Mercedes-AMG ONE bije własny rekord okrążenia 6 min 29,090 s na torze Nürburgring-Nordschleife

• Maro Engel pobił swój poprzedni najlepszy czas w hipersamochodzie AMG o ponad pięć sekund.
• Mercedes-AMG ONE podnosi poprzeczkę dla pojazdów produkcyjnych jeszcze wyżej
• Unikalna na skalę światową technologia napędu hybrydowego Formuły 1™ na drogi

Mercedes-AMG ONE jest najszybszym samochodem produkcyjnym na torze Nürburgring-Nordschleife od października 2022 roku. Teraz ambasador marki Mercedes-AMG i kierowca DTM Maro Engel po raz kolejny znacznie poprawił ustanowiony przez siebie czas okrążenia. Z oficjalnie zmierzonym i poświadczonym notarialnie czasem 6:29,090 minuty na torze o długości 12,944 mili (20,832 km), hipersamochód z technologią Formuły 1™ pobił swój własny rekord dla pojazdów produkcyjnych o ponad pięć sekund. Tym samym Mercedes-AMG ONE stał się pierwszym samochodem drogowym, który pokonał magiczną granicę 6:30 minut. Jest to również jedyny seryjny hipersamochód hybrydowy, który zmierzył się z najbardziej wymagającym torem wyścigowym na świecie i jest niekwestionowanym liderem w klasie samochodów supersportowych.

Michael Schiebe, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH oraz
Szef oddziałów Mercedes-Benz G-Class i Mercedes-Maybach:

"Od prawie dwóch lat utrzymujemy rekord dla pojazdów drogowych. Ale w AMG zawsze chcemy przesuwać granice tego, co jest możliwe do maksimum, a nawet przesuwać je nieco dalej. Dlatego po raz kolejny pokazaliśmy, co jest możliwe dzięki wyjątkowemu AMG ONE. Cały zespół został nagrodzony za swoje wysiłki i zaangażowanie. Jestem dumny z tego zdeterminowanego wysiłku zespołowego i fantastycznego rekordu czasowego. Po raz kolejny w imponujący sposób zademonstrowaliśmy ducha i doświadczenie AMG".

Maro Engel, ambasador marki Mercedes-AMG:

"Dwa lata temu warunki nie były idealne, a niektóre sekcje toru wciąż były nieco wilgotne. Wiedzieliśmy, że stać nas na więcej i chcieliśmy to pokazać. Dzisiaj byliśmy w stanie zademonstrować maksymalny potencjał AMG ONE. Dziękuję całemu zespołowi z Affalterbach za zaufanie, jakim mnie obdarzyli. To była wielka przyjemność i zaszczyt móc przejechać to rekordowe okrążenie tak wyjątkowym samochodem".
Maro Engel, ambasador marki Mercedes-AMG

Mercedes-AMG ONE Media: Mercedes AMG Media

 

Aby osiągnąć wzniosłe cele, które sobie wyznaczyli, konieczne były skrupulatne przygotowania. Ponadto, warunki na torze musiały być idealne, aby pobić cel 6:30 minut. W dniu 23 września 2024 roku, o godzinie 18:56, na swoim trzecim okrążeniu z pomiarem czasu, Maro Engel osiągnął nowy rekord. Przy temperaturach 59 stopni Fahrenheita (powietrze) i 68 stopni Fahrenheita (asfalt), legendarna Nordschleife była sucha i zapewniała doskonałą przyczepność.

Podobnie jak Lewis Hamilton i George Russell podczas weekendów wyścigowych Formuły 1™, Maro Engel również musiał jak najlepiej wykorzystać energię elektryczną napędu hybrydowego. Jest to szczególnie trudne, zwłaszcza na torze o długości ponad 12 mil. Dlatego niezwykle ważne jest wykorzystanie odpowiednich odcinków toru do regeneracji podczas faz hamowania.

Aby to osiągnąć, Maro Engel wykorzystał czterostopniowy system kontroli przepływu energii (EFC) AMG ONE i w niektórych przypadkach celowo zdjął nogę z pedału gazu nieco wcześniej niż normalnie (znany również jako "lift and coast"). Wstępne testy w symulatorze jazdy w Affalterbach i na samej Nordschleife dostarczyły niezbędnych informacji, które zespół i kierowca byli w stanie optymalnie wdrożyć podczas rekordowego okrążenia. Zgodnie ze specyfikacją Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, pojazd został przetestowany i udokumentowany przez TÜV Rheinland, aby upewnić się, że jest w standardowym stanie. Notariusz potwierdził, że rekordowy przejazd został przeprowadzony prawidłowo.

