Mercedes-AMG ONE побил свой собственный рекорд круга 6 мин 29,090 сек на Нюрбургринг-Нордшляйфе

• Маро Энгель побил свое предыдущее лучшее время на гиперкаре AMG более чем на пять секунд...
• Mercedes-AMG ONE поднимает планку для серийных автомобилей еще выше
• Уникальная в мире технология гибридного привода Формулы 1™ для дорог

С октября 2022 года Mercedes-AMG ONE является самым быстрым серийным автомобилем на Нюрбургринг-Нордшляйфе. Теперь представитель марки Mercedes-AMG и гонщик DTM Маро Энгель вновь значительно улучшил время прохождения круга. Показав официально измеренное и нотариально заверенное время 6:29.090 минут на 12,944-мильной (20,832-километровой) трассе, гиперкар с технологией Formula 1™ побил свой собственный рекорд для серийных автомобилей более чем на пять секунд. Таким образом, Mercedes-AMG ONE стал первым дорожным автомобилем, преодолевшим магическую отметку в 6:30 минут. Кроме того, это единственный серийный гибридный гиперкар, которому удалось пройти самую сложную гоночную трассу в мире, и он является бесспорным лидером в классе суперспортивных автомобилей.

Михаэль Шибе, председатель правления Mercedes-AMG GmbH и
Руководитель подразделений Mercedes-Benz G-Class и Mercedes-Maybach:

"Мы удерживаем рекорд для дорожных автомобилей уже почти два года. Но в AMG всегда стремятся расширить границы возможного до максимума или даже продвинуть их чуть дальше. Именно поэтому мы в очередной раз продемонстрировали, что возможно с уникальным AMG ONE". Вся команда была вознаграждена за свои усилия и преданность делу. Я горжусь этой решительной командной работой и фантастическим рекордным временем. Мы еще раз убедительно продемонстрировали дух и опыт AMG".

Маро Энгель, представитель марки Mercedes-AMG:

"Два года назад условия были не идеальными, и некоторые участки трассы все еще были немного влажными. Мы знали, что можем больше, и хотели это показать. Сегодня мы смогли продемонстрировать максимальный потенциал AMG ONE. Большое спасибо всей команде из Аффальтербаха за доверие, которое они мне оказали. Для меня было огромным удовольствием и честью проехать этот рекордный круг на таком уникальном автомобиле".
Маро Энгель, посол марки Mercedes-AMG

Mercedes-AMG ONE Media Credit: Mercedes AMG Media

 

Чтобы достичь высоких целей, которые они поставили перед собой, требовалась тщательная подготовка. Кроме того, условия на трассе должны были быть идеальными, чтобы побить цель в 6:30 минут. 23 сентября 2024 года в 18:56 на третьем круге Маро Энгель установил новый рекорд. При температуре 59 градусов по Фаренгейту (воздух) и 68 градусов по Фаренгейту (асфальт) легендарная трасса Нордшляйфе была сухой и обеспечивала идеальное сцепление с дорогой.

Подобно Льюису Хэмилтону и Джорджу Расселу в дни гонок Формулы 1™, Маро Энгель также должен был максимально эффективно использовать электрическую энергию гибридного привода. Это особенно сложно, особенно при длине трассы более 12 миль. Поэтому очень важно использовать правильные участки трассы для восстановления сил в фазах торможения.

Для этого Маро Энгель использовал четырехступенчатую систему управления потоком энергии (EFC) AMG ONE и в некоторых случаях намеренно убирал ногу с педали газа немного раньше, чем обычно (это также известно как "подъем и выбег"). Предварительные тесты на симуляторе в Аффальтербахе и на самой Нордшляйфе позволили получить необходимые знания, которые команда и гонщик смогли оптимально реализовать для прохождения рекордного круга. В соответствии со спецификацией Nürburgring 1927 GmbH & Co KG автомобиль был протестирован и задокументирован TÜV Rheinland, чтобы убедиться, что он находится в стандартном состоянии. Нотариус подтвердил, что рекордный заезд был проведен правильно.

Самый быстрый серийный автомобиль
Гиперкар Mercedes-AMG впервые переносит технологию гибридного привода Формулы 1™ с гоночной трассы на дорогу. Гибрид E PERFORMANCE с одним двигателем внутреннего сгорания и четырьмя электромоторами развивает мощность 1 049 л.с. (782 кВт), а максимальная скорость достигает 218 миль/ч (352 км/ч). Другие автоспортивные технологии варьируются от карбонового монокока и карбонового кузова до блока двигатель/трансмиссия в качестве нагруженного элемента и активной аэродинамики до шасси с толкателем. Благодаря сложным технологиям двухместный Mercedes-AMG ONE в некоторых случаях предлагает даже больше, чем гоночный автомобиль Формулы 1™. Он оснащен полностью изменяемым полным приводом AMG Performance 4MATIC+ с гибридным приводом задней оси и электроприводом передней оси с векторизацией крутящего момента.

