Nový McLaren W1

Přelomový nástupce dvou nejlepších superaut všech dob - McLaren F1 a McLaren P1^TM- otevírá novou kapitolu ve slavné linii vozů McLaren "1
Vytvořeno s ohledem na myšlení McLarenu pro mistrovství světa; opírá se o principy, které definují skutečný supersport.
Zcela nová hybridní pohonná jednotka V8 s výkonem 1258 koní - nejvyšší výkon ze všech vozů McLaren a vyšší než u všech hlavních konkurentů.
Zcela nový spalovací motor MHP-8 V8 dosahuje výkonu 916 koní, což je s 230 koňmi na litr nejvyšší výkon motoru McLaren v historii, a točí až 9 200 otáček za minutu.
Výkonný E-modul o výkonu 342 k; integruje elektromotor a řídicí jednotku pro snížení hmotnosti a optimalizaci balení.
Světová špička v lehké konstrukci McLaren přináší hmotnost vozu 3 084 liber, což umožňuje nejlepší poměr výkonu a hmotnosti ve své třídě 899 koní na tunu, což je nejvyšší hodnota, jaká kdy byla u supersportovního vozu McLaren dosažena.
Aerodynamika inspirovaná formulí 1 a režim McLaren Race společně přinášejí jako první na světě radikální proměnu charakteru vozu ze silnice na závodní dráhu, snížení světlé výšky o 1,46 mm vpředu a 0,7 mm vzadu a zvýšení přítlaku až o 2 205 liber.
Nejpokročilejší aktivní aerodynamické prvky, jaké kdy byly použity u silničního McLarenu, s revolučním zadním křídlem McLaren Active Long Tail, které se vysouvá dozadu o 11,8 palce, což je jen jeden z mnoha patentů podaných na aerodynamické inovace.
Nový model W1 je nejrychlejší a nejrychleji jedoucí silniční McLaren všech dob, který dosáhl úžasné kombinace: v přímce je rychlejší než Speed tail na 186 km/h a na referenčním okruhu McLarenu Senna je o 3 sekundy na kolo rychlejší než McLaren Senna.
Neuvěřitelné zrychlení 0-124 km/h za 5,8 sekundy a 0-186 km/h za méně než 12,7 sekundy; maximální rychlost je elektronicky omezena na 217 km/h.
Čisté ovládání a zapojení řidiče díky pohonu zadních kol s výkonem 1258 koní a točivým momentem 988 N.m., který je umožněn díky mimořádnému know-how Formule 1, které dokáže poskytnout pouze McLaren jako závodní společnost.
Nové odpružení McLaren Race Active Chassis Control III s režimem Race zajišťuje bezkonkurenční rozsah schopností na silnici i na trati.
Špičkový pocit a zpětná vazba díky hydraulickému řízení McLaren Hydraulic Performance Steering a hydraulickému brzdění, které vytvářejí skutečný pocit ze supersportovního vozu.
Nová 8stupňová převodovka se zpětným chodem E-reverse, spojená s novým hydraulickým elektronickým diferenciálem.
Monokok McLaren Aerocell z uhlíkových vláken a dveře McLaren Anhedral optimalizované pro aerodynamický výkon; zkonstruované pomocí technik pro motorsport.
Přední zavěšení inspirované formulí 1 je namontováno přímo do Aerocellu s externě viditelnými předními rameny a klíčovými komponenty vytištěnými 3D tiskem pro optimalizaci hmotnosti, včetně použití titanových komponentů.
Bezkonkurenční ergonomie řidiče supersportovního vozu a nejlepší viditelnost ve své třídě na silnici i na okruhu
Jedinečná konstrukce sedadel integrovaná do monokoku Aerocell pro co nejčistší spojení řidiče s vozem.
Pedály, volant a hlavní ovládací prvky se přesouvají tak, aby plně obsáhly řidiče v prostředí kokpitu.
Prostřednictvím MSO jsou k dispozici prakticky neomezené možnosti na zakázku, včetně nového materiálu interiéru McLaren InnoKnit na míru.
Komplexní záruka (4 roky na vozidlo, 6 let na baterii HV) a 4letý servisní plán doplňují jedinečný zážitek z vlastnictví.
Cena od cca $2,1 milionu, přičemž konečná cena závisí na úrovni personalizace MSO.
Bude vyrobeno pouze 399 zákaznických vozů - a všechny jsou již přiděleny zákazníkům.

Nový McLaren W1 je přelomovým nástupcem dvou nejlepších superaut všech dob - McLarenu F1 a McLarenu P1.^TM - a povyšuje linii vozů McLaren "1" na novou úroveň v každém aspektu výkonu.

Nový model W1, který je dokonalým vyjádřením skutečného supersportu, byl vytvořen v souladu s étosem značky McLaren, který spočívá ve špičkových výkonech ve své třídě a vychází ze základních principů, na nichž je založen každý supersport McLaren: ohromný výkon, který se uplatňuje prostřednictvím špičkové aerodynamiky a technologií lehkého podvozku, nejvyšší úroveň dynamické dokonalosti a nejčistší spojení s řidičem, dokonalé prostředí pro řidiče ve všech jízdních situacích a úchvatná vizuální a zvuková dramatičnost.

Při vývoji vozu W1 byly využity všechny významné a proslulé zkušenosti společnosti McLaren v oblasti lehkého inženýrství a aerodynamických vlastností, které byly inspirovány dlouholetými inovacemi v závodním prostředí a myšlením společnosti při mistrovství světa. Tým inženýrů, který stojí za novým modelem McLaren Ultimate, se podílel na 16 titulech McLaren v mistrovství světa Formule 1 v kategoriích jezdců a konstruktérů. Tyto zkušenosti v rámci většího týmu vyústily v nejkoncentrovanější supersport, jaký kdy McLaren postavil, ale také v supersport s obrovskou šíří schopností.

"McLaren W1 je oslavou dokonalosti ikonických modelů McLaren F1 a McLaren P1.^TMa projevem myšlenky McLarenu na mistrovství světa. S naším novým supersportovním vozem Ultimate opět posouváme hranice skutečných výkonů supersportovních vozů díky epickému hybridnímu pohonnému ústrojí s naším zcela novým motorem MHP-8 V8, nejpokročilejší aerodynamické platformě ze všech silničních vozů McLaren a rozsáhlému využití pokročilých lehkých materiálů. To nám umožňuje zkonstruovat špičkový zážitek z jízdy na okruhu ze stejného vozu, který poskytuje bezkonkurenční požitek z jízdy na silnici.

"Aerodynamika odvozená od Formule 1, čistý pohon zadních kol a hydraulické řízení McLaren Performance ukazují přístup McLarenu k cílevědomým inovacím jako závodní společnosti, která vždy poskytuje nejlepší možný výkon. Není proto žádným překvapením, že nový model W1 je naším nejrychleji se rozjíždějícím a nejrychleji akcelerujícím vozem pro silniční provoz v historii. Zároveň poskytuje nejčistší spojení s řidičem, protože zůstává věrný principům, které jsou základem dokonalého zážitku z jízdy v supersportu. Je to opravdu vůz, který mohl vytvořit pouze McLaren."
Michael Leiters, výkonný ředitel společnosti McLaren Automotive

Obrázek: McLaren Media

W1 je supersportovní vůz pro všechny příležitosti; více než kterýkoli jiný McLaren je stejně dobře použitelný na silnici i na okruhu a jako dosud nejrychleji se překrývající a nejrychleji akcelerující silniční supersportovní vůz McLaren je vzrušující řídit jej za jakýchkoli okolností.

Zážitek, který řidiči přináší nová revoluční konstrukce aerodynamiky vozu W1 s vysokým přítlakem, nízkým odporem a přízemním efektem, je ještě umocněn jedinečným procesem transformace z režimu Road do režimu Race pro jízdu na okruhu: Jízdní výška W1 se sníží (o 1,46 mm vpředu a o 0,7 mm vzadu) a odpružení ztuhne díky systému heave. Vpředu a vzadu se nasadí aktivní křídla, přičemž McLaren Active Long Tail se vysunuje dozadu až o 11,8 mm, aby pomohl vytvořit přítlak 2 205 kg, který je k dispozici ve W1.

Zcela nový 4,0litrový motor V8 MHP-8 se dvěma turbodmychadly, který má ve W1 premiéru, je spojen s výkonným modulem E, který zajišťuje strhující rychlost. Epická síla tohoto zcela nového vysoce výkonného hybridního pohonného ústrojí o výkonu 1258 k a neúnavná snaha McLarenu o lehkou konstrukci vedly k dosažení úrovně výkonu, které dříve dosahovaly pouze okruhové supersporty a závodní vozy.

Stejně jako název W1 oslavuje myšlenky McLarenu na mistrovství světa, bylo s ohledem na to zvoleno i datum veřejného odhalení vozu: 6. října^th, 2024, je 50^th výročí, kdy Emerson Fittipaldi získal pro McLaren titul mistra světa jezdců a konstruktérů Formule 1.

Epický výkon vysoce výkonného hybridního pohonu V8 s čistým pohonem všech kol

Srdcem vozu W1 je zcela nové vysoce výkonné hybridní hnací ústrojí, které se skládá ze zcela nového spalovacího motoru McLaren MHP-8 V8, zcela nového modulu E (integrujícího elektromotor s radiálním tokem a řídicí jednotku motoru) a osmistupňové převodovky s reverzací E-. Výkon a točivý moment jsou přenášeny pouze na zadní kola prostřednictvím diferenciálu E.

Výkon 916 koní nového osmiválce a 342 koní modulu E dohromady dávají výkon 1258 koní, čímž W1 dosahuje historicky nejvyššího výkonu ze všech vozů McLaren a převyšuje všechny základní konkurenty. Pohonné ústrojí, zkonstruované s ohledem na epický průběh výkonu a dechberoucí výkon, v kombinaci s hmotností vozu 3 084 liber poskytuje W1 ohromující poměr výkonu a hmotnosti 899 k/t, což je historicky nejvyšší hodnota pro jakýkoli silniční McLaren, a co je důležitější, nejlepší ve své třídě.