Najszybszy pojazd produkcyjny dopuszczony do ruchu ulicznego
Mercedes-AMG Hypercar po raz pierwszy przenosi technologię napędu hybrydowego Formuły 1™ z toru wyścigowego na drogę. Dzięki jednemu silnikowi spalinowemu i czterem silnikom elektrycznym, hybryda E PERFORMANCE zapewnia łącznie 1 049 KM (782 kW), a prędkość maksymalna wynosi 218 mph (352 km/h). Pozostałe technologie z zakresu sportów motorowych obejmują karbonową skorupę i karbonowe nadwozie, silnik/przekładnię jako element naprężony i aktywną aerodynamikę, a także podwozie z popychaczem. Dzięki złożonej technologii, dwumiejscowy Mercedes-AMG ONE oferuje w niektórych przypadkach nawet więcej niż samochód wyścigowy Formuły 1™. Posiada w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z hybrydowo napędzaną tylną osią i elektrycznie napędzaną przednią osią z wektorowaniem momentu obrotowego.

Do rekordowego przejazdu wybrano maksymalne wartości pochylenia kół w granicach tolerancji. Maro Engel wybrał program jazdy "Race Plus". Skutkuje to aktywną, maksymalną możliwą aerodynamiką, ścisłym dostrojeniem podwozia, obniżeniem pojazdu o 1,5 cala (37 mm) na przedniej osi i 1,2 cala (30 mm) na tylnej osi oraz, oczywiście, pełną mocą wszystkich silników. System redukcji oporu powietrza (DRS) jest aktywowany przez kierowcę poprzez naciśnięcie przycisku na kierownicy. Powoduje to schowanie żaluzji na przednich błotnikach, a także górnego elementu aerodynamicznego dwustopniowego tylnego skrzydła.

System ten zmniejsza opór powietrza, co zapewnia wyższe prędkości na szybkich odcinkach toru. Na krętych odcinkach elementy aerodynamiczne ponownie rozszerzają się z prędkością błyskawicy, co zapewnia jeszcze większą siłę docisku. Maro Engel znalazł również większy potencjał w działaniu systemu DRS w porównaniu do swojej pierwszej rekordowej jazdy, aby jeszcze lepiej wykorzystać możliwości hipersamochodu AMG.

Klienci AMG ONE mogą skorzystać ze wszystkich tych opcji. Dotyczy to również opon MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, które są montowane standardowo i zostały opracowane specjalnie dla AMG ONE we współpracy z partnerem rozwojowym Michelin. Standardowy ceramiczny układ hamulcowy AMG o wysokiej wydajności zapewnia najwyższe możliwe opóźnienie i stabilność.

Napęd hybrydowy E PERFORMANCE z Formuły 1™
Napęd hybrydowy E PERFORMANCE w Mercedes-AMG ONE pochodzi bezpośrednio z Formuły 1™ i został zrealizowany w ścisłej współpracy z ekspertami z Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. Składa się z wysoce zintegrowanej i inteligentnie połączonej w sieć jednostki obejmującej jeden hybrydowy, turbodoładowany silnik spalinowy z czterema silnikami elektrycznymi. Jeden z nich został zintegrowany z turbosprężarką, drugi został zainstalowany bezpośrednio na silniku spalinowym z połączeniem z wałem korbowym, a dwa pozostałe silniki napędzają przednie koła.

Hybrydowy silnik benzynowy V6 o pojemności 1,6 litra z elektrycznie wspomaganym pojedynczym turbodoładowaniem odpowiada pod względem technologii obecnej jednostce napędowej Formuły 1™. Cztery górne wałki rozrządu są napędzane przez koła zębate czołowe. Aby osiągnąć wysokie prędkości obrotowe silnika, mechaniczne sprężyny zaworowe zostały zastąpione pneumatycznymi sprężynami zaworowymi. Silnik, zamontowany w pozycji środkowej przed tylną osią, osiąga prędkość obrotową do 11 000 obr. Jednak w celu zwiększenia trwałości i wykorzystania komercyjnej benzyny super plus, celowo utrzymuje się poniżej limitu obrotów F1.

