Novo McLaren W1

Sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de todos os tempos - o McLaren F1 e o McLaren P1^TM- abre um novo capítulo na famosa linhagem de carros '1' da McLaren
Criado com a mentalidade do Campeonato Mundial da McLaren, sustentado pelos princípios que definem um verdadeiro supercarro
Épico e totalmente novo trem de força híbrido V8 com 1.258 cv - a maior potência de qualquer McLaren e maior que a de todos os principais concorrentes
O novíssimo motor de combustão MHP-8 V8 desenvolve 916 cv - com 230 cv por litro, a maior potência de todos os tempos em um motor McLaren - e atinge 9.200 rpm
O módulo E de alta potência desenvolve 342 cv; integra o motor elétrico e a unidade de controle para reduzir o peso e otimizar a embalagem
A engenharia de peso leve da McLaren, campeã mundial, proporciona um peso de veículo de 3.084 libras, possibilitando a melhor relação peso-potência da categoria, de 899 cv/tonelada - a mais alta já obtida por qualquer supercarro da McLaren
A aerodinâmica de efeito de solo inspirada na Fórmula 1 e o modo McLaren Race se combinam para proporcionar a primeira transformação radical de caráter da "estrada para a pista" do mundo, diminuindo a altura do carro em 1,46 pol. na dianteira e 0,7 pol. na traseira e envolvendo até 2.205 lbs de downforce
Os recursos aerodinâmicos ativos mais avançados já vistos em um McLaren para uso em estradas, com a revolucionária asa traseira McLaren Active Long Tail que se estende para trás em 11,8 pol., apenas uma das várias patentes registradas para inovações aerodinâmicas
O novo W1 é o McLaren de estrada mais veloz e mais rápido de todos os tempos, alcançando a surpreendente combinação de ser mais rápido que um Speed tail a 186 mph em linha reta e 3 segundos por volta à frente de um McLaren Senna na pista de referência da McLaren
Incrível aceleração de 0-124 mph em 5,8 segundos e 0-186 mph em menos de 12,7 segundos; velocidade máxima limitada eletronicamente a 217 mph
Puro controle e envolvimento do motorista com a tração traseira, marca registrada da McLaren, com 1.258 cv e 988 lbf de torque, possibilitados pelo extraordinário know-how da Fórmula 1 que somente a McLaren, como empresa de corrida, pode oferecer
A nova suspensão McLaren Race Active Chassis Control III com modo Race garante uma amplitude incomparável de capacidade na estrada e na pista
Sensação e feedback supremos da Direção Hidráulica de Desempenho McLaren e da frenagem hidráulica para criar uma sensação real de supercarro
Nova transmissão de 8 velocidades com E-reverse, acoplada ao novo diferencial eletrônico hidráulico
Monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell sob medida e Portas McLaren Anhedral otimizadas para desempenho aerodinâmico; construídas usando técnicas de automobilismo
A suspensão dianteira inspirada na Fórmula 1 é montada diretamente na Aerocell com braços dianteiros visíveis externamente e componentes-chave impressos em 3D para otimização do peso, incluindo o uso de componentes de titânio
Ergonomia incomparável do motorista do supercarro e a melhor visibilidade da categoria na estrada e na pista
Design exclusivo do assento integrado ao monocoque Aerocell para a mais pura conexão do motorista com o carro
Pedais, volante e controles principais se movem para envolver totalmente o motorista no ambiente do cockpit
Opções personalizadas praticamente ilimitadas disponíveis via MSO, incluindo o novo material interno personalizado McLaren InnoKnit
Garantia abrangente (4 anos para o veículo; 6 anos para a bateria HV) e plano de serviço de 4 anos complementam a experiência única de propriedade
Preços a partir de cerca de $2,1 milhões, sendo que o custo final depende do nível de personalização do MSO
Serão produzidos apenas 399 carros para clientes - e todos já foram alocados para clientes

O novo McLaren W1 é o sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de todos os tempos - o McLaren F1 e o McLaren P1^TM - e eleva a linhagem de carros McLaren '1' a novos patamares em todos os aspectos de desempenho.

A expressão máxima de um verdadeiro supercarro, o novo W1 foi criado de acordo com o ethos da McLaren de desempenho líder da categoria, baseado nos princípios fundamentais que sustentam todos os supercarros da McLaren: potência épica aplicada por meio de aerodinâmica de ponta e tecnologias de chassi leves; os mais altos níveis de excelência dinâmica e a mais pura conexão com o motorista; o ambiente perfeito para o motorista, para todas as situações de direção; e um drama visual e auditivo inspirador.

Toda a significativa e renomada experiência da McLaren em engenharia de peso leve e desempenho aerodinâmico, inspirada por anos de inovação em corridas e pela mentalidade da empresa no Campeonato Mundial, foi aplicada ao W1. A equipe de engenharia por trás do novo modelo McLaren Ultimate contribuiu para 16 títulos do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da McLaren nas categorias de pilotos e construtores. Essa experiência como parte de uma equipe maior resultou no supercarro mais focado que a McLaren já construiu, mas também com uma enorme amplitude de capacidade.

"O McLaren W1 é uma celebração da excelência dos icônicos McLaren F1 e McLaren P1^TMe a manifestação da mentalidade do Campeonato Mundial da McLaren. Com o nosso novo supercarro Ultimate, estamos novamente ampliando os limites do desempenho real de um supercarro com um trem de força híbrido épico que inclui o nosso novíssimo motor MHP-8 V8, a plataforma aerodinâmica mais avançada de todos os carros de estrada da McLaren e o uso extensivo de materiais leves avançados. Isso nos permite criar uma experiência suprema de direção em pista a partir do mesmo carro que proporciona um prazer inigualável de dirigir na estrada.

"A aerodinâmica derivada da Fórmula 1, a tração traseira pura e a direção hidráulica de alto desempenho da McLaren demonstram a abordagem da McLaren em relação à inovação proposital como uma empresa de corrida que sempre oferece o melhor desempenho possível. Portanto, não é surpresa que o novo W1 seja nosso carro de estrada mais rápido e com a aceleração mais rápida de todos os tempos. Ele também proporciona a mais pura conexão com o motorista, mantendo-se fiel aos princípios que sustentam a experiência definitiva de dirigir um supercarro. Este é realmente um carro que só a McLaren poderia criar".
Michael Leiters, diretor executivo da McLaren Automotive

Crédito da imagem: McLaren Media

O W1 é um supercarro para todas as ocasiões; mais do que qualquer outro McLaren, ele se sente à vontade tanto na estrada quanto na pista e, como o supercarro da McLaren com a maior velocidade e o mais rápido acelerador já registrado, é emocionante de dirigir em qualquer circunstância.

O prazer arrepiante do motorista, garantido pelo novo e revolucionário design aerodinâmico de alta força descendente, baixo arrasto e efeito de solo do W1, é ainda mais aprimorado pelo processo exclusivo de transformação do modo Road para o modo Race, para condução em pista: A altura de rodagem do W1 diminui (1,46 pol. na dianteira e 0,7 pol. na traseira) e um sistema de elevação endurece a suspensão. As asas ativas dianteiras e traseiras são acionadas, com o McLaren Active Long Tail se estendendo para trás em até 11,8 pol. para ajudar a gerar os 2.205 lbs de downforce disponíveis no W1.

O novíssimo motor MHP-8 V8 twin-turbo de 4,0 litros que estreia no W1 é acoplado a um módulo E de alta potência para proporcionar uma velocidade cintilante. A potência épica desse novíssimo trem de força híbrido de alto desempenho de 1.258 cv e a dedicação incansável da McLaren à engenharia leve resultaram em níveis de desempenho que antes só podiam ser alcançados por supercarros e carros de corrida exclusivos para pistas.

Assim como o nome W1 celebra a mentalidade do Campeonato Mundial da McLaren, a data da revelação pública do carro também foi escolhida com isso em mente: 6 de outubro^th, 2024, é o 50^th aniversário de Emerson Fittipaldi selando os primeiros Campeonatos Mundiais de Pilotos e de Construtores da McLaren na Fórmula 1.

Desempenho épico do trem de força híbrido V8 de alto desempenho com tração traseira pura

No coração do W1 está um trem de força híbrido de alto desempenho totalmente novo, composto pelo novo motor de combustão MHP-8 V8 da McLaren, um módulo E totalmente novo (integrando um motor elétrico de fluxo radial e uma unidade de controle do motor) e uma transmissão de 8 velocidades com reversão E. A potência e o torque são direcionados apenas para as rodas traseiras, por meio de um diferencial E.

Os 916 cv do novo V8 e os 342 cv do módulo E se combinam para produzir 1.258 cv, dando ao W1 a maior potência de todos os tempos de qualquer McLaren e colocando-o acima de todos os principais concorrentes. Projetado para proporcionar uma entrega de potência épica e um desempenho de tirar o fôlego, o trem de força combina-se com um peso de veículo de 3.084 libras para proporcionar uma surpreendente relação peso-potência de 899 cv/tonelada para o W1 - a mais alta de todos os tempos para qualquer McLaren com permissão de rodar na estrada e, mais importante, a melhor da categoria.

