Nuevo McLaren W1

• El innovador sucesor de dos de los mejores supercoches de todos los tiempos: el McLaren F1 y el McLaren P1.^TM - abre un nuevo capítulo en el famoso linaje de coches "1" de McLaren
• Creado con la mentalidad del Campeonato del Mundo de McLaren; respaldado por los principios que definen a un auténtico superdeportivo.
• Épica cadena cinemática híbrida V8 totalmente nueva con 1.258 CV: la mayor potencia de todos los McLaren y superior a la de todos los competidores principales.
• El nuevo motor de combustión V8 MHP-8 desarrolla 916 CV (230 CV por litro, la mayor potencia jamás alcanzada por un motor McLaren) y alcanza las 9.200 rpm.
• El potente módulo E desarrolla 342 CV; integra el motor eléctrico y la unidad de control para reducir el peso y optimizar el embalaje.
• La ingeniería ligera de McLaren, pionera en todo el mundo, consigue un peso del vehículo de 3.084 libras, lo que permite la mejor relación peso-potencia de su clase, 899 CV/tonelada, la más alta jamás alcanzada por un superdeportivo McLaren.
• La aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1 y el modo McLaren Race se combinan para ofrecer una transformación radical del carácter "de la carretera a la pista", pionera en el mundo, que reduce la altura de conducción en 1,46 pulgadas delante y 0,7 pulgadas detrás e incorpora hasta 2.205 libras de carga aerodinámica.
• Las características aerodinámicas activas más avanzadas jamás incorporadas en un McLaren homologado para carretera, con el revolucionario alerón trasero McLaren Active Long Tail que se extiende 11,8 pulgadas hacia atrás, una de las múltiples patentes presentadas por innovaciones aerodinámicas.
• El nuevo W1 es el McLaren homologado para carretera que más rápido acelera y que más vueltas da, logrando la asombrosa combinación de ser más rápido que un Speed tail a 186 mph en línea recta y aventajar en 3 segundos por vuelta a un McLaren Senna en el circuito de referencia de McLaren.
• Increíble aceleración de 0-124 mph en 5,8 segundos y de 0-186 mph en menos de 12,7 segundos; velocidad máxima limitada electrónicamente a 217 mph.
• Puro control y compromiso por parte del conductor gracias a la tracción trasera característica de McLaren, con 1.258 CV y 988 lb-pie de par motor, posible gracias a los extraordinarios conocimientos de Fórmula 1 que sólo McLaren, como empresa de competición, puede ofrecer.
• La nueva suspensión McLaren Race Active Chassis Control III con modo Race garantiza una capacidad sin precedentes tanto en carretera como en circuito.
• Sensación y respuesta supremas gracias a la dirección McLaren Hydraulic Performance Steering y a los frenos hidráulicos para crear auténticas sensaciones de supercoche.
• Nueva transmisión de 8 velocidades con E-reverse, acoplada a un nuevo diferencial electrónico hidráulico
• Monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell a medida y puertas McLaren Anhedral Doors optimizadas para el rendimiento aerodinámico; construidas con técnicas de competición.
• La suspensión delantera inspirada en la Fórmula 1 se monta directamente en el Aerocell con brazos delanteros visibles desde el exterior y componentes clave impresos en 3D para optimizar el peso, incluido el uso de componentes de titanio.
• Ergonomía inigualable para el conductor de un supercoche y la mejor visibilidad de su clase tanto en carretera como en circuito.
• Asientos de diseño exclusivo integrados en el monocasco Aerocell para lograr la conexión más pura del conductor con el coche.
• Los pedales, el volante y los mandos principales se desplazan para acoger al conductor en el habitáculo.
• Opciones a medida prácticamente ilimitadas disponibles a través de MSO, incluido el nuevo material interior a medida McLaren InnoKnit.
• Una garantía completa (4 años para el vehículo y 6 años para la batería de alta tensión) y un plan de servicio de 4 años complementan una experiencia de propiedad única.
• Precios desde aproximadamente $2,1 millones, con un coste final que depende del nivel de personalización del MSO.
• Sólo se fabricarán 399 vehículos para clientes, todos ellos ya asignados.

El nuevo McLaren W1 es el innovador sucesor de dos de los mejores supercoches de la historia: el McLaren F1 y el McLaren P1.^TM - y eleva el linaje de coches McLaren '1' a nuevas cotas en todos los aspectos del rendimiento.

El nuevo W1, la máxima expresión de un auténtico superdeportivo, ha sido creado de acuerdo con la filosofía de McLaren de ofrecer unas prestaciones líderes en su clase, basándose en los principios fundamentales que sustentan todos los superdeportivos McLaren: potencia épica aplicada a través de una aerodinámica de vanguardia y tecnologías de chasis ligero; los más altos niveles de excelencia dinámica y la más pura conexión con el conductor; el entorno perfecto para el conductor, en todas las situaciones de conducción; y un espectáculo visual y sonoro sobrecogedor.

Toda la importante y reconocida experiencia de McLaren en ingeniería ligera y rendimiento aerodinámico, inspirada en años de innovación en competición y en la mentalidad de la compañía en el Campeonato del Mundo, se ha aplicado al W1. El equipo de ingenieros detrás del nuevo modelo McLaren Ultimate ha contribuido entre todos a 16 títulos de McLaren en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en las categorías de pilotos y constructores. Esta experiencia como parte de un equipo más grande ha dado como resultado el supercoche más centrado que McLaren ha construido nunca, pero también uno con una enorme amplitud de capacidades.

"El McLaren W1 es una celebración de la excelencia de los icónicos McLaren F1 y McLaren P1.^TM y la manifestación de la mentalidad campeona del mundo de McLaren. Con nuestro nuevo supercoche Ultimate, volvemos a superar los límites de las prestaciones reales de un supercoche con un épico sistema de propulsión híbrido que incorpora nuestro nuevo motor V8 MHP-8, la plataforma aerodinámica más avanzada de todos los coches McLaren de carretera y un amplio uso de materiales ligeros avanzados. Esto nos permite diseñar una experiencia de conducción en circuito suprema con el mismo coche que proporciona un placer de conducción sin igual en carretera.

"La aerodinámica derivada de la Fórmula 1, la tracción trasera pura y la dirección hidráulica de alto rendimiento de McLaren ponen de manifiesto el enfoque de McLaren hacia la innovación decidida como empresa de carreras que siempre ofrece el mejor rendimiento posible. Por lo tanto, no es de extrañar que el nuevo W1 sea nuestro coche homologado para carretera con mayor velocidad y aceleración de todos los tiempos. Además, proporciona la conexión más pura con el conductor al mantenerse fiel a los principios que sustentan la experiencia definitiva de conducción de un supercoche. Realmente es un coche que sólo McLaren podía crear".
Michael Leiters, Consejero Delegado de McLaren Automotive

 

Crédito de la imagen: McLaren Media

El W1 es un superdeportivo para todas las ocasiones; más que ningún otro McLaren, se siente igual de cómodo en carretera que en circuito y, como el superdeportivo McLaren homologado para carretera con mayor velocidad y aceleración hasta la fecha, resulta estimulante conducirlo sean cuales sean las circunstancias.

El nuevo y revolucionario diseño aerodinámico de alta carga aerodinámica, baja resistencia al avance y efecto suelo del W1 garantiza un placer de conducción vertiginoso, que se ve reforzado por el exclusivo proceso de transformación del modo Road al modo Race para la conducción en circuito: La altura de conducción del W1 se rebaja (1,46 pulgadas delante y 0,7 pulgadas detrás) y un sistema de elevación endurece la suspensión. Los alerones activos delanteros y traseros se despliegan, con el McLaren Active Long Tail extendiéndose hacia atrás hasta 11,8 pulgadas para ayudar a generar las 2.205 libras de carga aerodinámica disponibles en el W1.

El nuevo motor V8 biturbo MHP-8 de 4,0 litros que debuta en el W1 se combina con un módulo E de gran densidad de potencia para ofrecer una velocidad de vértigo. La potencia épica de este nuevo sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento de 1.258 CV y la incesante dedicación de McLaren a la ingeniería ligera han dado como resultado unos niveles de rendimiento que antes sólo estaban al alcance de los supercoches de circuito y los coches de carreras.

Al igual que el nombre W1 celebra la mentalidad de McLaren en el Campeonato del Mundo, la fecha de la presentación pública del coche también se eligió teniendo esto en cuenta: 6 de octubre^th, 2024, es el 50^th aniversario de Emerson Fittipaldi sellando los primeros Campeonatos del Mundo de Pilotos y Constructores de Fórmula 1 de McLaren.

Rendimiento épico de la cadena cinemática V8 híbrida de altas prestaciones con tracción trasera pura.

En el corazón del W1 se encuentra una cadena cinemática híbrida de altas prestaciones totalmente nueva, compuesta por el nuevo motor de combustión MHP-8 V8 de McLaren, un módulo E totalmente nuevo (que integra un motor eléctrico de flujo radial y una unidad de control del motor) y una transmisión de 8 velocidades con inversor E. La potencia y el par se dirigen únicamente a las ruedas traseras, a través de un diferencial E.

Los 916 CV del nuevo V8 y los 342 CV del módulo E se combinan para producir 1.258 CV, lo que proporciona al W1 la mayor potencia jamás alcanzada por un McLaren y lo sitúa por encima de sus principales competidores. Diseñado para ofrecer una entrega de potencia épica y unas prestaciones impresionantes, el tren motriz se combina con un peso del vehículo de 3.084 libras para ofrecer una asombrosa relación peso-potencia de 899 CV/tonelada para el W1, la más alta de la historia para cualquier McLaren homologado para carretera y, lo que es más importante, la mejor de su clase.

Esta enorme cantidad de potencia, junto con un par total de 988 lb ft y la respuesta instantánea del acelerador del módulo E, proporciona al W1 unas cifras de aceleración asombrosas: El 0 a 100 km/h se realiza en 2,7 segundos, el 0 a 124 km/h es posible en sólo 5,8 segundos y los 240 km/h pueden alcanzarse en menos de 12,7 segundos.

McLaren ha desafiado las convenciones al optar por conservar la pureza de un chasis de tracción trasera en un coche con tanta potencia y par motor, en un momento en que los competidores están recurriendo a la asistencia de la tracción delantera. Sólo McLaren podía lograr con éxito una aceleración de esta magnitud con un rendimiento dinámico a la altura en un supercoche de tracción trasera, gracias a su amplia herencia en la Fórmula 1, que despliega la potencia exclusivamente a través de las ruedas traseras para alcanzar el pináculo del rendimiento y la máxima precisión en la dirección.

