Nowy McLaren W1

Przełomowy następca dwóch największych supersamochodów wszech czasów - McLarena F1 i McLarena P1^TM- otwiera nowy rozdział w słynnej linii samochodów McLaren "1
Stworzony z myślą o mistrzostwach świata McLarena; oparty na zasadach, które definiują prawdziwy supersamochód
Epicki, całkowicie nowy hybrydowy układ napędowy V8 o mocy 1 258 KM - największa moc wyjściowa w historii McLarena i większa niż u wszystkich głównych konkurentów.
Całkowicie nowy silnik spalinowy MHP-8 V8 rozwija moc 916 KM - przy 230 KM na litr jest to najwyższa w historii moc silnika McLarena - i osiąga 9200 obr.
Moduł E o dużej mocy rozwija 342 KM; integruje silnik elektryczny i jednostkę sterującą w celu zmniejszenia masy i optymalizacji opakowania.
Najlepsza na świecie lekka konstrukcja McLarena zapewnia masę pojazdu wynoszącą 3084 funtów, umożliwiając najlepszy w swojej klasie stosunek mocy do masy wynoszący 899 KM/tonę - najwyższy w historii supersamochodów McLaren.
Aerodynamika inspirowana Formułą 1 i tryb McLaren Race zapewniają pierwszą na świecie, radykalną transformację charakteru "z drogi na tor", obniżając wysokość jazdy o 1,46 cala z przodu i 0,7 cala z tyłu oraz zwiększając siłę docisku do 2 205 funtów.
Najbardziej zaawansowana aktywna aerodynamika w historii drogowych McLarenów, z rewolucyjnym tylnym skrzydłem McLaren Active Long Tail, które rozciąga się do tyłu o 11,8 cala, to tylko jeden z wielu patentów zgłoszonych na innowacje aerodynamiczne.
Nowy W1 jest najszybciej przyspieszającym i najszybciej pokonującym okrążenia drogowym McLarenem w historii, osiągając zdumiewającą kombinację prędkości 186 mph w linii prostej i wyprzedzając o 3 sekundy okrążenie McLarena Sennę na referencyjnym torze McLarena.
Niesamowite przyspieszenie 0-124 mph w 5,8 sekundy i 0-186 mph w mniej niż 12,7 sekundy; prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie do 217 mph
Czysta kontrola kierowcy i zaangażowanie dzięki napędowi na tylne koła McLarena o mocy 1 258 KM i momencie obrotowym 988 stóp na stopę, możliwe dzięki niezwykłemu know-how Formuły 1, które może zapewnić tylko McLaren jako firma wyścigowa.
Nowe zawieszenie McLaren Race Active Chassis Control III z trybem Race zapewnia niezrównany zakres możliwości zarówno na drodze, jak i na torze.
Najwyższe wyczucie i sprzężenie zwrotne dzięki hydraulicznemu układowi kierowniczemu McLaren Hydraulic Performance Steering i hydraulicznemu układowi hamulcowemu, aby stworzyć prawdziwe wrażenia z jazdy supersamochodem
Nowa 8-biegowa skrzynia biegów z funkcją E-reverse, połączona z nowym hydraulicznym elektronicznym mechanizmem różnicowym.
Skorupa z włókna węglowego McLaren Aerocell i drzwi McLaren Anhedral zoptymalizowane pod kątem osiągów aerodynamicznych; skonstruowane przy użyciu technik stosowanych w sportach motorowych.
Przednie zawieszenie inspirowane Formułą 1 jest zamontowane bezpośrednio w Aerocell z widocznymi z zewnątrz przednimi ramionami i kluczowymi komponentami wydrukowanymi w 3D w celu optymalizacji masy, w tym z wykorzystaniem komponentów tytanowych.
Niezrównana ergonomia kierowcy supersamochodu i najlepsza w swojej klasie widoczność na drodze i torze.
Unikalna konstrukcja siedzenia zintegrowana z monokoką Aerocell zapewnia najczystsze połączenie kierowcy z samochodem.
Pedały, kierownica i główne elementy sterujące przesuwają się, aby w pełni objąć kierowcę w środowisku kokpitu
Praktycznie nieograniczone opcje na zamówienie dostępne za pośrednictwem MSO, w tym nowy materiał wnętrza McLaren InnoKnit.
Kompleksowa gwarancja (4-letnia na pojazd; 6-letnia na akumulator HV) i 4-letni plan serwisowy dopełniają wyjątkowego doświadczenia posiadania pojazdu.
Ceny od około $2,1 miliona, przy czym ostateczny koszt zależy od poziomu personalizacji MSO.
Wyprodukowanych zostanie tylko 399 samochodów - wszystkie zostały już przydzielone klientom

Nowy McLaren W1 to przełomowy następca dwóch największych supersamochodów w historii - McLarena F1 i McLarena P1.^TM - i wznosi linię samochodów McLaren "1" na nowy poziom w każdym aspekcie osiągów.

Ostateczny wyraz prawdziwego supersamochodu, nowy W1 został stworzony zgodnie z etosem McLarena wiodących w swojej klasie osiągów, opartych na podstawowych zasadach, które leżą u podstaw każdego supersamochodu McLarena: epicka moc zastosowana dzięki najnowocześniejszej aerodynamice i lekkim technologiom podwozia; najwyższy poziom doskonałości dynamicznej i najczystsze połączenie z kierowcą; idealne środowisko kierowcy w każdej sytuacji na drodze; oraz inspirujący dramat wizualny i dźwiękowy.

Cała znacząca i renomowana wiedza McLarena w zakresie lekkiej inżynierii i wydajności aerodynamicznej, zainspirowana latami innowacji wyścigowych i nastawieniem firmy na mistrzostwa świata, została zastosowana w W1. Zespół inżynierów stojących za nowym modelem McLaren Ultimate przyczynił się do zdobycia przez McLarena 16 tytułów Mistrza Świata Formuły 1 w kategoriach kierowców i konstruktorów. To doświadczenie w ramach większego zespołu zaowocowało najbardziej skoncentrowanym supersamochodem, jaki kiedykolwiek zbudował McLaren, ale także jednym z ogromnym zakresem możliwości.

"McLaren W1 jest świętem zarówno doskonałości kultowego McLarena F1, jak i McLarena P1^TMi manifestacja sposobu myślenia McLarena o mistrzostwach świata. Dzięki naszemu nowemu supersamochodowi Ultimate ponownie przesuwamy granice prawdziwych osiągów supersamochodu dzięki epickiemu hybrydowemu układowi napędowemu z naszym całkowicie nowym silnikiem MHP-8 V8, najbardziej zaawansowanej platformie aerodynamicznej spośród wszystkich samochodów drogowych McLaren i szerokiemu zastosowaniu zaawansowanych lekkich materiałów. Dzięki temu jesteśmy w stanie zapewnić doskonałe wrażenia z jazdy na torze tym samym samochodem, który daje niezrównaną przyjemność z jazdy na drodze.

"Aerodynamika zaczerpnięta z Formuły 1, czysty napęd na tylne koła i hydrauliczny układ kierowniczy McLarena pokazują podejście McLarena do celowych innowacji jako firmy wyścigowej, która zawsze zapewnia najlepsze możliwe osiągi. Nic więc dziwnego, że nowy W1 jest naszym najszybszym i najszybciej przyspieszającym samochodem drogowym w historii. Zapewnia również najczystsze połączenie z kierowcą, pozostając wiernym zasadom, które leżą u podstaw najlepszych wrażeń z jazdy supersamochodem. To naprawdę samochód, który mógł stworzyć tylko McLaren".
Michael Leiters, dyrektor generalny, McLaren Automotive

Źródło zdjęcia: McLaren Media

W1 to supersamochód na każdą okazję; bardziej niż jakikolwiek inny McLaren, równie dobrze czuje się na drodze, jak i na torze, a jako najszybszy i najszybciej przyspieszający supersamochód McLarena dopuszczony do ruchu drogowego, daje radość z jazdy niezależnie od okoliczności.

Rewolucyjna, nowa aerodynamika W1 o dużej sile docisku, niskim oporze powietrza i wpływie na podłoże jest dodatkowo wzmocniona przez unikalny proces transformacji z trybu drogowego do trybu wyścigowego do jazdy po torze: Wysokość jazdy W1 obniża się (o 1,46 cala z przodu i 0,7 cala z tyłu), a system usztywnia zawieszenie. Przednie i tylne aktywne błotniki są rozstawione, a McLaren Active Long Tail wysuwa się do tyłu nawet o 11,8 cala, aby pomóc w generowaniu siły docisku 2 205 funtów dostępnej w W1.

Całkowicie nowy 4,0-litrowy silnik MHP-8 V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który debiutuje w W1, jest połączony z modułem E o dużej mocy, aby zapewnić oszałamiającą prędkość. Epicka moc tego zupełnie nowego hybrydowego układu napędowego o mocy 1 258 KM i nieustanne zaangażowanie McLarena w lekką inżynierię zaowocowały poziomem osiągów, który wcześniej był osiągalny tylko dla supersamochodów torowych i wyścigowych.

Tak jak nazwa W1 celebruje sposób myślenia McLarena o mistrzostwach świata, tak data publicznej prezentacji samochodu również została wybrana z myślą o tym: 6 października^th, 2024, jest 50^th rocznica przypieczętowania przez Emersona Fittipaldiego pierwszego Mistrzostwa Świata Kierowców i Konstruktorów Formuły 1 dla McLarena.

Epickie osiągi dzięki hybrydowemu układowi napędowemu V8 o wysokiej wydajności z czystym napędem na cztery koła

Sercem W1 jest całkowicie nowy hybrydowy układ napędowy o wysokich osiągach, składający się z całkowicie nowego silnika spalinowego McLaren MHP-8 V8, całkowicie nowego modułu E (integrującego silnik elektryczny o strumieniu promieniowym i jednostkę sterującą silnikiem) oraz 8-biegowej skrzyni biegów z rewersem E. Moc i moment obrotowy przekazywane są wyłącznie na tylne koła za pośrednictwem mechanizmu różnicowego E.

Nowa jednostka V8 o mocy 916 KM i moduł E o mocy 342 KM generują łącznie 1 258 KM, co daje W1 najwyższą w historii moc wyjściową każdego McLarena i stawia go ponad wszystkimi głównymi konkurentami. Zaprojektowany z myślą o niesamowitym dostarczaniu mocy i zapierających dech w piersiach osiągach, układ napędowy łączy się z masą pojazdu wynoszącą 3084 funtów, aby zapewnić zdumiewający stosunek mocy do masy wynoszący 899 KM / tonę dla W1 - najwyższy w historii jakiegokolwiek legalnego McLarena i, co ważniejsze, najlepszy w swojej klasie.

Ta ogromna moc, wraz z całkowitym momentem obrotowym wynoszącym 988 funtów na stopę i natychmiastową reakcją przepustnicy z modułu E, zapewnia W1 zdumiewające przyspieszenie: 0-60 mph zajmuje 2,7 sekundy, 0-124 mph jest możliwe w zaledwie 5,8 sekundy, a 186 mph można osiągnąć w mniej niż 12,7 sekundy.