Essa enorme quantidade de potência, juntamente com o torque total de 988 pés cúbicos e a resposta instantânea do acelerador do módulo E, proporciona ao W1 números surpreendentes de aceleração: 0-60mph leva 2,7 segundos, 0-124mph é possível em apenas 5,8 segundos e 186mph pode ser alcançado em menos de 12,7 segundos.

A McLaren desafiou as convenções ao optar por manter a pureza de um chassi de tração traseira em um carro com tanta potência e torque, em um momento em que os concorrentes estão recorrendo à assistência de tração dianteira. Somente a McLaren poderia alcançar com sucesso uma aceleração dessa magnitude com desempenho dinâmico equivalente em um supercarro com tração traseira, graças à sua extensa herança na Fórmula 1, que utiliza exclusivamente a potência nas rodas traseiras para atingir o auge do desempenho e a máxima precisão de direção.

O novíssimo motor V8 de 90 graus com manivela plana MHP-8 da McLaren é fundamental para o fornecimento da potência épica do W1. Projetado desde o início para estar no centro dos melhores trens de força eletrificados, a unidade de 3.988 cc com turbocompressor duplo tem um bloco leve, cabeçotes e pistões de alumínio e mostra a experiência da McLaren na engenharia de motores de combustão que estabelecem novos padrões - por exemplo, furos de cilindro revestidos com spray de plasma são empregados para permitir velocidades de motor de até 9.200 rpm.

Um sistema de Injeção Direta de Gasolina (GDI) de 350 bar e injeção de combustível por porta ampliam o escopo de desempenho do motor MHP-8 sem afetar negativamente as emissões, possibilitando a maior potência específica de todos os tempos em um McLaren - incríveis 230 cv por litro.

Os turbocompressores de rolagem dupla do W1 são otimizados para oferecer potência e torque de pico mais altos do que os componentes anteriores, disponíveis em toda a faixa de rotações e resposta aprimorada a partir de 2.500 rpm.

O escapamento apresenta coletores tubulares projetados para maximizar o envolvimento do motorista, bem como o desempenho, com canais longos e de igual comprimento, ajustados para aumentar o som à medida que a velocidade do motor se aproxima do limite eletrônico de rpm de 9.200 rpm.

O módulo E derivado do esporte motorizado, que funciona em combinação com o motor de combustão, é montado na lateral da transmissão e contribui com até 342bhp. Composto por um motor E de fluxo radial e uma Unidade de Controle do Motor integrada - uma abordagem de engenharia semelhante à adotada nas corridas de Fórmula Indy - o módulo E é uma aula magistral sobre como maximizar a eficiência e, ao mesmo tempo, minimizar o volume e o peso do pacote. A unidade vedada melhora a facilidade de manutenção com uma interface seca fora da unidade de transmissão.

O elemento do motor elétrico pode girar até 24.000 rpm e tem uma potência específica de 23 PS/kg, o que é diretamente comparável aos motores elétricos da Fórmula 1.

O módulo E é alimentado por uma bateria de 1.384 kWh, que, juntamente com a unidade de gerenciamento e a unidade de distribuição de energia, fica em um piso estrutural de fibra de carbono alojado em uma cavidade no monocoque de fibra de carbono, localizado o mais baixo possível para beneficiar o centro de gravidade do veículo.

As células da bateria derivadas do esporte motorizado foram projetadas para priorizar as saídas de alta potência para o módulo E, aumentando a resposta do acelerador e elevando a potência geral aos níveis necessários para proporcionar os níveis de desempenho surpreendentes que o W1 alcança. Mesmo com esse foco na maximização da potência, o W1 pode ser dirigido no modo de emissão zero, somente elétrico, por até 1,6 milhas. O estado de carga da bateria é gerenciado para manter um nível mínimo de carga para acionar o motor na partida do veículo, energia para a função de marcha à ré e uma reserva para quando o carro permanece estacionado por longos períodos.

Em linha com o compromisso da McLaren de minimizar o peso, o peso total dos componentes híbridos foi reduzido em 88,2 libras em comparação com o McLaren P1^TM enquanto fornece quase o dobro da energia elétrica. O peso adicional também é economizado com a redução dos acessórios do motor, incluindo o alternador, o motor de partida e a tubulação adicional necessária para um sistema HVAC convencional.

Nascido da aerodinâmica de efeito de solo inspirada na Fórmula 1

A McLaren tem sido sinônimo de inovação e excelência aerodinâmica desde seus primórdios, com o próprio Bruce McLaren sempre determinado a buscar qualquer vantagem oferecida por novas formas de gerenciar o fluxo de ar para equilibrar a sustentação e o arrasto da maneira mais eficiente possível. O

O carro de corrida McLaren M6A Can-Am, vencedor do campeonato de 1967, empregou a aerodinâmica de efeito-solo com grande sucesso e, embora tenha passado mais uma década até que a tecnologia chegasse à Fórmula 1 - e os anos 90 até que o McLaren F1 mostrasse como ela poderia ser eficaz em um carro de estrada -, o efeito-solo continua sendo uma vantagem significativa como parte de um pacote aerodinâmico geral para os fabricantes de carros que conseguem dominá-lo.

Não é nenhuma surpresa, portanto, que o design marcante do novo McLaren W1 seja definido por requisitos aerodinâmicos, com os engenheiros da McLaren se concentrando em combinar a alta força descendente e o baixo arrasto que as inovações de efeito de solo proporcionam às bases para as extraordinárias habilidades do novo Ultimate McLaren.

A plataforma aerodinâmica do W1 é a mais avançada já existente em um carro de estrada da McLaren, resultado de 350 horas de sessões de túnel de vento com 5.000 pontos testados. O conceito começa com o monocoque Aerocell, que é moldado para facilitar a aerodinâmica de efeito solo total. Com assentos integrados - que economizam quase 2,8 pol. na necessidade de distância entre eixos - e áreas para os pés elevadas com pedaleira e direção ajustáveis para garantir a posição ideal de dirigir, o Aerocell é exclusivo do W1, que também apresenta o maior número de áreas de superfície aerodinâmica e ativa de qualquer McLaren.

A Aerocell também incorpora fixações para as primeiras portas Anhedral da McLaren. A decisão de adotar esse conceito de porta foi ditada por requisitos aerodinâmicos que exigiam um design de porta que fosse articulado somente a partir do teto. Em conjunto com o vidro de queda da janela lateral de tamanho reduzido, a McLaren Anhedral Door permite a otimização do fluxo de ar dos arcos das rodas dianteiras para os radiadores de alta temperatura, proporcionando um espaço de resfriamento extra que permite a redução do tamanho dos radiadores necessários para resfriar o trem de força, otimizando a embalagem e economizando peso. O fato de o formato da porta lembrar a carroceria do carro de Fórmula 1 McLaren MCL38 também é uma assinatura visual interessante.

O W1 se baseia na inovação aerodinâmica inspirada na Fórmula 1 que distinguiu pela primeira vez o McLaren P1^TM O W1 é um carro que se diferencia da concorrência e foi incorporado aos carros subsequentes da McLaren. A atenção aos requisitos aerodinâmicos no W1 se estende até mesmo ao trem de força, que é inclinado em 3 graus para acomodar o difusor traseiro de alta força descendente do carro.

A chave para a dualidade de caráter dinâmico do W1 - que oferece uma experiência de direção sublime tanto na estrada quanto na pista - é o modo McLaren Race. Quando acionado, ele utiliza tecnologias aerodinâmicas que mudam de forma para permitir a melhor e mais radical transformação de caráter da "estrada para a pista" do mundo. Exclusivamente no W1, grande parte da força descendente é obtida usando toda a parte inferior da carroceria para efeito de solo, com isso maximizado quando o modo Race é selecionado.

O rebaixamento da altura do carro - em 1,46 pol. na dianteira e 0,7 pol. na traseira - e a implantação de asas dianteiras e traseiras ativas não são apenas teatro: no modo Race, o W1 pode gerar até 772 libras de força descendente na dianteira e 1.433 libras na traseira, proporcionando uma força descendente total de até 2.205 libras em curvas de alta velocidade.

As asas dianteiras e traseiras ativas e um desviador de fluxo de ar montado no teto do W1 estão entre os recursos aerodinâmicos mais avançados já presentes em um McLaren para uso em estradas. A revolucionária asa traseira do McLaren Active Long Tail - sem dúvida o elemento visualmente mais dramático do novo W1 - é essencial para o desempenho aerodinâmico do carro. A primeira associação da McLaren com o nome "longtail" data do F1 GTR de 1997, mas no caso dessa nova asa Active Long Tail, ela é uma parte essencial da estratégia de gerenciamento de arrasto, sustentação e downforce.

Acionado por quatro motores E e movendo-se para cima, para baixo e - dependendo se o W1 está no modo Road ou Race - também 11,8 pol. para trás e ajustando a inclinação, o McLaren Active Long Tail amplia a área de trabalho do difusor traseiro no modo Race e é fundamental para a geração de downforce. Ele também opera nas configurações DRS e airbrake, conforme necessário, para ajudar a otimizar o equilíbrio aerodinâmico.

A asa dianteira é acionada por dois motores elétricos e gira em um arco para criar uma área frontal inferior de largura total, alimentando o ar sob o carro no modo Race por meio de uma bandeja em T e uma quilha no estilo da Fórmula 1. As duas asas trabalham em conjunto e com outros elementos do projeto para permitir o gerenciamento rápido e preciso dos requisitos aerodinâmicos.