Błyskawiczna reakcja dzięki elektrycznej turbosprężarce
Wysokoobrotowa jednostka napędowa jest wspomagana przez zaawansowaną technologicznie turbosprężarkę. Turbina spalin i turbina sprężarki są umieszczone w pewnej odległości od siebie i połączone wałem. Pozwala to na niższą pozycję montażową turbosprężarki. Na wale znajduje się silnik elektryczny o mocy ok. 121 KM (90 kW). Sterowany elektronicznie, napędza on bezpośrednio wał turbosprężarki, przyspieszając koło sprężarki do 100 000 obr. Oznaczenie tej jednostki w Formule 1™ to MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Znacząco poprawia to reakcję, natychmiast od obrotów biegu jałowego (gdy przepływ spalin jest nadal słaby) w całym zakresie obrotów. 1,6-litrowy silnik V6 reaguje jeszcze bardziej spontanicznie na polecenia pedału przyspieszenia, a ogólne wrażenia z jazdy są bardzo dynamiczne. Ponadto, elektryfikacja turbosprężarki spalin umożliwia uzyskanie wyższego momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Zwiększa to również zwinność i optymalizuje przyspieszenie. Nawet gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu lub hamulca, technologia jest w stanie utrzymać ciśnienie doładowania przez cały czas. Zapewnia to stale bezpośrednią reakcję.

Turbosprężarka działa jak generator
Elektryczna turbosprężarka spalin w Mercedes-AMG ONE ma jeszcze jedną zaletę: wykorzystuje część nadwyżki energii z przepływu spalin do generowania energii elektrycznej. Jest ona magazynowana w wysokonapięciowym akumulatorze litowo-jonowym lub przekazywana do elektrycznej osi przedniej lub silnika elektrycznego (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) w silniku spalinowym. MGU-K ma moc 161 KM (120 kW), jest umieszczony bezpośrednio na silniku spalinowym i jest połączony z wałem korbowym za pomocą przekładni zębatej czołowej - kolejna technologia zapewniająca maksymalną wydajność i osiągi w Formule 1™.

Turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa ze spalaniem sterowanym rozpylaczem nie tylko zapewniają wysoką moc wyjściową, ale także zwiększają wydajność termodynamiczną, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa i emisję spalin. Wysokowydajny sześciocylindrowy silnik posiada dwa układy wtryskowe. Wtrysk bezpośredni dostarcza paliwo do komór spalania pod ciśnieniem do 270 barów (3916 psi). Jest to czasami proces wielokrotny i jest kontrolowany przez system zarządzania silnikiem w zależności od potrzeb. Dodatkowy wtrysk portowy jest niezbędny do osiągnięcia wysokiej mocy silnika przy jednoczesnym zachowaniu zgodności z limitami emisji spalin.

W pełni zmienny napęd na wszystkie koła z elektrycznie napędzaną osią przednią
Dwa silniki elektryczne o mocy 161 KM (120 kW) na przedniej osi osiągają prędkość wirnika do 50 000 obr. Każdy z nich jest połączony z przednimi kołami za pośrednictwem przekładni redukcyjnej. Przednia oś, która jest napędzana wyłącznie elektrycznie, działa selektywnie w każdym przypadku, umożliwiając w ten sposób indywidualny rozdział momentu obrotowego w celu uzyskania szczególnie wysokiej dynamiki jazdy ("wektorowanie momentu obrotowego"). Ponadto, dwa silniki elektryczne pozwalają również na optymalne wykorzystanie energii hamowania do rekuperacji - do 80 procent w codziennych warunkach jazdy. Energia ta jest magazynowana w akumulatorze i jest dostępna dla dłuższego zasięgu elektrycznego lub większej wydajności jazdy. Każdy silnik elektryczny jest sterowany przez własną elektronikę mocy umieszczoną w pobliżu silników elektrycznych w zespole podłogowym.