McLaren rzucił wyzwanie konwencjom, decydując się na zachowanie czystości podwozia z napędem na tylne koła w samochodzie o tak dużej mocy i momencie obrotowym, w czasach, gdy konkurenci zwracają się ku napędowi na przednie koła. Tylko McLaren mógł z powodzeniem osiągnąć tak duże przyspieszenie i dynamiczne osiągi w supersamochodzie z napędem na tylne koła, dzięki swojemu bogatemu dziedzictwu w Formule 1, która wykorzystuje moc wyłącznie przez tylne koła, aby osiągnąć szczyt osiągów i najwyższą precyzję kierowania.

Całkowicie nowy, 90-stopniowy silnik V8 McLarena MHP-8 z płaskim układem korbowym ma kluczowe znaczenie dla dostarczania epickiej mocy W1. Zaprojektowana od samego początku, aby znaleźć się w centrum najlepszych zelektryfikowanych układów napędowych, podwójnie turbodoładowana jednostka o pojemności 3988 cm3 ma lekki blok, głowice cylindrów i tłoki z aluminium i prezentuje doświadczenie McLarena w konstruowaniu silników spalinowych, które wyznaczają nowe standardy - na przykład, zastosowano otwory cylindrów pokryte natryskiem plazmowym, aby umożliwić osiągnięcie prędkości obrotowej silnika do 9200 obr.

System bezpośredniego wtrysku benzyny (GDI) pod ciśnieniem 350 barów i portowy wtrysk paliwa rozszerzają zakres osiągów silnika MHP-8 bez negatywnego wpływu na emisję spalin, umożliwiając osiągnięcie najwyższej w historii mocy w McLarenie - 230 KM na litr.

Turbosprężarki twin-scroll w W1 są zoptymalizowane pod kątem dostarczania wyższej mocy szczytowej i momentu obrotowego niż poprzednie komponenty, dostępne w całym zakresie obrotów i ulepszonej reakcji już od 2500 obr.

Układ wydechowy składa się z rurowych kolektorów, które zostały zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować zaangażowanie kierowcy, a także osiągi, z długimi, równej długości kanałami dostrojonymi tak, aby dźwięk narastał do crescendo, gdy prędkość obrotowa silnika zbliża się do elektronicznego limitu 9200 obr.

Pochodzący ze sportów motorowych moduł E, który działa w połączeniu z silnikiem spalinowym, jest zamontowany z boku skrzyni biegów i zapewnia moc do 342 KM. Składający się z silnika E o strumieniu promieniowym i zintegrowanej jednostki sterującej silnikiem - podejście inżynieryjne podobne do tego stosowanego w wyścigach IndyCar - moduł E to mistrzowska klasa w maksymalizacji wydajności przy jednoczesnej minimalizacji objętości i masy opakowania. Cała jednostka waży zaledwie 44 funty, a dalsze zalety obejmują zmniejszenie objętości płynu chłodzącego, połączeń niskiego i wysokiego napięcia oraz uszczelek. Uszczelniona jednostka poprawia łatwość serwisowania dzięki suchemu interfejsowi na zewnątrz jednostki napędowej.

Element silnika elektrycznego może obracać się z prędkością do 24 000 obr / min, a jego moc wyjściowa wynosi 23PS/kg, co jest bezpośrednio porównywalne z silnikami elektrycznymi Formuły 1.

Moduł E jest zasilany przez akumulator o pojemności 1,384 kWh, który wraz z jednostką zarządzającą i jednostką dystrybucji mocy jest zamknięty na strukturalnej podłodze z włókna węglowego umieszczonej we wnęce w monocoque z włókna węglowego, umieszczonej tak nisko, jak to możliwe, aby korzystnie wpłynąć na środek ciężkości pojazdu.

Pochodzące ze sportów motorowych ogniwa akumulatorowe zostały zaprojektowane tak, aby priorytetowo traktować wysoką moc wyjściową modułu E, zwiększając reakcję przepustnicy i zwiększając ogólną moc do poziomów niezbędnych do zapewnienia oszałamiających poziomów osiągów, które osiąga W1. Nawet przy tym skupieniu się na maksymalizacji mocy, W1 może być prowadzony w trybie bezemisyjnym, wyłącznie elektrycznym, na dystansie do 1,6 mili. Stan naładowania akumulatora jest zarządzany w taki sposób, aby utrzymać minimalny poziom naładowania pozwalający na uruchomienie silnika, zasilanie funkcji cofania oraz rezerwę na wypadek dłuższego postoju samochodu.

Zgodnie z zobowiązaniem McLarena do minimalizacji masy, całkowita masa komponentów hybrydowych została zmniejszona o 88,2 funta w porównaniu do McLarena P1^TM przy niemal dwukrotnie większej mocy elektrycznej. Dalszą oszczędność masy uzyskano również dzięki zmniejszeniu liczby elementów pomocniczych silnika, w tym alternatora, rozrusznika i dodatkowego orurowania wymaganego przez konwencjonalny system HVAC.

Aerodynamika inspirowana efektem masy w Formule 1

McLaren od samego początku był synonimem aerodynamicznych innowacji i doskonałości, a sam Bruce McLaren zawsze był zdeterminowany, aby dążyć do wszelkich korzyści oferowanych przez nowe sposoby zarządzania przepływem powietrza, aby zrównoważyć siłę nośną i opór w możliwie najbardziej efektywny sposób. Model

Zwycięski w mistrzostwach samochód wyścigowy McLaren M6A Can-Am z 1967 roku z wielkim sukcesem zastosował aerodynamikę z efektem masy i chociaż minęła kolejna dekada, zanim technologia ta pojawiła się w Formule 1 - i lata 90. zanim McLaren F1 pokazał, jak skuteczna może być w samochodzie drogowym - efekt masy pozostaje znaczącą zaletą jako część ogólnego pakietu aerodynamicznego dla tych producentów samochodów, którzy potrafią go opanować.

Nic więc dziwnego, że uderzająca konstrukcja nowego McLarena W1 została zdefiniowana przez wymagania aerodynamiczne, a inżynierowie McLarena skupili się na połączeniu dużej siły docisku i niskiego oporu powietrza, które zapewniają innowacje w zakresie efektu ziemi, z fundamentami niezwykłych możliwości nowego Ultimate McLarena.

Platforma aerodynamiczna W1 jest najbardziej zaawansowaną w historii samochodów drogowych McLarena, co jest wynikiem 350 godzin sesji w tunelu aerodynamicznym z 5000 przetestowanych punktów. Koncepcja zaczyna się od skorupy Aerocell, która jest ukształtowana tak, aby ułatwić pełną aerodynamikę efektu ziemi. Wyposażony w zintegrowane siedzenia - co pozwala zaoszczędzić prawie 2,8 cala wymaganego rozstawu osi - oraz podwyższone wnęki na stopy z regulowanym pedałem i układem kierowniczym, aby zapewnić optymalną pozycję za kierownicą, Aerocell jest unikalny dla W1, który ma również największą liczbę aerodynamicznych i aktywnych powierzchni spośród wszystkich McLarenów.

Aerocell zawiera również mocowania dla pierwszych w historii McLarena drzwi Anhedral. Decyzja o przyjęciu tej koncepcji drzwi była podyktowana wymaganiami aerodynamicznymi, które wymagały konstrukcji drzwi odchylanych tylko od dachu. W połączeniu ze zmniejszoną szybą boczną, drzwi McLaren Anhedral Door umożliwiają optymalizację przepływu powietrza z przednich nadkoli do chłodnic wysokotemperaturowych, zapewniając dodatkową przestrzeń chłodzącą, która pozwala zmniejszyć rozmiar chłodnic wymaganych do chłodzenia układu napędowego, optymalizując pakowanie i zmniejszając wagę. Fakt, że kształt drzwi przypomina karoserię bolidu Formuły 1 McLaren MCL38, jest również ciekawym elementem wizualnym.

W1 opiera się na inspirowanych Formułą 1 innowacjach aerodynamicznych, które po raz pierwszy wyróżniły McLarena P1^TM od konkurencji i został zastosowany w kolejnych samochodach McLarena. Dbałość o wymagania aerodynamiczne w W1 rozciąga się nawet na układ napędowy, który jest pochylony o 3 stopnie, aby pomieścić tylny dyfuzor o dużej sile docisku.

Kluczem do dwoistości dynamicznego charakteru W1 - oferującego wysublimowane wrażenia z jazdy zarówno na drodze, jak i na torze - jest tryb McLaren Race. Po uruchomieniu, tryb ten angażuje zmieniające kształt technologie aerodynamiczne, aby umożliwić najlepszą na świecie, radykalną transformację charakteru "z drogi na tor". Wyjątkowo w modelu W1, znaczna część siły docisku jest osiągana przy użyciu całego podwozia w celu uzyskania efektu ziemi, przy czym jest to zmaksymalizowane po wybraniu trybu Race.

Obniżenie wysokości jazdy - o 1,46 cala z przodu i 0,7 cala z tyłu - oraz zastosowanie aktywnych przednich i tylnych błotników to nie tylko teatr: w trybie Race W1 może generować do 772 funtów siły docisku z przodu i 1 433 funtów z tyłu, co daje łączną siłę docisku do 2 205 funtów w szybkich zakrętach.

Aktywne przednie i tylne błotniki oraz zamontowany na dachu rozdzielacz przepływu powietrza W1 to jedne z najbardziej zaawansowanych rozwiązań aerodynamicznych, jakie kiedykolwiek zastosowano w drogowym McLarenie. Rewolucyjne tylne skrzydło McLaren Active Long Tail - prawdopodobnie wizualnie najbardziej dramatyczny element nowego W1 - jest integralną częścią aerodynamicznych osiągów samochodu. Pierwsze skojarzenie McLarena z nazwą "longtail" pochodzi z modelu F1 GTR z 1997 roku, ale w przypadku nowego skrzydła Active Long Tail jest ono istotną częścią strategii zarządzania oporem, siłą nośną i dociskiem.

Uruchamiany przez cztery silniki elektryczne i poruszający się w górę, w dół i - w zależności od tego, czy W1 jest w trybie drogowym, czy wyścigowym - również o 11,8 cala do tyłu i dostosowujący nachylenie, McLaren Active Long Tail rozszerza obszar roboczy tylnego dyfuzora w trybie wyścigowym i jest kluczem do generowania siły docisku. Działa również w konfiguracjach DRS i hamulca aerodynamicznego, aby pomóc zoptymalizować równowagę aerodynamiczną.

Przednie skrzydło jest uruchamiane przez dwa silniki E i obraca się po łuku, tworząc dolną część przedniej części o pełnej szerokości, doprowadzając powietrze pod samochód w trybie Race za pośrednictwem trójnika i kilu w stylu Formuły 1. Oba skrzydła współpracują ze sobą i innymi elementami konstrukcji, umożliwiając szybkie i dokładne zarządzanie wymaganiami aerodynamicznymi.

Podczas jazdy szosowej skrzydło Active Long Tail znajduje się nad tylnym nadwoziem, a przednie i tylne skrzydło są zoptymalizowane pod kątem tego środowiska, przy czym przednie skrzydło znajduje się wyżej przy niskich prędkościach, aby uniknąć uszkodzeń na wybojach. System podnoszenia pojazdu W1 dodatkowo zmniejsza to ryzyko.

