Новый McLaren W1

Новаторский преемник двух величайших суперкаров всех времен - McLaren F1 и McLaren P1^TM- открывает новую главу в знаменитой линейке автомобилей McLaren "1".
Созданный в духе McLaren для чемпионата мира, он опирается на принципы, определяющие настоящий суперкар
Совершенно новая гибридная силовая установка V8 мощностью 1 258 л.с. - самая высокая мощность среди всех McLaren за всю историю и больше, чем у всех основных конкурентов
Абсолютно новый двигатель MHP-8 V8 развивает мощность 916 л.с. - 230 л.с. на литр, что является самым высоким показателем для двигателей McLaren - и развивает обороты до 9 200 об/мин.
Мощный модуль E развивает 342 л.с.; интегрирует электродвигатель и блок управления для снижения веса и оптимизации упаковки
Лучшая в мире облегченная конструкция McLaren обеспечивает вес автомобиля 3 084 фунта, что позволяет достичь лучшего в классе соотношения мощности и веса 899 л.с./тонну - самого высокого показателя для суперкаров McLaren
Вдохновленная Формулой-1 аэродинамика с эффектом земли и режим McLaren Race впервые в мире радикально преобразуют характер автомобиля с дороги на трек, снижая высоту на 1,46 дюйма спереди и на 0,7 дюйма сзади и создавая до 2 205 фунтов прижимной силы.
Самые передовые активные аэродинамические элементы, когда-либо устанавливавшиеся на дорожные автомобили McLaren, с революционным задним крылом McLaren Active Long Tail, которое выдвигается назад на 11,8 дюйма, - это лишь один из многочисленных патентов, поданных на аэродинамические инновации.
Новый W1 - это самый быстрый и самый скоростной дорожный McLaren в истории, достигающий удивительного сочетания: он быстрее, чем Speed tail до 186 миль/ч по прямой, и на 3 секунды за круг опережает McLaren Senna на эталонном треке McLaren
Невероятное ускорение 0-124 миль/ч за 5,8 секунды и 0-186 миль/ч менее чем за 12,7 секунды; максимальная скорость ограничена электроникой до 217 миль/ч
Чистый контроль и вовлеченность водителя благодаря фирменному заднему приводу McLaren с мощностью 1 258 л.с. и крутящим моментом 988 фунт-фут, что стало возможным благодаря экстраординарному ноу-хау Формулы 1, которое может предоставить только McLaren как гоночная компания.
Новая подвеска McLaren Race Active Chassis Control III с режимом Race обеспечивает непревзойденную широту возможностей как на дороге, так и на треке
Невероятные ощущения и обратная связь от рулевого управления McLaren Hydraulic Performance Steering и гидравлического торможения создают настоящие ощущения суперкара
Новая 8-ступенчатая трансмиссия с E-реверсом в сочетании с новым гидравлическим электронным дифференциалом
Созданный на заказ монокок McLaren Aerocell из углеродного волокна и двери McLaren Anhedral Doors оптимизированы для улучшения аэродинамических характеристик; сконструированы с использованием методов автоспорта
Передняя подвеска, вдохновленная Формулой-1, установлена непосредственно в Aerocell с видимыми снаружи передними рычагами и ключевыми компонентами, изготовленными методом 3D-печати для оптимизации веса, включая использование титановых компонентов
Непревзойденная эргономика суперкара и лучшая в своем классе обзорность на дороге и треке
Уникальная конструкция сидений, интегрированных в монокок Aerocell, обеспечивает максимальную связь водителя с автомобилем
Педали, рулевое колесо и основные элементы управления перемещаются, чтобы полностью охватить водителя в кабине.
Практически неограниченное количество опций на заказ, доступных через MSO, включая новый индивидуальный материал интерьера McLaren InnoKnit
Комплексная гарантия (4 года на автомобиль; 6 лет на батарею HV) и 4-летний план обслуживания дополняют уникальный опыт владения автомобилем.
Цена - около $2,1 миллиона, конечная стоимость зависит от уровня персонализации MSO.
Будет выпущено всего 399 клиентских автомобилей - и все они уже распределены между покупателями

Новый McLaren W1 - новаторский преемник двух величайших суперкаров в истории - McLaren F1 и McLaren P1.^TM - и поднимает линейку автомобилей McLaren '1' на новую высоту во всех аспектах производительности.

Предельное воплощение настоящего суперкара, новый W1 был создан в соответствии с этикой McLaren, направленной на достижение лучших в своем классе характеристик, на основе основных принципов, которые лежат в основе каждого суперкара McLaren: эпическая мощь благодаря передовой аэродинамике и легким технологиям шасси; высочайший уровень динамического совершенства и чистейшая связь с водителем; идеальные условия для водителя в любой ситуации вождения; и захватывающая визуальная и звуковая драма.

Весь значительный и знаменитый опыт McLaren в области легкой техники и аэродинамических характеристик, вдохновленный многолетними инновациями в гонках и стремлением компании к мировому первенству, был применен в W1. Команда инженеров, создавшая новую модель McLaren Ultimate, внесла свой вклад в 16 титулов чемпиона мира McLaren Formula 1 в категориях гонщиков и конструкторов. Этот опыт в составе большой команды привел к созданию самого целенаправленного суперкара, который когда-либо создавала компания McLaren, но при этом обладающего широкими возможностями.

"McLaren W1 - это воплощение совершенства культовых McLaren F1 и McLaren P1.^TMи воплощением стремления McLaren к мировому первенству. В нашем новом суперкаре Ultimate мы снова расширяем границы возможностей настоящего суперкара благодаря эпической гибридной силовой установке с нашим абсолютно новым двигателем MHP-8 V8, самой совершенной аэродинамической платформе среди всех дорожных автомобилей McLaren и широкому использованию передовых легких материалов. Это позволяет нам создать превосходный трековый болид на базе того же автомобиля, который дарит несравненное удовольствие от вождения на дороге.

"Аэродинамика, разработанная для Формулы-1, чистый задний привод и гидравлическое рулевое управление McLaren демонстрируют подход McLaren к целенаправленным инновациям как гоночной компании, которая всегда обеспечивает наилучшие возможные характеристики. Поэтому неудивительно, что новый W1 является нашим самым быстрым и самым скоростным автомобилем, когда-либо выпускавшимся для дорог. Он также обеспечивает чистейший контакт с водителем, оставаясь верным принципам, которые лежат в основе высшего опыта управления суперкаром. Это действительно автомобиль, который мог создать только McLaren".
Майкл Лейтерс, главный исполнительный директор McLaren Automotive

Image Credit: McLaren Media

W1 - это суперкар на все случаи жизни; как никакой другой McLaren, он одинаково хорошо чувствует себя на дороге и на треке и, будучи самым быстрым и самым резвым из всех дорожных легальных суперкаров McLaren, захватывает дух при вождении в любых обстоятельствах.

