מרצדס-AMG ONE שוברת את שיא ההקפה שלה 6 דקות 29.090 שניות בנורבורגרינג-נורדשלייפה

• מארו אנגל מנצח את הזמן הטוב ביותר הקודם שלו במכונית ההיפר-AMG ביותר מחמש שניות...
• מרצדס-AMG ONE מעלה עוד יותר את הרף עבור כלי רכב בייצור
• טכנולוגיית הנעה היברידית פורמולה 1™ ייחודית בעולם לכביש

מרצדס-AMG ONE הייתה מכונית הייצור המהירה ביותר ב-Nürburgring-Nordschleife מאז אוקטובר 2022. כעת שגריר המותג של Mercedes-AMG ונהג DTM Maro Engel שוב שיפר משמעותית את זמן ההקפה שקבע. עם זמן שנמדד רשמית ומאושר על ידי נוטריון של 6:29.090 דקות עבור המסלול של 12.944 מייל (20.832 ק"מ), מכונית ההיפר עם טכנולוגיית הפורמולה 1™ ניצחה את השיא שלה עבור כלי רכב בייצור ביותר מחמש שניות. זה הופך את מרצדס-AMG ONE למכונית הכביש הראשונה שעוברת את רף הקסם של 6:30 דקות. זוהי גם ההיפר-מכונית ההיברידית היחידה עד כה שלקחה את מסלול המירוצים התובעני ביותר בעולם והיא המובילה הבלתי מעורערת במחלקת מכוניות-הסופר-ספורט.

מייקל שייבה, יו"ר מועצת ההנהלה של Mercedes-AMG GmbH ו
ראש חטיבות Mercedes-Benz G-Class ומרצדס-Maybach:

"אנחנו מחזיקים בשיא רכבי הכביש כבר כמעט שנתיים. אבל ב-AMG אנחנו תמיד רוצים לדחוף את הגבולות של מה שאפשר למקסימום או אפילו לדחוף אותם עוד קצת. לכן הדגמנו שוב מה אפשרי עם ה-AMG ONE הייחודי. הצוות כולו זכה לתגמול על מאמציו ומחויבותו. אני גאה במאמץ הקבוצתי הנחוש הזה ובזמן השיא הפנטסטי הזה. שוב, הפגינו בצורה מרשימה את הרוח והמומחיות של AMG."

מארו אנגל, שגריר מותג Mercedes-AMG:

"לפני שנתיים התנאים לא היו אידיאליים, וכמה קטעים במסלול עדיין היו מעט לחים. ידענו שאנחנו יכולים לעשות יותר, ורצינו להראות את זה. היום הצלחנו להדגים את הפוטנציאל המקסימלי של ה-AMG ONE. תודה רבה לכל הצוות מאפלטרבך על האמון שנתנו בי. זה היה תענוג וכבוד גדול להיות מסוגל לנהוג בסיבוב השיא הזה עם מכונית כל כך ייחודית".
מארו אנגל, שגריר מותג Mercedes-AMG

קרדיט מדיה של Mercedes-AMG ONE: Mercedes AMG Media

 

כדי להשיג את המטרות הנעלות שהציבו לעצמם, נדרשה הכנה מדוקדקת. בנוסף, תנאי המסלול היו צריכים להיות אידיאליים כדי לנצח את היעד של 6:30 דקות. ב-23 בספטמבר 2024, בשעה 18:56, בהקפה השלישית שלו, השיג מארו אנגל את השיא החדש. עם טמפרטורות של 59 מעלות פרנהייט (אוויר) ו-68 מעלות פרנהייט (אספלט), ה-Nordschleife האגדי היה יבש לכל אורכו והציע אחיזה מושלמת.

כמו לואיס המילטון וג'ורג' ראסל בסופי שבוע של מרוצי פורמולה 1™, גם מארו אנגל היה צריך לעשות את השימוש הטוב ביותר באנרגיה החשמלית של ההנעה ההיברידית. זה מאתגר במיוחד, במיוחד עם אורך מסלול של יותר מ-12 מיילים. לכן, חשוב מאוד להשתמש בקטעים הנכונים של המסלול לצורך התאוששות בשלבי הבלימה.

כדי להשיג זאת, מארו אנגל השתמש במערכת ארבעת השלבים של בקרת זרימת אנרגיה (EFC) של ה-AMG ONE ובמקרים מסוימים הוריד בכוונה את רגלו מהמאיץ קצת מוקדם יותר ממה שהוא היה רגיל (המכונה גם "הרמה וחוף"). מבחנים מקדימים בסימולטור הנהיגה באפלטרבך וב-Nordschleife עצמו סיפקו את התובנות הדרושות, שהצוות והנהג הצליחו ליישם בצורה מיטבית עבור הקפת השיא. בהתאם למפרטים של Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, הרכב נבדק ותועד על ידי TÜV Rheinland כדי לוודא שהוא במצב תקני. נוטריון אישר שכונן ההקלטות בוצע כהלכה.