Tento obrovský výkon spolu s celkovým točivým momentem 988 N.m a okamžitou odezvou na sešlápnutí plynu z modulu E zajišťuje vozu W1 ohromující hodnoty zrychlení: 0-60 km/h trvá 2,7 sekundy, 0-124 km/h je možné dosáhnout za pouhých 5,8 sekundy a 186 km/h za méně než 12,7 sekundy.

McLaren zpochybnil konvence tím, že se rozhodl zachovat čistotu podvozku s pohonem zadních kol u vozu s tak velkým výkonem a točivým momentem v době, kdy se konkurence obrací k pohonu předních kol. Pouze McLaren mohl úspěšně dosáhnout tak velkého zrychlení s odpovídající dynamikou v supersportu s pohonem zadních kol, a to díky svému rozsáhlému dědictví ve Formuli 1, která využívá výhradně výkon přes zadní kola, aby dosáhla vrcholu výkonu a maximální přesnosti řízení.

Zcela nový motor V8 MHP-8 s plochou klikovou skříní o 90 stupních od McLarenu je ústředním prvkem pro dosažení ohromného výkonu modelu W1. Dvakrát přeplňovaný agregát o objemu 3 988 cm3 , který byl od počátku navržen jako středobod těch nejlepších elektrifikovaných pohonných jednotek, má lehký blok, hlavy válců a písty z hliníku a je ukázkou zkušeností McLarenu v oblasti konstrukce spalovacích motorů, které stanovují nová měřítka - například jsou použity otvory válců s plazmovým nástřikem, což umožňuje dosáhnout otáček motoru až 9 200 ot/min.

Systém přímého vstřikování benzinu (GDI) s tlakem 350 barů a vstřikování paliva do portu rozšiřuje výkon motoru MHP-8, aniž by to mělo negativní vliv na emise, a umožňuje dosáhnout nejvyššího měrného výkonu v historii vozů McLaren - obrovských 230 koní na litr.

Turbodmychadla typu twin-scroll ve W1 jsou optimalizována tak, aby poskytovala vyšší špičkový výkon a točivý moment než předchozí komponenty, a to v celém rozsahu otáček a s lepší odezvou již od 2 500 otáček za minutu.

Výfukové potrubí má trubkové sběrné potrubí, které je navrženo tak, aby maximalizovalo zapojení řidiče i výkon, s dlouhými, stejně dlouhými výfukovými kanály vyladěnými tak, aby se zvuk stupňoval až do crescenda, když se otáčky motoru blíží k jeho elektronické hranici 9 200 otáček za minutu.

Modul E odvozený z motoristického sportu, který pracuje v kombinaci se spalovacím motorem, je umístěn po straně převodovky a jeho výkon dosahuje 342 k. E-modul se skládá z radiálního proudového E-motoru a integrované řídicí jednotky motoru - inženýrský přístup podobný tomu, který se používá v závodech IndyCar - a je mistrovskou třídou v maximalizaci účinnosti při minimalizaci objemu a hmotnosti balení, Celá jednotka váží pouhých 44 kg a mezi další výhody patří snížení objemu chladicí kapaliny, nízkonapěťových a vysokonapěťových přípojek a těsnění. Uzavřená jednotka zlepšuje servisovatelnost díky suchému rozhraní vně převodové jednotky.

Prvek E-motoru se může roztočit až na 24 000 otáček za minutu a má specifický výkon 23 k/kg, což je přímo srovnatelné s E-motory Formule 1.

Modul E je napájen baterií o kapacitě 1,384 kWh, která je spolu s řídicí jednotkou a rozvodnou jednotkou umístěna na podlaze ze strukturálního uhlíkového vlákna v dutině v monokoku z uhlíkových vláken, umístěné co nejníže, aby se zlepšilo těžiště vozidla.

Akumulátorové články odvozené od motoristického sportu jsou navrženy tak, aby upřednostňovaly vysoký výkon modulu E, zvyšovaly odezvu na plyn a zvyšovaly celkový výkon na úroveň potřebnou k dosažení závratných výkonů, kterých W1 dosahuje. I díky tomuto zaměření na maximalizaci výkonu může W1 ujet v režimu bez emisí, pouze na elektřinu, až 1,6 km. Stav nabití baterie je řízen tak, aby byla udržována minimální úroveň nabití pro nastartování motoru při rozjezdu vozidla, energie pro funkci couvání a rezerva pro případ, že vůz zůstane delší dobu zaparkovaný.

V souladu se snahou společnosti McLaren o minimalizaci hmotnosti byla celková hmotnost hybridních komponentů snížena o 88,2 kg ve srovnání s modelem McLaren P1.^TM při téměř dvojnásobném elektrickém výkonu. Další úspora hmotnosti je dána snížením počtu pomocných zařízení motoru, včetně alternátoru, startéru a dalšího potrubí potřebného pro běžný systém HVAC.

Vznikl na základě aerodynamiky inspirované formulí 1.

McLaren je synonymem pro aerodynamické inovace a dokonalost již od svých počátků a sám Bruce McLaren byl vždy odhodlán usilovat o jakoukoli výhodu, kterou nabízejí nové způsoby řízení proudění vzduchu, aby se co nejefektivněji vyvážil vztlak a odpor vzduchu. Na

Závodní vůz McLaren M6A Can-Am, který v roce 1967 vyhrál šampionát, s velkým úspěchem využíval aerodynamiku s přízemním efektem, a přestože trvalo dalších deset let, než se tato technologie dostala do formule 1, a v 90. letech, než McLaren F1 ukázal, jak účinná může být v silničním voze, zůstává přízemní efekt významnou výhodou jako součást celkového aerodynamického balíčku pro ty výrobce automobilů, kteří ji zvládnou.

Není tedy překvapením, že pozoruhodný design nového McLarenu W1 je definován aerodynamickými požadavky, přičemž inženýři McLarenu se zaměřili na kombinaci vysokého přítlaku a nízkého odporu vzduchu, které poskytují inovace v oblasti přízemního účinku, jako základu mimořádných schopností nového ultimativního McLarenu.

Aerodynamická platforma vozu W1 je nejpokročilejší, jaká kdy byla u silničního vozu McLaren použita, a je výsledkem 350 hodin testování v aerodynamickém tunelu s 5 000 body. Koncepce začíná monokokem Aerocell, který je tvarován tak, aby umožňoval plnou aerodynamiku s přízemním efektem. Aerocell, který je jedinečný pro W1 a který má také největší počet aerodynamických a aktivních ploch ze všech vozů McLaren, je vybaven integrovanými sedadly - což šetří téměř 2,8 mm rozvoru - a zvýšenými stupačkami s nastavitelným pedálovým boxem a řízením, které zajišťují optimální polohu řidiče.

Součástí Aerocell jsou také úchyty pro vůbec první dveře Anhedral od McLarenu. Rozhodnutí přijmout tuto koncepci dveří bylo diktováno aerodynamickými požadavky, které vyžadovaly konstrukci dveří, jež se odklopí pouze ze střechy. Ve spojení se sníženými rozměry bočních okenních kapkovitých skel umožňují dveře McLaren Anhedral optimalizaci proudění vzduchu z podběhů předních kol do vysokoteplotních chladičů, což poskytuje dodatečný chladicí prostor, který umožňuje zmenšit velikost chladičů potřebných k chlazení hnacího ústrojí, optimalizovat balení a snížit hmotnost. Elegantním vizuálním podpisem je také skutečnost, že tvar dveří připomíná karoserii vozu formule 1 McLaren MCL38.

Model W1 vychází z aerodynamických inovací inspirovaných formulí 1, kterými se poprvé vyznačoval McLaren P1.^TM od své konkurence a v následujících vozech McLaren se stal jejím domovem. Pozornost věnovaná aerodynamickým požadavkům se u modelu W1 vztahuje i na pohonnou jednotku, která je skloněna o 3 stupně, aby se do ní vešel zadní difuzor s vysokým přítlakem.

Klíčem k duálnímu dynamickému charakteru vozu W1, který nabízí vznešený zážitek z jízdy na silnici i na okruhu, je režim McLaren Race. Při jeho nasazení se zapojí aerodynamické technologie měnící tvar vozu a umožní tak nejlepší světovou radikální proměnu charakteru vozu ze silnice na závodní dráhu. U modelu W1 je jedinečné, že velká část přítlaku je dosažena využitím celého podvozku pro přízemní efekt, který je maximalizován, když je zvolen režim Race.

Snížení světlé výšky - o 1,46 mm vpředu a 0,7 mm vzadu - a nasazení aktivních předních a zadních křídel není jen divadelní: v režimu Race dokáže W1 generovat až 772 kg přítlaku vpředu a 1433 kg vzadu, takže celkový přítlak ve vysokorychlostních zatáčkách dosahuje 2 205 kg.

Aktivní přední a zadní křídlo a střešní rozdělovač proudění vzduchu W1 patří k nejpokročilejším aerodynamickým prvkům, které kdy byly použity u silničního McLarenu. Revoluční aktivní zadní křídlo McLaren Long Tail - z vizuálního hlediska pravděpodobně nejvýraznější prvek nového modelu W1 - je nedílnou součástí aerodynamických vlastností vozu. První spojení McLarenu s názvem "longtail" se datuje k modelu F1 GTR z roku 1997, ale v případě tohoto nového křídla Active Long Tail je zásadní součástí strategie řízení odporu vzduchu, vztlaku a přítlaku.

McLaren Active Long Tail, který je poháněn čtyřmi elektromotory a pohybuje se nahoru, dolů a - v závislosti na tom, zda je W1 v režimu Road nebo Race - také 11,8 palce dozadu a upravuje sklon, rozšiřuje v režimu Race pracovní plochu zadního difuzoru a je klíčem k vytváření přítlaku. Funguje také v konfiguracích DRS a airbrake podle potřeby, aby pomohl optimalizovat aerodynamickou rovnováhu.

Přední křídlo je poháněno dvěma elektromotory a vyklápí se obloukem, čímž vytváří spodní čelní plochu v celé šířce a v režimu Race přivádí vzduch pod vůz prostřednictvím T-tray a kýlu ve stylu Formule 1. Obě křídla spolupracují navzájem a s dalšími prvky konstrukce, což umožňuje rychlé a přesné řízení aerodynamických požadavků.

