Mercedes-AMG ONE quebra seu próprio recorde de volta 6 min 29,090 seg. em Nürburgring-Nordschleife

• Maro Engel supera seu melhor tempo anterior no hipercarro AMG em mais de cinco segundos
• O Mercedes-AMG ONE eleva ainda mais o nível dos veículos de produção
• Tecnologia de acionamento híbrido de Fórmula 1™ única no mundo para a estrada

O Mercedes-AMG ONE tem sido o carro de produção mais rápido em Nürburgring-Nordschleife desde outubro de 2022. Agora, o embaixador da marca Mercedes-AMG e piloto do DTM, Maro Engel, mais uma vez melhorou significativamente o tempo de volta que estabeleceu. Com um tempo oficialmente medido e registrado em cartório de 6:29,090 minutos para a pista de 20,832 quilômetros (12,944 milhas), o hipercarro com tecnologia de Fórmula 1™ bateu seu próprio recorde para veículos de produção em mais de cinco segundos. Isso torna o Mercedes-AMG ONE o primeiro carro de estrada a bater a marca mágica de 6:30 minutos. Ele também é o único hipercarro híbrido de série até hoje a enfrentar a pista de corrida mais exigente do mundo e é o líder indiscutível na classe de carros superesportivos.

Michael Schiebe, Presidente do Conselho de Administração da Mercedes-AMG GmbH e
Chefe das divisões Mercedes-Benz G-Class e Mercedes-Maybach:

"Mantivemos o recorde para veículos de estrada por quase dois anos. Mas, na AMG, sempre queremos ampliar ao máximo os limites do que é possível ou até mesmo ir um pouco além. É por isso que demonstramos mais uma vez o que é possível com o exclusivo AMG ONE. Toda a equipe foi recompensada por seus esforços e comprometimento. Estou orgulhoso desse esforço determinado da equipe e desse fantástico recorde de tempo. Mais uma vez, demonstramos de forma impressionante o espírito e a experiência da AMG."

Maro Engel, embaixador da marca Mercedes-AMG:

"Dois anos atrás, as condições não eram ideais e algumas seções da pista ainda estavam um pouco úmidas. Sabíamos que podíamos fazer mais e queríamos mostrar isso. Hoje conseguimos demonstrar o potencial máximo do AMG ONE. Muito obrigado a toda a equipe de Affalterbach pela confiança que depositaram em mim. Foi um grande prazer e uma honra poder dar essa volta recorde com um carro tão exclusivo."
Maro Engel, embaixador da marca Mercedes-AMG

Mercedes-AMG ONE Crédito de mídia: Mercedes AMG Media

 

Para atingir as metas elevadas que haviam estabelecido para si mesmos, era necessária uma preparação meticulosa. Além disso, as condições da pista tinham que ser ideais para bater a meta de 6h30min. Em 23 de setembro de 2024, às 18h56, em sua terceira volta cronometrada, Maro Engel alcançou o novo recorde. Com temperaturas de 59 graus Fahrenheit (ar) e 68 graus Fahrenheit (asfalto), a lendária Nordschleife estava seca o tempo todo e oferecia aderência perfeita.

Assim como Lewis Hamilton e George Russell nos finais de semana de corrida da Fórmula 1™, Maro Engel também teve que fazer o melhor uso possível da energia elétrica do acionamento híbrido. Isso é particularmente desafiador, especialmente em uma pista com mais de 12 milhas de extensão. Portanto, é extremamente importante usar as seções certas da pista para recuperação durante as fases de frenagem.

Para conseguir isso, Maro Engel utilizou o sistema de Controle de Fluxo de Energia (EFC) de quatro estágios do AMG ONE e, em alguns casos, tirou deliberadamente o pé do acelerador um pouco mais cedo do que normalmente faria (também conhecido como "lift and coast"). Testes preliminares no simulador de direção em Affalterbach e na própria Nordschleife forneceram as informações necessárias, que a equipe e o piloto puderam implementar de forma ideal para a volta recorde. De acordo com as especificações da Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, o veículo foi testado e documentado pela TÜV Rheinland para garantir que estava em condições padrão. Um tabelião confirmou que o recorde foi realizado corretamente.

