Mercedes-AMG ONE překonává vlastní rekord na okruhu Nürburgring-Nordschleife 6 min 29,090 s

• Maro Engel překonal svůj předchozí nejlepší čas v hyperautomobilu AMG o více než pět sekund
• Mercedes-AMG ONE zvyšuje laťku pro sériová vozidla ještě více
• Celosvětově unikátní technologie hybridního pohonu Formule 1™ pro silniční provoz

Mercedes-AMG ONE je od října 2022 nejrychlejším sériovým vozem na Nürburgring-Nordschleife. Nyní ambasador značky Mercedes-AMG a jezdec DTM Maro Engel opět výrazně vylepšil dosažený čas na kolo. S oficiálně naměřeným a notářsky ověřeným časem 6:29,090 minuty na trati dlouhé 12,944 míle (20,832 kilometru) překonal hyperautomobil s technologií Formule 1™ svůj vlastní rekord pro sériové vozy o více než pět sekund. Mercedes-AMG ONE se tak stal prvním silničním vozem, který překonal magickou hranici 6:30 minuty. Je také dosud jediným sériovým hybridním hyperautomobilem, který zdolal nejnáročnější závodní trať na světě, a je nesporným lídrem ve třídě supersportovních vozů.

Michael Schiebe, předseda představenstva společnosti Mercedes-AMG GmbH, a
Vedoucí divize Mercedes-Benz třídy G a Mercedes-Maybach:

"Rekord pro silniční vozidla držíme už téměř dva roky. V AMG však vždy chceme posunout hranice možného na maximum, nebo je dokonce posunout ještě o kousek dál. Proto jsme s jedinečným vozem AMG ONE opět předvedli, co je možné. Celý tým byl za své úsilí a nasazení odměněn. Jsem hrdý na toto odhodlané týmové úsilí a na tento fantastický rekordní čas. Znovu jsme působivě prokázali ducha a zkušenosti AMG."

Maro Engel, ambasador značky Mercedes-AMG:

"Před dvěma lety nebyly podmínky ideální a některé úseky trati byly ještě trochu vlhké. Věděli jsme, že máme na víc, a chtěli jsme to ukázat. Dnes jsme mohli předvést maximální potenciál vozu AMG ONE. Děkuji celému týmu z Affalterbachu za důvěru, kterou ve mě vložili. Bylo mi velkým potěšením a ctí, že jsem mohl zajet toto rekordní kolo s tak jedinečným vozem."
Maro Engel, ambasador značky Mercedes-AMG

Mercedes-AMG ONE Media Kredit: Mercedes AMG Media

 

K dosažení vysokých cílů, které si stanovili, byla nutná pečlivá příprava. Kromě toho musely být podmínky na trati ideální, aby bylo možné překonat cíl 6:30 minut. Dne 23. září 2024 v 18:56 hodin dosáhl Maro Engel při třetím měřeném kole nového rekordu. Při teplotách 59 stupňů Fahrenheita (vzduch) a 68 stupňů Fahrenheita (asfalt) byla legendární Nordschleife po celou dobu suchá a nabízela perfektní přilnavost.

Stejně jako Lewis Hamilton a George Russell během závodních víkendů Formule 1™ musel i Maro Engel co nejlépe využít elektrickou energii hybridního pohonu. To je obzvláště náročné, zejména při délce trati přes 12 mil. Proto je nesmírně důležité využívat správné úseky trati pro rekuperaci během brzdných fází.

K tomu Maro Engel využil čtyřstupňový systém EFC (Energy Flow Control) vozu AMG ONE a v některých případech záměrně sundal nohu z plynu o něco dříve než obvykle (tzv. "lift and coast"). Předběžné testy na jízdním simulátoru v Affalterbachu a na samotné Nordschleife poskytly potřebné poznatky, které tým a jezdec dokázali optimálně využít pro rekordní kolo. V souladu se specifikacemi společnosti Nürburgring 1927 GmbH & Co KG bylo vozidlo testováno a zdokumentováno společností TÜV Rheinland, aby byl zajištěn jeho standardní stav. Notář potvrdil, že rekordní jízda byla provedena správně.