Při jízdě po silnici je aktivní dlouhé zadní křídlo umístěno nad zadní částí karoserie a rozmístění předního a zadního křídla je optimalizováno pro toto prostředí, přičemž přední křídlo je při nízkých rychlostech umístěno výše, aby nedošlo k jeho poškození při rychlostních nerovnostech. Systém zvedání vozidla W1 toto riziko dále snižuje.

K aerodynamické účinnosti přispívá také konstrukce předního zavěšení, kde jsou spodní vahadla tlačné tyče a vnitřní tlumiče výrazně zvýšeny, aby vzduch proudil čistě směrem k zadní části vozu. Další komponenty mají optimalizovaný aerodynamický profil, který tomu dále napomáhá. Klimatizace proudění vzduchu v zadní části vozu je méně důležitá, protože tuto funkci zvládá difuzor, což znamená, že vnější pružiny a tlumiče jsou optimálním řešením.

Dynamická genialita bez kompromisů, poháněná DNA McLarenu

Díky filozofii McLaren Lightweight Engineering a použití na míru vyrobených struktur z uhlíkových vláken je nejnižší suchá hmotnost vozu W1 pouhých 3 084 kg, což je klíčem k požadavku na vynikající výkony, ať už na silnici nebo na okruhu.

Zcela nové odpružení McLaren Race Active Chassis Control III s režimem McLaren Race zajišťuje obrovskou šíři schopností, od dodržování předpisů na silnici až po výkony na nejrychlejší kolo a čisté spojení s řidičem.

Nastavení řízení Comfort poskytuje cestujícím plynulou jízdu se zvýšenou kontrolou karoserie při středních a vysokých rychlostech, zatímco nastavení Sport poskytuje poutavější a propojenější nastavení s důrazem na kontrolu karoserie a agilitu při všech rychlostech. Při volbě režimu Race je prioritou stabilní aerodynamická platforma s aktivním náklonovým prvkem nasazeným pro vynikající dynamiku na trati a konzistentní přítlak.

Systém odpružení vozu W1 pracuje v kombinaci s předními a zadními aktivními aerodynamickými prvky integrovanými do jedinečné konstrukce podvozku, která má vliv na aerodynamiku vozu. To umožňuje při požadované úrovni zatížení a přilnavosti rozložit točivý moment přes hnanou nápravu, čímž se zmírňuje potřeba pohonu všech kol, a tedy i dodatečná hmotnost potřebná na přední nápravě. Schopnost zvládnout tak vysokou úroveň točivého momentu pouze na zadní nápravě je klíčovým faktorem umožňujícím zachovat nejlepší zpětnou vazbu a pocit z řízení McLaren Hydraulic Performance Steering na přední nápravě ve své třídě.

Přední zavěšení pokračuje ve vlivu Formule 1 a zahrnuje také torzní tyče a aktivní odklonový prvek, zatímco vzadu je Z-tyč s aktivními odklonovými členy pro regulaci odklonu. V rámci neúnavné snahy o nízkou hmotnost byly pro přední sloupky a vahadla vyspělého systému zavěšení použity titanové 3D tiskárny.

Brzdy vozu W1 představují další pokrok v proslulém vysoce výkonném hydraulickém systému McLaren, který byl zdokonalen tak, aby splňoval rozdílné požadavky na bezchybnou odezvu a citlivost na silnici i na trati a zároveň poskytoval maximální brzdnou sílu. W1 zastaví z rychlosti 62 km/h za 95 stop a z rychlosti 124 km/h za pouhých 328 stop.

Přední brzdy jsou aktivovány šestipístkovými třmeny a zadní čtyřpístkovými třmeny, oba kované monoblokové konstrukce. 15,4palcové kotouče systému McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) jsou pro W1 jedinečné a oproti předchozím karbon-keramickým kotoučům mají další keramickou vrstvu. Ta zajišťuje vyšší odolnost a zároveň umožňuje použít agresivnější brzdové destičky a vyšší úroveň tření, což dále zvyšuje účinnost brzd.

Výkon brzd je dále optimalizován díky aerodynamickým prvkům, které udržují systém chladný. Ty jsou přímo inspirovány kanály ve stylu Formule 1 a byly navrženy tak, aby také zvyšovaly přítlak a chlazení chladiče řízením proudění vzduchu od pneumatik, zatímco brzdové potrubí bylo vedeno tak, aby co nejméně narušovalo proudění vzduchu pod vozem.

Elektronická parkovací brzda je integrována do zadních třmenů, což snižuje hmotnost a zároveň zlepšuje tuhost komponentů.

Nejrychleji jedoucí a nejrychleji zrychlující silniční McLaren všech dob

W1 překonává dokonce i superlehký a na dráhu zaměřený McLaren Senna - na referenčním okruhu McLaren Nardo o úžasné 3 sekundy na kolo - a je také nejrychleji akcelerujícím silničním McLarenem všech dob. Tyto dva parametry jsou působivé samy o sobě, ale ještě neuvěřitelnější jsou, když uvážíte, že k jejich dosažení je zapotřebí jak vysoký přítlak, tak velmi nízký odpor vzduchu.

Režim Race, inspirovaný prací několika generací závodních inženýrů Formule 1, umožňuje volbu dvou nastavení odpružení - Race a Race+, přičemž druhé jmenované nastavení je nejtvrdší. Řidiči si tak mohou zvolit nastavení podle toho, zda jedou na zvlněné, hrbolaté trati, kde je potřeba konzistentní aerodynamický přítlak, nebo na rovném, hladkém povrchu, na kterém je optimalizována platforma s efektem země.

Možnosti pohonu v režimu Race jsou nastavení "GP" pro konzistentní jízdu na delší trati nebo "Sprint" pro maximální výkon a nasazení modulu E během jednoho kola. Dvě tlačítka na volantu, ergonomicky umístěná v dosahu palců řidiče, poskytují řidiči další možnosti: "Boost" okamžitě nasadí plný dostupný výkon E-modulu - stejný princip jako ve Formuli 1 - aby řidič měl k dispozici vše pro předjíždění na trati nebo dodatečnou rychlost v zatáčkách podle potřeby. Tuto funkci lze kombinovat s tlačítkem Aero, které na vyžádání zajistí efekt systému snížení odporu vzduchu (DRS) ze zadního aktivního křídla McLaren Active Long Tail.

Výkon pneumatik je neodmyslitelnou součástí mechanické a aerodynamické přilnavosti a W1 má tři varianty pneumatik 265/35 vpředu a 335/30 vzadu od technického partnera McLarenu, společnosti Pirelli. Aby vyhovovaly extrémním požadavkům vozu, byly použity pneumatiky Pirelli P ZERO.^TM Pneumatika Trofeo RS pro silniční provoz je standardní součástí výbavy. Pneumatika má speciálně vyvinutou směs pro udržení nejvyššího výkonu a konzistentní přilnavosti během tréninku na okruhu. Pirelli P ZERO^TM R a Pirelli P ZERO^TM K dispozici jsou také 2 zimní pneumatiky - obě opět na míru W1 -, přičemž první z nich je určena pro jízdu po silnici a druhá poskytuje vynikající výkon v chladném počasí.

Dokonalé prostředí pro řízení supersportovních vozů

Vzrušení z jízdy s vozem W1 začíná otevřením dveří McLaren Anhedral směrem nahoru, čímž se odhalí výklenky ve střeše a přední spodní otvor, které pomáhají zpřístupnit inovativní a pohodlnou kabinu. Dveře mají také tvarovanou konkávní část na vnitřní straně, která maximalizuje prostor pro cestující.

Jak je pro DNA McLarenu zásadní, W1 má bezkonkurenční ergonomii supersportovního vozu a nejlepší výhled ve své třídě, s pozoruhodně prostorným kokpitem pro řidiče i spolujezdce. Prosklené části v zadním tříčtvrtečním pohledu a na přání i v horních dveřích dodávají interiéru pocit vzdušnosti. Výhled dopředu je výjimečný, protože W1 obsahuje dosud nejužší A-sloupky McLarenu. Dokonce i sluneční clony jsou navrženy s ohledem na odlehčení; jsou vyrobeny z uhlíkových vláken a mají tloušťku pouhých 0,1 palce.

Sedadla jsou jedinečným způsobem integrována do monokoku McLaren Aerocell z uhlíkových vláken a přímo spojují řidiče a spolujezdce s podvozkem. Obě sedadla jsou plně čalouněná pro optimální oporu a pohodlí a poskytují polohu za volantem, která je více nakloněná než obvykle, s vysokou úrovní opory stehen.

V souladu s principem supersportovních vozů McLaren, který spočívá v čistém zaměření na řidiče, jsou na volantu pouze dvě tlačítka Boost a McLaren Aero Deployment. Ta byla inspirována Formuli 1 a byla ergonomicky navržena tak, aby byla snadno dosažitelná a aktivovala se pohybem palce, nikoli rukou z volantu.

Režimy podvozku a hnacího ústrojí se nastavují pomocí kolébkových ovladačů na přístrojovém štítu, který se pohybuje spolu se sloupkem řízení, aby bylo možné nastavovat režimy v dosahu volantu. Displej řidiče modelu W1 byl zkonstruován tak, aby celá obrazovka zůstala pro řidiče viditelná i přes menší volant, a dokonce slouží jako aerodynamický rozdělovač proudění vzduchu z kompaktní klimatizace - ta účinně dodává chladný nebo teplý vzduch podle potřeby ve všech jízdních režimech, včetně provozu pouze na elektrický pohon.

Další divadlo zajišťují horní spínače start/stop, řazení rychlostních stupňů a režimu Race spolu s ovladači oken. Ty jsou umístěny u digitálního displeje zpětného zrcátka; kamera je navržena tak, aby připomínala konvenční zpětné zrcátko a řidič si ji dobře pamatoval, ale její poloha a úhel jsou záměrně umístěny tak, aby diskrétně zobrazovaly malou část aktivního dlouhého zadního křídla a poskytovaly tak řidiči kontext a perspektivu při pohledu dozadu, což usnadňuje umístění vozidla v provozu a manévrování při nízkých rychlostech včetně parkování.

