مكلارين W1 الجديدة

• خليفة رائدة لاثنتين من أعظم السيارات الخارقة على الإطلاق – مكلارين F1 ومكلارين P1^{العلامة التجارية} - يفتح فصلاً جديدًا في سلسلة سيارات "1" الشهيرة من ماكلارين
• تم تصميمها وفقًا لعقلية بطولة العالم الخاصة بشركة مكلارين؛ وتستند إلى المبادئ التي تحدد السيارة الخارقة الحقيقية
• محرك V8 هجين جديد بالكامل بقوة 1258 حصانًا - أعلى قوة ناتجة عن أي سيارة ماكلارين على الإطلاق وأكبر من جميع المنافسين الرئيسيين
• يولد محرك الاحتراق الداخلي MHP-8 V8 الجديد كليًا 916 حصانًا - بمعدل 230 حصانًا لكل لتر، وهو أعلى إنتاج على الإطلاق من محرك ماكلارين - ويصل عدد دورات المحرك إلى 9200 دورة في الدقيقة
• وحدة E عالية الطاقة تنتج 342 حصانًا؛ تدمج المحرك الكهربائي ووحدة التحكم لتقليل الوزن والتعبئة والتغليف الأمثل
• توفر هندسة ماكلارين خفيفة الوزن التي تتفوق على العالم وزنًا يبلغ 3084 رطلاً، مما يتيح أفضل نسبة قوة إلى وزن في فئتها تبلغ 899 حصانًا/طن - وهي الأعلى على الإطلاق لأي سيارة خارقة من ماكلارين
• تتحد الديناميكية الهوائية المستوحاة من الفورمولا 1 ووضع McLaren Race لتقديم أول تحول جذري في شخصية "الطريق إلى المضمار" في العالم، وخفض ارتفاع الركوب بمقدار 1.46 بوصة في الأمام و0.7 بوصة في الخلف واستخدام ما يصل إلى 2205 رطل من القوة السفلية
• أكثر الميزات الديناميكية الهوائية النشطة تقدمًا على الإطلاق في سيارة ماكلارين قانونية للطرق، مع الجناح الخلفي الثوري McLaren Active Long Tail الذي يمتد للخلف بمقدار 11.8 بوصة، وهو مجرد واحد من براءات الاختراع المتعددة المقدمة للابتكارات الديناميكية الهوائية
• تعد سيارة W1 الجديدة أسرع سيارة ماكلارين قانونية على الإطلاق من حيث التسارع والأسرع في اللفة، حيث تحقق مزيجًا مذهلاً من كونها أسرع من سيارة Speed إلى 186 ميلاً في الساعة في خط مستقيم و3 ثوانٍ في اللفة أمام سيارة ماكلارين Senna على مسار ماكلارين المرجعي
• تسارع مذهل من 0 إلى 124 ميلاً في الساعة في 5.8 ثانية ومن 0 إلى 186 ميلاً في الساعة في أقل من 12.7 ثانية؛ السرعة القصوى محدودة إلكترونيًا عند 217 ميلاً في الساعة
• تحكم خالص للسائق وتفاعل من نظام الدفع الخلفي الذي يتميز به ماكلارين بقوة 1258 حصانًا وعزم دوران يبلغ 988 رطل قدم، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل الخبرة الاستثنائية في الفورمولا 1 التي لا تستطيع تقديمها إلا شركة ماكلارين كشركة سباقات
• يضمن نظام التعليق McLaren Race Active Chassis Control III الجديد مع وضع Race نطاقًا لا مثيل له من القدرات على الطريق والحلبة
• إحساس واستجابة فائقة من نظام التوجيه الهيدروليكي عالي الأداء من ماكلارين والكبح الهيدروليكي لخلق إحساس حقيقي بالسيارة الخارقة
• ناقل حركة جديد بثماني سرعات مع خاصية E-reverse، مقترنًا بترس تفاضلي إلكتروني هيدروليكي جديد
• هيكل أحادي من ألياف الكربون من McLaren Aerocell وأبواب McLaren Anhedral مصممة خصيصًا لتحسين الأداء الديناميكي الهوائي؛ تم تصنيعها باستخدام تقنيات رياضة السيارات
• تم تركيب نظام التعليق الأمامي المستوحى من الفورمولا 1 مباشرة في Aerocell مع أذرع أمامية مرئية خارجيًا ومكونات رئيسية مطبوعة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد لتحسين الوزن، بما في ذلك استخدام مكونات التيتانيوم
• بيئة عمل لا مثيل لها لسائق السيارة الخارقة وأفضل رؤية في فئتها على الطريق والحلبة
• تصميم مقاعد فريد مدمج في هيكل Aerocell أحادي الهيكل لتوفير اتصال أنقى للسائق بالسيارة
• تتحرك الدواسات وعجلة القيادة وأدوات التحكم الأساسية لتحتضن السائق بالكامل داخل بيئة قمرة القيادة
• خيارات مخصصة غير محدودة تقريبًا متاحة عبر MSO، بما في ذلك مادة داخلية جديدة مصممة خصيصًا من McLaren InnoKnit
• ضمان شامل (مركبة لمدة 4 سنوات؛ بطارية HV لمدة 6 سنوات) وخطة خدمة لمدة 4 سنوات تكمل تجربة الملكية الفريدة
• تبدأ الأسعار من حوالي $2.1 مليون دولار، وتعتمد التكلفة النهائية على مستوى تخصيص MSO
• سيتم إنتاج 399 سيارة فقط للعملاء - وجميعها مخصصة للعملاء بالفعل

تعتبر سيارة McLaren W1 الجديدة الخليفة الرائد لاثنتين من أعظم السيارات الخارقة على الإطلاق - McLaren F1 و McLaren P1^{العلامة التجارية} - ويرفع سلسلة سيارات ماكلارين '1' إلى مستويات جديدة في كل جانب من جوانب الأداء.

إن W1 الجديدة، والتي تعد التعبير الأمثل عن سيارة خارقة حقيقية، تم إنشاؤها وفقاً لمبادئ ماكلارين للأداء الرائد في فئته، والتي تستند إلى المبادئ الأساسية التي تدعم كل سيارة خارقة من ماكلارين: قوة ملحمية مطبقة من خلال الديناميكية الهوائية المتطورة وتقنيات الهيكل خفيفة الوزن؛ أعلى مستويات التميز الديناميكي وأنقى اتصال للسائق؛ بيئة السائق المثالية لجميع مواقف القيادة؛ والدراما البصرية والسمعية المذهلة.

تم تطبيق كل الخبرة الكبيرة والمشهورة لشركة مكلارين في الهندسة خفيفة الوزن والأداء الديناميكي الهوائي، المستوحاة من سنوات من الابتكار في السباقات وعقلية بطولة العالم للشركة، على W1. ساهم فريق الهندسة وراء طراز McLaren Ultimate الجديد في 16 لقبًا في بطولة McLaren Formula 1 العالمية عبر فئتي السائق والصانع. أدت هذه الخبرة كجزء من فريق أكبر إلى إنتاج السيارة الخارقة الأكثر تركيزًا التي بنتها مكلارين على الإطلاق، ولكنها أيضًا تتمتع بقدرة هائلة.

"تُعد سيارة McLaren W1 احتفالاً بتميز سيارة McLaren F1 الأسطورية وسيارة McLaren P1^{العلامة التجارية} وتجسّد هذه السيارة عقلية بطولة العالم لدى مكلارين. ومع سيارتنا الخارقة الجديدة Ultimate، ندفع مرة أخرى حدود الأداء الحقيقي للسيارات الخارقة من خلال مجموعة نقل الحركة الهجينة الملحمية التي تتميز بمحرك MHP-8 V8 الجديد كليًا، والمنصة الديناميكية الهوائية الأكثر تقدمًا بين سيارات مكلارين الأخرى، والاستخدام المكثف للمواد خفيفة الوزن المتقدمة. وهذا يسمح لنا بتصميم تجربة قيادة رائعة على المضمار من نفس السيارة التي تمنح متعة قيادة لا مثيل لها على الطريق.

"إن الديناميكية الهوائية المستمدة من الفورمولا 1، والدفع الخلفي الخالص، ونظام التوجيه الهيدروليكي عالي الأداء من مكلارين، تُظهِر نهج مكلارين في الابتكار الهادف كشركة سباقات تقدم دائمًا أفضل أداء ممكن. لذا، فليس من المستغرب أن تكون سيارة W1 الجديدة هي أسرع سيارة قانونية للطرق على الإطلاق. كما توفر اتصالاً أنقى للسائق من خلال البقاء وفية للمبادئ التي تدعم تجربة قيادة السيارات الخارقة في نهاية المطاف. إنها حقًا سيارة لا يمكن إلا لشركة مكلارين أن تصنعها."
مايكل ليترز، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أوتوموتيف

 

حقوق الصورة: ماكلارين ميديا

W1 هي سيارة خارقة لجميع المناسبات؛ أكثر من أي سيارة ماكلارين أخرى، فهي في مكانها على الطريق والحلبة على حد سواء وباعتبارها أسرع سيارة ماكلارين خارقة قانونية للطرق في اللفة والأسرع تسارعًا حتى الآن، فهي مثيرة للقيادة مهما كانت الظروف.

إن متعة القيادة التي توفرها سيارة W1 الجديدة الثورية ذات القوة السفلية العالية والسحب المنخفض والتأثير الأرضي تعززها عملية التحول الفريدة من نوعها من وضع الطريق إلى وضع السباق للقيادة على المضمار: حيث ينخفض ارتفاع ركوب سيارة W1 (بمقدار 1.46 بوصة في الأمام و0.7 بوصة في الخلف) ويعمل نظام الرفع على تقوية التعليق. يتم نشر الأجنحة النشطة الأمامية والخلفية، مع امتداد McLaren Active Long Tail للخلف بما يصل إلى 11.8 بوصة للمساعدة في توليد 2205 رطل من القوة السفلية المتوفرة في W1.

تم دمج محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر MHP-8 الجديد كليًا والذي يظهر لأول مرة في W1 مع وحدة E عالية الطاقة لتوفير سرعة مذهلة. أدت القوة المذهلة لمجموعة نقل الحركة الهجينة عالية الأداء الجديدة كليًا بقوة 1258 حصانًا وتفاني مكلارين الدؤوب في الهندسة خفيفة الوزن إلى مستويات أداء لم يكن من الممكن تحقيقها سابقًا إلا من خلال السيارات الخارقة وسيارات السباق المخصصة للحلبات فقط.

وكما يحتفل اسم W1 بعقلية بطولة العالم التي تتبناها مكلارين، فقد تم اختيار تاريخ الكشف العام عن السيارة مع وضع هذا في الاعتبار أيضًا: 6 أكتوبر^ذ2024 هو 50^ذ الذكرى السنوية لفوز إيمرسون فيتيبالدي ببطولة العالم الأولى للسائقين والصانعين في الفورمولا 1 لفريق مكلارين.

أداء ملحمي من مجموعة نقل الحركة الهجينة عالية الأداء V8 مع نظام الدفع الخلفي الخالص

في قلب W1 يوجد نظام نقل حركة هجين عالي الأداء جديد كليًا، يتألف من محرك الاحتراق الداخلي MHP-8 V8 الجديد كليًا من McLaren، ووحدة E جديدة كليًا (تدمج محركًا كهربائيًا شعاعيًا ووحدة تحكم في المحرك)، وناقل حركة من 8 سرعات مع E-reverse. تنتقل القوة وعزم الدوران إلى العجلات الخلفية فقط، من خلال ترس تفاضلي E.

تتحد قوة 916 حصانًا من محرك V8 الجديد و342 حصانًا من وحدة E لإنتاج 1258 حصانًا، مما يمنح W1 أعلى إنتاج طاقة على الإطلاق لأي سيارة مكلارين ويجعلها تتفوق على جميع المنافسين الأساسيين. تم تصميم مجموعة نقل الحركة لتقديم قوة ملحمية وأداء مذهل، وتتحد مع وزن السيارة البالغ 3084 رطلاً لتقديم نسبة قوة إلى وزن مذهلة تبلغ 899 حصانًا/طن لـ W1 - وهي أعلى نسبة على الإطلاق لأي سيارة مكلارين قانونية للطرق والأهم من ذلك، الأفضل في فئتها.

هذه الكمية الهائلة من القوة، بالإضافة إلى عزم دوران إجمالي يبلغ 988 رطل قدم واستجابة الخانق الفورية من وحدة E، تمنح W1 أرقام تسارع مذهلة: من 0 إلى 60 ميل في الساعة يستغرق 2.7 ثانية، ومن 0 إلى 124 ميل في الساعة ممكنًا في 5.8 ثانية فقط ويمكن الوصول إلى 186 ميل في الساعة في أقل من 12.7 ثانية.

لقد تحدت مكلارين التقاليد باختيارها الاحتفاظ بنقاء هيكل الدفع الخلفي في سيارة تتمتع بهذا القدر من القوة وعزم الدوران، في وقت يتجه فيه المنافسون إلى مساعدة الدفع الأمامي. فقط مكلارين يمكنها تحقيق تسارع بهذا الحجم مع أداء ديناميكي يضاهي سيارة خارقة ذات دفع خلفي، وذلك بفضل تراثها الواسع في الفورمولا 1 التي تنشر الطاقة حصريًا من خلال العجلات الخلفية للوصول إلى قمة الأداء ودقة التوجيه القصوى.