Wysokowydajny akumulator z technologią Formula 1
Litowo-jonowy system magazynowania energii jest również specjalnym opracowaniem Mercedes-AMG. Jego technologia sprawdziła się już w hybrydowych samochodach wyścigowych Formuły 1™ zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team w najtrudniejszych warunkach. Akumulator AMG High Performance Battery łączy w sobie wysoką moc, która może być często uruchamiana z niską masą, aby zwiększyć ogólną wydajność. Do tego dochodzi szybki pobór energii i wysoka gęstość mocy. Oznacza to, że na przykład podczas szybkiej jazdy po pagórkowatym terenie kierowca może natychmiast wykorzystać pełny potencjał mocy na podjazdach, podczas gdy regeneracja jest silna podczas jazdy w dół.

Rozmieszczenie ogniw akumulatora i ich chłodzenie odzwierciedla bolid wyścigowy Mercedes-AMG Formula 1™. Jednak do codziennego użytku ich liczba jest wielokrotnie większa w Mercedes-AMG ONE. Pojemność 8,4 kWh wystarcza na czysto elektryczny zasięg 11,2 mili (18,1 kilometra). Ładowanie odbywa się za pomocą zintegrowanej ładowarki pokładowej o mocy 3,7 kW AC. Ponadto akumulator może być zasilany świeżą energią poprzez rekuperację lub z silnika spalinowego. Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy oraz przetwornica DC/DC obsługująca i ładująca 12-woltowy pokładowy układ elektryczny są umieszczone w konfiguracji oszczędzającej miejsce w podłodze pojazdu za przednią osią.

Innowacyjne bezpośrednie chłodzenie akumulatora wysokonapięciowego
Podstawą wysokiej wydajności akumulatora jest innowacyjne chłodzenie bezpośrednie. Zaawansowany technologicznie płyn chłodzący przepływa wokół wszystkich ogniw i chłodzi je indywidualnie. Każdy akumulator potrzebuje określonej temperatury do optymalnego dostarczania energii. Jeśli bateria staje się zbyt zimna lub zbyt gorąca, czasami zauważalnie traci moc lub musi być regulowana, aby uniknąć uszkodzenia, jeśli ciepło staje się nadmierne. Równomierna temperatura akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo.

Płyn chłodzący krąży od góry do dołu przez cały akumulator obok każdego ogniwa za pomocą wysokowydajnej pompy elektrycznej, a także przepływa przez wymiennik ciepła przymocowany bezpośrednio do akumulatora. System został zaprojektowany tak, aby zapewnić równomierne rozprowadzanie ciepła w akumulatorze. W rezultacie akumulator zawsze znajduje się w stałej, optymalnej temperaturze roboczej wynoszącej około 113 stopni Fahrenheita - bez względu na to, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Może się jednak zdarzyć, że średnia temperatura zostanie przekroczona podczas jazdy z dużą prędkością. Mechanizmy zabezpieczające są zatem skonfigurowane w taki sposób, aby uzyskać maksymalną wydajność akumulatora, a następnie obniżyć poziom temperatury poprzez bezpośrednie chłodzenie.

Tylko bezpośrednie chłodzenie umożliwia stosowanie ogniw o bardzo wysokiej gęstości mocy. Dzięki temu indywidualnemu rozwiązaniu system akumulatorów jest wyjątkowo lekki i kompaktowy. Niska waga wynika również z koncepcji oszczędzającej materiał szyny zbiorczej i lekkiej, ale wytrzymałej konstrukcji zderzeniowej aluminiowej obudowy. Zapewnia to najwyższy poziom bezpieczeństwa. Kolejną cechą jest wysokie napięcie układu napędowego, które działa przy 800 woltach zamiast zwykłych 400 woltów. Dzięki wyższemu napięciu możliwe jest na przykład znaczne zmniejszenie średnicy kabli, a tym samym oszczędność miejsca i wagi.

Inteligentne strategie operacyjne zapewniające optymalną wydajność i efektywność
Podsumowując, wysokowydajny hybrydowy układ napędowy typu plug-in oferuje wiele inteligentnych strategii działania, które są optymalnie dostosowane do różnych scenariuszy zastosowań. Programy jazdy obejmują zarówno tryb czysto elektryczny, jak i bardzo dynamiczny (Strat 2), który odpowiada ustawieniom stosowanym w kwalifikacjach Formuły 1™ w celu uzyskania jak najlepszych czasów okrążeń. Pomimo wysokiej złożoności systemu, kierowca zawsze otrzyma optymalne połączenie osiągów i wydajności, w zależności od aktualnych wymagań.

... notatki od SP

#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife

World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

About The Author