El nuevo motor V8 de 90 grados y cigüeñal plano MHP-8 de McLaren es la clave de la épica potencia del W1. Diseñado desde el principio para estar en el centro de las mejores cadenas cinemáticas electrificadas, la unidad de 3.988 cc con doble turbocompresor tiene un bloque ligero, culatas y pistones de aluminio y muestra la experiencia de McLaren en la ingeniería de motores de combustión que establecen nuevos estándares; por ejemplo, se emplean orificios de cilindros recubiertos de pulverización de plasma para permitir velocidades del motor de hasta 9.200 rpm.

Un sistema de inyección directa de gasolina (GDI) de 350 bares y la inyección de combustible en puerto amplían las prestaciones del motor MHP-8 sin afectar negativamente a las emisiones, lo que permite la mayor potencia específica jamás alcanzada en un McLaren: nada menos que 230 CV por litro.

Los turbocompresores twin-scroll del W1 están optimizados para ofrecer una potencia y un par máximos superiores a los de los componentes anteriores, disponibles en toda la gama de revoluciones y con una respuesta mejorada desde tan sólo 2.500 rpm.

El escape incorpora colectores tubulares diseñados para maximizar el compromiso del conductor, así como el rendimiento, con canales largos y de igual longitud ajustados para que el sonido vaya in crescendo a medida que el régimen del motor se acerca a su límite electrónico de rpm de 9.200 rpm.

El módulo E derivado de la competición, que funciona en combinación con el motor de combustión, está montado al lado de la transmisión y aporta hasta 342 CV. Compuesto por un motor E de flujo radial y una unidad de control del motor integrada (un enfoque de ingeniería similar al adoptado en las carreras de IndyCar), el módulo E es una clase magistral en la maximización de la eficiencia al tiempo que minimiza el volumen y el peso del paquete. La unidad completa pesa sólo 44 libras y otras ventajas incluyen la reducción del volumen de refrigerante, las conexiones de alta y baja tensión y las juntas. La unidad sellada mejora el mantenimiento con una interfaz seca fuera de la unidad de transmisión.

El motor eléctrico, que puede girar hasta 24.000 rpm, tiene una potencia específica de 23 CV/kg, directamente comparable a los motores eléctricos de Fórmula 1.

El módulo E está alimentado por una batería de 1,384 kWh que, junto con la unidad de gestión y la unidad de distribución de energía, está encerrada en un suelo estructural de fibra de carbono alojado dentro de una cavidad en el monocasco de fibra de carbono, situado lo más bajo posible para beneficiar el centro de gravedad del vehículo.

Las celdas de la batería derivadas de los deportes de motor están diseñadas para dar prioridad a las salidas de alta potencia al módulo E, aumentando la respuesta del acelerador y elevando la potencia total a los niveles necesarios para ofrecer los asombrosos niveles de rendimiento que alcanza el W1. Incluso con este enfoque en la maximización de la potencia, el W1 puede conducirse en modo de cero emisiones, sólo eléctrico, hasta 1,6 millas. El estado de carga de la batería se gestiona para mantener un nivel mínimo de carga para arrancar el motor al arrancar el vehículo, potencia para la función de marcha atrás y una reserva para cuando el coche permanece aparcado durante largos periodos.

En línea con el compromiso de McLaren de minimizar el peso, el peso total de los componentes híbridos se ha reducido en 88,2 libras en comparación con el McLaren P1.^TM con casi el doble de potencia eléctrica. También se ahorra peso gracias a la reducción de elementos auxiliares del motor, como el alternador, el motor de arranque y las tuberías adicionales necesarias para un sistema de climatización convencional.

Nacido de la aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1

McLaren ha sido sinónimo de innovación y excelencia aerodinámica desde sus inicios, con el propio Bruce McLaren siempre decidido a impulsar cualquier ventaja ofrecida por las nuevas formas de gestionar el flujo de aire para equilibrar la sustentación y la resistencia de la forma más eficiente posible. El

El coche de carreras McLaren M6A Can-Am de 1967, ganador del campeonato, empleó la aerodinámica de efecto suelo con gran éxito y, aunque pasó otra década antes de que la tecnología llegara a la Fórmula 1 -y la década de 1990 antes de que el McLaren F1 demostrara lo eficaz que podía ser en un coche de carretera-, el efecto suelo sigue siendo una ventaja significativa como parte de un paquete aerodinámico global para aquellos fabricantes de coches que pueden dominarlo.

No es de extrañar, por tanto, que el impactante diseño del nuevo McLaren W1 esté definido por requisitos aerodinámicos, y que los ingenieros de McLaren se hayan centrado en combinar la elevada carga aerodinámica y la baja resistencia al avance que proporcionan las innovaciones de efecto suelo a las bases de las extraordinarias capacidades del nuevo Ultimate McLaren.

La plataforma aerodinámica del W1 es la más avanzada jamás vista en un coche de carretera de McLaren, resultado de 350 horas de sesiones en el túnel de viento con 5.000 puntos probados. El concepto comienza con el monocasco Aerocell, cuya forma facilita una aerodinámica de efecto suelo total. El Aerocell es exclusivo del W1, que también cuenta con el mayor número de superficies aerodinámicas y activas de todos los McLaren, con asientos integrados, que ahorran casi 5 cm de distancia entre ejes, y reposapiés elevados con pedalier y dirección ajustables para garantizar una posición de conducción óptima.

El Aerocell también incorpora fijaciones para las primeras puertas Anhedral de McLaren. La decisión de adoptar este concepto de puerta vino dictada por los requisitos aerodinámicos que exigían un diseño de puerta abisagrado únicamente desde el techo. Junto con el cristal de caída de la ventanilla lateral de tamaño reducido, la Puerta Anhedral de McLaren permite optimizar el flujo de aire desde los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura, proporcionando un espacio de refrigeración adicional que permite reducir el tamaño de los radiadores necesarios para refrigerar el tren motriz, optimizando el embalaje y ahorrando peso. El hecho de que la forma de la puerta recuerde a la carrocería del McLaren MCL38 de Fórmula 1 es también un atractivo detalle visual.

El W1 se basa en la innovación aerodinámica inspirada en la Fórmula 1 que distinguió por primera vez al McLaren P1.^TM de su competencia y se ha mantenido en los coches McLaren posteriores. La atención a los requisitos aerodinámicos en el W1 se extiende incluso a la cadena cinemática, que está inclinada 3 grados para acomodar el difusor trasero de alta carga aerodinámica del coche.

La clave del carácter dinámico dual del W1, que ofrece una experiencia de conducción sublime tanto en carretera como en circuito, es el modo McLaren Race. Cuando se activa, este modo pone en marcha tecnologías aerodinámicas que cambian de forma para permitir la mejor transformación radical del carácter "de carretera a circuito" del mundo. Únicamente en el W1, gran parte de la carga aerodinámica se consigue utilizando toda la parte inferior de la carrocería para el efecto suelo, y esto se maximiza cuando se selecciona el modo Race.

La reducción de la altura de conducción -en 1,46 pulgadas delante y 0,7 pulgadas detrás- y el despliegue de alerones delanteros y traseros activos no es sólo teatro: en modo Race, el W1 puede generar hasta 772 libras de carga aerodinámica delante y 1.433 libras detrás, lo que da una carga aerodinámica total de hasta 2.205 libras en curvas a alta velocidad.

Los alerones delantero y trasero activos y el desviador de flujo de aire montado en el techo del W1 se encuentran entre los elementos aerodinámicos más avanzados jamás incorporados en un McLaren homologado para circular por carretera. El revolucionario alerón trasero McLaren Active Long Tail, posiblemente el elemento visual más espectacular del nuevo W1, forma parte integral del rendimiento aerodinámico del coche. La primera asociación de McLaren con una denominación "longtail" se remonta al F1 GTR de 1997, pero en el caso de este nuevo alerón Active Long Tail es una parte esencial de la estrategia de gestión de la resistencia aerodinámica, la sustentación y la carga aerodinámica.

Accionado por cuatro motores E y moviéndose hacia arriba, hacia abajo y -dependiendo de si el W1 está en modo Road o Race- también 11,8 pulgadas hacia atrás y ajustándose en inclinación, el McLaren Active Long Tail amplía el área de trabajo del difusor trasero en modo Race y es clave para la generación de carga aerodinámica. También funciona en configuraciones DRS y airbrake según sea necesario para ayudar a optimizar el equilibrio aerodinámico.

El alerón delantero se acciona mediante dos motores E y gira en forma de arco para crear una zona frontal inferior de ancho completo, alimentando aire bajo el coche en modo Race a través de una bandeja en T y una quilla al estilo de la Fórmula 1. Los dos alerones funcionan en conjunción entre sí y con otros elementos del diseño para permitir una gestión rápida y precisa de los requisitos aerodinámicos.

Para la conducción en carretera, el alerón Active Long Tail se asienta sobre la carrocería trasera y el despliegue de los alerones delantero y trasero está optimizado para este entorno, con el alerón delantero más alto a baja velocidad para evitar daños por los badenes. El sistema de elevación del vehículo del W1 reduce aún más este riesgo.

El diseño de la suspensión delantera también contribuye a la eficiencia aerodinámica, con los trapecios inferiores de la barra de empuje y el sistema de amortiguadores interiores elevados significativamente para mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del coche. Otros componentes tienen un perfil aerodinámico optimizado para ayudar aún más. Acondicionar el flujo de aire en la parte trasera del coche es menos prioritario, ya que el difusor gestiona esta función, lo que significa que los muelles y amortiguadores exteriores son la solución óptima.

Genio dinámico sin concesiones, impulsado por el ADN de McLaren

La filosofía de McLaren de ingeniería ligera y el uso de estructuras de fibra de carbono hechas a medida proporcionan un peso en seco del vehículo más ligero de sólo 3.084 libras para el W1, que es clave para el requisito de un rendimiento excepcional, en todas partes, ya sea en carretera o en pista.

La nueva suspensión McLaren Race Active Chassis Control III con modo McLaren Race garantiza una enorme amplitud de capacidades, desde el cumplimiento de las normas de circulación hasta el rendimiento en la vuelta rápida y la conexión pura con el conductor.