Konstrukcja przedniego zawieszenia również przyczynia się do wydajności aerodynamicznej, z dolnymi wahaczami popychacza i wewnętrznym układem amortyzatorów znacznie podniesionymi, aby kanał powietrza przepływał czysto w kierunku tyłu samochodu. Inne komponenty mają zoptymalizowany profil aerodynamiczny, aby jeszcze bardziej pomóc. Kondycjonowanie przepływu powietrza z tyłu samochodu jest mniej priorytetowe, ponieważ dyfuzor zarządza tą funkcją, co oznacza, że zewnętrzne sprężyny i amortyzatory są optymalnym rozwiązaniem.

Dynamiczny geniusz bez kompromisów, napędzany DNA McLarena

Filozofia lekkiej inżynierii McLarena i zastosowanie niestandardowych struktur z włókna węglowego zapewniają najlżejszą suchą masę pojazdu W1 wynoszącą zaledwie 3084 kg, co jest kluczem do wymogu wyjątkowych osiągów w każdym miejscu - zarówno na drodze, jak i na torze.

Całkowicie nowe zawieszenie McLaren Race Active Chassis Control III z trybem McLaren Race zapewnia ogromny zakres możliwości, od zgodności z przepisami drogowymi po osiągi na najszybszych okrążeniach i czystą więź z kierowcą.

Ustawienie Comfort zapewnia użytkownikom płynną jazdę ze zwiększoną kontrolą nadwozia przy średnich i dużych prędkościach, podczas gdy Sport zapewnia bardziej angażującą, połączoną konfigurację z naciskiem na kontrolę nadwozia i zwinność przy wszystkich prędkościach. Po wybraniu trybu Race priorytetem jest stabilna platforma aerodynamiczna z aktywnym elementem przechylającym, zapewniającym doskonałą dynamikę na torze i stałą siłę docisku.

System zawieszenia W1 działa w połączeniu z przednimi i tylnymi aktywnymi elementami aerodynamicznymi zintegrowanymi z unikalną konstrukcją podwozia, zapewniając aerodynamikę wpływającą na podłoże. Pozwala to na uzyskanie wymaganego poziomu obciążenia i przyczepności w celu przeniesienia momentu obrotowego przez oś napędzaną, ograniczając potrzebę stosowania napędu na wszystkie koła, a tym samym dodatkowego ciężaru wymaganego na przedniej osi. Zdolność do zarządzania tak wysokim poziomem momentu obrotowego tylko na tylnej osi jest kluczowym czynnikiem umożliwiającym zachowanie najlepszego w swojej klasie hydraulicznego układu kierowniczego McLaren Hydraulic Performance Steering na przedniej osi.

Kontynuując wpływ Formuły 1, konfiguracja przedniego zawieszenia obejmuje również drążki skrętne i aktywny element przechyłu, podczas gdy z tyłu znajduje się drążek Z z aktywnymi ogniwami obniżającymi do kontroli przechyłu. W ramach nieustannego dążenia do niskiej masy, do wykonania tytanowych przednich wahaczy i wahaczy zaawansowanego układu zawieszenia wykorzystano druk 3D.

Hamulce w W1 to kolejny krok naprzód w stosunku do renomowanego, wysokowydajnego układu hydraulicznego McLarena, ulepszonego w celu spełnienia różnych wymagań w zakresie bezbłędnej reakcji i wyczucia na drodze i torze, przy jednoczesnym zapewnieniu najwyższej siły hamowania. W1 zatrzymuje się z prędkości 62 mil na godzinę w 95 stóp i z prędkości 124 mil na godzinę w zaledwie 328 stóp.

Przednie hamulce są aktywowane przez 6-tłoczkowe zaciski, a tylne przez 4-tłoczkowe zaciski, oba o kutej konstrukcji monoblokowej. 15,4-calowe tarcze w systemie McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) są unikalne dla W1 i posiadają dodatkową warstwę ceramiczną w porównaniu do poprzednich tarcz węglowo-ceramicznych. Zapewnia to większą trwałość, pozwalając jednocześnie na bardziej agresywne klocki hamulcowe i wyższe poziomy tarcia w celu dalszego zwiększenia skuteczności hamowania.

Wydajność hamulców została dodatkowo zoptymalizowana dzięki aerodynamicznym elementom zapewniającym chłodzenie układu. Bezpośrednio inspirowane kanałami w stylu Formuły 1, zostały one zaprojektowane tak, aby zwiększyć siłę docisku i chłodzenie chłodnicy poprzez zarządzanie nadążaniem za oponami, podczas gdy przewody hamulcowe zostały poprowadzone tak, aby zminimalizować zakłócenia przepływu powietrza pod samochodem.

Elektroniczny hamulec postojowy jest zintegrowany z tylnymi zaciskami, co pozwala zaoszczędzić na wadze, jednocześnie poprawiając sztywność komponentów.

Najszybciej pokonujący okrążenia i najszybciej przyspieszający drogowy McLaren w historii

Lepszy nawet od superlekkiego i skoncentrowanego na torze McLarena Senna - o zdumiewające 3 sekundy na okrążeniu na referencyjnym torze McLarena w Nardo - W1 jest również najszybciej przyspieszającym drogowym McLarenem w historii. Te dwa parametry są imponujące same w sobie, ale jeszcze bardziej niewiarygodne, gdy weźmie się pod uwagę, że do ich osiągnięcia potrzebna jest zarówno duża siła docisku, jak i bardzo niski opór powietrza.

Zainspirowany pracą pokoleń inżynierów wyścigowych Formuły 1, tryb Race McLarena umożliwia wybór dwóch ustawień zawieszenia - Race i Race+, przy czym to drugie jest najtwardszym dostępnym. Pozwala to kierowcom wybrać ustawienia w zależności od tego, czy poruszają się po pofałdowanych, wyboistych torach, na których wymagana jest stała siła docisku aerodynamicznego, czy też po płaskich, gładkich powierzchniach, na których platforma efektu ziemi jest zoptymalizowana.

Opcje układu napędowego w trybie Race to ustawienie "GP" zapewniające spójność podczas dłuższej sesji na torze lub "Sprint" zapewniające maksymalną wydajność i wdrożenie modułu E podczas jednego okrążenia. Dwa przyciski na kierownicy, ergonomicznie rozmieszczone w zasięgu kciuków kierowcy, zapewniają mu dodatkowe opcje: "Boost" natychmiast uruchamia pełną dostępną moc modułu E - na tej samej zasadzie, co w Formule 1 - aby dać kierowcy wszystko, co potrzebne do wyprzedzania na torze lub dodatkowej prędkości na wyjściach z zakrętów. Można to połączyć z przyciskiem Aero, aby na żądanie uzyskać efekt systemu redukcji oporu powietrza (DRS) z tylnego skrzydła McLaren Active Long Tail.

Osiągi opon są nieodłącznie związane z przyczepnością mechaniczną i aerodynamiczną, a W1 jest wyposażony w trzy opcje opon 265/35 z przodu i 335/30 z tyłu od partnera technicznego McLarena, Pirelli. Aby sprostać ekstremalnym wymaganiom samochodu, Pirelli P ZERO^TM Standardowym wyposażeniem jest opona Trofeo RS do jazdy po drogach. Opona ma mieszankę opracowaną specjalnie w celu utrzymania najwyższych osiągów i stałej przyczepności podczas sesji na torze. Pirelli P ZERO^TM R i Pirelli P ZERO^TM Dostępne są również 2 opony zimowe - obie dostosowane do modelu W1 - z których pierwsza jest rozwiązaniem drogowym, a druga zapewnia doskonałe osiągi w niskich temperaturach.

Idealne środowisko do jazdy supersamochodem

Emocje związane z jazdą W1 zaczynają się, gdy katedralne drzwi McLarena otwierają się do góry, odsłaniając wgłębienia w dachu i przednim dolnym otworze, które pomagają zapewnić dostęp do innowacyjnej i wygodnej kabiny. Drzwi mają również wyrzeźbioną wklęsłą sekcję od wewnątrz, aby zmaksymalizować przestrzeń dla pasażerów.

Zgodnie z DNA McLarena, W1 ma niezrównaną ergonomię supersamochodu i najlepszą w swojej klasie widoczność, z wyjątkowo przestronnym kokpitem zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Przeszklone sekcje w tylnej ćwiartce i opcjonalnie w górnych drzwiach zapewniają przewiewność wnętrza. Widoczność do przodu jest wyjątkowa, a W1 posiada najwęższe jak dotąd słupki A McLarena. Nawet osłony przeciwsłoneczne zostały zaprojektowane z myślą o lekkości; wykonane z włókna węglowego, mają zaledwie 0,1 cala grubości.

Siedzenia są w unikalny sposób zintegrowane ze skorupą z włókna węglowego McLaren Aerocell, bezpośrednio łącząc kierowcę - i pasażera - z podwoziem. Oba fotele są w pełni tapicerowane dla optymalnego podparcia i komfortu oraz zapewniają bardziej odchyloną pozycję za kierownicą niż zwykle, z wysokim poziomem podparcia ud.

Pedały, kierownica i główne elementy sterujące poruszają się, aby w pełni objąć kierowcę w środowisku kokpitu, a idealną pozycję do jazdy można łatwo znaleźć, regulując zamontowane w podłodze aluminiowe pedały, które mają unikalną regulację. Unikalna kierownica W1 jest mniejsza i bardziej płaska niż poprzednie modele McLarena. Opcjonalnie dostępne są zintegrowane światła zmiany biegów, które podpowiadają kierowcy, aby wybrał następny bieg w miarę zbliżania się do granicy 9200 obr.

Zgodnie z zasadą supersamochodów McLarena dotyczącą interfejsu skoncentrowanego wyłącznie na kierowcy, jedynymi dwoma przyciskami na kierownicy są przyciski Boost i McLaren Aero Deployment. Zainspirowane Formułą 1, zostały one ergonomicznie zaprojektowane tak, aby były łatwo dostępne i aktywowane przez kierowcę, który odrywa kciuki, a nie dłonie od kierownicy.

Tryby podwozia i układu napędowego są regulowane za pomocą przełączników na tablicy wskaźników, która porusza się wraz z kolumną kierownicy, umożliwiając regulację trybu w zasięgu kierownicy. Wyświetlacz kierowcy W1 został zaprojektowany tak, aby zapewnić widoczność pełnego ekranu dla kierowcy pomimo mniejszej kierownicy, a nawet pełni funkcję aerodynamicznego rozdzielacza przepływu powietrza z kompaktowego systemu HVAC - który skutecznie zapewnia chłodne lub ciepłe powietrze w zależności od potrzeb we wszystkich trybach jazdy, w tym w trybie wyłącznie elektrycznym.