يعد محرك MHP-8 V8 الجديد كليًا من إنتاج شركة McLaren بمثابة المحور الرئيسي لتوصيل القوة المذهلة التي تتمتع بها سيارة W1. تم تصميم المحرك المزدوج التوربيني بسعة 3,988 سم مكعب ليكون في قلب أفضل المحركات الكهربائية، حيث يتميز بكتلة خفيفة الوزن ورؤوس أسطوانات ومكابس من الألومنيوم ويبرز خبرة McLaren في هندسة محركات الاحتراق التي تضع معايير جديدة - على سبيل المثال، يتم استخدام أسطوانات مطلية بالرش البلازمي للسماح بسرعات محرك تصل إلى 9,200 دورة في الدقيقة.

يعمل نظام حقن البنزين المباشر (GDI) بضغط 350 بار وحقن الوقود عبر المنفذ على توسيع نطاق أداء محرك MHP-8 دون التأثير سلبًا على الانبعاثات، مما يتيح أعلى إنتاج طاقة محدد على الإطلاق في سيارة ماكلارين - 230 حصانًا لكل لتر.

تم تحسين الشواحن التوربينية ذات التمرير المزدوج في W1 لتوفير أقصى قدر من الطاقة وعزم الدوران مقارنة بالمكونات السابقة، وهي متوفرة في جميع نطاقات الدورات في الدقيقة واستجابة محسنة من 2500 دورة في الدقيقة.

يتميز العادم بمشعبات أنبوبية تم تصميمها لتحقيق أقصى قدر من تفاعل السائق والأداء، مع مجاري طويلة متساوية الطول تم ضبطها لبناء الصوت إلى ذروته عندما تقترب سرعة المحرك من الحد الإلكتروني لعدد الدورات في الدقيقة البالغ 9200 دورة في الدقيقة.

تم تركيب الوحدة الكهربائية المستمدة من رياضة السيارات والتي تعمل بالاشتراك مع محرك الاحتراق على جانب ناقل الحركة وتساهم بما يصل إلى 342 حصانًا. تتألف الوحدة الكهربائية من محرك كهربائي شعاعي التدفق ووحدة تحكم محرك متكاملة - وهو نهج هندسي مماثل لما تم اتباعه في سباقات إندي كار - وهي وحدة رائدة في تعظيم الكفاءة مع تقليل حجم العبوة ووزنها، حيث تزن الوحدة بالكامل 44 رطلاً فقط وتشمل المزايا الإضافية تقليل حجم سائل التبريد والوصلات والأختام ذات الجهد المنخفض والعالي. تعمل الوحدة المغلقة على تحسين قابلية الخدمة مع واجهة جافة خارج وحدة ناقل الحركة.

يمكن لعنصر المحرك الكهربائي أن يدور بسرعة تصل إلى 24000 دورة في الدقيقة وله خرج محدد يبلغ 23 حصان/كجم، وهو ما يمكن مقارنته مباشرة بمحركات الفورمولا 1 الكهربائية.

يتم تشغيل الوحدة E بواسطة بطارية بقوة 1.384 كيلووات ساعة، والتي يتم تثبيتها مع وحدة الإدارة ووحدة توزيع الطاقة على أرضية من ألياف الكربون الهيكلية داخل تجويف في هيكل أحادي من ألياف الكربون، ويقع في أدنى مستوى ممكن للاستفادة من مركز ثقل السيارة.

تم تصميم خلايا البطارية المستمدة من رياضة السيارات لإعطاء الأولوية لمخرجات الطاقة العالية لوحدة E، مما يزيد من استجابة الخانق ويعزز الطاقة الإجمالية إلى المستويات اللازمة لتقديم مستويات الأداء المذهلة التي تصل إليها W1. حتى مع هذا التركيز على تعظيم الطاقة، يمكن قيادة W1 في وضع خالٍ من الانبعاثات، يعمل بالكهرباء فقط لمدة تصل إلى 1.6 ميل. تتم إدارة حالة شحن البطارية للحفاظ على مستوى أدنى من الشحن لتشغيل المحرك عند بدء تشغيل السيارة، والطاقة لوظيفة الرجوع للخلف واحتياطي عندما تظل السيارة متوقفة لفترات طويلة.

تمشيا مع التزام ماكلارين بتقليل الوزن، تم تقليل الوزن الإجمالي للمكونات الهجينة بمقدار 88.2 رطلاً مقارنة بسيارة ماكلارين P1^{العلامة التجارية} في حين يتم توصيل ضعف الطاقة الكهربائية تقريبًا. يتم توفير المزيد من الوزن من خلال عدم وجود ملحقات المحرك بما في ذلك المولد ومحرك التشغيل والأنابيب الإضافية المطلوبة لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء التقليدي.

مستوحاة من الديناميكية الهوائية ذات التأثير الأرضي المستوحاة من الفورمولا 1

لطالما ارتبط اسم مكلارين بالابتكار والتميز في مجال الديناميكية الهوائية منذ بداياتها، حيث كان بروس مكلارين نفسه عازمًا دائمًا على الدفع بأي ميزة تقدمها طرق جديدة لإدارة تدفق الهواء لتحقيق التوازن بين الرفع والسحب بأكثر الطرق كفاءة ممكنة.

استخدمت سيارة سباق McLaren M6A Can-Am الفائزة ببطولة عام 1967 الديناميكية الهوائية المؤثرة على الأرض بنجاح كبير، وفي حين مرت عشر سنوات أخرى قبل أن تصل التكنولوجيا إلى الفورمولا 1 - وفي التسعينيات قبل أن تُظهر McLaren F1 مدى فعاليتها في سيارة الطريق - لا يزال التأثير الأرضي يشكل ميزة كبيرة كجزء من الحزمة الديناميكية الهوائية الشاملة لصانعي السيارات الذين يمكنهم إتقانها.

ومن غير المستغرب إذن أن يتم تحديد التصميم المذهل لسيارة McLaren W1 الجديدة من خلال المتطلبات الديناميكية الهوائية، حيث يركز مهندسو McLaren على الجمع بين القوة السفلية العالية والسحب المنخفض الذي توفره ابتكارات التأثير الأرضي لتأسيس القدرات الاستثنائية لسيارة Ultimate McLaren الجديدة.

تعتبر المنصة الديناميكية الهوائية لسيارة W1 الأكثر تقدمًا على الإطلاق في سيارة ماكلارين للطرق، وهي نتيجة 350 ساعة من جلسات نفق الرياح مع اختبار 5000 نقطة. يبدأ المفهوم بهيكل أحادي Aerocell، والذي تم تصميمه لتسهيل الديناميكية الهوائية الكاملة للتأثير الأرضي. يتميز Aerocell بمقاعد مدمجة - مما يوفر ما يقرب من 2.8 بوصة في متطلبات قاعدة العجلات - وحجرة أقدام مرتفعة مع صندوق دواسة قابل للتعديل وتوجيه لضمان وضع القيادة الأمثل، وهو فريد من نوعه في W1، والذي يتميز أيضًا بأعلى عدد من المساحات الديناميكية الهوائية والنشطة لأي سيارة ماكلارين.

كما تتضمن Aerocell أيضًا مثبتات لأبواب Anhedral الأولى من McLaren على الإطلاق. وقد تم اتخاذ قرار اعتماد مفهوم الباب هذا بناءً على المتطلبات الديناميكية الهوائية التي تتطلب تصميم باب يتم تثبيته بمفصلة من السقف فقط. وبالتزامن مع الزجاج المنسدل ذو الحجم المصغر للنافذة الجانبية، يسمح باب Anhedral من McLaren بتحسين تدفق الهواء من أقواس العجلات الأمامية إلى مشعات الحرارة العالية، مما يوفر مساحة تبريد إضافية تسمح بتقليل حجم المشعات المطلوبة لتبريد مجموعة نقل الحركة، وتحسين التعبئة والتغليف وتوفير الوزن. كما أن حقيقة أن شكل الباب يذكرنا بجسم سيارة McLaren MCL38 Formula 1 هي أيضًا علامة بصرية أنيقة.

تعتمد W1 على الابتكار الديناميكي الهوائي المستوحى من الفورمولا 1 والذي ميز سيارة McLaren P1 لأول مرة^{العلامة التجارية} وقد تم تصميم هذه السيارة خصيصًا لتلائم سيارات ماكلارين اللاحقة، كما تم الاهتمام بالمتطلبات الديناميكية الهوائية في W1 حتى في مجموعة نقل الحركة، والتي تميل بمقدار 3 درجات لاستيعاب الناشر الخلفي عالي القوة السفلية للسيارة.

إن مفتاح ازدواجية الطابع الديناميكي لسيارة W1 - تقديم تجربة قيادة رائعة على الطريق والحلبة على حد سواء - هو وضع McLaren Race. عند تشغيله، يعمل هذا على تفعيل تقنيات الديناميكية الهوائية المتغيرة الشكل لتمكين أفضل تحول جذري في الشخصية من الطريق إلى الحلبة في العالم. وبشكل فريد في W1، يتم تحقيق قدر كبير من القوة السفلية باستخدام الهيكل السفلي بالكامل للتأثير على الأرض، مع تعظيم ذلك عند تحديد وضع Race.

إن خفض ارتفاع الركوب - بمقدار 1.46 بوصة في الأمام و0.7 بوصة في الخلف - ونشر الأجنحة الأمامية والخلفية النشطة ليس مجرد مسرح: في وضع السباق، يمكن لسيارة W1 توليد ما يصل إلى 772 رطلاً من القوة السفلية في الأمام و1433 رطلاً في الخلف، مما يعطي قوة سفلية إجمالية تصل إلى 2205 رطلاً في الزوايا عالية السرعة.

تعتبر الأجنحة الأمامية والخلفية النشطة ومحول تدفق الهواء W1 المثبت على السقف من بين أكثر الميزات الديناميكية الهوائية تقدمًا على الإطلاق في سيارة ماكلارين قانونية للطرق. يعد الجناح الخلفي الثوري McLaren Active Long Tail - والذي يمكن القول إنه العنصر الأكثر دراماتيكية من الناحية البصرية في W1 الجديدة - جزءًا لا يتجزأ من الأداء الديناميكي الهوائي للسيارة. يعود أول ارتباط لشركة ماكلارين باسم "ذيل طويل" إلى F1 GTR لعام 1997، ولكن في حالة جناح Active Long Tail الجديد هذا، فهو جزء أساسي من استراتيجية إدارة السحب والرفع والقوة السفلية.

بفضل أربعة محركات كهربائية تتحرك لأعلى ولأسفل، وتتحرك أيضًا للخلف بمقدار 11.8 بوصة، اعتمادًا على ما إذا كانت السيارة في وضعية Road أو Race، وتعدل في الميل، تعمل سيارة McLaren Active Long Tail على توسيع منطقة عمل الناشر الخلفي في وضعية Race وهي مفتاح لتوليد القوة السفلية. كما تعمل في تكوينات DRS والفرامل الهوائية حسب الحاجة للمساعدة في تحسين التوازن الديناميكي الهوائي.

يتم تشغيل الجناح الأمامي بمحركين كهربائيين ويتأرجح عبر قوس لإنشاء منطقة أمامية سفلية بعرض كامل، مما يغذي الهواء أسفل السيارة في وضع السباق من خلال صينية على شكل حرف T وعارضة على غرار الفورمولا 1. يعمل الجناحان جنبًا إلى جنب مع بعضهما البعض وعناصر أخرى من التصميم للسماح بإدارة سريعة ودقيقة للمتطلبات الديناميكية الهوائية.

بالنسبة للقيادة على الطرق، يتم تثبيت الجناح الطويل النشط فوق هيكل السيارة الخلفي، كما تم تحسين نشر الجناحين الأمامي والخلفي لهذه البيئة، حيث يتم تثبيت الجناح الأمامي في وضع أعلى عند السرعات المنخفضة لتجنب التلف الناتج عن مطبات السرعة. كما يعمل نظام رفع السيارة في W1 على تقليل هذه المخاطر بشكل أكبر.

يساهم تصميم نظام التعليق الأمامي أيضًا في الكفاءة الديناميكية الهوائية، مع رفع عظام الترقوة السفلية لقضيب الدفع ونظام المثبط الداخلي بشكل كبير للحفاظ على تدفق الهواء بشكل نظيف نحو الجزء الخلفي من السيارة. تتميز المكونات الأخرى بملف ديناميكي هوائي محسن للمساعدة بشكل أكبر. لا تشكل معالجة تدفق الهواء في الجزء الخلفي من السيارة أولوية كبيرة نظرًا لأن الناشر يدير هذه الوظيفة، مما يعني أن النوابض الخارجية والمثبطات هي الحل الأمثل.

عبقرية ديناميكية لا تقبل المساومة، مدفوعة بحمض ماكلارين النووي

إن فلسفة ماكلارين في الهندسة خفيفة الوزن واستخدام هياكل ألياف الكربون المصممة خصيصًا توفر أخف وزن جاف للمركبة بواقع 3,084 رطلاً فقط لـ W1، وهو أمر أساسي لمتطلبات الأداء المتميز في كل مكان - سواء على الطريق أو على المضمار.

يضمن نظام التعليق McLaren Race Active Chassis Control III الجديد كليًا مع وضع McLaren Race نطاقًا هائلاً من القدرات، من الامتثال للقانون على الطريق إلى أداء أسرع لفة والاتصال الخالص بالسائق.