O veículo de produção mais rápido com permissão para circular nas ruas
O Mercedes-AMG Hypercar traz a tecnologia de acionamento híbrido da Fórmula 1™ da pista de corrida para a estrada pela primeira vez. Com um motor de combustão e quatro motores elétricos, o híbrido E PERFORMANCE oferece um total de 1.049 hp (782 kW), com velocidade máxima de 218 mph (352 km/h). As outras tecnologias de automobilismo vão desde o monocoque de carbono e a carroceria de carbono até a unidade de motor/transmissão como um membro tensionado e a aerodinâmica ativa para o chassi de haste. Com sua tecnologia complexa, o Mercedes-AMG ONE de dois lugares oferece ainda mais do que um carro de corrida de Fórmula 1™ em alguns casos. Ele conta com a tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável com um eixo traseiro acionado por um híbrido e um eixo dianteiro acionado eletricamente com vetorização de torque.

Para o recorde de direção, foram selecionados os valores máximos de curvatura dentro da tolerância de entrega. Maro Engel selecionou o programa de direção "Race Plus". Isso resulta em aerodinâmica ativa e máxima possível, ajuste rígido do chassi, rebaixamento do veículo em 37 mm (1,5 polegadas) no eixo dianteiro e 30 mm (1,2 polegadas) no eixo traseiro e, é claro, potência total de todos os motores. O Sistema de Redução de Arrasto (DRS) é ativado pelo motorista ao pressionar um botão no volante. Isso retrai as persianas nos para-lamas dianteiros, bem como o elemento aerodinâmico superior da asa traseira de dois estágios.

Esse sistema reduz o arrasto, o que garante velocidades mais altas nas seções rápidas da pista. Em seções sinuosas, os elementos aerodinâmicos se estendem novamente na velocidade da luz, o que proporciona ainda mais força descendente. Maro Engel também encontrou mais potencial na operação do sistema DRS em comparação com sua primeira corrida de recorde, a fim de perceber as capacidades do hipercarro AMG de forma ainda mais perfeita.

Os clientes do AMG ONE podem se beneficiar de todas essas opções de variação. Isso também se aplica aos pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, que são instalados de série e foram desenvolvidos especialmente para o AMG ONE em colaboração com o parceiro de desenvolvimento Michelin. O sistema de freio composto de cerâmica de alto desempenho AMG de série garante a maior desaceleração e estabilidade possíveis.

E PERFORMANCE acionamento híbrido da Fórmula 1™
O propulsor híbrido E PERFORMANCE do Mercedes-AMG ONE vem diretamente da Fórmula 1™ e foi desenvolvido em estreita cooperação com os especialistas da Mercedes-AMG High Performance Powertrains em Brixworth. Ele consiste em uma unidade altamente integrada e conectada em rede de forma inteligente, composta por um motor de combustão híbrido turboalimentado com um total de quatro motores elétricos. Um foi integrado ao turbocompressor, outro foi instalado diretamente no motor de combustão com um link para o virabrequim e os dois motores restantes acionam as rodas dianteiras.

O motor a gasolina híbrido V6 de 1,6 litro com turboalimentação única assistida eletricamente corresponde, em sua tecnologia, à atual unidade de potência da Fórmula 1™. Os quatro eixos de comando de válvulas no cabeçote são acionados por engrenagens de dentes retos. Para atingir altas velocidades do motor, as molas mecânicas das válvulas foram substituídas por molas pneumáticas. O motor, montado na posição central do motor, na frente do eixo traseiro, gira até 11.000 rpm. Entretanto, para maior durabilidade e uso de gasolina comercial super plus, ele permanece deliberadamente abaixo do limite de rotação da F1.