Další informace a nastavení najdete na 8palcové dotykové obrazovce McLaren Infotainment System (MIS) s vysokým rozlišením, která je umístěna mezi řidičem a spolujezdcem. Ten je vybaven funkcí Apple CarPlay s připojením USB C, přičemž k dispozici je také USB A pro nabíjení zařízení a přístup k úložišti.

Mezi pevnými sedadly se nachází odkládací prostor s posuvným držákem nápojů a za loketní opěrkou je druhý prostor pro drobné předměty. Model W1 má také odkládací plochu na zavazadla za sedadly, která je přístupná posunutím opěrek hlavy, jež se sklopí dopředu a vytvoří tak ložnou plochu. Do úložného prostoru o objemu až 4,1 m3 se vejdou dvě víkendová zavazadla nebo dvě ochranné přilby.

Vizuálně zajímavé inženýrství

Strategický přístup McLaren Performance by Design se soustředí na pět klíčových principů DNA designu McLaren - Epic, Athletic, Functional, Focused a Intelligent - a nový model W1 je jednoznačně splňuje. Silně tvarované tvary - s téměř každým panelem vyrobeným z uhlíkových vláken - jsou okamžitě rozpoznatelné jako supersportovní vůz McLaren a odvážně vizuálně demonstrují dualitu charakteru modelu W1, jehož hladký, splývavý horní povrch kontrastuje s extrémním a nekompromisním přízemním efektem podvozku.

Přední část vozu W1 je ukázkou jeho aerodynamické brilantnosti s velkým množstvím spodních vrstev karoserie, které mají za úkol upravovat proudění vzduchu směrem k aerodynamickým plochám směřujícím k zadní části vozu. Horní část přídě je vybavena nasávacími otvory kolem světel a horních podběhů kol s velkou jedinou nosní dírkou uprostřed kapoty. V zadní části se nachází aerodynamická lamela, která se zvedá a odhaluje nabíjecí port EVSE, nádržky brzdové kapaliny a kapaliny ostřikovačů. Viditelné aerodynamické struktury z uhlíkových vláken a odhalené součásti zavěšení jsou rovněž tématem, které se opakuje v celém voze.

Boční straně vozu W1 dominuje široký výřez pro vypouklé dveře, který vytváří prostor pro výstup vzduchu z podběhu předních kol dvěma výdechy, jimiž jsou vidět ramena předního zavěšení, a dvěma velkými vstupy před zadní částí. Nejvýraznější z nich, který napájí vysokoteplotní chladiče, je ovlivněn designem bočních podstavců Formule 1. Jeho trojúhelníkový tvar poskytuje podseknutí, v němž je umístěn druhý sací otvor před zadním kolem, a obsahuje kanál, který napájí zadní difuzor. Dokonce i boční zrcátka byla navržena s ohledem na aerodynamiku; jsou umístěna co nejdále venku na nosné lopatce a jsou tvarována tak, aby směřovala své vlnění od zadní části vozu a nenarušovala tak účinnost chladičů nebo aktivního křídla Long Tail.

Silně shrbená zadní část karoserie zahrnuje detailně propracovaný kryt motoru, který je umístěn pod rozdělovačem proudění, v němž jsou také umístěny antény audiosystému a navigace se žraločí ploutví a který se nachází nad a před centrálním brzdovým světlem a zpětnou kamerou. Rozdělovač proudění směruje čistý vzduch k dvouprvkovému křídlu Active Long Tail, které je umístěno nad velkým dvojitým výfukem s centrálním vývodem. Svalnatou zadní část doplňuje nápadný zadní difuzor s více lamelami.

Při pohledu shora je design W1 na aerodynamicky vedenou konstrukci pozoruhodně čistý, s výraznou přídí ve tvaru kladivové hlavy a těsným tvarem kabiny ve tvaru slzy, která se pak otevírá do křídla McLaren Active Long Tail. To kontrastuje s nápadně složitou spodní částí karoserie, která je záměrně detailně propracovaná tak, aby plně optimalizovala přízemní efekt.

Výjimečně individuální a jedinečně žádoucí

Prostřednictvím společnosti McLaren Special Operations je k dispozici prakticky neomezená personalizace na míru, která dává majitelům možnost vytvořit si svůj vlastní jedinečný supersport. K dispozici je celá řada luxusních a inovativních materiálů v interiéru, včetně světově prvního použití McLaren InnoKnit, nekonečně pružného a superlehkého materiálu, který je uzpůsoben pro bezproblémovou integraci povrchů a součástí interiéru. Tento materiál je pletený na míru, čímž odpadají jakékoli neekonomické požadavky na stříhání nebo šití.

Pleteninu InnoKnit lze přizpůsobit mnoha a mnoha barvám, texturám a tvarům s přesnými vzory a byla také integrována do zvukových a vizuálních prvků s použitím grafických prvků pro rozptýlení a promítání okolního osvětlení kabiny. Materiál lze také zabudovat do mřížek reproduktorů špičkového audiosystému Bowers & Wilkins na zakázku ve voze W1.

Detaily exteriéru modelu W1, včetně použití světlých a tmavých povrchů karoserie, částečně inspirované aerodynamickým designem, ale také aktuálním designem livrejí Formule 1, také vytvářejí neomezené možnosti pro zákazníky, aby si přizpůsobili svůj vlastní vůz, přičemž společnost McLaren Special Operations (MSO) využívá vizualizační nástroje včetně virtuální reality a rozšířené reality k vytvoření vlastního jedinečného modelu W1.

Poskytování maximální záruky s odpovídajícím servisem a údržbou
Každý vůz W1 je standardně dodáván s rozsáhlou zárukou (4 roky/neomezený počet ujetých kilometrů; 6 let/45 000 km na baterii HV) a 4letým servisním plánem, který doplňuje jedinečný zážitek z vlastnictví.

Nové hybridní hnací ústrojí bylo vyvinuto podle stejného cyklu údržby jako hybridní hnací ústrojí V6 a servisní plán pro W1 se bude řídit 12měsíčním cyklem. To je v souladu se sériově vyráběnými supersporty McLaren, nikoli s harmonogramy mnoha vozů zaměřených na okruhy, které mají zkrácené servisní intervaly podle počtu hodin provozu.

Je třeba vyrobit 399 exemplářů modelu W1, všechny jsou přiděleny. Další informace o modelu W1 naleznete na adrese: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

Nový McLaren W1 v detailu

"W1 je supersportovní vůz, který ztělesňuje všechny základy výkonnosti, zdokonalené během desetiletí motoristického sportu a inovací supersportovních vozů. Díky obrovskému výkonu a nízké hmotnosti vozu pouhých 3 084 kg, které dohromady dávají nejlepší poměr 899 koní na tunu ve své třídě, W1 nejenže překonává všechny ostatní silniční McLareny v oblasti zrychlení a časů na kolo, ale také zcela nově definuje zrychlení a výkon supersportovních vozů. Díky přelomově nízkému odporu vzduchu pro výkon v přímém směru a vysokému přítlaku pro úžasné schopnosti v zatáčkách, zejména se zapnutým jedinečným novým režimem McLaren Race, jsme zvýšili standardy pro skutečné vlastnosti supersportovních vozů na zcela novou úroveň."
Marcus Waite, vedoucí oddělení atributů a výkonu společnosti McLaren Automotive a bývalý závodní inženýr Formule 1.

Epický výkon motoru V8 Vysoce výkonné hybridní hnací ústrojí s čistým pohonem všech kol

Zcela nový čtyřlitrový motor V8 s dvojitým přeplňováním a 90 stupni s nejvyšším specifickým výkonem ze všech motorů McLaren - 230 k/litr.
E-modul a baterie odvozené z motorsportu poskytují až 342 koní pro dokonalou odezvu na plyn a ohromný kombinovaný výkon.
Zcela nová 8stupňová převodovka a diferenciál E přenáší na zadní kola výkon až 1258 koní a točivý moment 988 N.m pro maximální zapojení řidiče.
Pohonná jednotka skloněná v podvozku o 3 stupně pro umístění zadního difuzoru s vysokým přítlakem.

"Vytvořit co nejautentičtější supersport nové generace vyžaduje zcela nové pohonné ústrojí a jeho základem je náš nový spalovací motor V8 s dvojitým přeplňováním. Navrhli jsme jej tak, aby měl mnohem vyšší výkon než náš předchozí osmiválec - generuje 230 k na litr a je schopen točit vyšší otáčky - u modelu W1 až 9200 min-1 - s vyšším výkonem a také s vynikajícím zapojením řidiče. Ve spojení s E-modulem a baterií odvozenými z motorsportu a poháněnými přes zcela novou převodovku a E-diferenciál se jedná o naše dosud nejextrémnější - a nejzajímavější - pohonné ústrojí."
Richard Jackson, hlavní inženýr pohonných jednotek, McLaren Automotive - 30 let zkušeností s pohonnými jednotkami, z toho 10 let u McLarenu, včetně modelu M630 V6.

Model W1 je vybaven vysoce výkonnou pohonnou jednotkou McLaren High-performance se zcela novým motorem V8, modulem E a převodovkou navrženou pro špičkový výkon. Neúnavný přístup McLarenu k odlehčování konstrukce přinesl systém, který je plný výkonu, což přispívá k ohromujícímu výkonu a poměru výkonu k hmotnosti W1.

Kombinovaný výkon pohonné jednotky HPH je 1258 k a točivý moment 988 N.m, přičemž točivý moment modulu E okamžitě reaguje na plyn. To znamená zrychlení z 0 na 86 km/h za 5,8 sekundy a z 0 na 86 km/h za méně než 12,7 sekundy. W1 je také schopen jízdy s nulovými emisemi pouze na elektrický pohon.

