Mercedes-AMG ONE verbreekt eigen ronderecord 6 min 29.090 sec op de Nürburgring-Nordschleife

• Maro Engel verslaat zijn vorige beste tijd in de AMG-hypercar met meer dan vijf seconden.
• Mercedes-AMG ONE legt de lat voor productievoertuigen nog hoger
• Wereldwijd unieke Formule 1™ hybride aandrijftechnologie voor op de weg

De Mercedes-AMG ONE is sinds oktober 2022 de snelste productieauto op de Nürburgring-Nordschleife. Nu heeft Mercedes-AMG-merkambassadeur en DTM-coureur Maro Engel zijn rondetijd opnieuw aanzienlijk verbeterd. Met een officieel gemeten en genotuleerde tijd van 6:29,090 minuten voor het circuit van 12,944 mijl (20,832 kilometer) versloeg de hypercar met Formule 1™-technologie zijn eigen record voor productieauto's met meer dan vijf seconden. Daarmee is de Mercedes-AMG ONE de eerste wegauto die de magische tijd van 6:30 minuten weet te verbreken. Het is ook de enige seriehybride hypercar tot nu toe die het heeft opgenomen tegen 's werelds meest veeleisende circuit en is de onbetwiste leider in de supersportwagenklasse.

Michael Schiebe, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH en
Hoofd van de divisies Mercedes-Benz G-Klasse & Mercedes-Maybach:

"We hebben het record voor wegvoertuigen nu al bijna twee jaar in handen. Maar bij AMG willen we altijd de grenzen van wat mogelijk is maximaal verleggen of zelfs nog een beetje verder gaan. Daarom hebben we met de unieke AMG ONE opnieuw laten zien wat er allemaal mogelijk is. Het hele team is beloond voor zijn inspanningen en inzet. Ik ben trots op deze vastberaden teamprestatie en op deze fantastische recordtijd. Opnieuw hebben we op indrukwekkende wijze de geest en expertise van AMG laten zien."

Maro Engel, merkambassadeur van Mercedes-AMG:

"Twee jaar geleden waren de omstandigheden niet ideaal en sommige delen van het circuit waren nog een beetje vochtig. We wisten dat we meer konden en dat wilden we laten zien. Vandaag konden we het maximale potentieel van de AMG ONE laten zien. Hartelijk dank aan het hele team uit Affalterbach voor het vertrouwen dat ze in me hebben gesteld. Het was een groot genoegen en een eer om deze recordronde te mogen rijden met zo'n unieke auto."
Maro Engel, merkambassadeur van Mercedes-AMG

Mercedes-AMG ONE Media Krediet: Mercedes AMG Media

 

Om de hoge doelen die ze zichzelf gesteld hadden te bereiken, was een nauwgezette voorbereiding nodig. Bovendien moesten de omstandigheden op het circuit ideaal zijn om de doelstelling van 6:30 minuten te halen. Op 23 september 2024, om 18.56 uur, bereikte Maro Engel tijdens zijn derde getimede ronde het nieuwe record. Met temperaturen van 59 graden Fahrenheit (lucht) en 68 graden Fahrenheit (asfalt) was de legendarische Nordschleife de hele tijd droog en bood perfecte grip.

Net als Lewis Hamilton en George Russell tijdens Formule 1™ raceweekenden, moest ook Maro Engel de elektrische energie van de hybride aandrijving optimaal benutten. Dit is een bijzondere uitdaging, vooral met een circuit van meer dan 12 mijl lang. Daarom is het enorm belangrijk om de juiste delen van het circuit te gebruiken om bij te komen tijdens het remmen.