Kolejną atrakcję zapewniają umieszczone nad głowami przełączniki start/stop, wyboru biegów i trybu Race wraz z przyciskami sterowania szybami. Są one umieszczone w cyfrowym wyświetlaczu wstecznym; zaprojektowanym tak, aby przypominał konwencjonalne lusterko wsteczne dla wygody kierowcy, pozycja i kąt kamery są celowo ustawione tak, aby dyskretnie wyświetlać niewielką część skrzydła Active Long Tail, aby nadać kontekst i perspektywę widokowi z tyłu kierowcy, aby ułatwić pozycjonowanie pojazdu w ruchu drogowym i manewrowanie przy niskich prędkościach, w tym parkowanie.

Dalsze informacje i regulacje można znaleźć na 8-calowym ekranie dotykowym McLaren Infotainment System (MIS) o wysokiej rozdzielczości, umieszczonym między kierowcą a pasażerem. Jest on wyposażony w Apple CarPlay z łącznością USB C, a USB A służy również do ładowania urządzeń i dostępu do pamięci masowej.

Pomiędzy stałymi fotelami znajduje się schowek z wysuwanym uchwytem na kubek, a za podłokietnikiem znajduje się drugi schowek na drobne przedmioty. W1 posiada również półkę na bagaż za siedzeniami, dostępną po przesunięciu zagłówków, które składają się płasko do przodu, tworząc platformę ładunkową. Przestrzeń bagażowa może pomieścić dwie torby weekendowe lub dwa kaski.

Przyciągająca wzrok inżynieria

Strategiczne podejście McLarena Performance by Design koncentruje się na pięciu kluczowych zasadach projektowego DNA McLarena - Epic, Athletic, Functional, Focused i Intelligent - a nowy W1 wyraźnie spełnia te założenia. Mocno wyrzeźbiona forma - z prawie każdym panelem wykonanym z włókna węglowego - jest natychmiast rozpoznawalna jako supersamochód McLarena i odważna wizualna demonstracja dwoistości charakteru W1, gładkiej, płynnej górnej powierzchni kontrastującej z ekstremalnym i bezkompromisowym podwoziem z efektem ziemi.

Przednia część W1 prezentuje swój aerodynamiczny blask, z dużą ilością dolnych warstw nadwozia zaprojektowanych w celu kondycjonowania przepływu powietrza w kierunku powierzchni aerodynamicznych zmierzających do tyłu samochodu. W górnej części nosa znajdują się wloty wokół świateł i górnych nadkoli, z dużym pojedynczym nozdrzem pośrodku maski. Z tyłu znajduje się aerodynamiczne ostrze, które unosi się, odsłaniając port ładowania EVSE, zbiorniki płynu hamulcowego i płynu do spryskiwaczy. Widoczne struktury aerodynamiczne z włókna węglowego i odsłonięte elementy zawieszenia są również motywem, który odbija się echem w całym samochodzie.

Aspekt boczny W1 jest zdominowany przez szerokie wycięcie na wypukłe drzwi, które tworzy przestrzeń dla powietrza wychodzącego z przedniego nadkola przez dwa wyloty - przez które widać przednie wahacze - oraz dwa duże wloty przed tylną sekcją. Najbardziej widoczny z nich, który zasila chłodnice wysokotemperaturowe, jest inspirowany konstrukcją bocznych słupków Formuły 1. Jego trójkątny kształt zapewnia podcięcie, w którym drugi wlot znajduje się przed tylnym kołem i posiada kanał zasilający tylny dyfuzor. Nawet lusterka boczne zostały zaprojektowane z myślą o aerodynamice; są one umieszczone tak daleko na zewnątrz, jak to możliwe, na ostrzu wsporczym i są ukształtowane tak, aby kierować strumień powietrza z tyłu samochodu, aby nie zakłócać wydajności chłodnic lub skrzydła Active Long Tail.

Mocno pochylone tylne nadwozie obejmuje misternie dopracowaną pokrywę silnika, która znajduje się poniżej przełącznika przepływu, w którym znajdują się również anteny audio i nawigacyjne w kształcie płetwy rekina, a także powyżej i przed centralnym światłem stopu i kamerą cofania. Przełącznik przepływu kieruje czyste powietrze w stronę dwuelementowego skrzydła Active Long Tail, które znajduje się nad dużym podwójnym wylotem centralnym. Dopełnieniem muskularnej tylnej części jest wydatny tylny dyfuzor z wieloma grodziami.

Patrząc z góry, projekt W1 jest niezwykle czysty jak na projekt aerodynamiczny, z wyraźnym nosem w kształcie młota i wąską kabiną w kształcie łzy, która następnie otwiera się na skrzydło McLaren Active Long Tail. Kontrastuje to z uderzająco złożonym dolnym nadwoziem, które jest celowo szczegółowe, aby w pełni zoptymalizować efekt ziemi.

Wyjątkowo indywidualny i wyjątkowo pożądany

Praktycznie nieograniczona personalizacja na zamówienie jest dostępna za pośrednictwem McLaren Special Operations, dając właścicielom swobodę tworzenia własnego, unikalnego supersamochodu. Dostępna jest gama luksusowych i innowacyjnych materiałów wykończeniowych, w tym pierwszy na świecie McLaren InnoKnit, nieskończenie elastyczny i superlekki materiał dostosowany do płynnej integracji powierzchni i elementów wnętrza. Materiał ten jest dziergany w celu dopasowania, eliminując wszelkie niepotrzebne cięcia lub szycie.

InnoKnit może być dostosowany do wielu kolorów, tekstur i kształtów za pomocą precyzyjnych wzorów, a także został zintegrowany z elementami audio i wizualnymi, z wykorzystaniem elementów graficznych do rozpraszania i projekcji oświetlenia kabiny. Materiał ten może być również wbudowany w maskownice głośników wysokiej klasy systemu audio Bowers & Wilkins w W1.

Zewnętrzne detale W1, w tym zastosowanie jasnych i ciemnych powierzchni nadwozia, częściowo inspirowane aerodynamiczną stylistyką, ale także aktualnym designem barw Formuły 1, stwarzają również nieograniczone możliwości dla klientów do personalizacji własnego samochodu dzięki McLaren Special Operations (MSO) przy użyciu narzędzi wizualizacyjnych, w tym rzeczywistości wirtualnej i rzeczywistości rozszerzonej, aby stworzyć własny, niepowtarzalny W1.

Najwyższy poziom gwarancji wraz z serwisem i konserwacją.
Każdy W1 jest standardowo objęty kompleksową gwarancją (4 lata/nieograniczony przebieg pojazdu; 6 lat/45 000 mil akumulatora HV) i 4-letnim planem serwisowym, który uzupełnia wyjątkowe wrażenia z użytkowania.

Nowy hybrydowy układ napędowy został opracowany zgodnie z cyklem konserwacji, podobnie jak hybrydowy układ napędowy V6, a harmonogram serwisowy dla W1 będzie zgodny z 12-miesięcznym cyklem. Jest to zgodne z seryjnie produkowanymi supersamochodami McLarena, a nie z harmonogramami wielu samochodów skoncentrowanych na torze, które mają skrócone interwały serwisowe w oparciu o liczbę godzin jazdy.

Z 399 egzemplarzy W1 do zbudowania, wszystkie zostały przydzielone. Więcej informacji na temat W1 można znaleźć na stronie: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

Nowy McLaren W1 w szczegółach

"W1 to supersamochód, który ucieleśnia wszystkie podstawy osiągów, doskonalone przez dziesięciolecia sportów motorowych i innowacji w supersamochodach. W połączeniu z niesamowitą mocą i niską masą pojazdu wynoszącą zaledwie 3084 kg - co daje najlepszy w swojej klasie stosunek 899 KM na tonę - W1 nie tylko przyćmiewa wszystkie inne drogowe McLareny zarówno pod względem przyspieszenia, jak i czasów okrążeń, ale także na nowo definiuje przyspieszenie i osiągi supersamochodu. Zapewniając przełomowy niski opór powietrza dla osiągów na prostej i wysoki docisk dla niesamowitej zdolności pokonywania zakrętów, zwłaszcza przy włączonym unikalnym nowym trybie McLaren Race, podnieśliśmy standardy prawdziwych referencji supersamochodu na zupełnie nowy poziom".
Marcus Waite, dyrektor ds. atrybutów i osiągów w McLaren Automotive i były inżynier wyścigowy Formuły 1.

Epickie osiągi dzięki wysokowydajnemu hybrydowemu układowi napędowemu V8 z czystym napędem na cztery koła

Całkowicie nowy 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i 90-stopniowym kątem obrotu, o największej mocy spośród wszystkich silników McLarena - 230 KM/litr.
Pochodzący ze sportów motorowych moduł E i akumulator zapewniają moc do 342 KM, doskonałą reakcję przepustnicy i niesamowitą moc łączną.
Zupełnie nowa 8-biegowa skrzynia biegów i dyferencjał E przekazują do 1 258 KM i 988 funtów momentu obrotowego na tylne koła, zapewniając maksymalne zaangażowanie kierowcy.
Układ napędowy pochylony w podwoziu o 3 stopnie, aby pomieścić tylny dyfuzor o dużej sile docisku.

"Zbudowanie najbardziej autentycznego supersamochodu nowej generacji wymaga zupełnie nowego układu napędowego, a jego sercem jest nasz nowy silnik spalinowy V8 twin-turbo. Zaprojektowaliśmy go tak, aby miał znacznie większą moc niż nasze poprzednie V8 - generując 230 KM na litr i zdolny do wyższych obrotów - do 9200 obr / min w W1 - z większą mocą, a także najwyższym zaangażowaniem kierowcy. W połączeniu z pochodzącym ze sportów motorowych modułem E i akumulatorem oraz napędzany przez zupełnie nową skrzynię biegów i mechanizm różnicowy E, jest to nasz najbardziej ekstremalny - i ekscytujący - jak dotąd układ napędowy".
Richard Jackson, główny inżynier, układ napędowy, McLaren Automotive - 30 lat doświadczenia w układach napędowych, z czego 10 lat w McLaren, w tym M630 V6.

W1 wyposażony jest w wysokowydajny układ napędowy McLarena z całkowicie nowym silnikiem V8, modułem E i skrzynią biegów zaprojektowaną z myślą o epickich osiągach. Nieustępliwe podejście McLarena do lekkiej inżynierii zaowocowało układem o dużej mocy, przyczyniając się do zadziwiającej mocy wyjściowej W1 i stosunku mocy do masy.

Łączna moc układu napędowego HPH wynosi 1 258 KM i 988 funtów momentu obrotowego, z natychmiastową reakcją przepustnicy na moment obrotowy modułu E. Przekłada się to na 0-186 mph w 5,8 sekundy i 0-186 mph w mniej niż 12,7 sekundy. W1 jest również zdolny do bezemisyjnej jazdy na samym napędzie elektrycznym.