يمنح وضع الراحة للركاب جودة قيادة سلسة مع زيادة التحكم في الجسم عند السرعات المتوسطة والعالية، بينما يوفر وضع الرياضة إعدادًا أكثر جاذبية وترابطًا مع التركيز على التحكم في الجسم وخفة الحركة في جميع السرعات. عند تحديد وضع السباق، يتم إعطاء الأولوية لمنصة ديناميكية هوائية مستقرة، مع نشر عنصر رفع نشط لتحقيق ديناميكيات مسار متفوقة وقوة دفع سفلية ثابتة.

يعمل نظام التعليق في W1 بالاشتراك مع ميزات الديناميكية الهوائية النشطة الأمامية والخلفية المدمجة في تصميم فريد من نوعه أسفل الأرضية مما يوفر ديناميكية هوائية للتأثير على الأرض. يسمح هذا بمستويات الحمل والقبضة المطلوبة لنشر عزم الدوران عبر المحور المتحرك، مما يخفف من الحاجة إلى الدفع الرباعي وبالتالي الوزن الإضافي المطلوب على المحور الأمامي. إن القدرة على إدارة مثل هذا المستوى العالي من عزم الدوران على المحور الخلفي فقط هي عامل تمكين رئيسي للحفاظ على أفضل ردود فعل وشعور التوجيه الهيدروليكي عالي الأداء من McLaren على المحور الأمامي.

استمرارًا لتأثير الفورمولا 1، يتضمن نظام التعليق الأمامي أيضًا قضبان التواء من التيتانيوم وعناصر ربط نشطة للرفع، بينما يحتوي الجزء الخلفي على قضيب على شكل حرف Z مع روابط إسقاط نشطة للتحكم في الرفع. وفي السعي الدؤوب لتحقيق وزن خفيف، تم استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد للأعمدة الأمامية وعظام الترقوة لنظام التعليق المتقدم.

إن نظام الكبح في W1 هو تطور آخر في نظام مكلارين الهيدروليكي عالي الأداء، والذي تم تحسينه لتلبية المتطلبات المختلفة للاستجابة والشعور المثاليين على الطريق والحلبة مع توفير قوة توقف قصوى. ستتوقف W1 من سرعة 62 ميلاً في الساعة في مسافة 95 قدمًا ومن 124 ميلاً في الساعة في 328 قدمًا فقط.

يتم تنشيط الفرامل الأمامية بفرامل بستة مكابس والخلفية بفرامل بأربعة مكابس، وكلاهما بتصميم أحادي الكتلة. الأقراص مقاس 15.4 بوصة في نظام McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) فريدة من نوعها في W1، وتتميز بطبقة سيراميك إضافية مقارنة بأقراص الكربون والسيراميك السابقة. يوفر هذا متانة أكبر مع السماح بوسادة فرامل أكثر قوة ومستويات احتكاك أعلى لزيادة كفاءة الكبح بشكل أكبر.

تم تحسين أداء الفرامل بشكل أكبر من خلال ميزات ديناميكية هوائية للحفاظ على برودة النظام. مستوحاة بشكل مباشر من قنوات الهواء على غرار الفورمولا 1، تم تصميمها لزيادة القوة السفلية وتبريد المبرد من خلال إدارة أعقاب الإطارات، في حين تم توجيه خطوط الفرامل لتقليل اضطراب تدفق الهواء تحت السيارة.

تم دمج فرامل الانتظار الإلكترونية في الفرجار الخلفي، مما يساعد على توفير الوزن وفي نفس الوقت تحسين صلابة المكونات.

أسرع لفة وأسرع تسارع لسيارة ماكلارين قانونية على الإطلاق

تتفوق W1 على سيارة McLaren Senna خفيفة الوزن للغاية والمخصصة للحلبات - بفارق مذهل قدره 3 ثوانٍ في اللفة على حلبة ناردو المرجعية الخاصة بشركة McLaren - كما أنها أسرع سيارة McLaren قانونية للطرق على الإطلاق من حيث التسارع. إن هذين المعيارين مثيران للإعجاب بشكل كبير في عزلتهما، بل إنهما أكثر روعة عندما تفكر في أنك تحتاج إلى قوة دفع سفلية عالية وسحب منخفض للغاية لتحقيقهما.

بفضل عمل أجيال من مهندسي سباقات الفورمولا 1، يوفر وضع Race من McLaren خيارين لإعدادات التعليق - Race وRace+، حيث يكون الأخير هو الأكثر ثباتًا. يتيح هذا للسائقين اختيار الإعدادات وفقًا لما إذا كانوا على مسارات متموجة ووعرة حيث تكون هناك حاجة إلى قوة دفع ديناميكية هوائية ثابتة، أو أسطح مستوية وناعمة حيث يتم تحسين منصة التأثير الأرضي.

تتضمن خيارات مجموعة نقل الحركة في وضع السباق إعداد "GP" لتحقيق الاتساق على مدار جلسة مضمار أطول، أو "Sprint" لتحقيق أقصى أداء ونشر وحدة E على مدار لفة واحدة. يمنح زرين على عجلة القيادة، في وضع مريح في متناول إبهامي السائق، السائق خيارات إضافية: "Boost" ينشر على الفور كامل طاقة وحدة E المتاحة - نفس المبدأ المستخدم في الفورمولا 1 - لمنح السائق كل شيء للتجاوز على المضمار أو السرعة الإضافية عند الخروج من المنعطفات حسب الرغبة. يمكن دمج هذا مع زر Aero للحصول على تأثير نظام تقليل السحب (DRS) عند الطلب من الجناح الخلفي لـ McLaren Active Long Tail.

إن أداء الإطارات أمر جوهري للتماسك الميكانيكي والديناميكي الهوائي، وتتميز W1 بثلاثة خيارات للإطارات الأمامية 265/35 والخلفية 335/30 من الشريك الفني لشركة McLaren، Pirelli. لتتناسب مع المتطلبات القصوى للسيارة، تم تصميم إطارات Pirelli P ZERO^{العلامة التجارية} إطار Trofeo RS المخصص للطرق هو الإطار القياسي. يحتوي الإطار على مركب تم تطويره خصيصًا للحفاظ على أعلى أداء وثبات ثابت أثناء جلسة المضمار. Pirelli P ZERO^{العلامة التجارية} R و بيريللي P ZERO^{العلامة التجارية} تتوفر أيضًا إطارات Winter 2 - وكلاهما مصمم خصيصًا لـ W1 - حيث يُعد الأول حلاً مخصصًا للطرق بينما يوفر الأخير أداءً رائعًا في الطقس البارد.

بيئة مثالية لقيادة السيارات الخارقة

تبدأ الإثارة التي تصاحب قيادة سيارة W1 مع فتح أبواب McLaren Anhedral للأعلى لتكشف عن تجاويف في السقف والفتحة السفلية الأمامية التي تساعد في توفير الوصول إلى المقصورة المبتكرة والمريحة. تتميز الأبواب أيضًا بقسم مقعر منحوت في الداخل لزيادة مساحة الركاب إلى أقصى حد.

كما هو الحال مع جوهر ماكلارين، تتمتع W1 ببيئة عمل لا مثيل لها في السيارات الخارقة وأفضل رؤية في فئتها، مع مساحة قمرة قيادة واسعة بشكل ملحوظ لكل من السائق والركاب. توفر الأقسام الزجاجية في الرؤية الخلفية الثلاثية الأرباع واختياريًا في الأبواب العلوية إحساسًا بالتهوية للداخل. الرؤية الأمامية استثنائية، حيث تتضمن W1 أضيق أعمدة A من ماكلارين حتى الآن. حتى واقيات الشمس مصممة مع وضع خفة الوزن في الاعتبار؛ فهي مصنوعة من ألياف الكربون، ويبلغ سمكها 0.1 بوصة فقط.

تم دمج المقاعد بشكل فريد في هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون McLaren Aerocell، مما يربط السائق والركاب مباشرة بالهيكل. تم تنجيد كلا المقعدين بالكامل لتوفير الدعم والراحة المثلى وتوفير وضع قيادة أكثر إمالة من المعتاد، مع مستوى عالٍ من دعم الفخذين.

تتحرك الدواسات وعجلة القيادة وأدوات التحكم الأساسية لتحتضن السائق بالكامل داخل بيئة قمرة القيادة، مع وضع قيادة مثالي يمكن العثور عليه بسهولة عن طريق ضبط الدواسات المصنوعة من الألومنيوم المثبتة على الأرضية، والتي تتميز بآلية تعديل فريدة. عجلة القيادة الفريدة من نوعها لطراز W1 أصغر وأكثر تسطحًا من تصميمات عجلة القيادة السابقة لسيارات ماكلارين. تتوفر مصابيح تغيير السرعات المتكاملة التي تحث السائق على اختيار الترس التالي مع اقتراب الخط الأحمر من 9200 دورة في الدقيقة بشكل اختياري.

تماشياً مع مبدأ سيارة ماكلارين الخارقة المتمثل في التركيز على السائق فقط، فإن الزرين الوحيدين على عجلة القيادة هما أزرار Boost وMcLaren Aero Deployment. مستوحاة من الفورمولا 1، تم تصميم هذه الأزرار هندسيًا بحيث يسهل الوصول إليها وتنشيطها من خلال تحريك السائق لإبهامه وليس يديه من عجلة القيادة.

يتم ضبط أوضاع الهيكل وناقل الحركة من خلال أدوات التحكم الموجودة على لوحة العدادات، والتي تتحرك مع عمود التوجيه للسماح بتعديلات الوضع في متناول عجلة القيادة بسهولة. تم تصميم شاشة السائق في W1 لضمان بقاء الشاشة الكاملة مرئية للسائق على الرغم من عجلة القيادة الأصغر حجمًا، بل إنها تعمل أيضًا كمحول تدفق ديناميكي هوائي للهواء من نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء المدمج - والذي يوفر بكفاءة هواء باردًا أو دافئًا حسب الرغبة في جميع أوضاع القيادة، بما في ذلك تشغيل EV فقط.

يتم توفير المزيد من المسرح من خلال بدء التشغيل/الإيقاف العلوي واختيار التروس ومفاتيح وضع السباق جنبًا إلى جنب مع أدوات التحكم في النافذة. يتم إيواء هذه العناصر بواسطة شاشة الرؤية الخلفية الرقمية؛ المصممة لتشبه مرآة الرؤية الخلفية التقليدية لراحة السائق، ويتم وضع موضع الكاميرا وزاويتها بشكل متعمد لعرض جزء صغير من الجناح الطويل النشط بشكل سري لإعطاء السياق والمنظور للرؤية الخلفية للسائق لتسهيل وضع السيارة في حركة المرور والمناورة بسرعات منخفضة بما في ذلك ركن السيارة.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات والتعديلات على شاشة اللمس عالية الدقة مقاس 8 بوصات لنظام McLaren Infotainment System (MIS II) الموجود بين السائق والراكب. يحتوي هذا على Apple CarPlay مع اتصال USB C، مع توفير USB A أيضًا لشحن الأجهزة والوصول إلى التخزين.

بين المقاعد الثابتة توجد منطقة تخزين مع حامل أكواب منزلق، بينما توجد منطقة ثانية للأغراض الصغيرة خلف مسند الذراع. كما تحتوي سيارة W1 على رف لتخزين الأمتعة خلف المقاعد، ويمكن الوصول إليه عن طريق تحريك مساند الرأس، والتي تطوى بشكل مسطح للأمام لتوفير منصة تحميل. مع مساحة تخزين تصل إلى 4.1 قدم مكعب، يمكن استيعاب حقيبتين لعطلة نهاية الأسبوع أو خوذتين للوقاية من الحوادث.

هندسة جذابة بصريًا

يركز النهج الاستراتيجي الذي تتبناه شركة مكلارين والمتمثل في الأداء من خلال التصميم على خمسة مبادئ أساسية تشكل جوهر تصميم مكلارين - الملحمي والرياضي والعملي والمركّز والذكي - وتلبي سيارة W1 الجديدة هذه المبادئ بوضوح. فالتصميم المنحوت بشكل كبير - حيث تتكون كل لوحة تقريبًا من ألياف الكربون - يمكن التعرف عليه فورًا باعتباره سيارة خارقة من مكلارين وإثباتًا بصريًا جريئًا لثنائية شخصية W1، حيث يتناقض السطح العلوي الأملس المتدفق مع الهيكل السفلي شديد التأثير الذي لا يقبل المساومة.

يُظهر المظهر الأمامي لسيارة W1 تألقها الديناميكي الهوائي، مع وجود كمية كبيرة من طبقات الهيكل السفلي المصممة لتكييف تدفق الهواء نحو الأسطح الديناميكية الهوائية المتجهة نحو الجزء الخلفي من السيارة. يتميز قسم الأنف العلوي بفتحات تهوية حول الأضواء وأقواس العجلات العلوية، مع فتحة أنف واحدة كبيرة في منتصف غطاء المحرك. وفي الجزء الخلفي من هذا يوجد شفرة ديناميكية هوائية ترتفع لتكشف عن منفذ شحن EVSE وخزانات سائل الفرامل والغسيل. كما تعد الهياكل الديناميكية الهوائية المرئية المصنوعة من ألياف الكربون ومكونات التعليق المكشوفة سمة تتردد في جميع أنحاء السيارة.