Para dirigir na estrada, a asa Active Long Tail fica sobre a carroceria traseira e o posicionamento das asas dianteira e traseira é otimizado para esse ambiente, com a asa dianteira mais alta em baixas velocidades para evitar danos causados por lombadas. O sistema de elevação do veículo do W1 reduz ainda mais esse risco.

O design da suspensão dianteira também contribui para a eficiência aerodinâmica, com os braços inferiores do sistema de amortecedores internos e de haste levantados significativamente para manter o canal de ar fluindo de forma limpa em direção à traseira do carro. Outros componentes têm um perfil aerodinâmico otimizado para ajudar ainda mais. O condicionamento do fluxo de ar na traseira do carro é menos prioritário, pois o difusor gerencia essa função, o que significa que as molas e os amortecedores externos são a solução ideal.

Gênio dinâmico sem concessões, impulsionado pelo DNA da McLaren

A filosofia de engenharia leve da McLaren e o uso de estruturas de fibra de carbono sob medida proporcionam ao W1 o peso seco mais leve do veículo, de apenas 3.084 libras, o que é fundamental para a exigência de desempenho excepcional, em qualquer lugar, seja na estrada ou na pista.

A novíssima suspensão McLaren Race Active Chassis Control III com o modo McLaren Race garante uma enorme variedade de recursos, desde a conformidade com as normas de trânsito até o desempenho nas voltas mais rápidas e a pura conexão com o motorista.

A configuração de manuseio Comfort proporciona aos ocupantes uma qualidade de condução suave com maior controle da carroceria em velocidades médias e altas, enquanto o Sport proporciona uma configuração mais envolvente e conectada, com foco no controle da carroceria e na agilidade em todas as velocidades. Quando o modo Race é selecionado, uma plataforma aerodinâmica estável é priorizada, com um elemento ativo de elevação implantado para uma dinâmica de pista superior e força descendente consistente.

O sistema de suspensão do W1 funciona em conjunto com os recursos aerodinâmicos ativos dianteiros e traseiros integrados em um design exclusivo do assoalho, proporcionando uma aerodinâmica que afeta o solo. Isso permite que os níveis necessários de carga e aderência sejam aplicados ao torque por meio do eixo motor, reduzindo a necessidade de tração nas quatro rodas e, portanto, o peso adicional necessário no eixo dianteiro. A capacidade de gerenciar um nível tão alto de torque apenas no eixo traseiro é um fator essencial para preservar o feedback e a sensação da McLaren Hydraulic Performance Steering, a melhor da categoria, no eixo dianteiro.

Continuando com a influência da Fórmula 1, a configuração da suspensão dianteira também inclui barras de torção e um elemento ativo de elevação, enquanto a traseira tem uma barra em Z com elos de queda ativos para controlar a elevação. Na busca incessante por leveza, a impressão em 3D foi usada para os montantes dianteiros de titânio e os braços do sistema de suspensão avançado.

A frenagem no W1 é mais um avanço no renomado sistema hidráulico de alto desempenho da McLaren, aprimorado para atender às diferentes demandas de resposta e sensação impecáveis na estrada e na pista, ao mesmo tempo em que proporciona a máxima potência de frenagem. O W1 chega a uma parada de 62 mph em 95 pés e de 124 mph em apenas 328 pés.

Os freios dianteiros são ativados por pinças de 6 pistões e os traseiros por pinças de 4 pistões, ambos com design monobloco forjado. Os discos de 15,4 pol. do sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) são exclusivos do W1, apresentando uma camada adicional de cerâmica em comparação com os discos de cerâmica de carbono anteriores. Isso proporciona maior durabilidade e, ao mesmo tempo, permite uma pastilha de freio mais agressiva e níveis de atrito mais altos para aumentar ainda mais a eficiência da frenagem.

O desempenho dos freios é ainda mais otimizado com recursos aerodinâmicos para manter o sistema resfriado. Inspirados diretamente nos dutos de estilo da Fórmula 1, eles foram projetados para também aumentar a força descendente e o resfriamento do radiador, gerenciando o rastro dos pneus, enquanto as linhas de freio foram direcionadas para minimizar a interrupção do fluxo de ar sob o carro.

O freio de estacionamento eletrônico é integrado às pinças traseiras, economizando peso e, ao mesmo tempo, melhorando a rigidez dos componentes.

O McLaren de estrada com a volta mais rápida e a aceleração mais rápida de todos os tempos

Superando até mesmo o superleve e focado em pista McLaren Senna - por incríveis 3 segundos por volta no circuito de referência de Nardo da McLaren - o W1 também é o McLaren de estrada com a aceleração mais rápida de todos os tempos. Extremamente impressionantes isoladamente, esses dois parâmetros são ainda mais incríveis quando se considera que, para atingi-los, são necessários alto downforce e arrasto muito baixo.

Inspirado no trabalho de gerações de engenheiros de corrida da Fórmula 1, o modo Race da McLaren permite a escolha de duas configurações de suspensão - Race e Race+, sendo a última a mais firme disponível. Isso permite que os motoristas selecionem as configurações de acordo com o fato de estarem em pistas onduladas e esburacadas, onde é necessário um downforce aerodinâmico consistente, ou em superfícies planas e lisas, nas quais a plataforma de efeito solo é otimizada.

As opções do trem de força no modo Race são uma configuração "GP" para consistência em uma sessão de pista mais longa, ou "Sprint" para desempenho máximo e implantação do módulo E em uma volta. Dois botões no volante, ergonomicamente posicionados ao alcance dos polegares do motorista, oferecem outras opções: O "Boost" aciona instantaneamente toda a potência disponível do módulo E - o mesmo princípio empregado na Fórmula 1 - para dar ao motorista tudo o que ele precisa para fazer ultrapassagens na pista ou velocidade adicional nas curvas, conforme desejado. Isso pode ser combinado com o botão Aero para um efeito de Sistema de Redução de Arrasto (DRS) sob demanda da asa traseira McLaren Active Long Tail.

O desempenho dos pneus é intrínseco à aderência mecânica e aerodinâmica e o W1 apresenta três opções de pneus 265/35 na dianteira e 335/30 na traseira do parceiro técnico da McLaren, a Pirelli. Para atender às exigências extremas do carro, o Pirelli P ZERO^TM O pneu de pista Trofeo RS para estrada é o equipamento padrão. O pneu tem um composto especialmente desenvolvido para manter o mais alto desempenho e a aderência consistente em uma sessão de pista. Pirelli P ZERO^TM R e Pirelli P ZERO^TM Os pneus Winter 2 - mais uma vez, ambos feitos sob medida para o W1 - também estão disponíveis, sendo que o primeiro é uma solução voltada para a estrada e o segundo oferece excelente desempenho em climas frios.

O ambiente perfeito para dirigir um supercarro

A emoção de dirigir o W1 começa com as portas McLaren Anhedral que se abrem para cima e revelam reentrâncias no teto e na abertura inferior dianteira que ajudam a fornecer acesso à cabine inovadora e confortável. As portas também apresentam uma seção côncava esculpida na parte interna para maximizar o espaço dos ocupantes.

Como é essencial para o DNA da McLaren, o W1 tem ergonomia incomparável de supercarro e a melhor visibilidade da categoria, com um espaço de cockpit extremamente espaçoso para o motorista e o passageiro. As seções envidraçadas na visão traseira de três quartos e, opcionalmente, nas portas superiores proporcionam uma sensação arejada ao interior. A visão frontal é excepcional, com o W1 incorporando os pilares A mais estreitos da McLaren até hoje. Até mesmo as palas de sol foram projetadas tendo em mente a leveza; feitas de fibra de carbono, elas têm apenas 0,1 polegada de espessura.

Os assentos são integrados de forma exclusiva ao monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando diretamente o motorista - e o passageiro - ao chassi. Os dois assentos são totalmente estofados para oferecer suporte e conforto ideais e proporcionam uma posição de dirigir mais reclinada do que o normal, com um alto nível de apoio para as coxas.

Os pedais, o volante e os controles principais se movem para envolver totalmente o motorista no ambiente do cockpit, com uma posição de direção perfeita facilmente encontrada ao ajustar os pedais de alumínio montados no assoalho, que têm uma ação de ajuste exclusiva. O volante, exclusivo para a W1, é menor e mais plano do que os modelos anteriores de volante da McLaren. Luzes de mudança de marchas integrais que avisam o motorista para selecionar a próxima marcha à medida que a linha vermelha de 9.200 rpm se aproxima estão disponíveis como opção.

Fiel ao princípio dos supercarros McLaren de uma interface puramente focada no motorista, os únicos dois botões no volante são os controles Boost e McLaren Aero Deployment. Inspirados na Fórmula 1, esses controles foram ergonomicamente projetados para serem fáceis de alcançar e ativar quando o motorista move os polegares e não as mãos do volante.

Os modos do chassi e do trem de força são ajustados por meio de controles basculantes no painel de instrumentos, que se move com a coluna de direção para permitir ajustes de modo com fácil alcance do volante. O visor do motorista do W1 foi projetado para garantir que a tela cheia permaneça visível para o motorista, apesar do volante menor, e até mesmo funciona como um desviador de fluxo aerodinâmico para o ar do sistema HVAC compacto, que fornece eficientemente ar frio ou quente, conforme desejado, em todos os modos de condução, incluindo a operação somente EV.