Dbałość o wymagania aerodynamiczne w W1 rozciąga się na układ napędowy, który jest pochylony o 3 stopnie, aby pomieścić tylny dyfuzor. Kluczowym celem programu rozwoju układu napędowego była optymalizacja wymagań dotyczących chłodzenia z koncepcją aerodynamiczną pojazdu, aby zapewnić trwałe, wysokie osiągi w warunkach torowych. W samochodzie zastosowano trzy oddzielne obiegi glikolu wodnego pracujące w różnych temperaturach: obieg wysokotemperaturowy chłodzi silnik za pomocą czterech chłodnic, dwóch z przodu i dwóch pośrodku samochodu. Obwód niskotemperaturowy jest wykorzystywany do chłodzenia doładowania w celu uzyskania maksymalnej wydajności za pomocą przedniej chłodnicy zamontowanej centralnie. Dedykowany hybrydowy układ chłodzenia jest wykorzystywany do chłodzenia modułu E, akumulatora wysokonapięciowego, ładowarki i przetwornicy DC/DC. Przekładnia jest chłodzona przez termostatycznie sterowaną chłodnicę olejowo-powietrzną dla maksymalnego chłodzenia na torze. Łącznie z układem HVAC, chłodzeniem oleju silnikowego i chłodzeniem dielektrycznym akumulatora, w układzie chłodzenia zastosowano łącznie 10 wymienników ciepła.

Tryby układu napędowego W1 zostały skonfigurowane tak, aby zoptymalizować jazdę we wszystkich warunkach. Oprócz trybu elektrycznego do niemal bezgłośnej pracy EV, tryb komfortowy - domyślny przy uruchomieniu - zapewnia relaksującą jazdę po mieście i autostradzie, wykorzystując moduł E wyłącznie do uzupełniania momentu obrotowego. W trybie Sport moduł E jest w pełni wykorzystywany do uzyskania pełnej mocy hybrydowej z redukcją zapłonu i bardziej angażującą reakcją przepustnicy. Tryb Race oferuje ustawienie Sprint dla maksymalnej mocy z modułu E i silnika spalinowego, podczas gdy Grand Prix koncentruje się na stałej wydajności podczas całej sesji na torze, równoważąc wykorzystanie modułu E i zbieranie plonów.

Fakt, że nowy McLaren W1 ma napęd tylko na tylne koła, gdy dostępne są tak zdumiewające poziomy mocy i momentu obrotowego, jest hołdem dla niesamowitego dziedzictwa McLarena w wyścigach, gdzie pomyślne opracowanie platform pojazdów zdolnych do przenoszenia dużych ilości momentu obrotowego na tylną oś ma kluczowe znaczenie. W czasach, gdy konkurenci zwracają się ku napędowi na przednie koła, wiedza i doświadczenie McLarena w Formule 1 - w połączeniu ze skrupulatną dbałością inżynieryjną o lekkość, rozkład masy oraz precyzyjnie dostrojone wymiary i kinematykę pojazdu - zapewniły przewagę konkurencyjną, aby dostarczyć rozwiązanie z napędem na tylne koła, które jest zgodne z zasadami supersamochodu i które może dostarczyć tylko McLaren.

Całkowicie nowy silnik V8 nowej generacji

W1 debiutuje całkowicie nowy 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i płaskim układem korbowym, który wraz z M630 V6 będzie napędzał następną generację hybrydowych supersamochodów McLarena. Podobnie jak V6, został on zaprojektowany z myślą o wyjątkowo dużej mocy i jest w stanie osiągnąć znacznie wyższą moc wyjściową niż poprzednia generacja M840T.

Zaprojektowany przez McLarena 90-stopniowy silnik V8 MPH-8 ma lekki aluminiowy blok silnika, głowice cylindrów i tłoki. Charakteryzuje się bezpośrednim wtryskiem paliwa z portowym wtryskiem paliwa i otworami pokrytymi plazmą natryskową, które przy 92 mm umożliwiają wyższe prędkości obrotowe silnika, ze skokiem 75 mm i całkowitą pojemnością 3 988 cm3.

Rozszerzając zakres prędkości obrotowej silnika, do uruchamiania zaworów wykorzystano przesuwne popychacze palcowe z powłoką Diamond-Like-Carbon (DLC). Aby zmniejszyć obciążenia w układzie, nowy silnik wykorzystuje również puste zawory dolotowe, umożliwiające zastosowanie lżejszej, pojedynczej sprężyny zaworowej na zawór, a także chłodzone sodem puste zawory wydechowe.

Ze względu na wyższe prędkości obrotowe i obciążenia nowego silnika, zastosowano nowatorskie podejście do tłumika drgań skrętnych wału korbowego. W przeciwieństwie do konwencjonalnych silników stosowanych w samochodach drogowych, które wykorzystują zewnętrzne amortyzatory, nowy silnik V8 ma wewnętrzny amortyzator wiskotyczny, w którym lepki płyn jest aktywnie chłodzony olejem przez labiryntowy kanał chłodzący.

Smarowanie odbywa się za pośrednictwem elektronicznie sterowanej łopatkowej pompy olejowej o zmiennym wydatku. Sucha miska olejowa jest oczyszczana przez czterostopniową pompę, która wykorzystuje gerotory zamiast pomp zębatych w celu poprawy mechanicznego dopracowania. Pompa oczyszczająca zasila zbiornik oleju, który został opracowany specjalnie z myślą o ekstremalnych przeciążeniach G, jakie może generować W1.

W rezultacie silnik jest w stanie osiągnąć 9200 obrotów na minutę - więcej niż jakikolwiek wcześniejszy drogowy McLaren - generując 916 KM, czyli ponad 230 KM na litr. Sama całkowita moc spalania to zdumiewające 102 KM więcej niż w McLarenie Senna GTR, który jest najmocniejszym zastosowaniem poprzedniej generacji M840T V8. Szeroki zakres momentu obrotowego osiąga wartość szczytową 664 lb ft, gdy moc rośnie do crescendo zbliżającego się do 9200 obr. Pomimo wyższej mocy, MPH-8 jest również nieznacznie lżejszy od serii M840T i o 2,2 cala krótszy.

Kolektor wydechowy zasila turbosprężarki typu twin-scroll o dużej pojemności. Turbina i sprężarka zostały zoptymalizowane, aby zapewnić wyższą moc szczytową i znaczny wzrost momentu obrotowego w całym zakresie prędkości w porównaniu do M840T. Dostępny jest nawet o 30 procent wyższy moment obrotowy, zapewniający natychmiastową reakcję już od 2500 obr/min. Sprężarki zasilają silnik przez chłodnice doładowania, a kolektory dolotowe o małej objętości są podłączone bezpośrednio do portów dolotowych, aby zmaksymalizować wydajność i reakcję w stanach przejściowych.

Moduł E i akumulator

Całkowicie nowy silnik V8 został również zaprojektowany od samego początku jako centrum najlepszych zelektryfikowanych układów napędowych, a moduł E w W1 został zaprojektowany w celu zwiększenia mocy i momentu obrotowego oraz zapewnienia przyspieszenia i czasu reakcji odpowiedniego do wyjątkowo wysokiej mocy V8.

W1 wykorzystuje wywodzący się ze sportów motorowych moduł E zamontowany z boku skrzyni biegów, który składa się z silnika elektrycznego o strumieniu promieniowym, zdolnego do obracania się do 24 000 obr / min przy określonej mocy 23 KM / kg, co jest bezpośrednio porównywalne z silnikami elektrycznymi Formuły 1. Jest on połączony ze zintegrowaną jednostką sterującą silnika (MCU) z węglika krzemu, która przekształca prąd stały o wysokim napięciu z akumulatora na prąd przemienny. Połączenie tych dwóch jednostek maksymalizuje wydajność i minimalizuje objętość i wagę opakowania; cała jednostka waży zaledwie 44 funty. Dalsze zalety obejmują zmniejszenie objętości płynu chłodzącego, połączeń niskonapięciowych i wysokonapięciowych oraz uszczelek. Uszczelniona jednostka poprawia łatwość serwisowania dzięki suchemu interfejsowi na zewnątrz jednostki napędowej.

Moduł E jest zasilany akumulatorem o pojemności 1,384 kWh, który jest kondycjonowany za pomocą dielektrycznego chłodzenia zanurzeniowego drugiej generacji, przenoszącego ciepło do dedykowanego obwodu chłodzenia napędu elektrycznego poprzez wymiennik ciepła w celu zwiększenia chłodzenia podczas długotrwałej jazdy na torze. Akumulator, jednostka zarządzająca i jednostka dystrybucji zasilania są zamknięte w ognioodpornej pokrywie i zamontowane na strukturalnej podłodze z włókna węglowego. Jest on umieszczony we wnęce wbudowanej w skorupę z włókna węglowego - umieszczonej tak nisko, jak to możliwe, aby korzystnie wpłynąć na środek ciężkości - i jest dodatkowo chroniony przed uderzeniami przez silnik, skrzynię biegów i tylną konstrukcję.

Ogniwa akumulatora również pochodzą ze sportów motorowych i zostały specjalnie zaprojektowane, aby nadać priorytet wysokiej mocy wyjściowej modułowi E w celu zwiększenia reakcji przepustnicy i zwiększenia ogólnej mocy.

Stan naładowania akumulatora jest zarządzany w taki sposób, aby utrzymać minimalny poziom naładowania umożliwiający uruchomienie silnika, zasilanie funkcji cofania oraz rezerwę na wypadek dłuższego postoju samochodu. W1 ma wbudowaną ładowarkę, która obsługuje ładowanie EVSE, umożliwiając uzupełnienie baterii do 80 procent w zaledwie 22 minuty.

Całkowita masa komponentów hybrydowych została zmniejszona o 88,2 funta w porównaniu do McLarena P1^TM przy niemal dwukrotnie większej mocy elektrycznej. Dalszą oszczędność masy uzyskano również dzięki zmniejszeniu liczby elementów pomocniczych silnika, w tym alternatora, rozrusznika i dodatkowego orurowania wymaganego przez konwencjonalny system HVAC.

Zupełnie nowa ośmiobiegowa skrzynia biegów

Przekładnia W1 to całkowicie nowa 8-biegowa skrzynia DCT o znacznie wyższym momencie obrotowym niż poprzednie systemy przekładniowe McLarena. Moment obrotowy modułu E jest doprowadzany do skrzyni biegów za sprzęgłami, dzięki czemu W1 może dostarczyć łączny moment obrotowy z silnika V8 i modułu E o wartości 988 funtów na wale wejściowym.

Moc hybrydy jest przenoszona przez całkowicie nowy hydrauliczny mechanizm różnicowy typu E na tylne koła, co zwiększa zaangażowanie kierowcy. Czystość połączenia kierowcy z napędem na tylne koła od dawna jest uznawana za jedną z zasad inżynierii supersamochodów, korzyści dla równowagi pojazdu pod wpływem mocy, którą kierowca może dostosować, aby wpływać na ruch boczny. W połączeniu z hydraulicznym układem kierowniczym McLaren Hydraulic Performance Steering, który nie jest zakłócany przez napędzane koła, pozwala to kierowcom w pełni zaangażować się w samochód, aby zapewnić maksymalną przyjemność z jazdy, zarówno na torze, jak i na drodze.

Przy układzie napędowym W1 dostarczającym 1 258 KM, poziom wyrafinowania skrzyni biegów, układu zawieszenia, układu kierowniczego, hamulców i opon musiał być równy temu epickiemu dostarczaniu mocy. I choć kierowcy mają możliwość wyłączenia elektronicznych elementów sterujących, poziom precyzji i swobody, jaki jednocześnie oferują, świadczy o doświadczeniu, jakie McLaren wniósł do W1. Przyspieszenie od zera do 124 mil na godzinę w zaledwie 5,8 sekundy w supersamochodzie z napędem tylko na tylne koła - najmocniejszym w swojej klasie w porównaniu z głównymi konkurentami - jest po prostu zdumiewające.

