नई मैक्लेरेन W1

सभी समय की दो महानतम सुपरकारों - मैक्लेरेन एफ1 और मैक्लेरेन पी1 का क्रांतिकारी उत्तराधिकारी^टीएम- मैक्लेरेन की प्रसिद्ध '1' कार वंशावली में नया अध्याय शुरू हुआ
मैकलेरन की विश्व चैम्पियनशिप मानसिकता के साथ निर्मित; उन सिद्धांतों पर आधारित जो एक वास्तविक सुपरकार को परिभाषित करते हैं
1,258bhp के साथ शानदार ऑल-न्यू V8 हाइब्रिड पावरट्रेन - किसी भी मैकलेरन का अब तक का सबसे अधिक पावर आउटपुट और सभी मुख्य प्रतिस्पर्धियों से अधिक
बिल्कुल नया MHP-8 V8 कम्बशन इंजन 916bhp विकसित करता है - 230bhp-प्रति-लीटर पर मैकलेरन इंजन से अब तक का उच्चतम आउटपुट - और 9,200rpm तक की गति देता है
पावर-डेंस ई-मॉड्यूल 342 बीएचपी विकसित करता है; कम वजन और अनुकूलित पैकेजिंग के लिए इलेक्ट्रिक मोटर और नियंत्रण इकाई को एकीकृत करता है
विश्व स्तरीय मैकलारेन लाइटवेट इंजीनियरिंग वाहन का वजन 3,084 पाउंड तक पहुंचाती है, जिससे वर्ग में सर्वश्रेष्ठ 899 बीएचपी/टन का पावर-टू-वेट अनुपात प्राप्त होता है - जो किसी भी मैकलारेन सुपरकार के लिए अब तक का उच्चतम है
फॉर्मूला 1 से प्रेरित ग्राउंड इफेक्ट एयरोडायनामिक्स और मैकलेरन रेस मोड मिलकर दुनिया में पहली बार क्रांतिकारी 'रोड टू ट्रैक' कैरेक्टर परिवर्तन प्रदान करते हैं, जिससे आगे की ओर राइड की ऊंचाई 1.46 इंच और पीछे की ओर 0.7 इंच कम हो जाती है और 2,205 पाउंड तक का डाउनफोर्स मिलता है।
सड़क पर चलने वाले मैकलेरन में अब तक की सबसे उन्नत सक्रिय एयरो विशेषताएं, क्रांतिकारी मैकलेरन एक्टिव लॉन्ग टेल रियर विंग के साथ जो 11.8 इंच तक पीछे की ओर विस्तारित होती है, वायुगतिकीय नवाचारों के लिए दायर कई पेटेंटों में से एक है
नई W1 मैकलेरन की अब तक की सबसे तेज गति से चलने वाली और सबसे तेज लैपिंग करने वाली सड़क-कानूनी कार है, जो सीधी रेखा में स्पीड टेल से भी तेज 186 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने और मैकलेरन के संदर्भ ट्रैक पर मैकलेरन सेन्ना से 3 सेकंड प्रति लैप आगे रहने का आश्चर्यजनक संयोजन हासिल करती है।
5.8 सेकंड में 0-124 मील प्रति घंटे और 12.7 सेकंड से कम समय में 0-186 मील प्रति घंटे की अविश्वसनीय गति; अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 217 मील प्रति घंटे तक सीमित
मैकलेरन ट्रेडमार्क रियर-व्हील ड्राइव से शुद्ध चालक नियंत्रण और जुड़ाव 1,258 बीएचपी और 988 एलबी फीट टॉर्क के साथ असाधारण फॉर्मूला 1 तकनीक द्वारा संभव है जो केवल रेसिंग कंपनी के रूप में मैकलेरन ही प्रदान कर सकता है
रेस मोड के साथ नया मैकलेरन रेस एक्टिव चेसिस कंट्रोल III सस्पेंशन सड़क और ट्रैक दोनों पर अद्वितीय क्षमता सुनिश्चित करता है
मैकलेरन हाइड्रोलिक परफॉरमेंस स्टीयरिंग और हाइड्रोलिक ब्रेकिंग से बेहतरीन अनुभव और फीडबैक, जिससे असली सुपरकार का एहसास होता है
ई-रिवर्स के साथ नया 8-स्पीड ट्रांसमिशन, नए हाइड्रोलिक इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल के साथ
मैकलारेन एरोसेल कार्बन फाइबर मोनोकोक और मैकलारेन एनहेड्रल डोर्स को वायुगतिकीय प्रदर्शन के लिए अनुकूलित किया गया है; मोटरस्पोर्ट तकनीकों का उपयोग करके निर्मित
फॉर्मूला 1 से प्रेरित फ्रंट सस्पेंशन को सीधे एरोसेल में लगाया गया है, जिसमें बाहरी रूप से दिखाई देने वाले फ्रंट आर्म्स और प्रमुख घटकों को वजन अनुकूलन के लिए 3D-प्रिंट किया गया है, जिसमें टाइटेनियम घटकों का उपयोग भी शामिल है
बेजोड़ सुपरकार चालक एर्गोनॉमिक्स और सड़क और ट्रैक पर श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ दृश्यता
कार के साथ शुद्धतम ड्राइवर कनेक्शन के लिए एरोसेल मोनोकोक में एकीकृत अद्वितीय सीटिंग डिज़ाइन
पैडल, स्टीयरिंग व्हील और प्राथमिक नियंत्रण कॉकपिट वातावरण में चालक को पूरी तरह से शामिल करने के लिए चलते हैं
एमएसओ के माध्यम से वस्तुतः असीमित कस्टम विकल्प उपलब्ध हैं, जिसमें मैकलेरन इनोनाइट के अनुरूप आंतरिक सामग्री भी शामिल है
व्यापक वारंटी (4-वर्षीय वाहन; 6-वर्षीय एचवी बैटरी) और 4-वर्षीय सेवा योजना अद्वितीय स्वामित्व अनुभव का पूरक है
मूल्य निर्धारण लगभग $2.1 मिलियन से शुरू, अंतिम लागत MSO निजीकरण के स्तर पर निर्भर करेगी
केवल 399 ग्राहक कारों का उत्पादन किया जाएगा - और सभी पहले से ही ग्राहक को आवंटित हैं

नई मैक्लेरेन डब्ल्यू1 अब तक की दो सबसे बेहतरीन सुपरकारों - मैक्लेरेन एफ1 और मैक्लेरेन पी1 की क्रांतिकारी उत्तराधिकारी है।^टीएम - और प्रदर्शन के हर पहलू में मैकलेरन '1' कार वंश को नई ऊंचाइयों तक ले जाता है।

एक वास्तविक सुपरकार की चरम अभिव्यक्ति, नई W1 को वर्ग-अग्रणी प्रदर्शन के मैकलेरन सिद्धांत के अनुसार बनाया गया है, जो प्रत्येक मैकलेरन सुपरकार के आधारभूत मूल सिद्धांतों पर आधारित है: अत्याधुनिक वायुगतिकी और हल्के चेसिस प्रौद्योगिकियों के माध्यम से लागू की गई महान शक्ति; गतिशील उत्कृष्टता और शुद्धतम चालक संपर्क का उच्चतम स्तर; सभी प्रकार की ड्राइविंग स्थितियों के लिए आदर्श चालक वातावरण; और विस्मयकारी दृश्य और श्रव्य ड्रामा।

लाइटवेट इंजीनियरिंग और एयरोडायनामिक प्रदर्शन में मैकलारेन की सभी महत्वपूर्ण और प्रसिद्ध विशेषज्ञता, रेसिंग नवाचार और कंपनी की विश्व चैम्पियनशिप मानसिकता के वर्षों से प्रेरित होकर, W1 में लागू की गई थी। नए मैकलारेन अल्टीमेट मॉडल के पीछे की इंजीनियरिंग टीम ने ड्राइवर और कंस्ट्रक्टर श्रेणियों में 16 मैकलारेन फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप खिताबों में योगदान दिया है। एक बड़ी टीम के हिस्से के रूप में इस विशेषज्ञता के परिणामस्वरूप मैकलारेन ने अब तक का सबसे अधिक केंद्रित सुपरकार बनाया है, लेकिन यह क्षमता की एक विशाल चौड़ाई भी है।

“मैकलारेन डब्ल्यू1 प्रतिष्ठित मैकलारेन एफ1 और मैकलारेन पी1 दोनों की उत्कृष्टता का उत्सव है^टीएमऔर मैकलारेन की विश्व चैम्पियनशिप मानसिकता की अभिव्यक्ति। हमारी नई अल्टीमेट सुपरकार के साथ, हम एक बार फिर अपने नए MHP-8 V8 इंजन, किसी भी मैकलारेन रोड कार का सबसे उन्नत एयरोडायनामिक प्लेटफ़ॉर्म और उन्नत हल्के सामग्रियों के व्यापक उपयोग की विशेषता वाले महाकाव्य हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ वास्तविक सुपरकार प्रदर्शन की सीमाओं को आगे बढ़ा रहे हैं। यह हमें उसी कार से एक सर्वोच्च ट्रैक ड्राइविंग अनुभव इंजीनियर करने की अनुमति देता है जो सड़क पर बेजोड़ ड्राइविंग आनंद देता है।

"फ़ॉर्मूला 1-व्युत्पन्न वायुगतिकी, शुद्ध रियर-व्हील ड्राइव और मैकलारेन हाइड्रोलिक परफ़ॉर्मेंस स्टीयरिंग, एक रेसिंग कंपनी के रूप में उद्देश्यपूर्ण नवाचार के लिए मैकलारेन के दृष्टिकोण को प्रदर्शित करते हैं जो हमेशा सर्वोत्तम संभव प्रदर्शन प्रदान करती है। इसलिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि नई W1 हमारी अब तक की सबसे तेज़ लैपिंग और सबसे तेज़ गति से चलने वाली सड़क-कानूनी कार है। यह उन सिद्धांतों के प्रति सच्चे रहकर सबसे शुद्ध ड्राइवर कनेक्शन भी प्रदान करती है जो अंतिम सुपरकार ड्राइविंग अनुभव को रेखांकित करते हैं। यह वास्तव में एक ऐसी कार है जिसे केवल मैकलारेन ही बना सकता है।"
माइकल लीटर्स, मुख्य कार्यकारी अधिकारी, मैकलारेन ऑटोमोटिव

छवि सौजन्य: मैकलारेन मीडिया

डब्ल्यू1 सभी अवसरों के लिए एक सुपरकार है; किसी भी अन्य मैकलेरन की तुलना में, यह सड़क और ट्रैक पर समान रूप से घर जैसा है और सबसे तेज-लैपिंग और सबसे तेज गति से चलने वाली मैकलेरन सड़क-कानूनी सुपरकार के रूप में, किसी भी परिस्थिति में ड्राइव करने के लिए रोमांचकारी है।

W1 के क्रांतिकारी नए हाई-डाउनफोर्स, लो-ड्रैग, ग्राउंड-इफ़ेक्ट एरोडायनामिक्स डिज़ाइन द्वारा सुनिश्चित किया गया रीढ़ की हड्डी को झकझोर देने वाला ड्राइवर आनंद, ट्रैक ड्राइविंग के लिए रोड मोड से रेस मोड में अद्वितीय परिवर्तन प्रक्रिया द्वारा और भी बेहतर हो जाता है: W1 की सवारी की ऊँचाई कम हो जाती है (सामने की तरफ़ 1.46 इंच और पीछे की तरफ़ 0.7 इंच) और एक हीव सिस्टम सस्पेंशन को सख्त बनाता है। फ्रंट और रियर एक्टिव विंग्स को तैनात किया गया है, जिसमें मैकलेरन एक्टिव लॉन्ग टेल को W1 में उपलब्ध 2,205 पाउंड के डाउनफोर्स को बनाने में सहायता करने के लिए 11.8 इंच तक पीछे की ओर बढ़ाया गया है।

W1 में पहली बार पेश किया गया बिल्कुल नया MHP-8 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन, शानदार गति प्रदान करने के लिए पावर-डेंस E-मॉड्यूल के साथ युग्मित है। इस बिल्कुल नए 1,258bhp हाई-परफॉरमेंस हाइब्रिड पावरट्रेन की शानदार शक्ति और हल्के इंजीनियरिंग के लिए मैकलेरन के अथक समर्पण के परिणामस्वरूप प्रदर्शन के ऐसे स्तर प्राप्त हुए हैं जो पहले केवल ट्रैक-ओनली सुपरकार और रेस कारों द्वारा प्राप्त किए जा सकते थे।

जिस तरह W1 नाम मैक्लेरेन की विश्व चैम्पियनशिप मानसिकता का जश्न मनाता है, उसी तरह कार के सार्वजनिक प्रदर्शन की तारीख भी इस बात को ध्यान में रखकर चुनी गई: 6 अक्टूबर^वां, 2024, 50वां है^वां एमर्सन फिट्टिपाल्डी द्वारा मैक्लेरेन की पहली फार्मूला 1 ड्राइवर्स और कंस्ट्रक्टर्स विश्व चैंपियनशिप जीतने की वर्षगांठ।

शुद्ध RWD के साथ V8 हाई-परफॉरमेंस हाइब्रिड पावरट्रेन से शानदार प्रदर्शन

W1 के केंद्र में एक बिल्कुल नया हाई-परफॉरमेंस हाइब्रिड पावरट्रेन है, जिसमें मैकलेरन का बिल्कुल नया MHP-8 V8 कम्बशन इंजन, एक बिल्कुल नया E-मॉड्यूल (रेडियल फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटर और मोटर कंट्रोल यूनिट को एकीकृत करना) और E-रिवर्स के साथ 8-स्पीड ट्रांसमिशन शामिल है। पावर और टॉर्क केवल रियर व्हील्स को E-डिफरेंशियल के ज़रिए दिया जाता है।

नए V8 का 916bhp और E-मॉड्यूल का 342bhp मिलकर 1,258bhp का उत्पादन करते हैं, जिससे W1 किसी भी मैकलेरन का अब तक का सबसे अधिक पावर आउटपुट देता है और इसे सभी मुख्य प्रतिस्पर्धियों से ऊपर रखता है। शानदार पावर डिलीवरी और शानदार प्रदर्शन के लिए इंजीनियर, पावरट्रेन 3,084 पाउंड के वाहन वजन के साथ मिलकर W1 के लिए 899bhp/टन का आश्चर्यजनक पावर-टू-वेट अनुपात प्रदान करता है - जो किसी भी सड़क-कानूनी मैकलेरन के लिए अब तक का सबसे अधिक और सबसे महत्वपूर्ण बात, अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है।