Pozornost věnovaná aerodynamickým požadavkům se u modelu W1 vztahuje i na hnací ústrojí, které je kvůli zadnímu difuzoru skloněno o 3 stupně. Klíčovým bodem programu vývoje pohonného ústrojí byla optimalizace požadavků na chlazení s aerodynamickou koncepcí vozu, aby bylo možné dosáhnout trvalého a vysokého výkonu v podmínkách na závodní dráze. Vůz využívá tři samostatné vodní glykolové okruhy pracující při různých teplotách: vysokoteplotní okruh chladí motor pomocí čtyř chladičů, dvou vpředu a dvou uprostřed vozu. Nízkoteplotní okruh slouží k chlazení náplně pro dosažení maximálního výkonu s chladičem umístěným vpředu uprostřed. Speciální hybridní chladicí okruh slouží k chlazení modulu E, vysokonapěťové baterie, nabíječky a měniče DC/DC. Převodovka je chlazena termostaticky řízeným chladičem olej-vzduch pro maximální chlazení na trati. Včetně HVAC, chlazení motorového oleje a chlazení dielektrika baterie je v chladicím systému použito celkem 10 výměníků tepla.

Režimy pohonu vozu W1 byly nastaveny tak, aby optimalizovaly jízdu ve všech prostředích. Kromě elektrického režimu pro téměř tichý chod elektromobilu poskytuje komfortní režim - výchozí při spuštění - uvolněnou jízdu po městě a dálnici s využitím modulu E pouze pro doplňování točivého momentu. V režimu Sport je modul E plně nasazen pro plný hybridní výkon s řazením rychlostních stupňů s přerušením zapalování a poutavější reakcí na plyn. Režim Race nabízí nastavení Sprint pro maximální výkon E-modulu a spalovacího motoru, zatímco Grand Prix se zaměřuje na konzistentní výkon po celou dobu jízdy na okruhu a vyvažuje nasazení a využití E-modulu.

Skutečnost, že nový McLaren W1 má pohon pouze zadních kol, když je k dispozici tak úžasný výkon a točivý moment, je poctou neuvěřitelnému dědictví McLarenu v závodním sportu, kde je úspěšný vývoj automobilových platforem schopných přenášet velké množství točivého momentu na zadní nápravu zásadní. V době, kdy se konkurence obrací k asistenčnímu pohonu předních kol, poskytly znalosti a zkušenosti McLarenu z Formule 1 - v kombinaci s pečlivou inženýrskou pozorností věnovanou odlehčení, rozložení hmotnosti a precizně vyladěným rozměrům a kinematice vozidla - konkurenční výhodu, která umožnila přinést řešení s pohonem zadních kol, jež je věrné principům supersportovních vozů a které mohl poskytnout pouze McLaren.

Zcela nový motor V8 nové generace

V modelu W1 debutuje zcela nový 4,0litrový motor V8 s dvojitým přeplňováním plochou klikovou hřídelí, který bude spolu s motorem M630 V6 pohánět novou generaci hybridních supersportovních vozů McLaren. Stejně jako motor V6 byl navržen tak, aby měl mimořádně vysoký výkon a byl schopen dosahovat mnohem vyšších výkonů než předchozí generace M840T.

Osmiválec MPH-8 s 90stupňovou převodovkou navržený společností McLaren má lehký hliníkový blok motoru, hlavy válců a písty. Je vybaven přímým vstřikováním s portovým vstřikováním paliva a otvory s plazmovým nástřikem, které při průměru 92 mm umožňují vyšší otáčky motoru, se zdvihem 75 mm pro celkový objem 3 988 cm3.

Při rozšiřování rozsahu otáček motoru se k ovládání ventilů používají posuvné prstence s povrchovou úpravou Diamond-Like-Carbon (DLC). Pro snížení zatížení systému používá nový motor kromě sodíkem chlazených dutých výfukových ventilů také duté sací ventily umožňující použití lehčího uspořádání s jednou ventilovou pružinou na ventil.

Vzhledem k vyšším otáčkám a zatížení zcela nového motoru byl zvolen nový přístup k tlumiči torzních kmitů klikového hřídele. Na rozdíl od běžných motorů pro silniční vozy, které používají vnější tlumiče, má nový osmiválec vnitřní viskózní tlumič, kde je viskózní kapalina aktivně chlazena olejem přes labyrintový chladicí kanál.

Mazání probíhá prostřednictvím elektronicky řízeného lamelového olejového čerpadla s proměnným objemem. Suchá vana je odčerpávána čtyřstupňovým čerpadlem, které používá gerotory namísto zubových čerpadel pro zlepšení mechanické jemnosti. Odkalovací čerpadlo napájí olejovou nádrž, která byla speciálně vyvinuta pro extrémní přetížení, které může W1 vyvolat.

Díky tomu je motor schopen točit až 9 200 otáček za minutu, což je více než jakýkoli předchozí McLaren určený pro silniční provoz, a dosahuje výkonu 916 koní, což je více než 230 koní na litr. Samotný celkový spalovací výkon je o ohromujících 102 k vyšší než v McLarenu Senna GTR, což je nejvýkonnější aplikace předchozí generace motoru M840T V8. Široké pásmo točivého momentu vrcholí hodnotou 664 N.m, kdy výkon narůstá do crescenda blížícího se k červené hranici 9200 otáček za minutu. Navzdory vyššímu výkonu je MPH-8 také nepatrně lehčí než řada M840T a o 2,2 palce kratší.

Výfukové potrubí napájí velkokapacitní turbodmychadla twin-scroll. Turbína a kompresor byly optimalizovány pro dosažení vyššího špičkového výkonu a výrazného zvýšení točivého momentu v celém rozsahu otáček ve srovnání s modelem M840T. K dispozici je až o 30 % vyšší točivý moment, který poskytuje okamžitou odezvu již od 2 500 ot/min. Kompresory napájejí motor přes chladiče náplně, přičemž nízkoobjemové sací potrubí je připojeno přímo k sacímu otvoru, aby se maximalizoval výkon a přechodová odezva.

E-modul a baterie

Zcela nový motor V8 byl také od počátku navržen tak, aby byl centrem nejlepších elektrifikovaných pohonných jednotek, a modul E modelu W1 byl navržen tak, aby zvýšil výkon a točivý moment a zajistil zrychlení a reakční dobu odpovídající extrémně vysokému výkonu motoru V8.

W1 používá E-modul odvozený z motoristického sportu, který je namontován na boku převodovky a skládá se z radiálního proudového E-Motoru schopného točit až 24 000 otáček za minutu se specifickým výkonem 23 k/kg, což je přímo srovnatelné s E-motory Formule 1. Ten je kombinován s integrovanou řídicí jednotkou motoru (MCU) z karbidu křemíku, která převádí vysokonapěťový stejnosměrný proud z baterie na proud střídavý. Kombinace obou jednotek maximalizuje účinnost a minimalizuje objem a hmotnost balení; celá jednotka váží pouhých 44 kg. Mezi další výhody patří snížení objemu chladicí kapaliny, nízkonapěťových a vysokonapěťových spojů a těsnění. Uzavřená jednotka zlepšuje servisovatelnost díky suchému rozhraní vně převodové jednotky.

Modul E je napájen baterií o kapacitě 1,384 kWh, která je klimatizována pomocí ponorného chlazení druhé generace, jež předává teplo do vyhrazeného chladicího okruhu elektrického pohonu prostřednictvím výměníku tepla pro zvýšení chlazení při dlouhodobém provozu na trati. Baterie, řídicí jednotka a rozvodná jednotka jsou uzavřeny v ohnivzdorném krytu a namontovány na konstrukční podlaze z uhlíkových vláken. Je umístěna v dutině zabudované do monokoku z uhlíkových vláken - umístěné co nejníže, aby bylo zvýhodněno těžiště - a je dále chráněna před nárazy motoru, převodovky a zadní konstrukce.

Akumulátorové články jsou rovněž odvozeny od motoristického sportu a jsou speciálně navrženy tak, aby upřednostňovaly vysoké výkony modulu E a zvyšovaly tak odezvu na plyn a celkový výkon.

Stav nabití akumulátoru je řízen tak, aby byla udržována minimální úroveň nabití pro nastartování motoru, energie pro funkci couvání a rezerva pro případ, že vozidlo zůstane delší dobu zaparkované. W1 je vybaven palubní nabíječkou, která podporuje nabíjení EVSE a umožňuje doplnit baterii na 80 % za pouhých 22 minut.

Celková hmotnost hybridních komponentů byla v porovnání s modelem McLaren P1 snížena o 88,2 kg.^TM při téměř dvojnásobném elektrickém výkonu. Další úspora hmotnosti je dána snížením počtu pomocných zařízení motoru, včetně alternátoru, startéru a dalšího potrubí potřebného pro běžný systém HVAC.

Zcela nová osmistupňová převodovka

Převodovka modelu W1 je zcela nová 8stupňová převodovka DCT s mnohem vyšším točivým momentem než předchozí převodovky McLaren. Točivý moment modulu E je do převodovky přiváděn za spojkami, což umožňuje, aby W1 dosahoval kombinovaného točivého momentu motoru V8 a modulu E 988 N.m na vstupním hřídeli.

Hybridní pohon se přenáší přes zcela nový hydraulický diferenciál E na zadní kola, což zvyšuje zapojení řidiče. Čistota připojení řidiče k pohonu zadních kol je již dlouho považována za jeden z principů konstrukce supersportovních vozů, jehož výhodou je vyvážení vozidla pod výkonem, které může řidič upravovat a ovlivňovat tak boční pohyb. Ve spojení s hydraulickým řízením McLaren Performance Steering nenarušeným hnanými koly to umožňuje řidiči plně se zapojit do svého vozu a přinést mu maximální požitek, ať už na okruhu nebo na silnici.

Vzhledem k tomu, že pohonná jednotka modelu W1 dosahuje výkonu 1258 koní, musela být úroveň propracovanosti převodovky, systému zavěšení, řízení, brzd a pneumatik na stejné úrovni jako u tohoto velkolepého výkonu. A přestože má řidič možnost vypnout elektronické ovládání, úroveň přesnosti a svobody, kterou současně nabízí, svědčí o zkušenostech, které McLaren do W1 vložil. Zrychlení z klidu na 124 km/h za pouhých 5,8 sekundy u supersportu s pohonem pouze zadních kol - nejvýkonnějšího ve své třídě v porovnání se základními konkurenty - je prostě ohromující.