يتأثر المظهر الجانبي لسيارة W1 بتصميم جانب السيارة في الفورمولا 1، مع فتحة واسعة للباب المحدب الذي يخلق مساحة للهواء للخروج من قوس العجلة الأمامية عبر منفذين - يمكن من خلالهما رؤية أذرع التعليق الأمامية - وفتحتين كبيرتين أمام القسم الخلفي. أبرز هذه الفتحات، والتي تغذي مشعات الحرارة العالية، مثلثة الشكل وتوفر فتحة سفلية حيث يقع المدخل الثاني أمام العجلة الخلفية ويتميز بقناة تغذي الناشر الخلفي وقنوات المكابح. حتى المرايا الجانبية تم تصميمها مع وضع الديناميكية الهوائية في الاعتبار؛ حيث يتم وضعها في أقصى الخارج قدر الإمكان على شفرة دعم ويتم تشكيلها لتوجيه أعقابها بعيدًا عن الجزء الخلفي من السيارة حتى لا تعطل كفاءة المشعات أو جناح الذيل الطويل النشط.

يتضمن هيكل السيارة الخلفي المنحني بشكل كبير غطاء محرك مفصل بشكل معقد يقع أسفل محول التدفق، والذي يضم أيضًا هوائيات الصوت والملاحة على شكل زعنفة القرش ويقع أعلى وأمام ضوء التوقف المركزي وكاميرا الرؤية الخلفية. يعمل هذا على توجيه الهواء النظيف نحو الجناح الطويل النشط المكون من عنصرين، والذي يقع فوق العادم المركزي المزدوج الكبير. ويكتمل الجزء الخلفي العضلي بالناشر الخلفي البارز متعدد الأسوار.

عند النظر إليها من الأعلى، يتسم تصميم W1 بالبساطة الشديدة بالنسبة لتصميم يعتمد على الديناميكية الهوائية، مع مقدمة بارزة على شكل رأس مطرقة ومقصورة ضيقة على شكل دمعة، والتي تنفتح بعد ذلك على جناح McLaren Active Long Tail. ويتناقض هذا مع هيكل السيارة السفلي المعقد بشكل لافت للنظر، والذي تم تفصيله عمدًا لتحسين تأثير الأرض بشكل كامل.

استثنائي فردي ومرغوب فيه بشكل فريد

تتوفر إمكانية التخصيص حسب الطلب بشكل غير محدود تقريبًا من خلال McLaren Special Operations، مما يمنح المالكين حرية إنشاء سيارتهم الخارقة الفريدة الخاصة بهم. تتوفر مجموعة من مواد التصميم الداخلي الفاخرة والمبتكرة، بما في ذلك الاستخدام الأول في العالم لـ McLaren InnoKnit، وهي مادة مرنة للغاية وخفيفة الوزن للغاية مصممة لدمج الأسطح والمكونات الداخلية بسلاسة. يتم حياكة هذه المادة لتناسب السيارة، مما يزيل أي متطلبات قطع أو خياطة غير ضرورية.

يمكن تصميم InnoKnit بألوان وأشكال وأنماط متعددة بدقة عالية، كما تم دمجه في عناصر صوتية ومرئية، مع استخدام عناصر رسومية لتوزيع الإضاءة المحيطة بالمقصورة. كما يمكن دمج المادة في شبكات مكبرات الصوت في نظام الصوت المصمم خصيصًا من Bowers & Wilkins عالي المواصفات في W1.

وتخلق تفاصيل الجزء الخارجي من سيارة W1، بما في ذلك استخدام أسطح الجسم الفاتحة والداكنة المستوحاة جزئيًا من تصميمها الديناميكي الهوائي ولكن أيضًا تصميم لون الفورمولا 1 الحالي، فرصًا لا حصر لها للعملاء لتخصيص سياراتهم الخاصة مع McLaren Special Operations (MSO) باستخدام أدوات التصور بما في ذلك الواقع الافتراضي والواقع المعزز لإنشاء سيارة W1 الفريدة الخاصة بهم.

توفير الضمان النهائي مع الخدمة والصيانة المناسبة
يأتي كل طراز W1 قياسيًا مع ضمان شامل (مركبة لمدة 4 سنوات/عدد غير محدود من الأميال؛ بطارية HV لمدة 6 سنوات/45000 ميل) وخطة خدمة شاملة لمدة 4 سنوات تكمل تجربة ملكية فريدة.

تم تطوير نظام نقل الحركة الهجين الجديد بحيث يتوافق مع دورة الصيانة مثل نظام نقل الحركة الهجين V6، كما أن جدول الخدمة لسيارة W1 سوف يتبع دورة مدتها 12 شهرًا. وهذا يتماشى مع سيارات الإنتاج الخارقة من سلسلة مكلارين وليس جداول العديد من السيارات المخصصة للحلبات والتي لديها فترات خدمة مخفضة بناءً على عدد ساعات التشغيل.

مع 399 نموذجًا من W1 سيتم تصنيعها، تم تخصيصها جميعًا. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول W1 على: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

 

تفاصيل عن سيارة مكلارين W1 الجديدة

"W1 هي سيارة خارقة تجسد جميع أساسيات الأداء، والتي تم صقلها عبر عقود من الابتكار في رياضة السيارات والسيارات الخارقة. مدعومة بقوة هائلة ووزن خفيف يبلغ 3084 رطلاً فقط - مما يمنح أفضل نسبة في فئتها تبلغ 899 حصانًا لكل طن - لا تتفوق W1 على جميع سيارات ماكلارين الأخرى القانونية للطرق فقط من حيث التسارع وأوقات اللفة، ولكنها أيضًا تعيد تعريف تسارع السيارات الخارقة والأداء بشكل كامل. من خلال تقديم مقاومة منخفضة رائدة للأداء في الخط المستقيم وقوة سفلية عالية لقدرة مذهلة على الانعطاف، خاصة مع تفعيل وضع McLaren Race الجديد الفريد، رفعنا معايير اعتماد السيارات الخارقة الحقيقية إلى مستوى جديد تمامًا".
ماركوس وايت، رئيس قسم السمات والأداء في شركة ماكلارين أوتوموتيف ومهندس سباقات الفورمولا 1 السابق.

أداء ملحمي من محرك V8 عالي الأداء مع نظام دفع خلفي خالص

• محرك V8 مزدوج التوربو جديد كليًا سعة 4 لترات بزاوية 90 درجة مع أعلى إنتاج محدد لأي سيارة ماكلارين - 230 حصانًا/لتر
• توفر الوحدة الكهربائية والبطارية المستمدة من رياضة السيارات ما يصل إلى 342 حصانًا للاستجابة المثالية للخانق وقوة مشتركة ملحمية
• ناقل حركة جديد بالكامل بثماني سرعات وترس تفاضلي إلكتروني ينشر ما يصل إلى 1258 حصانًا و988 رطل قدم من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية لتحقيق أقصى قدر من مشاركة السائق
• تم إمالة مجموعة نقل الحركة داخل الهيكل بمقدار 3 درجات لاستيعاب الناشر الخلفي عالي القوة السفلية

"إن بناء سيارة خارقة من الجيل القادم يتطلب مجموعة نقل حركة جديدة بالكامل، وفي قلب هذا المحرك الجديد V8 ثنائي التوربو. لقد صممناه ليكون أكثر كثافة في القوة من محرك V8 السابق - حيث يولد 230 حصانًا لكل لتر وقادرًا على زيادة عدد دورات المحرك - عند 9200 دورة في الدقيقة في وضع W1 - مع مخرجات أكبر بالإضافة إلى تفاعل السائق الفائق. إلى جانب وحدة E وبطارية مستمدة من رياضة السيارات ويتم تشغيلها من خلال علبة تروس جديدة تمامًا وترس تفاضلي كهربائي، فهو مجموعة نقل الحركة الأكثر تطرفًا وإثارة لدينا حتى الآن."
ريتشارد جاكسون، كبير المهندسين، مجموعة نقل الحركة، ماكلارين أوتوموتيف – 30 عامًا من الخبرة في مجموعة نقل الحركة، 10 منها في ماكلارين، بما في ذلك M630 V6

تتميز سيارة W1 بمحرك McLaren عالي الأداء مع محرك V8 جديد كليًا ووحدة E-module وناقل حركة مصمم لأداء مذهل. لقد أنتج نهج McLaren الدؤوب في هندسة الوزن الخفيف نظامًا كثيف الطاقة، مما يساهم في إنتاج W1 المذهل ونسبة القوة إلى الوزن.

تبلغ القوة الإجمالية لمجموعة نقل الحركة HPH 1258 حصانًا و988 رطل قدم من عزم الدوران، مع استجابة فورية للخانق من عزم الدوران لوحدة E. وهذا يعني تسارعًا من 0 إلى 186 ميلًا في الساعة في 5.8 ثانية و0 إلى 186 ميلًا في الساعة في أقل من 12.7 ثانية. كما تتمتع W1 بالقدرة على القيادة الخالية من الانبعاثات باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها.

يمتد الاهتمام بالمتطلبات الديناميكية الهوائية في W1 إلى مجموعة نقل الحركة، والتي تميل بمقدار 3 درجات لاستيعاب الناشر الخلفي. كان التركيز الرئيسي لبرنامج تطوير مجموعة نقل الحركة هو تحسين متطلبات التبريد مع المفهوم الديناميكي الهوائي للسيارة لتقديم أداء عالٍ ومستدام في ظروف المسار. تعمل السيارة بثلاث دوائر منفصلة من جلايكول الماء تعمل بدرجات حرارة مختلفة: دائرة عالية الحرارة تبرد المحرك بأربعة مشعات، اثنتان في المقدمة واثنتان في منتصف السيارة. تُستخدم دائرة منخفضة الحرارة لتبريد الشحن للحصول على أقصى أداء مع المبرد الأمامي المثبت في المنتصف. تُستخدم دائرة تبريد هجينة مخصصة لتبريد وحدة E والبطارية عالية الجهد والشاحن ومحول DC / DC. يتم تبريد ناقل الحركة بواسطة مبرد زيت إلى هواء يتم التحكم فيه حراريًا لتحقيق أقصى قدر من التبريد على المسار. بما في ذلك التدفئة والتهوية وتكييف الهواء وتبريد زيت المحرك وتبريد العازل الكهربائي للبطارية، يتم استخدام ما مجموعه 10 مبادلات حرارية في نظام التبريد.

تم إعداد أوضاع مجموعة نقل الحركة في W1 لتحسين القيادة في جميع البيئات. بالإضافة إلى الوضع الكهربائي لتشغيل السيارة الكهربائية شبه الصامتة، يوفر وضع الراحة - الافتراضي عند بدء التشغيل - قيادة مريحة للقيادة في المدينة والطرق السريعة باستخدام وحدة E لملء عزم الدوران فقط. في وضع Sport، يتم نشر وحدة E بالكامل للحصول على طاقة هجينة كاملة مع تبديلات تروس قطع الإشعال واستجابة دواسة الوقود أكثر جاذبية. يوفر وضع Race إعداد Sprint للحصول على أقصى قدر من الطاقة من وحدة E ومحرك الاحتراق، بينما يركز Grand Prix على الأداء المتسق طوال جلسة المسار بالكامل، وموازنة نشر وحدة E والحصاد.

إن حقيقة أن سيارة مكلارين W1 الجديدة تعمل بنظام الدفع الخلفي فقط في حين تتوفر مثل هذه المستويات المذهلة من القوة وعزم الدوران هي بمثابة تكريم لتراث مكلارين المذهل في السباقات، حيث يعد تطوير منصات المركبات القادرة على نشر كميات كبيرة من عزم الدوران إلى المحور الخلفي أمرًا ضروريًا. وفي الوقت الذي يتجه فيه المنافسون إلى مساعدة الدفع بالعجلات الأمامية، فإن معرفة وخبرة مكلارين في الفورمولا 1 - جنبًا إلى جنب مع الاهتمام الهندسي الدقيق بخفة الوزن وتوزيع الوزن وأبعاد السيارة وحركتها الدقيقة - وفرت الميزة التنافسية لتقديم حل الدفع الخلفي الذي يتوافق مع مبادئ السيارات الخارقة والذي لا يمكن إلا لمكلارين تقديمه.

محرك V8 جديد كليًا من الجيل التالي

تطرح سيارة W1 لأول مرة محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر الجديد بالكامل والذي سيعمل جنبًا إلى جنب مع محرك M630 V6 على تشغيل الجيل القادم من سيارات McLaren الخارقة الهجينة. ومثل محرك V6، تم تصميمه ليكون كثيف الطاقة للغاية وقادرًا على إنتاج طاقة أعلى بكثير من الجيل السابق M840T.

تم تصميم محرك MPH-8 V8 بزاوية 90 درجة من تصميم McLaren، وهو مصنوع من كتلة محرك خفيفة الوزن من الألومنيوم ورؤوس أسطوانات ومكابس. ويتميز بحقن مباشر للوقود من خلال فتحة حقن وفتحات مطلية بالبلازما، والتي تسمح بسرعات أعلى للمحرك عند 92 مم، مع شوط يبلغ 75 مم بسعة إجمالية تبلغ 3988 سم مكعب.

في توسيع نطاق سرعة المحرك، يستخدم تشغيل الصمامات أصابعًا منزلقة مطلية بطبقة من الكربون تشبه الماس (DLC). لتقليل الأحمال في النظام، يستخدم المحرك الجديد أيضًا صمامات سحب مجوفة تتيح استخدام زنبرك صمام واحد أخف وزنًا لكل ترتيب صمام بالإضافة إلى صمامات العادم المجوفة المبردة بالصوديوم.

نظرًا للسرعات والأحمال الأعلى للمحرك الجديد بالكامل، تم اتباع نهج جديد لمثبط الالتواء في العمود المرفقي. وعلى عكس محركات السيارات التقليدية التي تستخدم مخمدات خارجية، فإن المحرك V8 الجديد يحتوي على مخمد لزج داخلي حيث يتم تبريد السائل اللزج بشكل نشط بالزيت من خلال قناة تبريد متاهة.