רכב הייצור החוקי ביותר ברחוב
מרצדס-AMG Hypercar מביאה לראשונה את טכנולוגיית ההנעה ההיברידית של פורמולה 1™ ממסלול המרוצים לכביש. עם מנוע בעירה אחד וארבעה מנועים חשמליים, ה-E PERFORMANCE ההיברידית מספקת סך של 1,049 כ"ס (782 קילוואט), כשהמהירות המרבית מוגבלת ל-218 קמ"ש (352 קמ"ש). שאר טכנולוגיות הספורט המוטורי נעות בין מונוקוק קרבון וגוף קרבון ליחידת המנוע/הילוכים כחבר לחוץ ואווירודינמיקה אקטיבית לשלדת הדחיפה. עם הטכנולוגיה המורכבת שלה, מרצדס-AMG ONE הדו-מושבית מציעה אפילו יותר ממכונית מירוץ פורמולה 1™ במקרים מסוימים. הוא כולל הנעה לכל הגלגלים AMG Performance 4MATIC+ המשתנה לחלוטין עם סרן אחורי מונע היברידי וסרן קדמי מונע חשמלי עם וקטור מומנט.

עבור כונן השיא, נבחרו ערכי הקמבר המרביים בתוך סובלנות המסירה. מארו אנגל בחר בתוכנית ההנעה "Race Plus". זה מביא לאווירודינמיקה אקטיבית, מקסימלית אפשרית, כוונון שלדה הדוק, הורדת רכב ב-1.5 אינץ' (37 מ"מ) בציר הקדמי ו-1.2 אינץ' (30 מ"מ) בסרן האחורי וכמובן, הספק מלא מכל המנועים. מערכת הפחתת הגרר (DRS) מופעלת על ידי הנהג על ידי לחיצה על כפתור בגלגל ההגה. זה מחזיר את הרפפות בפגושים הקדמיים כמו גם את אלמנט האוויר העליון של הכנף האחורית הדו-שלבית.

מערכת זו מפחיתה את הגרר, מה שמבטיח מהירויות גבוהות יותר בקטעים המהירים של המסלול. בקטעים מפותלים, אלמנטי האוויר מתרחבים שוב במהירות הבזק, מה שמספק אפילו יותר כוח כלפי מטה. מארו אנגל מצא גם פוטנציאל נוסף בתפעול מערכת ה-DRS בהשוואה לנסיעת השיא הראשונה שלו, על מנת לממש את היכולות של מכונית ההיפר AMG בצורה מושלמת עוד יותר.

לקוחות AMG ONE יכולים לנצל את כל אפשרויות הווריאציות הללו. זה חל גם על צמיגי MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, המצוידים בסטנדרט ופותחו במיוחד עבור ה-AMG ONE בשיתוף פעולה עם שותפת הפיתוח מישלין. מערכת הבלימה המורכבת הסטנדרטית AMG קרמיקה בעלת ביצועים גבוהים מבטיחה את האטה ויציבות הגבוהים ביותר האפשריים.

הנעה היברידית E PERFORMANCE מפורמולה 1™
ההנעה ההיברידית E PERFORMANCE של Mercedes-AMG ONE מגיעה ישירות מפורמולה 1™ ומומשה בשיתוף פעולה הדוק עם המומחים של מרצדס-AMG High Performance Powertrains ב-Brixworth. הוא מורכב מיחידה משולבת מאוד ומרושתת בצורה חכמה הכוללת מנוע בעירה היברידי אחד, מוגדש טורבו עם סך של ארבעה מנועים חשמליים. אחד שולב במגדש הטורבו, אחר הותקן ישירות על מנוע הבעירה עם קישור לגל הארכובה ושני המנועים הנותרים מניעים את הגלגלים הקדמיים.

מנוע הבנזין ההיברידי בנפח 1.6 ליטר V6 עם טעינת טורבו בודדת בסיוע חשמלי תואם בטכנולוגיה שלו ליחידת הכוח הנוכחית של פורמולה 1™. ארבעת גלי הזיזים העליונים מונעים על ידי גלגלי שיניים בעלי גלגלים. כדי להשיג מהירויות מנוע גבוהות, קפיצי השסתומים המכניים הוחלפו בקפיצי שסתומים פניאומטיים. המנוע, המותקן במצב אמצע מנוע מול הסרן האחורי, מסתובב עד 11,000 סל"ד. עם זאת, עבור עמידות ארוכה יותר ושימוש בבנזין סופר פלוס מסחרי, הוא נשאר בכוונה מתחת למגבלת הסיבובים של ה-F1.