Vznikl na základě aerodynamiky inspirované formulí 1.

Celá spodní část vozu W1 je navržena tak, aby využívala aerodynamiku s plným přízemním efektem.
Aktivní přední a zadní křídlo McLaren Long Tail se v režimu Race výrazně vysouvají, aby upravovaly vzduch pod vozem a zvětšovaly plochu difuzoru.
Celkový přítlak omezený na 2 205 liber s nízkým aerodynamickým odporem
Nejméně 350 hodin zkoušek v aerodynamickém tunelu s 5 000 testovanými body a více než 3 000 simulací CFD provedených během vývoje, po nichž následovalo několik patentových přihlášek.

"McLaren W1 je dokonalým provedením odvážné a ambiciózní aerodynamické filozofie, která zajišťuje působivé časy na kolo nejen díky vysokému přítlaku, ale i optimálnímu aerodynamickému chování a aktivnímu řízení. Zcela integrovaná aerodynamická platforma s Aerocell jako ústředním prvkem umožňuje v režimu Race plně využít přízemní efekt pod karoserií. W1 je ze své podstaty efektivní a využívá ohromující úroveň přítlaku při relativně malém odporu vzduchu. Díky četným inovacím se nám podařilo do nekompromisního silničního vozu elegantně zakomponovat pole vířivého proudění inspirované modelem F1."
Robin Algoo, hlavní inženýr aerodynamiky společnosti McLaren Automotive a bývalý aerodynamik Formule 1

Model W1 vychází z aerodynamických inovací inspirovaných formulí 1, kterými se poprvé vyznačoval McLaren P1.^TM od konkurence a pokračoval i v následujících modelech Ultimate a supersportovních vozech. Zatímco McLaren P1^TM Závodní režim byl navržen tak, aby maximalizoval přítlak, a W1 jej posouvá na další úroveň, protože využívá nejvíce aktivních ploch ze všech vozů McLaren a plný přítlačný efekt, aby se stisknutím tlačítka proměnil v supersportovní vůz určený pouze pro jízdu na okruhu.

Režim Race vozu W1 umožňuje, aby byl vůz na trati schopnější než jakýkoli jiný výkonný silniční vůz, ale bez kompromisů, které jsou spojeny se supersportovními vozy schopnými jízdy na trati.

V režimu Race může W1 používat tužší nastavení pružin a tlumičů a také výrazně sníženou světlou výšku - vpředu o 1,46 mm a vzadu o 0,7 mm - aby se plně využila aerodynamika podvozku s vestavěným efektem země. Nejdramatičtějším - a nejúčinnějším - prvkem je však aktivní aerodynamika. Střední část předního křídla přivádí vzduch po proudu vozu až ke kýlovce, zatímco vnější části předního křídla vytvářejí přítlak na přední část vozu.

Při brzdění se přední křídlo vysune, aby snížilo přítlak na přední část vozu tím, že se odklopí vnější části a zároveň chrání chlazení brzd. Na středové čáře dochází k dalšímu snížení přítlaku vpředu, aby se aerodynamická rovnováha posunula dozadu a zajistila stabilitu při brzdění. V zadní části se aktivní křídlo McLaren Long Tail může posunout o 11,8 palce směrem dozadu a rozšířit tak pracovní plochu difuzoru, čímž se vytvoří až pětkrát větší přítlak než v silniční konfiguraci.

Přední křídlo vozu W1 má úroveň výkonu srovnatelnou se zadním křídlem většiny supersportovních vozů a aktivuje se obloukem, aby upravilo přítlak pro vyvážení vozu, snížilo brzdný účinek pro optimalizaci chlazení hnacího ústrojí nebo jednoduše spolupracovalo se vztlakem vozu pro zlepšení světlé výšky. V nejextrémnějším režimu Race funguje jako křídlo po celé šířce a maximalizuje přítlak na přední část vozu.

V přední části vozu je také řada vstupů vzduchu, které mají za úkol upravovat proudění vzduchu pro chlazení a aerodynamický účinek na zadní část vozu. Přední část podvozku je pro optimalizaci tohoto proudění vzduchu vyvýšena, přičemž k vedení vzduchu napomáhá i vnitřní přední zavěšení, jehož součástí je vysoko umístěná aerodynamicky tvarovaná spodní vahadla. Monokok se vyznačuje úzkým pasem a v kombinaci s podlahovou T-nástavbou a kýlem inspirovaným formulí 1 je vzduch směrován k zadním plochám. Ten také vytváří víry, které jsou podmíněny řízením proudění od předních kol a vytlačují je z proudu vzduchu pod podlahou.

Strukturální zadní difuzor je nejextrémnějším difuzorem, který byl do silničního vozu McLaren zabudován, a začíná se zakřivovat směrem vzhůru - rozšiřuje vzduch a vytváří přítlak - zpoza části kabiny a před linií zadní nápravy. Kvůli umístění tohoto velkého prvku bylo hnací ústrojí skloněno o 3 stupně a vysokoteplotní chladiče a spodní vahadla zadního zavěšení byly zvednuty, aby se vešly do prostoru pod podlahou. Samotný difuzor je smrštěn na hnací ústrojí a je složitě detailně propracován s výraznými plůtky, které spolupracují s aktivním dlouhým zadním křídlem a maximalizují přítlak.

Křídlo Active Long Tail je vybaveno střešním rozdělovačem proudění, který reguluje přívod vzduchu do zadní části vozu a udržuje jej v kontaktu se zadní palubou a křídlem. Díky tomu může křídlo Active Long Tail pracovat v nižší výšce, což snižuje aerodynamický odpor a v režimu Race prodlužuje efekt difuzoru. V tomto režimu se pohybuje o 11,8 palce dozadu v oblouku 180 stupňů; v této poloze se náběžná hrana křídla nachází za odtokovou hranou difuzoru a stává se tak vlastně prodloužením podvozku. Další výhodou oproti konvenčnímu vysoko umístěnému křídlu je, že místo toho, aby byla zadní část karoserie zvedána sacím efektem křídla, je nyní tlačena dolů v důsledku stagnace vzduchu na horním povrchu křídla. Další novinkou u vozu McLaren je použití E-motorů na aktivním předním a zadním křídle se šesti aktuátory, které umožňují větší přesnost a rychlost pohybu.

Křídlo Active Long Tail se skládá ze dvou prvků, které maximalizují celkové zakřivení, a jeho nosníky jsou aerodynamicky profilované a každý z nich má štěrbinovou mezeru pro zlepšení výkonu při bočním větru.

Přední křídlo a zadní křídlo Active Long Tail jsou vyladěny tak, aby se neustále přizpůsobovaly řízení, akceleraci a brzdění a rychlosti vozidla. Při akceleraci v přímém směru se křídlo Active Long Tail sklápí, aby se snížil odpor vzduchu, zatímco přední křídlo se odpovídajícím způsobem upravuje, aby se optimalizovalo vyvážení vozidla, aniž by se zhoršil pocit z řízení nebo proudění vzduchu pro chlazení brzd a hnacího ústrojí. Při brzdění funguje Active Long Tail jako vzduchová brzda, zatímco přední křídlo se vyklopí nahoru, aby výrazně snížilo citlivost na náklon. V zatáčkách se obě křídla nastaví do optimální polohy pro vyvážení přítlaku v závislosti na rychlosti vozidla.

Model W1 je do značné míry ovlivněn aerodynamickými pokroky Formule 1. Patří sem silně podříznuté boční sací otvory, které kopírují boční podběhy, a aerodynamické doplňky, které pečlivě řídí vlnění předních kol v přímém směru nebo pod zatáčkou, přičemž v druhém případě se dosahuje nejvyšších zisků. Dokonce i boční zpětná zrcátka jsou umístěna co nejdále ven a jsou tvarována tak, aby proudil vzduch od zadní části vozu a nenarušoval tak účinnost aktivního křídla Long Tail.

Vzhledem k této úrovni detailů není překvapením, že konstruktéři strávili spoustu času v aerodynamických tunelech v polovičním měřítku a v plné velikosti, přičemž během výzkumného procesu bylo kromě více než 3 000 simulací CFD testováno nejméně 350 hodin a 5 000 bodů v mnoha iteracích a podmínkách. To je srovnatelné s vývojem závodních vozů Formule 1 a sportovních prototypů a vyústilo v několik patentových přihlášek v oblastech týkajících se zadního křídla McLaren Active Long Tail, předního aktivního křídla, monokoku, rozdělovače proudění, aerodynamiky podvozku, systémů odvádějících proudění od pneumatik a systému tlumení náklonů.

Výsledkem je vůz, který dokáže vytvořit přítlak až 2 205 kg, ale bez aerodynamického odporu spojeného s konvenčními aerodynamickými zařízeními v horní části karoserie. W1 generuje o 20 % nižší odpor vzduchu než McLaren Senna se zadním křídlem v konfiguraci DRS.

Dynamická genialita bez kompromisů, poháněná DNA McLarenu

Unikátní aerodynamicky optimalizovaná konstrukce podvozku McLaren Aerocell
Vyrobeno technikou motorsport pre-preg z uhlíkových vláken - pevnější, lehčí a s lesklou povrchovou úpravou 3K.
První použití dveří Anhedral ve voze McLaren
Tlumiče s vnitřním tlumením inspirované formulí 1 a tlumiče náklonu s technologií McLaren Race Active Chassis Control III pro vynikající přilnavost ve vysokých rychlostech na trati a pohodlí na silnici.
Brzdový systém McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) s 390mm kotouči a extrémními brzdovými kanály pro špičkový brzdný výkon na okruhu

Srdcem každého silničního vozu McLaren je struktura z uhlíkových vláken, ale centrální struktura McLaren Aerocell modelu W1 se liší dvěma vlastnostmi. Zaprvé, je vyrobena z předem připravených uhlíkových vláken. Tato metoda, použitá také v závodním voze Solus GT, se běžněji používá v nízkoobjemových aplikacích v motorsportu. Uhlíková vlákna jsou předem impregnována systémem pryskyřice, který zjednodušuje proces vytvrzování, a následně je ve formě aplikována tlaková úprava, díky níž má Aerocell vyšší strukturální pevnost. Díky tomu je konstrukce lehčí - Aerocell je kilogram za kilogramem dosud nejlehčí monokok McLarenu - a vysoká rovnoměrnost povrchové úpravy díky tomuto procesu popírá potřebu dodatečné úpravy karoserie v některých oblastech. Podvozek má povrchovou úpravu v lesku 3K, přičemž povrchy jsou viditelné z exteriéru i interiéru vozu.