El modo de conducción Confort ofrece a los ocupantes una conducción suave con un mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que el modo Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada, centrada en el control de la carrocería y la agilidad a cualquier velocidad. Cuando se selecciona el modo Race, se da prioridad a una plataforma aerodinámica estable, con un elemento de tracción activo desplegado para una dinámica de pista superior y una carga aerodinámica constante.

El sistema de suspensión del W1 funciona en combinación con las características aerodinámicas activas delanteras y traseras integradas en un diseño único bajo el piso que proporciona una aerodinámica que afecta al suelo. Esto permite que los niveles requeridos de carga y agarre desplieguen el par a través del eje motriz, mitigando la necesidad de tracción total y, por tanto, el peso adicional requerido en el eje delantero. La capacidad de gestionar un nivel tan alto de par sólo en el eje trasero es un factor clave para preservar la mejor respuesta y tacto de la Dirección Hidráulica de McLaren en el eje delantero.

Siguiendo con la influencia de la Fórmula 1, la configuración de la suspensión delantera también incluye barras de torsión y un elemento de oscilación activo, mientras que la trasera tiene una barra en Z con bieletas de caída activas para controlar la oscilación. En la búsqueda incesante de la ligereza, se ha recurrido a la impresión en 3D para los montantes y trapecios delanteros de titanio del avanzado sistema de suspensión.

La frenada del W1 es un nuevo avance en el conocido sistema hidráulico de alto rendimiento de McLaren, mejorado para satisfacer las diferentes demandas de respuesta y tacto impecables en carretera y circuito, al tiempo que ofrece la máxima potencia de frenado. El W1 se detiene a 62 mph en 95 pies y a 124 mph en sólo 328 pies.

Los frenos delanteros se activan con pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones, ambas de diseño monobloque forjado. Los discos de 15,4 pulgadas del sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) son exclusivos del W1 e incorporan una capa cerámica adicional en comparación con los discos carbonocerámicos anteriores. Esto proporciona una mayor durabilidad al tiempo que permite una pastilla de freno más agresiva y mayores niveles de fricción para aumentar aún más la eficiencia de frenado.

El rendimiento de los frenos se ha optimizado aún más con características aerodinámicas para mantener el sistema refrigerado. Inspirados directamente en los conductos de la Fórmula 1, se han diseñado para aumentar la carga aerodinámica y la refrigeración del radiador gestionando la estela de los neumáticos, mientras que los conductos de los frenos se han tendido para minimizar la interrupción del flujo de aire bajo el coche.

El freno de estacionamiento electrónico está integrado en las pinzas traseras, lo que ahorra peso al tiempo que mejora la rigidez de los componentes.

El McLaren homologado para circular por carretera más rápido y con mayor aceleración de la historia

El W1 supera incluso al superligero McLaren Senna (con la asombrosa cifra de 3 segundos por vuelta en el circuito de referencia de McLaren en Nardo) y es el McLaren homologado para carretera que más rápido acelera de la historia. Estos dos parámetros, enormemente impresionantes por sí solos, son aún más increíbles si se tiene en cuenta que para conseguirlos se necesita una gran carga aerodinámica y una resistencia al avance muy baja.

Inspirado en el trabajo de generaciones de ingenieros de carreras de Fórmula 1, el modo Carrera de McLaren permite elegir entre dos configuraciones de suspensión: Carrera y Carrera+, siendo esta última la más firme disponible. Esto permite a los conductores seleccionar la configuración en función de si se encuentran en pistas onduladas y bacheadas donde se necesita una carga aerodinámica constante, o en superficies planas y lisas en las que se optimiza la plataforma de efecto suelo.

Las opciones de la cadena cinemática en el modo Carrera son una configuración "GP" para mantener la regularidad en una sesión de circuito más larga, o "Sprint" para obtener el máximo rendimiento y el despliegue del módulo E en una vuelta. Dos botones en el volante, situados ergonómicamente al alcance de los pulgares del conductor, ofrecen más opciones: Boost" despliega instantáneamente toda la potencia disponible del E-module -el mismo principio que se emplea en la Fórmula 1- para dar al conductor todo para adelantar en pista o velocidad adicional a la salida de las curvas, según se desee. Esto puede combinarse con el botón Aero para obtener un efecto de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) del alerón trasero McLaren Active Long Tail.

El rendimiento de los neumáticos es intrínseco al agarre mecánico y aerodinámico y el W1 cuenta con tres opciones de neumáticos delanteros 265/35 y traseros 335/30 del socio técnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos extremos del coche, los neumáticos Pirelli P ZERO^TM El neumático Trofeo RS es el equipamiento estándar. El neumático tiene un compuesto especialmente desarrollado para mantener el máximo rendimiento y un agarre constante durante una sesión en pista. Pirelli P CERO^TM R y Pirelli P ZERO^TM También hay disponibles neumáticos de invierno 2 -ambos a medida para el W1-, el primero es una solución centrada en la carretera y el segundo ofrece un rendimiento excepcional en climas fríos.

El entorno perfecto para conducir un supercoche

La emoción de conducir el W1 comienza con las puertas McLaren Anhedral Doors que se abren hacia arriba para revelar huecos en el techo y en la abertura inferior delantera que ayudan a acceder al innovador y confortable habitáculo. Las puertas también presentan una sección cóncava esculpida en el interior para maximizar el espacio para los ocupantes.

Como parte esencial del ADN de McLaren, el W1 tiene una ergonomía de supercoche inigualable y la mejor visibilidad de su clase, con un habitáculo extraordinariamente espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las secciones acristaladas en los tres cuartos traseros y, opcionalmente, en las puertas superiores proporcionan una sensación de amplitud al interior. La visión hacia delante es excepcional, ya que el W1 incorpora los pilares A más estrechos de McLaren hasta la fecha. Incluso los parasoles se han diseñado pensando en la ligereza: fabricados en fibra de carbono, sólo tienen 0,1 pulgadas de grosor.

Los asientos están integrados de forma única en el monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando directamente al conductor -y al pasajero- con el chasis. Ambos asientos están totalmente tapizados para ofrecer una sujeción y un confort óptimos, y proporcionan una posición de conducción más reclinada de lo habitual, con un alto nivel de sujeción de los muslos.

Los pedales, el volante y los controles principales se mueven para abrazar completamente al conductor dentro del entorno del habitáculo, con una posición de conducción perfecta que se encuentra fácilmente ajustando los pedales de aluminio montados en el suelo, que tienen una acción de ajuste única. El volante, exclusivo para el W1, es más pequeño y plano que los anteriores diseños de volante de McLaren. Las luces de cambio integradas indican al conductor que seleccione la siguiente marcha a medida que se acerca al límite de 9.200 rpm.

Fiel al principio de los superdeportivos McLaren de una interfaz puramente centrada en el conductor, los dos únicos botones del volante son los controles Boost y McLaren Aero Deployment. Inspirados en la Fórmula 1, se han diseñado ergonómicamente para que el conductor pueda alcanzarlos y activarlos fácilmente moviendo los pulgares y no las manos del volante.

Los modos del chasis y la cadena cinemática se ajustan mediante controles basculantes en el cuadro de instrumentos, que se mueve con la columna de dirección para permitir ajustes de modo al alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 se ha diseñado para que el conductor pueda ver toda la pantalla a pesar de que el volante es más pequeño, e incluso sirve de desviador aerodinámico del flujo de aire del sistema compacto de climatización, que proporciona aire frío o caliente de forma eficiente en todos los modos de conducción, incluido el funcionamiento exclusivamente eléctrico.

Los interruptores superiores de arranque/parada, selección de marchas y modo Race, junto con los mandos de las ventanillas, ofrecen un mayor espectáculo. La posición y el ángulo de la cámara se han colocado deliberadamente para mostrar discretamente una pequeña sección del alerón Active Long Tail con el fin de dar contexto y perspectiva a la vista trasera del conductor para facilitar el posicionamiento del vehículo en el tráfico y las maniobras a baja velocidad, incluido el aparcamiento.

Se puede encontrar más información y ajustes en la pantalla táctil de alta resolución de 8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento McLaren (MIS) situado entre el conductor y el acompañante. Dispone de Apple CarPlay con conectividad USB C y USB A para cargar y almacenar dispositivos.

Entre los asientos fijos hay una zona de almacenamiento con un portavasos deslizante, mientras que detrás del reposabrazos hay una segunda zona para objetos pequeños. El W1 también dispone de una bandeja portaobjetos detrás de los asientos, a la que se accede moviendo los reposacabezas, que se pliegan hacia delante para proporcionar una plataforma de carga. Con hasta 4,1 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, se pueden acomodar dos bolsas de fin de semana o dos cascos.

Ingeniería visualmente impactante

El enfoque estratégico Performance by Design de McLaren se centra en los cinco principios clave del ADN de diseño de McLaren -Épico, Atlético, Funcional, Centrado e Inteligente- y el nuevo W1 cumple claramente estas premisas. La forma fuertemente esculpida -con casi todos los paneles fabricados en fibra de carbono- es inmediatamente reconocible como un supercoche McLaren y una audaz demostración visual de la dualidad de carácter del W1, la suave y fluida superficie superior contrasta con el extremo e inflexible efecto suelo de los bajos.

El aspecto frontal del W1 muestra su brillantez aerodinámica, con una gran cantidad de capas inferiores de la carrocería diseñadas para acondicionar el flujo de aire hacia las superficies aerodinámicas que se dirigen a la parte trasera del coche. La sección superior del morro cuenta con tomas de aire alrededor de los faros y los pasos de rueda superiores, con un gran orificio nasal único en el centro del capó. En la parte trasera hay una hoja aerodinámica que se eleva para mostrar el puerto de carga EVSE y los depósitos de líquido de frenos y lavaparabrisas. Las estructuras aerodinámicas visibles de fibra de carbono y los componentes de la suspensión expuestos son también un tema que se repite en todo el coche.

El aspecto lateral del W1 está dominado por un amplio recorte para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire salga del paso de rueda delantero a través de dos salidas -a través de las cuales pueden verse los brazos de la suspensión delantera- y dos grandes tomas por delante de la sección trasera. La más prominente de ellas, que alimenta los radiadores de alta temperatura, está influenciada por el diseño del sidepod de la Fórmula 1. Su forma triangular proporciona un rebaje en el que se sitúa la segunda toma por delante de la rueda trasera y presenta un canal que alimenta el difusor trasero. Incluso los retrovisores laterales se han diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica; están colocados lo más hacia el exterior posible sobre una hoja de soporte y tienen una forma que dirige su estela lejos de la parte trasera del coche para no perturbar la eficacia de los radiadores ni del alerón Active Long Tail.