Resposta extremamente rápida com turbocompressor elétrico
A unidade de potência de alta rotação é impulsionada por um turbocompressor de alta tecnologia. A turbina de gás de escape e a turbina do compressor são posicionadas a uma distância uma da outra e conectadas por um eixo. Isso permite uma posição de instalação mais baixa para o turbocompressor. No eixo há um motor elétrico de aproximadamente 121 hp (90-kW). Controlado eletronicamente, ele aciona o eixo do turbocompressor diretamente, acelerando a roda do compressor até 100.000 rpm antes que o fluxo de gás de escape assuma o controle. A designação da Fórmula 1™ para essa unidade é MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Isso melhora significativamente a resposta, imediatamente a partir da marcha lenta (quando o fluxo do escapamento ainda é fraco) em toda a faixa de rpm. O motor V6 de 1.6 litros responde de forma ainda mais espontânea aos comandos do pedal do acelerador, enquanto a experiência geral de dirigir é altamente dinâmica. Além disso, a eletrificação do turbocompressor de gás de escape permite maior torque em baixas rotações do motor. Isso também aumenta a agilidade e otimiza a aceleração. Mesmo quando o motorista tira o pé do acelerador ou dos freios, a tecnologia é capaz de manter a pressão de impulso o tempo todo. Isso garante uma resposta contínua e direta.

O turbocompressor atua como gerador
O turbocompressor elétrico de gás de escape do Mercedes-AMG ONE tem ainda outra vantagem: ele usa parte da energia excedente do fluxo de gás de escape para gerar energia elétrica. Essa energia é armazenada na bateria de íons de lítio de alta tensão ou alimenta o eixo dianteiro elétrico ou o motor elétrico (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) no motor de combustão. O MGU-K tem uma potência de 161 hp (120 kW), está posicionado diretamente no motor de combustão e é conectado ao virabrequim por meio de um sistema de engrenagem de dentes retos - outra tecnologia que garante a máxima eficiência e desempenho na Fórmula 1™.

A turboalimentação e a injeção direta com combustão guiada por spray não só permitem uma alta potência, mas também aumentam a eficiência termodinâmica, reduzindo assim o consumo de combustível e as emissões de escapamento. O motor de seis cilindros de alto desempenho tem dois sistemas de injeção. A injeção direta fornece combustível para as câmaras de combustão a pressões de até 270 bar (3.916 psi). Esse é um processo múltiplo às vezes e é controlado pelo sistema de gerenciamento do motor, conforme necessário. A injeção de porta adicional é necessária para atingir a alta potência específica do motor e, ao mesmo tempo, cumprir os limites de emissão de escapamento.

Tração integral totalmente variável com eixo dianteiro acionado eletricamente
Os dois motores elétricos de 161 hp (120 kW) no eixo dianteiro atingem velocidades de rotor de até 50.000 rpm. Cada um deles está conectado às rodas dianteiras por meio de uma engrenagem de redução. O eixo dianteiro, que é acionado de forma puramente elétrica, opera seletivamente nas rodas em cada caso e, portanto, permite a distribuição individual de torque para uma dinâmica de direção particularmente alta ("vetorização de torque"). Além disso, os dois motores elétricos também permitem que a energia de frenagem seja usada de forma otimizada para recuperação - até 80% em condições de condução diária. Essa energia é armazenada na bateria e fica disponível para uma maior autonomia elétrica ou para maior desempenho de direção. Cada motor elétrico é controlado por sua própria eletrônica de potência localizada próxima aos motores elétricos no conjunto do assoalho.