Za druhé, Aerocell byl navržen tak, aby do něj bylo možné integrovat extrémní aerodynamické zaměření modelu W1. Části podvozku jsou dokončené na vysoké úrovni a tvar byl navržen tak, aby se díky integrovaným vnějším a vnitřním povrchům dále snížila hmotnost. Exteriér obsahuje také aerodynamické plochy, kterých bylo dosaženo zvýšením podlahy monokoku o 2,6 palce, čímž se zvedla pozice prostoru pro nohy a směrem k přední části Aerocell se zvýšila na 3,15 palce. Současně bylo pro zkrácení délky Aerocellu - a celého vozidla - rozhodnuto o fixaci polohy sedadel a začlenění sedadel do monokoku. Zkrácení rozvoru o téměř 2,8 palce má také další výhodu v podobě úspory hmotnosti - sedadla jsou dosud nejlehčí v McLarenu.

Přední část Aerocell je umístěna výše než monokoky ostatních vozů McLaren, a proto jsou spodní úchyty předního zavěšení integrovány do centrální struktury. Toto vyšší umístění optimalizuje proudění vzduchu s vysokou energií pod vozem a znamená, že není potřeba žádný pomocný rám, což přispívá k další úspoře hmotnosti.

Jedním z problémů, který vyplynul z absence předního pomocného rámu, byla montáž hřebenu řízení, který je výše, než je obvyklé, což si vyžádalo řešení na míru. To je vyřešeno výřezem na každé straně monokoku, což umožnil návrh konstrukce, která účinně přenáší zatížení kolem něj, což umožnilo mistrovství McLarenu v konstrukci z uhlíkových vláken. Výsledná poloha hřebenu řízení, blíže ke středu silničních kol, umožňuje vozu W1 jezdit v jednom ze dvou nastavení jízdní výšky spojených s režimy Road nebo Race, přičemž v obou polohách je zachována optimální geometrie řízení.

Součástí Aerocell jsou také úchyty pro první dveře Anhedral společnosti McLaren. Rozhodnutí upustit od tradiční konstrukce dveří Dihedral, která se začala používat u McLarenu F1 před třemi desetiletími, přineslo aerodynamické výhody. To umožňuje optimalizovat proudění vzduchu odváděného z podběhů předních kol do vysokoteplotních chladičů, což poskytuje dodatečný chladicí prostor o velikosti 3,9 palce, což stačí ke zmenšení velikosti chladičů potřebných k chlazení pohonné jednotky.

Konstrukce dveří Anhedral také usnadňuje nastupování a vystupování z vozidla, a to ve spojení s posunutím A-sloupku v místě, kde se stýká s podvozkem. Tím vzniká v přední dolní části otvoru více prostoru pro nastupování do zvýšeného prostoru pro nohy.

Aerodynamické zaměření podvozku se do značné míry opírá o přízemní efekt, který je maximalizován v režimu Race, kdy je vůz výrazně snížen. Proudění vzduchu podmíněné spodní částí karoserie se stýká se strukturálním difuzorem - který je smršťovací fólií přichycen k hnacímu ústrojí - který byl zkonstruován s použitím uhlíkových vláken se středním modulem (IMCF). Tato metoda, která je pro McLaren další prvotinou, vytváří materiál s vyšší pevností pro tento typ použití, je odolnější vůči teplu a také lehčí než konvenční struktury z uhlíkových vláken. K další úspoře hmotnosti dochází díky tomu, že pevnost a tuhost difuzoru odstraňuje potřebu příčné konstrukce vozu spojující sběrné body zavěšení a toto řešení také umožňuje dosáhnout značného objemu difuzoru.

Zadní difuzor je rovněž součástí nárazové konstrukce a funguje jako zadní nárazník. W1 obsahuje také nový zadní rám, který díky napojení na horní část Aerocell výrazně zvyšuje tuhost. Je vyroben z dutého hliníkového odlitku krabicového průřezu, který je lehčí než konvenčnější průřez ve tvaru písmene 'I'."

Model W1 je prvním silničním vozem McLaren, který používá tlačné tyče; ty jsou spojeny s vnitřními tlumiči, což je ve spojení s použitím vahadel, torzních tyčí a tlumičů náklonu přímo inspirováno formulí 1. Přední část vozu využívá této koncepce k optimalizaci aerodynamické účinnosti, přičemž optimalizovaný aerodynamický profil některých komponentů pomáhá udržovat čistý kanál proudění vzduchu směrem k zadní části vozu. V zadní části vozu, kde je klimatizované proudění vzduchu menší prioritou, jsou použity tradiční vnější pružiny a tlumiče.

Toho se dosáhne výrazným snížením světlé výšky, zvýšením tuhosti jízdy a zapojením pružin, které jsou určeny k regulaci vertikálního pohybu. Vzniká tak aerodynamicky stabilnější platforma a předvídatelnější dynamické chování v rychlosti, což optimalizuje celkový přítlak a zvyšuje jistotu řidiče na vysokorychlostních tratích.

Výchozí režim Race je nastaven s určitou mírou poddajnosti pro zvlněný nebo nerovný povrch trati. Přídavné nastavení Race+ pro rovné a hladké povrchy umožňuje přísnější kontrolu podvozku pro optimalizaci aerodynamiky.

Při brzdění se používá 15,4palcový systém McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+). Díky dodatečné keramické vrstvě mají brzdové kotouče vyšší odolnost a zároveň umožňují agresivnější brzdové destičky a vyšší úroveň tření. Přední brzdy jsou aktivovány šestipístkovými třmeny a zadní čtyřpístkovými třmeny, oba kované monoblokové konstrukce. Další úspora hmotnosti byla dosažena také integrací elektronické parkovací brzdy do zadních třmenů, což rovněž zlepšuje tuhost systému.

Brzdný výkon je dále optimalizován pomocí aerodynamických doplňků kol, které udržují systém chladný. Jedná se o dosud nejextrémnější konstrukci u vozu McLaren, která je přímo inspirována kanálky ve stylu Formule 1. Tyto kanálky byly navrženy tak, aby rovněž zvyšovaly přítlak a chlazení chladiče tím, že řídí vliv pneumatik, zatímco brzdové potrubí bylo přesměrováno tak, aby zlepšilo proudění vzduchu pod vozem.

Celkový brzdný výkon je senzační; W1 zastaví z rychlosti 124 km/h za pouhých 328 stop a z rychlosti 62 km/h za 95 stop.

Nejrychleji jedoucí a nejrychleji zrychlující silniční McLaren všech dob

S historií výkonnostních měřítek, která zahrnuje P1^TM a různých modelů LT a také McLarenu Senna, který je zaměřen na závodní okruhy, byl W1 navržen tak, aby byl dosud nejpoutavějším McLarenem, ale také supervozem schopným dosáhnout nejrychlejšího času na kolo ze všech silničních vozů McLaren.

Mezi oblasti, na které se intenzivně zaměřuje dynamika, patří koncepce předního zavěšení inspirovaná Formulí 1 a jeho aerodynamické umístění, které je u silničního vozu McLaren nové. Aerodynamika s přízemním efektem byla rovněž vyladěna tak, aby fungovala na hladkých i hrbolatých okruzích a zajistila řidiči stabilní platformu.

Tento proces znamenal rozšíření nabídky režimů podvozku a hnacího ústrojí nastavitelných řidičem. Standardně je nastaven režim Comfort, který využívá modul E pro doplňování točivého momentu pouze v nízkých otáčkách, a lze zvolit režim Electric pro téměř tichou jízdu s elektrickým pohonem, zatímco režim Sport poskytuje plný hybridní výkon, což zvyšuje teatrálnost řazení a poutavější reakce na plyn. Nastavení Comfort Handling poskytuje cestujícím plynulou kvalitu jízdy se zvýšenou kontrolou karoserie při středních a vysokých rychlostech, zatímco Sport poskytuje poutavější, propojenější nastavení s důrazem na kontrolu karoserie a agilitu při všech rychlostech.

Dokonalé prostředí pro řízení supersportovních vozů

Konstrukce dveří McLaren Anhedral umožňuje snadné nastupování a vystupování do kabiny.
Sedadla řidiče a spolujezdce jsou nedílnou součástí monokoku W1 Aerocell.
Nejinteligentnější využití prostoru v kokpitu McLaren zaměřené na řidiče
Unikátní volant a pohyblivý pedálový box

Díky pevným sedadlům a zvýšeným stupačkám by se zdálo, že pozice za volantem vozu W1 připomíná spíše sportovní závodní prototyp, ale v praxi je přizpůsobena nejvyššímu komfortu cestujících. Anhedral dveře mají na vnitřní straně tvarovanou konkávní část, která maximalizuje prostor pro cestující, a konzolovou lamelu dveří, která jako by se vznášela směrem od cestujících - minimalistické, ale krásné a funkční.

Pedály, volant a hlavní ovládací prvky se pohybují tak, aby plně obsáhly řidiče v prostředí kokpitu, přičemž dokonalou polohu za volantem lze snadno nalézt nastavením hliníkových pedálů umístěných na podlaze, které mají jedinečný způsob nastavení. Zploštělý volant, který je menší než u předchozího provedení, poskytuje řidiči nejlepší výhled na silnici před sebou ze všech vozů McLaren, protože věnec volantu i přístrojový štít jsou umístěny nízko. Plošší spodní část volantu také napomáhá volnému prostoru pro nohy. Hřeben řízení byl přemístěn blíže ke středu volantu, aby lépe zachovával geometrii v režimech Road a Race, a má charakteristický pocit hydraulického řízení McLaren Performance Steering. Na přání jsou k dispozici integrované kontrolky řazení, které řidiče upozorňují na volbu dalšího převodového stupně, jakmile se přiblíží hranice 9 200 otáček za minutu.