يتم التزييت من خلال مضخة زيت ذات ريش متغيرة الإزاحة يتم التحكم فيها إلكترونيًا. يتم تنظيف الحوض الجاف بواسطة مضخة ذات أربع مراحل تستخدم الدوارات بدلاً من المضخات التروسية لتحسين التحسين الميكانيكي. تغذي مضخة التنظيف خزان زيت تم تطويره خصيصًا للأحمال الشديدة التي يمكن أن تولدها W1.

ونتيجة لذلك، فإن المحرك قادر على الدوران حتى 9200 دورة في الدقيقة - أكثر من أي سيارة ماكلارين قانونية سابقة على الطريق - مما يولد 916 حصانًا، وهو ناتج محدد يزيد عن 230 حصانًا لكل لتر. إن إجمالي ناتج الاحتراق وحده يزيد بمقدار 102 حصان عن ماكلارين سينا جي تي آر، وهو أقوى تطبيق للجيل السابق من محرك V8 M840T. يبلغ نطاق عزم الدوران العريض ذروته عند 664 رطل قدم مع تزايد القوة إلى ذروتها تقترب من الخط الأحمر 9200 دورة في الدقيقة. وعلى الرغم من الناتج الأعلى، فإن MPH-8 أخف وزناً قليلاً من سلسلة M840T وأقصر بمقدار 2.2 بوصة.

يغذي مشعب العادم شاحن توربيني مزدوج التمرير بسعة كبيرة. تم تحسين التوربين والضاغط لتوفير طاقة ذروة أعلى وزيادة كبيرة في عزم الدوران في جميع نطاقات السرعة مقارنة بمحرك M840T. يتوفر عزم دوران أكبر بنسبة تصل إلى 30 بالمائة مما يوفر استجابة فورية من 2500 دورة في الدقيقة. تغذي الضواغط المحرك من خلال مبردات الشحن، مع توصيل مشعبات سحب منخفضة الحجم مباشرة بمنافذ السحب لتحقيق أقصى قدر من الأداء والاستجابة العابرة.

يتميز العادم بمشعبات أنبوبية تم تصميمها لتحقيق أقصى قدر من تفاعل السائق والأداء، مع مجاري طويلة متساوية الطول تم ضبطها لبناء الصوت إلى ذروته عندما تقترب سرعة المحرك من الحد الإلكتروني لعدد الدورات في الدقيقة البالغ 9200 دورة في الدقيقة.

وحدة كهربائية وبطارية

تم تصميم محرك V8 الجديد كليًا منذ البداية ليكون مركزًا لأفضل المحركات الكهربائية على الإطلاق، وتم تصميم وحدة E الخاصة بسيارة W1 لتعزيز الطاقة وعزم الدوران وتوفير تسارع وأوقات استجابة مناسبة للإخراج العالي للغاية لمحرك V8.

تستخدم W1 وحدة E مستمدة من رياضة السيارات مثبتة على جانب ناقل الحركة تتكون من محرك كهربائي شعاعي التدفق قادر على الدوران حتى 24000 دورة في الدقيقة مع خرج محدد يبلغ 23 حصانًا / كجم، وهو ما يمكن مقارنته مباشرة بمحركات Formula 1 E. يتم دمج هذا مع وحدة التحكم في المحرك (MCU) من كربيد السيليكون المتكاملة، والتي تحول تيار التيار المستمر عالي الجهد للبطارية إلى تيار متردد. يعمل الجمع بين الوحدتين على تعظيم الكفاءة وتقليل حجم العبوة ووزنها؛ تزن الوحدة بالكامل 44 رطلاً فقط. تشمل المزايا الأخرى تقليل حجم سائل التبريد، والوصلات والأختام ذات الجهد المنخفض والعالي. تعمل الوحدة المختومة على تحسين قابلية الخدمة مع واجهة جافة خارج وحدة ناقل الحركة.

وتستمد الوحدة الكهربائية طاقتها من بطارية 1.384 كيلووات/ساعة، تعمل باستخدام تبريد الغمر العازل من الجيل الثاني، وتنقل الحرارة إلى دائرة تبريد المحرك الكهربائي المخصصة من خلال مبادل حراري لزيادة التبريد أثناء التشغيل المستمر على المضمار. وتحيط البطارية ووحدة الإدارة ووحدة توزيع الطاقة بغطاء مقاوم للحريق ومثبتة على أرضية من ألياف الكربون الهيكلية. وهي موجودة داخل تجويف مدمج في هيكل أحادي من ألياف الكربون - يقع في أدنى مستوى ممكن للاستفادة من مركز الثقل - ومحمية بشكل أكبر من الصدمات بواسطة المحرك وناقل الحركة والهيكل الخلفي.

كما أن خلايا البطارية مستمدة من رياضة السيارات ومصممة خصيصًا لإعطاء الأولوية لمخرجات الطاقة العالية إلى وحدة E لزيادة استجابة الخانق وتعزيز الطاقة الإجمالية.

يتم التحكم في حالة شحن البطارية للحفاظ على الحد الأدنى من مستوى الشحن لتشغيل المحرك عند بدء تشغيل السيارة، والطاقة اللازمة لوظيفة الرجوع للخلف والاحتياطي عندما تظل السيارة متوقفة لفترات طويلة. تحتوي W1 على شاحن داخلي يدعم شحن EVSE، مما يسمح بتجديد البطارية بنسبة 80 بالمائة في 22 دقيقة فقط.

تم تخفيض الوزن الإجمالي للمكونات الهجينة بمقدار 88.2 رطلاً مقارنةً بسيارة McLaren P1^{العلامة التجارية} في حين يتم توفير ضعف الطاقة الكهربائية تقريبًا. كما يتم توفير المزيد من الوزن من خلال تقليل ملحقات المحرك بما في ذلك المولد ومحرك التشغيل والأنابيب الإضافية المطلوبة لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء التقليدي.

ناقل حركة جديد كليًا بثماني سرعات

إن ناقل الحركة في W1 عبارة عن ناقل حركة DCT جديد كليًا بـ 8 سرعات بسعة عزم دوران أعلى بكثير من أنظمة ناقل الحركة السابقة في McLaren. يتم تغذية عزم الدوران E-module إلى ناقل الحركة أسفل القوابض مما يسمح لـ W1 بتقديم عزم دوران مشترك من محرك V8 وE-module يبلغ 988 رطل قدم عند عمود الإدخال.

تنتقل الطاقة الهجينة عبر ترس تفاضلي هيدروليكي جديد بالكامل إلى العجلات الخلفية لتعزيز مشاركة السائق. لطالما تم الاعتراف بنقاء اتصال السائق من الدفع بالعجلات الخلفية كأحد مبادئ هندسة السيارات الخارقة، والفوائد التي تعود على توازن السيارة تحت القوة والتي يمكن للسائق تعديلها للتأثير على الحركة الجانبية. بالتزامن مع نظام التوجيه الهيدروليكي عالي الأداء من ماكلارين غير المتضرر من العجلات المدفوعة، يسمح هذا للسائقين بالتفاعل الكامل مع سيارتهم لتحقيق أقصى قدر من المتعة، على المضمار أو على الطريق.

مع نظام نقل الحركة في W1 الذي يولد 1258 حصانًا، فإن مستوى التطور في ناقل الحركة ونظام التعليق والتوجيه والفرامل والإطارات كان لابد أن يكون مساويًا لهذه القوة الهائلة. وبينما يتمتع السائقون بخيار فصل عناصر التحكم الإلكترونية، فإن مستويات الدقة والحرية التي توفرها هذه العناصر في نفس الوقت هي شهادة على الخبرة التي جلبتها مكلارين إلى W1. إن التسارع من السكون إلى 124 ميلاً في الساعة في 5.8 ثانية فقط في سيارة خارقة تعمل بنظام الدفع الخلفي فقط - وهي الأقوى في فئتها ضد المنافسين الرئيسيين - أمر مذهل ببساطة.

مستوحاة من الديناميكية الهوائية ذات التأثير الأرضي المستوحاة من الفورمولا 1

• تم تصميم الهيكل السفلي بالكامل لسيارة W1 لنشر الديناميكية الهوائية الكاملة للتأثير الأرضي
• يتم نشر الأجنحة الأمامية النشطة وأجنحة Long Tail الخلفية من McLaren بشكل كبير لتكييف الهواء أسفل السيارة وتوسيع منطقة الناشر في وضع السباق
• إجمالي القوة السفلية يقتصر على 2205 رطل مع مقاومة هوائية منخفضة
• ما لا يقل عن 350 ساعة من جلسات نفق الرياح مع اختبار 5000 نقطة وأكثر من 3000 عملية محاكاة ديناميكا الموائع الحسابية في التطوير تليها طلبات براءات اختراع متعددة

"إن سيارة مكلارين W1 هي التنفيذ المثالي لفلسفة ديناميكية هوائية جريئة وطموحة تحقق أزمنة مذهلة في اللفات ليس فقط من خلال قوة دفع سفلية عالية ولكن أيضًا من خلال سلوك ديناميكي هوائي مثالي وتحكم نشط. تتيح المنصة الديناميكية الهوائية المتكاملة مع Aerocell كقطعة مركزية تأثيرًا أرضيًا كاملاً أسفل الهيكل في وضع السباق. تتميز W1 بالكفاءة المتأصلة، حيث تنشر مستوى مذهل من قوة الدفع السفلية مع سحب ضئيل نسبيًا. وبفضل العديد من الابتكارات، نجحنا في دمج مجال التدفق الدوامي المستوحى من الفورمولا 1 في سيارة طريق لا تقبل المساومة."
روبن أليغو، مهندس الديناميكا الهوائية الرئيسي في شركة مكلارين أوتوموتيف وخبير الديناميكا الهوائية السابق في الفورمولا 1

تعتمد W1 على الابتكار الديناميكي الهوائي المستوحى من الفورمولا 1 والذي ميز سيارة McLaren P1 لأول مرة^{العلامة التجارية} من منافساتها واستمرت مع نماذج Ultimate اللاحقة والسيارات الخارقة. في حين أن سيارة McLaren P1 ^{العلامة التجارية} تم تصميم وضع السباق لزيادة القوة السفلية إلى أقصى حد، وتأخذ W1 هذا إلى المستوى التالي، باستخدام مناطق السطح الأكثر نشاطًا في أي سيارة ماكلارين وتأثير الأرض الكامل للتحول إلى سيارة خارقة للمسار فقط بلمسة زر واحدة.

يتيح وضع السباق في سيارة W1 للسيارة أن تكون أكثر كفاءة على المسار من أي سيارة أداء قانونية أخرى على الطريق ولكن دون التنازلات المرتبطة بالسيارات الخارقة القادرة على المسار.

يمكن لسيارة W1 تشغيل نوابض أكثر صلابة وإعدادات تخميد في وضع السباق، مع خفض ارتفاع الركوب بشكل كبير - بمقدار 1.46 بوصة في الأمام و0.7 بوصة في الخلف - للاستفادة الكاملة من الديناميكا الهوائية المدمجة في الهيكل. لكن الميزة الأكثر دراماتيكية - وفعالية - هي الديناميكا الهوائية النشطة. يغذي الجزء المركزي من الجناح الأمامي الهواء باتجاه مجرى السيارة حتى العارضة، بينما تولد الأقسام الخارجية للجناح الأمامي قوة سفلية أمامية.

عند الكبح، يتم نشر الجناح الأمامي لتقليل القوة السفلية الأمامية من خلال التراجع عن الأقسام الخارجية مع حماية تبريد المكابح. يشهد الخط الأوسط انخفاضًا في الهواء مما يقلل بشكل أكبر من القوة السفلية الأمامية لتحويل التوازن الهوائي إلى الخلف مما يوفر ثباتًا للكبح. في الخلف، يمكن لجناح McLaren Active Long Tail التحرك بمقدار 11.8 بوصة إلى الخلف لتوسيع منطقة عمل الناشر، مما يولد ما يصل إلى خمسة أضعاف القوة السفلية مقارنة بالتكوين على الطريق.

يتمتع الجناح الأمامي لسيارة W1 بمستوى أداء مماثل للجناح الخلفي في معظم السيارات الخارقة، ويتم تنشيطه من خلال قوس لتقليص القوة السفلية لتحقيق التوازن في السيارة، أو تقليل تأثير التوقف لتحسين تبريد مجموعة نقل الحركة أو ببساطة العمل مع رفع السيارة للمساعدة في الخلوص الأرضي. وفي أقصى حالاته في وضع السباق، يعمل كجناح بعرض كامل لزيادة القوة السفلية الأمامية إلى أقصى حد.

تحتوي المنطقة الأمامية للسيارة أيضًا على مجموعة متنوعة من مداخل الهواء المصممة لتكييف تدفق الهواء للتبريد والتأثير الديناميكي الهوائي على الجزء الخلفي من السيارة. تم رفع الجزء الأمامي من الهيكل لتحسين تدفق الهواء هذا مع نظام التعليق الأمامي الداخلي - والذي يتضمن عظم الترقوة السفلي ذو الشكل الديناميكي الهوائي - للمساعدة في توجيه الهواء. يتميز الهيكل أحادي الهيكل بخصر ضيق وبالاقتران مع صينية T-Tray وعارضة أرضية مستوحاة من الفورمولا 1، يتم توجيه الهواء إلى الأسطح الخلفية. كما يولد الأخير دوامات يتم تكييفها للتحكم في الاستيقاظ من العجلات الأمامية، ودفعه للخارج من تدفق الهواء تحت الأرضية.