शक्ति की यह विशाल मात्रा, 988lb ft के कुल टॉर्क और E-मॉड्यूल से तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ मिलकर W1 को आश्चर्यजनक त्वरण आंकड़े प्रदान करती है: 0-60mph 2.7 सेकंड में, 0-124mph केवल 5.8 सेकंड में संभव है और 186mph 12.7 सेकंड से कम समय में प्राप्त किया जा सकता है।

मैकलारेन ने इस कार में रियर-व्हील-ड्राइव चेसिस की शुद्धता को बनाए रखने का विकल्प चुनकर परंपरा को चुनौती दी है, जिसमें इतनी शक्ति और टॉर्क है, ऐसे समय में जब प्रतिस्पर्धी फ्रंट-व्हील-ड्राइव सहायता की ओर रुख कर रहे हैं। केवल मैकलारेन ही रियर-व्हील-ड्राइव सुपरकार में गतिशील प्रदर्शन के साथ इस परिमाण का त्वरण सफलतापूर्वक प्राप्त कर सकता है, इसका श्रेय फॉर्मूला 1 में अपनी व्यापक विरासत को जाता है जो प्रदर्शन और अंतिम स्टीयरिंग परिशुद्धता के शिखर तक पहुँचने के लिए विशेष रूप से रियर व्हील के माध्यम से शक्ति को तैनात करता है।

मैकलारेन का बिल्कुल नया MHP-8 फ्लैट प्लेन क्रैंक 90-डिग्री V8 इंजन W1 की शानदार शक्ति प्रदान करने के लिए केंद्रीय है। सबसे बेहतरीन विद्युतीकृत पावरट्रेन के केंद्र में होने के लिए शुरू से ही डिज़ाइन किया गया, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3,988cc यूनिट में हल्के ब्लॉक, सिलेंडर हेड और एल्युमिनियम के पिस्टन हैं और यह इंजीनियरिंग दहन इंजन में मैकलारेन की विशेषज्ञता को दर्शाता है जो नए मानक स्थापित करते हैं - उदाहरण के लिए, 9,200rpm तक की इंजन गति की अनुमति देने के लिए प्लाज्मा स्प्रे कोटेड सिलेंडर बोर का उपयोग किया जाता है।

350 बार गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन (जीडीआई) प्रणाली और पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन उत्सर्जन को प्रतिकूल रूप से प्रभावित किए बिना एमएचपी-8 इंजन के प्रदर्शन के दायरे को बढ़ाता है, जिससे मैकलेरन में अब तक का सबसे अधिक विशिष्ट पावर आउटपुट प्राप्त होता है - एक विशाल 230 बीएचपी-प्रति-लीटर।

W1 में ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर्स को पिछले घटकों की तुलना में उच्च शिखर शक्ति और टॉर्क प्रदान करने के लिए अनुकूलित किया गया है, जो पूरे रेव रेंज में उपलब्ध है और 2,500rpm से भी कम पर बेहतर प्रतिक्रिया देता है।

एग्जॉस्ट में ट्यूबलर मैनिफोल्ड्स हैं, जिन्हें चालक की सहभागिता और प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए डिजाइन किया गया है, तथा इसमें लम्बे, समान लम्बाई वाले रनर हैं, जो इंजन की गति के 9,200 आरपीएम इलेक्ट्रॉनिक आरपीएम सीमा के निकट पहुंचने पर ध्वनि को तीव्र बनाने के लिए ट्यून किए गए हैं।

मोटरस्पोर्ट से प्राप्त ई-मॉड्यूल जो दहन इंजन के साथ मिलकर काम करता है, ट्रांसमिशन के किनारे पर लगाया जाता है और 342 बीएचपी तक का योगदान देता है। रेडियल फ्लक्स ई-मोटर और एकीकृत मोटर कंट्रोल यूनिट से युक्त - इंडीकार रेसिंग में अपनाई गई इंजीनियरिंग पद्धति के समान - ई-मॉड्यूल पैकेज की मात्रा और वजन को कम करते हुए दक्षता को अधिकतम करने में एक मास्टरक्लास है, पूरी इकाई का वजन केवल 44 पाउंड है और इसके अन्य लाभों में शीतलक की मात्रा को कम करना, कम वोल्टेज और उच्च वोल्टेज कनेक्शन और सील शामिल हैं। सीलबंद इकाई ट्रांसमिशन इकाई के बाहर एक सूखे इंटरफ़ेस के साथ सेवाक्षमता में सुधार करती है।

ई-मोटर तत्व 24,000 आरपीएम तक घूम सकता है और इसका विशिष्ट आउटपुट 23 पीएस/किग्रा है, जो सीधे फॉर्मूला 1 ई-मोटर्स के बराबर है।

ई-मॉड्यूल को 1.384kWh बैटरी द्वारा ऊर्जा प्राप्त होती है, जो प्रबंधन इकाई और विद्युत वितरण इकाई के साथ मिलकर कार्बन फाइबर मोनोकोक में एक गुहा के भीतर स्थित संरचनात्मक कार्बन फाइबर फर्श पर स्थित होती है, जो वाहन के गुरुत्वाकर्षण केंद्र को लाभ पहुंचाने के लिए यथासंभव नीचे स्थित होती है।

मोटरस्पोर्ट से प्राप्त बैटरी सेल को ई-मॉड्यूल के लिए उच्च पावर आउटपुट को प्राथमिकता देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे थ्रॉटल रिस्पॉन्स बढ़ता है और समग्र पावर को उस स्तर तक बढ़ाया जाता है जो W1 के प्रदर्शन के शानदार स्तरों को प्रदान करने के लिए आवश्यक है। पावर को अधिकतम करने पर इस फोकस के साथ भी, W1 को 1.6 मील तक शून्य-उत्सर्जन, इलेक्ट्रिक-ओनली मोड में चलाया जा सकता है। बैटरी चार्ज की स्थिति को वाहन स्टार्ट-अप पर इंजन को क्रैंक करने के लिए चार्ज का न्यूनतम स्तर बनाए रखने, रिवर्सिंग फ़ंक्शन के लिए पावर और जब कार लंबे समय तक खड़ी रहती है, तब के लिए रिजर्व बनाए रखने के लिए प्रबंधित किया जाता है।

वजन कम करने की मैक्लेरेन की प्रतिबद्धता के अनुरूप, मैक्लेरेन पी1 की तुलना में हाइब्रिड घटकों का कुल वजन 88.2 पाउंड कम कर दिया गया है।^टीएम जबकि यह लगभग दोगुनी बिजली प्रदान करता है। अल्टरनेटर, स्टार्टर मोटर और पारंपरिक HVAC सिस्टम के लिए आवश्यक अतिरिक्त पाइपवर्क सहित इंजन सहायक उपकरणों की अनुपस्थिति से अतिरिक्त वजन की बचत होती है।

फॉर्मूला 1 से प्रेरित ग्राउंड-इफ़ेक्ट एरोडायनामिक्स से जन्मा

मैकलेरन अपनी शुरुआत से ही वायुगतिकीय नवाचार और उत्कृष्टता का पर्याय रहा है, ब्रूस मैकलेरन खुद हमेशा सबसे कुशल तरीके से लिफ्ट और ड्रैग को संतुलित करने के लिए वायु प्रवाह के प्रबंधन के नए तरीकों द्वारा पेश किए गए किसी भी लाभ को आगे बढ़ाने के लिए दृढ़ संकल्पित रहे हैं।

1967 की चैम्पियनशिप जीतने वाली मैक्लेरेन एम6ए कैन-एम रेसकार में ग्राउंड इफेक्ट एरोडायनामिक्स का उपयोग बड़ी सफलता के साथ किया गया था, और हालांकि फॉर्मूला 1 में इस तकनीक के आने में एक दशक का समय लग गया - और मैक्लेरेन एफ1 ने दिखाया कि सड़क पर चलने वाली कार में यह कितनी प्रभावी हो सकती है, लेकिन 1990 के दशक के बाद भी ग्राउंड इफेक्ट उन कार निर्माताओं के लिए समग्र एरोडायनामिक पैकेज के हिस्से के रूप में एक महत्वपूर्ण लाभ बना हुआ है, जो इसमें महारत हासिल कर सकते हैं।

इसलिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि नई मैक्लेरेन W1 की आकर्षक डिजाइन वायुगतिकीय आवश्यकताओं द्वारा परिभाषित की गई है, जिसमें मैक्लेरेन के इंजीनियरों ने उच्च डाउनफोर्स और कम ड्रैग के संयोजन पर ध्यान केंद्रित किया है, जो ग्राउंड-इफेक्ट नवाचारों द्वारा नई अल्टीमेट मैक्लेरेन की असाधारण क्षमताओं की नींव को प्रदान किया जाता है।

W1 का एयरोडायनामिक प्लेटफ़ॉर्म मैकलेरन रोड कार में अब तक का सबसे उन्नत है, जो 5,000 पॉइंट टेस्ट के साथ 350 घंटों के विंड टनल सेशन का परिणाम है। अवधारणा एरोसेल मोनोकोक से शुरू होती है, जिसे पूर्ण ग्राउंड इफ़ेक्ट एयरोडायनामिक्स की सुविधा के लिए आकार दिया गया है। एकीकृत सीटिंग की विशेषता - जो व्हीलबेस आवश्यकता में लगभग 2.8 इंच की बचत करती है - और इष्टतम ड्राइविंग स्थिति सुनिश्चित करने के लिए एक समायोज्य पेडल बॉक्स और स्टीयरिंग के साथ उठाए गए फुटवेल, एरोसेल W1 के लिए अद्वितीय है, जिसमें किसी भी मैकलेरन की तुलना में सबसे अधिक संख्या में एयरोडायनामिक और सक्रिय सतह क्षेत्र भी हैं।

एरोसेल में मैकलारेन के पहले-कभी एनहेड्रल दरवाजों के लिए फिक्सिंग भी शामिल है। इस डोर कॉन्सेप्ट को अपनाने का फैसला वायुगतिकीय आवश्यकताओं के कारण लिया गया था, जिसके तहत एक ऐसे डोर डिज़ाइन की मांग की गई थी जो केवल छत से टिका हो। कम आकार के साइड विंडो ड्रॉप ग्लास के साथ, मैकलारेन एनहेड्रल डोर फ्रंट व्हील आर्च से उच्च तापमान वाले रेडिएटर्स में वायु प्रवाह के अनुकूलन की अनुमति देता है, जिससे अतिरिक्त कूलिंग स्पेस मिलता है जो पावरट्रेन को ठंडा करने के लिए आवश्यक रेडिएटर्स के आकार को कम करने, पैकेजिंग को अनुकूलित करने और वजन बचाने की अनुमति देता है। तथ्य यह है कि दरवाजे का आकार मैकलारेन MCL38 फॉर्मूला 1 कार के बॉडीसाइड की याद दिलाता है, यह भी एक साफ-सुथरा दृश्य हस्ताक्षर है।

W1 फॉर्मूला 1 से प्रेरित वायुगतिकीय नवाचार पर आधारित है जिसने पहली बार मैक्लेरेन P1 को अलग पहचान दिलाई थी^टीएम अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग और बाद की मैकलारेन कारों में भी इसका इस्तेमाल किया गया है। W1 में वायुगतिकीय आवश्यकताओं पर ध्यान पावरट्रेन तक भी फैला हुआ है, जो कार के उच्च-डाउनफोर्स रियर डिफ्यूजर को समायोजित करने के लिए 3 डिग्री झुका हुआ है।

W1 के गतिशील चरित्र की द्वैतता की कुंजी - सड़क और ट्रैक दोनों पर एक शानदार ड्राइविंग अनुभव प्रदान करना - मैकलेरन रेस मोड है। जब इस्तेमाल किया जाता है, तो यह दुनिया के सर्वश्रेष्ठ, कट्टरपंथी 'रोड टू ट्रैक' चरित्र परिवर्तन को सक्षम करने के लिए आकार-परिवर्तनशील वायुगतिकीय तकनीकों को शामिल करता है। W1 में अद्वितीय रूप से, अधिकांश डाउनफोर्स ग्राउंड इफ़ेक्ट के लिए पूरे अंडरबॉडी का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है, जब रेस मोड का चयन किया जाता है तो यह अधिकतम हो जाता है।

सवारी की ऊंचाई को कम करना - आगे की ओर 1.46 इंच और पीछे की ओर 0.7 इंच - और सक्रिय आगे और पीछे के पंखों की तैनाती केवल नाटक नहीं है: रेस मोड में W1 आगे की ओर 772 पाउंड और पीछे की ओर 1,433 पाउंड तक का डाउनफोर्स उत्पन्न कर सकता है, जिससे उच्च गति वाले कोनों में कुल 2,205 पाउंड तक का डाउनफोर्स मिलता है।

सक्रिय फ्रंट और रियर विंग्स और छत पर लगा एयर फ्लो डायवर्टर W1 सड़क पर चलने वाली मैकलारेन में अब तक की सबसे उन्नत वायुगतिकीय विशेषताओं में से एक है। क्रांतिकारी मैकलारेन एक्टिव लॉन्ग टेल रियर विंग - यकीनन नई W1 का सबसे नाटकीय तत्व है - कार के वायुगतिकीय प्रदर्शन का अभिन्न अंग है। मैकलारेन का 'लॉन्गटेल' नाम के साथ पहला जुड़ाव 1997 F1 GTR से है, लेकिन इस नए एक्टिव लॉन्ग टेल विंग के मामले में यह ड्रैग, लिफ्ट और डाउनफोर्स के प्रबंधन की रणनीति का एक अनिवार्य हिस्सा है।

चार ई-मोटर्स द्वारा संचालित और ऊपर, नीचे, और - इस पर निर्भर करते हुए कि W1 रोड मोड में है या रेस मोड में - 11.8 इंच पीछे की ओर और पिच में एडजस्ट होने वाला मैकलेरन एक्टिव लॉन्ग टेल रेस मोड में रियर डिफ्यूजर के कार्य क्षेत्र को बढ़ाता है और डाउनफोर्स के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण है। यह वायुगतिकीय संतुलन को अनुकूलित करने में मदद करने के लिए आवश्यकतानुसार DRS और एयरब्रेक कॉन्फ़िगरेशन में भी काम करता है।

फ्रंट विंग दो ई-मोटर्स द्वारा संचालित होता है और एक चाप के माध्यम से घूमता है, जिससे एक पूर्ण-चौड़ाई वाला निचला फ्रंटल क्षेत्र बनता है, जो फॉर्मूला 1-स्टाइल टी-ट्रे और कील के माध्यम से रेस मोड में कार के नीचे हवा पहुंचाता है। दो पंख एक दूसरे के साथ और डिजाइन के अन्य तत्वों के साथ मिलकर काम करते हैं ताकि वायुगतिकीय आवश्यकताओं का तेज़ और सटीक प्रबंधन हो सके।

