Mercedes-AMG ONE bate su propio récord de vuelta 6 min 29,090 seg en Nürburgring-Nordschleife

• Maro Engel supera en más de cinco segundos su anterior mejor tiempo con el hipercoche de AMG...
• Mercedes-AMG ONE sube aún más el listón de los vehículos de producción
• Tecnología de propulsión híbrida de Fórmula 1™ única en el mundo para la carretera

Desde octubre de 2022, el Mercedes-AMG ONE es el coche de serie más rápido en Nürburgring-Nordschleife. Ahora, Maro Engel, embajador de la marca Mercedes-AMG y piloto del DTM, ha vuelto a mejorar significativamente el tiempo de vuelta que marcó. Con un tiempo oficialmente medido y protocolizado de 6:29,090 minutos para la pista de 20,832 kilómetros (12,944 millas), el hiperdeportivo con tecnología de Fórmula 1™ batió su propio récord para vehículos de producción en más de cinco segundos. Esto convierte al Mercedes-AMG ONE en el primer coche de calle en batir la marca mágica de 6:30 minutos. También es el único hipercoche híbrido de serie hasta la fecha que se ha enfrentado al circuito de carreras más exigente del mundo y es el líder indiscutible en la categoría de los superdeportivos.

Michael Schiebe, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH y
Director de las divisiones Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach:

"Llevamos casi dos años ostentando el récord en vehículos de carretera. Pero en AMG siempre queremos ampliar al máximo los límites de lo posible o incluso llevarlos un poco más allá. Por eso hemos vuelto a demostrar lo que es posible con el exclusivo AMG ONE. Todo el equipo ha visto recompensados sus esfuerzos y su compromiso. Estoy orgulloso de este decidido esfuerzo de equipo y de este fantástico tiempo récord. Una vez más, hemos demostrado de forma impresionante el espíritu y la experiencia de AMG".

Maro Engel, embajador de la marca Mercedes-AMG:

"Hace dos años, las condiciones no eran ideales, y algunos tramos de la pista estaban todavía un poco húmedos. Sabíamos que podíamos hacer más, y queríamos demostrarlo. Hoy hemos podido demostrar el máximo potencial del AMG ONE. Muchas gracias a todo el equipo de Affalterbach por la confianza que han depositado en mí. Ha sido un gran placer y un honor poder dar esta vuelta de récord con un coche tan único."
Maro Engel, embajador de la marca Mercedes-AMG

Mercedes-AMG ONE Media Crédito: Mercedes AMG Media

 

Para alcanzar los elevados objetivos que se habían fijado, era necesaria una preparación meticulosa. Además, las condiciones de la pista debían ser ideales para batir el objetivo de los 6:30 minutos. El 23 de septiembre de 2024, a las 18:56, en su tercera vuelta cronometrada, Maro Engel logró el nuevo récord. Con temperaturas de 59 grados Fahrenheit (aire) y 68 grados Fahrenheit (asfalto), el legendario Nordschleife estuvo seco en todo momento y ofreció un agarre perfecto.

Al igual que Lewis Hamilton y George Russell en los fines de semana de carreras de Fórmula 1™, Maro Engel también tuvo que aprovechar al máximo la energía eléctrica del propulsor híbrido. Esto es particularmente difícil, especialmente con una longitud de pista de más de 12 millas. Por lo tanto, es inmensamente importante utilizar las secciones correctas de la pista para la recuperación durante las fases de frenado.

Para lograrlo, Maro Engel utilizó el sistema de control de flujo de energía (EFC) de cuatro etapas del AMG ONE y, en algunos casos, levantó deliberadamente el pie del acelerador un poco antes de lo habitual (también conocido como "lift and coast"). Las pruebas preliminares en el simulador de conducción de Affalterbach y en el propio Nordschleife proporcionaron los conocimientos necesarios, que el equipo y el piloto pudieron aplicar de forma óptima para la vuelta de récord. De acuerdo con las especificaciones de Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, el vehículo fue probado y documentado por TÜV Rheinland para garantizar que estaba en condiciones estándar. Un notario confirmó que la vuelta de récord se había realizado correctamente.

El vehículo de producción homologado más rápido
El Mercedes-AMG Hypercar traslada por primera vez la tecnología de propulsión híbrida de la Fórmula 1™ de los circuitos a la carretera. Con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, el híbrido E PERFORMANCE ofrece un total de 1.049 CV (782 kW), con una velocidad máxima de 352 km/h. Las demás tecnologías de automoción abarcan desde el monocasco de carbono y la carrocería de carbono hasta el chasis pushrod, pasando por la unidad de motor/transmisión como miembro tensado y la aerodinámica activa. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece incluso más que un bólido de Fórmula 1™ en algunos casos. Incorpora la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable con eje trasero de propulsión híbrida y eje delantero de propulsión eléctrica con vectorización del par motor.