Aerodynamika inspirowana efektem masy w Formule 1

Całe podwozie W1 zaprojektowano z myślą o pełnej aerodynamice efektu ziemi.
Aktywne przednie skrzydła McLarena i tylne skrzydło typu Long Tail w trybie Race znacząco poprawiają jakość powietrza pod samochodem i zwiększają powierzchnię dyfuzora.
Całkowity docisk ograniczony do 2 205 funtów przy niskim oporze aerodynamicznym
Co najmniej 350 godzin sesji w tunelu aerodynamicznym z 5000 przetestowanych punktów i ponad 3000 symulacji CFD przeprowadzonych w trakcie prac rozwojowych, a następnie wiele wniosków patentowych.

"McLaren W1 to perfekcyjna realizacja odważnej i ambitnej filozofii aerodynamicznej, która zapewnia imponujące czasy okrążeń nie tylko dzięki dużej sile docisku, ale także optymalnemu zachowaniu aerodynamicznemu i aktywnej kontroli. Całkowicie zintegrowana platforma aerodynamiczna z Aerocell jako centralnym elementem umożliwia pełny efekt podłoża pod nadwoziem w trybie Race. Z natury wydajny, W1 zapewnia oszałamiający poziom docisku przy stosunkowo niewielkim oporze powietrza. Dzięki licznym innowacjom udało nam się wprowadzić eleganckie pole przepływu wirowego inspirowane F1 do bezkompromisowego samochodu drogowego".
Robin Algoo, główny inżynier ds. aerodynamiki w McLaren Automotive i były aerodynamik Formuły 1

W1 opiera się na inspirowanych Formułą 1 innowacjach aerodynamicznych, które po raz pierwszy wyróżniły McLarena P1^TM od konkurencji i był kontynuowany w kolejnych modelach Ultimate i supersamochodach. Podczas gdy McLaren P1^TM Tryb wyścigowy został zaprojektowany, aby zmaksymalizować siłę docisku, W1 przenosi to na wyższy poziom, wykorzystując najbardziej aktywne powierzchnie spośród wszystkich McLarenów i pełny efekt podłoża, aby przekształcić się w supersamochód przeznaczony wyłącznie na tor za naciśnięciem jednego przycisku.

Tryb Race w modelu W1 zapewnia większe możliwości na torze niż jakikolwiek inny samochód wyczynowy dopuszczony do ruchu drogowego, ale bez kompromisów związanych z supersamochodami przystosowanymi do jazdy na torze.

W1 może pracować ze sztywniejszą sprężyną i tłumieniem w trybie Race, a wysokość jazdy również została znacznie obniżona - o 1,46 cala z przodu i 0,7 cala z tyłu - aby w pełni wykorzystać wbudowaną aerodynamikę podwozia. Ale najbardziej dramatyczną - i skuteczną - cechą jest aktywna aerodynamika. Środkowa część przedniego skrzydła doprowadza powietrze za samochodem do stępki, podczas gdy zewnętrzne sekcje przedniego skrzydła generują przedni docisk.

Podczas hamowania przednie skrzydło rozwija się, aby zmniejszyć siłę docisku z przodu, cofając zewnętrzne sekcje, jednocześnie chroniąc chłodzenie hamulców. Na linii środkowej następuje redukcja powietrza, co jeszcze bardziej zmniejsza siłę docisku z przodu, aby przesunąć równowagę aerodynamiczną do tyłu, zapewniając stabilność podczas hamowania. Z tyłu, skrzydło McLaren Active Long Tail może przesunąć się o 11,8 cala do tyłu, aby zwiększyć obszar roboczy dyfuzora, generując do pięciu razy większy docisk niż w konfiguracji drogowej.

Przednie skrzydło W1 ma wydajność porównywalną z tylnym skrzydłem większości supersamochodów i aktywuje się po łuku, aby zmniejszyć siłę docisku w celu zrównoważenia samochodu, zmniejszyć efekt przeciągnięcia, aby zoptymalizować chłodzenie układu napędowego lub po prostu współpracować z podnoszeniem pojazdu, aby zwiększyć prześwit. W najbardziej ekstremalnym trybie Race działa jako skrzydło o pełnej szerokości, maksymalizując siłę docisku z przodu.

W przedniej części samochodu znajduje się również szereg wlotów powietrza zaprojektowanych w celu zapewnienia przepływu powietrza w celu chłodzenia i efektu aerodynamicznego z tyłu pojazdu. Przednia część podwozia jest podniesiona, aby zoptymalizować przepływ powietrza, a przednie zawieszenie - w tym wysoko zamontowany dolny wahacz zawieszenia o aerodynamicznym kształcie - pomaga w kierowaniu powietrzem. Skorupa ma wąską talię i w połączeniu z inspirowanym Formułą 1 podwoziem T-Tray i kilem, powietrze jest kierowane na tylne powierzchnie. Ten ostatni generuje również wiry, które są przystosowane do kontrolowania strumienia powietrza z przednich kół, wypychając go z przepływu powietrza pod podłogą.

Strukturalny tylny dyfuzor jest najbardziej ekstremalnym, jaki zastosowano w samochodzie drogowym McLaren i zaczyna zakrzywiać się w górę - rozszerzając powietrze, aby wytworzyć siłę docisku - zza sekcji kabiny i przed linią tylnej osi. Aby pomieścić ten duży element, układ napędowy został pochylony o 3 stopnie, a wysokotemperaturowe chłodnice i tylne dolne wahacze zawieszenia zostały podniesione, aby pomieścić przestrzeń pod podłogą. Sam dyfuzor jest owinięty folią termokurczliwą do układu napędowego i misternie wyszczególniony z wyraźnymi płotkami, współpracując z aktywnym skrzydłem Long Tail w celu maksymalizacji docisku.

Skrzydło Active Long Tail jest wspomagane przez zamontowane na dachu urządzenie rozdzielające przepływ, które kontroluje powietrze z tyłu samochodu, utrzymując je połączone z tylnym pokładem i skrzydłem. Dzięki temu skrzydło Active Long Tail może pracować na niższej wysokości, zmniejszając opór aerodynamiczny, a w trybie Race zwiększa efekt dyfuzora. W tym trybie skrzydło przesuwa się o 11,8 cala do tyłu po łuku 180 stopni; w tej pozycji krawędź natarcia skrzydła znajduje się za krawędzią spływu dyfuzora, skutecznie stając się przedłużeniem podwozia. Dodatkową korzyścią w stosunku do konwencjonalnego wysoko zamontowanego skrzydła jest to, że zamiast unoszenia tylnej karoserii przez efekt ssania skrzydła, jest ona teraz spychana w dół z powodu stagnacji powietrza na górnej powierzchni skrzydła. Kolejną nowością w samochodzie McLarena jest zastosowanie silników elektrycznych w aktywnych przednich i tylnych skrzydłach, z sześcioma siłownikami zapewniającymi większą dokładność i szybkość ruchu.

Złożone z dwóch elementów, aby zmaksymalizować ogólną krzywiznę, wsporniki skrzydła Active Long Tail zostały aerodynamicznie wyprofilowane, a każdy z nich ma szczelinę poprawiającą osiągi przy bocznym wietrze.

Przednie skrzydło i tylne skrzydło Active Long Tail są dostrojone tak, aby stale dostosowywać się do ruchów kierownicy, przyspieszania i hamowania kierowcy oraz prędkości pojazdu. Podczas przyspieszania w linii prostej skrzydło Active Long Tail przechyla się, aby zmniejszyć opór powietrza, podczas gdy przednie skrzydło przycina się odpowiednio, aby zoptymalizować wyważenie pojazdu bez uszczerbku dla wyczucia kierownicy lub przepływu powietrza do chłodzenia hamulców i układu napędowego. Podczas hamowania skrzydło Active Long Tail działa jak hamulec aerodynamiczny, podczas gdy przednie skrzydło odchyla się w górę, aby znacznie zmniejszyć wrażliwość na przechyły. W zakrętach oba skrzydła ustawiają się w optymalnej pozycji, aby zrównoważyć siłę docisku w zależności od prędkości pojazdu.

W1 jest pod silnym wpływem aerodynamicznych osiągnięć Formuły 1. Obejmuje to mocno podcięte wloty boczne, które odzwierciedlają boczne słupki i aerodynamiczne dodatki, które ostrożnie zarządzają nadążaniem za przednimi kołami na wprost lub pod blokadą kierownicy, przy czym ta ostatnia przynosi największe zyski. Nawet lusterka boczne są umieszczone jak najdalej na zewnątrz i ukształtowane tak, aby odprowadzać powietrze z tyłu samochodu, aby nie zakłócać wydajności skrzydła Active Long Tail.

Biorąc pod uwagę ten poziom szczegółowości, nie jest zaskoczeniem, że inżynierowie spędzili dużo czasu w tunelach aerodynamicznych w połowie skali i pełnowymiarowych, z co najmniej 350 godzinami i 5000 punktów testowych w wielu iteracjach i warunkach przeprowadzonych podczas procesu badawczego, a także ponad 3000 przebiegów symulacji CFD. Jest to porównywalne z rozwojem Formuły 1 i sportowych prototypów samochodów wyścigowych i zaowocowało kilkoma wnioskami patentowymi w obszarach związanych z tylnym skrzydłem McLaren Active Long Tail, przednim aktywnym skrzydłem, skorupą, rozdzielaczem przepływu, aerodynamiką podwozia, systemami odchylania opon i systemem tłumienia fal.

Rezultatem jest samochód, który może generować do 2 205 funtów siły docisku, ale bez oporu aerodynamicznego związanego z konwencjonalnymi urządzeniami aerodynamicznymi w górnej części nadwozia. W1 generuje o 20% mniejszy opór niż McLaren Senna z tylnym skrzydłem w konfiguracji DRS.

Dynamiczny geniusz bez kompromisów, napędzany DNA McLarena

Unikalna aerodynamicznie zoptymalizowana konstrukcja podwozia McLaren Aerocell
Zbudowany przy użyciu technik włókna węglowego pre-preg dla sportów motorowych - mocniejszy, lżejszy i z wykończeniem z połyskiem 3K
Pierwsze zastosowanie drzwi Anhedral w samochodzie McLaren
Inspirowane Formułą 1 tłumienie wewnętrzne i amortyzatory poprzeczne z McLaren Race Active Chassis Control III zapewniają doskonałą przyczepność przy dużych prędkościach na torze i komfort na drodze.
Układ hamulcowy McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) z tarczami o średnicy 390 mm i ekstremalnymi kanałami hamulcowymi zapewnia najwyższą siłę hamowania na torze.