सड़क पर ड्राइविंग के लिए एक्टिव लॉन्ग टेल विंग रियर बॉडीवर्क पर बैठता है और फ्रंट और रियर विंग की तैनाती इस वातावरण के लिए अनुकूलित है, जिसमें फ्रंट विंग कम गति पर उच्चतर बैठता है ताकि स्पीड बम्प्स से होने वाले नुकसान से बचा जा सके। W1 की वाहन लिफ्ट प्रणाली इस जोखिम को और कम करती है।

फ्रंट सस्पेंशन का डिज़ाइन भी वायुगतिकीय दक्षता में योगदान देता है, जिसमें पुशरॉड और इनबोर्ड डैम्पर सिस्टम के निचले विशबोन को काफी ऊपर उठाया गया है ताकि कार के पीछे की ओर हवा का चैनल साफ-सुथरा रहे। अन्य घटकों में आगे की सहायता के लिए एक अनुकूलित वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल है। कार के पीछे की ओर एयरफ्लो को कंडिशन करना कम प्राथमिकता है क्योंकि डिफ्यूज़र इस फ़ंक्शन को मैनेज करता है, जिसका अर्थ है कि आउटबोर्ड स्प्रिंग्स और डैम्पर्स इष्टतम समाधान हैं।

मैकलेरन डीएनए द्वारा संचालित, बिना किसी समझौते के गतिशील प्रतिभा

मैकलेरन के लाइटवेट इंजीनियरिंग के दर्शन और कस्टम कार्बन फाइबर संरचनाओं के उपयोग से W1 के लिए वाहन का सबसे हल्का शुष्क भार मात्र 3,084 पाउंड है, जो हर जगह उत्कृष्ट प्रदर्शन की आवश्यकता के लिए महत्वपूर्ण है - चाहे सड़क पर हो या ट्रैक पर।

मैक्लेरेन रेस मोड के साथ बिल्कुल नया मैक्लेरेन रेस एक्टिव चेसिस कंट्रोल III सस्पेंशन, सड़क पर कानूनी अनुपालन से लेकर सबसे तेज लैप प्रदर्शन और शुद्ध चालक कनेक्शन तक, क्षमता की विशाल चौड़ाई सुनिश्चित करता है।

कम्फर्ट हैंडलिंग सेटिंग मध्यम और उच्च गति पर बेहतर बॉडी कंट्रोल के साथ यात्रियों को एक सहज सवारी गुणवत्ता प्रदान करती है, जबकि स्पोर्ट सभी गति पर बॉडी कंट्रोल और चपलता पर ध्यान देने के साथ अधिक आकर्षक, कनेक्टेड सेटअप प्रदान करता है। जब रेस मोड का चयन किया जाता है तो एक स्थिर वायुगतिकीय प्लेटफ़ॉर्म को प्राथमिकता दी जाती है, जिसमें बेहतर ट्रैक डायनेमिक्स और सुसंगत डाउनफ़ोर्स के लिए एक सक्रिय हीव तत्व तैनात किया जाता है।

W1 का सस्पेंशन सिस्टम फ्रंट और रियर एक्टिव एयरो फीचर्स के साथ मिलकर काम करता है, जो एक अद्वितीय अंडरफ्लोर डिज़ाइन में एकीकृत है, जो ग्राउंड इफेक्ट एयरोडायनामिक्स प्रदान करता है। यह संचालित एक्सल के माध्यम से टॉर्क को तैनात करने के लिए लोड और ग्रिप के आवश्यक स्तरों की अनुमति देता है, जिससे ऑल-व्हील-ड्राइव की आवश्यकता कम हो जाती है और इसलिए फ्रंट एक्सल पर अतिरिक्त वजन की आवश्यकता होती है। केवल रियर एक्सल पर टॉर्क के इतने उच्च स्तर को प्रबंधित करने की क्षमता मैकलेरन के सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास मैकलेरन हाइड्रोलिक परफॉरमेंस स्टीयरिंग फीडबैक और फ्रंट एक्सल पर महसूस को संरक्षित करने के लिए एक महत्वपूर्ण सक्षमकर्ता है।

फॉर्मूला 1 के प्रभाव को जारी रखते हुए, फ्रंट सस्पेंशन सेटअप में टाइटेनियम टॉर्शन बार और एक एक्टिव हीव एलिमेंट क्रॉसलिंक भी शामिल है, जबकि रियर में हीव को नियंत्रित करने के लिए एक्टिव ड्रॉप लिंक के साथ एक Z-बार है। हल्के वजन की निरंतर खोज में, उन्नत सस्पेंशन सिस्टम के फ्रंट अपराइट्स और विशबोन के लिए 3D प्रिंटिंग का उपयोग किया गया था।

W1 पर ब्रेकिंग मैकलेरन के प्रसिद्ध उच्च-प्रदर्शन हाइड्रोलिक सिस्टम पर एक और उन्नत तकनीक है, जो सड़क और ट्रैक पर त्रुटिहीन प्रतिक्रिया और अनुभव की विभिन्न मांगों को पूरा करने के लिए बेहतर है, जबकि बेहतरीन स्टॉपिंग पावर प्रदान करती है। W1 95 फीट में 62 मील प्रति घंटे और केवल 328 फीट में 124 मील प्रति घंटे की गति से रुक जाएगा।

फ्रंट ब्रेक 6-पिस्टन कैलिपर्स और रियर ब्रेक 4-पिस्टन कैलिपर्स द्वारा सक्रिय होते हैं, दोनों ही फोर्ज्ड मोनोब्लॉक डिज़ाइन के हैं। मैकलेरन कार्बन सिरेमिक रेसिंग+ (MCCR+) सिस्टम में 15.4 इंच की डिस्क W1 के लिए अद्वितीय हैं, जिसमें पिछले कार्बन सिरेमिक डिस्क की तुलना में एक अतिरिक्त सिरेमिक परत है। यह अधिक टिकाऊपन प्रदान करता है जबकि ब्रेकिंग दक्षता को और बढ़ाने के लिए अधिक आक्रामक ब्रेक पैड और उच्च घर्षण स्तरों की अनुमति देता है।

सिस्टम को ठंडा रखने के लिए एयरोडायनामिक विशेषताओं के साथ ब्रेक प्रदर्शन को और भी बेहतर बनाया गया है। फॉर्मूला 1-स्टाइल डक्ट से सीधे प्रेरित होकर, इन्हें टायरों के वेक को मैनेज करके डाउनफोर्स और रेडिएटर कूलिंग को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि ब्रेक लाइनों को कार के नीचे एयरफ्लो व्यवधान को कम करने के लिए रूट किया गया है।

इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक को रियर कैलिपर्स पर एकीकृत किया गया है, जिससे वजन कम होता है और साथ ही घटक की कठोरता में भी सुधार होता है।

अब तक की सबसे तेज लैपिंग और सबसे तेज गति से चलने वाली सड़क-कानूनी मैकलारेन

सुपर-लाइटवेट और ट्रैक-केंद्रित मैकलारेन सेन्ना से भी बेहतर - मैकलारेन के नार्डो रेफरेंस सर्किट पर एक लैप में 3 सेकंड की आश्चर्यजनक गति से - W1 अब तक की सबसे तेज़ गति से चलने वाली रोड-लीगल मैकलारेन भी है। अलग-अलग रूप में बेहद प्रभावशाली, ये दो पैरामीटर और भी अविश्वसनीय हैं जब आप विचार करते हैं कि उन्हें प्राप्त करने के लिए आपको उच्च डाउनफोर्स और बहुत कम ड्रैग दोनों की आवश्यकता होती है।

फॉर्मूला 1 रेस इंजीनियर्स की पीढ़ियों के काम से प्रेरित होकर, मैकलारेन का रेस मोड दो सस्पेंशन सेटिंग्स का विकल्प देता है - रेस और रेस+, जिसमें से बाद वाला सबसे मज़बूत उपलब्ध है। यह ड्राइवरों को इस आधार पर सेटिंग्स चुनने की अनुमति देता है कि वे उतार-चढ़ाव वाले, ऊबड़-खाबड़ ट्रैक पर हैं जहाँ लगातार वायुगतिकीय डाउनफ़ोर्स की आवश्यकता होती है, या समतल, चिकनी सतह पर जहाँ ग्राउंड इफ़ेक्ट प्लेटफ़ॉर्म अनुकूलित है।

रेस मोड में पावरट्रेन विकल्प एक लंबे ट्रैक सत्र में स्थिरता के लिए 'जीपी' सेटिंग या अधिकतम प्रदर्शन और एक लैप पर ई-मॉड्यूल तैनाती के लिए 'स्प्रिंट' हैं। स्टीयरिंग व्हील पर दो बटन, एर्गोनॉमिक रूप से ड्राइवर के अंगूठे की आसान पहुंच के भीतर स्थित हैं, जो ड्राइवर को और विकल्प देते हैं: 'बूस्ट' तुरंत उपलब्ध पूर्ण ई-मॉड्यूल पावर को तैनात करता है - फॉर्मूला 1 में नियोजित समान सिद्धांत - ड्राइवर को ट्रैक पर ओवरटेक करने या कोनों से बाहर निकलने के लिए इच्छानुसार अतिरिक्त गति देने के लिए। इसे रियर मैकलेरन एक्टिव लॉन्ग टेल विंग से ऑन-डिमांड ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (DRS) प्रभाव के लिए एयरो बटन के साथ जोड़ा जा सकता है।

टायर का प्रदर्शन यांत्रिक और वायुगतिकीय पकड़ के लिए अंतर्निहित है और W1 में मैकलेरन के तकनीकी भागीदार, पिरेली से तीन 265/35 फ्रंट और 335/30 रियर टायर विकल्प हैं। कार की चरम आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, पिरेली पी ज़ीरो^टीएम ट्रोफियो आरएस रोड लीगल ट्रैक टायर मानक फिटमेंट है। टायर में एक ऐसा कंपाउंड है जिसे विशेष रूप से ट्रैक सत्र में उच्चतम प्रदर्शन और लगातार पकड़ बनाए रखने के लिए विकसित किया गया है। पिरेली पी जीरो^टीएम आर और पिरेली पी जीरो^टीएम विंटर 2 टायर - जो पुनः W1 के लिए विशेष रूप से बनाए गए हैं - भी उपलब्ध हैं, पहला सड़क-केंद्रित समाधान है और दूसरा ठंडे मौसम में उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करता है।

सुपरकार ड्राइविंग के लिए आदर्श वातावरण

W1 को चलाने का रोमांच मैकलेरन एनहेड्रल डोर्स से शुरू होता है जो ऊपर की ओर खुलते हैं और छत और सामने के निचले हिस्से में खांचे दिखाते हैं जो अभिनव और आरामदायक केबिन तक पहुँच प्रदान करने में मदद करते हैं। दरवाज़ों में अंदर की तरफ़ एक नक्काशीदार अवतल खंड भी है जो अधिकतम यात्री स्थान प्रदान करता है।

मैकलारेन डीएनए के मूल में, W1 में बेजोड़ सुपरकार एर्गोनॉमिक्स और श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ दृश्यता है, जिसमें ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए उल्लेखनीय रूप से विशाल कॉकपिट रूम है। रियर थ्री-क्वार्टर व्यू में और वैकल्पिक रूप से ऊपरी दरवाजों में ग्लेज़्ड सेक्शन इंटीरियर को हवादार एहसास प्रदान करते हैं। आगे की ओर देखने की क्षमता असाधारण है, W1 में मैकलारेन के अब तक के सबसे संकरे A-पिलर शामिल हैं। यहां तक कि सन वाइज़र भी हल्के वजन को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किए गए हैं; कार्बन फाइबर से बने, वे सिर्फ़ 0.1 इंच मोटे हैं।

मैकलेरन एरोसेल कार्बन फाइबर मोनोकोक में सीटिंग को अनोखे ढंग से एकीकृत किया गया है, जो सीधे ड्राइवर और यात्री को चेसिस से जोड़ता है। दोनों सीटें इष्टतम समर्थन और आराम के लिए पूरी तरह से असबाबवाला हैं और एक ड्राइविंग स्थिति प्रदान करती हैं जो सामान्य से अधिक झुकी हुई है, जिसमें जांघ का उच्च स्तर का समर्थन है।

पैडल, स्टीयरिंग व्हील और प्राथमिक नियंत्रण कॉकपिट के वातावरण में चालक को पूरी तरह से गले लगाने के लिए चलते हैं, जिसमें फ़्लोर-माउंटेड एल्युमीनियम पैडल को समायोजित करके आसानी से एक आदर्श ड्राइविंग स्थिति पाई जाती है, जिसमें एक अद्वितीय समायोजन क्रिया होती है। W1 के लिए अद्वितीय व्हील पिछले मैकलेरन स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन की तुलना में छोटा और सपाट है। इंटीग्रल शिफ्ट लाइट्स जो 9,200rpm रेडलाइन के करीब आने पर चालक को अगला गियर चुनने के लिए प्रेरित करती हैं, वैकल्पिक रूप से उपलब्ध हैं।

मैकलारेन सुपरकार के शुद्ध ड्राइवर-केंद्रित इंटरफ़ेस के सिद्धांत के अनुसार, स्टीयरिंग व्हील पर केवल दो बटन बूस्ट और मैकलारेन एयरो डिप्लॉयमेंट कंट्रोल हैं। फॉर्मूला 1 से प्रेरित होकर, इन्हें एर्गोनॉमिक रूप से डिज़ाइन किया गया है ताकि ड्राइवर द्वारा व्हील से अपने हाथों को हटाने के बजाय अपने अंगूठे को हिलाकर आसानी से पहुँचा जा सके और सक्रिय किया जा सके।

चेसिस और पावरट्रेन मोड को इंस्ट्रूमेंट बिन्नकल पर रॉकर कंट्रोल के माध्यम से एडजस्ट किया जाता है, जो स्टीयरिंग कॉलम के साथ चलता है ताकि व्हील की आसान पहुंच के भीतर मोड एडजस्टमेंट की अनुमति मिल सके। W1 के ड्राइवर डिस्प्ले को यह सुनिश्चित करने के लिए इंजीनियर किया गया है कि छोटे स्टीयरिंग व्हील के बावजूद ड्राइवर को पूरी स्क्रीन दिखाई दे और कॉम्पैक्ट HVAC सिस्टम से हवा के लिए एयरोडायनामिक फ्लो डायवर्टर के रूप में भी काम करता है - जो EV-ओनली ऑपरेशन सहित सभी ड्राइविंग मोड में वांछित रूप से ठंडी या गर्म हवा प्रदान करता है।