إن الناشر الخلفي الهيكلي هو الأكثر تطرفًا الذي تم دمجه في سيارة ماكلارين للطرق ويبدأ في الانحناء للأعلى - مما يؤدي إلى توسيع الهواء لخلق قوة سفلية - من خلف قسم المقصورة وأمام خط المحور الخلفي. لاستيعاب هذا العنصر الكبير، تم إمالة مجموعة نقل الحركة بمقدار 3 درجات وتم رفع مشعات درجة الحرارة العالية وعظام الترقوة في التعليق الخلفي السفلي لاستيعاب المساحة الموجودة أسفل الأرضية. الناشر نفسه ملفوف بشكل انكماشي بمجموعة نقل الحركة ومفصل بشكل معقد بأسوار بارزة، ويعمل مع الجناح الطويل النشط لزيادة القوة السفلية إلى أقصى حد.

يتم دعم الجناح طويل الذيل النشط بواسطة جهاز تحويل تدفق مثبت على السقف يتحكم في الهواء المتجه إلى مؤخرة السيارة، مما يبقيه متصلاً بالسطح الخلفي والجناح. يسمح هذا للجناح طويل الذيل النشط بالعمل على ارتفاع أقل، مما يقلل من السحب الديناميكي الهوائي، وفي وضع السباق، يمتد تأثير الناشر. في هذا الوضع، يتحرك الجناح بمقدار 11.8 بوصة إلى الخلف عبر قوس بزاوية 180 درجة؛ في هذا الوضع، تجلس الحافة الأمامية للجناح خلف الحافة الخلفية للناشر لتصبح امتدادًا فعليًا للهيكل السفلي. الفائدة الإضافية نسبيًا للجناح المرتفع التقليدي هي أنه بدلاً من رفع هيكل السيارة الخلفي بواسطة تأثير شفط الجناح، يتم دفعه الآن إلى الأسفل بسبب ركود الهواء على السطح العلوي للجناح. أول مرة أخرى لسيارة ماكلارين هو استخدام المحركات الكهربائية على الأجنحة الأمامية والخلفية النشطة، مع ستة محركات تسمح بدرجة أكبر من الدقة وسرعة الحركة.

يتألف جناح Active Long Tail من عنصرين لتعظيم الانحناء الكلي، وقد تم تصميم دعامات الجناح بشكل ديناميكي هوائي، وكل منها يتميز بفجوة فتحة لتحسين الأداء في الرياح العرضية.

تم ضبط الجناح الأمامي والجناح الخلفي Active Long Tail بحيث يتم تعديلهما باستمرار وفقًا لتوجيه السائق ومدخلات التسارع والكبح وسرعة السيارة. في حالة التسارع في خط مستقيم، يميل جناح Active Long Tail لتقليل السحب، بينما يتم تقليص الجناح الأمامي وفقًا لذلك لتحسين توازن السيارة دون المساس بإحساس التوجيه أو تدفق الهواء لتبريد الفرامل ومجموعة نقل الحركة. أثناء الكبح، يعمل الجناح Active Long Tail كمكابح هوائية بينما يتأرجح الجناح الأمامي لأعلى لتقليل حساسية الانحدار بشكل كبير. في حالات المنعطفات، سيتم ضبط كلا الجناحين على وضعهما الأمثل لموازنة القوة السفلية وفقًا لسرعة السيارة.

تتأثر سيارة W1 بشكل كبير بالتطورات الديناميكية الهوائية في الفورمولا 1. ويشمل ذلك مداخل هواء جانبية مقصوصة بشكل كبير تعكس أغطية جانبية وملحقات ديناميكية هوائية تتعامل بعناية مع الانبعاجات مع العجلات الأمامية في خط مستقيم أو تحت قفل التوجيه، مما يوفر أعلى مكاسب. حتى المرايا الجانبية موضوعة في أقصى الخارج قدر الإمكان ومصممة لتدفق الهواء بعيدًا عن الجزء الخلفي من السيارة حتى لا تعطل كفاءة الجناح الطويل النشط.

ونظراً لهذا المستوى من التفاصيل، فليس من المستغرب أن يقضي المهندسون الكثير من الوقت في أنفاق الرياح بالحجم الكامل ونصف الحجم، مع اختبار ما لا يقل عن 350 ساعة و5000 نقطة عبر العديد من التكرارات والظروف التي أجريت أثناء عملية البحث بالإضافة إلى أكثر من 3000 عملية محاكاة ديناميكا الموائع الحسابية. وهذا يضاهي تطوير سيارات السباق النموذجية للفورمولا 1 والرياضة، وقد أدى إلى العديد من طلبات براءات الاختراع في المجالات المتعلقة بالجناح الخلفي الطويل الذيل من مكلارين، والجناح الأمامي النشط، والهيكل الأحادي، ومحول التدفق، والديناميكا الهوائية أسفل الهيكل، وأنظمة تشتيت انحراف حركة الإطارات، ونظام التخميد.

النتيجة هي سيارة يمكنها توليد ما يصل إلى 2205 رطل من القوة السفلية، ولكن بدون عقوبة السحب الديناميكي الهوائي المرتبطة بأجهزة الديناميكية الهوائية التقليدية في الجزء العلوي من الجسم. تولد W1 سحبًا أقل بنسبة 20 بالمائة من سيارة McLaren Senna مع جناحها الخلفي في وضع DRS.

عبقرية ديناميكية لا تقبل المساومة، مدفوعة بحمض ماكلارين النووي

• تصميم هيكل McLaren Aerocell الفريد والمُحسَّن ديناميكيًا هوائيًا
• تم تصنيعه باستخدام تقنيات ألياف الكربون مسبقة المعالجة المستخدمة في رياضة السيارات - أقوى وأخف وزنًا وبلمسة نهائية لامعة 3K
• أول استخدام لأبواب Anhedral في سيارة McLaren
• ممتصات صدمات داخلية مستوحاة من الفورمولا 1 وممتصات صدمات مع نظام McLaren Race Active Chassis Control III للتحكم في السرعة العالية على المضمار والراحة على الطريق
• نظام فرامل McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) بأقراص مقاس 390 مم وقنوات فرامل فائقة القوة لقوة توقف فائقة على المضمار

في قلب كل سيارة طريق من سيارات مكلارين يوجد هيكل من ألياف الكربون، لكن الهيكل المركزي لـ McLaren Aerocell في W1 يختلف في خاصيتين. أولاً، تم بناؤه باستخدام ألياف الكربون المعالجة مسبقًا. تُستخدم هذه الطريقة أيضًا في سيارة Solus GT المخصصة للحلبات فقط، وهي أكثر استخدامًا في تطبيقات رياضة السيارات ذات الحجم المنخفض. يتم تشريب ألياف الكربون مسبقًا بنظام راتنج يبسط عملية المعالجة ثم يتم تطبيق المعالجة بالضغط في القالب، مما يمنح Aerocell قوة هيكلية أعلى. يسمح هذا بهيكل أخف وزنًا - Aerocell هو أخف هيكل أحادي من مكلارين حتى الآن - والتجانس العالي للتشطيب من العملية ينفي الحاجة إلى هيكل إضافي في بعض المناطق. يتميز الهيكل بلمسة نهائية لامعة 3K مع أسطح مرئية من الخارج والداخل للسيارة.

ثانياً، تم تصميم Aerocell لدمج التركيز الديناميكي الهوائي الشديد لسيارة W1. مع الانتهاء من أقسام الهيكل وفقًا لمعايير عالية، تم تصميم الشكل لتوفير المزيد من الوزن مع الأسطح الخارجية والداخلية المتكاملة. يحتوي الجزء الخارجي أيضًا على أسطح ديناميكية هوائية تم تحقيقها من خلال رفع أرضية الهيكل أحادي الهيكل بمقدار 2.6 بوصة، مما أدى إلى رفع موضع حيز القدمين إلى 3.15 بوصة باتجاه مقدمة Aerocell. في الوقت نفسه، لتقليل طول Aerocell - والسيارة بشكل عام - تم اتخاذ القرار بتثبيت موضع المقعد ودمج المقاعد في الهيكل أحادي الهيكل. من خلال تقليل قاعدة العجلات بحوالي 2.8 بوصة، فإن هذا له أيضًا فائدة إضافية تتمثل في توفير المزيد من الوزن - المقاعد هي الأخف وزناً حتى الآن في سيارة ماكلارين.

بفضل وضع الجزء الأمامي من Aerocell في وضع أعلى من الهياكل الأحادية الهيكل في سيارات McLaren الأخرى، تم دمج حوامل التعليق الأمامية السفلية في الهيكل المركزي. ويعمل هذا الوضع المرتفع على تحسين تدفق الهواء عالي الطاقة أسفل السيارة، مما يعني عدم الحاجة إلى هيكل فرعي، مما يساهم في توفير المزيد من الوزن.

كان أحد التحديات الناشئة عن عدم وجود إطار فرعي أمامي هو تركيب رف التوجيه - والذي يكون أعلى مما هو الحال عادةً - مما يتطلب حلًا مخصصًا. تم حل هذه المشكلة بفتحة على كل جانب من الهيكل الأحادي، مما مكن من تصميم الهيكل لنقل الأحمال بكفاءة حوله، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل إتقان ماكلارين لهندسة ألياف الكربون. يتيح الموضع الناتج لرف التوجيه، الأقرب إلى مركز عجلات الطريق، لسيارة W1 العمل في أي من إعدادي ارتفاع الركوب المرتبطين بوضعي الطريق أو السباق، مع الحفاظ على هندسة التوجيه المثلى في كلا الوضعين.

كما تتضمن Aerocell أيضًا مثبتات لأبواب Anhedral الأولى من McLaren. وقد أدى قرار تجنب تصميم الباب ثنائي السطوح التقليدي الذي بدأ مع McLaren F1 قبل ثلاثة عقود إلى تحقيق فوائد ديناميكية هوائية. يسمح هذا بتحسين تدفق الهواء المستخرج من أقواس العجلات الأمامية إلى مشعات درجة الحرارة العالية، مما يوفر مساحة تبريد إضافية تبلغ 3.9 بوصة، وهو ما يكفي لتقليل حجم المشعات المطلوبة لتبريد مجموعة نقل الحركة.

يساعد تصميم الباب السطوحي أيضًا على الدخول والخروج من السيارة، بالتزامن مع تعويض العمود A عند التقاءه بالهيكل. وهذا يخلق مساحة أكبر في الجزء الأمامي السفلي من الفتحة للدخول إلى حيز القدمين المرتفع.

يعتمد التركيز الديناميكي الهوائي للهيكل بشكل كبير على تأثير الأرض، وهي المنطقة التي يتم تعظيمها في وضع السباق، عندما يتم خفض السيارة بشكل كبير. يتفاعل تدفق الهواء الذي يتم تكييفه بواسطة الجزء السفلي من الجسم مع الناشر الهيكلي - والذي يتم لفه بالانكماش على مجموعة نقل الحركة - والذي تم بناؤه باستخدام ألياف الكربون متوسطة الحجم (IMCF). لأول مرة أخرى لشركة ماكلارين، تنتج هذه الطريقة مادة ذات قوة أعلى لهذا النوع من التطبيقات وأكثر مقاومة للحرارة بالإضافة إلى كونها أخف وزناً من هياكل ألياف الكربون التقليدية. يتم توفير المزيد من الوزن لأن قوة الناشر وصلابته تزيل الحاجة إلى هيكل متقاطع يربط بين نقاط التقاط التعليق، كما يسمح هذا الحل أيضًا بحجم كبير للناشر.

كما يشكل الناشر الخلفي جزءًا من هيكل التصادم، حيث يعمل كمصد خلفي. كما تتضمن W1 إطارًا خلفيًا جديدًا يضيف صلابة كبيرة من خلال ربطه بالجزء العلوي من Aerocell. وهو مصنوع من قالب ألومنيوم مجوف على شكل صندوق، وهو أخف وزنًا من القسم التقليدي على شكل حرف "I".

تعد سيارة W1 أول سيارة مكلارين مخصصة للطرق تستخدم قضبان الدفع؛ حيث ترتبط هذه القضبان بممتصات صدمات داخلية، والتي تستلهم من الفورمولا 1 إلى جانب استخدام عظام الترقوة وقضبان الالتواء وممتصات الصدمات. وتستخدم مقدمة السيارة هذا المفهوم لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية، مع وجود تصميم ديناميكي هوائي محسن لبعض المكونات للمساعدة في الحفاظ على تدفق الهواء بشكل نظيف نحو الجزء الخلفي من السيارة. وفي الجزء الخلفي، حيث لا تشكل عملية تكييف تدفق الهواء أولوية، يتم استخدام نوابض وممتصات صدمات خارجية تقليدية.

استمرارًا لتأثير الفورمولا 1، يتضمن نظام التعليق الأمامي أيضًا قضبان الالتواء وعنصر رفع نشط، بينما يحتوي الجزء الخلفي على قضيب على شكل حرف Z مع وصلات إسقاط نشطة للتحكم في الرفع. وفي السعي الدؤوب لتحقيق وزن خفيف، تم استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد للأعمدة الأمامية المصنوعة من التيتانيوم وعظام الترقوة لنظام التعليق المتقدم.

يضمن نظام التعليق McLaren Race Active Chassis Control III الجديد كليًا مع وضع McLaren Race نطاقًا هائلاً من القدرات، من الامتثال للقانون على الطريق إلى أداء أسرع لفة والاتصال الخالص بالسائق.