La carrocería trasera, muy encorvada, incluye una cubierta del motor intrincadamente detallada que se sitúa por debajo del desviador de flujo, que también alberga las antenas de audio y navegación en forma de aleta de tiburón y se sitúa por encima y por delante de la luz de freno central y la cámara de visión trasera. El desviador de flujo dirige el aire limpio hacia el alerón Active Long Tail de doble elemento, que se sitúa por encima de la gran salida de escape doble central. Completa la musculosa sección trasera el prominente difusor trasero de múltiples vallas.

Visto desde arriba, el diseño del W1 es notablemente limpio para tratarse de un diseño aerodinámicamente dirigido, con un pronunciado morro en forma de cabeza de martillo y una ajustada forma de lágrima en el habitáculo, que luego se abre hacia el alerón McLaren Active Long Tail. Esto contrasta con la carrocería inferior sorprendentemente compleja, que está intencionadamente detallada para optimizar al máximo el efecto suelo.

Excepcionalmente individual y singularmente deseable

McLaren Special Operations ofrece una personalización a medida prácticamente ilimitada, lo que da a los propietarios la libertad de crear su propio supercoche. Hay disponible una gama de lujosos e innovadores materiales para el interior, incluido el uso por primera vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente flexible y superligero diseñado para integrar a la perfección las superficies y los componentes del interior. Este material se teje a medida, por lo que no es necesario cortarlo ni coserlo.

InnoKnit puede adaptarse a muchos y múltiples colores, texturas y formas con patrones de precisión y también se ha integrado en elementos visuales y de audio, con el uso de elementos gráficos para difundir y proyectar la iluminación ambiental del habitáculo. El material también puede incorporarse a las rejillas de los altavoces del sistema de audio a medida Bowers & Wilkins de alta especificación del W1.

Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies de carrocería claras y oscuras inspiradas en parte en su estilo aerodinámico, pero también en el diseño actual de los colores de la Fórmula 1, también crean oportunidades ilimitadas para que los clientes personalicen su propio coche con McLaren Special Operations (MSO) utilizando herramientas de visualización como la realidad virtual y la realidad aumentada para crear su propio W1 único.

Máxima garantía con un servicio y mantenimiento acordes
Todos los W1 incluyen de serie una garantía completa (4 años/kilómetro ilimitado para el vehículo; 6 años/45.000 millas para la batería de alto voltaje) y un plan de servicio incluido de 4 años que complementa una experiencia de propiedad única.

La nueva cadena cinemática híbrida se ha desarrollado con un ciclo de mantenimiento similar al de la cadena cinemática híbrida V6 y el programa de mantenimiento del W1 seguirá un ciclo de 12 meses. Esto está en línea con los supercoches de producción en serie de McLaren, en lugar de los programas de muchos coches enfocados a la pista que tienen intervalos de servicio reducidos basados en el número de horas de funcionamiento.

Con 399 ejemplares del W1 por construir, todos están asignados. Más información sobre el W1 en: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

 

El nuevo McLaren W1 al detalle

"El W1 es un supercoche que encarna todos los fundamentos del rendimiento, perfeccionados a lo largo de décadas de deporte del motor e innovación en supercoches. Apuntalado por una potencia épica y un peso ligero de tan sólo 3.084 libras, que se combinan para ofrecer la mejor relación de su clase de 899 CV por tonelada, el W1 no sólo eclipsa a todos los demás McLaren homologados para carretera en aceleración y tiempos por vuelta, sino que también redefine la aceleración y el rendimiento de los supercoches. Al ofrecer una baja resistencia aerodinámica pionera para el rendimiento en línea recta y una alta carga aerodinámica para una capacidad de paso por curva impresionante, especialmente con el nuevo y exclusivo modo McLaren Race activado, hemos elevado los estándares de las credenciales de un auténtico supercoche a un nivel completamente nuevo".
Marcus Waite, Jefe de Atributos y Rendimiento de McLaren Automotive y antiguo ingeniero de carreras de Fórmula 1.

Rendimiento épico del V8 Tren motriz híbrido de altas prestaciones con tracción trasera pura

• Nuevo motor V8 biturbo de 4 litros y 90 grados con la mayor potencia específica de todos los McLaren: 230 CV/litro.
• El módulo eléctrico y la batería derivados del automovilismo proporcionan hasta 342 CV para una respuesta perfecta del acelerador y una potencia combinada épica.
• La nueva caja de cambios de 8 velocidades y diferencial E envía hasta 1.258 CV y 988 lb-pie de par a las ruedas traseras para ofrecer la máxima implicación del conductor.
• Tren de potencia inclinado 3 grados dentro del chasis para alojar el difusor trasero de alta carga aerodinámica.

"Construir el supercoche más auténtico de la próxima generación requiere una cadena cinemática totalmente nueva y en el corazón de ésta se encuentra nuestro nuevo motor V8 biturbo de combustión interna. Lo hemos diseñado para que tenga mucha más potencia que nuestro V8 anterior, generando 230 CV por litro y siendo capaz de subir de revoluciones -a 9.200 rpm en el W1- con mayores prestaciones, así como un compromiso supremo con el conductor. Combinado con un módulo E y una batería derivados del automovilismo y accionado por una caja de cambios y un diferencial E totalmente nuevos, es nuestro sistema de propulsión más extremo y emocionante hasta la fecha".
Richard Jackson, Ingeniero Jefe, Tren de Potencia, McLaren Automotive - 30 años de experiencia en trenes de potencia, 10 de ellos en McLaren, incluido el M630 V6.

El W1 incorpora la cadena cinemática de altas prestaciones de McLaren con un motor V8 totalmente nuevo, una unidad E-module y una transmisión diseñada para ofrecer unas prestaciones épicas. El implacable enfoque de McLaren hacia la ingeniería de peso ligero ha dado lugar a un sistema con una gran densidad de potencia, lo que contribuye a la asombrosa potencia y relación peso-potencia del W1.

La potencia combinada de la cadena cinemática HPH es de 1.258 CV y 988 lb-pie de par, con una respuesta instantánea al acelerador gracias al par del módulo E. Esto se traduce en un 0-186 mph en 5,8 segundos y un 0-186 mph en menos de 12,7 segundos. Esto se traduce en un 0-186 mph en 5,8 segundos y un 0-186 mph en menos de 12,7 segundos. El W1 también es capaz de circular con cero emisiones únicamente con energía eléctrica.

La atención a los requisitos aerodinámicos en el W1 se extiende a la cadena cinemática, que está inclinada 3 grados para alojar el difusor trasero. Uno de los principales objetivos del programa de desarrollo de la cadena cinemática ha sido optimizar los requisitos de refrigeración con el concepto aerodinámico del vehículo para ofrecer un alto rendimiento sostenido en condiciones de pista. El coche funciona con tres circuitos separados de agua glicolada a diferentes temperaturas: un circuito de alta temperatura refrigera el motor con cuatro radiadores, dos en la parte delantera y dos en el centro del coche. Un circuito de baja temperatura se utiliza para refrigerar la carga y obtener el máximo rendimiento con el radiador delantero montado en el centro. Se utiliza un circuito de refrigeración híbrido específico para refrigerar el módulo E, la batería de alto voltaje, el cargador y el convertidor CC/CC. La transmisión se refrigera mediante un radiador aceite-aire controlado termostáticamente para obtener la máxima refrigeración en pista. Incluyendo la climatización, la refrigeración del aceite del motor y la refrigeración dieléctrica de la batería, el sistema de refrigeración utiliza un total de 10 intercambiadores de calor.

Los modos de propulsión del W1 se han configurado para optimizar la conducción en todos los entornos. Además de un modo eléctrico para un funcionamiento casi silencioso del VE, el modo Confort -por defecto al arrancar- ofrece una conducción relajada en ciudad y autopista, utilizando el módulo E únicamente para el llenado de par. En el modo Sport, el módulo E se despliega por completo para ofrecer toda la potencia híbrida con cambios de marcha con corte de encendido y una respuesta del acelerador más envolvente. El modo Carrera ofrece un ajuste Sprint para obtener la máxima potencia del módulo eléctrico y del motor de combustión, mientras que el modo Gran Premio se centra en un rendimiento constante durante toda una sesión en circuito, equilibrando el despliegue y la recolección del módulo eléctrico.

El hecho de que el nuevo McLaren W1 sea sólo de tracción trasera cuando se dispone de niveles tan asombrosos de potencia y par motor es un tributo a la increíble herencia de McLaren en las carreras, donde es esencial desarrollar con éxito plataformas de vehículos capaces de desplegar grandes cantidades de par motor en el eje trasero. En un momento en el que los competidores están recurriendo a la tracción delantera, los conocimientos y la experiencia de McLaren en la Fórmula 1, junto con una meticulosa atención de ingeniería al aligeramiento, la distribución del peso y el ajuste preciso de las dimensiones y la cinemática del vehículo, han proporcionado la ventaja competitiva necesaria para ofrecer una solución de tracción trasera que es fiel a los principios de los supercoches y que sólo McLaren podía ofrecer.

Motor V8 de nueva generación

El W1 estrena el nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros y cigüeñal plano que, junto con el M630 V6, propulsará la próxima generación de supercoches híbridos de McLaren. Al igual que el V6, ha sido diseñado para ser extremadamente potente y es capaz de alcanzar potencias mucho mayores que la generación anterior del M840T.

El MPH-8 V8 de 90 grados diseñado por McLaren tiene un bloque motor, culatas y pistones de aluminio ligero. Dispone de inyección directa con inyección de combustible en puerto y orificios recubiertos de plasma pulverizado que, con 92 mm, permiten regímenes de motor más altos, con una carrera de 75 mm para una cilindrada total de 3.988 cc.

Para ampliar la gama de revoluciones del motor, el accionamiento de las válvulas utiliza seguidores de dedos deslizantes con un revestimiento de carbono similar al diamante (DLC). Para reducir las cargas en el sistema, el nuevo motor también utiliza válvulas de admisión huecas que permiten el uso de un muelle de válvula más ligero por válvula, además de válvulas de escape huecas refrigeradas por sodio.