इसके अलावा, ओवरहेड स्टार्ट/स्टॉप, गियर चयन और रेस मोड स्विचगियर के साथ विंडो कंट्रोल द्वारा थिएटर प्रदान किया जाता है। इन्हें डिजिटल रियर-व्यू डिस्प्ले द्वारा रखा गया है; ड्राइवर की जानकारी के लिए पारंपरिक रियर-व्यू मिरर जैसा दिखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, कैमरे की स्थिति और कोण को जानबूझकर एक्टिव लॉन्ग टेल विंग के एक छोटे से हिस्से को प्रदर्शित करने के लिए रखा गया है ताकि ट्रैफ़िक में वाहन की स्थिति और पार्किंग सहित कम गति पर वाहन चलाने में आसानी हो।

ड्राइवर और यात्री के बीच स्थित हाई रेज़ोल्यूशन 8” टच स्क्रीन मैकलेरन इंफोटेनमेंट सिस्टम (MIS II) पर अधिक जानकारी और समायोजन पाया जा सकता है। इसमें USB C कनेक्टिविटी के साथ Apple CarPlay है, साथ ही डिवाइस चार्जिंग और स्टोरेज एक्सेस के लिए USB A भी दिया गया है।

फिक्स्ड सीटों के बीच एक स्लाइडिंग कपहोल्डर के साथ एक स्टोरेज एरिया है, जबकि आर्मरेस्ट के पीछे छोटे सामान के लिए दूसरा एरिया है। W1 में सीटों के पीछे एक लगेज स्टोरेज शेल्फ भी है, जिसे हेडरेस्ट को हिलाकर एक्सेस किया जा सकता है, जो लोडिंग प्लेटफॉर्म प्रदान करने के लिए आगे की ओर फ्लैट फोल्ड होता है। 4.1 क्यूबिक फीट तक के स्टोरेज स्पेस के साथ, दो वीकेंड बैग या दो क्रैश हेलमेट रखे जा सकते हैं।

दृश्यात्मक रूप से आकर्षक इंजीनियरिंग

मैकलेरन के डिजाइन के लिए रणनीतिक दृष्टिकोण मैकलेरन के डिजाइन डीएनए के पांच प्रमुख सिद्धांतों पर केंद्रित है - महाकाव्य, एथलेटिक, कार्यात्मक, केंद्रित और बुद्धिमान - और नया W1 स्पष्ट रूप से इस संक्षिप्त विवरण को पूरा करता है। भारी रूप से गढ़ी गई आकृति - जिसमें लगभग हर पैनल कार्बन फाइबर से बना है - मैकलेरन सुपरकार के रूप में तुरंत पहचानी जा सकती है और W1 के चरित्र की द्वैतता का एक साहसिक दृश्य प्रदर्शन है, चिकनी, बहती हुई ऊपरी सतह चरम और समझौता न करने वाले ग्राउंड इफ़ेक्ट अंडरबॉडी के विपरीत है।

W1 का अगला पहलू इसकी वायुगतिकीय चमक को दर्शाता है, जिसमें निचले बॉडीवर्क की एक बड़ी मात्रा है जो कार के पीछे की ओर जाने वाली वायुगतिकीय सतहों की ओर हवा के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन की गई है। ऊपरी नाक वाले हिस्से में रोशनी और ऊपरी व्हीलआर्च के चारों ओर इनटेक की सुविधा है, जिसमें बोनट के केंद्र में एक बड़ा एकल नथुना है। इसके पीछे एक वायुगतिकीय ब्लेड है जो EVSE चार्जिंग पोर्ट, ब्रेक और वॉशर द्रव जलाशयों को प्रकट करने के लिए ऊपर उठता है। दृश्यमान कार्बन फाइबर वायुगतिकीय संरचनाएं और उजागर निलंबन घटक भी एक थीम है जो पूरी कार में गूंजती है।

W1 का साइड पहलू फॉर्मूला 1 साइडपॉड डिज़ाइन से प्रभावित है, जिसमें उत्तल आकार के दरवाजे के लिए एक बड़ा कट-आउट है जो दो आउटलेट के माध्यम से फ्रंट व्हील आर्च से हवा बाहर निकलने के लिए जगह बनाता है - जिसके माध्यम से फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स देखे जा सकते हैं - और पीछे के हिस्से के आगे दो बड़े इनटेक हैं। इनमें से सबसे प्रमुख, जो उच्च तापमान वाले रेडिएटर्स को फीड करता है, त्रिकोणीय है और एक अंडरकट प्रदान करता है जिसमें दूसरा इनटेक पीछे के पहिये के आगे स्थित होता है और इसमें एक चैनल होता है जो पीछे के डिफ्यूज़र और ब्रेक नलिकाओं को फीड करता है। यहां तक कि साइड मिरर को भी वायुगतिकी को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है; उन्हें एक सपोर्ट ब्लेड पर जितना संभव हो सके बाहर की ओर रखा गया है

भारी झुके हुए पिछले बॉडीवर्क में एक जटिल रूप से विस्तृत इंजन कवर शामिल है जो फ्लो डायवर्टर के नीचे बैठता है, जिसमें शार्क फिन ऑडियो और नेविगेशन एंटीना भी होता है और यह सेंट्रल स्टॉप लाइट और रियर-व्यू कैमरा के ऊपर और आगे बैठता है। यह ट्विन-एलिमेंट एक्टिव लॉन्ग टेल विंग की ओर स्वच्छ हवा को निर्देशित करता है, जो बड़े ट्विन सेंटर-एग्जिट एग्जॉस्ट के ऊपर बैठता है। मस्कुलर रियर सेक्शन को पूरा करने वाला प्रमुख मल्टी-फेंस्ड रियर डिफ्यूजर है।

ऊपर से देखने पर, W1 का डिज़ाइन वायुगतिकीय रूप से संचालित डिज़ाइन के लिए उल्लेखनीय रूप से साफ है, जिसमें एक स्पष्ट हथौड़ा के आकार का नाक और तंग टियरड्रॉप केबिन फॉर्म है, जो फिर मैकलेरन एक्टिव लॉन्ग टेल विंग में खुलता है। यह आश्चर्यजनक रूप से जटिल निचले बॉडीवर्क के विपरीत है, जिसे जानबूझकर ग्राउंड इफ़ेक्ट को पूरी तरह से अनुकूलित करने के लिए विस्तृत किया गया है।

असाधारण रूप से व्यक्तिगत और अद्वितीय रूप से वांछनीय

मैकलारेन स्पेशल ऑपरेशंस के ज़रिए लगभग असीमित कस्टमाइज़ेशन उपलब्ध है, जिससे मालिकों को अपनी खुद की अनूठी सुपरकार बनाने की आज़ादी मिलती है। कई तरह की लग्जरी और इनोवेटिव इंटीरियर मटीरियल उपलब्ध हैं, जिसमें मैकलारेन इनोनिट का दुनिया में पहली बार इस्तेमाल किया गया है, जो एक बेहद लचीला और बेहद हल्का मटीरियल है जिसे इंटीरियर की सतहों और घटकों को सहजता से एकीकृत करने के लिए तैयार किया गया है। इस मटीरियल को फिट होने के लिए बुना जाता है, जिससे किसी भी तरह की बेकार कटिंग या सिलाई की ज़रूरत नहीं पड़ती।

इनोनाइट को कई रंगों, बनावटों और आकृतियों के साथ सटीक पैटर्न के साथ तैयार किया जा सकता है और इसे ऑडियो और विज़ुअल तत्वों में भी एकीकृत किया गया है, जिसमें परिवेशीय केबिन लाइटिंग को फैलाने और प्रोजेक्ट करने के लिए ग्राफ़िक तत्वों का उपयोग किया गया है। इस सामग्री को W1 के उच्च-विशिष्टता वाले बोवर्स और विल्किंस बेस्पोक ऑडियो सिस्टम के स्पीकर ग्रिल में भी शामिल किया जा सकता है।

W1 के बाहरी विवरण, जिसमें हल्के और गहरे रंग की बॉडी सतहों का उपयोग शामिल है, जो आंशिक रूप से इसके एयरोडायनामिक स्टाइलिंग से प्रेरित है, लेकिन साथ ही वर्तमान फॉर्मूला 1 लिवरी डिजाइन से भी प्रेरित है, ग्राहकों के लिए वर्चुअल रियलिटी और ऑगमेंटेड रियलिटी सहित विज़ुअलाइज़ेशन टूल्स का उपयोग करके मैकलेरन स्पेशल ऑपरेशंस (MSO) के साथ अपनी खुद की कार को निजीकृत करने के लिए असीमित अवसर भी प्रदान करता है, ताकि वे अपनी खुद की अनूठी W1 बना सकें।

सर्विसिंग और रखरखाव के साथ अंतिम वारंटी प्रावधान
प्रत्येक W1 मानक रूप से व्यापक वारंटी (4-वर्ष/असीमित माइलेज वाहन; 6-वर्ष/45,000-मील HV बैटरी) और 4-वर्ष की समावेशी सेवा योजना के साथ आता है, जो एक अद्वितीय स्वामित्व अनुभव का पूरक है।

नए हाइब्रिड पावरट्रेन को V6 हाइब्रिड पावरट्रेन की तरह रखरखाव चक्र के लिए विकसित किया गया है और W1 के लिए सर्विस शेड्यूल 12 महीने के चक्र का पालन करेगा। यह मैकलेरन श्रृंखला के उत्पादन सुपरकारों के अनुरूप है, न कि कई ट्रैक-केंद्रित कारों के शेड्यूल के अनुसार, जिनमें चलने के घंटों की संख्या के आधार पर सर्विस अंतराल कम कर दिया गया है।

W1 के 399 नमूने बनाए जाने हैं, सभी आवंटित कर दिए गए हैं। W1 के बारे में अधिक जानकारी यहाँ पाई जा सकती है: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

नई मैकलारेन W1 के बारे में विस्तार से जानकारी

"W1 एक सुपरकार है जो प्रदर्शन के सभी बुनियादी सिद्धांतों को समाहित करती है, जिसे मोटरस्पोर्ट और सुपरकार इनोवेशन के दशकों के अनुभव से निखारा गया है। शानदार शक्ति और सिर्फ़ 3,084 पाउंड के हल्के वाहन के वजन के साथ - जो मिलकर 899bhp-प्रति-टन का सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास अनुपात देते हैं - W1 न केवल त्वरण और लैप समय दोनों में अन्य सभी सड़क-कानूनी मैकलेरन को पीछे छोड़ती है, बल्कि यह सुपरकार त्वरण और प्रदर्शन को भी पूरी तरह से बदल देती है। सीधी रेखा में प्रदर्शन के लिए ग्राउंड-ब्रेकिंग लो ड्रैग और शानदार कॉर्नरिंग क्षमता के लिए हाई डाउनफोर्स देने में, विशेष रूप से अद्वितीय नए मैकलेरन रेस मोड के साथ, हमने असली सुपरकार क्रेडेंशियल्स के मानकों को पूरी तरह से नए स्तर पर पहुंचा दिया है।"
मार्कस वेट, मैक्लेरेन ऑटोमोटिव के एट्रिब्यूट्स एवं परफॉरमेंस प्रमुख तथा पूर्व फॉर्मूला 1 रेस इंजीनियर।

शुद्ध RWD के साथ V8 हाई-परफॉरमेंस हाइब्रिड पावरट्रेन से शानदार प्रदर्शन

बिल्कुल नया 4-लीटर ट्विन-टर्बो 90-डिग्री V8 इंजन, किसी भी मैकलेरन की तुलना में सबसे अधिक विशिष्ट आउटपुट के साथ - 230bhp/लीटर
मोटरस्पोर्ट से प्राप्त ई-मॉड्यूल और बैटरी 342 बीएचपी तक की शक्ति प्रदान करती है, जिससे बेहतरीन थ्रॉटल प्रतिक्रिया और बेहतरीन संयुक्त शक्ति मिलती है
बिल्कुल नया 8-स्पीड गियरबॉक्स और ई-डिफरेंशियल अधिकतम चालक सहभागिता के लिए पीछे के पहियों पर 1,258 बीएचपी और 988 एलबी फीट तक का टॉर्क प्रदान करता है
हाई-डाउनफोर्स रियर डिफ्यूजर को समायोजित करने के लिए पावरट्रेन को चेसिस के भीतर 3 डिग्री तक झुकाया गया है

"सबसे प्रामाणिक अगली पीढ़ी की सुपरकार बनाने के लिए एक बिल्कुल नए पावरट्रेन की आवश्यकता होती है और इसके केंद्र में हमारा नया V8 ट्विन-टर्बो आंतरिक दहन इंजन है। हमने इसे अपने पिछले V8 की तुलना में बहुत अधिक पावर-डेंसिटी के लिए डिज़ाइन किया है - 230bhp प्रति लीटर उत्पन्न करता है और W1 में 9200rpm पर अधिक गति से घूमने में सक्षम है - अधिक आउटपुट के साथ-साथ सर्वोच्च चालक जुड़ाव के साथ। मोटरस्पोर्ट-व्युत्पन्न ई-मॉड्यूल और बैटरी के साथ और एक बिल्कुल नए गियरबॉक्स और ई-डिफरेंशियल के माध्यम से संचालित, यह हमारा अब तक का सबसे चरम - और रोमांचक - पावरट्रेन है।"
रिचर्ड जैक्सन, मुख्य इंजीनियर, पावरट्रेन, मैकलारेन ऑटोमोटिव - पावरट्रेन में 30 वर्षों का अनुभव, जिनमें से 10 मैकलारेन में हैं, जिसमें M630 V6 भी शामिल है

W1 में मैकलेरन हाई-परफॉरमेंस पावरट्रेन के साथ एक बिल्कुल नया V8 इंजन, E-मॉड्यूल यूनिट और शानदार प्रदर्शन के लिए डिज़ाइन किया गया ट्रांसमिशन है। हल्के वजन वाली इंजीनियरिंग के लिए मैकलेरन के अथक दृष्टिकोण ने एक ऐसा सिस्टम तैयार किया है जो पावर-डेंस है, जो W1 के आश्चर्यजनक आउटपुट और पावर-टू-वेट अनुपात में योगदान देता है।

एचपीएच पावरट्रेन का संयुक्त आउटपुट 1,258 बीएचपी और 988 एलबी फीट टॉर्क है, जिसमें ई-मॉड्यूल के टॉर्क से तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया मिलती है। इसका मतलब है कि 5.8 सेकंड में 0-186 मील प्रति घंटे और 12.7 सेकंड से कम समय में 0-186 मील प्रति घंटे की रफ़्तार। W1 अकेले इलेक्ट्रिक पावर पर शून्य-उत्सर्जन ड्राइविंग करने में भी सक्षम है।