Захватывающее удовольствие от вождения, обеспечиваемое революционно новой аэродинамической конструкцией W1 с высокой прижимной силой, низким сопротивлением и эффектом земли, еще больше усиливается благодаря уникальному процессу трансформации из режима Road в режим Race для езды по треку: Высота подвески W1 снижается (на 1,46 дюйма спереди и на 0,7 дюйма сзади), а система регулировки крена усиливает жесткость подвески. Передние и задние активные крылья выдвигаются вперед, а активный длинный хвост McLaren расширяется назад на 11,8 дюйма, чтобы помочь создать 2 205 фунтов прижимной силы, доступной в W1.

Совершенно новый 4,0-литровый твин-турбо двигатель MHP-8 V8, дебютировавший в W1, в сочетании с мощным E-модулем обеспечивает потрясающую скорость. Эпическая мощь новой гибридной силовой установки мощностью 1 258 л.с. и неустанное стремление McLaren к созданию легких конструкций позволили достичь уровня производительности, ранее доступного только суперкарам и гоночным автомобилям, предназначенным только для трека.

Так же, как название W1 отмечает достижения McLaren в чемпионате мира, дата публичного показа автомобиля также была выбрана с учетом этого: 6 октября^th2024 год - это 50^th годовщина того, как Эмерсон Фиттипальди запечатал первый чемпионский титул McLaren в Формуле 1 среди пилотов и конструкторов.

Эпическая производительность гибридного силового агрегата V8 High-Performance Hybrid с чистым RWD

В основе W1 лежит абсолютно новая гибридная силовая установка High-Performance Hybrid, состоящая из абсолютно нового двигателя внутреннего сгорания McLaren MHP-8 V8, абсолютно нового E-модуля (объединяющего радиальный электродвигатель и блок управления двигателем) и 8-ступенчатой коробки передач с E-реверсом. Мощность и крутящий момент передаются только на задние колеса через E-дифференциал.

916 л.с. нового V8 и 342 л.с. E-модуля в сумме дают 1 258 л.с., обеспечивая W1 самую высокую мощность среди всех McLaren и ставя его выше всех основных конкурентов. Силовой агрегат, созданный для достижения потрясающей мощности и захватывающей дух динамики, в сочетании с весом автомобиля в 3 084 фунта обеспечивает удивительное соотношение мощности и веса в 899 л.с./тонну для W1 - самое высокое значение для любого дорожно-легального McLaren и, что более важно, лучшее в классе.

Эта огромная мощность, а также общий крутящий момент в 988 фунт-фут и мгновенный отклик дроссельной заслонки от E-модуля обеспечивают W1 поразительные показатели разгона: 0-60 миль/ч занимает 2,7 секунды, 0-124 миль/ч достигается всего за 5,8 секунды, а 186 миль/ч - менее чем за 12,7 секунды.

McLaren бросил вызов условностям, решив сохранить чистоту заднеприводного шасси в автомобиле с такой мощностью и крутящим моментом, в то время как конкуренты переходят на передний привод. Только McLaren мог успешно достичь такого ускорения и динамических характеристик, которые можно сравнить с заднеприводным суперкаром, благодаря своему богатому наследию в Формуле 1, где мощность передается исключительно на задние колеса, чтобы достичь вершины производительности и предельной точности управления.

Абсолютно новый двигатель MHP-8 с плоским кривошипом и 90-градусным расположением кривошипа V8 от McLaren играет центральную роль в обеспечении эпической мощности W1. Созданный с самого начала для того, чтобы стать центром самых лучших электрифицированных силовых агрегатов, двигатель объемом 3 988 куб. см с двойным турбонаддувом имеет облегченный блок, головки цилиндров и поршни из алюминия и демонстрирует опыт McLaren в разработке двигателей внутреннего сгорания, устанавливающих новые стандарты - например, отверстия цилиндров с плазменным напылением используются для обеспечения скорости вращения двигателя до 9 200 об/мин.

Система непосредственного впрыска бензина (GDI) мощностью 350 бар и портовый впрыск топлива расширяют возможности двигателя MHP-8, не оказывая негативного влияния на уровень выбросов, что позволяет достичь самой высокой в истории McLaren удельной мощности - 230 л.с. на литр.

Турбокомпрессоры twin-scroll в W1 оптимизированы для обеспечения более высокой пиковой мощности и крутящего момента по сравнению с предыдущими компонентами, доступны во всем диапазоне оборотов и улучшают отклик уже с 2 500 об/мин.

Выхлопная система оснащена трубчатыми коллекторами, которые разработаны для максимального вовлечения водителя и повышения производительности, с длинными, одинаковыми по длине патрубками, настроенными на создание звука до крещендо, когда скорость двигателя приближается к электронному ограничению в 9 200 об/мин.

Разработанный в автоспорте модуль E, работающий в паре с двигателем внутреннего сгорания, установлен сбоку от трансмиссии и развивает мощность до 342 л.с. Состоящий из радиального двигателя E и интегрированного блока управления двигателем - инженерный подход, аналогичный тому, что используется в гонках IndyCar - модуль E является мастер-классом по максимизации эффективности при минимизации объема и веса. Весь блок весит всего 44 фунта, а дополнительные преимущества включают уменьшение объема охлаждающей жидкости, низковольтных и высоковольтных соединений и уплотнений. Герметичный блок повышает удобство обслуживания благодаря сухому интерфейсу вне блока трансмиссии.

E-мотор, способный вращаться со скоростью до 24 000 об/мин, имеет удельную мощность 23 л.с./кг, что напрямую сопоставимо с E-моторами Формулы 1.

E-модуль питается от батареи емкостью 1,384 кВт/ч, которая вместе с блоком управления и блоком распределения энергии размещена на структурном углепластиковом полу в полости углепластикового монокока, расположенного как можно ниже, чтобы улучшить центр тяжести автомобиля.

Батарейные элементы, созданные для автоспорта, разработаны таким образом, чтобы в первую очередь отдавать высокую мощность модулю E, увеличивая отклик дроссельной заслонки и повышая общую мощность до уровня, необходимого для достижения потрясающих характеристик W1. Даже при таком акценте на максимальную мощность W1 может проехать в режиме без выбросов, только на электротяге, до 1,6 мили. Состояние заряда батареи контролируется таким образом, чтобы поддерживать минимальный уровень заряда для запуска двигателя при старте автомобиля, питания для функции заднего хода и резерва для тех случаев, когда автомобиль остается на стоянке в течение длительного времени.

В соответствии со стремлением McLaren к минимизации веса, общий вес гибридных компонентов был снижен на 88,2 фунта по сравнению с McLaren P1^TM при этом обеспечивая почти вдвое большую электрическую мощность. Дополнительное снижение веса достигается за счет уменьшения вспомогательного оборудования двигателя, включая генератор, стартер и дополнительные трубопроводы, необходимые для традиционной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Рожденная в Формуле-1 аэродинамика с эффектом земли

С самого начала своего существования McLaren был синонимом аэродинамических инноваций и совершенства. Сам Брюс МакЛарен всегда стремился получить любое преимущество, предлагая новые способы управления воздушным потоком, чтобы сбалансировать подъемную силу и сопротивление наиболее эффективным способом. Сайт

В гоночном автомобиле McLaren M6A Can-Am 1967 года, выигравшем чемпионат, аэродинамика с эффектом земли была применена с большим успехом, и хотя прошло еще десятилетие, прежде чем эта технология появилась в Формуле 1, а в 1990-х годах McLaren F1 показал, насколько эффективной она может быть в дорожном автомобиле, эффект земли остается значительным преимуществом как часть общего аэродинамического пакета для тех автопроизводителей, которые могут его освоить.