Для рекордного заезда были выбраны максимальные значения развала в пределах допуска. Маро Энгель выбрал программу "Race Plus". Это дает активную, максимально возможную аэродинамику, жесткую настройку шасси, занижение автомобиля на 1,5 дюйма (37 мм) на передней оси и на 1,2 дюйма (30 мм) на задней оси и, конечно, полную мощность всех двигателей. Система Drag Reduction System (DRS) активируется водителем нажатием кнопки на рулевом колесе. При этом убираются жалюзи на передних крыльях, а также верхний аэродинамический элемент двухступенчатого заднего антикрыла.

Эта система снижает сопротивление, что обеспечивает более высокую скорость на скоростных участках трассы. На извилистых участках аэроэлементы снова молниеносно расширяются, что обеспечивает еще большую прижимную силу. Маро Энгель также нашел дополнительный потенциал в работе системы DRS по сравнению со своим первым рекордным заездом, чтобы еще лучше реализовать возможности гиперкара AMG.

Клиенты AMG ONE могут воспользоваться всеми этими вариациями. Это относится и к серийно устанавливаемым шинам MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, которые были специально разработаны для AMG ONE в сотрудничестве с партнером по разработке - компанией Michelin. Стандартная высокоэффективная керамическая композитная тормозная система AMG обеспечивает максимально возможное замедление и устойчивость.

Гибридный привод E PERFORMANCE из Формулы 1™
Гибридный привод E PERFORMANCE автомобиля Mercedes-AMG ONE пришел прямо из Формулы 1™ и был реализован в тесном сотрудничестве с экспертами Mercedes-AMG High Performance Powertrains в Бриксуорте. Он состоит из высокоинтегрированной и интеллектуально объединенной установки, включающей один гибридный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и четыре электромотора. Один из них интегрирован в турбокомпрессор, другой установлен непосредственно на двигателе внутреннего сгорания и связан с коленчатым валом, а два оставшихся мотора приводят в движение передние колеса.

1,6-литровый гибридный бензиновый двигатель V6 с электрическим одноступенчатым турбонаддувом по своим технологиям соответствует нынешнему силовому агрегату Формулы 1™. Четыре верхних распределительных вала приводятся в действие цилиндрическими шестернями. Для достижения высоких оборотов двигателя механические пружины клапанов были заменены на пневматические. Двигатель, установленный в среднем положении перед задней осью, развивает обороты до 11 000 об/мин. Однако для увеличения долговечности и использования коммерческого бензина "супер плюс" он намеренно не превышает предельные обороты F1.

Молниеносная реакция с электрическим турбонагнетателем
Высокооборотистый силовой агрегат форсируется высокотехнологичным турбокомпрессором. Турбина отработавших газов и турбина компрессора расположены на расстоянии друг от друга и соединены валом. Это позволяет установить турбокомпрессор в более низком положении. На валу расположен электродвигатель мощностью около 121 л.с. (90 кВт). Управляемый электроникой, он приводит в движение непосредственно вал турбонагнетателя, разгоняя колесо компрессора до 100 000 об/мин, прежде чем поток выхлопных газов возьмет верх. В Формуле 1™ этот агрегат обозначается MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Это значительно улучшает реакцию, причем сразу после холостых оборотов (когда поток выхлопных газов еще слаб) во всем диапазоне оборотов. 1,6-литровый двигатель V6 еще более спонтанно реагирует на команды педали акселератора, а общие ощущения от вождения становятся очень динамичными. Кроме того, электрификация турбокомпрессора отработавших газов позволяет увеличить крутящий момент на низких оборотах двигателя. Это также повышает маневренность и оптимизирует ускорение. Даже когда водитель убирает ногу с педали газа или тормоза, технология способна постоянно поддерживать давление наддува. Это обеспечивает постоянную прямую реакцию.

Турбокомпрессор работает как генератор
Электрический турбокомпрессор Mercedes-AMG ONE имеет еще одно преимущество: он использует часть избыточной энергии потока выхлопных газов для выработки электрической энергии. Она либо накапливается в высоковольтной литий-ионной батарее, либо подается на электрическую переднюю ось или электромотор (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) двигателя внутреннего сгорания. Мощность MGU-K составляет 161 л.с. (120 кВт), он расположен непосредственно на двигателе внутреннего сгорания и соединен с коленчатым валом через систему цилиндрических шестерен - еще одна технология, обеспечивающая максимальную эффективность и производительность в Формуле 1.

Турбонаддув и непосредственный впрыск с распыленным сгоранием не только обеспечивают высокую мощность, но и повышают термодинамическую эффективность, снижая расход топлива и выбросы выхлопных газов. Высокопроизводительный шестицилиндровый двигатель оснащен двумя системами впрыска. Система непосредственного впрыска подает топливо в камеры сгорания под давлением до 3 916 фунтов на квадратный дюйм (270 бар). В некоторых случаях этот процесс многократный и контролируется системой управления двигателем по мере необходимости. Дополнительный портовый впрыск необходим для достижения высокой удельной мощности двигателя и одновременного соблюдения ограничений по токсичности отработавших газов.