W1 में वायुगतिकीय आवश्यकताओं पर ध्यान पावरट्रेन तक फैला हुआ है, जो रियर डिफ्यूज़र को समायोजित करने के लिए 3 डिग्री से झुका हुआ है। पावरट्रेन विकास कार्यक्रम का एक प्रमुख फोकस ट्रैक की स्थितियों में निरंतर, उच्च-प्रदर्शन प्रदान करने के लिए वाहन की वायुगतिकीय अवधारणा के साथ शीतलन आवश्यकताओं को अनुकूलित करना रहा है। कार अलग-अलग तापमान पर चलने वाले तीन अलग-अलग वॉटर ग्लाइकोल सर्किट चलाती है: एक उच्च तापमान सर्किट चार रेडिएटर के साथ इंजन को ठंडा करता है, दो आगे और दो कार के बीच में। अधिकतम प्रदर्शन के लिए चार्ज कूलिंग के लिए एक कम तापमान सर्किट का उपयोग सामने के केंद्र में लगे रेडिएटर के साथ किया जाता है। ई-मॉड्यूल, उच्च वोल्टेज बैटरी, चार्जर और डीसी/डीसी कनवर्टर को ठंडा करने के लिए एक समर्पित हाइब्रिड कूलिंग सर्किट का उपयोग किया जाता है

W1 के पावरट्रेन मोड को सभी वातावरणों में ड्राइविंग को अनुकूलित करने के लिए सेट किया गया है। लगभग शांत EV रनिंग के लिए इलेक्ट्रिक मोड के अलावा, कम्फर्ट मोड - स्टार्टअप पर डिफ़ॉल्ट - केवल टॉर्क इनफिल के लिए E-मॉड्यूल का उपयोग करके शहर और मोटरवे ड्राइविंग के लिए आरामदायक क्रूज़िंग प्रदान करता है। स्पोर्ट मोड में, इग्निशन कट गियर शिफ्ट और अधिक आकर्षक थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ पूर्ण हाइब्रिड पावर के लिए E-मॉड्यूल पूरी तरह से तैनात है। रेस मोड E-मॉड्यूल और दहन इंजन से अधिकतम शक्ति के लिए स्प्रिंट सेटिंग प्रदान करता है, जबकि ग्रैंड प्रिक्स पूरे ट्रैक सत्र में लगातार प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करता है, E-मॉड्यूल परिनियोजन और हार्वेस्टिंग को संतुलित करता है।

तथ्य यह है कि जब पावर और टॉर्क के ऐसे आश्चर्यजनक स्तर उपलब्ध होते हैं, तो नया मैकलेरन W1 केवल रियर-व्हील ड्राइव होता है, जो रेसिंग में मैकलेरन की अविश्वसनीय विरासत को श्रद्धांजलि है, जहाँ रियर एक्सल पर बड़ी मात्रा में टॉर्क तैनात करने में सक्षम वाहन प्लेटफ़ॉर्म को सफलतापूर्वक विकसित करना आवश्यक है। ऐसे समय में जब प्रतिस्पर्धी फ्रंट-व्हील-ड्राइव सहायता की ओर रुख कर रहे हैं, मैकलेरन के फॉर्मूला 1 ज्ञान और विशेषज्ञता - हल्के वजन, वजन वितरण और बारीक ट्यून किए गए वाहन आयामों और किनेमेटिक्स पर सावधानीपूर्वक इंजीनियरिंग ध्यान के साथ - रियर-व्हील ड्राइव समाधान देने के लिए प्रतिस्पर्धी लाभ प्रदान करता है जो सुपरकार सिद्धांतों के लिए सही है और केवल मैकलेरन ही दे सकता है।

बिल्कुल नया, अगली पीढ़ी का V8 इंजन

W1 में बिल्कुल नया 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो फ्लैट प्लेन क्रैंक V8 इंजन लगाया गया है जो M630 V6 के साथ मिलकर मैकलेरन हाइब्रिड सुपरकार की अगली पीढ़ी को शक्ति प्रदान करेगा। V6 की तरह, इसे अत्यधिक शक्ति-सघन होने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह पिछली पीढ़ी के M840T की तुलना में बहुत अधिक आउटपुट देने में सक्षम है।

मैकलेरन द्वारा डिजाइन किए गए MPH-8 90-डिग्री V8 में हल्के वजन का एल्युमीनियम इंजन ब्लॉक, सिलेंडर हेड और पिस्टन है। इसमें फ्यूल पोर्ट इंजेक्शन और स्प्रे प्लाज़्मा कोटेड बोर के साथ डायरेक्ट इंजेक्शन की सुविधा है, जो 92 मिमी पर, 3,988 सीसी की कुल क्षमता के लिए 75 मिमी के स्ट्रोक के साथ उच्च इंजन गति की अनुमति देता है।

इंजन की गति सीमा को बढ़ाने के लिए, वाल्व एक्चुएशन में डायमंड-लाइक-कार्बन (डीएलसी) कोटिंग के साथ स्लाइडिंग फिंगर फॉलोवर्स का उपयोग किया जाता है। सिस्टम में लोड को कम करने के लिए नया इंजन खोखले सेवन वाल्व का भी उपयोग करता है, जिससे सोडियम कूल्ड खोखले निकास वाल्व के अलावा प्रति वाल्व व्यवस्था में एक हल्के, एकल वाल्व स्प्रिंग का उपयोग संभव हो जाता है।

बिल्कुल नए इंजन की उच्च गति और भार के कारण, क्रैंकशाफ्ट टॉर्सनल डैम्पर के लिए एक नया दृष्टिकोण अपनाया गया है। पारंपरिक सड़क कार इंजन जो बाहरी डैम्पर का उपयोग करते हैं, के विपरीत, नए V8 में एक आंतरिक चिपचिपा डैम्पर है जहाँ चिपचिपा द्रव एक भूलभुलैया शीतलन चैनल के माध्यम से सक्रिय रूप से तेल से ठंडा होता है।

स्नेहन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित परिवर्तनीय विस्थापन वेन तेल पंप के माध्यम से होता है। ड्राई सॉम्प को चार-चरणीय पंप द्वारा साफ किया जाता है जो बेहतर यांत्रिक शोधन के लिए गियर पंपों के बजाय गेरोटर्स का उपयोग करता है। स्कैवेंज पंप एक तेल टैंक को खिलाता है जिसे विशेष रूप से अत्यधिक जी-लोड के लिए विकसित किया गया है जिसे W1 उत्पन्न कर सकता है।

परिणामस्वरूप, इंजन 9,200 RPM तक की गति प्राप्त करने में सक्षम है - किसी भी पिछले सड़क-कानूनी मैकलेरन से अधिक - 916bhp उत्पन्न करता है, जो 230bhp-प्रति-लीटर से अधिक का विशिष्ट आउटपुट है। अकेले कुल दहन आउटपुट मैकलेरन सेन्ना GTR की तुलना में आश्चर्यजनक रूप से 102bhp अधिक है, जो पिछली पीढ़ी के M840T V8 के लिए सबसे शक्तिशाली अनुप्रयोग है। टॉर्क का एक विस्तृत बैंड 664lb ft पर चरम पर है क्योंकि पावर 9,200 RPM रेडलाइन के करीब पहुंचते हुए चरमोत्कर्ष पर पहुंचता है। उच्च आउटपुट के बावजूद, MPH-8 M840T श्रृंखला की तुलना में थोड़ा हल्का है और 2.2 इंच छोटा है।

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड बड़ी क्षमता वाले ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर को फीड करता है। टर्बाइन और कंप्रेसर को M840T की तुलना में उच्च पीक पावर और पूरे स्पीड रेंज में टॉर्क में उल्लेखनीय वृद्धि देने के लिए अनुकूलित किया गया है। 2,500rpm से कम से तत्काल प्रतिक्रिया देने के लिए 30 प्रतिशत तक अधिक टॉर्क उपलब्ध है। कंप्रेसर इंजन को चार्ज कूलर के माध्यम से फीड करते हैं, जिसमें कम-वॉल्यूम इनटेक मैनिफोल्ड सीधे इनटेक पोर्ट से जुड़े होते हैं ताकि प्रदर्शन और क्षणिक प्रतिक्रिया को अधिकतम किया जा सके।

ई-मॉड्यूल और बैटरी

बिल्कुल नए V8 इंजन को भी शुरू से ही सर्वश्रेष्ठ विद्युतीकृत पावरट्रेन का केंद्र बनाने के लिए डिजाइन किया गया है और W1 के E-मॉड्यूल को शक्ति और टॉर्क को बढ़ाने तथा V8 के अत्यंत उच्च आउटपुट के लिए उपयुक्त त्वरण और प्रतिक्रिया समय प्रदान करने के लिए डिजाइन किया गया है।

W1 ट्रांसमिशन के किनारे पर लगा मोटरस्पोर्ट-व्युत्पन्न ई-मॉड्यूल का उपयोग करता है जिसमें एक रेडियल फ्लक्स ई-मोटर होता है जो 23bhp/kg के विशिष्ट आउटपुट के साथ 24,000rpm तक घूमने में सक्षम होता है, जो सीधे फॉर्मूला 1 ई-मोटर्स के बराबर है। इसे एक एकीकृत सिलिकॉन कार्बाइड मोटर कंट्रोल यूनिट (MCU) के साथ जोड़ा गया है, जो बैटरी के उच्च-वोल्टेज डीसी करंट को एसी करंट में परिवर्तित करता है। दो इकाइयों के संयोजन से दक्षता अधिकतम हो जाती है और पैकेज की मात्रा और वजन कम हो जाता है; पूरी इकाई का वजन केवल 44 पाउंड है। अन्य लाभों में शीतलक की मात्रा कम करना, कम वोल्टेज और उच्च वोल्टेज कनेक्शन और सील शामिल हैं। सील की गई इकाई ट्रांसमिशन इकाई के बाहर एक सूखे इंटरफ़ेस के साथ सेवाक्षमता में सुधार करती है।

ई-मॉड्यूल 1.384kWh बैटरी द्वारा संचालित होता है, जिसे दूसरी पीढ़ी के डाइइलेक्ट्रिक इमर्शन कूलिंग का उपयोग करके कंडीशन किया जाता है, जो निरंतर ट्रैक रनिंग के दौरान बढ़ी हुई कूलिंग के लिए हीट एक्सचेंजर के माध्यम से समर्पित इलेक्ट्रिक ड्राइव कूलिंग सर्किट में गर्मी स्थानांतरित करता है। बैटरी, प्रबंधन इकाई और बिजली वितरण इकाई को अग्निरोधक कवर के भीतर संलग्न किया गया है और एक संरचनात्मक कार्बन फाइबर फर्श पर लगाया गया है। यह कार्बन फाइबर मोनोकोक में निर्मित एक गुहा के भीतर रखा गया है - गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को लाभ पहुंचाने के लिए जितना संभव हो उतना नीचे स्थित है - और इंजन, ट्रांसमिशन और पीछे की संरचना द्वारा प्रभाव से आगे परिरक्षित है।

बैटरी सेल भी मोटरस्पोर्ट-व्युत्पन्न हैं और विशेष रूप से ई-मॉड्यूल को उच्च शक्ति आउटपुट को प्राथमिकता देने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं ताकि थ्रॉटल प्रतिक्रिया को बढ़ाया जा सके और समग्र शक्ति को बढ़ाया जा सके।

बैटरी की चार्जिंग स्थिति को वाहन स्टार्ट-अप पर इंजन को चालू करने, रिवर्सिंग फ़ंक्शन के लिए पावर और कार के लंबे समय तक पार्क रहने पर रिजर्व रखने के लिए न्यूनतम स्तर के चार्ज को बनाए रखने के लिए प्रबंधित किया जाता है। W1 में एक ऑनबोर्ड चार्जर है जो EVSE चार्जिंग को सपोर्ट करता है, जिससे बैटरी को केवल 22 मिनट में 80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है।

मैक्लेरेन पी1 की तुलना में हाइब्रिड घटकों का कुल वजन 88.2 पाउंड कम किया गया है^टीएम जबकि यह लगभग दोगुनी बिजली प्रदान करता है। अल्टरनेटर, स्टार्टर मोटर और पारंपरिक HVAC सिस्टम के लिए आवश्यक अतिरिक्त पाइपवर्क सहित इंजन सहायक उपकरणों की कमी से वजन भी कम होता है।

बिल्कुल नया आठ-स्पीड ट्रांसमिशन

W1 का ट्रांसमिशन एक बिल्कुल नया 8-स्पीड DCT है जिसमें पिछले मैकलारेन ट्रांसमिशन सिस्टम की तुलना में बहुत अधिक टॉर्क क्षमता है। E-मॉड्यूल टॉर्क को क्लच के डाउनस्ट्रीम ट्रांसमिशन में डाला जाता है जिससे W1 को इनपुट शाफ्ट पर V8 इंजन और E-मॉड्यूल से 988lb ft का संयुक्त टॉर्क देने की अनुमति मिलती है।

हाइब्रिड पावर को ड्राइवर की बेहतर भागीदारी के लिए एक नए हाइड्रोलिक ई-डिफरेंशियल के माध्यम से रियर व्हील्स तक पहुंचाया जाता है। रियर-व्हील ड्राइव से ड्राइवर कनेक्शन की शुद्धता को लंबे समय से सुपरकार इंजीनियरिंग के सिद्धांतों में से एक के रूप में मान्यता दी गई है, पावर के तहत वाहन संतुलन के लिए लाभ जिसे ड्राइवर पार्श्व आंदोलन को प्रभावित करने के लिए समायोजित कर सकता है। मैकलेरन हाइड्रोलिक परफॉरमेंस स्टीयरिंग के साथ संयोजन में, जो चालित पहियों द्वारा दूषित नहीं होता है, यह ड्राइवरों को ट्रैक या सड़क पर अधिकतम आनंद लेने के लिए अपनी कार के साथ पूरी तरह से जुड़ने की अनुमति देता है।

W1 के पावरट्रेन से 1,258bhp की शक्ति प्राप्त होती है, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन सिस्टम, स्टीयरिंग, ब्रेक और टायर में परिष्कार का स्तर इस महाकाव्य शक्ति वितरण के बराबर होना चाहिए। और जबकि ड्राइवरों के पास इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों को बंद करने का विकल्प है, साथ ही साथ ये जिस स्तर की सटीकता और स्वतंत्रता प्रदान करते हैं, वह मैकलेरन द्वारा W1 में लाई गई विशेषज्ञता का प्रमाण है। रियर-व्हील ड्राइव वाली केवल सुपरकार में केवल 5.8 सेकंड में स्थिर अवस्था से 124 मील प्रति घंटे की गति प्राप्त करना - मुख्य प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले अपनी श्रेणी में सबसे शक्तिशाली - बस आश्चर्यजनक है।