Debido a las mayores velocidades y cargas del nuevo motor, se ha adoptado un enfoque novedoso para el amortiguador de torsión del cigüeñal. A diferencia de los motores de carretera convencionales que utilizan amortiguadores externos, el nuevo V8 tiene un amortiguador viscoso interno en el que el fluido viscoso se refrigera activamente con aceite a través de un canal de refrigeración laberíntico.

La lubricación se realiza mediante una bomba de aceite de paletas de desplazamiento variable controlada electrónicamente. El cárter seco se limpia mediante una bomba de cuatro etapas que utiliza gerotores en lugar de bombas de engranajes para mejorar el refinamiento mecánico. La bomba de barrido alimenta un depósito de aceite desarrollado específicamente para las cargas G extremas que puede generar el W1.

Como resultado, el motor es capaz de alcanzar las 9.200 RPM -más que cualquier otro McLaren homologado para carretera- y generar 916 CV, una potencia específica de más de 230 CV por litro. La potencia total de combustión supera en 102 CV a la del McLaren Senna GTR, que es la aplicación más potente del V8 M840T de la generación anterior. Una amplia banda de par motor alcanza los 664 lb-pie a medida que la potencia va in crescendo acercándose a la línea roja de las 9.200 RPM. A pesar de su mayor potencia, el MPH-8 es ligeramente más ligero que la serie M840T y 2,2 pulgadas más corto.

El colector de escape alimenta turbocompresores twin-scroll de gran capacidad. La turbina y el compresor se han optimizado para ofrecer una mayor potencia máxima y un aumento significativo del par en toda la gama de revoluciones en comparación con el M840T. Se dispone de hasta un 30% más de par, lo que proporciona una respuesta instantánea a partir de 2.500 rpm. Los compresores alimentan el motor a través de refrigeradores de carga, con colectores de admisión de bajo volumen conectados directamente a los puertos de admisión para maximizar el rendimiento y la respuesta transitoria.

El escape incorpora colectores tubulares diseñados para maximizar el compromiso del conductor, así como el rendimiento, con canales largos y de igual longitud ajustados para que el sonido vaya in crescendo a medida que el régimen del motor se acerca a su límite electrónico de rpm de 9.200 rpm.

Módulo E y batería

El nuevo motor V8 también se ha diseñado desde el principio para ser el centro de las mejores cadenas cinemáticas electrificadas y el módulo E del W1 se ha diseñado para aumentar la potencia y el par motor y proporcionar una aceleración y unos tiempos de respuesta adecuados a la altísima potencia del V8.

El W1 utiliza un módulo eléctrico derivado del automovilismo y montado en el lateral de la transmisión, que consta de un motor eléctrico de flujo radial capaz de girar hasta 24.000 rpm con una potencia específica de 23 CV/kg, directamente comparable a los motores eléctricos de Fórmula 1. El módulo está combinado con una unidad de control del motor (MCU) de carburo de silicio integrada, que convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería en corriente alterna. Esto se combina con una unidad de control del motor (MCU) de carburo de silicio integrada, que convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería en corriente alterna. La combinación de las dos unidades maximiza la eficiencia y minimiza el volumen y el peso del paquete; la unidad completa pesa sólo 44 libras. Otras ventajas son la reducción del volumen de refrigerante, las conexiones de alta y baja tensión y las juntas. La unidad sellada mejora el mantenimiento con una interfaz seca fuera de la unidad de transmisión.

El módulo E está alimentado por una batería de 1,384 kWh, que se acondiciona mediante refrigeración por inmersión dieléctrica de segunda generación, transfiriendo el calor al circuito de refrigeración del accionamiento eléctrico específico a través de un intercambiador de calor para aumentar la refrigeración durante la marcha sostenida en pista. La batería, la unidad de gestión y la unidad de distribución de energía están encerradas en una cubierta ignífuga y montadas sobre un suelo estructural de fibra de carbono. Está alojada dentro de una cavidad construida en el monocasco de fibra de carbono -ubicada lo más bajo posible para beneficiar el centro de gravedad- y además está protegida de los impactos por el motor, la transmisión y la estructura trasera.

Las celdas de la batería también se derivan de los deportes de motor y están diseñadas específicamente para dar prioridad a las salidas de alta potencia al módulo E para aumentar la respuesta del acelerador y aumentar la potencia total.

El estado de carga de la batería se gestiona para mantener un nivel mínimo de carga que permita arrancar el motor al encender el vehículo, alimentar la función de marcha atrás y disponer de una reserva para cuando el coche permanece aparcado durante largos periodos. El W1 dispone de un cargador a bordo compatible con la recarga EVSE, que permite reponer la batería al 80% en sólo 22 minutos.

El peso total de los componentes híbridos se ha reducido en 88,2 libras en comparación con el McLaren P1.^TM con casi el doble de potencia eléctrica. También se ahorra peso gracias a la reducción de elementos auxiliares del motor, como el alternador, el motor de arranque y las tuberías adicionales necesarias para un sistema de climatización convencional.

Nueva transmisión de ocho velocidades

La transmisión del W1 es una DCT de 8 velocidades totalmente nueva con una capacidad de par mucho mayor que los anteriores sistemas de transmisión de McLaren. El par del módulo E se introduce en la transmisión después de los embragues, lo que permite al W1 ofrecer un par combinado del motor V8 y el módulo E de 988 lb ft en el eje de entrada.

La potencia híbrida se transmite a través de un diferencial E hidráulico totalmente nuevo a las ruedas traseras para una mayor implicación del conductor. La pureza de la conexión con el conductor de la tracción trasera ha sido reconocida desde hace tiempo como uno de los principios de la ingeniería de supercoches, los beneficios para el equilibrio del vehículo bajo la potencia que el conductor puede ajustar para influir en el movimiento lateral. Junto con la dirección McLaren Hydraulic Performance Steering, que no se ve afectada por las ruedas motrices, permite a los conductores implicarse plenamente con su coche para disfrutar al máximo, tanto en circuito como en carretera.

Con el tren motriz del W1 entregando 1.258 CV, el nivel de sofisticación de la transmisión, el sistema de suspensión, la dirección, los frenos y los neumáticos tenía que estar a la altura de esta épica entrega de potencia. Y aunque los conductores tienen la opción de desconectar los controles electrónicos, los niveles de precisión y libertad que éstos ofrecen simultáneamente son testimonio de la experiencia que McLaren ha aportado al W1. La aceleración desde parado hasta 124 mph en sólo 5,8 segundos en un superdeportivo sólo con tracción trasera -el más potente de su clase frente a los principales competidores- es sencillamente asombrosa.

Nacido de la aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1

• Toda la parte inferior de la carrocería del W1 está diseñada para desplegar una aerodinámica de efecto suelo total.
• Los alerones delanteros activos y traseros Long Tail de McLaren se despliegan de forma espectacular para acondicionar el aire bajo el coche y ampliar la zona del difusor en modo Race.
• Carga aerodinámica total limitada a 2.205 libras con baja resistencia aerodinámica
• Al menos 350 horas de sesiones en túnel de viento con 5.000 puntos probados y más de 3.000 simulaciones CFD realizadas en el desarrollo, seguidas de múltiples solicitudes de patentes.

"El McLaren W1 es la ejecución perfecta de una filosofía aerodinámica audaz y ambiciosa que ofrece unos tiempos por vuelta impresionantes gracias no sólo a una elevada carga aerodinámica, sino también a un comportamiento aerodinámico óptimo y a un control activo. La plataforma aerodinámica integral, con la Aerocell como pieza central, permite un efecto suelo totalmente bajo la carrocería en modo Race. Intrínsecamente eficiente, el W1 despliega un asombroso nivel de carga aerodinámica con relativamente poca resistencia. Gracias a numerosas innovaciones, hemos logrado incorporar con elegancia el campo de flujo vortical inspirado en la F1 a un coche de carretera sin concesiones".
Robin Algoo, ingeniero principal de aerodinámica de McLaren Automotive y antiguo aerodinamista de Fórmula 1.

El W1 se basa en la innovación aerodinámica inspirada en la Fórmula 1 que distinguió por primera vez al McLaren P1.^TM de su competencia y continuó con los posteriores modelos Ultimate y superdeportivos. Mientras que el McLaren P1 ^TM El modo de competición se diseñó para maximizar la carga aerodinámica, pero el W1 lo lleva al siguiente nivel, utilizando las superficies más activas de cualquier McLaren y un efecto suelo completo para transformarse en un supercoche sólo para circuito con sólo pulsar un botón.

El modo Race del W1 permite que el vehículo sea más capaz en circuito que cualquier otro coche de altas prestaciones homologado para carretera, pero sin los compromisos asociados a los supercoches con capacidad para circuito.

El W1 puede funcionar con una configuración de muelles y amortiguación más rígida en el modo Race, con una altura de conducción también rebajada sustancialmente -en 1,46 pulgadas delante y 0,7 pulgadas detrás- para aprovechar al máximo la aerodinámica de efecto suelo incorporada en el chasis. Pero la característica más espectacular y eficaz es la aerodinámica activa. La parte central del alerón delantero transporta el aire por debajo del coche hasta la quilla, mientras que las secciones exteriores del alerón generan carga aerodinámica delantera.

Al frenar, el alerón delantero se despliega para reducir la carga aerodinámica delantera retirando las secciones exteriores y protegiendo al mismo tiempo la refrigeración de los frenos. En la línea central se reduce la carga aerodinámica delantera para desplazar el equilibrio aerodinámico hacia atrás y proporcionar estabilidad en la frenada. En la parte trasera, el alerón McLaren Active Long Tail puede moverse 11,8 pulgadas hacia atrás para ampliar el área de trabajo del difusor, generando hasta cinco veces más carga aerodinámica que en la configuración de carretera.

El alerón delantero del W1 tiene un nivel de rendimiento comparable al del alerón trasero de la mayoría de los supercoches y se activa a través de un arco para recortar la carga aerodinámica con el fin de equilibrar el coche, reducir el efecto de entrada en pérdida para optimizar la refrigeración del tren motriz o simplemente trabajar con la elevación del vehículo para ayudar a la distancia al suelo. En su posición más extrema, en el modo Race, funciona como un alerón de ancho completo para maximizar la carga aerodinámica delantera.

La zona frontal del coche también contiene una serie de tomas de aire diseñadas para acondicionar el flujo de aire con fines de refrigeración y efecto aerodinámico hacia la parte trasera del vehículo. La parte delantera del chasis está elevada para optimizar el flujo de aire, y la suspensión delantera interior, que incluye una horquilla de suspensión inferior aerodinámica, ayuda a guiar el aire. El monocasco presenta una cintura estrecha y, en combinación con una bandeja en T bajo el suelo y una quilla inspiradas en la Fórmula 1, el aire se dirige hacia las superficies traseras. Esta última también genera vórtices que se acondicionan para controlar la estela de las ruedas delanteras, expulsándola del flujo de aire de los bajos.