Bateria de alto desempenho com tecnologia de Fórmula 1
O sistema de armazenamento de energia de íons de lítio também é um desenvolvimento especial da Mercedes-AMG. Sua tecnologia já foi comprovada nos carros de corrida híbridos de Fórmula 1™ da Equipe Mercedes-AMG Petronas F1 sob as condições mais difíceis. A Bateria AMG de Alto Desempenho combina alta potência, que pode ser acionada com frequência sucessiva, com baixo peso para aumentar o desempenho geral. Somado a isso estão o rápido consumo de energia e a alta densidade de potência. Isso significa que, durante uma viagem rápida em terreno montanhoso, por exemplo, os motoristas podem utilizar imediatamente todo o potencial de potência nos trechos de subida, enquanto a recuperação é forte nas descidas.

A disposição das células da bateria e o resfriamento das células refletem o carro de corrida Mercedes-AMG Formula 1™. Para o uso diário, no entanto, seu número é muitas vezes maior no Mercedes-AMG ONE. A capacidade de 8,4 kWh é suficiente para uma autonomia puramente elétrica de 11,2 milhas (18,1 quilômetros). O carregamento é feito por meio do carregador de bordo integrado de 3,7 kW CA. Além disso, a bateria pode ser abastecida com energia nova por meio de recuperação ou do motor de combustão. A bateria de íons de lítio de alta tensão e o conversor CC/CC que suporta e carrega o sistema elétrico de bordo de 12 volts são acomodados em uma configuração que economiza espaço no assoalho do veículo, atrás do eixo dianteiro.

Resfriamento direto inovador da bateria de alta tensão
A base para o alto desempenho da bateria é o inovador resfriamento direto. Um líquido de arrefecimento de alta tecnologia flui ao redor de todas as células e as resfria individualmente. Toda bateria precisa de uma temperatura definida para o fornecimento ideal de energia. Se a bateria ficar muito fria ou muito quente, ela perderá energia visivelmente em alguns momentos ou precisará ser regulada para evitar danos se o calor for excessivo. Portanto, a temperatura uniforme da bateria tem uma influência decisiva em seu desempenho, vida útil e segurança.

O líquido de arrefecimento circula de cima para baixo por toda a bateria, passando por cada célula com a ajuda de uma bomba elétrica de alto desempenho e também flui por um trocador de calor conectado diretamente à bateria. O sistema foi projetado para garantir a distribuição uniforme do calor na bateria. O resultado é que a bateria está sempre em uma janela de temperatura operacional consistente e ideal de aproximadamente 113 graus Fahrenheit, independentemente da frequência com que é carregada ou descarregada. É bem possível que a temperatura média seja excedida ao dirigir em altas velocidades. Os mecanismos de proteção são, portanto, configurados de modo que o desempenho máximo possa ser obtido da bateria, com o nível de temperatura posteriormente reduzido pelo resfriamento direto.

Somente o resfriamento direto possibilita o uso de células com densidade de potência muito alta. Graças a essa solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O baixo peso também se deve ao conceito de barramento que economiza material e à estrutura de colisão leve, porém forte, da carcaça de alumínio. Isso garante o mais alto nível de segurança. Outra característica é a alta voltagem do sistema de acionamento, que opera a 800 volts em vez dos habituais 400 volts. Graças aos níveis mais altos de tensão, é possível reduzir significativamente os diâmetros dos cabos, por exemplo, economizando espaço e peso no projeto.

Estratégias operacionais inteligentes para obter rendimento e eficiência ideais
Em suma, o sistema de acionamento híbrido plug-in de alto desempenho oferece várias estratégias operacionais inteligentes que são adaptadas de forma ideal a diferentes cenários de aplicação. Os programas de acionamento variam desde a operação puramente elétrica até um modo altamente dinâmico (Strat 2), que corresponde a uma configuração usada na qualificação da Fórmula 1™ para obter os melhores tempos de volta possíveis. Apesar da alta complexidade do sistema, o motorista sempre receberá a combinação ideal de desempenho e eficiência, dependendo da necessidade atual.

... notas de SP

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Desafio Mundial de Velocidade (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

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