Nejrychlejší sériově vyráběné vozidlo
Mercedes-AMG Hypercar poprvé přenáší technologii hybridního pohonu Formule 1™ ze závodní dráhy na silnici. S jedním spalovacím motorem a čtyřmi elektromotory dosahuje hybridní vůz E PERFORMANCE celkového výkonu 1 049 koní (782 kW) a maximální rychlost je omezena na 218 mil/h (352 km/h). Další motorsportovní technologie sahají od karbonového monokoku a karbonové karoserie přes jednotku motoru a převodovky jako namáhaného prvku a aktivní aerodynamiku až po podvozek pushrod. Díky komplexním technologiím nabízí dvoumístný Mercedes-AMG ONE v některých případech dokonce více než závodní vůz Formule 1™. Je vybaven plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+ s hybridně poháněnou zadní nápravou a elektricky poháněnou přední nápravou s vektorováním točivého momentu.

Pro rekordní jízdu byly vybrány maximální hodnoty vybočení v rámci tolerance dodávky. Maro Engel zvolil jízdní program "Race Plus". Výsledkem je aktivní, maximálně možná aerodynamika, těsné naladění podvozku, snížení vozidla o 1,5 palce (37 mm) na přední nápravě a 1,2 palce (30 mm) na zadní nápravě a samozřejmě plný výkon všech motorů. Systém snižování odporu vzduchu (DRS) aktivuje řidič stisknutím tlačítka na volantu. Tím se stáhnou žaluzie na předních blatnících a také horní aerodynamický prvek dvoustupňového zadního křídla.

Tento systém snižuje odpor vzduchu, což zajišťuje vyšší rychlost na rychlých úsecích trati. V zatáčkovitých úsecích se aerodynamické prvky opět bleskově vysunou, což zajistí ještě větší přítlak. Maro Engel oproti své první rekordní jízdě našel také další potenciál ve fungování systému DRS, aby ještě dokonaleji realizoval schopnosti hyperautomobilu AMG.

Zákazníci AMG ONE mohou využívat všechny tyto varianty. To platí i pro standardně montované pneumatiky MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, které byly vyvinuty speciálně pro AMG ONE ve spolupráci s vývojovým partnerem Michelin. Standardně dodávaný vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG s keramickým povrchem zajišťuje nejvyšší možné zpomalení a stabilitu.

Hybridní pohon E PERFORMANCE z Formule 1™
Hybridní pohon E PERFORMANCE modelu Mercedes-AMG ONE pochází přímo z Formule 1™ a byl realizován v úzké spolupráci s odborníky z Mercedes-AMG High Performance Powertrains v Brixworthu. Skládá se z vysoce integrované a inteligentně propojené jednotky tvořené jedním hybridním přeplňovaným spalovacím motorem s celkem čtyřmi elektromotory. Jeden byl integrován do turbodmychadla, další byl instalován přímo na spalovací motor s propojením na klikový hřídel a zbývající dva motory pohánějí přední kola.

Hybridní zážehový motor V6 o objemu 1,6 litru s elektrickým přeplňováním odpovídá svou technologií aktuální pohonné jednotce Formule 1™. Čtyři horní vačkové hřídele jsou poháněny čelními ozubenými koly. Pro dosažení vysokých otáček motoru byly mechanické ventilové pružiny nahrazeny pneumatickými. Motor, uložený uprostřed motoru před zadní nápravou, dosahuje otáček až 11 000 min-1. Kvůli delší životnosti a použití komerčního benzínu super plus se však záměrně drží pod hranicí otáček F1.