Om dit te bereiken, maakte Maro Engel gebruik van het viertraps Energy Flow Control-systeem (EFC) van de AMG ONE en haalde hij in sommige gevallen zijn voet bewust iets eerder van het gaspedaal dan hij normaal zou doen (ook wel bekend als "lift and coast"). Voorafgaande tests in de rijsimulator in Affalterbach en op de Nordschleife zelf leverden de nodige inzichten op, die het team en de coureur optimaal konden toepassen voor de recordronde. In overeenstemming met de specificaties van Nürburgring 1927 GmbH & Co KG werd het voertuig getest en gedocumenteerd door TÜV Rheinland om er zeker van te zijn dat het in standaardconditie verkeerde. Een notaris bevestigde dat de recordrit correct was uitgevoerd.

Snelste straatlegale productievoertuig
De Mercedes-AMG Hypercar brengt voor het eerst Formule 1™ hybride aandrijftechnologie van het circuit naar de weg. Met één verbrandingsmotor en vier elektromotoren levert de E PERFORMANCE hybride in totaal 1.049 pk (782 kW), met een topsnelheid van 352 km/u. De andere motorsporttechnologieën variëren van de koolstof monocoque en de koolstof carrosserie tot de motor/transmissie-eenheid als gespannen onderdeel en actieve aerodynamica tot het drijfstangenchassis. Dankzij de complexe technologie biedt de tweezits Mercedes-AMG ONE in sommige gevallen zelfs meer dan een Formule 1™ racewagen. Hij beschikt over de volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving met een hybride aangedreven achteras en een elektrisch aangedreven vooras met torque vectoring.

Voor de recordrit werden de maximale camberwaarden binnen de leveringstolerantie geselecteerd. Maro Engel selecteerde het "Race Plus"-rijprogramma. Dit resulteert in een actieve, maximaal mogelijke aerodynamica, een strakke chassisafstelling, een verlaging van de auto met 1,5 inch (37 mm) bij de vooras en 1,2 inch (30 mm) bij de achteras en natuurlijk het volle vermogen van alle motoren. Het Drag Reduction System (DRS) wordt door de bestuurder geactiveerd door op een knop op het stuurwiel te drukken. Hierdoor worden de louvres op de voorspatborden en het bovenste aero-element van de tweetraps achtervleugel ingetrokken.

Dit systeem vermindert de luchtweerstand, wat zorgt voor hogere snelheden op de snelle delen van het circuit. In bochtige secties breiden de aerodynamische elementen zich razendsnel uit, wat voor nog meer downforce zorgt. Maro Engel vond ook meer potentieel in de werking van het DRS-systeem in vergelijking met zijn eerste recordrit, om de mogelijkheden van de AMG-hypercar nog perfecter te realiseren.

AMG ONE-klanten kunnen profiteren van al deze variatiemogelijkheden. Dat geldt ook voor de standaard gemonteerde MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO-banden, die in samenwerking met ontwikkelingspartner Michelin speciaal voor de AMG ONE werden ontwikkeld. Het standaard AMG keramisch high performance composiet remsysteem zorgt voor de hoogst mogelijke vertraging en stabiliteit.

E PERFORMANCE hybride aandrijving uit Formule 1™
De E PERFORMANCE hybride aandrijving van de Mercedes-AMG ONE komt rechtstreeks uit de Formule 1™ en is gerealiseerd in nauwe samenwerking met de experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. Het bestaat uit een sterk geïntegreerde en intelligent genetwerkte eenheid die bestaat uit een hybride verbrandingsmotor met turbo en in totaal vier elektromotoren. Een daarvan is geïntegreerd in de turbocompressor, een andere is direct op de verbrandingsmotor geïnstalleerd met een koppeling naar de krukas en de twee resterende motoren drijven de voorwielen aan.

De 1,6-liter V6 hybride benzinemotor met elektrisch ondersteunde enkele turbo komt qua technologie overeen met de huidige Formule 1™ krachtbron. De vier bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door tandwielen. Om hoge toerentallen te bereiken, zijn de mechanische klepveren vervangen door pneumatische klepveren. De motor, die in het midden van de motor vóór de achteras is gemonteerd, draait tot 11.000 tpm. Voor een langere levensduur en het gebruik van commerciële superbenzine blijft hij echter bewust onder de toerengrens van de F1.