Поэтому неудивительно, что поразительный дизайн нового McLaren W1 определяется требованиями аэродинамики: инженеры McLaren сосредоточились на сочетании высокой прижимной силы и низкого сопротивления, которые обеспечивают инновации в области наземного эффекта, с основами для экстраординарных возможностей нового Ultimate McLaren.

Аэродинамическая платформа W1 - самая передовая из всех, когда-либо использовавшихся в дорожных автомобилях McLaren. Это результат 350 часов работы в аэродинамической трубе с 5 000 точек тестирования. Концепция начинается с монокока Aerocell, который имеет форму, способствующую аэродинамике с полным эффектом земли. Интегрированные сиденья, позволяющие сэкономить почти 2,8 дюйма на колесной базе, приподнятые площадки для ног с регулируемым педальным узлом и рулевым управлением для обеспечения оптимального положения водителя - Aerocell уникален для W1, который также имеет самое большое количество аэродинамических и активных поверхностей среди всех McLaren.

В Aerocell также встроены крепления для первых в истории McLaren дверей Anhedral. Решение о применении этой концепции дверей было продиктовано аэродинамическими требованиями, требующими конструкции дверей, откидывающихся только с крыши. В сочетании с уменьшенным размером опускного стекла бокового окна двугранная дверь McLaren позволяет оптимизировать воздушный поток из передних колесных арок в высокотемпературные радиаторы, обеспечивая дополнительное пространство для охлаждения, что позволяет уменьшить размер радиаторов, необходимых для охлаждения силового агрегата, оптимизировать упаковку и снизить вес. Кроме того, форма двери напоминает кузов болида McLaren MCL38 Формулы 1.

W1 создан на основе аэродинамических инноваций, вдохновленных Формулой-1, которые впервые отличили McLaren P1.^TM от своих конкурентов и была использована в последующих автомобилях McLaren. Внимание к аэродинамическим требованиям в W1 распространяется даже на силовой агрегат, который наклонен на 3 градуса, чтобы разместить задний диффузор с большим усилием.

Ключом к двойственному динамическому характеру W1, обеспечивающему превосходные ощущения от вождения как на дороге, так и на треке, является режим McLaren Race. При его включении задействуются аэродинамические технологии, позволяющие добиться лучшей в мире радикальной трансформации характера "от дороги к треку". Уникально для W1 то, что большая часть прижимной силы достигается за счет использования всей нижней части кузова для создания эффекта земли, и эта сила максимально увеличивается, когда выбран режим Race.

Снижение высоты подвески - на 1,46 дюйма спереди и 0,7 дюйма сзади - и установка активных передних и задних крыльев не просто театральны: в режиме Race W1 может генерировать до 772 фунтов прижимной силы спереди и 1 433 фунтов сзади, что дает общую прижимную силу до 2 205 фунтов в скоростных поворотах.

Активные передние и задние крылья, а также установленный на крыше отвод воздушных потоков W1 являются одними из самых передовых аэродинамических элементов, когда-либо устанавливавшихся на дорожные автомобили McLaren. Революционное заднее крыло McLaren Active Long Tail - пожалуй, самый впечатляющий визуальный элемент нового W1 - является неотъемлемой частью аэродинамических характеристик автомобиля. Первая ассоциация McLaren с названием "длинный хвост" относится к F1 GTR 1997 года, но в случае с этим новым крылом Active Long Tail оно является важной частью стратегии управления сопротивлением, подъемной силой и прижимной силой.

Приводимый в действие четырьмя электронными двигателями и перемещающийся вверх, вниз и - в зависимости от того, находится ли W1 в дорожном или гоночном режиме - также на 11,8 дюйма назад и регулируемый по углу наклона, активный длинный хвост McLaren расширяет рабочую зону заднего диффузора в гоночном режиме и играет ключевую роль в создании прижимной силы. Он также работает в конфигурациях DRS и воздушного тормоза, когда это необходимо, чтобы помочь оптимизировать аэродинамический баланс.

Переднее крыло приводится в действие двумя E-моторами и поворачивается по дуге, создавая нижнюю лобовую зону во всю ширину, подавая воздух под автомобиль в режиме Race через Т-образный поддон и киль в стиле Формулы 1. Оба крыла работают в связке друг с другом и другими элементами конструкции, позволяя быстро и точно управлять аэродинамическими требованиями.

При движении по дорогам крыло Active Long Tail располагается над задней частью кузова, а расположение передних и задних крыльев оптимизировано для таких условий, причем на низких скоростях переднее крыло располагается выше, чтобы избежать повреждений на неровностях. Система подъема автомобиля W1 дополнительно снижает этот риск.

Конструкция передней подвески также способствует повышению аэродинамической эффективности: нижние поперечные рычаги толкающей подвески и внутренние амортизаторы значительно подняты, чтобы сохранить чистоту воздушного канала, идущего к задней части автомобиля. Другие компоненты имеют оптимизированный аэродинамический профиль, что еще больше способствует аэродинамической эффективности. Регулировка воздушного потока в задней части автомобиля не столь важна, поскольку с этой функцией справляется диффузор, поэтому оптимальным решением являются подвесные пружины и амортизаторы.

Гений динамики без компромиссов, управляемый ДНК McLaren

Философия McLaren, основанная на облегченном машиностроении, и использование специально разработанных конструкций из углеродного волокна обеспечивают самую легкую сухую массу автомобиля W1 - всего 3 084 фунта, что является ключевым условием для обеспечения выдающихся характеристик в любом месте - как на дороге, так и на треке.

Абсолютно новая подвеска McLaren Race Active Chassis Control III с режимом McLaren Race обеспечивает огромный спектр возможностей, от соответствия дорожным нормам до прохождения самых быстрых кругов и чистого контакта с водителем.

В режиме Comfort пассажиры получают плавный ход и повышенный контроль над телом на средних и высоких скоростях, а в режиме Sport - более увлекательную, связанную настройку с упором на контроль над телом и маневренность на всех скоростях. При выборе режима Race приоритет отдается стабильной аэродинамической платформе, с активным элементом крена, обеспечивающим превосходную динамику на трассе и постоянную прижимную силу.

Система подвески W1 работает в сочетании с передними и задними активными аэродинамическими элементами, интегрированными в уникальную конструкцию днища, обеспечивающую аэродинамику, воздействующую на грунт. Это позволяет обеспечить необходимый уровень нагрузки и сцепления с дорогой, чтобы распределить крутящий момент на ведущую ось, уменьшая необходимость полного привода и, следовательно, дополнительного веса на передней оси. Способность управлять таким высоким уровнем крутящего момента только на задней оси является ключевым фактором, позволяющим сохранить лучшую в своем классе систему McLaren Hydraulic Performance Steering с обратной связью и ощущениями на передней оси.