Полностью регулируемый полный привод с электроприводом передней оси
Два электродвигателя мощностью 161 л.с. (120 кВт) на передней оси развивают скорость вращения ротора до 50 000 об/мин. Каждый из них соединен с передними колесами через понижающую передачу. Передняя ось, приводимая в движение исключительно электричеством, в каждом случае работает селективно по колесам и тем самым обеспечивает индивидуальное распределение крутящего момента для особо высокой динамики движения ("векторизация крутящего момента"). Кроме того, два электромотора позволяют оптимально использовать энергию торможения для рекуперации - до 80 % в условиях повседневной езды. Эта энергия накапливается в аккумуляторе и может быть использована для увеличения дальности хода или повышения динамики. Каждый электродвигатель управляется собственной силовой электроникой, расположенной в непосредственной близости от электродвигателей в блоке пола.

Высокопроизводительный аккумулятор с технологией Formula 1™
Литий-ионная система хранения энергии также является специальной разработкой Mercedes-AMG. Ее технология уже доказала свою эффективность в гибридных болидах Mercedes-AMG Petronas F1 Team в Формуле 1™ в самых тяжелых условиях. Высокопроизводительная батарея AMG сочетает в себе высокую мощность, которая может быть использована часто и последовательно, и малый вес, что повышает общую производительность. К этому добавляются быстрый расход энергии и высокая плотность мощности. Это означает, что, например, во время бодрой езды по холмистой местности водитель может сразу же задействовать весь потенциал мощности на подъемах, а при движении на спусках восстанавливать силы.

Расположение аккумуляторных ячеек и охлаждение ячеек соответствует гоночному болиду Mercedes-AMG Formula 1™. Однако для повседневного использования их количество в Mercedes-AMG ONE в разы больше. Емкости в 8,4 кВт/ч достаточно для чисто электрического пробега в 11,2 мили (18,1 км). Зарядка осуществляется через встроенное бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 3,7 кВт. Кроме того, батарея может получать свежую энергию через систему рекуперации или от двигателя внутреннего сгорания. Литий-ионная высоковольтная батарея и DC/DC-преобразователь, поддерживающий и заряжающий 12-вольтовую бортовую электросистему, размещены в компактной конфигурации в полу автомобиля за передней осью.

Инновационное прямое охлаждение высоковольтной батареи
В основе высокой производительности батареи лежит инновационная система прямого охлаждения. Высокотехнологичная охлаждающая жидкость протекает вокруг всех элементов и охлаждает их по отдельности. Каждой батарее необходима определенная температура для оптимальной отдачи энергии. Если батарея становится слишком холодной или слишком горячей, она заметно теряет мощность, или ее приходится регулировать, чтобы избежать повреждения при чрезмерном нагреве. Таким образом, равномерная температура батареи оказывает решающее влияние на ее производительность, срок службы и безопасность.

Охлаждающая жидкость циркулирует сверху вниз по всей батарее мимо каждого элемента с помощью высокопроизводительного электрического насоса, а также проходит через теплообменник, прикрепленный непосредственно к батарее. Система разработана таким образом, чтобы обеспечить равномерное распределение тепла в батарее. В результате батарея всегда находится в постоянном оптимальном температурном режиме около 113 градусов по Фаренгейту - независимо от того, как часто она заряжается или разряжается. Вполне возможно, что при движении на высоких скоростях средняя температура будет превышена. Поэтому защитные механизмы настроены таким образом, чтобы обеспечить максимальную производительность батареи, а затем снизить температуру за счет прямого охлаждения.

Только прямое охлаждение позволяет использовать элементы с очень высокой плотностью мощности. Благодаря такому индивидуальному решению система батарей отличается особой легкостью и компактностью. Малый вес также обусловлен концепцией шин, позволяющей экономить материалы, и легкой, но прочной конструкцией алюминиевого корпуса. Это обеспечивает высочайший уровень безопасности. Еще одна особенность - высокое напряжение приводной системы, которая работает при 800 вольтах вместо обычных 400 вольт. Благодаря более высокому напряжению можно, например, значительно уменьшить диаметр кабеля, тем самым сэкономив пространство и вес конструкции.

Интеллектуальные стратегии управления для оптимальной производительности и эффективности
В целом, высокопроизводительная гибридная система привода предлагает множество интеллектуальных стратегий работы, которые оптимально адаптированы к различным сценариям применения. Программы привода варьируются от чисто электрического режима до высокодинамичного режима (Strat 2), который соответствует настройкам, используемым в квалификациях Формулы 1™ для достижения наилучшего времени прохождения круга. Несмотря на высокую сложность системы, водитель всегда получает оптимальное сочетание производительности и эффективности в зависимости от текущих требований.

...заметки из SP

#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife

World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

About The Author