Blesková odezva s elektrickým turbodmychadlem
Vysokootáčkovou pohonnou jednotku posiluje špičkové turbodmychadlo. Turbína výfukových plynů a turbína kompresoru jsou od sebe vzdáleny a spojeny hřídelí. To umožňuje nižší montážní polohu turbodmychadla. Na hřídeli je umístěn elektromotor o výkonu přibližně 121 koní (90 kW). Ten je řízen elektronicky a pohání přímo hřídel turbodmychadla, čímž zrychluje kolo kompresoru až na 100 000 otáček za minutu, než převezme otáčky proud výfukových plynů. Označení této jednotky ve Formuli 1™ je MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Tím se výrazně zlepší odezva, a to ihned od volnoběžných otáček (kdy je průtok výfukových plynů stále slabý) v celém rozsahu otáček. Motor V6 o objemu 1,6 litru reaguje na povely plynového pedálu ještě spontánněji a celkový dojem z jízdy je velmi dynamický. Elektrifikace turbodmychadla výfukových plynů navíc umožňuje vyšší točivý moment při nízkých otáčkách motoru. Tím se rovněž zvyšuje agilita a optimalizuje zrychlení. I když řidič sundá nohu z plynového pedálu nebo z brzd, technologie dokáže po celou dobu udržovat plnicí tlak. Tím je zajištěna nepřetržitá přímá odezva.

Turbodmychadlo funguje jako generátor
Elektrické turbodmychadlo ve voze Mercedes-AMG ONE má ještě jednu výhodu: využívá část přebytečné energie z proudění výfukových plynů k výrobě elektrické energie. Ta se buď ukládá do vysokonapěťového lithium-iontového akumulátoru, nebo se přivádí do elektrické přední nápravy či elektromotoru (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) spalovacího motoru. Jednotka MGU-K má výkon 161 k (120 kW), je umístěna přímo na spalovacím motoru a je spojena s klikovým hřídelem pomocí systému čelního ozubeného kola - další technologie, která zajišťuje maximální účinnost a výkon ve Formuli 1™.

Přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování s řízeným spalováním rozprašováním umožňují nejen vysoký výkon, ale také zvyšují termodynamickou účinnost, čímž snižují spotřebu paliva a emise výfukových plynů. Vysoce výkonný šestiválcový motor má dva systémy vstřikování. Přímé vstřikování dodává palivo do spalovacích komor pod tlakem až 3 916 psi (270 barů). Tento proces je někdy vícenásobný a je řízen systémem řízení motoru podle potřeby. Přídavné vstřikování do portů je nutné k dosažení vysokého měrného výkonu motoru a zároveň k dodržení emisních limitů výfukových plynů.

Plně variabilní pohon všech kol s elektricky poháněnou přední nápravou
Dva elektromotory o výkonu 161 koní (120 kW) na přední nápravě dosahují otáček rotoru až 50 000 min-1. Každý z nich je připojen k předním kolům přes redukční převodovku. Přední náprava, která je poháněna čistě elektricky, pracuje v každém případě selektivně pro jednotlivá kola, a umožňuje tak individuální rozdělování točivého momentu pro mimořádně vysokou dynamiku jízdy ("vektorování točivého momentu"). Kromě toho oba elektromotory umožňují také optimální využití brzdné energie pro rekuperaci - v každodenních jízdních podmínkách až 80 procent. Tato energie se ukládá do akumulátoru a je k dispozici pro delší elektrický dojezd nebo pro vyšší jízdní výkon. Každý elektromotor je řízen vlastní výkonovou elektronikou umístěnou v těsné blízkosti elektromotorů v podlahové sestavě.

Vysoce výkonná baterie s technologií Formula 1™
Systém ukládání energie na lithium-iontové baterie je rovněž speciálním vývojem Mercedes-AMG. Jeho technologie se již osvědčila v hybridních závodních vozech Formule 1™ týmu Mercedes-AMG Petronas F1 v těch nejnáročnějších podmínkách. Vysoce výkonná baterie AMG kombinuje vysoký výkon, který lze často po sobě vyvolávat, s nízkou hmotností, což zvyšuje celkový výkon. K tomu se přidává rychlý odběr energie a vysoká hustota výkonu. To znamená, že například při svižné jízdě kopcovitým terénem mohou řidiči na úsecích do kopce okamžitě povolat plný výkonový potenciál, zatímco při jízdě z kopce je rekuperace silná.