תגובה מהירה בזק עם מגדש טורבו חשמלי
יחידת הכוח בסיבובים גבוהים מועצמת על ידי מגדש טורבו הייטק. טורבינת גז הפליטה וטורבינת המדחס ממוקמים במרחק אחד מהשני ומחוברים על ידי פיר. זה מאפשר מיקום התקנה נמוך יותר עבור מגדש הטורבו. על הפיר יש כ. מנוע חשמלי בהספק של 121 כ"ס (90 קילוואט). מבוקר אלקטרוני, זה מניע את פיר מגדש הטורבו ישירות, ומאיץ את גלגל המדחס עד ל-100,000 סל"ד לפני שזרימת גזי הפליטה משתלטת. ייעוד הפורמולה 1™ עבור יחידה זו הוא MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

זה משפר את התגובה באופן משמעותי, מיד ממהירות סרק (כאשר זרימת הפליטה עדיין חלשה) על פני כל טווח הסל"ד. מנוע ה-1.6 ליטר V6 מגיב אפילו יותר באופן ספונטני לפקודות דוושת ההאצה, בעוד שחווית הנהיגה הכוללת דינמית ביותר. בנוסף, החשמול של מגדש הגז הפליטה מאפשר מומנט גבוה יותר במהירויות מנוע נמוכות. זה גם מגביר את הזריזות ומייעל את התאוצה. גם כאשר הנהג מוריד את הרגל מדוושת הגז או הבלמים, הטכנולוגיה מסוגלת לשמור על לחץ דחיפה בכל עת. זה מבטיח מענה ישיר מתמשך.

מגדש טורבו משמש כגנרטור
למגדש טורבו גז הפליטה החשמלי במרצדס-AMG ONE יש יתרון נוסף: הוא משתמש בחלק מעודפי האנרגיה מזרימת גז הפליטה כדי לייצר אנרגיה חשמלית. זה מאוחסן בסוללת הליתיום-יון במתח גבוה או מוזן לסרן הקדמי החשמלי או למנוע החשמלי (MGU‑K= Motor Generator Unit Kinetic) במנוע הבעירה. ל-MGU-K הספק של 161 כ"ס (120 קילוואט), ממוקם ישירות על מנוע הבעירה ומחובר לגל הארכובה באמצעות מערכת גלגלי שיניים דורבן - טכנולוגיה נוספת שמבטיחה יעילות וביצועים מקסימליים בפורמולה 1™.

טעינת טורבו והזרקה ישירה עם בעירה מונחית ריסוס לא רק מאפשרות תפוקת כוח גבוהה, אלא גם מגבירה את היעילות התרמודינמית, ובכך מפחיתה את צריכת הדלק ואת פליטת הפליטה. למנוע שישה צילינדרים בעל ביצועים גבוהים יש שתי מערכות הזרקה. הזרקה ישירה מספקת דלק לתאי הבעירה בלחצים של עד 3,916 psi (270 בר). זהו תהליך מרובה לעיתים והוא נשלט על ידי מערכת ניהול המנוע כנדרש. הזרקת היציאה הנוספת נחוצה כדי להשיג את ההספק הספציפי הגבוה של המנוע ובו זמנית לעמוד במגבלות פליטת הפליטה.

הנעה לכל הגלגלים משתנה לחלוטין עם סרן קדמי מונע חשמלי
שני המנועים החשמליים של 161 כ"ס (120 קילוואט) על הסרן הקדמי מגיעים למהירויות רוטור של עד 50,000 סל"ד. כל אחד מהם מחובר לגלגלים הקדמיים באמצעות הילוך הפחתה. הסרן הקדמי, המונע באופן חשמלי טהור, פועל באופן סלקטיבי לגלגלים בכל מקרה ומקרה ובכך מאפשר חלוקת מומנט אינדיבידואלית לדינמיקת נהיגה גבוהה במיוחד ("וקטור מומנט"). בנוסף, שני המנועים החשמליים מאפשרים גם ניצול מיטבי של אנרגיית הבלימה לצורך התאוששות - עד 80 אחוז בתנאי נהיגה יומיומיים. אנרגיה זו מאוחסנת בסוללה וזמינה לטווח חשמלי ארוך יותר או ליותר ביצועי כונן. כל מנוע חשמלי נשלט על ידי אלקטרוניקת כוח משלו הממוקמת בסמיכות למנועים החשמליים במכלול הרצפה.