O teatro adicional é proporcionado pelo interruptor suspenso de partida/parada, seleção de marcha e modo Race, juntamente com os controles dos vidros. Eles são abrigados pelo visor retrovisor digital; projetado para se assemelhar a um espelho retrovisor convencional para a familiaridade do motorista, a posição e o ângulo da câmera são deliberadamente posicionados para exibir discretamente uma pequena seção da asa Active Long Tail para dar contexto e perspectiva à visão traseira do motorista, facilitando o posicionamento do veículo no trânsito e as manobras em baixa velocidade, incluindo o estacionamento.

Mais informações e ajustes podem ser encontrados na tela sensível ao toque de alta resolução de 8 polegadas do McLaren Infotainment System (MIS), localizada entre o motorista e o passageiro. Ele tem Apple CarPlay com conectividade USB C, com USB A também fornecido para carregamento de dispositivos e acesso ao armazenamento.

Entre os assentos fixos, há uma área de armazenamento com um porta-copos deslizante, enquanto há uma segunda área para itens pequenos atrás do apoio de braço. O W1 também tem uma prateleira de armazenamento de bagagem atrás dos assentos, que pode ser acessada movendo-se os encostos de cabeça, que se dobram para a frente para proporcionar uma plataforma de carga. Com até 4,1 pés cúbicos de espaço de armazenamento, é possível acomodar duas bolsas de fim de semana ou dois capacetes.

Engenharia visualmente atraente

A abordagem estratégica Performance by Design da McLaren está centrada nos cinco princípios-chave do DNA de design da McLaren - Épico, Atlético, Funcional, Focado e Inteligente - e o novo W1 atende claramente a essa premissa. A forma fortemente esculpida - com quase todos os painéis feitos de fibra de carbono - é imediatamente reconhecível como um supercarro da McLaren e uma demonstração visual ousada da dualidade de caráter do W1, com a superfície superior suave e fluida contrastando com a parte inferior da carroceria com efeito solo extremo e intransigente.

A parte dianteira do W1 mostra seu brilho aerodinâmico, com uma grande quantidade de camadas inferiores da carroceria projetadas para condicionar o fluxo de ar em direção às superfícies aerodinâmicas que se dirigem à traseira do carro. A seção superior do nariz apresenta entradas de ar ao redor dos faróis e dos arcos superiores das rodas, com uma grande narina única no centro do capô. Na parte traseira, há uma lâmina aerodinâmica que se eleva para revelar a porta de carregamento EVSE e os reservatórios de fluido do freio e do lavador. Estruturas aerodinâmicas de fibra de carbono visíveis e componentes de suspensão expostos também são um tema que ecoa por todo o carro.

O aspecto lateral do W1 é dominado por um amplo recorte para a porta em formato convexo, que cria espaço para o ar sair do arco da roda dianteira por meio de duas saídas - através das quais os braços da suspensão dianteira podem ser vistos - e duas grandes entradas à frente da seção traseira. A mais proeminente delas, que alimenta os radiadores de alta temperatura, é influenciada pelo design do sidepod da Fórmula 1. Seu formato triangular proporciona um rebaixo no qual a segunda entrada está localizada à frente da roda traseira e apresenta um canal que alimenta o difusor traseiro. Até mesmo os espelhos retrovisores laterais foram projetados com a aerodinâmica em mente; eles são colocados o mais para fora possível em uma lâmina de suporte e são moldados para direcionar sua esteira para longe da traseira do carro, de modo a não prejudicar a eficiência dos radiadores ou da asa Active Long Tail.

A carroceria traseira fortemente curvada inclui uma tampa do motor com detalhes intrincados que fica abaixo do desviador de fluxo, que também abriga as antenas de áudio e de navegação em forma de barbatana de tubarão e fica acima e à frente da luz de freio central e da câmera de visão traseira. O desviador de fluxo direciona o ar limpo para a asa Active Long Tail de elemento duplo, que fica acima do grande escapamento duplo de saída central. Completando a musculosa seção traseira está o proeminente difusor traseiro com múltiplas bordas.

Visto de cima, o design do W1 é notavelmente limpo para um design aerodinâmico, com um nariz pronunciado em forma de cabeça de martelo e uma cabine em forma de lágrima, que se abre para a asa McLaren Active Long Tail. Isso contrasta com a carroceria inferior surpreendentemente complexa, que é intencionalmente detalhada para otimizar totalmente o efeito solo.

Excepcionalmente individual e exclusivamente desejável

A personalização sob medida praticamente ilimitada está disponível por meio da McLaren Special Operations, dando aos proprietários a liberdade de criar seu próprio supercarro exclusivo. Uma gama de materiais interiores luxuosos e inovadores está disponível, incluindo o primeiro uso mundial do McLaren InnoKnit, um material infinitamente flexível e superleve feito sob medida para integrar perfeitamente as superfícies e os componentes internos. Esse material é tricotado sob medida, eliminando qualquer desperdício de corte ou costura.

O InnoKnit pode ser adaptado a várias cores, texturas e formas com padrões de precisão e também foi integrado a elementos visuais e de áudio, com o uso de elementos gráficos para difundir e projetar a iluminação ambiente da cabine. O material também pode ser incorporado às grades dos alto-falantes do sistema de áudio sob medida Bowers & Wilkins de alta especificação do W1.

Os detalhes exteriores do W1, incluindo o uso de superfícies claras e escuras da carroceria, parcialmente inspiradas em seu estilo aerodinâmico, mas também no design atual da pintura da Fórmula 1, também criam oportunidades ilimitadas para os clientes personalizarem seu próprio carro com a McLaren Special Operations (MSO) usando ferramentas de visualização, incluindo realidade virtual e realidade aumentada, para criar seu próprio W1 exclusivo.

Fornecimento de garantia máxima com assistência técnica e manutenção adequadas
Cada W1 vem de fábrica com uma garantia abrangente (4 anos/veículo com quilometragem ilimitada; 6 anos/bateria HV com 45.000 milhas) e um plano de serviço inclusivo de 4 anos que complementa uma experiência única de propriedade.

O novo trem de força híbrido foi desenvolvido para um ciclo de manutenção como o trem de força híbrido V6 e o cronograma de manutenção do W1 seguirá um ciclo de 12 meses. Isso está de acordo com os supercarros de produção em série da McLaren, em vez dos cronogramas de muitos carros voltados para a pista, que têm intervalos de manutenção reduzidos com base no número de horas de funcionamento.

Com 399 exemplares do W1 a serem construídos, todos estão alocados. Mais informações sobre o W1 podem ser encontradas em: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

O novo McLaren W1 em detalhes

"O W1 é um supercarro que incorpora todos os fundamentos do desempenho, aprimorados ao longo de décadas de inovação em automobilismo e supercarros. Sustentado por uma potência épica e um peso leve de apenas 3.084 lbs - que se combinam para proporcionar a melhor relação da categoria de 899 cv por tonelada - o W1 não apenas eclipsa todos os outros McLarens de estrada em aceleração e tempos de volta, mas também redefine a aceleração e o desempenho de um supercarro de uma vez por todas. Ao proporcionar um baixo arrasto inovador para desempenho em linha reta e alto downforce para uma incrível capacidade de curva, especialmente com o novo e exclusivo modo McLaren Race ativado, elevamos os padrões de credenciais reais de supercarro a um nível totalmente novo".
Marcus Waite, chefe de atributos e desempenho da McLaren Automotive e ex-engenheiro de corrida da Fórmula 1.

Desempenho épico do V8 Trem de força híbrido de alto desempenho com tração traseira pura

Novíssimo motor V8 biturbo de 4 litros e 90 graus com a maior potência específica de qualquer McLaren - 230 cv/litro
O módulo E e a bateria derivados do esporte motorizado fornecem até 342bhp para uma resposta perfeita do acelerador e uma potência combinada épica
A novíssima caixa de câmbio de 8 marchas e o diferencial E distribuem até 1.258 cv e 988 lbf de torque para as rodas traseiras para o máximo envolvimento do motorista
Trem de força inclinado dentro do chassi em 3 graus para acomodar o difusor traseiro de alta força descendente

"Construir o mais autêntico supercarro da próxima geração requer um trem de força totalmente novo e, no centro disso, está o nosso novo motor de combustão interna V8 twin-turbo. Nós o projetamos para ser muito mais denso em termos de potência do que o nosso V8 anterior, gerando 230 cv por litro e capaz de atingir rotações mais altas, a 9.200 rpm no W1, com maior rendimento e maior envolvimento do motorista. Juntamente com um módulo E e uma bateria derivados do esporte a motor e acionados por uma caixa de câmbio e um diferencial E totalmente novos, é o nosso trem de força mais extremo e empolgante até hoje."
Richard Jackson, engenheiro-chefe de Powertrain da McLaren Automotive - 30 anos de experiência em Powertrain, 10 deles na McLaren, incluindo o M630 V6

O W1 apresenta o trem de força de alto desempenho da McLaren com um motor V8 totalmente novo, unidade de módulo E e transmissão projetada para um desempenho épico. A abordagem implacável da McLaren em relação à engenharia de baixo peso produziu um sistema que é denso em termos de potência, contribuindo para a surpreendente potência e relação peso-potência do W1.