El difusor trasero estructural es el más extremo que se ha incorporado en un McLaren de carretera y comienza a curvarse hacia arriba -expandiendo el aire para crear carga aerodinámica- desde detrás de la sección del habitáculo y por delante de la línea del eje trasero. Para dar cabida a este gran elemento, la cadena cinemática se ha inclinado 3 grados y los radiadores de alta temperatura y las horquillas inferiores de la suspensión trasera se han elevado para acomodar el espacio bajo el suelo. El propio difusor está retractilado para adaptarse a la cadena cinemática y cuenta con detalles intrincados y prominentes, que trabajan con el alerón Active Long Tail para maximizar la carga aerodinámica.

El alerón Active Long Tail cuenta con la ayuda de un dispositivo desviador de flujo montado en el techo que controla el aire hacia la parte trasera del coche, manteniéndolo conectado a la cubierta trasera y al alerón. Esto permite que el alerón Active Long Tail trabaje a menor altura, reduciendo la resistencia aerodinámica y, en modo Race, ampliar el efecto difusor. En esta posición, el borde de ataque del alerón se sitúa detrás del borde de salida del difusor, convirtiéndose en una extensión de los bajos. La ventaja añadida con respecto a un alerón convencional montado en alto es que, en lugar de que la carrocería trasera se eleve por el efecto de succión del alerón, ahora es empujada hacia abajo debido al estancamiento del aire en la superficie superior del alerón. Otra primicia en un coche McLaren es el uso de motores E en los alerones activos delantero y trasero, con seis actuadores que permiten un mayor grado de precisión y velocidad de movimiento.

Compuesta por dos elementos para maximizar la curvatura total, los soportes del ala Active Long Tail se han perfilado aerodinámicamente y cada uno presenta una ranura para mejorar el rendimiento con vientos cruzados.

El alerón delantero y el alerón trasero Active Long Tail se ajustan constantemente en función de las maniobras de dirección, aceleración y frenado del conductor y de la velocidad del vehículo. Al acelerar en línea recta, el alerón Active Long Tail se inclina para reducir la resistencia aerodinámica, mientras que el alerón delantero se ajusta en consecuencia para optimizar el equilibrio del vehículo sin comprometer el tacto de la dirección ni el flujo de aire para la refrigeración de los frenos y la cadena cinemática. Al frenar, el alerón Active Long Tail actúa como un aerofreno, mientras que el alerón delantero se inclina hacia arriba para reducir significativamente la sensibilidad al cabeceo. En las curvas, ambos alerones se colocan en su posición óptima para equilibrar la carga aerodinámica en función de la velocidad del vehículo.

El W1 está muy influenciado por los avances aerodinámicos de la Fórmula 1. Esto incluye tomas laterales muy rebajadas que recuerdan a los sidepods y apéndices aerodinámicos que gestionan cuidadosamente la estela con las ruedas delanteras en línea recta o bajo el bloqueo de la dirección, siendo esto último lo que produce mayores ganancias. Incluso los retrovisores laterales se han colocado lo más lejos posible del exterior y se han diseñado para que el aire fluya lejos de la parte trasera del coche y no afecte a la eficacia del alerón activo de cola larga.

Dado este nivel de detalle, no es de extrañar que los ingenieros pasaran mucho tiempo en túneles de viento a media escala y a tamaño real, con al menos 350 horas y 5.000 puntos probados a través de muchas iteraciones y condiciones llevadas a cabo durante el proceso de investigación, además de más de 3.000 ejecuciones de simulación CFD. Esto es comparable al desarrollo de coches de carreras de Fórmula 1 y prototipos deportivos, y ha dado lugar a varias solicitudes de patentes en áreas relacionadas con el alerón trasero McLaren Active Long Tail, el alerón delantero activo, el monocasco, el desviador de flujo, la aerodinámica de los bajos, los sistemas de deflexión de la estela de los neumáticos y el sistema de amortiguación del empuje.

El resultado es un coche que puede generar hasta 2.205 libras de carga aerodinámica, pero sin la penalización por resistencia aerodinámica asociada a los dispositivos aerodinámicos convencionales de la parte superior de la carrocería. El W1 genera un 20% menos de resistencia aerodinámica que un McLaren Senna con su alerón trasero en configuración DRS.

Genio dinámico sin concesiones, impulsado por el ADN de McLaren

• Chasis exclusivo McLaren Aerocell con diseño aerodinámico optimizado
• Fabricado con técnicas de fibra de carbono preimpregnada para deportes de motor: más resistente, más ligero y con un acabado brillante 3K.
• Primer uso de puertas Anhedral en un coche McLaren
• Amortiguación interna inspirada en la Fórmula 1 y amortiguadores con McLaren Race Active Chassis Control III para un agarre superior a alta velocidad en pista y confort en carretera.
• Sistema de frenos McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) con discos de 390 mm y conductos de freno extremos para una potencia de frenado suprema en pista.

En el corazón de cada coche de carretera McLaren hay una estructura de fibra de carbono, pero la estructura central McLaren Aerocell del W1 difiere en dos atributos. En primer lugar, está construida con fibra de carbono preimpregnada. Este método, también utilizado en el Solus GT de pista, es más común en aplicaciones de automovilismo de bajo volumen. La fibra de carbono se preimpregna con un sistema de resina que simplifica el proceso de curado y, a continuación, se aplica un tratamiento de presión en el molde, lo que confiere al Aerocell una mayor resistencia estructural. Esto permite una estructura más ligera -el Aerocell es, libra por libra, el monocasco más ligero de McLaren hasta la fecha- y la gran uniformidad de acabado del proceso anula la necesidad de carrocería adicional en algunas zonas. El chasis tiene un acabado brillante 3K con superficies visibles desde el exterior y el interior del coche.

En segundo lugar, el Aerocell se ha diseñado para integrar el enfoque aerodinámico extremo del W1. Con secciones del chasis acabadas a un alto nivel, la forma se ha diseñado para ahorrar más peso con superficies exteriores e interiores integradas. El exterior también contiene superficies aerodinámicas que se han conseguido elevando el suelo del monocasco en 2,6 pulgadas, lo que ha elevado la posición del reposapiés y aumentando a 3,15 pulgadas hacia la parte delantera del Aerocell. Al mismo tiempo, para reducir la longitud del Aerocell -y del vehículo en general- se tomó la decisión de fijar la posición de los asientos e incorporarlos al monocasco. Al reducir la distancia entre ejes en casi 2,8 pulgadas, esto también tiene la ventaja añadida de ahorrar más peso: los asientos son los más ligeros hasta la fecha en un McLaren.

Con la parte delantera del Aerocell situada a mayor altura que los monocascos de otros McLaren, los soportes de la suspensión delantera inferior están integrados en la estructura central. Esta posición más elevada optimiza el flujo de aire de alta energía bajo el coche y significa que no se necesita subchasis, lo que contribuye a un mayor ahorro de peso.

Uno de los retos derivados de la ausencia de subchasis delantero fue el montaje de la cremallera de dirección, más alta de lo habitual, lo que requirió una solución a medida. Esto se resuelve con un recorte a cada lado del monocasco, posible gracias al diseño de la estructura para transferir eficientemente las cargas a su alrededor, gracias a la maestría de McLaren en la ingeniería de la fibra de carbono. La posición resultante de la cremallera de dirección, más cerca del centro de las ruedas de carretera, permite al W1 funcionar en cualquiera de las dos configuraciones de altura de conducción vinculadas a los modos Road o Race, manteniendo una geometría de dirección óptima en ambas posiciones.

El Aerocell también incorpora fijaciones para las primeras puertas Anhedral de McLaren. La decisión de renunciar al tradicional diseño de puertas en forma de diedro que se inició con el McLaren F1 hace tres décadas ha aportado ventajas aerodinámicas. Esto permite optimizar el flujo de aire extraído de los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura, proporcionando un espacio de refrigeración adicional de 3,9 pulgadas, suficiente para reducir el tamaño de los radiadores necesarios para refrigerar el tren motriz.

El diseño Anhedral de la puerta también facilita la entrada y salida del vehículo, junto con el desplazamiento del pilar A en su encuentro con el chasis. Esto crea más espacio en la parte inferior delantera de la abertura para entrar en el espacio elevado para los pies.

El enfoque aerodinámico del chasis se basa en gran medida en el efecto suelo, un área que se maximiza en el modo Race, cuando el coche se baja drásticamente. El flujo de aire condicionado por la parte inferior de la carrocería interactúa con el difusor estructural -que está envuelto por contracción al tren de potencia- que se ha construido utilizando fibra de carbono de módulo intermedio (IMCF). Otra primicia para McLaren, este método produce un material con una mayor resistencia para este tipo de aplicación y es más resistente al calor, además de ser más ligero que las estructuras convencionales de fibra de carbono. Se ahorra aún más peso ya que la resistencia y rigidez del difusor elimina la necesidad de una estructura transversal del coche que una los puntos de recogida de la suspensión y esta solución también permite un volumen significativo del difusor.

El difusor trasero también forma parte de la estructura de choque, actuando como parachoques trasero. El W1 también incorpora un nuevo bastidor trasero que añade una rigidez significativa al unirse a la parte superior de la Aerocell. Está fabricado con una fundición hueca de aluminio de sección en caja, que es más ligera que una sección en forma de "I" más convencional".

El W1 es el primer coche de carretera de McLaren que emplea varillas de empuje; éstas se conectan a amortiguadores interiores que, junto con el uso de trapecios, barras de torsión y amortiguadores, se inspiran directamente en la Fórmula 1. La parte delantera del coche utiliza este concepto para optimizar la eficiencia aerodinámica. La parte delantera del coche utiliza este concepto para optimizar la eficiencia aerodinámica, con un perfil aerodinámico optimizado de algunos componentes que ayudan a mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del coche. En la parte trasera, donde el flujo de aire acondicionado es menos prioritario, se emplean muelles y amortiguadores exteriores tradicionales.