סוללה בעלת ביצועים גבוהים עם טכנולוגיית פורמולה 1™
מערכת אחסון האנרגיה של ליתיום-יון היא גם פיתוח מיוחד של Mercedes-AMG. הטכנולוגיה שלה כבר הוכיחה את עצמה במכוניות המירוץ ההיברידיות של קבוצת מרצדס-AMG Petronas F1 של קבוצת הפורמולה 1™ בתנאים הקשים ביותר. סוללת ה-AMG High Performance משלבת הספק גבוה שניתן להפעיל ברצף לעיתים קרובות עם משקל נמוך כדי להגביר את הביצועים הכוללים. לכך מתווספים הוצאת האנרגיה המהירה וצפיפות ההספק הגבוהה. המשמעות היא שבמהלך נסיעה זריזה על פני שטח גבעות, למשל, הנהגים יכולים לנצל מיד את מלוא פוטנציאל הכוח בקטעי עלייה, בעוד שההתאוששות חזקה בנסיעה בירידה.

סידור תאי הסוללה וקירור התא משקפים את מכונית המירוץ של Mercedes-AMG פורמולה 1™. עם זאת, לשימוש יומיומי, מספרם גדול פי כמה במרצדס-AMG ONE. הקיבולת של 8.4 קילו-וואט מספיקה לטווח חשמלי טהור של 18.1 קילומטרים. הטעינה מתבצעת באמצעות המטען המובנה ב-3.7 קילוואט AC. בנוסף, ניתן לספק לסוללה אנרגיה רעננה באמצעות החלמה או ממנוע הבעירה. סוללת הליתיום-יון, המתח הגבוה וממיר ה-DC/DC התומכים ומטעינים את מערכת החשמל המשולבת של 12 וולט, ממוקמים בתצורה חוסכת מקום ברצפת הרכב מאחורי הסרן הקדמי.

קירור ישיר חדשני של סוללת המתח הגבוה
הבסיס לביצועים הגבוהים של הסוללה הוא הקירור הישיר החדשני. נוזל קירור הייטק זורם סביב כל התאים ומקרר אותם בנפרד. כל סוללה זקוקה לטמפרטורה מוגדרת לאספקת חשמל אופטימלית. אם הסוללה נהיית קרה מדי או חמה מדי, היא מאבדת באופן ניכר את החשמל לפעמים, או שהיא חייבת להיות מווסתת כדי למנוע נזק אם החום נעשה מוגזם. לטמפרטורה השווה של הסוללה יש השפעה מכרעת על הביצועים, חיי השירות והבטיחות שלה.

נוזל הקירור מסתובב מלמעלה למטה בכל הסוללה על פני כל תא בעזרת משאבה חשמלית בעלת ביצועים גבוהים וגם זורם דרך מחליף חום המחובר ישירות למצבר. המערכת נועדה להבטיח פיזור חום אחיד בסוללה. התוצאה היא שהסוללה נמצאת תמיד בחלון טמפרטורת הפעלה עקבי ואופטימלי של כ-113 מעלות פרנהייט - לא משנה באיזו תדירות היא נטענת או פורקת. בהחלט יכול להיות שחורג מהטמפרטורה הממוצעת בנסיעה במהירויות גבוהות. לכן מנגנוני ההגנה מוגדרים כך שניתן לקבל את הביצועים המרביים מהסוללה, כאשר רמת הטמפרטורה יורדת לאחר מכן על ידי קירור ישיר.

רק קירור ישיר מאפשר להשתמש בתאים בעלי צפיפות הספק גבוהה מאוד. הודות לפתרון אינדיבידואלי זה, מערכת הסוללות קלה וקומפקטית במיוחד. המשקל הנמוך נובע גם מהקונספט החוסך חומרים ומבנה ההתרסקות קל משקל אך חזק של בית האלומיניום. זה מבטיח את רמת הבטיחות הגבוהה ביותר. תכונה נוספת היא המתח הגבוה של מערכת ההנעה, הפועלת ב-800 וולט במקום 400 וולט הרגיל. הודות לרמות המתח הגבוהות יותר ניתן להקטין באופן משמעותי את קוטרי הכבלים, למשל, ובכך לחסוך מקום ומשקל עיצובי.

אסטרטגיות הפעלה חכמות לתפוקה ויעילות מיטביים
בסך הכל, מערכת ההנעה ההיברידית בעלת ביצועים גבוהים עם ביצועים גבוהים מציעה אסטרטגיות הפעלה חכמות רבות המותאמות בצורה אופטימלית לתרחישי יישומים שונים. תוכניות ההנעה נעות בין פעולה חשמלית גרידא למצב דינמי ביותר (Strat 2), התואם להגדרה המשמשת בפורמולה 1™ המזכה לזמני ההקפה הטובים ביותר. למרות מורכבות המערכת הגבוהה, הנהג יקבל תמיד את השילוב האופטימלי של ביצועים ויעילות, בהתאם לדרישה הנוכחית.

... הערות מ-SP

#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife

אתגר המהירות העולמי (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (erasingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

About The Author