Продолжая влияние Формулы 1, передняя подвеска также включает в себя торсионы и активный элемент регулировки угла наклона, а задняя - Z-образную балку с активными опускающимися звеньями для контроля угла наклона. В неустанном стремлении к легкому весу для изготовления титановых передних стоек и поперечных рычагов передовой системы подвески использовалась 3D-печать.

Торможение на W1 - это дальнейшее развитие знаменитой высокопроизводительной гидравлической системы McLaren, усовершенствованной для удовлетворения различных требований к безупречной реакции и ощущениям на дороге и треке при обеспечении максимальной тормозной силы. W1 останавливается с 62 миль в час за 95 футов, а со 124 миль в час - всего за 328 футов.

Передние тормоза оснащены 6-поршневыми суппортами, а задние - 4-поршневыми суппортами кованой моноблочной конструкции. 15,4-дюймовые диски системы McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) уникальны для W1 и имеют дополнительный керамический слой по сравнению с предыдущими углеродно-керамическими дисками. Это обеспечивает большую долговечность, позволяет использовать более агрессивные тормозные колодки и более высокий уровень трения для дальнейшего повышения эффективности торможения.

Эффективность тормозов дополнительно оптимизирована с помощью аэродинамических элементов, обеспечивающих охлаждение системы. Вдохновленные воздуховодами в стиле Формулы 1, они были разработаны для увеличения прижимной силы и охлаждения радиатора за счет управления потоком воздуха от шин, а тормозные магистрали были проложены так, чтобы свести к минимуму нарушение воздушного потока под автомобилем.

Электронный стояночный тормоз интегрирован в задние суппорты, что позволяет снизить вес и в то же время повысить жесткость деталей.

Самый быстрый на трассе и самый быстрый на дороге McLaren в истории

Превзойдя даже сверхлегкий и ориентированный на трек McLaren Senna - на поразительные 3 секунды за круг на эталонной трассе McLaren в Нардо - W1 также является самым быстроходным дорожным McLaren за всю историю. Эти два параметра впечатляют сами по себе, но они становятся еще более невероятными, если учесть, что для их достижения необходимы высокая прижимная сила и очень низкое сопротивление.

Вдохновленный работой многих поколений инженеров Формулы 1, режим "Гонка" McLaren предлагает на выбор две настройки подвески - Race и Race+, причем последняя является самой жесткой из доступных. Это позволяет водителям выбирать настройки в зависимости от того, где они находятся - на волнистых, ухабистых трассах, где требуется постоянная аэродинамическая прижимная сила, или на ровных, гладких поверхностях, где оптимизирована платформа, создающая эффект приземления.

В режиме "Гонка" доступны следующие опции силового агрегата: "GP" для стабильной работы в течение длительной сессии на треке или "Sprint" для максимальной производительности и использования электронного модуля на одном круге. Две кнопки на рулевом колесе, эргономично расположенные в пределах досягаемости больших пальцев водителя, предоставляют ему дополнительные возможности: 'Boost' мгновенно задействует всю доступную мощность E-модуля - по тому же принципу, что и в Формуле 1, - чтобы дать водителю все необходимое для обгона на трассе или дополнительную скорость на выходе из поворотов. Это можно совместить с кнопкой Aero, чтобы по требованию задействовать систему снижения сопротивления (DRS) с помощью заднего антикрыла McLaren Active Long Tail.

Характеристики шин неотъемлемы от механического и аэродинамического сцепления, и для W1 предлагаются три варианта шин 265/35 спереди и 335/30 сзади от технического партнера McLaren, компании Pirelli. Чтобы соответствовать экстремальным требованиям автомобиля, шины Pirelli P ZERO^TM В стандартную комплектацию входит дорожная шина Trofeo RS. Состав резины специально разработан для поддержания высочайшей производительности и стабильного сцепления на протяжении всей трековой сессии. Pirelli P ZERO^TM R и Pirelli P ZERO^TM Также предлагаются зимние шины 2 - опять же, обе по индивидуальному заказу для W1, первая из которых ориентирована на дорогу, а вторая обеспечивает превосходные характеристики в холодную погоду.

Идеальные условия для вождения суперкара

Волнение от вождения W1 начинается с того, что двугранные двери McLaren открываются вверх, открывая углубления в крыше и переднем нижнем проеме, которые помогают получить доступ в инновационный и комфортабельный салон. Двери также имеют скульптурную вогнутую часть с внутренней стороны, чтобы максимально увеличить пространство для пассажиров.

Как и положено в ДНК McLaren, W1 обладает непревзойденной эргономикой суперкара и лучшим в своем классе обзором, а в кабине очень просторно как для водителя, так и для пассажира. Остекленные секции в задней трехчетвертной части и, в качестве опции, в верхней части дверей создают ощущение воздушности салона. Обзор вперед исключительный, поскольку W1 имеет самые узкие А-образные стойки McLaren. Даже солнцезащитные козырьки спроектированы с учетом облегчения: изготовленные из углеродного волокна, они имеют толщину всего 0,1 дюйма.

Сиденья уникальным образом интегрированы в углепластиковый монокок McLaren Aerocell, напрямую соединяя водителя и пассажира с шасси. Оба сиденья полностью обиты для оптимальной поддержки и комфорта и обеспечивают более откинутое, чем обычно, положение водителя с высоким уровнем поддержки бедер.

В соответствии с принципом суперкаров McLaren, ориентированным исключительно на водителя, на рулевом колесе находятся только две кнопки - Boost и McLaren Aero Deployment. Вдохновленные Формулой 1, они были эргономично спроектированы таким образом, чтобы их было легко достать и активировать, перемещая большие пальцы, а не руки с руля.

Режимы шасси и силового агрегата регулируются с помощью кулисных регуляторов на приборной панели, которая перемещается вместе с рулевой колонкой, позволяя настраивать режимы в пределах досягаемости руля. Дисплей водителя W1 спроектирован таким образом, чтобы весь экран оставался видимым для водителя, несмотря на меньший размер рулевого колеса, и даже служит в качестве аэродинамического рассеивателя потока воздуха из компактной системы отопления, вентиляции и кондиционирования, которая эффективно подает холодный или теплый воздух по желанию во всех режимах движения, включая работу только в режиме EV.

Дополнительную театральность придают расположенные сверху переключатели старт-стоп, выбора передач и режима Race, а также элементы управления стеклоподъемниками. Они размещены на цифровом дисплее заднего вида; он спроектирован так, чтобы напоминать обычное зеркало заднего вида для удобства водителя, но положение и угол наклона камеры специально выбраны так, чтобы незаметно отображать небольшую часть крыла Active Long Tail для создания контекста и перспективы для заднего вида водителя, чтобы облегчить позиционирование автомобиля в движении и маневрирование на низкой скорости, включая парковку.