يمنح وضع الراحة للركاب جودة قيادة سلسة مع زيادة التحكم في الجسم عند السرعات المتوسطة والعالية، بينما يوفر وضع الرياضة إعدادًا أكثر جاذبية وترابطًا مع التركيز على التحكم في الجسم وخفة الحركة في جميع السرعات. عند تحديد وضع السباق، يتم إعطاء الأولوية لمنصة ديناميكية هوائية مستقرة، مع نشر عنصر رفع نشط لتحقيق ديناميكيات مسار متفوقة وقوة دفع سفلية ثابتة.

ويتم تحقيق ذلك من خلال خفض ارتفاع الركوب بشكل كبير، وزيادة صلابة الركوب وتشغيل نوابض الرفع، والتي تم تصميمها للتحكم في الحركة الرأسية. وهذا يخلق منصة أكثر استقرارًا من الناحية الديناميكية الهوائية وسلوكًا ديناميكيًا أكثر قابلية للتنبؤ به عند السرعة، مما يحسن القوة السفلية الإجمالية ويزيد من ثقة السائق على المسارات عالية السرعة.

تم إعداد وضع السباق الافتراضي بدرجة من التوافق مع الأسطح المتعرجة أو غير المستوية للمسار. يوفر إعداد Race+ الإضافي للأسطح المستوية والناعمة تحكمًا أكثر إحكامًا في الهيكل لتحسين الديناميكية الهوائية.

تستخدم الفرامل نظام McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) مقاس 15.4 بوصة. وبفضل طبقة السيراميك الإضافية، تتمتع أقراص الفرامل بمتانة فائقة، مع السماح بوسادة فرامل أكثر قوة ومستويات احتكاك أعلى. يتم تنشيط الفرامل الأمامية بفرامل بستة مكابس والخلفية بفرامل بأربعة مكابس، وكلاهما بتصميم أحادي الكتلة. كما يتم توفير المزيد من الوزن من خلال دمج فرامل الانتظار الإلكترونية في الفرجار الخلفي، مما يحسن أيضًا من صلابة النظام.

تم تحسين أداء الفرامل بشكل أكبر من خلال ملحقات الديناميكية الهوائية للعجلات للحفاظ على برودة النظام. التصميم الأكثر تطرفًا حتى الآن في سيارة ماكلارين ومستوحى بشكل مباشر من قنوات الهواء على غرار الفورمولا 1، وقد تم تصميمها لزيادة القوة السفلية وتبريد المبرد من خلال إدارة أعقاب الإطارات، في حين تم إعادة توجيه خطوط الفرامل لتحسين تدفق الهواء أسفل السيارة.

الأداء العام للتوقف مذهل؛ حيث ستتوقف W1 من سرعة 124-0 ميل في الساعة في مسافة 328 قدمًا فقط، ومن سرعة 62-0 ميل في الساعة في مسافة 95 قدمًا.

أسرع لفة وأسرع تسارع لسيارة ماكلارين قانونية على الإطلاق

تتفوق W1 على سيارة McLaren Senna خفيفة الوزن للغاية والمخصصة للحلبات - بفارق مذهل قدره 3 ثوانٍ في اللفة على حلبة ناردو المرجعية الخاصة بشركة McLaren - كما أنها أسرع سيارة McLaren قانونية للطرق على الإطلاق من حيث التسارع. إن هذين المعيارين مثيران للإعجاب بشكل كبير في عزلتهما، بل إنهما أكثر روعة عندما تفكر في أنك تحتاج إلى قوة دفع سفلية عالية وسحب منخفض للغاية لتحقيقهما.

مع تاريخ من معايير الأداء التي تتضمن P1^{العلامة التجارية} بالإضافة إلى طرازات LT المتنوعة بالإضافة إلى طراز McLaren Senna المخصص للحلبات، تم تصميم W1 لتكون السيارة الأكثر جاذبية من McLaren ولكن أيضًا كسيارة خارقة قادرة على تحقيق أسرع وقت لفة من أي سيارة McLaren قانونية على الطريق.

تتضمن مجالات التركيز الديناميكي المكثف مفهوم التعليق الأمامي الداخلي المستوحى من الفورمولا 1 ووضعه الديناميكي الهوائي، وهو أمر جديد في سيارة ماكلارين المخصصة للطرق. كما تم ضبط الديناميكية الهوائية للتأثير الأرضي للعمل على كل من الدوائر السلسة والمطبات لضمان منصة مستقرة للسائق.

وقد أدت هذه العملية إلى توسيع نطاق أوضاع الهيكل وناقل الحركة القابلة للتعديل من قبل السائق. حيث يتم تعيين ناقل الحركة افتراضيًا إلى الوضع المريح، والذي ينشر وحدة E لملء عزم الدوران عند دورات منخفضة فقط ويمكن اختيار الوضع الكهربائي للقيادة الكهربائية شبه الصامتة، بينما يوفر الوضع الرياضي قوة هجينة كاملة، مما يضيف المسرح إلى تحولات التروس واستجابة دواسة الوقود أكثر جاذبية. يمنح إعداد Comfort Handling الركاب جودة قيادة سلسة مع زيادة التحكم في الجسم عند السرعات المتوسطة والعالية، بينما يوفر الوضع الرياضي إعدادًا أكثر جاذبية ومتصلًا مع التركيز على التحكم في الجسم وخفة الحركة في جميع السرعات.

تتضمن خيارات مجموعة نقل الحركة في وضع السباق إعداد "GP" لتحقيق الاتساق على مدار جلسة مضمار أطول، أو "Sprint" لتحقيق أقصى أداء ونشر وحدة E على مدار لفة واحدة. يمنح زرين على عجلة القيادة، في وضع مريح في متناول إبهامي السائق، السائق خيارات إضافية: "Boost" ينشر على الفور كامل طاقة وحدة E المتاحة - نفس المبدأ المستخدم في الفورمولا 1 - لمنح السائق كل شيء للتجاوز على المضمار أو السرعة الإضافية عند الخروج من المنعطفات حسب الرغبة. يمكن دمج هذا مع زر Aero للحصول على تأثير نظام تقليل السحب (DRS) عند الطلب من الجناح الخلفي لـ McLaren Active Long Tail.

إن أداء الإطارات أمر جوهري للتماسك الميكانيكي والديناميكي الهوائي، وتتميز W1 بثلاثة خيارات للإطارات الأمامية 265/35 والخلفية 335/30 من الشريك الفني لشركة McLaren، Pirelli. لتتناسب مع المتطلبات القصوى للسيارة، تم تصميم إطارات Pirelli P ZERO^{العلامة التجارية} إطار Trofeo RS المخصص للطرق هو الإطار القياسي. يحتوي الإطار على مركب تم تطويره خصيصًا للحفاظ على أعلى أداء وثبات ثابت أثناء جلسة المضمار. Pirelli P ZERO^{العلامة التجارية} R و بيريللي P ZERO^{العلامة التجارية} تتوفر أيضًا إطارات Winter 2 - وكلاهما مصمم خصيصًا لـ W1 - حيث يُعد الأول حلاً مخصصًا للطرق بينما يوفر الأخير أداءً رائعًا في الطقس البارد.

بيئة مثالية لقيادة السيارات الخارقة

• يوفر تصميم باب McLaren Anhedral سهولة الدخول والخروج إلى المقصورة
• يعد مقعد السائق والركاب جزءًا لا يتجزأ من هيكل السيارة أحادي الهيكل W1 Aerocell
• قمرة القيادة التي تركز على السائق هي الأكثر استخدامًا للمساحة بذكاء بين سيارات ماكلارين
• عجلة قيادة فريدة من نوعها وصندوق دواسة متحركة

بفضل مقاعدها الثابتة ومساحات الأقدام المرتفعة، يبدو وضع القيادة في سيارة W1 أقرب إلى نموذج أولي لسيارة سباق رياضية - ولكن في الممارسة العملية، تم تصميمها لتوفير راحة فائقة للركاب. تتميز الأبواب غير المجوفة بقسم مقعر منحوت من الداخل لزيادة مساحة الركاب إلى أقصى حد، مع شفرة زعنفة باب معلقة تبدو وكأنها تطفو بعيدًا عن الركاب - بسيطة ولكنها جميلة وعملية.

كما هو الحال مع جوهر ماكلارين، تتمتع W1 ببيئة عمل لا مثيل لها في السيارات الخارقة وأفضل رؤية في فئتها، مع مساحة قمرة قيادة واسعة بشكل ملحوظ لكل من السائق والركاب. توفر الأقسام الزجاجية في الرؤية الخلفية الثلاثية الأرباع واختياريًا في الأبواب العلوية إحساسًا بالتهوية للداخل. الرؤية الأمامية استثنائية، حيث تتضمن W1 أضيق أعمدة A من ماكلارين حتى الآن. حتى واقيات الشمس مصممة مع وضع خفة الوزن في الاعتبار؛ فهي مصنوعة من ألياف الكربون، ويبلغ سمكها 0.1 بوصة فقط.

تم دمج المقاعد بشكل فريد في هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون McLaren Aerocell، مما يربط السائق والركاب مباشرة بالهيكل. تم تنجيد كلا المقعدين بالكامل لتوفير الدعم والراحة المثلى وتوفير وضع قيادة أكثر إمالة من المعتاد، مع مستوى عالٍ من دعم الفخذين.

تتحرك الدواسات وعجلة القيادة وأدوات التحكم الأساسية لتحتضن السائق بالكامل داخل بيئة قمرة القيادة، مع وضع قيادة مثالي يمكن العثور عليه بسهولة عن طريق ضبط الدواسات المصنوعة من الألومنيوم المثبتة على الأرضية، والتي تتميز بآلية تعديل فريدة. تمنح العجلة المسطحة الأصغر من التصميم السابق السائق أفضل رؤية للطريق أمام أي سيارة ماكلارين حيث أن حافة عجلة القيادة وصندوق التروس كلاهما منخفضان. كما يساعد الجزء السفلي المسطح من العجلة على توفير مساحة للساقين. تم إعادة وضع رف التوجيه أقرب إلى مركز العجلة للحفاظ على الهندسة بشكل أفضل في أوضاع الطريق والسباق وله إحساس التوجيه الهيدروليكي المتميز من ماكلارين. تتوفر مصابيح تغيير السرعات المتكاملة التي تحث السائق على اختيار الترس التالي مع اقتراب الخط الأحمر من 9200 دورة في الدقيقة، بشكل اختياري.

تماشياً مع مبدأ سيارة ماكلارين الخارقة المتمثل في التركيز على السائق فقط، فإن الزرين الوحيدين على عجلة القيادة هما أزرار Boost وMcLaren Aero Deployment. مستوحاة من الفورمولا 1، تم تصميم هذه الأزرار هندسيًا بحيث يسهل الوصول إليها وتنشيطها من خلال تحريك السائق لإبهامه وليس يديه من عجلة القيادة.

يمكن تعديل أوضاع الهيكل وناقل الحركة من خلال مفاتيح هزازة أعلى لوحة العدادات. تم تصميمها للتحرك مع عمود التوجيه للسماح بإجراء تعديلات على الأوضاع في متناول عجلة القيادة. تم تصميم شاشة السائق في W1 لضمان بقاء الشاشة الكاملة مرئية للسائق على الرغم من عجلة القيادة الأصغر حجمًا.

كما تم تصميم صندوق الأمتعة ليكون فعالاً من الناحية الديناميكية الهوائية - فهو يعمل كمحول تدفق يوفر للسائق تيارًا باردًا أو دافئًا من الهواء حسب الرغبة من فتحة التهوية المنتشرة في جميع أنحاء المقصورة. يعمل هذا مع أربع فتحات تهوية قابلة للتعديل في الواجهة الأمامية لتحسين نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء المدمج - والذي يوفر بكفاءة هواءً باردًا أو دافئًا حسب الرغبة في جميع أوضاع القيادة، بما في ذلك التشغيل بالسيارات الكهربائية فقط.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات والتعديلات على شاشة اللمس عالية الدقة مقاس 8 بوصات لنظام McLaren Infotainment System (MIS) الموجود بين السائق والراكب. يحتوي هذا على Apple CarPlay مع اتصال USB C، مع توفير USB A أيضًا لشحن الأجهزة والوصول إلى التخزين.

بين المقاعد الثابتة توجد منطقة تخزين مع حامل أكواب منزلق، بينما توجد منطقة ثانية للأغراض الصغيرة خلف مسند الذراع. كما تحتوي سيارة W1 على رف لتخزين الأمتعة خلف المقاعد، ويمكن الوصول إليه عن طريق تحريك مساند الرأس، والتي تطوى بشكل مسطح للأمام لتوفير منصة تحميل. مع مساحة تخزين تصل إلى 4.1 قدم مكعب، يمكن استيعاب حقيبتين لعطلة نهاية الأسبوع أو خوذتين للوقاية من الحوادث.

هندسة جذابة بصريًا

• تصميم مستوحى من السباقات ولكنه مخصص لجميع البيئات
• يعكس التباين بين الجزء العلوي الأنيق والجزء السفلي المنحوت ثنائية W1
• درجة غير محدودة من التخصيص متاحة من MSO مع مواد فاخرة خفيفة الوزن واستخدام مبتكر للعناصر السمعية والبصرية

"كان مصممو ماكلارين الذين جلبوا W1 إلى الحياة مدركين منذ اللحظة التي بدأوا فيها العمل على المشروع أنهم سيصنعون التاريخ، من خلال إنشاء سيارة Ultimate McLaren جديدة مستوحاة من عقود من تراث سباقات الفورمولا 1 واثنتين من أعظم السيارات الخارقة على الإطلاق - McLaren F1 وMcLaren P1™.