A potência combinada do trem de força HPH é de 1.258 cv e 988 lbf de torque, com resposta instantânea do acelerador a partir do torque do módulo E. Isso se traduz em 0-186 mph em 5,8 segundos e 0-186 mph em menos de 12,7 segundos. O W1 também é capaz de dirigir com emissões zero apenas com energia elétrica.

A atenção aos requisitos aerodinâmicos do W1 se estende ao trem de força, que tem uma inclinação de 3 graus para acomodar o difusor traseiro. Um dos principais focos do programa de desenvolvimento do trem de força tem sido a otimização dos requisitos de resfriamento com o conceito aerodinâmico do veículo para proporcionar um desempenho sustentado e de alto desempenho em condições de pista. O carro possui três circuitos separados de água e glicol que funcionam em temperaturas diferentes: um circuito de alta temperatura resfria o motor com quatro radiadores, dois na frente e dois no meio do carro. Um circuito de baixa temperatura é usado para o resfriamento da carga para obter o máximo desempenho com o radiador frontal montado centralmente. Um circuito de resfriamento híbrido dedicado é usado para resfriar o módulo E, a bateria de alta tensão, o carregador e o conversor CC/CC. A transmissão é resfriada por um radiador de óleo para ar controlado por termostato para obter o máximo de resfriamento na pista. Incluindo o HVAC, o resfriamento do óleo do motor e o resfriamento dielétrico da bateria, um total de 10 trocadores de calor são usados no sistema de resfriamento.

Os modos do trem de força do W1 foram configurados para otimizar a condução em todos os ambientes. Além do modo Electric para um funcionamento quase silencioso do veículo elétrico, o modo Comfort - padrão na inicialização - proporciona uma condução relaxada na cidade e em autoestradas, usando o módulo E apenas para preenchimento de torque. No modo Sport, o módulo E é totalmente utilizado para potência híbrida total com mudanças de marcha com corte de ignição e uma resposta mais envolvente do acelerador. O modo Race oferece uma configuração Sprint para obter o máximo de potência do módulo E e do motor de combustão, enquanto o Grand Prix se concentra no desempenho consistente durante toda uma sessão de pista, equilibrando a implantação e a coleta do módulo E.

O fato de o novo McLaren W1 ter apenas tração traseira, quando níveis tão surpreendentes de potência e torque estão disponíveis, é um tributo à incrível herança da McLaren nas corridas, onde o desenvolvimento bem-sucedido de plataformas de veículos capazes de empregar grandes quantidades de torque no eixo traseiro é essencial. Em um momento em que os concorrentes estão recorrendo à assistência de tração dianteira, o conhecimento e a experiência da McLaren na Fórmula 1 - combinados com a atenção meticulosa da engenharia em relação à leveza, à distribuição de peso e às dimensões e cinemática do veículo finamente ajustadas - proporcionaram a vantagem competitiva para oferecer a solução de tração traseira que é fiel aos princípios dos supercarros e que somente a McLaren poderia oferecer.

Motor V8 totalmente novo e de última geração

O W1 apresenta o novíssimo motor V8 twin-turbo de 4,0 litros com manivela plana que, juntamente com o M630 V6, equipará a próxima geração de supercarros híbridos da McLaren. Assim como o V6, ele foi projetado para ser extremamente denso em termos de potência e é capaz de produzir rendimentos muito mais altos do que a geração anterior do M840T.

O V8 de 90 graus MPH-8 projetado pela McLaren tem bloco de motor, cabeçotes e pistões de alumínio leve. Ele apresenta injeção direta com injeção de porta de combustível e furos revestidos com plasma em spray, que, com 92 mm, permitem velocidades mais altas do motor, com um curso de 75 mm para uma capacidade total de 3.988 cc.

Ao ampliar a faixa de velocidade do motor, o acionamento da válvula usa seguidores de dedo deslizantes com revestimento de carbono tipo diamante (DLC). Para reduzir as cargas no sistema, o novo motor também usa válvulas de admissão ocas que permitem o uso de uma mola de válvula única mais leve por arranjo de válvula, além de válvulas de escape ocas resfriadas por sódio.

Devido às velocidades e cargas mais altas do novo motor, foi adotada uma nova abordagem para o amortecedor de torção do virabrequim. Ao contrário dos motores convencionais de carros de estrada que usam amortecedores externos, o novo V8 tem um amortecedor viscoso interno em que o fluido viscoso é ativamente resfriado a óleo por meio de um canal de resfriamento em labirinto.

A lubrificação é feita por meio de uma bomba de óleo de palhetas de deslocamento variável controlada eletronicamente. O cárter seco é limpo por uma bomba de quatro estágios que usa gerotores em vez de bombas de engrenagem para melhorar o refinamento mecânico. A bomba de limpeza alimenta um tanque de óleo que foi desenvolvido especificamente para as cargas G extremas que o W1 pode gerar.

Como resultado, o motor é capaz de atingir 9.200 RPM - mais do que qualquer outro McLaren anterior com permissão para rodar nas ruas - gerando 916 cv, uma potência específica de mais de 230 cv por litro. A potência total de combustão, por si só, é surpreendentemente 102 cv a mais do que a do McLaren Senna GTR, que é a aplicação mais potente da geração anterior do M840T V8. Uma ampla faixa de torque atinge o pico de 664 pés cúbicos à medida que a potência aumenta até se aproximar da linha vermelha de 9.200 RPM. Apesar da maior potência, o MPH-8 também é ligeiramente mais leve do que a série M840T e 2,2 pol. mais curto.

O coletor de escape alimenta turbocompressores de dupla voluta de grande capacidade. A turbina e o compressor foram otimizados para oferecer maior potência de pico e um aumento significativo no torque em toda a faixa de velocidade em comparação com o M840T. Um torque até 30% maior está disponível, proporcionando resposta instantânea a partir de 2.500 rpm. Os compressores alimentam o motor por meio de resfriadores de carga, com coletores de admissão de baixo volume conectados diretamente às portas de admissão para maximizar o desempenho e a resposta transitória.

Módulo eletrônico e bateria

O novíssimo motor V8 também foi projetado desde o início para ser o centro dos melhores trens de força eletrificados e o módulo E do W1 foi projetado para aumentar a potência e o torque e proporcionar aceleração e tempos de resposta adequados à potência extremamente alta do V8.

O W1 usa um módulo E derivado do esporte automobilístico montado na lateral da transmissão, que consiste em um E-Motor de fluxo radial capaz de girar até 24.000 rpm com uma potência específica de 23 cv/kg, que é diretamente comparável aos motores E da Fórmula 1. Isso é combinado com uma unidade de controle de motor (MCU) de carboneto de silício integrada, que converte a corrente CC de alta tensão da bateria em corrente CA. A combinação das duas unidades maximiza a eficiência e minimiza o volume e o peso do pacote; a unidade inteira pesa apenas 44 libras. Outras vantagens incluem a redução do volume do líquido de arrefecimento, das conexões de baixa e alta tensão e das vedações. A unidade selada melhora a facilidade de manutenção com uma interface seca fora da unidade de transmissão.

O módulo E é alimentado por uma bateria de 1.384 kWh, que é condicionada usando o resfriamento por imersão dielétrica de segunda geração, transferindo o calor para o circuito de resfriamento do acionamento elétrico dedicado por meio de um trocador de calor para aumentar o resfriamento durante a corrida sustentada na pista. A bateria, a unidade de gerenciamento e a unidade de distribuição de energia são fechadas em uma tampa à prova de fogo e montadas em um piso estrutural de fibra de carbono. Ela está alojada em uma cavidade construída no monocoque de fibra de carbono - localizada o mais baixo possível para beneficiar o centro de gravidade - e é protegida contra impactos pelo motor, pela transmissão e pela estrutura traseira.

As células da bateria também são derivadas do automobilismo e especificamente projetadas para priorizar saídas de alta potência para o módulo E, a fim de aumentar a resposta do acelerador e aumentar a potência geral.

O estado de carga da bateria é gerenciado para manter um nível mínimo de carga para acionar o motor na partida do veículo, energia para a função de marcha à ré e uma reserva para quando o carro permanece estacionado por longos períodos. O W1 tem um carregador integrado que suporta o carregamento EVSE, permitindo que a bateria seja recarregada até 80% em apenas 22 minutos.

O peso total dos componentes híbridos foi reduzido em 88,2 libras em comparação com o McLaren P1^TM enquanto fornece quase o dobro da energia elétrica. O peso adicional também é economizado com a redução dos acessórios do motor, incluindo o alternador, o motor de partida e a tubulação adicional necessária para um sistema HVAC convencional.

Nova transmissão de oito marchas

A transmissão do W1 é um DCT de 8 velocidades totalmente novo, com uma capacidade de torque muito maior do que os sistemas de transmissão anteriores da McLaren. O torque do módulo E é alimentado na transmissão após as embreagens, permitindo que o W1 forneça um torque combinado do motor V8 e do módulo E de 988lb ft no eixo de entrada.

A potência híbrida é transmitida por meio de um novo diferencial E hidráulico para as rodas traseiras, proporcionando maior envolvimento do motorista. A pureza da conexão do motorista com a tração traseira é reconhecida há muito tempo como um dos princípios da engenharia de supercarros, os benefícios para o equilíbrio do veículo sob potência que o motorista pode ajustar para influenciar o movimento lateral. Em conjunto com a direção hidráulica de alto desempenho da McLaren, que não sofre interferência das rodas motrizes, isso permite que o motorista se envolva totalmente com o carro para obter o máximo de prazer, seja na pista ou na estrada.