Дополнительную информацию и настройки можно найти на 8-дюймовом сенсорном экране высокого разрешения McLaren Infotainment System (MIS), расположенном между водителем и пассажиром. Она оснащена Apple CarPlay с возможностью подключения USB C, а также USB A для зарядки и хранения устройств.

Между неподвижными сиденьями находится зона хранения с выдвижным подстаканником, а за подлокотником - вторая зона для мелких предметов. В W1 также есть полка для хранения багажа за сиденьями, доступ к которой можно получить, сдвинув подголовники, которые складываются вперед и служат грузовой платформой. Объем багажного отделения достигает 4,1 кубического фута, что позволяет разместить две сумки выходного дня или два шлема.

Визуально впечатляющая инженерия

Стратегический подход McLaren Performance by Design основывается на пяти ключевых принципах дизайнерской ДНК McLaren - Epic, Athletic, Functional, Focused и Intelligent - и новый W1 четко отвечает этим требованиям. Сильно скульптурная форма - почти каждая панель выполнена из углеродного волокна - сразу же узнаваема как суперкар McLaren и смело демонстрирует двойственность характера W1: гладкая, плавная верхняя поверхность контрастирует с экстремальным и бескомпромиссным эффектом земли под кузовом.

Передняя часть W1 демонстрирует свой аэродинамический блеск: большое количество нижних элементов кузова призвано направить поток воздуха к аэродинамическим поверхностям, идущим к задней части автомобиля. Верхняя носовая часть имеет воздухозаборники вокруг фар и верхних колесных арок, а также большую одиночную ноздрю в центре капота. В задней части находится аэродинамическая лопасть, которая поднимается, открывая порт для зарядки EVSE, бачки тормозной и омывающей жидкости. Видимые аэродинамические структуры из углеродного волокна и открытые компоненты подвески также являются темой, которая перекликается со всем автомобилем.

В боковой части W1 доминирует широкий вырез для двери выпуклой формы, который создает пространство для выхода воздуха из передней колесной арки через два воздухозаборника, через которые видны рычаги передней подвески, и два больших воздухозаборника перед задней частью. Самый заметный из них, питающий высокотемпературные радиаторы, создан под влиянием дизайна боковых подножек Формулы-1. Его треугольная форма обеспечивает вырез, в котором второй воздухозаборник расположен перед задним колесом и имеет канал, питающий задний диффузор. Даже боковые зеркала были разработаны с учетом требований аэродинамики: они размещены как можно дальше за бортом на опорной лопасти и имеют форму, направленную в сторону от задней части автомобиля, чтобы не нарушать эффективность радиаторов и активного крыла Long Tail.

Сильно выгнутая задняя часть кузова включает в себя искусно детализированную крышку двигателя, расположенную под распределителем потока, на которой также размещены аудио- и навигационные антенны в виде акульих плавников, расположенные над и перед центральным стоп-сигналом и камерой заднего вида. Распределитель потока направляет чистый воздух к двухэлементному крылу Active Long Tail, которое расположено над большим сдвоенным выхлопом по центру. Завершает мускулистую заднюю часть заметный многогранный задний диффузор.

Если смотреть сверху, дизайн W1 удивительно чист для аэродинамического дизайна: ярко выраженный нос в форме молота и обтекаемая каплевидная форма кабины, которая затем открывается к крылу McLaren Active Long Tail. Это контрастирует с поразительно сложной нижней частью кузова, которая намеренно детализирована, чтобы полностью оптимизировать эффект приземления.

Исключительно индивидуальный и неповторимо желанный

Практически неограниченные возможности персонализации на заказ доступны через McLaren Special Operations, предоставляя владельцам свободу в создании своего собственного уникального суперкара. Предлагается целый ряд роскошных и инновационных материалов для отделки салона, включая впервые примененный в мире McLaren InnoKnit - бесконечно гибкий и сверхлегкий материал, созданный для бесшовной интеграции поверхностей и компонентов салона. Этот материал вяжется по фигуре, исключая любые расточительные требования к раскрою или шитью.

Материал InnoKnit может иметь множество цветов, текстур и форм с точными узорами, а также интегрирован в аудио- и визуальные элементы, с использованием графических элементов для рассеивания и проецирования рассеянного освещения салона. Материал также может быть использован в решетках динамиков высококлассной аудиосистемы Bowers & Wilkins, разработанной на заказ для W1.

Детали экстерьера W1, включая использование светлых и темных поверхностей кузова, частично вдохновленные аэродинамическим стилем, а также текущим дизайном ливреи Формулы 1, также создают безграничные возможности для клиентов персонализировать свой собственный автомобиль. McLaren Special Operations (MSO) использует инструменты визуализации, включая виртуальную и дополненную реальность, чтобы создать свой собственный уникальный W1.

Максимальная гарантия, сервисное и техническое обслуживание в соответствии с требованиями
В стандартную комплектацию каждого W1 входит комплексная гарантия (4 года/неограниченный пробег автомобиля; 6 лет/45 000 миль аккумулятора HV) и 4-летний сервисный план, который дополняет уникальные впечатления от владения автомобилем.

Новая гибридная силовая установка была разработана с учетом цикла технического обслуживания, как и гибридная силовая установка V6, и график обслуживания W1 будет соответствовать 12-месячному циклу. Это соответствует серийным суперкарам McLaren, а не графикам многих автомобилей, ориентированных на трек, которые имеют сокращенные интервалы обслуживания в зависимости от количества часов пробега.

Всего будет построено 399 экземпляров W1, и все они распределены. Дополнительную информацию о W1 можно найти на сайте: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

Новый McLaren W1 в деталях

"W1 - это суперкар, воплощающий в себе все основы производительности, отточенные десятилетиями автоспорта и инноваций в области суперкаров. Опираясь на эпическую мощность и легкий вес автомобиля (всего 3 084 фунта), которые в совокупности дают лучшее в классе соотношение 899 л.с. на тонну, W1 не только превосходит все другие дорожные McLaren по разгону и времени прохождения круга, но и переосмысливает ускорение и производительность суперкара. Обеспечивая революционно низкое сопротивление для прямолинейного движения и высокую прижимную силу для потрясающей способности проходить повороты, особенно при включении нового уникального режима McLaren Race, мы подняли стандарты настоящих суперкаров на совершенно новый уровень".
Маркус Уэйт, руководитель отдела атрибутики и производительности McLaren Automotive и бывший инженер Формулы 1.