"إن سيارة W1 هي سيارة مكلارين بكل وضوح. فخط الكتف الذي يقفز للأمام، وأقواس العجلات البارزة، والمقصورة المنخفضة، والجزء الخلفي القصير، والهيكل المفتوح في الجزء الخلفي من السيارة، كلها خصائص تصميمية خالصة من مكلارين، مما يحدد سيارة خارقة جديدة غير عادية سوف يكون لها فصل خاص بها في تاريخ مكلارين."
توبياس سولمان، كبير مسؤولي التصميم في شركة ماكلارين أوتوموتيف، ولديه خبرة لعدة سنوات في إدارة أقسام تصميم السيارات الفاخرة

يتجلى تصميم ماكلارين في الأبعاد المدمجة وشكل الجسم الرياضي، مع ميزات وظيفية مرئية واحترام المبادئ الديناميكية الهوائية.

يجسد الشكل المنحوت بشكل كبير لسيارة W1 تصميم ماكلارين الذي يركز على الأداء، كما يعرض تميزها الديناميكي الهوائي بأناقة وذوق رفيع. كما أنها تمثل دليلاً واضحًا على ازدواجية شخصيتها، مع سطح علوي سلس ومتدفق يتناقض مع الجزء السفلي من الجسم المنحوت للغاية والذي يؤثر على الأرض.

تتكون كل لوحة تقريبًا من ألياف الكربون، باستثناء اللوحة المركزية المركبة للسقف ومحول التدفق. يختلف بناء هذه العناصر ببساطة للسماح لهوائي الصوت والملاحة - الذي يتم تثبيته في محول التدفق - بالعمل بكفاءة، وهو مثال رئيسي على رغبة مكلارين في إنشاء سيارة متطرفة لجميع المناسبات.

"تطلبت سيارة مكلارين W1 أعلى مستوى من التفاعل بين التصميم والديناميكا الهوائية. وبفضل النهج الشامل لتحقيق أقصى قدر من تدفق الهواء في جميع أنحاء السيارة، بما في ذلك الجزء الداخلي، تعاون الفريقان منذ اليوم الأول. وقد تطلب هذا نهجًا جديدًا لحل التحديات، بدءًا من تحقيق الأهداف الديناميكية الهوائية والأداء مع أبعاد السيارة الخارقة الأنيقة إلى دمج هندسة المقصورة داخل مساحة مضغوطة مع الحفاظ على منطقة نظيفة وخالية من الفوضى ومريحة مع النحت والمسرح. إنها سيارة متطرفة، ولكنها لا تزال صالحة للاستخدام اليومي. لقد كانت عملية تحويل مفهوم متطرف إلى تصميم مقنع ومعقد مرضية للغاية."
أليكس أليكسييف - المصمم الرئيسي لشركة ماكلارين أوتوموتيف، مع 13 برنامجًا للسيارات في ماكلارين على مدار 11 عامًا

تتميز الواجهة الأمامية لسيارة W1 ببراعة ديناميكية هوائية، حيث تتميز بجناح أمامي عريض يتحرك في شكل قوس متأرجح وكمية كبيرة من طبقات الهيكل المصممة لتكييف تدفق الهواء نحو الأسطح الديناميكية الهوائية المتجهة نحو الجزء الخلفي من السيارة. يتميز الجزء العلوي من الأنف بتصميم أكثر نظافة، ولكنه يتميز بفتحات تهوية حول المصابيح وأقواس العجلات العلوية، مع فتحة أنف واحدة كبيرة في منتصف غطاء المحرك حيث يمكن للهواء الساخن الهروب من المبردات الأمامية. وفي الجزء الخلفي من هذا الجزء توجد شفرة ديناميكية هوائية ترتفع لتكشف عن منفذ شحن EVSE وخزانات سائل الفرامل والغسيل.

تهيمن فتحة واسعة للباب المحدب الشكل على الجانب الجانبي للسيارة W1، مما يخلق مساحة للهواء للخروج من قوس العجلة الأمامية عبر منفذين - يمكن من خلالهما رؤية أذرع التعليق الأمامية - وفتحتين كبيرتين لدخول الهواء أمام القسم الخلفي. أبرز هذه الفتحات، والتي تغذي مشعات الحرارة العالية، مستوحى من تصميم جانب السيارة في الفورمولا 1. يوفر شكلها المثلثي فتحة سفلية حيث يقع المدخل الثاني أمام العجلة الخلفية ويتميز بقناة تغذي الناشر الخلفي. حتى المرايا الجانبية تم تصميمها مع وضع الديناميكية الهوائية في الاعتبار؛ حيث يتم وضعها في أقصى حد ممكن على شفرة دعم ويتم تشكيلها لتوجيه أعقابها بعيدًا عن الجزء الخلفي من السيارة حتى لا تعطل كفاءة مشعات الحرارة أو جناح Active Long Tail.

يتضمن هيكل السيارة الخلفي شديد الانحناء غطاء محرك مفصل بشكل معقد يقع أسفل محول التدفق، والذي يضم أيضًا هوائيات الصوت والملاحة على شكل زعنفة القرش ويقع أعلى وأمام ضوء التوقف المركزي وكاميرا الرؤية الخلفية. يوجه محول التدفق الهواء النظيف نحو الجناح الطويل النشط المكون من عنصرين، والذي يقع فوق العادم المركزي المزدوج الكبير. ويكتمل الجزء الخلفي العضلي بالناشر الخلفي البارز متعدد الأسوار.

عند النظر إليها من الأعلى، يتسم تصميم W1 بالبساطة الشديدة بالنسبة لتصميم يعتمد على الديناميكية الهوائية، مع مقدمة بارزة على شكل رأس مطرقة ومقصورة ضيقة على شكل دمعة، والتي تنفتح بعد ذلك على جناح McLaren Active Long Tail. ويتناقض هذا مع هيكل السيارة السفلي المعقد بشكل لافت للنظر، والذي تم تفصيله عمدًا لتحسين تأثير الأرض بشكل كامل.

يتم تعزيز الإحساس الدرامي في تصميم W1 من خلال الأبواب التي لا تتسع لسطح واحد، والتي تشكل انحرافًا عن تصميم ماكلارين التقليدي الذي يتسع لسطحين. تتميز هذه الأبواب بتصميمها المعقد للغاية، حيث تفتح للأعلى مع وجود تجاويف في السقف وفي الفتحة الأمامية السفلية للمساعدة في توفير الوصول إلى المقصورة المدمجة والواسعة، والتي تم تصميمها لتحقيق الاستخدام الأكثر ذكاءً للمساحة في ماكلارين حتى الآن.

استثنائي فردي ومرغوب فيه بشكل فريد

تتوفر إمكانية التخصيص حسب الطلب بشكل غير محدود تقريبًا من خلال McLaren Special Operations، مما يمنح المالكين حرية إنشاء سيارتهم الخارقة الفريدة الخاصة بهم. تتوفر مجموعة من مواد التصميم الداخلي الفاخرة والمبتكرة، بما في ذلك الاستخدام الأول في العالم لـ McLaren InnoKnit، وهي مادة مرنة للغاية وخفيفة الوزن للغاية مصممة لدمج الأسطح والمكونات الداخلية بسلاسة. يتم حياكة هذه المادة لتناسب السيارة، مما يزيل أي متطلبات قطع أو خياطة غير ضرورية.

يمكن تصميم InnoKnit بألوان وأشكال وأنماط متعددة بدقة عالية، كما تم دمجه في عناصر صوتية ومرئية، مع استخدام عناصر رسومية لتوزيع الإضاءة المحيطة بالمقصورة. كما يمكن دمج المادة في شبكات مكبرات الصوت في نظام الصوت المصمم خصيصًا من Bowers & Wilkins عالي المواصفات في W1.

يمكن أيضًا اختيار الجلود والألكانتارا®، والتي يمكن أن تتضمن أقسامًا مثقبة للعناصر الصوتية والمرئية. كما يمكن دمج مواد فاخرة أخرى في المقصورة، بما في ذلك الحلي الداخلية المصنوعة من ألياف الكربون 1K لمعدات التبديل.

وتخلق تفاصيل الجزء الخارجي من سيارة W1، بما في ذلك استخدام أسطح الجسم الفاتحة والداكنة المستوحاة جزئيًا من تصميمها الديناميكي الهوائي ولكن أيضًا تصميم لون الفورمولا 1 الحالي، فرصًا لا حصر لها للعملاء لتخصيص سياراتهم الخاصة مع McLaren Special Operations (MSO) باستخدام أدوات التصور بما في ذلك الواقع الافتراضي والواقع المعزز لإنشاء سيارة W1 الفريدة الخاصة بهم.

توفير الضمان النهائي مع الخدمة والصيانة المناسبة
يأتي كل طراز W1 قياسيًا مع ضمان شامل (مركبة لمدة 4 سنوات/عدد غير محدود من الأميال؛ بطارية HV لمدة 6 سنوات/45000 ميل) وخطة خدمة شاملة لمدة 4 سنوات تكمل تجربة ملكية فريدة.

تم تطوير نظام نقل الحركة الهجين الجديد بحيث يتوافق مع دورة الصيانة مثل نظام نقل الحركة الهجين V6، كما أن جدول الخدمة لسيارة W1 سوف يتبع دورة مدتها 12 شهرًا. وهذا يتماشى مع سيارات الإنتاج الخارقة من سلسلة مكلارين وليس جداول العديد من السيارات المخصصة للحلبات والتي لديها فترات خدمة مخفضة بناءً على عدد ساعات التشغيل.

______________

نهايات

مكلارين W1

المواصفات الفنية

تكوين المحرك	محرك MHP-8 90° V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر (3988 سم مكعب) – نظام نقل حركة هجين مع وحدة كهربائية ذات تدفق شعاعي
تخطيط مجموعة نقل الحركة	طولية، محرك في المنتصف، دفع خلفي
قوة حصانية عند دورة في الدقيقة	1,258 @ سيتم تحديده لاحقًا 916 من محرك البنزين، 342 من الوحدة الكهربائية
عزم الدوران رطل قدم عند دورة في الدقيقة	988 عند 4500-5000 دورة في الدقيقة: 664 من محرك البنزين، 324 من الوحدة الكهربائية
الانتقال	ناقل حركة DCT بـ 8 سرعات مع E-reverse
توجيه	نظام التوجيه الهيدروليكي عالي الأداء من ماكلارين مع مساعدة الطاقة الكهروهيدروليكية
الهيكل	سيارة McLaren Aerocell ذات حيز قدم مرتفع، ومقاعد مدمجة، وإطار فرعي أمامي مدمج، وهيكل علوي مدمج من قطعة واحدة
تعليق	نظام McLaren Race Active Chassis Control III مع نظام تعليق داخلي نشط مرئي، ومكونات تعليق مطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد ومن التيتانيوم، ووصلات إسقاط خلفية نشطة وتخميد متكيف. أذرع مزدوجة أمامية وخلفية
الفرامل	نظام McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) مع أمامي: أقراص فرامل مقاس 15.4 بوصة مع 6 ملاقط أمامية أحادية الكتلة مزورة. الخلفية: أقراص فرامل مقاس 15.4 بوصة مع 4 مكابس فرامل خلفية أحادية الكتلة مزورة ومكابح إلكترونية متكاملة
العجلات (بوصة)	F19 × 9.5J / R20 × 12.0J
الإطارات	إطارات Pirelli P ZERO™ R وإطارات Pirelli P ZERO™ Trofeo RS ف 265/35/ر19 ر 335/30/ر20
الطول، بوصة	182
قاعدة العجلات، بوصة	106
الارتفاع، بوصة	47
العرض مع المرايا، بوصة	86
العرض، المرايا مطوية، بوصة	82
المسار (للاتصال بمركز التصحيح)، بالبوصة	أمامي: 66؛ خلفي: 64
أخف وزن جاف، رطل.	3,084
نسبة القوة إلى الوزن (حصان/طن)	899
سعة خزان الوقود، جالون أمريكي	19
سعة البطارية (كيلوواط ساعة)	1.384
مدة شحن البطارية (بالدقائق)	22 (عبر كابل EVSE) إلى 80%
مدى كهربائي فقط (أميال)	1.6
سعة الأمتعة، قدم مكعب (رطب/DIN)	4.1/3.1

بيانات الأداء

0-60 ميلا في الساعة	2.7 ثانية
0-62 ميلا في الساعة	2.7 ثانية
0-124 ميلا في الساعة	5.8 ثانية
0-186 ميلا في الساعة	<12.7 ثانية
السرعة القصوى ميل في الساعة	217 (محدود إلكترونيًا)
124 ميل في الساعة - 0 كبح، قدم	328
62 ميل في الساعة - 0 كبح، قدم	95
قوة سفلية رطل.	يقتصر على 2205 @ 174 ميلا في الساعة: الجبهة: 772 الحد الأقصى خلفي: 1433 الحد الأقصى

 

كفاءة

استهلاك الوقود، الولايات المتحدة

سيتم تحديده لاحقا

ضمان

السيارة (سنوات/أميال)	4 غير محدود
بطارية HV (سنوات/أميال)	6 /45,000
المساعدة على الطريق (بالسنوات)	4
خطة الخدمة (سنوات)	4

 

About The Author