Com o trem de força do W1 fornecendo 1.258 cv, o nível de sofisticação da transmissão, do sistema de suspensão, da direção, dos freios e dos pneus precisava estar à altura dessa entrega de potência épica. E, embora os motoristas tenham a opção de desativar os controles eletrônicos, os níveis de precisão e liberdade que eles oferecem simultaneamente são uma prova da experiência que a McLaren trouxe para o W1. A aceleração da imobilidade até 124 mph em apenas 5,8 segundos em um supercarro com tração traseira - o mais potente de sua classe em relação aos principais concorrentes - é simplesmente surpreendente.

Nascido da aerodinâmica de efeito de solo inspirada na Fórmula 1

Toda a parte inferior da carroceria do W1 foi projetada para implementar uma aerodinâmica de efeito solo total
As asas dianteiras ativas e as asas traseiras Long Tail da McLaren são acionadas de forma drástica para condicionar o ar sob o carro e ampliar a área do difusor no modo Race
Força descendente total limitada a 2.205 lbs com baixa resistência aerodinâmica
Pelo menos 350 horas de sessões de túnel de vento com 5.000 pontos testados e mais de 3.000 execuções de simulação CFD realizadas no desenvolvimento, seguidas de vários pedidos de patente

"O McLaren W1 é a execução perfeita de uma filosofia aerodinâmica ousada e ambiciosa que proporciona tempos de volta impressionantes por meio não apenas de alta força descendente, mas também de comportamento aerodinâmico ideal e controle ativo. A plataforma aerodinâmica integral, com a Aerocell como peça central, permite um efeito de solo totalmente sob a carroceria no modo Race. Inerentemente eficiente, o W1 implanta um nível surpreendente de downforce com relativamente pouco arrasto. Graças a inúmeras inovações, conseguimos incorporar um campo de fluxo vortical elegantemente inspirado na F1 em um carro de estrada sem concessões."
Robin Algoo, engenheiro principal de aerodinâmica da McLaren Automotive e ex-aerodinamicista da Fórmula 1

O W1 se baseia na inovação aerodinâmica inspirada na Fórmula 1 que distinguiu pela primeira vez o McLaren P1^TM de sua concorrência e continuou com os modelos Ultimate e supercarros subsequentes. Enquanto o McLaren P1^TM O modo de corrida foi projetado para maximizar a força descendente, mas o W1 leva isso para o próximo nível, usando as áreas de superfície mais ativas de qualquer McLaren e o efeito solo total para se transformar em um supercarro somente para pista com o toque de um botão.

O modo Race do W1 permite que o veículo seja mais capaz na pista do que qualquer outro carro de desempenho legal para estrada, mas sem os compromissos associados aos supercarros com capacidade de pista.

O W1 pode usar uma configuração de molas e amortecedores mais rígidos no modo Race, com a altura de rodagem também reduzida substancialmente - em 1,46 pol. na dianteira e 0,7 pol. na traseira - para aproveitar ao máximo a aerodinâmica de efeito solo embutida no chassi. Mas o recurso mais dramático - e eficaz - é a aerodinâmica ativa. A parte central da asa dianteira alimenta o ar a jusante do carro até a quilha, enquanto as seções externas da asa dianteira geram força descendente dianteira.

Durante a frenagem, a asa dianteira é acionada para reduzir a força descendente dianteira, recuando as seções externas e protegendo o resfriamento do freio. Na linha central, há uma redução do ar, reduzindo ainda mais a força descendente dianteira para deslocar o equilíbrio aerodinâmico para trás, proporcionando estabilidade na frenagem. Na traseira, a asa McLaren Active Long Tail pode se mover 11,8 pol. para trás para ampliar a área de trabalho do difusor, gerando até cinco vezes mais downforce do que na configuração de estrada.

A asa dianteira do W1 tem um nível de desempenho comparável ao da asa traseira da maioria dos supercarros e é ativada por meio de um arco para reduzir a força descendente a fim de equilibrar o carro, reduzir o efeito de estol para otimizar o resfriamento do trem de força ou simplesmente trabalhar com a elevação do veículo para ajudar na distância do solo. Em sua forma mais extrema, no modo Race, ele funciona como uma asa de largura total para maximizar a força descendente dianteira.

A área frontal do carro também contém uma variedade de entradas de ar projetadas para condicionar o fluxo de ar para resfriamento e efeito aerodinâmico para a traseira do veículo. A parte dianteira do chassi é elevada para otimizar esse fluxo de ar, com a suspensão dianteira interna - que inclui um braço de suspensão inferior com formato aerodinâmico montado em posição elevada - ajudando a guiar o ar. O monobloco apresenta uma cintura estreita e, em combinação com um T-Tray e uma quilha sob o assoalho inspirados na Fórmula 1, o ar é direcionado para as superfícies traseiras. Este último também gera vórtices que são condicionados para controlar a esteira das rodas dianteiras, empurrando-a para fora do fluxo de ar sob o assoalho.

O difusor traseiro estrutural é o mais extremo a ser incorporado em um carro de estrada da McLaren e começa a se curvar para cima - expandindo o ar para criar downforce - atrás da seção da cabine e à frente da linha do eixo traseiro. Para acomodar esse grande elemento, o trem de força foi inclinado em 3 graus e os radiadores de alta temperatura e os braços da suspensão inferior traseira foram elevados para acomodar o espaço sob o assoalho. O difusor em si é encolhido para o trem de força e intrinsecamente detalhado com cercas proeminentes, trabalhando com a asa Active Long Tail para maximizar a força descendente.

A asa Active Long Tail é auxiliada por um dispositivo de desvio de fluxo montado no teto que controla o ar para a traseira do carro, mantendo-o conectado ao deck e à asa traseiros. Isso permite que a asa Active Long Tail trabalhe em uma altura mais baixa, reduzindo o arrasto aerodinâmico e, no modo Race, amplie o efeito do difusor. Nesse modo, ela se move 11,8 pol. para trás em um arco de 180 graus; nessa posição, o bordo de ataque da asa fica atrás do bordo de fuga do difusor, tornando-se efetivamente uma extensão da parte inferior da carroceria. O benefício adicional em relação a uma asa montada em posição elevada convencional é que, em vez de a carroceria traseira ser levantada pelo efeito de sucção da asa, ela agora está sendo empurrada para baixo devido à estagnação do ar na superfície superior da asa. Outra novidade em um carro da McLaren é o uso de motores elétricos nas asas dianteiras e traseiras ativas, com seis atuadores que permitem um maior grau de precisão e velocidade de movimento.

Composto por dois elementos para maximizar a curvatura geral, os suportes da asa Active Long Tail foram perfilados aerodinamicamente e cada um apresenta uma abertura para melhorar o desempenho em ventos cruzados.

A asa dianteira e a asa traseira Active Long Tail são ajustadas constantemente de acordo com a direção, a aceleração e a frenagem do motorista e a velocidade do veículo. Sob aceleração em linha reta, a asa Active Long Tail se inclina para reduzir o arrasto, enquanto a asa dianteira se ajusta de acordo para otimizar o equilíbrio do veículo sem comprometer a sensação de direção ou o fluxo de ar para o resfriamento do freio e do trem de força. Durante a frenagem, o Active Long Tail atua como um freio aerodinâmico, enquanto a asa dianteira oscila para cima para reduzir significativamente a sensibilidade de inclinação. Em situações de curva, ambas as asas se ajustam à sua posição ideal para equilibrar a força descendente de acordo com a velocidade do veículo.

O W1 é fortemente influenciado pelos avanços aerodinâmicos da Fórmula 1. Isso inclui entradas laterais fortemente rebaixadas que ecoam os sidepods e os apêndices aerodinâmicos que gerenciam cuidadosamente a esteira com as rodas dianteiras em linha reta ou sob o bloqueio da direção, sendo que o último produz os maiores ganhos. Até mesmo os espelhos retrovisores laterais são colocados o mais para fora possível e moldados para que o ar flua para longe da traseira do carro, de modo a não prejudicar a eficiência da asa Active Long Tail.

Considerando esse nível de detalhe, não é de surpreender que os engenheiros tenham passado muito tempo em túneis de vento em escala reduzida e em tamanho real, com pelo menos 350 horas e 5.000 pontos testados em várias iterações e condições realizadas durante o processo de pesquisa, além de mais de 3.000 execuções de simulação CFD. Isso é comparável ao desenvolvimento de carros de corrida de Fórmula 1 e de protótipos esportivos e resultou em vários pedidos de patentes em áreas relacionadas à asa traseira do McLaren Active Long Tail, asa dianteira ativa, monocoque, desviador de fluxo, aerodinâmica da parte inferior da carroceria, sistemas de desvio da esteira dos pneus e sistema de amortecimento de ondas.

O resultado é um carro que pode gerar até 2.205 libras de downforce, mas sem a penalidade de resistência aerodinâmica associada aos dispositivos aerodinâmicos convencionais da parte superior da carroceria. O W1 gera 20% menos resistência do que um McLaren Senna com sua asa traseira na configuração DRS.