फॉर्मूला 1 से प्रेरित ग्राउंड-इफ़ेक्ट एरोडायनामिक्स से जन्मा

W1 की पूरी अंडरबॉडी को पूर्ण ग्राउंड इफेक्ट एयरोडायनामिक्स को तैनात करने के लिए डिज़ाइन किया गया है
मैकलेरन के सक्रिय फ्रंट और लॉन्ग टेल रियर विंग्स कार के नीचे हवा को कंडीशन करने और रेस मोड में डिफ्यूजर क्षेत्र का विस्तार करने के लिए नाटकीय रूप से तैनात होते हैं
कुल डाउनफोर्स कम वायुगतिकीय प्रतिरोध के साथ 2,205 पाउंड तक सीमित
विकास के दौरान कम से कम 350 घंटों के पवन सुरंग सत्रों में 5,000 बिंदुओं का परीक्षण किया गया तथा 3,000 से अधिक सीएफडी सिमुलेशन चलाए गए, जिसके बाद कई पेटेंट आवेदन किए गए

"मैकलारेन W1 एक साहसिक और महत्वाकांक्षी वायुगतिकीय दर्शन का सही निष्पादन है जो न केवल उच्च डाउनफोर्स बल्कि इष्टतम वायुगतिकीय व्यवहार और सक्रिय नियंत्रण के माध्यम से प्रभावशाली लैप समय प्रदान करता है। एरोसेल के साथ केंद्रबिंदु के रूप में सभी-अभिन्न वायुगतिकीय प्लेटफ़ॉर्म रेस मोड में पूरी तरह से अंडरबॉडी ग्राउंड इफ़ेक्ट को सक्षम बनाता है। स्वाभाविक रूप से कुशल, W1 अपेक्षाकृत कम ड्रैग के लिए डाउनफोर्स के चौंका देने वाले स्तर को तैनात करता है। कई नवाचारों के लिए धन्यवाद, हम एक समझौता रहित सड़क कार में सुरुचिपूर्ण ढंग से F1-प्रेरित भंवर प्रवाह क्षेत्र को शामिल करने में सफल रहे हैं।"
रॉबिन एल्गू, प्रिंसिपल एयरोडायनामिक्स इंजीनियर, मैकलारेन ऑटोमोटिव और पूर्व फॉर्मूला 1 एयरोडायनामिकिस्ट

W1 फॉर्मूला 1 से प्रेरित वायुगतिकीय नवाचार पर आधारित है जिसने पहली बार मैक्लेरेन P1 को अलग पहचान दिलाई थी^टीएम अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग होकर, उसने बाद के अल्टीमेट मॉडल और सुपरकार जारी रखे। जबकि मैकलारेन पी1^टीएम रेस मोड को डाउनफोर्स को अधिकतम करने के लिए डिजाइन किया गया था, W1 इसे अगले स्तर तक ले जाता है, किसी भी मैकलेरन के सबसे सक्रिय सतह क्षेत्रों और पूर्ण ग्राउंड प्रभाव का उपयोग करके एक बटन के स्पर्श पर ट्रैक-ओनली सुपरकार में बदल जाता है।

W1 का रेस मोड वाहन को किसी भी अन्य सड़क-कानूनी प्रदर्शन कार की तुलना में ट्रैक पर अधिक सक्षम बनाता है, लेकिन ट्रैक-सक्षम सुपरकारों से जुड़े समझौतों के बिना।

W1 रेस मोड में एक सख्त स्प्रिंग और डंपिंग सेटअप चला सकता है, साथ ही राइड की ऊंचाई भी काफी कम हो जाती है - आगे की तरफ 1.46 इंच और पीछे की तरफ 0.7 इंच - चेसिस के इनबिल्ट ग्राउंड इफ़ेक्ट एरोडायनामिक्स का पूरा फ़ायदा उठाने के लिए। लेकिन सबसे नाटकीय - और प्रभावी - विशेषता सक्रिय वायुगतिकी है। फ्रंट विंग का मध्य भाग कार के डाउनस्ट्रीम से कील तक हवा पहुंचाता है, जबकि फ्रंट विंग के आउटबोर्ड सेक्शन फ्रंट डाउनफोर्स उत्पन्न करते हैं।

ब्रेक लगाने के दौरान, फ्रंट विंग ब्रेक कूलिंग की सुरक्षा करते हुए आउटबोर्ड सेक्शन को पीछे करके फ्रंट डाउनफोर्स को कम करने के लिए तैनात होता है। सेंटर लाइन में हवा की कमी देखी जाती है, जिससे फ्रंट डाउनफोर्स और कम हो जाता है, जिससे एयरो बैलेंस पीछे की ओर शिफ्ट हो जाता है और ब्रेकिंग स्थिरता मिलती है। पीछे की तरफ, मैकलेरन एक्टिव लॉन्ग टेल विंग डिफ्यूजर के कार्य क्षेत्र को बढ़ाने के लिए 11.8 इंच पीछे की ओर बढ़ सकता है, जिससे सड़क विन्यास की तुलना में पांच गुना अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न होता है।

W1 के फ्रंट विंग का प्रदर्शन स्तर अधिकांश सुपरकार के रियर विंग के बराबर है और कार को संतुलित करने के लिए डाउनफोर्स को ट्रिम करने, पावरट्रेन कूलिंग को अनुकूलित करने के लिए स्टॉल प्रभाव को कम करने या ग्राउंड क्लीयरेंस में सहायता के लिए वाहन लिफ्ट के साथ काम करने के लिए एक चाप के माध्यम से सक्रिय होता है। रेस मोड में अपने सबसे चरम पर, यह फ्रंट डाउनफोर्स को अधिकतम करने के लिए एक पूर्ण चौड़ाई वाले विंग के रूप में काम करता है।

कार के फ्रंटल एरिया में कई तरह के एयर इनटेक भी हैं, जिन्हें वाहन के पिछले हिस्से में कूलिंग और एयरोडायनामिक प्रभाव के लिए हवा के प्रवाह को कंडीशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चेसिस के सामने के हिस्से को इनबोर्ड फ्रंट सस्पेंशन के साथ इस एयरफ्लो को ऑप्टिमाइज़ करने के लिए उठाया गया है - जिसमें एक हाई-माउंटेड एयरोडायनामिक रूप से आकार का लोअर सस्पेंशन विशबोन शामिल है - जो हवा को गाइड करने में मदद करता है। मोनोकोक में एक संकीर्ण कमर है और फॉर्मूला 1-प्रेरित अंडरफ्लोर टी-ट्रे और कील के संयोजन में, हवा को पीछे की सतहों पर निर्देशित किया जाता है। बाद वाला भंवर भी उत्पन्न करता है जो सामने के पहियों से उठने वाले वेक को नियंत्रित करने के लिए कंडीशन किया जाता है, इसे अंडरफ्लोर एयरफ्लो से बाहर धकेलता है।

संरचनात्मक रियर डिफ्यूजर मैकलेरन रोड कार में शामिल किया जाने वाला सबसे चरम है और केबिन सेक्शन के पीछे और रियर एक्सल लाइन के आगे से ऊपर की ओर मुड़ना शुरू होता है - डाउनफोर्स बनाने के लिए हवा का विस्तार करना। इस बड़े तत्व को समायोजित करने के लिए, पावरट्रेन को 3 डिग्री से झुकाया गया है और उच्च तापमान वाले रेडिएटर और रियर लोअर सस्पेंशन विशबोन को अंडरफ्लोर स्पेस को समायोजित करने के लिए ऊपर उठाया गया है। डिफ्यूजर खुद पावरट्रेन से सिकुड़ा हुआ है और प्रमुख बाड़ के साथ जटिल रूप से विस्तृत है, जो डाउनफोर्स को अधिकतम करने के लिए एक्टिव लॉन्ग टेल विंग के साथ काम करता है।

एक्टिव लॉन्ग टेल विंग को छत पर लगे फ्लो डायवर्टर उपकरण से सहायता मिलती है जो कार के पीछे की हवा को नियंत्रित करता है, और इसे रियर डेक और विंग से जोड़े रखता है। यह एक्टिव लॉन्ग टेल विंग को कम ऊंचाई पर काम करने, वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने और रेस मोड में डिफ्यूजर प्रभाव को बढ़ाने की अनुमति देता है। इस मोड में यह 180 डिग्री के चाप के माध्यम से 11.8 इंच पीछे की ओर बढ़ता है; इस स्थिति में विंग का अगला किनारा डिफ्यूजर के पिछले किनारे के पीछे बैठता है जो प्रभावी रूप से अंडरबॉडी का विस्तार बन जाता है। पारंपरिक हाई माउंटेड विंग के सापेक्ष अतिरिक्त लाभ यह है कि विंग के सक्शन प्रभाव से पीछे के बॉडीवर्क को ऊपर उठाने के बजाय, अब इसे विंग की ऊपरी सतह पर हवा के ठहराव के कारण नीचे धकेला जा रहा है।

समग्र वक्रता को अधिकतम करने के लिए दो तत्वों से निर्मित, एक्टिव लॉन्ग टेल विंग के सपोर्ट को वायुगतिकीय रूप से प्रोफाइल किया गया है और प्रत्येक में क्रॉसवाइंड में प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए एक स्लॉट गैप की सुविधा है।

फ्रंट विंग और एक्टिव लॉन्ग टेल रियर विंग को ड्राइवर की स्टीयरिंग, एक्सिलरेटिंग और ब्रेकिंग इनपुट और वाहन की गति के अनुसार लगातार एडजस्ट करने के लिए ट्यून किया गया है। सीधी रेखा त्वरण के तहत एक्टिव लॉन्ग टेल विंग ड्रैग को कम करने के लिए झुकेगी, जबकि फ्रंट विंग स्टीयरिंग फील या ब्रेक और पावरट्रेन कूलिंग के लिए हवा के प्रवाह से समझौता किए बिना वाहन संतुलन को अनुकूलित करने के लिए तदनुसार ट्रिम करेगी। ब्रेकिंग के तहत, एक्टिव लॉन्ग टेल एक एयरब्रेक के रूप में कार्य करता है जबकि फ्रंट विंग पिच संवेदनशीलता को काफी कम करने के लिए ऊपर की ओर झूलता है। मोड़ की स्थितियों में दोनों विंग वाहन की गति के अनुसार डाउनफोर्स को संतुलित करने के लिए अपनी इष्टतम स्थिति में सेट हो जाएंगे।

W1 फॉर्मूला 1 एयरोडायनामिक एडवांसमेंट से काफी प्रभावित है। इसमें भारी अंडरकट साइड इनटेक शामिल हैं जो साइडपॉड्स और एयरोडायनामिक उपांगों को प्रतिध्वनित करते हैं जो आगे के पहियों के साथ सीधे आगे या स्टीयरिंग लॉक के नीचे वेक को सावधानीपूर्वक प्रबंधित करते हैं, बाद वाला सबसे अधिक लाभ देता है। यहां तक कि साइड मिरर को भी जितना संभव हो सके उतना बाहर की ओर रखा गया है और कार के पीछे से हवा को दूर प्रवाहित करने के लिए आकार दिया गया है ताकि एक्टिव लॉन्ग टेल विंग की दक्षता को बाधित न किया जा सके।

इस स्तर के विवरण को देखते हुए, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इंजीनियरों ने आधे पैमाने और पूर्ण आकार के पवन सुरंगों में बहुत समय बिताया, जिसमें अनुसंधान प्रक्रिया के दौरान किए गए कई पुनरावृत्तियों और स्थितियों में कम से कम 350 घंटे और 5,000 बिंदुओं का परीक्षण किया गया, इसके अलावा 3,000 से अधिक सीएफडी सिमुलेशन रन भी किए गए। यह फॉर्मूला 1 और स्पोर्ट्स-प्रोटोटाइप रेस कार विकास के साथ तुलनीय है और इसके परिणामस्वरूप मैकलेरन एक्टिव लॉन्ग टेल रियर विंग, फ्रंट एक्टिव विंग, मोनोकोक, फ्लो डायवर्टर, अंडरबॉडी एरोडायनामिक्स, टायर वेक-डिफ्लेक्टिंग सिस्टम और हीव डंपिंग सिस्टम से संबंधित क्षेत्रों में कई पेटेंट आवेदन हुए हैं।

इसका परिणाम एक ऐसी कार है जो 2,205 पाउंड तक का डाउनफोर्स उत्पन्न कर सकती है, लेकिन पारंपरिक ऊपरी बॉडी एयरोडायनामिक उपकरणों से जुड़े एयरोडायनामिक ड्रैग पेनाल्टी के बिना। DRS कॉन्फ़िगरेशन में अपने रियर विंग के साथ W1 मैकलेरन सेन्ना की तुलना में 20 प्रतिशत कम ड्रैग उत्पन्न करता है।

मैकलेरन डीएनए द्वारा संचालित, बिना किसी समझौते के गतिशील प्रतिभा

अद्वितीय मैकलेरन एयरोसेल वायुगतिकीय रूप से अनुकूलित चेसिस डिजाइन
मोटरस्पोर्ट प्री-प्रेग कार्बन फाइबर तकनीक का उपयोग करके निर्मित - अधिक मजबूत, हल्का और 3K ग्लॉस फिनिश के साथ
मैकलेरन कार पर एन्हेड्रल दरवाजों का पहला प्रयोग
ट्रैक पर बेहतरीन हाई-स्पीड ग्रिप और सड़क पर आराम के लिए मैकलेरन रेस एक्टिव चेसिस कंट्रोल III के साथ फॉर्मूला 1 से प्रेरित इनबोर्ड डैम्पिंग और हीव डैम्पर्स
मैकलेरन कार्बन सेरामिक-रेसिंग+ (एमसीसी आर+) ब्रेक सिस्टम 390 मिमी डिस्क और ट्रैक पर सर्वोच्च रोकने की शक्ति के लिए चरम ब्रेक नलिकाओं के साथ

मैकलेरन की हर सड़क कार के मूल में कार्बन फाइबर संरचना होती है, लेकिन W1 की मैकलेरन एयरोसेल केंद्रीय संरचना दो विशेषताओं में भिन्न है। सबसे पहले, इसे प्री-प्रेग कार्बन फाइबर का उपयोग करके बनाया गया है। यह विधि, जिसका उपयोग सोलस GT ट्रैक-ओनली कार में भी किया जाता है, कम वॉल्यूम वाले मोटरस्पोर्ट अनुप्रयोगों में अधिक सामान्यतः उपयोग की जाती है। कार्बन फाइबर को एक रेजिन सिस्टम के साथ पहले से लगाया जाता है जो इलाज की प्रक्रिया को सरल बनाता है और फिर मोल्ड में दबाव उपचार लागू किया जाता है, जो एयरोसेल को उच्च संरचनात्मक शक्ति देता है। यह एक हल्की संरचना की अनुमति देता है - एयरोसेल पाउंड-फॉर-पाउंड मैकलेरन का अब तक का सबसे हल्का मोनोकोक है - और प्रक्रिया से प्राप्त फिनिश की उच्च एकरूपता कुछ क्षेत्रों में अतिरिक्त बॉडीवर्क की आवश्यकता को नकारती है। चेसिस में 3K ग्लॉस फिनिश है जिसकी सतहें कार के बाहरी और आंतरिक भाग से दिखाई देती हैं।