Para la conducción récord, se seleccionaron los valores máximos de caída dentro de la tolerancia de entrega. Maro Engel seleccionó el programa de conducción "Race Plus". Esto se traduce en una aerodinámica activa y máxima posible, una puesta a punto ajustada del chasis, un descenso del vehículo de 37 mm (1,5 pulgadas) en el eje delantero y de 30 mm (1,2 pulgadas) en el eje trasero y, por supuesto, la máxima potencia de todos los motores. El conductor activa el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) pulsando un botón en el volante. De este modo, se retraen las lamas de los guardabarros delanteros y el elemento aerodinámico superior del alerón trasero de dos etapas.

Este sistema reduce la resistencia aerodinámica, lo que garantiza una mayor velocidad en las secciones rápidas de la pista. En los tramos revirados, los elementos aerodinámicos vuelven a extenderse a la velocidad del rayo, lo que proporciona aún más carga aerodinámica. Maro Engel también encontró un mayor potencial en el funcionamiento del sistema DRS en comparación con su primera conducción récord, con el fin de realizar las capacidades del hipercoche AMG aún más perfectamente.

Los clientes del AMG ONE pueden aprovechar todas estas opciones de variación. Esto también es aplicable a los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, montados de serie y desarrollados especialmente para el AMG ONE en colaboración con el socio de desarrollo Michelin. El sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG de serie garantiza la máxima deceleración y estabilidad.

Accionamiento híbrido E PERFORMANCE de Fórmula 1™.
El propulsor híbrido E PERFORMANCE del Mercedes-AMG ONE procede directamente de la Fórmula 1™ y se ha realizado en estrecha colaboración con los expertos de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Consiste en una unidad altamente integrada y conectada en red de forma inteligente que comprende un motor de combustión híbrido turboalimentado con un total de cuatro motores eléctricos. Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combustión con un enlace al cigüeñal y los dos motores restantes accionan las ruedas delanteras.

El motor de gasolina híbrido V6 de 1,6 litros con turboalimentación simple asistida eléctricamente se corresponde en su tecnología con la actual unidad de potencia de la Fórmula 1™. Los cuatro árboles de levas en cabeza se accionan mediante engranajes rectos. Para alcanzar altas velocidades del motor, los muelles mecánicos de las válvulas se han sustituido por muelles neumáticos. El motor, montado en posición central delante del eje trasero, alcanza las 11.000 rpm. Sin embargo, para una mayor durabilidad y el uso de gasolina súper plus comercial, se mantiene deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de la F1.

Respuesta ultrarrápida con turbocompresor eléctrico
La unidad de potencia de altas revoluciones es impulsada por un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor están situadas a cierta distancia entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una posición de instalación más baja para el turbocompresor. En el eje hay un motor eléctrico de aproximadamente 121 CV (90 kW). Controlado electrónicamente, acciona directamente el eje del turbocompresor, acelerando la rueda del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape tome el relevo. La designación de Fórmula 1™ para esta unidad es MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Esto mejora significativamente la respuesta, inmediatamente desde el ralentí (cuando el flujo de escape es aún débil) en toda la gama de rpm. El motor V6 de 1,6 litros responde aún más espontáneamente a las órdenes del pedal del acelerador, mientras que la experiencia general de conducción es muy dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor de gases de escape permite un par motor más alto a regímenes bajos. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o de los frenos, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta continuamente directa.

El turbocompresor actúa como generador
El turbocompresor eléctrico de gases de escape del Mercedes-AMG ONE tiene otra ventaja: aprovecha parte de la energía sobrante del flujo de gases de escape para generar energía eléctrica. Ésta se almacena en la batería de iones de litio de alto voltaje o se alimenta al eje delantero eléctrico o al motor eléctrico (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) del motor de combustión. El MGU-K tiene una potencia de 161 CV (120 kW), está situado directamente en el motor de combustión y está conectado al cigüeñal mediante un sistema de engranajes rectos, otra tecnología que garantiza la máxima eficiencia y rendimiento en la Fórmula 1.

La turboalimentación y la inyección directa con combustión guiada por pulverización no sólo permiten una elevada potencia, sino que también aumentan la eficiencia termodinámica, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de escape. El motor de seis cilindros de alto rendimiento dispone de dos sistemas de inyección. La inyección directa suministra combustible a las cámaras de combustión a presiones de hasta 270 bar (3.916 psi). Se trata de un proceso múltiple en ocasiones y está controlado por el sistema de gestión del motor según sea necesario. La inyección en puerto adicional es necesaria para alcanzar la elevada potencia específica del motor y, al mismo tiempo, cumplir los límites de emisiones de gases de escape.