Gênio dinâmico sem concessões, impulsionado pelo DNA da McLaren

Design exclusivo do chassi aerodinamicamente otimizado McLaren Aerocell
Construído usando técnicas de fibra de carbono pré-impregnada para esportes motorizados - mais forte, mais leve e com um acabamento brilhante 3K
Primeiro uso de portas Anhedral em um carro da McLaren
Amortecimento interno inspirado na Fórmula 1 e amortecedores de elevação com o McLaren Race Active Chassis Control III para maior aderência em alta velocidade na pista e conforto na estrada
Sistema de freio McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) com discos de 390 mm e dutos de freio extremos para uma potência de parada suprema na pista

No coração de todo carro de estrada da McLaren há uma estrutura de fibra de carbono, mas a estrutura central McLaren Aerocell do W1 difere em dois atributos. Em primeiro lugar, ela é construída usando fibra de carbono pré-impregnada. Esse método, também usado no carro de pista Solus GT, é mais comumente usado em aplicações de baixo volume em esportes motorizados. A fibra de carbono é pré-impregnada com um sistema de resina que simplifica o processo de cura e, em seguida, é aplicado um tratamento de pressão no molde, o que confere à Aerocell maior resistência estrutural. Isso permite uma estrutura mais leve - o Aerocell é o monocoque mais leve da McLaren até hoje - e a alta uniformidade de acabamento do processo elimina a necessidade de carroceria adicional em algumas áreas. O chassi tem um acabamento brilhante 3K com superfícies visíveis do exterior e do interior do carro.

Em segundo lugar, o Aerocell foi projetado para integrar o foco aerodinâmico extremo do W1. Com seções do chassi com acabamento de alto padrão, a forma foi projetada para economizar ainda mais peso com superfícies externas e internas integradas. O exterior também contém superfícies aerodinâmicas que foram obtidas com a elevação do assoalho do monocoque em 2,6 pol., o que elevou a posição do espaço para os pés e aumentou para 3,15 pol. em direção à frente do Aerocell. Ao mesmo tempo, para reduzir o comprimento da Aerocell - e do veículo como um todo - foi tomada a decisão de fixar a posição do assento e incorporar os assentos ao monocoque. Reduzindo a distância entre eixos em quase 2,8 pol., isso também tem o benefício adicional de economizar ainda mais peso - os assentos são os mais leves já utilizados em um McLaren.

Com a frente do Aerocell posicionada em uma posição mais alta do que os monocoques de outras McLarens, as montagens da suspensão dianteira inferior são integradas à estrutura central. Esse posicionamento mais alto otimiza o fluxo de ar de alta energia sob o carro e significa que não é necessário um subchassi, o que contribui para uma maior economia de peso.

Um desafio decorrente da ausência de subchassi dianteiro foi a montagem do rack de direção, que é mais alto do que o normal, exigindo uma solução sob medida. Isso foi resolvido com um recorte em cada lado do monocoque, possibilitado pelo projeto da estrutura para transferir eficientemente as cargas ao seu redor, o que foi possível graças ao domínio da engenharia de fibra de carbono da McLaren. A posição resultante da cremalheira de direção, mais próxima do centro das rodas de estrada, permite que o W1 funcione em qualquer uma das duas configurações de altura de rodagem ligadas aos modos Road ou Race, com a geometria de direção ideal mantida em ambas as posições.

A Aerocell também incorpora fixações para as primeiras portas Anhedral da McLaren. A decisão de evitar o tradicional design de porta Dihedral, que começou com o McLaren F1 há três décadas, trouxe benefícios aerodinâmicos. Isso permite a otimização do fluxo de ar extraído dos arcos das rodas dianteiras para os radiadores de alta temperatura, proporcionando um espaço extra de resfriamento de 3,9 pol., o suficiente para reduzir o tamanho dos radiadores necessários para resfriar o trem de força.

O design da porta Anhedral também auxilia na entrada e saída do veículo, em conjunto com o deslocamento do pilar A ao encontrar o chassi. Isso cria mais espaço na parte frontal inferior da abertura para entrar no espaço elevado para os pés.

O foco aerodinâmico do chassi depende muito do efeito solo, uma área que é maximizada no modo Race, quando o carro é drasticamente rebaixado. O fluxo de ar condicionado pela parte inferior da carroceria faz interface com o difusor estrutural - que é encolhido para o trem de força - que foi construído usando fibra de carbono de módulo intermediário (IMCF). Outra novidade da McLaren, esse método produz um material com maior resistência para esse tipo de aplicação e é mais resistente ao calor, além de ser mais leve do que as estruturas convencionais de fibra de carbono. A economia de peso é ainda maior, pois a resistência e a rigidez do difusor eliminam a necessidade de uma estrutura transversal ao carro ligando os pontos de captação da suspensão e essa solução também permite um volume significativo do difusor.

O difusor traseiro também faz parte da estrutura de colisão, atuando como um para-choque traseiro. O W1 também incorpora uma nova estrutura traseira que adiciona uma rigidez significativa ao se ligar à parte superior da Aerocell. Ela é feita de uma fundição oca de alumínio com seção em caixa, que é mais leve do que uma seção em forma de "I" mais convencional."

O W1 é o primeiro carro de estrada da McLaren a empregar hastes; elas se conectam a amortecedores internos que, em conjunto com o uso de wishbones, barras de torção e amortecedores de elevação, são diretamente inspirados na Fórmula 1. A parte dianteira do carro utiliza esse conceito para otimizar a eficiência aerodinâmica, com um perfil aerodinâmico otimizado de alguns componentes que ajudam a manter o canal de ar fluindo de forma limpa em direção à traseira do carro. Na traseira, onde o fluxo de ar condicionado é menos prioritário, são empregados molas e amortecedores externos tradicionais.

Isso é obtido por meio da redução drástica da altura do carro, do aumento da rigidez do carro e do acionamento das molas de elevação, que são projetadas para controlar o movimento vertical. Isso cria uma plataforma aerodinamicamente mais estável e um comportamento dinâmico mais previsível em velocidade, otimizando a força descendente geral e aumentando a confiança do motorista em pistas de alta velocidade.

O modo Race padrão é configurado com um grau de conformidade para superfícies de pista onduladas ou irregulares. A configuração adicional Race+ para superfícies planas e lisas proporciona um controle mais rígido do chassi para otimizar a aerodinâmica.

A frenagem utiliza o sistema McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) de 15,4 polegadas. Com uma camada adicional de cerâmica, os discos de freio têm durabilidade superior, ao mesmo tempo em que permitem uma pastilha de freio mais agressiva e níveis de atrito mais altos. Os freios dianteiros são ativados com pinças de 6 pistões e os traseiros com pinças de 4 pistões, ambos com design monobloco forjado. A integração do freio de estacionamento eletrônico nas pinças traseiras, que também melhora a rigidez do sistema, também economiza peso.

O desempenho dos freios é ainda mais otimizado com apêndices aerodinâmicos nas rodas para manter o sistema resfriado. O design mais extremo até hoje em um McLaren e diretamente inspirado nos dutos de estilo da Fórmula 1, eles foram projetados para também aumentar a força descendente e o resfriamento do radiador, gerenciando a esteira dos pneus, enquanto as linhas de freio foram redirecionadas para melhorar o fluxo de ar sob o carro.

O desempenho geral de frenagem é sensacional; o W1 para a velocidade de 124 km/h em apenas 328 pés e a velocidade de 62 km/h em 95 pés.

O McLaren de estrada com a volta mais rápida e a aceleração mais rápida de todos os tempos

Com um histórico de referências de desempenho que inclui o P1^TM e vários modelos LT, bem como o McLaren Senna voltado para a pista, o W1 foi projetado para ser o McLaren mais envolvente até hoje, mas também um supercarro capaz de fazer o tempo de volta mais rápido de qualquer carro McLaren para estrada.

As áreas de foco dinâmico intenso incluem o conceito de suspensão dianteira interna inspirada na Fórmula 1 e seu posicionamento aerodinâmico, que é novo em um carro de estrada da McLaren. A aerodinâmica de efeito solo também foi ajustada para funcionar tanto em circuitos suaves quanto em circuitos acidentados para garantir uma plataforma estável para o motorista.

Esse processo significou uma expansão na gama de modos de chassi e trem de força ajustáveis pelo motorista. O trem de força tem como padrão o modo Comfort, que utiliza o módulo E para preenchimento de torque somente em baixas rotações, e um modo elétrico para condução quase silenciosa de veículos elétricos pode ser selecionado, enquanto o modo Sport fornece potência híbrida total, adicionando teatro às mudanças de marcha e uma resposta mais envolvente do acelerador. A configuração Comfort Handling proporciona aos ocupantes uma qualidade de condução suave com maior controle da carroceria em velocidades médias e altas, enquanto o Sport proporciona uma configuração mais envolvente e conectada, com foco no controle da carroceria e na agilidade em todas as velocidades.