दूसरे, एरोसेल को W1 के अत्यधिक वायुगतिकीय फोकस को एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चेसिस के कुछ हिस्सों को उच्च मानक पर तैयार किया गया है, आकार को एकीकृत बाहरी और आंतरिक सतहों के साथ आगे के वजन को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बाहरी हिस्से में वायुगतिकीय सतहें भी हैं जो मोनोकोक के फर्श को 2.6 इंच ऊपर उठाकर हासिल की गई हैं, जिससे फुटवेल की स्थिति ऊपर उठ गई है और एरोसेल के सामने की ओर 3.15 इंच ऊपर उठ गई है। उसी समय, एरोसेल की लंबाई कम करने के लिए - और पूरे वाहन की - सीट की स्थिति को ठीक करने और मोनोकोक में बैठने को शामिल करने का निर्णय लिया गया। व्हीलबेस को लगभग 2.8 इंच कम करने से, आगे के वजन को बचाने का अतिरिक्त लाभ भी हुआ है - मैकलेरन में सीटें अभी तक की सबसे हल्की हैं।

एरोसेल के सामने का हिस्सा अन्य मैकलारेन में मोनोकोक की तुलना में अधिक ऊंचा होने के कारण, निचले-सामने के सस्पेंशन माउंटिंग को केंद्रीय संरचना में एकीकृत किया गया है। यह उच्च स्थिति कार के नीचे उच्च-ऊर्जा वायु प्रवाह को अनुकूलित करती है और इसका मतलब है कि किसी सबफ़्रेम की आवश्यकता नहीं है, जिससे वजन में और बचत होती है।

फ्रंट सबफ़्रेम न होने से उत्पन्न होने वाली एक चुनौती स्टीयरिंग रैक को माउंट करना था - जो कि आमतौर पर जितना होता है उससे अधिक ऊंचा होता है - जिसके लिए एक खास समाधान की आवश्यकता होती है। इसे मोनोकोक के प्रत्येक तरफ एक कट-आउट के साथ हल किया जाता है, जो संरचना को इसके चारों ओर भार को कुशलतापूर्वक स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन करके सक्षम किया जाता है, जो मैकलेरन की कार्बन फाइबर इंजीनियरिंग की महारत से संभव हुआ है। स्टीयरिंग रैक की परिणामी स्थिति, सड़क के पहियों के केंद्र के करीब, W1 को सड़क या रेस मोड से जुड़ी दो सवारी ऊंचाई सेटिंग्स में से किसी एक में चलाने में सक्षम बनाती है, जिसमें दोनों स्थितियों में इष्टतम स्टीयरिंग ज्यामिति बनाए रखी जाती है।

एरोसेल में मैकलारेन के पहले एनहेड्रल दरवाजों के लिए फिक्सिंग भी शामिल है। तीन दशक पहले मैकलारेन F1 के साथ शुरू हुए पारंपरिक डायहेड्रल डोर डिज़ाइन को छोड़ने के निर्णय ने वायुगतिकीय लाभ लाए हैं। यह फ्रंट व्हील आर्च से उच्च तापमान वाले रेडिएटर्स में निकाले गए वायु प्रवाह के अनुकूलन की अनुमति देता है, जिससे अतिरिक्त 3.9 इंच का कूलिंग स्पेस मिलता है, जो पावरट्रेन को ठंडा करने के लिए आवश्यक रेडिएटर्स के आकार को कम करने के लिए पर्याप्त है।

एनहेड्रल डोर डिज़ाइन वाहन में प्रवेश और निकास में भी सहायता करता है, साथ ही चेसिस से मिलते समय ए-पिलर को ऑफसेट करता है। यह उभरे हुए फुटवेल में कदम रखने के लिए उद्घाटन के निचले मोर्चे पर अधिक जगह बनाता है।

चेसिस का वायुगतिकीय फोकस ग्राउंड इफ़ेक्ट पर बहुत ज़्यादा निर्भर करता है, एक ऐसा क्षेत्र जो रेस मोड में अधिकतम होता है, जब कार नाटकीय रूप से नीचे होती है। निचले बॉडी द्वारा कंडीशन किया गया एयरफ़्लो संरचनात्मक डिफ्यूज़र के साथ इंटरफेस करता है - जो पावरट्रेन से सिकुड़ कर लिपटा हुआ है - जिसे इंटरमीडिएट मॉड्यूलस कार्बन फाइबर (IMCF) का उपयोग करके बनाया गया है। मैकलेरन के लिए एक और पहली बार, यह विधि इस प्रकार के अनुप्रयोग के लिए उच्च शक्ति वाली सामग्री का उत्पादन करती है और पारंपरिक कार्बन फाइबर संरचनाओं की तुलना में अधिक गर्मी प्रतिरोधी होने के साथ-साथ हल्की भी होती है। डिफ्यूज़र की ताकत और कठोरता के कारण सस्पेंशन पिक-अप पॉइंट्स को जोड़ने वाली क्रॉस-कार संरचना की आवश्यकता को समाप्त करने से और अधिक वजन की बचत होती है और यह समाधान महत्वपूर्ण डिफ्यूज़र वॉल्यूम की भी अनुमति देता है।

रियर डिफ्यूजर भी क्रैश संरचना का हिस्सा बनता है, जो रियर बम्पर के रूप में कार्य करता है। W1 में एक नया रियर फ्रेम भी शामिल है जो एरोसेल के ऊपरी हिस्से में बंध कर महत्वपूर्ण कठोरता जोड़ता है। यह एक बॉक्स-सेक्शन एल्यूमीनियम खोखले कास्टिंग से बना है, जो अधिक पारंपरिक 'I'-आकार वाले सेक्शन की तुलना में हल्का है।”

W1 मैकलेरन की पहली सड़क कार है जिसमें पुशरॉड का इस्तेमाल किया गया है; ये इनबोर्ड डैम्पर्स से जुड़े हैं, जो विशबोन, टॉर्शन बार और हीव डैम्पर्स के इस्तेमाल के साथ मिलकर सीधे फॉर्मूला 1 से प्रेरित हैं। कार के आगे के हिस्से में वायुगतिकीय दक्षता को अनुकूलित करने के लिए इस अवधारणा का इस्तेमाल किया गया है, जिसमें कुछ घटकों की अनुकूलित वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल कार के पीछे की ओर हवा के चैनल को साफ-सुथरा रखने में मदद करती है। पीछे की तरफ, जहाँ एयरफ्लो को नियंत्रित करना कम प्राथमिकता है, वहाँ पारंपरिक आउटबोर्ड स्प्रिंग्स और डैम्पर्स का इस्तेमाल किया जाता है।

फॉर्मूला 1 के प्रभाव को जारी रखते हुए, फ्रंट सस्पेंशन सेटअप में टॉर्शन बार और एक सक्रिय हीव तत्व भी शामिल है, जबकि पीछे की ओर हीव को नियंत्रित करने के लिए सक्रिय ड्रॉप लिंक के साथ एक Z-बार है। हल्के वजन की निरंतर खोज में, उन्नत सस्पेंशन सिस्टम के टाइटेनियम फ्रंट अपराइट्स और विशबोन के लिए 3D प्रिंटिंग का उपयोग किया गया था।

यह सवारी की ऊँचाई को नाटकीय रूप से कम करके, सवारी की कठोरता को बढ़ाकर और हीव स्प्रिंग्स को जोड़कर प्राप्त किया जाता है, जिन्हें ऊर्ध्वाधर गति को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एक अधिक वायुगतिकीय रूप से स्थिर प्लेटफ़ॉर्म और गति पर अधिक पूर्वानुमानित गतिशील व्यवहार बनाता है, समग्र डाउनफ़ोर्स को अनुकूलित करता है और उच्च गति वाले ट्रैक पर ड्राइवर का आत्मविश्वास बढ़ाता है।

डिफॉल्ट रेस मोड को उतार-चढ़ाव वाली या असमान ट्रैक सतहों के लिए अनुपालन की डिग्री के साथ सेट किया गया है। समतल, चिकनी सतहों के लिए अतिरिक्त रेस+ सेटिंग वायुगतिकी को अनुकूलित करने के लिए चेसिस पर अधिक सख्त नियंत्रण देती है।

ब्रेकिंग में मैकलारेन कार्बन सिरेमिक-रेसिंग+ (MCC-R+) 15.4 इंच सिस्टम का उपयोग किया गया है। एक अतिरिक्त सिरेमिक परत के साथ, ब्रेक डिस्क में बेहतर स्थायित्व है, जबकि अधिक आक्रामक ब्रेक पैड और उच्च घर्षण स्तरों की अनुमति देता है। फ्रंट ब्रेक 6-पिस्टन कैलिपर्स और रियर 4-पिस्टन कैलिपर्स द्वारा सक्रिय होते हैं, दोनों एक जाली मोनोब्लॉक डिज़ाइन के हैं। रियर कैलिपर्स पर इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक को एकीकृत करके आगे का वजन भी बचाया जाता है, जो सिस्टम की कठोरता में भी सुधार करता है।

सिस्टम को ठंडा रखने के लिए व्हील एयरोडायनामिक उपांगों के साथ ब्रेक प्रदर्शन को और भी बेहतर बनाया गया है। मैकलेरन में अब तक का सबसे चरम डिज़ाइन और सीधे फॉर्मूला 1-स्टाइल डक्ट से प्रेरित, इन्हें टायरों के वेक को प्रबंधित करके डाउनफोर्स और रेडिएटर कूलिंग को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि कार के नीचे एयरफ़्लो को बेहतर बनाने के लिए ब्रेक लाइनों को फिर से रूट किया गया है।

कुल मिलाकर रोकने का प्रदर्शन शानदार है; W1 124-0 मील प्रति घंटे की गति से मात्र 328 फीट में तथा 62-0 मील प्रति घंटे की गति से 95 फीट में रुक जाएगा।

अब तक की सबसे तेज लैपिंग और सबसे तेज गति से चलने वाली सड़क-कानूनी मैकलारेन

प्रदर्शन बेंचमार्क के इतिहास के साथ जिसमें P1 भी शामिल है^टीएम और विभिन्न LT मॉडलों के साथ-साथ ट्रैक-केंद्रित मैक्लेरेन सेन्ना के साथ, W1 को अब तक का सबसे आकर्षक मैक्लेरेन होने के लिए डिजाइन किया गया है, लेकिन यह किसी भी सड़क-कानूनी मैक्लेरेन कार के सबसे तेज लैप समय में सक्षम सुपरकार भी है।

गहन गतिशील फोकस के क्षेत्रों में फॉर्मूला 1 से प्रेरित इनबोर्ड फ्रंट सस्पेंशन अवधारणा और इसका वायुगतिकीय प्लेसमेंट शामिल है, जो मैकलेरन रोड कार के लिए नया है। ग्राउंड इफ़ेक्ट एरोडायनामिक्स को भी सुचारू और ऊबड़-खाबड़ दोनों सर्किट पर काम करने के लिए ठीक किया गया है ताकि ड्राइवर के लिए एक स्थिर प्लेटफ़ॉर्म सुनिश्चित किया जा सके।

इस प्रक्रिया का मतलब है ड्राइवर-एडजस्टेबल चेसिस और पावरट्रेन मोड की रेंज में विस्तार। पावरट्रेन कम्फर्ट पर डिफॉल्ट होता है, जो केवल कम रेव्स पर टॉर्क इनफिल के लिए ई-मॉड्यूल को तैनात करता है और लगभग साइलेंट ईवी ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रिक मोड का चयन किया जा सकता है, जबकि स्पोर्ट फुल हाइब्रिड पावर देता है, गियर शिफ्ट में थिएटर जोड़ता है और अधिक आकर्षक थ्रॉटल रिस्पॉन्स देता है। कम्फर्ट हैंडलिंग सेटिंग मध्यम और उच्च गति पर बढ़े हुए बॉडी कंट्रोल के साथ रहने वालों को एक सहज सवारी की गुणवत्ता प्रदान करती है, जबकि स्पोर्ट सभी गति पर बॉडी कंट्रोल और चपलता पर ध्यान देने के साथ अधिक आकर्षक, कनेक्टेड सेटअप प्रदान करता है।

सुपरकार ड्राइविंग के लिए आदर्श वातावरण

मैकलेरन एनहेड्रल डोर डिज़ाइन केबिन में प्रवेश और निकास को आसान बनाता है
ड्राइवर और यात्री की सीटिंग W1 एरोसेल मोनोकोक का अभिन्न अंग है
ड्राइवर-केंद्रित कॉकपिट किसी भी मैकलेरन के लिए स्थान का सबसे बुद्धिमानीपूर्ण उपयोग है
अनोखा स्टीयरिंग व्हील और मूविंग पैडल बॉक्स

अपनी स्थिर सीटों और उठे हुए फुटवेल के साथ, W1 की ड्राइविंग स्थिति एक स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप रेसिंग कार की तरह अधिक दिखाई देगी - लेकिन व्यवहार में इसे बेहतर सवार आराम के लिए तैयार किया गया है। एन्हेड्रल दरवाज़ों में अंदर की तरफ़ एक नक्काशीदार अवतल खंड है जो सवारियों के लिए अधिकतम स्थान प्रदान करता है, जिसमें एक कैंटिलीवर डोर फिन ब्लेड है जो सवारियों से दूर तैरता हुआ प्रतीत होता है - न्यूनतम लेकिन सुंदर और कार्यात्मक।

पैडल, स्टीयरिंग व्हील और प्राथमिक नियंत्रण कॉकपिट के माहौल में चालक को पूरी तरह से गले लगाने के लिए चलते हैं, फर्श पर लगे एल्यूमीनियम पैडल को समायोजित करके आसानी से एक आदर्श ड्राइविंग स्थिति पाई जाती है, जिसमें एक अद्वितीय समायोजन क्रिया होती है। पिछले डिजाइन की तुलना में छोटा, चपटा पहिया चालक को किसी भी मैकलेरन के आगे की सड़क का सबसे अच्छा दृश्य देता है क्योंकि स्टीयरिंग व्हील रिम और बिन्नकल दोनों नीचे बैठते हैं। पहिए का सपाट निचला हिस्सा लेग क्लीयरेंस में भी सहायता करता है। सड़क और रेस मोड में ज्यामिति को बेहतर बनाए रखने के लिए स्टीयरिंग रैक को पहिए के केंद्र के करीब रखा गया है और इसमें विशिष्ट मैकलेरन हाइड्रोलिक परफॉर्मेंस स्टीयरिंग का अहसास है। इंटीग्रल शिफ्ट लाइट्स जो 9,200rpm रेडलाइन के करीब आने पर चालक को अगला गियर चुनने के लिए प्रेरित करती हैं, वैकल्पिक रूप से उपलब्ध हैं।