Tracción total variable con eje delantero de accionamiento eléctrico
Los dos motores eléctricos de 161 CV (120 kW) del eje delantero alcanzan velocidades de rotor de hasta 50.000 rpm. Cada uno de ellos está conectado a las ruedas delanteras mediante un engranaje reductor. El eje delantero, de accionamiento puramente eléctrico, funciona de forma selectiva en cada rueda, lo que permite distribuir el par de forma individual para conseguir una dinámica de conducción especialmente elevada ("torque vectoring"). Además, los dos motores eléctricos también permiten aprovechar de forma óptima la energía de frenado para la recuperación, hasta un 80% en condiciones de conducción cotidianas. Esta energía se almacena en la batería y está disponible para una mayor autonomía eléctrica o para aumentar las prestaciones de conducción. Cada motor eléctrico está controlado por su propia electrónica de potencia situada muy cerca de los motores eléctricos en el conjunto del suelo.

Batería de alto rendimiento con tecnología Fórmula 1™.
El sistema de almacenamiento de energía de iones de litio también es un desarrollo especial de Mercedes-AMG. Su tecnología ya ha demostrado su eficacia en los bólidos híbridos de Fórmula 1™ del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 en las condiciones más duras. La Batería de Alto Rendimiento AMG combina una elevada potencia, que puede utilizarse sucesivamente con frecuencia, con un peso reducido para aumentar las prestaciones totales. A ello se suman la rápida obtención de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que, por ejemplo, durante una conducción enérgica por terreno montañoso, los conductores pueden recurrir inmediatamente a todo el potencial de potencia en los tramos cuesta arriba, mientras que la recuperación es intensa al conducir cuesta abajo.

La disposición de las celdas de la batería y su refrigeración son similares a las del Mercedes-AMG Fórmula 1™. Para el uso diario, sin embargo, su número es mucho mayor en el Mercedes-AMG ONE. La capacidad de 8,4 kWh es suficiente para una autonomía puramente eléctrica de 11,2 millas (18,1 kilómetros). La carga se realiza a través del cargador de a bordo integrado de 3,7 kW CA. Además, la batería se puede alimentar con energía fresca a través de la recuperación o del motor de combustión. La batería de iones de litio de alto voltaje y el convertidor CC/CC que soporta y carga el sistema eléctrico de a bordo de 12 voltios se alojan en una configuración que ahorra espacio en el piso del vehículo, detrás del eje delantero.

Innovadora refrigeración directa de la batería de alto voltaje
La base del alto rendimiento de la batería es la innovadora refrigeración directa. Un refrigerante de alta tecnología fluye alrededor de todas las celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para suministrar una potencia óptima. Si la batería se enfría o se calienta demasiado, pierde potencia de forma notable en algunos momentos, o tiene que regularse para evitar daños si el calor es excesivo. Por tanto, la temperatura uniforme de la batería influye decisivamente en su rendimiento, vida útil y seguridad.

El refrigerante circula de arriba abajo por toda la batería pasando por cada célula con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento y también fluye a través de un intercambiador de calor acoplado directamente a la batería. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería. El resultado es que la batería siempre está a una temperatura de funcionamiento óptima y constante de aproximadamente 113 grados Fahrenheit, independientemente de la frecuencia con la que se cargue o descargue. Es muy posible que la temperatura media se supere al conducir a altas velocidades. Por ello, los mecanismos de protección están configurados de forma que se pueda obtener el máximo rendimiento de la batería, reduciendo posteriormente el nivel de temperatura mediante refrigeración directa.

Sólo la refrigeración directa permite utilizar celdas con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de baterías es especialmente ligero y compacto. El bajo peso también se debe al concepto de barras colectoras que ahorra material y a la estructura de choque ligera pero resistente de la carcasa de aluminio. Esto garantiza el máximo nivel de seguridad. Otra característica es el alto voltaje del sistema de propulsión, que funciona a 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales. Gracias a los niveles de tensión más altos es posible reducir considerablemente los diámetros de los cables, por ejemplo, con lo que se ahorra espacio de diseño y peso.

Estrategias de funcionamiento inteligentes para un rendimiento y una eficacia óptimos
En conjunto, el sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento ofrece numerosas estrategias de funcionamiento inteligentes que se adaptan de forma óptima a diferentes escenarios de aplicación. Los programas de conducción van desde el funcionamiento puramente eléctrico hasta un modo altamente dinámico (Strat 2), que corresponde a un ajuste utilizado en la clasificación de Fórmula 1™ para obtener los mejores tiempos por vuelta posibles. A pesar de la gran complejidad del sistema, el conductor siempre recibirá la combinación óptima de rendimiento y eficiencia, en función de las necesidades del momento.

... notas de SP

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