Эпическая производительность V8 Высокопроизводительная гибридная силовая установка с чистым RWD

Совершенно новый 4-литровый твин-турбо двигатель V8 с 90-градусным углом наклона и самой высокой удельной мощностью среди всех двигателей McLaren - 230 л.с. на литр
Созданный для автоспорта электронный модуль и аккумулятор обеспечивают мощность до 342 л.с. для идеального отклика дроссельной заслонки и потрясающей комбинированной мощности
Новая 8-ступенчатая коробка передач и дифференциал E передают на задние колеса до 1 258 л.с. и 988 фунт-фут крутящего момента для максимального вовлечения водителя.
Силовой агрегат наклонен в шасси на 3 градуса, чтобы разместить задний диффузор с большим усилием

"Чтобы создать самый настоящий суперкар нового поколения, требуется совершенно новый силовой агрегат, и в основе его лежит наш новый двигатель внутреннего сгорания V8 twin-turbo. Мы спроектировали его гораздо более мощным, чем наш предыдущий V8, - он генерирует 230 л.с. на литр и способен развивать более высокие обороты - 9200 об/мин в W1 - с большей отдачей, а также превосходным вовлечением водителя. В сочетании с разработанным для автоспорта модулем E и батареей, приводимым в движение через совершенно новую коробку передач и дифференциал E, это наш самый экстремальный - и захватывающий - силовой агрегат на сегодняшний день".
Ричард Джексон, главный инженер отдела силовых агрегатов, McLaren Automotive - 30 лет опыта работы с силовыми агрегатами, 10 из них в McLaren, включая M630 V6

W1 оснащен высокопроизводительной трансмиссией McLaren с абсолютно новым двигателем V8, блоком E-модулей и трансмиссией, созданной для эпической производительности. Неустанное стремление McLaren к облегчению конструкции привело к созданию мощной системы, которая обеспечивает потрясающую производительность и соотношение мощности и веса W1.

Суммарная мощность силового агрегата HPH составляет 1 258 л.с. и 988 фунт-фут крутящего момента с мгновенным откликом дроссельной заслонки благодаря крутящему моменту модуля E. Разгон до 0-186 миль/ч занимает 5,8 секунды, а до 0-186 миль/ч - менее 12,7 секунды. W1 также способен ездить с нулевым уровнем выбросов только на электротяге.

Внимание к аэродинамическим требованиям в W1 распространяется и на силовой агрегат, который наклонен на 3 градуса, чтобы разместить задний диффузор. Ключевым направлением программы разработки силового агрегата была оптимизация требований к охлаждению в соответствии с аэродинамической концепцией автомобиля для обеспечения устойчивой и высокой производительности в условиях трека. В автомобиле используются три отдельных водно-гликолевых контура, работающих при разных температурах: высокотемпературный контур охлаждает двигатель с помощью четырех радиаторов, двух в передней и двух в средней части автомобиля. Низкотемпературный контур используется для охлаждения наддува для достижения максимальной производительности с помощью переднего центрально расположенного радиатора. Специальный гибридный контур охлаждения используется для охлаждения E-модуля, высоковольтной батареи, зарядного устройства и DC/DC-преобразователя. Трансмиссия охлаждается термостатическим масловоздушным радиатором для максимального охлаждения на трассе. Включая систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, охлаждение моторного масла и охлаждение диэлектрика батареи, в системе охлаждения используется в общей сложности 10 теплообменников.

Режимы работы силового агрегата W1 настроены таким образом, чтобы оптимизировать вождение в любых условиях. В дополнение к режиму Electric для почти бесшумной работы EV, режим Comfort - по умолчанию при запуске - обеспечивает спокойную езду по городу и автострадам, используя E-модуль только для увеличения крутящего момента. В режиме Sport E-модуль полностью задействуется для полной гибридной мощности с переключением передач с отключением зажигания и более активной реакцией дроссельной заслонки. Режим Race предлагает настройку Sprint для максимальной мощности электронного модуля и двигателя внутреннего сгорания, а режим Grand Prix нацелен на стабильную работу в течение всего трека, балансируя между развертыванием электронного модуля и сбором энергии.

Тот факт, что новый McLaren W1 имеет только задний привод при таких потрясающих уровнях мощности и крутящего момента, является заслугой невероятного наследия McLaren в гонках, где успешная разработка автомобильных платформ, способных передавать большое количество крутящего момента на заднюю ось, имеет огромное значение. В то время, когда конкуренты переходят на передний привод, знания и опыт McLaren в Формуле 1 - в сочетании с тщательным инженерным подходом к облегчению, распределению веса и точной настройке размеров и кинематики автомобиля - обеспечили конкурентное преимущество для создания заднеприводного решения, которое соответствует принципам суперкара и которое может предложить только McLaren.

Совершенно новый двигатель V8 нового поколения

На W1 дебютирует совершенно новый 4,0-литровый твин-турбо двигатель V8 с плоским кривошипом, который, наряду с M630 V6, будет использоваться в следующем поколении гибридных суперкаров McLaren. Как и V6, этот двигатель был разработан с учетом высокой мощности и способен развивать гораздо большую мощность, чем M840T предыдущего поколения.

Разработанный McLaren 90-градусный V8 MPH-8 имеет облегченный алюминиевый блок, головки цилиндров и поршни. Он оснащен непосредственным впрыском топлива с портовым впрыском и отверстиями с плазменным напылением, которые при диаметре 92 мм обеспечивают более высокие обороты двигателя, а ход поршня составляет 75 мм при общем объеме 3 988 куб. см.

Для расширения диапазона оборотов двигателя в приводе клапанов используются скользящие пальцевые упоры с алмазоподобным покрытием (DLC). Для снижения нагрузок на систему в новом двигателе используются полые впускные клапаны, позволяющие использовать более легкую пружину на один клапан, а также полые выпускные клапаны с натриевым охлаждением.

В связи с более высокими скоростями и нагрузками нового двигателя для демпфера крутильных колебаний коленчатого вала был использован новый подход. В отличие от обычных двигателей дорожных автомобилей, в которых используются внешние демпферы, новый V8 оснащен внутренним вязкостным демпфером, в котором вязкая жидкость активно охлаждается маслом через лабиринтный канал охлаждения.

Смазка осуществляется через лопастной масляный насос с электронным управлением и переменным рабочим объемом. Сухой поддон очищается четырехступенчатым насосом, в котором используются героторы, а не шестеренчатые насосы для повышения механической точности. Насос подает масло в масляный бак, который был специально разработан для экстремальных G-нагрузок, которые может генерировать W1.

В результате двигатель способен разгоняться до 9 200 об/мин - больше, чем любой предыдущий дорожный McLaren - и генерировать 916 л.с., то есть более 230 л.с. на литр. Только общая мощность сгорания на 102 л.с. больше, чем у McLaren Senna GTR, который является самым мощным вариантом применения предыдущего поколения M840T V8. Широкий диапазон крутящего момента достигает пика в 664 фунт-фут, когда мощность достигает крещендо к красной черте на 9 200 об/мин. Несмотря на более высокую мощность, MPH-8 немного легче, чем серия M840T, и на 2,2 дюйма короче.

Выхлопной коллектор питает двухспиральные турбокомпрессоры большой мощности. Турбина и компрессор были оптимизированы для обеспечения более высокой пиковой мощности и значительного увеличения крутящего момента во всем диапазоне оборотов по сравнению с M840T. Крутящий момент увеличивается на 30 %, обеспечивая мгновенный отклик уже с 2500 об/мин. Компрессоры питают двигатель через охладители наддува, а впускные коллекторы малого объема подключены непосредственно к впускным отверстиям, что обеспечивает максимальную производительность и переходные характеристики.