Siguiendo con la influencia de la Fórmula 1, la configuración de la suspensión delantera también incluye barras de torsión y un elemento de oscilación activo, mientras que la trasera tiene una barra en Z con bieletas de caída activas para controlar la oscilación. En la búsqueda incesante de la ligereza, se ha recurrido a la impresión en 3D para los montantes y trapecios delanteros de titanio del avanzado sistema de suspensión.

La nueva suspensión McLaren Race Active Chassis Control III con modo McLaren Race garantiza una enorme amplitud de capacidades, desde el cumplimiento de las normas de circulación hasta el rendimiento en la vuelta rápida y la conexión pura con el conductor.

El modo de conducción Confort ofrece a los ocupantes una conducción suave con un mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que el modo Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada, centrada en el control de la carrocería y la agilidad a cualquier velocidad. Cuando se selecciona el modo Race, se da prioridad a una plataforma aerodinámica estable, con un elemento de tracción activo desplegado para una dinámica de pista superior y una carga aerodinámica constante.

Esto se consigue reduciendo drásticamente la altura de la suspensión, aumentando la rigidez de la suspensión y activando los muelles de tracción, diseñados para controlar el movimiento vertical. Esto crea una plataforma aerodinámicamente más estable y un comportamiento dinámico más predecible a velocidad, optimizando la carga aerodinámica total y aumentando la confianza del conductor en circuitos de alta velocidad.

El modo Race por defecto está configurado con un cierto grado de flexibilidad para superficies de pista onduladas o irregulares. El ajuste adicional Race+ para superficies planas y lisas ofrece un control más estricto del chasis para optimizar la aerodinámica.

Para frenar se utiliza el sistema McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) de 15,4 pulgadas. Con una capa adicional de cerámica, los discos de freno tienen una durabilidad superior, al tiempo que permiten una pastilla de freno más agresiva y mayores niveles de fricción. Los frenos delanteros se activan con pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones, ambas de diseño monobloque forjado. También se ahorra más peso integrando el freno de estacionamiento electrónico en las pinzas traseras, lo que también mejora la rigidez del sistema.

El rendimiento de los frenos se ha optimizado aún más con apéndices aerodinámicos en las ruedas para mantener refrigerado el sistema. Con el diseño más extremo hasta la fecha en un McLaren e inspirados directamente en los conductos de Fórmula 1, se han diseñado para aumentar también la carga aerodinámica y la refrigeración del radiador gestionando la estela de los neumáticos, mientras que los conductos de los frenos se han redirigido para mejorar el flujo de aire bajo el coche.

Las prestaciones generales de frenado son sensacionales: el W1 se detiene de 124 a 0 mph en sólo 328 pies y de 62 a 0 mph en 95 pies.

El McLaren homologado para circular por carretera más rápido y con mayor aceleración de la historia

El W1 supera incluso al superligero McLaren Senna (con la asombrosa cifra de 3 segundos por vuelta en el circuito de referencia de McLaren en Nardo) y es el McLaren homologado para carretera que más rápido acelera de la historia. Estos dos parámetros, enormemente impresionantes por sí solos, son aún más increíbles si se tiene en cuenta que para conseguirlos se necesita una gran carga aerodinámica y una resistencia al avance muy baja.

Con un historial de referencias de rendimiento que incluye el P1^TM y varios modelos LT, así como el McLaren Senna orientado a los circuitos, el W1 ha sido diseñado para ser el McLaren más atractivo hasta la fecha, pero también un superdeportivo capaz de realizar el tiempo por vuelta más rápido de todos los McLaren homologados para carretera.

Entre las áreas en las que se ha prestado más atención a la dinámica se incluye el concepto de suspensión delantera interior inspirado en la Fórmula 1 y su colocación aerodinámica, que es nueva en un coche de carretera de McLaren. La aerodinámica de efecto suelo también se ha ajustado para que funcione tanto en circuitos lisos como bacheados y garantice una plataforma estable para el conductor.

Este proceso ha supuesto una ampliación de la gama de modos de chasis y propulsión ajustables por el conductor. El sistema de propulsión está predeterminado en Confort, que despliega el módulo E para proporcionar par a bajas revoluciones, y se puede seleccionar un modo Eléctrico para una conducción EV casi silenciosa, mientras que el modo Sport proporciona toda la potencia híbrida, añadiendo teatralidad a los cambios de marcha y una respuesta del acelerador más enérgica. El modo Confort ofrece a los ocupantes una conducción suave con un mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que el modo Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada, centrada en el control de la carrocería y la agilidad a cualquier velocidad.

Las opciones de la cadena cinemática en el modo Carrera son una configuración "GP" para mantener la regularidad en una sesión de circuito más larga, o "Sprint" para obtener el máximo rendimiento y el despliegue del módulo E en una vuelta. Dos botones en el volante, situados ergonómicamente al alcance de los pulgares del conductor, ofrecen más opciones: Boost" despliega instantáneamente toda la potencia disponible del E-module -el mismo principio que se emplea en la Fórmula 1- para dar al conductor todo para adelantar en pista o velocidad adicional a la salida de las curvas, según se desee. Esto puede combinarse con el botón Aero para obtener un efecto de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) del alerón trasero McLaren Active Long Tail.

El rendimiento de los neumáticos es intrínseco al agarre mecánico y aerodinámico y el W1 cuenta con tres opciones de neumáticos delanteros 265/35 y traseros 335/30 del socio técnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos extremos del coche, los neumáticos Pirelli P ZERO^TM El neumático Trofeo RS es el equipamiento estándar. El neumático tiene un compuesto especialmente desarrollado para mantener el máximo rendimiento y un agarre constante durante una sesión en pista. Pirelli P CERO^TM R y Pirelli P ZERO^TM También hay disponibles neumáticos de invierno 2 -ambos a medida para el W1-, el primero es una solución centrada en la carretera y el segundo ofrece un rendimiento excepcional en climas fríos.

El entorno perfecto para conducir un supercoche

• El diseño de la puerta McLaren Anhedral facilita la entrada y salida de la cabina
• Los asientos del conductor y del pasajero están integrados en el monocasco W1 Aerocell
• El puesto de conducción más inteligente de todos los McLaren
• Volante único y caja de pedales móvil

Con sus asientos fijos y los reposapiés elevados, la posición de conducción del W1 parecería más propia de un prototipo deportivo de carreras, pero en la práctica está pensada para ofrecer un mayor confort a los ocupantes. Las puertas anhedrales presentan una sección cóncava esculpida en el interior para maximizar el espacio de los ocupantes, con una aleta de puerta en voladizo que parece flotar lejos de los ocupantes: minimalista pero bello y funcional.

Como parte esencial del ADN de McLaren, el W1 tiene una ergonomía de supercoche inigualable y la mejor visibilidad de su clase, con un habitáculo extraordinariamente espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las secciones acristaladas en los tres cuartos traseros y, opcionalmente, en las puertas superiores proporcionan una sensación de amplitud al interior. La visión hacia delante es excepcional, ya que el W1 incorpora los pilares A más estrechos de McLaren hasta la fecha. Incluso los parasoles se han diseñado pensando en la ligereza: fabricados en fibra de carbono, sólo tienen 0,1 pulgadas de grosor.

Los asientos están integrados de forma única en el monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando directamente al conductor -y al pasajero- con el chasis. Ambos asientos están totalmente tapizados para ofrecer una sujeción y un confort óptimos, y proporcionan una posición de conducción más reclinada de lo habitual, con un alto nivel de sujeción de los muslos.

Los pedales, el volante y los controles principales se mueven para abrazar completamente al conductor dentro del entorno de la cabina, con una posición de conducción perfecta que se encuentra fácilmente ajustando los pedales de aluminio montados en el suelo, que tienen una acción de ajuste única. Más pequeño que el diseño anterior, el volante achatado ofrece al conductor la mejor visión de la carretera que cualquier McLaren, ya que tanto el aro del volante como el tablero de instrumentos se sitúan en una posición baja. La parte inferior más plana del volante también facilita el espacio para las piernas. La cremallera de la dirección se ha reposicionado más cerca del centro del volante para mantener mejor la geometría en los modos de carretera y Carrera, y tiene el distintivo tacto de la Dirección Hidráulica de Alto Rendimiento de McLaren. Las luces de cambio integradas, que indican al conductor que seleccione la siguiente marcha a medida que se acerca el límite de revoluciones de 9.200 rpm, están disponibles opcionalmente.

Fiel al principio de los superdeportivos McLaren de una interfaz puramente centrada en el conductor, los dos únicos botones del volante son los controles Boost y McLaren Aero Deployment. Inspirados en la Fórmula 1, se han diseñado ergonómicamente para que el conductor pueda alcanzarlos y activarlos fácilmente moviendo los pulgares y no las manos del volante.

Los modos de chasis y transmisión pueden ajustarse mediante interruptores basculantes situados en la parte superior del cuadro de instrumentos. Diseñados para moverse con la columna de dirección, permiten ajustar los modos al alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 se ha diseñado para que el conductor pueda ver toda la pantalla a pesar de que el volante es más pequeño.

El tablero de instrumentos también está diseñado para ser aerodinámicamente eficiente: funciona como un desviador de flujo que proporciona al conductor una corriente de aire frío o caliente, según lo desee, desde la salida de aire difusa del habitáculo. Esto funciona con cuatro salidas de aire ajustables en el salpicadero para optimizar el compacto sistema de climatización, que proporciona aire frío o caliente según se desee en todos los modos de conducción, incluido el modo EV.

Se puede encontrar más información y ajustes en la pantalla táctil de alta resolución de 8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento McLaren (MIS) situado entre el conductor y el acompañante. Dispone de Apple CarPlay con conectividad USB C y USB A para cargar y almacenar dispositivos.

Entre los asientos fijos hay una zona de almacenamiento con un portavasos deslizante, mientras que detrás del reposabrazos hay una segunda zona para objetos pequeños. El W1 también dispone de una bandeja portaobjetos detrás de los asientos, a la que se accede moviendo los reposacabezas, que se pliegan hacia delante para proporcionar una plataforma de carga. Con hasta 4,1 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, se pueden acomodar dos bolsas de fin de semana o dos cascos.

Ingeniería visualmente impactante

• Diseño inspirado en las carreras pero pensado para todos los entornos
• El contraste entre la elegante parte superior del cuerpo y la esculpida sección inferior evoca la dualidad del W1.
• MSO ofrece un grado ilimitado de personalización con materiales de lujo ligeros y un uso innovador de elementos audiovisuales.