Uspořádání bateriových článků a jejich chlazení odpovídá závodnímu vozu Mercedes-AMG Formule 1™. Pro každodenní použití je však jejich počet v Mercedes-AMG ONE mnohonásobně vyšší. Kapacita 8,4 kWh postačuje pro čistě elektrický dojezd 11,2 míle (18,1 kilometru). Nabíjení probíhá prostřednictvím integrované palubní nabíječky na střídavý proud o výkonu 3,7 kW. Kromě toho lze baterii dodávat čerstvou energii rekuperací nebo ze spalovacího motoru. Lithium-iontový vysokonapěťový akumulátor a DC/DC měnič podporující a nabíjející 12voltovou palubní elektrickou soustavu jsou umístěny v prostorově úsporném uspořádání v podlaze vozidla za přední nápravou.

Inovativní přímé chlazení vysokonapěťové baterie
Základem vysokého výkonu baterie je inovativní přímé chlazení. Špičková chladicí kapalina proudí kolem všech článků a chladí je jednotlivě. Každá baterie potřebuje definovanou teplotu pro optimální dodávku energie. Pokud je baterie příliš studená nebo příliš horká, občas znatelně ztrácí výkon, nebo je nutné ji regulovat, aby se v případě nadměrného zahřátí nepoškodila. Rovnoměrná teplota baterie má proto rozhodující vliv na její výkon, životnost a bezpečnost.

Chladicí kapalina cirkuluje shora dolů přes celou baterii kolem každého článku pomocí vysoce výkonného elektrického čerpadla a také protéká výměníkem tepla připojeným přímo k baterii. Systém je navržen tak, aby zajistil rovnoměrné rozložení tepla v baterii. Výsledkem je, že baterie má vždy stálou optimální provozní teplotu přibližně 113 stupňů Fahrenheita - bez ohledu na to, jak často je nabíjena nebo vybíjena. Může se stát, že při jízdě vysokou rychlostí bude průměrná teplota překročena. Ochranné mechanismy jsou proto nastaveny tak, aby bylo možné z akumulátoru získat maximální výkon, přičemž úroveň teploty se následně snižuje přímým chlazením.

Pouze přímé chlazení umožňuje použití článků s velmi vysokou hustotou výkonu. Díky tomuto individuálnímu řešení je bateriový systém mimořádně lehký a kompaktní. Nízká hmotnost je dána také koncepcí přípojnic, která šetří materiál, a lehkou, ale pevnou nárazovou konstrukcí hliníkového krytu. Ta zajišťuje nejvyšší úroveň bezpečnosti. Dalším rysem je vysoké napětí pohonného systému, který pracuje s napětím 800 V namísto obvyklých 400 V. Díky vyšší napěťové hladině je možné například výrazně zmenšit průměry kabelů, a tím ušetřit konstrukční prostor a hmotnost.

Inteligentní provozní strategie pro optimální výkon a efektivitu
Systém High Performance Plug-in Hybrid Drive nabízí řadu inteligentních provozních strategií, které jsou optimálně přizpůsobeny různým scénářům použití. Programy pohonu sahají od čistě elektrického provozu až po vysoce dynamický režim (Strat 2), který odpovídá nastavení používanému v kvalifikacích Formule 1™ pro dosažení co nejlepších časů na kolo. Navzdory vysoké komplexnosti systému řidič vždy obdrží optimální kombinaci výkonu a účinnosti v závislosti na aktuálním požadavku.

... poznámky z SP

#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife

Světová rychlostní soutěž (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

About The Author