Sercem każdego samochodu drogowego McLaren jest struktura z włókna węglowego, ale centralna struktura McLaren Aerocell w W1 różni się dwoma cechami. Po pierwsze, jest ona zbudowana z włókna węglowego pre-preg. Metoda ta, stosowana również w samochodzie Solus GT przeznaczonym wyłącznie do jazdy torowej, jest częściej wykorzystywana w niskoseryjnych zastosowaniach w sportach motorowych. Włókno węglowe jest wstępnie impregnowane systemem żywic, który upraszcza proces utwardzania, a następnie poddawane obróbce ciśnieniowej w formie, co zapewnia Aerocell większą wytrzymałość strukturalną. Pozwala to na uzyskanie lżejszej konstrukcji - Aerocell jest najlżejszym monocoque McLarena - a wysoka jednorodność wykończenia wynikająca z procesu eliminuje potrzebę stosowania dodatkowej karoserii w niektórych obszarach. Podwozie ma wykończenie w połysku 3K z powierzchniami widocznymi z zewnątrz i wewnątrz samochodu.

Po drugie, Aerocell został zaprojektowany w celu zintegrowania ekstremalnej aerodynamiki W1. Z sekcjami podwozia wykończonymi w wysokim standardzie, kształt został zaprojektowany tak, aby zaoszczędzić na wadze dzięki zintegrowanym powierzchniom zewnętrznym i wewnętrznym. Nadwozie zawiera również aerodynamiczne powierzchnie, które zostały osiągnięte poprzez podniesienie podłogi monocoque o 2,6 cala, co podniosło pozycję wnęki na nogi i wzrosło do 3,15 cala w kierunku przodu Aerocell. W tym samym czasie, w celu zmniejszenia długości Aerocell - i całego pojazdu - podjęto decyzję o ustaleniu pozycji siedzenia i wbudowaniu siedzeń w skorupę. Zmniejszając rozstaw osi o prawie 2,8 cala, uzyskano dodatkową korzyść w postaci zmniejszenia masy - fotele są najlżejsze z dotychczas stosowanych w McLarenie.

Ponieważ przednia część Aerocell jest umieszczona wyżej niż monokoki w innych McLarenach, dolne mocowania przedniego zawieszenia są zintegrowane z centralną strukturą. To wyższe umiejscowienie optymalizuje wysokoenergetyczny przepływ powietrza pod samochodem i oznacza, że nie jest potrzebna rama pomocnicza, co przyczynia się do dalszej redukcji masy.

Jednym z wyzwań wynikających z braku przedniej ramy pomocniczej było zamontowanie przekładni kierowniczej - która jest wyższa niż zwykle - co wymagało niestandardowego rozwiązania. Rozwiązaniem tego problemu jest wycięcie po obu stronach skorupy monocoque, możliwe dzięki zaprojektowaniu konstrukcji w celu efektywnego przenoszenia obciążeń wokół niej, co jest możliwe dzięki mistrzostwu McLarena w inżynierii włókna węglowego. Wynikająca z tego pozycja przekładni kierowniczej, bliżej środka kół szosowych, umożliwia W1 jazdę w jednym z dwóch ustawień wysokości jazdy powiązanych z trybami Road lub Race, z optymalną geometrią układu kierowniczego utrzymaną w obu pozycjach.

Aerocell zawiera również mocowania dla pierwszych drzwi Anhedral McLarena. Decyzja o rezygnacji z tradycyjnej konstrukcji drzwi Dihedral, która została zapoczątkowana w McLarenie F1 trzy dekady temu, przyniosła korzyści aerodynamiczne. Umożliwia to optymalizację przepływu powietrza z przednich nadkoli do chłodnic wysokotemperaturowych, zapewniając dodatkowe 3,9 cala przestrzeni chłodzącej, co wystarcza do zmniejszenia rozmiaru chłodnic wymaganych do chłodzenia układu napędowego.

Konstrukcja drzwi Anhedral ułatwia również wsiadanie i wysiadanie z pojazdu, w połączeniu z przesunięciem słupka A na styku z podwoziem. Tworzy to więcej miejsca w dolnej przedniej części otworu na wejście do podniesionej przestrzeni na nogi.

Aerodynamika podwozia opiera się w dużej mierze na efekcie ziemi, który jest maksymalizowany w trybie Race, gdy samochód jest znacznie obniżony. Przepływ powietrza kondycjonowany przez dolną część nadwozia łączy się ze strukturalnym dyfuzorem - który jest termokurczliwie owinięty do układu napędowego - który został skonstruowany przy użyciu włókna węglowego o średnim module sprężystości (IMCF). Jest to kolejna nowość w ofercie McLarena, ponieważ metoda ta pozwala uzyskać materiał o wyższej wytrzymałości dla tego typu zastosowań, bardziej odporny na wysokie temperatury i lżejszy niż konwencjonalne struktury z włókna węglowego. Oszczędność masy jest jeszcze większa, ponieważ wytrzymałość i sztywność dyfuzora eliminuje potrzebę stosowania konstrukcji poprzecznej łączącej punkty zawieszenia, a rozwiązanie to pozwala również na uzyskanie znacznej objętości dyfuzora.

Tylny dyfuzor również stanowi część struktury zderzeniowej, działając jako tylny zderzak. W1 zawiera również nową tylną ramę, która dodaje znacznej sztywności poprzez połączenie z górną częścią Aerocell. Jest ona wykonana z aluminiowego odlewu o przekroju skrzynkowym, który jest lżejszy niż bardziej konwencjonalny przekrój w kształcie litery "I"".

W1 jest pierwszym samochodem drogowym McLarena, w którym zastosowano popychacze; łączą się one z wewnętrznymi amortyzatorami, co w połączeniu z zastosowaniem wahaczy, drążków skrętnych i amortyzatorów jest bezpośrednio inspirowane Formułą 1. Przód samochodu wykorzystuje tę koncepcję do optymalizacji wydajności aerodynamicznej, a zoptymalizowany profil aerodynamiczny niektórych komponentów pomaga utrzymać czysty przepływ powietrza w kierunku tyłu samochodu. Z tyłu, gdzie kondycjonowanie przepływu powietrza jest mniej priorytetowe, zastosowano tradycyjne zewnętrzne sprężyny i amortyzatory.

Osiągnięto to poprzez radykalne obniżenie wysokości jazdy, zwiększenie sztywności jazdy i zastosowanie sprężyn odbojowych, które zostały zaprojektowane do kontrolowania ruchów pionowych. Tworzy to bardziej stabilną aerodynamicznie platformę i bardziej przewidywalne zachowanie dynamiczne przy prędkości, optymalizując ogólną siłę docisku i zwiększając pewność kierowcy na szybkich torach.

Domyślny tryb Race jest skonfigurowany z pewnym stopniem zgodności dla pofałdowanych lub nierównych powierzchni toru. Dodatkowe ustawienie Race+ dla płaskich, gładkich powierzchni zapewnia ściślejszą kontrolę nad podwoziem w celu optymalizacji aerodynamiki.

Układ hamulcowy wykorzystuje 15,4-calowy system McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+). Dzięki dodatkowej warstwie ceramicznej tarcze hamulcowe charakteryzują się doskonałą trwałością, pozwalając jednocześnie na zastosowanie bardziej agresywnych klocków hamulcowych i wyższego poziomu tarcia. Przednie hamulce są aktywowane przez 6-tłoczkowe zaciski, a tylne przez 4-tłoczkowe zaciski, oba o kutej konstrukcji monoblokowej. Dodatkową oszczędność masy uzyskano dzięki zintegrowaniu elektronicznego hamulca postojowego z tylnymi zaciskami, co również poprawia sztywność układu.

Wydajność hamulców została dodatkowo zoptymalizowana dzięki aerodynamicznym elementom koła, które zapewniają chłodzenie układu. Najbardziej ekstremalna jak dotąd konstrukcja w McLarenie, bezpośrednio inspirowana kanałami w stylu Formuły 1, została zaprojektowana w celu zwiększenia siły docisku i chłodzenia chłodnicy poprzez zarządzanie opływem opon, podczas gdy przewody hamulcowe zostały przekierowane w celu poprawy przepływu powietrza pod samochodem.

Ogólna skuteczność hamowania jest rewelacyjna; W1 zatrzyma się z prędkości 124 km/h w zaledwie 328 stóp, a z prędkości 62 km/h w 95 stóp.

Najszybciej pokonujący okrążenia i najszybciej przyspieszający drogowy McLaren w historii

Z historią testów wydajności, która obejmuje P1^TM W1 został zaprojektowany tak, aby być najbardziej wciągającym McLarenem, ale także supersamochodem zdolnym do osiągnięcia najszybszego czasu okrążenia spośród wszystkich drogowych samochodów McLaren.

Obszary intensywnego skupienia się na dynamice obejmują inspirowaną Formułą 1 koncepcję przedniego zawieszenia i jego aerodynamiczne umiejscowienie, co jest nowością w samochodzie drogowym McLarena. Aerodynamika z efektem przyziemnym została również dostrojona do pracy zarówno na gładkich, jak i wyboistych torach, aby zapewnić stabilną platformę dla kierowcy.

Proces ten oznaczał rozszerzenie zakresu regulowanych przez kierowcę trybów podwozia i układu napędowego. Domyślnym ustawieniem układu napędowego jest Comfort, który uruchamia moduł E w celu uzupełnienia momentu obrotowego tylko przy niskich obrotach i można wybrać tryb elektryczny do niemal bezgłośnej jazdy EV, podczas gdy Sport zapewnia pełną moc hybrydową, dodając teatru do zmiany biegów i bardziej angażującą reakcję przepustnicy. Ustawienie Comfort Handling zapewnia pasażerom płynną jazdę ze zwiększoną kontrolą nadwozia przy średnich i wysokich prędkościach, podczas gdy Sport zapewnia bardziej angażującą, połączoną konfigurację z naciskiem na kontrolę nadwozia i zwinność przy wszystkich prędkościach.

Idealne środowisko do jazdy supersamochodem

Konstrukcja drzwi McLaren Anhedral ułatwia wchodzenie i wychodzenie z kabiny.
Siedzenia kierowcy i pasażera są integralną częścią skorupy W1 Aerocell.
Kokpit skoncentrowany na kierowcy, najbardziej inteligentne wykorzystanie przestrzeni spośród wszystkich McLarenów
Unikalna kierownica i ruchome pedały

Dzięki stałym fotelom i podniesionym wnękom na nogi, pozycja za kierownicą W1 wydaje się bardziej zbliżona do sportowego prototypu samochodu wyścigowego - ale w praktyce jest dostosowana do najwyższego komfortu pasażerów. Anhedralne drzwi posiadają wyrzeźbioną wklęsłą sekcję od wewnątrz, aby zmaksymalizować przestrzeń dla pasażerów, z wspornikową płetwą drzwi, która wydaje się unosić z dala od pasażerów - minimalistyczna, ale piękna i funkcjonalna.

Pedały, kierownica i główne elementy sterujące zostały przesunięte, aby w pełni objąć kierowcę w kokpicie, a idealną pozycję do jazdy można łatwo znaleźć, regulując zamontowane w podłodze aluminiowe pedały, które mają unikalną regulację. Mniejsza niż w poprzedniej wersji, spłaszczona kierownica zapewnia kierowcy najlepszą widoczność drogi przed McLarenem, ponieważ zarówno obręcz kierownicy, jak i wskaźnik zegarów znajdują się nisko. Bardziej płaska dolna część kierownicy zwiększa również prześwit dla nóg. Przekładnia kierownicza została przesunięta bliżej środka koła, aby lepiej utrzymać geometrię w trybach drogowym i wyścigowym, a także zapewnia charakterystyczne wyczucie hydraulicznego układu kierowniczego McLaren Performance Steering. Opcjonalnie dostępne są zintegrowane światła zmiany biegów, które podpowiadają kierowcy, aby wybrał następny bieg w miarę zbliżania się do granicy 9200 obr.