Bliksemsnelle respons met elektrische turbo
De hoogtoerige krachtbron wordt aangedreven door een hightech turbocompressor. De uitlaatgasturbine en compressorturbine zijn op afstand van elkaar geplaatst en verbonden door een as. Hierdoor kan de turbocompressor lager worden ingebouwd. Op de as zit een elektromotor van ongeveer 121 pk (90 kW). Deze wordt elektronisch aangestuurd en drijft de as van de turbocompressor rechtstreeks aan, waardoor het compressorwiel versnelt tot 100.000 tpm voordat de uitlaatgasstroom het overneemt. De Formule 1™ aanduiding voor deze unit is MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Dit verbetert de respons aanzienlijk, onmiddellijk vanaf stationair toerental (wanneer de uitlaatgasstroom nog zwak is) over het hele toerenbereik. De 1,6-liter V6-motor reageert nog spontaner op commando's van het gaspedaal, terwijl de algehele rijervaring zeer dynamisch is. Bovendien zorgt de elektrificatie van de uitlaatgasturbo voor een hoger koppel bij lage toerentallen. Dit verhoogt ook de wendbaarheid en optimaliseert de acceleratie. Zelfs wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal of van de rem haalt, is de technologie in staat om de druk van de boost altijd te handhaven. Dit zorgt voor een continu directe respons.

Turbocompressor werkt als generator
De elektrische uitlaatgasturbocompressor in de Mercedes-AMG ONE heeft nog een ander voordeel: hij gebruikt een deel van de overtollige energie van de uitlaatgasstroom om elektrische energie op te wekken. Deze wordt opgeslagen in de lithium-ion-hoogspanningsbatterij of toegevoerd aan de elektrische vooras of de elektromotor (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) op de verbrandingsmotor. De MGU-K heeft een vermogen van 161 pk (120 kW), bevindt zich direct op de verbrandingsmotor en is via een tandwieloverbrenging verbonden met de krukas - nog een technologie die zorgt voor maximale efficiëntie en prestaties in de Formule 1™.

Turbocharging en directe inspuiting met sproeigeleide verbranding maken niet alleen een hoog vermogen mogelijk, maar verhogen ook de thermodynamische efficiëntie, waardoor het brandstofverbruik en de uitlaatemissies dalen. De krachtige zescilindermotor heeft twee inspuitsystemen. Directe inspuiting levert brandstof in de verbrandingskamers bij drukken tot 3.916 psi (270 bar). Dit is soms een meervoudig proces en wordt naar behoefte geregeld door het motormanagementsysteem. De extra inspuiting via de poort is nodig om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken en tegelijkertijd te voldoen aan de limieten voor uitlaatemissies.

Volledig variabele vierwielaandrijving met elektrisch aangedreven vooras
De twee elektromotoren van 161 pk (120 kW) op de vooras bereiken rotorsnelheden tot 50.000 tpm. Ze zijn elk via een reductietandwiel verbonden met de voorwielen. De vooras, die puur elektrisch wordt aangedreven, werkt in beide gevallen wielselectief en maakt zo een individuele koppelverdeling mogelijk voor een bijzonder hoge rijdynamiek ("torque vectoring"). Daarnaast zorgen de twee elektromotoren er ook voor dat de remenergie optimaal wordt gebruikt voor recuperatie - tot 80 procent in dagelijkse rijomstandigheden. Deze energie wordt opgeslagen in de accu en is beschikbaar voor een langere elektrische actieradius of voor meer rijprestaties. Elke elektromotor wordt aangestuurd door zijn eigen vermogenselektronica die zich dicht bij de elektromotoren in de vloer bevindt.