Režimy podvozku a hnacího ústrojí lze nastavit pomocí kolébkových přepínačů na horní straně přístrojového štítu. Jsou navrženy tak, aby se pohybovaly spolu se sloupkem řízení a umožňovaly nastavení režimů v dosahu volantu. Displej řidiče modelu W1 byl zkonstruován tak, aby celá obrazovka zůstala pro řidiče viditelná i přes menší volant.

Přístrojová deska je také navržena tak, aby byla aerodynamicky účinná - slouží jako rozdělovač proudění, který řidiči poskytuje chladný nebo teplý proud vzduchu podle potřeby z rozptýleného ventilačního otvoru v kabině. Ten ve spolupráci se čtyřmi nastavitelnými výdechy na čelní masce optimalizuje kompaktní systém HVAC - který účinně zajišťuje chladný nebo teplý vzduch podle potřeby ve všech jízdních režimech, včetně provozu pouze na elektrický pohon.

Vizuálně zajímavé inženýrství

Design inspirovaný závodním prostředím, ale určený pro všechna prostředí
Kontrast mezi elegantní horní částí karoserie a tvarovanou spodní částí odráží dualitu modelu W1.
Neomezená míra personalizace od MSO díky lehkým luxusním materiálům a inovativnímu využití audiovizuálních prvků.

"Designéři McLarenu, kteří přivedli W1 k životu, si byli od okamžiku, kdy začali na projektu pracovat, vědomi, že tvoří historii a vytvářejí nový ultimativní McLaren inspirovaný desetiletími závodů Formule 1 a dvěma nejlepšími supersporty všech dob - McLarenem F1 a McLarenem P1™.

"W1 je okamžitě a nezaměnitelně McLaren. Ramenní linie vybíhající dopředu, výrazné podběhy kol, zapuštěná kabina a krátký převis a otevřená struktura v zadní části vozu jsou čistě designové charakteristiky McLarenu, které definují nový výjimečný supersport, který bude mít svou vlastní kapitolu v historii McLarenu."
Tobias Sühlmann, šéfdesignér společnosti McLaren Automotive, který má několikaleté zkušenosti s vedením oddělení designu luxusních automobilů.

DNA designu McLaren se projevuje kompaktními rozměry a atletickým tvarem karoserie, viditelnými funkčními prvky a respektováním aerodynamických principů.

Silně tvarované tvary modelu W1 ztělesňují výkonný design značky McLaren, který však svou aerodynamickou dokonalost prezentuje s elegancí a vkusem. Je také jasnou vizuální demonstrací jeho duálního charakteru, s hladkým, splývavým horním povrchem, který kontrastuje s extrémní, tvarovanou spodní částí karoserie s efektem země.

Téměř všechny panely jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, výjimkou je kompozitní střešní středový panel a rozdělovač proudění. Konstrukce těchto prvků se liší jednoduše proto, aby umožnila efektivní fungování audio a navigační antény - která je umístěna v rozdělovači proudění - což je ukázkový příklad snahy McLarenu vytvořit extrémní vůz pro všechny příležitosti.

"McLaren W1 vyžadoval nejvyšší úroveň interakce mezi designem a aerodynamikou. Díky holistickému přístupu k maximalizaci proudění vzduchu v celém voze, včetně interiéru, spolupracovaly oba týmy od prvního dne. To vyžadovalo nový přístup k řešení problémů, od splnění aerodynamických a výkonnostních cílů s elegantními proporcemi supersportovního vozu až po začlenění architektury kabiny do kompaktního prostoru při zachování čistého, decentního a ergonomického prostoru se sochařskou a divadelní výzdobou. Vůz, který je extrémní, ale přesto každodenně použitelný. Proces přeměny extrémního konceptu v přesvědčivý a složitý design byl nesmírně uspokojivý."
Alex Alexiev - hlavní designér, McLaren Automotive, za 11 let u McLarenu vytvořil 13 programů pro vozidla

Přední část vozu W1 je ukázkou jeho aerodynamické brilantnosti, neboť se vyznačuje širokým předním aktivním křídlem, které se pohybuje ve výkyvném oblouku, a velkým množstvím vrstev karoserie, jejichž cílem je upravit proudění vzduchu směrem k aerodynamickým plochám směřujícím k zádi vozu. Horní část přídě je designově čistší, ale obsahuje nasávací otvory kolem světel a horních podběhů kol s velkou jedinou nosní dírkou uprostřed kapoty, kudy může unikat horký vzduch z předních chladičů. V zadní části se nachází aerodynamická lamela, která se zvedá a odhaluje nabíjecí port EVSE, nádržky brzdové kapaliny a kapaliny ostřikovačů.

Pocit dramatičnosti designu W1 umocňují dveře ve tvaru šikmého průřezu, které se odchylují od tradičního dvoukřídlého designu McLarenu. Jsou velmi složité a otevírají se směrem vzhůru, přičemž výklenky ve střeše a ve spodní části předního otvoru pomáhají zpřístupnit kompaktní, ale prostornou kabinu, která je navržena tak, aby byl prostor v McLarenu využit co nejinteligentněji.

Výjimečně individuální a jedinečně žádoucí

Lze také objednat kůži a Alcantaru®, které mohou obsahovat perforované části pro audio a vizuální prvky. Do kabiny lze integrovat i další luxusní materiály, včetně interiérových šperků z 1K uhlíkových vláken pro spínací přístroje.

______________

Končí

McLaren W1

Technická specifikace

Konfigurace motoru	MHP-8 90° 4,0 l (3988 cm3) V8 s dvojitým přeplňováním - hybridní pohon s radiálním tokovým elektrickým modulem
Uspořádání hnacího ústrojí	Motor uprostřed, podélně uložený, RWD
Výkon bhp @ ot/min	1 258 @ TBC 916 z benzínového motoru, 342 z elektrického modulu
Točivý moment lb. ft @ rpm	988 při 4500-5000 ot/min: 664 z benzinového motoru, 324 z elektrického modulu
Převodovka	8stupňová převodovka DCT s E-reverzorem
Řízení	Hydraulické řízení McLaren Performance s elektrohydraulickým posilovačem
Podvozek	McLaren Aerocell s vysokou schránkou na nohy, integrovaným sedadlem, integrovaným předním pomocným rámem, integrovanou jednodílnou horní konstrukcí
Zavěšení	McLaren Race Active Chassis Control III s viditelným vnitřním aktivním odpružením, 3D tištěnými a titanovými komponenty zavěšení, zadními aktivními klesajícími členy a adaptivním tlumením. Přední a zadní dvojitá vahadla
Brzdy	Systém McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) s Vpředu: 15,4palcové brzdové kotouče s 6pístkovými kovanými brzdovými třmeny Monobloc. Zadní: 15,4palcové brzdové kotouče se 4pístkovými kovanými zadními třmeny Monobloc a integrovaným EPB
Kola (palce)	F19 x 9,5J / R20 x 12,0J
Pneumatiky	Pneumatiky Pirelli P ZERO™ R a Pirelli P ZERO™ Trofeo RS F 265/35/R19 R 335/30/R20
Délka, palce	182
Rozvor, palce	106
Výška, palce	47
Šířka se zrcadly, palce	86
Šířka sklopených zrcátek, palce	82
Dráha (do středu kontaktní záplaty), palce	Přední: 66; zadní 64
Nejnižší suchá hmotnost, lbs.	3,084
Poměr výkonu k hmotnosti (bhp/t)	899
Objem palivové nádrže, USA galony	19
Kapacita baterie (KWh)	1.384
Doba nabíjení baterie (minuty)	22 (přes kabel EVSE) k 80%
Dojezd pouze na elektřinu (km)	1.6
Objem zavazadlového prostoru, krychlové stopy (mokrý/DIN)	4.1/3.1

Údaje o výkonu

0-60 km/h	2,7 sekundy
0-62 km/h	2,7 sekundy
0-124 km/h	5,8 sekundy
0-186 km/h	<12,7 sekundy
Maximální rychlost mph	217 (elektronicky omezeno)
124mph-0 brzdění, ft	328
Brzdění 62mph-0, ft	95
Přítlak v librách.	Omezeno na 2205 při 174 km/h: Vpředu: max. 772 Zadní část: max. 1433

Účinnost

Spotřeba paliva, USA

TBD

Záruka

Vozidlo (roky/projezdy)	4 neomezené
HV baterie (roky/projezdy)	6 /45,000
Silniční asistence (v letech)	4
Plán služeb (v letech)	4

About The Author

EVHNews

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Future Innovative Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News Around The World!

EVHNews.com is a dedicated global digital Technology platform for EVVTOL a Global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization where the world biggest EV & E-VTOL brands invest in the future of transportation.

EV H News is committed to the Electric Vehicles & EV-Hybrid Automotive, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industry including e-mobility e-semi & e-truck.
This digital platform will include reviews and resources from global industry leaders, many with a focus on clean blue technology and alternative fuels where applicable. EVH news platform is for all to have access to the tools and information available for the future for breakthrough e-technology of the e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport industries.

About EVVTOL

• EVVTOL a new corporation branding itself as the most Influential global future technology show / expo event organization by strategically positioning itself to successfully facilitate EV and VTOL transportation industry clients with their needs!

• EVVTOL’s goal is to showcase the EV & VTOL industry and introduce the major EV & VTOL vehicles and component manufactures in the e-tech world by unveiling and displaying cutting-edge EV & E-VTOL technology.

• EVVTOL mission is to introduce multiple technology shows & expos including influential high-level EV business summits based on the dual themes of business engagement with key manufacturers working in the EV & E mobility Industry, energy vehicle information technology and charging infrastructure Industry. These events are excellent opportunities to learn about and discuss the latest future transportation technology advancements in EV& VTOL industry, and the battery energy challenges that still remain.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

See author's posts