O ambiente perfeito para dirigir um supercarro

O design da porta anédrica da McLaren proporciona facilidade de entrada e saída da cabine
Os assentos do motorista e do passageiro são parte integrante do monocoque W1 Aerocell
Cockpit voltado para o motorista: o uso mais inteligente do espaço de qualquer McLaren
Volante exclusivo e caixa de pedal móvel

Com seus assentos fixos e espaços para os pés elevados, a posição de dirigir do W1 pareceria mais semelhante a um protótipo esportivo de carro de corrida, mas na prática é feita sob medida para proporcionar maior conforto aos ocupantes. As portas anédricas apresentam uma seção côncava esculpida na parte interna para maximizar o espaço dos ocupantes, com uma lâmina de aleta de porta em balanço que parece flutuar longe dos ocupantes - minimalista, mas bonita e funcional.

Os pedais, o volante e os controles primários se movem para envolver totalmente o motorista no ambiente do cockpit, com uma posição de direção perfeita facilmente encontrada ao ajustar os pedais de alumínio montados no assoalho, que têm uma ação de ajuste exclusiva. Menor do que o design anterior, o volante achatado oferece ao motorista a melhor visão da estrada à frente de qualquer McLaren, já que o aro do volante e o painel de instrumentos ficam baixos. A parte inferior mais plana do volante também ajuda a deixar as pernas livres. A cremalheira da direção foi reposicionada mais perto do centro do volante para manter melhor a geometria nos modos de estrada e de corrida e tem a sensação característica da Direção Hidráulica de Desempenho da McLaren. Luzes de mudança de marchas integrais, que avisam o motorista para selecionar a próxima marcha à medida que a linha vermelha de 9.200 rpm se aproxima, estão disponíveis como opção.

Os modos do chassi e do trem de força podem ser ajustados por meio de interruptores basculantes na parte superior do painel de instrumentos. Projetado para se mover com a coluna de direção para permitir que os ajustes de modo sejam feitos ao alcance do volante. O visor do motorista do W1 foi projetado para garantir que a tela inteira permaneça visível para o motorista, apesar do volante menor.

O painel de instrumentos também foi projetado para ser aerodinamicamente eficiente - ele funciona como um desviador de fluxo, fornecendo ao motorista um fluxo de ar frio ou quente, conforme desejado, a partir da saída de ar difusa em toda a cabine. Isso funciona com quatro aberturas ajustáveis no painel de instrumentos para otimizar o sistema HVAC compacto, que fornece ar frio ou quente com eficiência, conforme desejado, em todos os modos de condução, incluindo a operação somente com EV.

Engenharia visualmente atraente

Design inspirado em corridas, mas destinado a todos os ambientes
O contraste entre a parte superior do corpo elegante e a seção inferior esculpida ecoa a dualidade da W1
Grau ilimitado de personalização disponível na MSO com materiais de luxo leves e uso inovador de elementos audiovisuais

"Os designers da McLaren que deram vida ao W1 estavam cientes, desde o momento em que começaram a trabalhar no projeto, de que estariam fazendo história, criando um novo Ultimate McLaren inspirado em décadas de herança das corridas de Fórmula 1 e em dois dos maiores supercarros de todos os tempos - o McLaren F1 e o McLaren P1™.

"O W1 é imediata e inconfundivelmente um McLaren. A linha dos ombros que salta para a frente, os arcos das rodas pronunciados, a cabine afundada e o balanço curto e a estrutura aberta na traseira do carro são características puras do design da McLaren, definindo um novo supercarro extraordinário que terá seu próprio capítulo na história da McLaren."
Tobias Sühlmann, Diretor de Design da McLaren Automotive, com vários anos de experiência na direção de departamentos de design de automóveis de luxo

O DNA de design da McLaren é expresso nas dimensões compactas e na forma atlética da carroceria, por meio de características funcionais visíveis e respeito aos princípios aerodinâmicos.

A forma fortemente esculpida do W1 simboliza o design orientado para o desempenho da McLaren, mas exibe sua excelência aerodinâmica com elegância e talento. Ele também é uma clara demonstração visual de sua dualidade de caráter, com uma superfície superior suave e fluida que contrasta com a parte inferior da carroceria extrema e esculpida com efeito solo.

Quase todos os painéis são feitos de fibra de carbono, com exceção do painel central composto do teto e do desviador de fluxo. A construção desses elementos é diferente simplesmente para permitir que as antenas de áudio e navegação - que são montadas no desviador de fluxo - operem com eficiência, um excelente exemplo do desejo da McLaren de criar um carro extremo para todas as ocasiões.

"O McLaren W1 exigiu o mais alto nível de interação entre o design e a aerodinâmica. Com uma abordagem holística para maximizar o fluxo de ar em todo o carro, inclusive no interior, as duas equipes colaboraram desde o primeiro dia. Isso exigiu uma nova abordagem para solucionar desafios, desde o cumprimento das metas aerodinâmicas e de desempenho com proporções elegantes de supercarro até a incorporação da arquitetura da cabine em um espaço compacto, preservando uma área limpa, organizada e ergonômica com escultura e teatro. Um carro que é extremo, mas ainda assim utilizável no dia a dia. O processo de transformar um conceito extremo em um design atraente e intrincado foi tremendamente satisfatório."
Alex Alexiev - Designer principal da McLaren Automotive, com 13 programas de veículos na McLaren ao longo de 11 anos

A parte dianteira do W1 mostra seu brilho aerodinâmico, com uma asa dianteira larga e ativa, que se move em um arco oscilante e uma grande quantidade de camadas de carroceria projetadas para condicionar o fluxo de ar em direção às superfícies aerodinâmicas que se dirigem para a traseira do carro. A seção superior do nariz tem um design mais limpo, mas apresenta entradas de ar ao redor dos faróis e dos arcos superiores das rodas, com uma grande narina única no centro do capô, por onde o ar quente pode escapar dos radiadores dianteiros. Na parte traseira, há uma lâmina aerodinâmica que se eleva para revelar a porta de carregamento EVSE e os reservatórios de fluido do freio e do lavador.

A sensação de dramaticidade do design do W1 é intensificada pelas portas anédricas, um desvio do tradicional design diédrico da McLaren. Com design altamente intrincado, elas se abrem para cima com reentrâncias no teto e na abertura frontal inferior, ajudando a fornecer acesso à cabine compacta, porém espaçosa, que foi projetada para fazer o uso mais inteligente do espaço em um McLaren até hoje.

Excepcionalmente individual e exclusivamente desejável

Couro e Alcantara® também podem ser especificados, podendo incorporar seções perfuradas para elementos visuais e de áudio. Outros materiais de luxo também podem ser integrados à cabine, incluindo joias internas de fibra de carbono 1K para o painel de controle.

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Finalidades

McLaren W1

Especificação técnica

Configuração do motor	MHP-8 90° 4.0L (3988cc) V8 com turbocompressor duplo - trem de força híbrido com módulo elétrico de fluxo radial
Layout do trem de força	Longitudinal, motor central, tração traseira
Potência bhp @ rpm	1.258 @ TBC 916 do motor a gasolina, 342 do módulo elétrico
Torque lb. ft @ rpm	988 @ 4500-5000rpm: 664 do motor a gasolina, 324 do módulo elétrico
Transmissão	DCT de 8 velocidades com E-reverse
Direção	Direção de desempenho hidráulico McLaren com assistência eletro-hidráulica
Chassi	McLaren Aerocell com footbox alto, assento integrado, subestrutura dianteira integrada, estrutura superior de peça única integrada
Suspensão	McLaren Race Active Chassis Control III com suspensão ativa visível no interior, componentes de suspensão impressos em 3D e em titânio, drop links ativos traseiros e amortecimento adaptativo. Braços duplos dianteiros e traseiros
Freios	Sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) com Dianteiro: discos de freio de 15,4 pol. com pinças dianteiras monobloco forjadas de 6 pistões. Traseira: discos de freio de 15,4 pol. com pinças traseiras monobloco forjadas de 4 pistões e EPB integrado
Rodas (polegadas)	F19 x 9,5J / R20 x 12,0J
Pneus	Pneus Pirelli P ZERO™ R e Pneus Pirelli P ZERO™ Trofeo RS F 265/35/R19 R 335/30/R20
Comprimento, polegadas	182
Distância entre eixos, em polegadas	106
Altura, polegadas	47
Largura, com espelhos, em polegadas	86
Largura, espelhos dobrados, polegadas	82
Trilha (até o centro do patch de contato), polegadas	Dianteiro: 66; Traseiro: 64
Peso seco mais leve, lbs.	3,084
Relação potência/peso (bhp/ton)	899
Capacidade do tanque de combustível, galões americanos	19
Capacidade da bateria (KWh)	1.384
Tempo de carga da bateria (minutos)	22 (via cabo EVSE) para 80%
Alcance somente elétrico (milhas)	1.6
Capacidade de bagagem, pés cúbicos (úmido/DIN)	4.1/3.1

Dados de desempenho

0-60 mph	2,7 segundos
0-62 mph	2,7 segundos
0-124 mph	5,8 segundos
0-186 mph	<12,7 segundos
Velocidade máxima mph	217 (limitado eletronicamente)
124 mph-0 de frenagem, ft	328
62 mph-0 de frenagem, ft	95
Downforce lbs.	Limitado a 2205 a 174 mph: Dianteira: 772 máx. Traseira: 1433 máx.

Eficiência

Economia de combustível, EUA

TBD

Garantia

Veículo (anos/milhas)	4 ilimitado
Bateria HV (anos/milhas)	6 /45,000
Assistência na estrada (anos)	4
Plano de serviço (anos)	4

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