Hoogwaardige batterij met Formule 1™-technologie
Het lithium-ion energieopslagsysteem is ook een speciale ontwikkeling van Mercedes-AMG. De technologie heeft zich al bewezen in de hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team in de Formule 1™ onder de zwaarste omstandigheden. De AMG High Performance Battery combineert een hoog vermogen dat vaak achter elkaar kan worden opgeroepen met een laag gewicht om de algehele prestaties te verhogen. Daarbij komen de snelle energieopname en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent dat de bestuurder bijvoorbeeld tijdens een stevige rit over heuvelachtig terrein direct het volledige vermogen kan aanspreken, terwijl de recuperatie sterk is bij het bergafwaarts rijden.

De plaatsing van de accucellen en de celkoeling zijn een afspiegeling van de Mercedes-AMG Formule 1™ raceauto. Voor dagelijks gebruik is hun aantal echter vele malen groter in de Mercedes-AMG ONE. De capaciteit van 8,4 kWh is voldoende voor een puur elektrische actieradius van 18,1 kilometer. Opladen gebeurt via de geïntegreerde 3,7 kW AC boordlader. Daarnaast kan de accu van nieuwe energie worden voorzien via recuperatie of door de verbrandingsmotor. De lithium-ionbatterij met hoog voltage en de DC/DC-omvormer die het 12-volt boordnet ondersteunt en oplaadt, zijn ruimtebesparend ondergebracht in de voertuigbodem achter de vooras.

Innovatieve directe koeling van de hoogspanningsbatterij
De basis voor de hoge prestaties van de batterij is de innovatieve directe koeling. Een hightech koelvloeistof stroomt rond alle cellen en koelt ze afzonderlijk. Elke batterij heeft een bepaalde temperatuur nodig voor optimale vermogensafgifte. Als de batterij te koud of te warm wordt, verliest hij merkbaar vermogen of moet hij worden geregeld om schade te voorkomen als de hitte te hoog wordt. De gelijkmatige temperatuur van de batterij heeft daarom een beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid ervan.

De koelvloeistof circuleert van boven naar beneden door de hele batterij langs elke cel met behulp van een krachtige elektrische pomp en stroomt ook door een warmtewisselaar die direct aan de batterij is bevestigd. Het systeem is ontworpen om een gelijkmatige warmteverdeling in de accu te garanderen. Het resultaat is dat de batterij zich altijd in een consistent, optimaal bedrijfstemperatuurbereik van ongeveer 113 graden Fahrenheit bevindt - ongeacht hoe vaak hij wordt opgeladen of ontladen. Het is goed mogelijk dat de gemiddelde temperatuur wordt overschreden wanneer er met hoge snelheden wordt gereden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo geconfigureerd dat maximale prestaties uit de batterij kunnen worden gehaald, waarbij het temperatuurniveau vervolgens wordt verlaagd door directe koeling.

Alleen directe koeling maakt het mogelijk om cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het batterijsysteem bijzonder licht en compact. Het lage gewicht is ook te danken aan het materiaalbesparende railconcept en de lichte maar sterke crashstructuur van de aluminium behuizing. Dit zorgt voor het hoogste veiligheidsniveau. Een ander kenmerk is de hoge spanning van het aandrijfsysteem, dat werkt op 800 volt in plaats van de gebruikelijke 400 volt. Dankzij de hogere spanningsniveaus is het mogelijk om bijvoorbeeld de kabeldiameters aanzienlijk te verkleinen, waardoor ontwerpruimte en gewicht worden bespaard.

Intelligente bedieningsstrategieën voor optimale uitvoer en efficiëntie
Alles bij elkaar biedt het High Performance Plug-in Hybrid aandrijfsysteem talloze intelligente werkingsstrategieën die optimaal zijn afgestemd op verschillende toepassingsscenario's. De aandrijfprogramma's variëren van puur elektrische werking tot een zeer dynamische modus (Strat 2), die overeenkomt met een instelling die in de Formule 1™-kwalificatie wordt gebruikt voor de best mogelijke rondetijden. Ondanks de hoge complexiteit van het systeem krijgt de bestuurder altijd de optimale combinatie van prestaties en efficiëntie, afhankelijk van de actuele behoefte.

... aantekeningen van SP

#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife

Wereldsnelheidswedstrijd (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

About The Author