Электронный модуль и аккумулятор

Абсолютно новый двигатель V8 с самого начала разрабатывался как один из лучших электрифицированных силовых агрегатов, а E-модуль W1 был разработан для увеличения мощности и крутящего момента, а также для обеспечения ускорения и времени отклика, соответствующих чрезвычайно высокой мощности V8.

В W1 используется разработанный для автоспорта E-модуль, установленный сбоку от трансмиссии и состоящий из радиального двигателя E-Motor, способного вращаться до 24 000 об/мин с удельной мощностью 23 л.с./кг, что напрямую сопоставимо с E-моторами Формулы 1. Он сочетается со встроенным блоком управления двигателем из карбида кремния (MCU), который преобразует постоянный ток высокого напряжения от батареи в переменный. Сочетание этих двух блоков обеспечивает максимальную эффективность и минимизирует объем и вес упаковки; весь блок весит всего 44 фунта. Дополнительные преимущества включают уменьшение объема охлаждающей жидкости, низковольтных и высоковольтных соединений и уплотнений. Герметичный блок повышает удобство обслуживания благодаря сухому интерфейсу вне блока трансмиссии.

E-модуль питается от батареи емкостью 1,384 кВт/ч, которая охлаждается с помощью диэлектрического погружного охлаждения второго поколения, передающего тепло в специальный контур охлаждения электропривода через теплообменник для усиления охлаждения при длительном движении по треку. Батарея, блок управления и блок распределения питания заключены в огнеупорный кожух и установлены на структурном полу из углеродного волокна. Он размещен в полости, встроенной в монокок из углеродного волокна, расположенной как можно ниже, чтобы улучшить положение центра тяжести, и дополнительно защищен от ударов двигателем, трансмиссией и задней частью конструкции.

Элементы батареи также разработаны для автоспорта и специально предназначены для приоритетной передачи высокой мощности на E-модуль, чтобы увеличить отклик дроссельной заслонки и повысить общую мощность.

Состояние заряда батареи контролируется для поддержания минимального уровня заряда для запуска двигателя при старте автомобиля, питания функции заднего хода и резерва на случай длительной стоянки автомобиля. W1 оснащен бортовым зарядным устройством, поддерживающим зарядку от EVSE, что позволяет восполнить заряд батареи до 80 % всего за 22 минуты.

Общий вес гибридных компонентов был снижен на 88,2 фунта по сравнению с McLaren P1^TM при этом обеспечивая почти вдвое большую электрическую мощность. Дополнительное снижение веса достигается за счет уменьшения вспомогательного оборудования двигателя, включая генератор, стартер и дополнительные трубопроводы, необходимые для традиционной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Новая восьмиступенчатая трансмиссия

Трансмиссия W1 - абсолютно новая 8-ступенчатая DCT с гораздо большим крутящим моментом, чем у предыдущих трансмиссий McLaren. Крутящий момент E-модуля подается в трансмиссию ниже сцеплений, что позволяет W1 выдавать на входной вал суммарный крутящий момент от двигателя V8 и E-модуля в 988 фунт-фут.

Гибридная мощность передается через абсолютно новый гидравлический дифференциал E на задние колеса, что повышает вовлеченность водителя. Чистота связи с водителем, обеспечиваемая задним приводом, давно признана одним из принципов создания суперкаров, а также преимуществами баланса автомобиля под нагрузкой, который водитель может регулировать, чтобы влиять на боковое движение. В сочетании с рулевым управлением McLaren Hydraulic Performance Steering, не подверженным влиянию управляемых колес, это позволяет водителю полностью взаимодействовать с автомобилем и получать максимальное удовольствие от езды по трассе или по дороге.

Силовой агрегат W1 развивает мощность 1 258 л.с., поэтому уровень сложности трансмиссии, подвески, рулевого управления, тормозов и шин должен был соответствовать этой эпической мощности. И хотя у водителя есть возможность отключить электронные системы управления, уровень точности и свободы, который они одновременно обеспечивают, свидетельствует об опыте, который McLaren привнес в W1. Разгон с места до 124 миль/ч всего за 5,8 секунды на суперкаре с задним приводом - самом мощном в своем классе среди основных конкурентов - просто поражает.

Рожденная в Формуле-1 аэродинамика с эффектом земли

Все днище W1 спроектировано таким образом, чтобы обеспечить полную аэродинамику на уровне земли
Активные передние крылья McLaren и задние крылья Long Tail резко разворачиваются, чтобы улучшить циркуляцию воздуха под автомобилем и увеличить площадь диффузора в режиме Race
Общая прижимная сила ограничена 2 205 фунтами при низком аэродинамическом сопротивлении
В процессе разработки было проведено не менее 350 часов испытаний в аэродинамической трубе с 5 000 точек и более 3 000 прогонов CFD-моделирования, после чего были поданы многочисленные заявки на патенты.

"McLaren W1 - это идеальное воплощение смелой и амбициозной аэродинамической философии, которая обеспечивает впечатляющее время прохождения круга не только за счет высокой прижимной силы, но и за счет оптимального аэродинамического поведения и активного управления. Интегральная аэродинамическая платформа с Aerocell в качестве центрального элемента обеспечивает полный эффект земли под днищем в режиме Race. Эффективный по своей сути, W1 обеспечивает ошеломляющий уровень прижимной силы при относительно небольшом сопротивлении. Благодаря многочисленным инновациям нам удалось воплотить элегантный вихревой поток, вдохновленный F1, в бескомпромиссном дорожном автомобиле".
Робин Алгу, главный инженер по аэродинамике McLaren Automotive и бывший аэродинамик Формулы 1

W1 создан на основе аэродинамических инноваций, вдохновленных Формулой-1, которые впервые отличили McLaren P1.^TM от своих конкурентов и продолжилась в последующих моделях Ultimate и суперкарах. В то время как McLaren P1^TM Гоночный режим был разработан для максимального увеличения прижимной силы, а W1 выводит это на новый уровень, используя самую активную площадь поверхности среди всех McLaren и полный эффект земли, чтобы превратиться в суперкар, предназначенный только для трека, одним нажатием кнопки.

Режим Race позволяет W1 быть более способным на треке, чем любой другой дорожный автомобиль, но без компромиссов, присущих суперкарам, способным ездить по треку.

В режиме Race W1 может использовать более жесткие пружины и амортизаторы, а высота подвески также значительно снижена - на 1,46 дюйма спереди и на 0,7 дюйма сзади - чтобы в полной мере использовать встроенную аэродинамику шасси с эффектом земли. Но самой впечатляющей - и эффективной - особенностью является активная аэродинамика. Центральная часть переднего крыла направляет воздух вниз по потоку от автомобиля до киля, в то время как внешние секции крыла создают прижимную силу.

При торможении переднее крыло раскрывается, чтобы уменьшить прижимную силу спереди за счет отвода внешних секций, защищая при этом охлаждение тормозов. На центральной линии происходит уменьшение количества воздуха, что еще больше снижает прижимную силу спереди и смещает аэродинамический баланс назад, обеспечивая стабильность торможения. В задней части крыло McLaren Active Long Tail может перемещаться на 11,8 дюйма назад, чтобы увеличить рабочую зону диффузора, создавая в пять раз больше прижимной силы, чем в дорожной конфигурации.