Tryby podwozia i układu napędowego można regulować za pomocą przełączników kołyskowych w górnej części deski rozdzielczej. Zaprojektowano je tak, aby poruszały się wraz z kolumną kierownicy, umożliwiając regulację trybów w zasięgu kierownicy. Wyświetlacz kierowcy w modelu W1 został zaprojektowany tak, aby zapewnić widoczność całego ekranu dla kierowcy pomimo mniejszej kierownicy.

Tablica rozdzielcza została również zaprojektowana z myślą o wydajności aerodynamicznej - pełni funkcję przełącznika przepływu, zapewniając kierowcy chłodny lub ciepły strumień powietrza w zależności od potrzeb z rozproszonego otworu wentylacyjnego w całej kabinie. Współpracuje to z czterema regulowanymi otworami wentylacyjnymi w przedniej części kabiny, aby zoptymalizować kompaktowy system HVAC, który skutecznie dostarcza chłodne lub ciepłe powietrze w zależności od potrzeb we wszystkich trybach jazdy, w tym w trybie wyłącznie elektrycznym.

Przyciągająca wzrok inżynieria

Konstrukcja inspirowana wyścigami, ale przeznaczona do wszystkich środowisk
Kontrast między elegancką górną częścią nadwozia i wyrzeźbioną dolną częścią odzwierciedla dwoistość W1
Nieograniczony stopień personalizacji dostępny w MSO dzięki lekkim, luksusowym materiałom i innowacyjnemu wykorzystaniu elementów audiowizualnych.

"Projektanci McLarena, którzy powołali W1 do życia, byli świadomi od momentu rozpoczęcia pracy nad projektem, że będą tworzyć historię, tworząc nowego Ultimate McLarena inspirowanego dziesięcioleciami dziedzictwa wyścigów Formuły 1 i dwoma najlepszymi supersamochodami w historii - McLaren F1 i McLaren P1™.

"W1 to od razu i jednoznacznie McLaren. Przeskakująca do przodu linia barków, wyraźne nadkola, zagłębiona kabina oraz krótki zwis i otwarta konstrukcja z tyłu samochodu to czyste cechy konstrukcyjne McLarena, definiujące niezwykły nowy supersamochód, który będzie miał swój własny rozdział w historii McLarena".
Tobias Sühlmann, Chief Design Officer, McLaren Automotive, z kilkuletnim doświadczeniem w kierowaniu działami projektowymi luksusowych samochodów.

DNA designu McLarena wyraża się w kompaktowych wymiarach i atletycznej formie nadwozia, poprzez widoczne cechy funkcjonalne i poszanowanie zasad aerodynamiki.

Mocno wyrzeźbiona forma W1 uosabia projekt McLarena zorientowany na osiągi, a jednocześnie prezentuje jego aerodynamiczną doskonałość z elegancją i polotem. Jest to również wyraźna wizualna demonstracja jego dwoistego charakteru, z gładką, płynną górną powierzchnią, która kontrastuje z ekstremalną, wyrzeźbioną dolną częścią nadwozia.

Prawie każdy panel wykonany jest z włókna węglowego, wyjątkiem jest kompozytowy panel środkowy dachu i przełącznik przepływu. Konstrukcja tych elementów różni się po prostu po to, aby umożliwić wydajne działanie anteny audio i nawigacji - która jest zamontowana w przełączniku przepływu - co jest doskonałym przykładem chęci McLarena do stworzenia ekstremalnego samochodu na każdą okazję.

"McLaren W1 wymagał najwyższego poziomu interakcji między projektem a aerodynamiką. Dzięki holistycznemu podejściu do maksymalizacji przepływu powietrza w całym samochodzie, w tym we wnętrzu, oba zespoły współpracowały od pierwszego dnia. Wymagało to nowego podejścia do rozwiązywania wyzwań, od spełnienia celów aerodynamicznych i wydajnościowych przy zachowaniu eleganckich proporcji supersamochodu, po włączenie architektury kabiny do kompaktowej przestrzeni przy jednoczesnym zachowaniu czystego, uporządkowanego i ergonomicznego obszaru z rzeźbą i teatrem. Samochód, który jest ekstremalny, ale nadal nadaje się do codziennego użytku. Proces przekształcania ekstremalnej koncepcji w atrakcyjny i skomplikowany projekt był niezwykle satysfakcjonujący".
Alex Alexiev - główny projektant, McLaren Automotive, z 13 programami pojazdów w McLaren w ciągu 11 lat.

Przednia część W1 prezentuje swój aerodynamiczny blask, z szerokim przednim aktywnym skrzydłem, które porusza się w łuku wahadłowym i dużą ilością warstw nadwozia zaprojektowanych w celu kondycjonowania przepływu powietrza w kierunku aerodynamicznych powierzchni kierujących się w stronę tyłu samochodu. Górna część nosa ma czystszą konstrukcję, ale zawiera wloty wokół świateł i górnych nadkoli, z dużym pojedynczym nozdrzem pośrodku maski, przez które może wydostawać się gorące powietrze z przednich chłodnic. Z tyłu znajduje się aerodynamiczne ostrze, które unosi się, odsłaniając port ładowania EVSE, zbiorniki płynu hamulcowego i płynu do spryskiwaczy.

Poczucie dramatyzmu w projekcie W1 potęgują anhedralne drzwi, będące odejściem od tradycyjnego dwuściennego projektu McLarena. Bardzo skomplikowane w konstrukcji, otwierają się do góry z wgłębieniami w dachu i w dolnej części przedniego otworu, pomagając zapewnić dostęp do kompaktowej, ale przestronnej kabiny, która została zaprojektowana tak, aby jak najbardziej inteligentnie wykorzystać przestrzeń w McLarenie.

Wyjątkowo indywidualny i wyjątkowo pożądany

Można również wybrać skórę i Alcantarę®, które mogą zawierać perforowane sekcje dla elementów audio i wizualnych. Inne luksusowe materiały mogą być również zintegrowane z kabiną, w tym biżuteria wewnętrzna z włókna węglowego 1K do przełączników.

______________

Zakończenia

McLaren W1

Specyfikacja techniczna

Konfiguracja silnika	MHP-8 90° 4,0 l (3988 cm3) V8 z podwójnym turbodoładowaniem - hybrydowy układ napędowy z modułem elektrycznym ze strumieniem promieniowym
Układ napędowy	Podłużny, środkowy silnik, napęd RWD
Moc bhp @ obr.	1,258 @ TBC 916 z silnika benzynowego, 342 z modułu elektrycznego
Moment obrotowy lb. ft @ obr.	988 przy 4500-5000 obr: 664 z silnika benzynowego, 324 z modułu elektrycznego
Transmisja	8-biegowa przekładnia DCT z funkcją E-reverse
Układ kierowniczy	Układ kierowniczy McLaren Hydraulic Performance Steering ze wspomaganiem elektrohydraulicznym
Podwozie	McLaren Aerocell z wysokim footboxem, zintegrowanym siedzeniem, zintegrowaną przednią ramą pomocniczą, zintegrowaną jednoczęściową górną strukturą
Zawieszenie	Aktywne zawieszenie McLaren Race Active Chassis Control III z widocznym wewnętrznym aktywnym zawieszeniem, drukowanymi w 3D i tytanowymi komponentami zawieszenia, tylnymi aktywnymi wahaczami i adaptacyjnym tłumieniem. Podwójne wahacze z przodu i z tyłu
Hamulce	System McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) wyposażony w Przód: 15,4-calowe tarcze hamulcowe z 6-tłoczkowymi kutymi zaciskami przednimi typu Monobloc. Tył: 15,4-calowe tarcze hamulcowe z 4-tłoczkowymi, kutymi, monoblokowymi zaciskami tylnymi i zintegrowanym hamulcem EPB.
Koła (cale)	F19 x 9,5J / R20 x 12,0J
Opony	Opony Pirelli P ZERO™ R i opony Pirelli P ZERO™ Trofeo RS F 265/35/R19 R 335/30/R20
Długość, cale	182
Rozstaw osi, cale	106
Wysokość, cale	47
Szerokość z lusterkami, cale	86
Szerokość po złożeniu lusterek, cale	82
Ścieżka (do środka łatki stykowej), cale	Przód: 66; tył 64
Najmniejsza waga w stanie suchym, lbs.	3,084
Stosunek mocy do masy (KM/tonę)	899
Pojemność zbiornika paliwa, galony USA	19
Pojemność akumulatora (KWh)	1.384
Czas ładowania akumulatora (minuty)	22 (przez kabel EVSE) do 80%
Zasięg wyłącznie elektryczny (mile)	1.6
Pojemność bagażnika, stopy sześcienne (mokry/DIN)	4.1/3.1

Dane dotyczące wydajności

0-60 km/h	2,7 sekundy
0-62 mph	2,7 sekundy
0-124 mph	5,8 sekundy
0-186 mph	<12,7 sekundy
Prędkość maksymalna mph	217 (ograniczona elektronicznie)
124mph-0 hamowanie, ft	328
62mph-0 hamowanie, ft	95
Siła docisku w funtach.	Ograniczenie do 2205 przy 174 mph: Przód: maks. 772 Tył: maks. 1433

Wydajność

Oszczędność paliwa, USA

TBD

Gwarancja

Pojazd (lata/miliony)	4 nieograniczony
Akumulator HV (lata/mil)	6 /45,000
Pomoc drogowa (w latach)	4
Plan serwisowy (lata)	4

About The Author

EVHNews

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Future Innovative Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News Around The World!

EVHNews.com is a dedicated global digital Technology platform for EVVTOL a Global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization where the world biggest EV & E-VTOL brands invest in the future of transportation.

EV H News is committed to the Electric Vehicles & EV-Hybrid Automotive, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industry including e-mobility e-semi & e-truck.
This digital platform will include reviews and resources from global industry leaders, many with a focus on clean blue technology and alternative fuels where applicable. EVH news platform is for all to have access to the tools and information available for the future for breakthrough e-technology of the e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport industries.

About EVVTOL

• EVVTOL a new corporation branding itself as the most Influential global future technology show / expo event organization by strategically positioning itself to successfully facilitate EV and VTOL transportation industry clients with their needs!

• EVVTOL’s goal is to showcase the EV & VTOL industry and introduce the major EV & VTOL vehicles and component manufactures in the e-tech world by unveiling and displaying cutting-edge EV & E-VTOL technology.

• EVVTOL mission is to introduce multiple technology shows & expos including influential high-level EV business summits based on the dual themes of business engagement with key manufacturers working in the EV & E mobility Industry, energy vehicle information technology and charging infrastructure Industry. These events are excellent opportunities to learn about and discuss the latest future transportation technology advancements in EV& VTOL industry, and the battery energy challenges that still remain.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

See author's posts