चेसिस और पावरट्रेन मोड को इंस्ट्रूमेंट बिन्नकल के शीर्ष पर रॉकर स्विच के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है। स्टीयरिंग कॉलम के साथ चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि पहिए की पहुंच के भीतर मोड समायोजन किया जा सके। W1 के ड्राइवर डिस्प्ले को यह सुनिश्चित करने के लिए इंजीनियर किया गया है कि छोटे स्टीयरिंग व्हील के बावजूद ड्राइवर को पूरी स्क्रीन दिखाई दे।

बिन्नकल को वायुगतिकीय रूप से कुशल होने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है - यह एक फ्लो डायवर्टर के रूप में भी काम करता है जो ड्राइवर को केबिन-वाइड डिफ्यूज एयर वेंट से वांछित रूप से ठंडी या गर्म हवा प्रदान करता है। यह कॉम्पैक्ट HVAC सिस्टम को अनुकूलित करने के लिए चार समायोज्य फ़ेशिया वेंट के साथ काम करता है - जो EV-केवल संचालन सहित सभी ड्राइविंग मोड में वांछित रूप से ठंडी या गर्म हवा प्रदान करता है।

ड्राइवर और यात्री के बीच स्थित हाई रेजोल्यूशन 8-इंच टच स्क्रीन मैकलेरन इंफोटेनमेंट सिस्टम (एमआईएस) पर अधिक जानकारी और समायोजन पाया जा सकता है। इसमें यूएसबी सी कनेक्टिविटी के साथ एप्पल कारप्ले है, साथ ही डिवाइस चार्जिंग और स्टोरेज एक्सेस के लिए यूएसबी ए भी दिया गया है।

दृश्यात्मक रूप से आकर्षक इंजीनियरिंग

रेसिंग से प्रेरित लेकिन सभी वातावरणों के लिए उपयुक्त डिज़ाइन
सुरुचिपूर्ण ऊपरी शरीर और सुडौल निचले भाग के बीच का विरोधाभास W1 के द्वंद्व को प्रतिध्वनित करता है
हल्के वजन वाली लक्जरी सामग्री और ऑडियो-विजुअल तत्वों के अभिनव उपयोग के साथ एमएसओ से असीमित स्तर का निजीकरण उपलब्ध है

"मैकलारेन के डिजाइनर जिन्होंने W1 को अस्तित्व में लाया, वे इस परियोजना पर काम शुरू करने के क्षण से ही जानते थे कि वे इतिहास रचेंगे, और एक नया अल्टीमेट मैकलारेन बनाएंगे जो दशकों के फॉर्मूला 1 रेसिंग विरासत और दो सबसे महान सुपरकारों - मैकलारेन एफ1 और मैकलारेन पी1™ से प्रेरित होगा।

"W1 को देखकर तुरंत और स्पष्ट रूप से पता चलता है कि यह मैकलेरन है। आगे की ओर उछलती हुई शोल्डर-लाइन, स्पष्ट व्हीलआर्च, धँसा हुआ केबिन और कार के पिछले हिस्से में छोटा ओवरहैंग और खुली संरचना, ये सभी विशुद्ध मैकलेरन डिज़ाइन विशेषताएँ हैं, जो एक असाधारण नई सुपरकार को परिभाषित करती हैं जिसका मैकलेरन के इतिहास में अपना एक अलग अध्याय होगा।"
टोबियास सुहलमैन, मुख्य डिजाइन अधिकारी, मैकलारेन ऑटोमोटिव, लक्जरी ऑटोमोटिव डिजाइन विभागों का नेतृत्व करने का कई वर्षों का अनुभव रखते हैं

मैकलेरन का डिजाइन डीएनए कॉम्पैक्ट आयामों और एथलेटिक बॉडी फॉर्म, दृश्यमान कार्यात्मक विशेषताओं और वायुगतिकीय सिद्धांतों के प्रति सम्मान में व्यक्त होता है।

W1 का भारी-भरकम तराशा हुआ रूप मैकलेरन के प्रदर्शन-आधारित डिज़ाइन का प्रतीक है, फिर भी यह अपनी वायुगतिकीय उत्कृष्टता को लालित्य और स्वभाव के साथ प्रदर्शित करता है। यह इसके चरित्र के द्वंद्व का एक स्पष्ट दृश्य प्रदर्शन भी है, जिसमें एक चिकनी, बहने वाली ऊपरी सतह है जो चरम, गढ़ी हुई ज़मीनी प्रभाव वाली निचली बॉडी के विपरीत है।

लगभग हर पैनल कार्बन फाइबर से बना है, अपवाद है कम्पोजिट रूफ सेंटर पैनल और फ्लो डायवर्टर। इन तत्वों का निर्माण केवल ऑडियो और नेविगेशन एंटीना को अनुमति देने के लिए भिन्न है - जो फ्लो डायवर्टर में लगा होता है - कुशलतापूर्वक संचालित करने के लिए, मैकलेरन की सभी अवसरों के लिए एक चरम कार बनाने की इच्छा का एक प्रमुख उदाहरण है।

"मैकलारेन W1 को डिज़ाइन और वायुगतिकी के बीच उच्चतम स्तर की सहभागिता की आवश्यकता थी। कार के इंटीरियर सहित पूरे हिस्से में वायु प्रवाह को अधिकतम करने के लिए एक समग्र दृष्टिकोण के साथ, दोनों टीमों ने पहले दिन से ही सहयोग किया। इसके लिए चुनौतियों को हल करने के लिए एक नए दृष्टिकोण की आवश्यकता थी, जिसमें शानदार सुपरकार अनुपात के साथ वायुगतिकीय और प्रदर्शन लक्ष्यों को पूरा करना, एक कॉम्पैक्ट स्थान के भीतर केबिन वास्तुकला को शामिल करना और मूर्तिकला और रंगमंच के साथ एक साफ, अव्यवस्थित और एर्गोनोमिक क्षेत्र को संरक्षित करना शामिल था। एक ऐसी कार जो चरम है, फिर भी दिन-प्रतिदिन उपयोग करने योग्य है। एक चरम अवधारणा को एक आकर्षक और जटिल डिजाइन में बदलने की प्रक्रिया बेहद संतोषजनक रही है।"
एलेक्स एलेक्सिएव - मैकलारेन ऑटोमोटिव के प्रमुख डिजाइनर, मैकलारेन में 11 वर्षों में 13 वाहन कार्यक्रमों के साथ

W1 का अगला पहलू इसकी वायुगतिकीय चमक को दर्शाता है, जिसमें एक विस्तृत फ्रंट एक्टिव प्लेन विंग है, जो एक स्विंग आर्क में घूमता है और कार के पिछले हिस्से की ओर जाने वाली वायुगतिकीय सतहों की ओर हवा के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन की गई बॉडीवर्क लेयरिंग की एक बड़ी मात्रा है। ऊपरी नाक वाला भाग डिज़ाइन में साफ-सुथरा है, लेकिन इसमें लाइट और ऊपरी व्हीलआर्च के चारों ओर इनटेक की सुविधा है, जिसमें बोनट के केंद्र में एक बड़ा सिंगल नॉस्ट्रिल है जहाँ से सामने के रेडिएटर से गर्म हवा निकल सकती है। इसके पीछे एक वायुगतिकीय ब्लेड है जो EVSE चार्जिंग पोर्ट, ब्रेक और वॉशर फ्लूइड रिजर्वायर को प्रकट करने के लिए ऊपर उठता है।

W1 के साइड पहलू में उत्तल आकार के दरवाजे के लिए एक चौड़ा कट-आउट हावी है जो दो आउटलेट के माध्यम से फ्रंट व्हील आर्च से हवा बाहर निकलने के लिए जगह बनाता है - जिसके माध्यम से फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स देखे जा सकते हैं - और पीछे के हिस्से के आगे दो बड़े इनटेक हैं। इनमें से सबसे प्रमुख, जो उच्च तापमान वाले रेडिएटर्स को फीड करता है, फॉर्मूला 1 साइडपॉड डिजाइन से प्रभावित है। इसका त्रिकोणीय आकार एक अंडरकट प्रदान करता है जिसमें दूसरा इनटेक पीछे के पहिये के आगे स्थित होता है और इसमें एक चैनल होता है जो रियर डिफ्यूज़र को फीड करता है। यहां तक कि साइड मिरर को भी वायुगतिकी को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है; उन्हें एक सपोर्ट ब्लेड पर जितना संभव हो सके बाहर की ओर रखा गया है और उन्हें कार के पीछे से दूर अपनी दिशा देने के लिए आकार दिया गया है ताकि रेडिएटर्स या एक्टिव लॉन्ग टेल विंग की दक्षता में बाधा न आए।

भारी झुके हुए पिछले बॉडीवर्क में एक जटिल रूप से विस्तृत इंजन कवर शामिल है जो फ्लो डायवर्टर के नीचे बैठता है, जिसमें शार्क फिन ऑडियो और नेविगेशन एंटीना भी होता है और यह सेंट्रल स्टॉप लाइट और रियर-व्यू कैमरा के ऊपर और आगे बैठता है। फ्लो डायवर्टर स्वच्छ हवा को ट्विन-एलिमेंट एक्टिव लॉन्ग टेल विंग की ओर निर्देशित करता है, जो बड़े ट्विन सेंटर-एग्जिट एग्जॉस्ट के ऊपर बैठता है। मस्कुलर रियर सेक्शन को पूरा करने वाला प्रमुख मल्टी-फेंस्ड रियर डिफ्यूजर है।

W1 के डिजाइन में नाटकीयता की भावना को एन्हेड्रल दरवाज़ों द्वारा बढ़ाया गया है, जो मैकलेरन के पारंपरिक डायहेड्रल डिजाइन से अलग है। डिजाइन में अत्यधिक जटिल, ये छत में खांचे के साथ ऊपर की ओर खुलते हैं और निचले सामने के उद्घाटन में कॉम्पैक्ट, फिर भी विशाल केबिन तक पहुंच प्रदान करने में मदद करते हैं, जिसे मैकलेरन में अब तक के सबसे बुद्धिमानी भरे स्थान का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

असाधारण रूप से व्यक्तिगत और अद्वितीय रूप से वांछनीय

चमड़े और अल्केन्टारा® को भी निर्दिष्ट किया जा सकता है, जिसमें ऑडियो और विज़ुअल तत्वों के लिए छिद्रित अनुभाग शामिल किए जा सकते हैं। अन्य लक्जरी सामग्रियों को भी केबिन में एकीकृत किया जा सकता है, जिसमें स्विचगियर के लिए 1K कार्बन फाइबर इंटीरियर ज्वेलरी शामिल है।

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समाप्त होता है

मैक्लेरेन W1

तकनीकी विनिर्देश

इंजन विन्यास	एमएचपी-8 90° 4.0एल (3988सीसी) ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 – रेडियल फ्लक्स इलेक्ट्रिक मॉड्यूल के साथ हाइब्रिड ड्राइवट्रेन
ड्राइवट्रेन लेआउट	अनुदैर्ध्य, मध्य इंजन, RWD
पावर बीएचपी @ आरपीएम	1,258 @ टीबीसी 916 पेट्रोल इंजन से, 342 इलेक्ट्रिक मॉड्यूल से
टॉर्क lb. ft @ rpm	988 @ 4500-5000rpm: पेट्रोल इंजन से 664, 324 इलेक्ट्रिक मॉड्यूल से
हस्तांतरण	ई-रिवर्स के साथ 8-स्पीड डीसीटी
स्टीयरिंग	मैकलेरन हाइड्रोलिक परफॉरमेंस स्टीयरिंग इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर असिस्टेड
हवाई जहाज़ के पहिये	मैकलेरन एरोसेल उच्च फुटबॉक्स, एकीकृत सीटिंग, एकीकृत फ्रंट सबफ्रेम, एकीकृत एकल टुकड़ा ऊपरी संरचना के साथ
निलंबन	मैकलेरन रेस एक्टिव चेसिस कंट्रोल III जिसमें दृश्यमान इनबोर्ड एक्टिव हीव सस्पेंशन, 3D प्रिंटेड और टाइटेनियम सस्पेंशन घटक, रियर एक्टिव ड्रॉप लिंक और एडाप्टिव डैम्पिंग शामिल हैं। फ्रंट और रियर डबल विशबोन
ब्रेक	मैकलेरन कार्बन सिरेमिक रेसिंग+ (एमसीसीआर+) प्रणाली के साथ आगे: 6 पिस्टन फोर्ज्ड मोनोब्लॉक फ्रंट कैलिपर्स के साथ 15.4 इंच ब्रेक डिस्क। रियर: 4 पिस्टन फोर्ज्ड मोनोब्लॉक रियर कैलिपर्स और एकीकृत ईपीबी के साथ 15.4 इंच ब्रेक डिस्क
पहिए (इंच में)	एफ19 x 9.5जे / आर20 x 12.0जे
टायर	पिरेली पी जीरो™ आर टायर और पिरेली पी जीरो™ ट्रोफियो आरएस टायर एफ 265/35/आर19 आर 335/30/आर20
लंबाई (इंच	182
व्हीलबेस, इंच	106
ऊंचाई, इंच	47
चौड़ाई, दर्पण सहित, इंच	86
चौड़ाई, मुड़े हुए दर्पण, इंच	82
ट्रैक (संपर्क पैच केंद्र तक), इंच	आगे: 66; पीछे: 64
सबसे हल्का सूखा वजन, पाउंड.	3,084
शक्ति-से-भार (बीएचपी/टन)	899
ईंधन टैंक क्षमता, यूएसए गैलन	19
बैटरी क्षमता (किलोवाट घंटा)	1.384
बैटरी चार्ज समय (मिनट)	22 (EVSE केबल के माध्यम से) से 80%
केवल इलेक्ट्रिक रेंज (मील में)	1.6
सामान की क्षमता, घन फीट (गीला/DIN)	4.1/3.1

प्रदर्शन डेटा

0-60 मील प्रति घंटा	2.7 सेकंड
0-62 मील प्रति घंटा	2.7 सेकंड
0-124 मील प्रति घंटा	5.8 सेकंड
0-186 मील प्रति घंटा	<12.7 सेकंड
अधिकतम गति मील प्रति घंटा	217 (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित)
124 मील प्रति घंटा - 0 ब्रेकिंग, फीट	328
62 मील प्रति घंटा - 0 ब्रेकिंग, फीट	95
डाउनफोर्स एलबीएस.	2205 @ 174 मील प्रति घंटे तक सीमित: आगे: 772 अधिकतम पीछे: 1433 अधिकतम

क्षमता

ईंधन अर्थव्यवस्था, अमेरिका

टीबीडी

गारंटी

वाहन (वर्ष/मील)	4 असीमित
एचवी बैटरी (वर्ष/मील)	6 /45,000
सड़क किनारे सहायता (वर्ष)	4
सेवा योजना (वर्ष)	4

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