"Los diseñadores de McLaren que dieron vida al W1 fueron conscientes desde el momento en que empezaron a trabajar en el proyecto de que estarían haciendo historia, creando un nuevo Ultimate McLaren inspirado en décadas de herencia de carreras de Fórmula 1 y en dos de los mejores superdeportivos de la historia: el McLaren F1 y el McLaren P1™.

"El W1 es inmediata e inconfundiblemente un McLaren. La línea de los hombros saltando hacia delante, los pronunciados pasos de rueda, el habitáculo hundido y el corto voladizo y la estructura abierta de la parte trasera del coche son características de diseño puramente McLaren, que definen un nuevo y extraordinario superdeportivo que tendrá su propio capítulo en la historia de McLaren."
Tobias Sühlmann, Jefe de Diseño de McLaren Automotive, con varios años de experiencia al frente de departamentos de diseño de automóviles de lujo.

El ADN de diseño de McLaren se expresa en unas dimensiones compactas y una carrocería de formas atléticas, mediante características funcionales visibles y el respeto por los principios aerodinámicos.

La forma fuertemente esculpida del W1 personifica el diseño orientado a las prestaciones de McLaren, pero muestra su excelencia aerodinámica con elegancia y estilo. También es una clara demostración visual de su dualidad de carácter, con una superficie superior suave y fluida que contrasta con la extrema y esculpida carrocería inferior con efecto suelo.

Casi todos los paneles están fabricados en fibra de carbono, con la excepción del panel central del techo de composite y el desviador de flujo. La construcción de estos elementos difiere simplemente para permitir que la antena de audio y navegación -que está montada en el desviador de flujo- funcione de forma eficiente, un ejemplo del deseo de McLaren de crear un coche extremo para todas las ocasiones.

"El McLaren W1 requería el máximo nivel de interacción entre diseño y aerodinámica. Con un enfoque holístico para maximizar el flujo de aire en todo el coche, incluido el interior, ambos equipos colaboraron desde el primer día. Esto requirió un nuevo enfoque para resolver los retos, desde cumplir los objetivos aerodinámicos y de rendimiento con las elegantes proporciones de un supercoche hasta incorporar la arquitectura del habitáculo dentro de un espacio compacto, preservando al mismo tiempo una zona limpia, despejada y ergonómica con escultura y teatro. Un coche extremo, pero utilizable en el día a día. El proceso de transformar un concepto extremo en un diseño convincente e intrincado ha sido tremendamente satisfactorio".
Alex Alexiev - Diseñador principal de McLaren Automotive, con 13 programas de vehículos en McLaren a lo largo de 11 años.

El aspecto frontal del W1 exhibe su brillantez aerodinámica, con un amplio alerón delantero de plano activo, que se mueve en un arco oscilante y una gran cantidad de capas de carrocería diseñadas para acondicionar el flujo de aire hacia las superficies aerodinámicas que se dirigen a la parte trasera del coche. La sección superior del morro tiene un diseño más limpio, pero presenta tomas de aire alrededor de los faros y los pasos de rueda superiores, con un gran orificio nasal único en el centro del capó por donde puede salir el aire caliente de los radiadores delanteros. En la parte trasera hay una lámina aerodinámica que se eleva para mostrar el puerto de carga EVSE y los depósitos de líquido de frenos y lavaparabrisas.

El aspecto lateral del W1 está dominado por un amplio recorte para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire salga del paso de rueda delantero a través de dos salidas -a través de las cuales pueden verse los brazos de la suspensión delantera- y dos grandes tomas por delante de la sección trasera. La más prominente de ellas, que alimenta los radiadores de alta temperatura, está influenciada por el diseño del sidepod de la Fórmula 1. Su forma triangular proporciona un rebaje en el que se sitúa la segunda toma por delante de la rueda trasera y presenta un canal que alimenta el difusor trasero. Incluso los retrovisores laterales se han diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica; están colocados lo más hacia el exterior posible sobre una hoja de soporte y tienen una forma que dirige su estela lejos de la parte trasera del coche para no perturbar la eficacia de los radiadores ni del alerón Active Long Tail.

La carrocería trasera, muy encorvada, incluye una cubierta del motor intrincadamente detallada que se sitúa por debajo del desviador de flujo, que también alberga las antenas de audio y navegación en forma de aleta de tiburón y se sitúa por encima y por delante de la luz de freno central y la cámara de visión trasera. El desviador de flujo dirige el aire limpio hacia el alerón Active Long Tail de doble elemento, que se sitúa por encima de la gran salida de escape doble central. Completa la musculosa sección trasera el prominente difusor trasero de múltiples vallas.

Visto desde arriba, el diseño del W1 es notablemente limpio para tratarse de un diseño aerodinámicamente dirigido, con un pronunciado morro en forma de cabeza de martillo y una ajustada forma de lágrima en el habitáculo, que luego se abre hacia el alerón McLaren Active Long Tail. Esto contrasta con la carrocería inferior sorprendentemente compleja, que está intencionadamente detallada para optimizar al máximo el efecto suelo.

La sensación de dramatismo en el diseño del W1 se ve acentuada por las puertas anhedrales, que se alejan del tradicional diseño diedro de McLaren. Con un diseño muy complejo, se abren hacia arriba con huecos en el techo y en la abertura frontal inferior que ayudan a acceder al habitáculo compacto pero espacioso, diseñado para hacer el uso más inteligente del espacio en un McLaren hasta la fecha.

Excepcionalmente individual y singularmente deseable

McLaren Special Operations ofrece una personalización a medida prácticamente ilimitada, lo que da a los propietarios la libertad de crear su propio supercoche. Hay disponible una gama de lujosos e innovadores materiales para el interior, incluido el uso por primera vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente flexible y superligero diseñado para integrar a la perfección las superficies y los componentes del interior. Este material se teje a medida, por lo que no es necesario cortarlo ni coserlo.

InnoKnit puede adaptarse a muchos y múltiples colores, texturas y formas con patrones de precisión y también se ha integrado en elementos visuales y de audio, con el uso de elementos gráficos para difundir y proyectar la iluminación ambiental del habitáculo. El material también puede incorporarse a las rejillas de los altavoces del sistema de audio a medida Bowers & Wilkins de alta especificación del W1.

También se puede especificar cuero y Alcantara®, que pueden incorporar secciones perforadas para los elementos de audio y visuales. También pueden integrarse en el habitáculo otros materiales de lujo, como joyas interiores de fibra de carbono 1K para los interruptores.

Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies de carrocería claras y oscuras inspiradas en parte en su estilo aerodinámico, pero también en el diseño actual de los colores de la Fórmula 1, también crean oportunidades ilimitadas para que los clientes personalicen su propio coche con McLaren Special Operations (MSO) utilizando herramientas de visualización como la realidad virtual y la realidad aumentada para crear su propio W1 único.

Máxima garantía con un servicio y mantenimiento acordes
Todos los W1 incluyen de serie una garantía completa (4 años/kilómetro ilimitado para el vehículo; 6 años/45.000 millas para la batería de alto voltaje) y un plan de servicio incluido de 4 años que complementa una experiencia de propiedad única.

La nueva cadena cinemática híbrida se ha desarrollado con un ciclo de mantenimiento similar al de la cadena cinemática híbrida V6 y el programa de mantenimiento del W1 seguirá un ciclo de 12 meses. Esto está en línea con los supercoches de producción en serie de McLaren, en lugar de los programas de muchos coches enfocados a la pista que tienen intervalos de servicio reducidos basados en el número de horas de funcionamiento.

______________

Fin

McLaren W1

Especificaciones técnicas

Configuración del motor	MHP-8 90° V8 biturbo de 4,0 L (3988 cc) - transmisión híbrida con módulo eléctrico de flujo radial
Disposición del tren motriz	Longitudinal, motor central, tracción trasera
Potencia CV @ rpm	1.258 @ TBC 916 del motor de gasolina, 342 del módulo eléctrico
Par lb. ft @ rpm	988 @ 4500-5000rpm: 664 del motor de gasolina, 324 del módulo eléctrico
Transmisión	DCT de 8 velocidades con E-reverse
Dirección	Dirección McLaren Hydraulic Performance asistida electrohidráulicamente
Chasis	McLaren Aerocell con reposapiés alto, asiento integrado, subchasis delantero integrado, estructura superior de una sola pieza integrada
Suspensión	McLaren Race Active Chassis Control III con suspensión activa interior visible, componentes de suspensión impresos en 3D y titanio, brazos de caída activos traseros y amortiguación adaptativa. Doble horquilla delantera y trasera
Frenos	Sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) con Delanteros: Discos de freno de 15,4 pulgadas con pinzas delanteras monobloque forjadas de 6 pistones. Traseros: Discos de freno de 15,4 pulgadas con pinzas traseras monobloque forjadas de 4 pistones y EPB integrado
Ruedas (pulgadas)	F19 x 9,5J / R20 x 12,0J
Neumáticos	Neumáticos Pirelli P ZERO™ R y Pirelli P ZERO™ Trofeo RS F 265/35/R19 R 335/30/R20
Longitud, pulgadas	182
Distancia entre ejes, pulgadas	106
Altura, pulgadas	47
Anchura, con espejos, pulgadas	86
Anchura, espejos plegados, pulgadas	82
Vía (al centro del parche de contacto), pulgadas	Delantero: 66; Trasero: 64
Peso en seco más ligero, lbs.	3,084
Relación potencia/peso (CV/tonelada)	899
Capacidad del depósito de combustible, galones EE.UU.	19
Capacidad de la batería (KWh)	1.384
Tiempo de carga de la batería (minutos)	22 (mediante cable EVSE) a 80%
Autonomía eléctrica (kilómetros)	1.6
Capacidad del maletero, pies cúbicos (húmedo/DIN)	4.1/3.1

Datos de rendimiento

De 0 a 100 km/h	2,7 segundos
0-62 mph	2,7 segundos
0-124 mph	5,8 segundos
0-186 mph	<12,7 segundos
Velocidad máxima mph	217 (limitado electrónicamente)
124mph-0 frenado, ft	328
62mph-0 frenado, ft	95
Carga aerodinámica lbs.	Limitado a 2205 @ 174mph: Delantero: 772 máx. Trasero: 1433 máx.

 

Eficacia

Consumo de combustible, EE.UU.

TBD

Garantía

Vehículo (años/millas)	4 ilimitado
Batería HV (años/millas)	6 /45,000
Asistencia en carretera (años)	4
Plan de servicio (años)	4

 

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