Переднее крыло W1 по уровню эффективности сравнимо с задним крылом большинства суперкаров и активируется по дуге, чтобы уменьшить прижимную силу для балансировки автомобиля, снизить эффект пробуксовки для оптимизации охлаждения силового агрегата или просто работать с подъемом автомобиля для увеличения дорожного просвета. В самом экстремальном режиме Race он работает как крыло во всю ширину, чтобы максимизировать прижимную силу спереди.

В передней части автомобиля также расположено множество воздухозаборников, предназначенных для создания потока воздуха для охлаждения и аэродинамического эффекта в задней части автомобиля. Передняя часть шасси приподнята для оптимизации воздушного потока, а внутренняя часть передней подвески, включающая высоко расположенные нижние поперечные рычаги аэродинамической формы, помогает направлять воздух. Монокок имеет узкую талию, и в сочетании с Т-образным подкрылком и килем, вдохновленными Формулой-1, воздух направляется к задним поверхностям. Последний также генерирует вихри, которые управляют волной от передних колес, отталкиваясь от воздушного потока под днищем.

Конструктивный задний диффузор - самый экстремальный из тех, что устанавливались на дорожные автомобили McLaren. Он начинает изгибаться вверх, расширяя воздух для создания прижимной силы, из-за кабины и перед линией задней оси. Чтобы разместить этот крупный элемент, силовой агрегат был наклонен на 3 градуса, а радиаторы высокой температуры и задние нижние рычаги подвески были подняты для размещения подкапотного пространства. Сам диффузор прикреплен к силовому агрегату и искусно детализирован с заметными ограждениями, работая в паре с активным длиннохвостым крылом для максимального увеличения прижимной силы.

Крыло Active Long Tail оснащено установленным на крыше устройством отвода потока, которое регулирует подачу воздуха в заднюю часть автомобиля, сохраняя его связь с задней панелью и крылом. Это позволяет крылу Active Long Tail работать на меньшей высоте, снижая аэродинамическое сопротивление и, в режиме Race, увеличивая эффект диффузора. В этом режиме оно перемещается на 11,8 дюйма назад по дуге 180 градусов; в этом положении передняя кромка крыла располагается за задней кромкой диффузора, фактически становясь продолжением днища. Дополнительное преимущество по сравнению с обычным высокорасположенным крылом заключается в том, что вместо того, чтобы задняя часть кузова поднималась за счет всасывающего эффекта крыла, она теперь опускается вниз из-за застоя воздуха на верхней поверхности крыла. Еще одна новинка для автомобилей McLaren - использование E-двигателей в активных передних и задних крыльях, причем шесть приводов обеспечивают большую точность и скорость движения.

Состоящее из двух элементов для максимального увеличения общей кривизны, крыло Active Long Tail имеет аэродинамический профиль и щелевую щель для улучшения характеристик при встречном ветре.

Переднее крыло и заднее крыло Active Long Tail настроены на постоянную регулировку в зависимости от рулевого управления, ускорения и торможения водителя, а также скорости автомобиля. При ускорении по прямой крыло Active Long Tail наклоняется, чтобы уменьшить сопротивление, а переднее крыло подрезается соответствующим образом, чтобы оптимизировать баланс автомобиля без ущерба для управляемости или потока воздуха для охлаждения тормозов и силового агрегата. При торможении активное длинное крыло действует как воздушный тормоз, а переднее крыло поднимается вверх, чтобы значительно снизить чувствительность к крену. В поворотах оба крыла устанавливаются в оптимальное положение, чтобы сбалансировать прижимную силу в зависимости от скорости автомобиля.

На W1 оказали большое влияние аэродинамические достижения Формулы 1. Сюда входят сильно заниженные боковые воздухозаборники, повторяющие боковые подножки, и аэродинамические пристройки, которые тщательно управляют потоком воздуха при движении передних колес по прямой или при блокировке руля, причем в последнем случае достигается наибольший эффект. Даже боковые зеркала размещены как можно дальше за бортом и имеют форму, направленную на отвод воздуха от задней части автомобиля, чтобы не нарушать эффективность активного крыла Long Tail.

Учитывая такой уровень детализации, неудивительно, что инженеры провели много времени в полумасштабной и полноразмерной аэродинамических трубах. В процессе исследований было проведено не менее 350 часов и 5 000 испытаний в различных итерациях и условиях, а также более 3 000 прогонов CFD-моделирования. Это сопоставимо с разработкой болидов для Формулы 1 и спортпрототипов, и в результате было подано несколько патентных заявок в областях, связанных с задним крылом McLaren Active Long Tail, передним активным крылом, монококом, отводом потока, аэродинамикой днища, системами отклонения шин от вертикали и системой демпфирования крена.

В результате получился автомобиль, способный генерировать до 2 205 фунтов прижимной силы, но без аэродинамического сопротивления, возникающего при использовании обычных аэродинамических устройств в верхней части кузова. W1 создает на 20 процентов меньше сопротивления, чем McLaren Senna с задним антикрылом в конфигурации DRS.

Гений динамики без компромиссов, управляемый ДНК McLaren

Уникальная аэродинамически оптимизированная конструкция шасси McLaren Aerocell
Создан с использованием технологии препрегов из углеродного волокна для автоспорта - прочнее, легче и с глянцевым покрытием 3K
Первое использование двустворчатых дверей на автомобиле McLaren
Вдохновленные Формулой-1 амортизаторы внутреннего сцепления и амортизаторы поперечной устойчивости с системой McLaren Race Active Chassis Control III обеспечивают превосходное сцепление с дорогой на высокой скорости и комфорт на трассе
Тормозная система McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) с 390-миллиметровыми дисками и экстремальными тормозными каналами для превосходной тормозной способности на треке

В основе каждого дорожного автомобиля McLaren лежит конструкция из углеродного волокна, но центральная конструкция McLaren Aerocell в W1 отличается по двум признакам. Во-первых, она построена с использованием препрегов из углеродного волокна. Этот метод, также используемый в трековом автомобиле Solus GT, чаще всего применяется в малосерийном автоспорте. Углеродное волокно предварительно пропитывается системой смол, которая упрощает процесс полимеризации, а затем в пресс-форме производится обработка давлением, что придает Aerocell более высокую структурную прочность. Это позволяет сделать конструкцию более легкой - Aerocell является самым легким монококом McLaren в фунтах стерлингов - а высокая однородность отделки, полученная в результате этого процесса, позволяет отказаться от дополнительной отделки кузова в некоторых местах. Шасси имеет глянцевое покрытие 3K, причем поверхности видны как снаружи, так и из салона автомобиля.

Во-вторых, Aerocell был разработан для интеграции экстремальной аэродинамической направленности W1. Секции шасси, отделанные по высоким стандартам, были спроектированы таким образом, чтобы еще больше снизить вес благодаря интегрированным внешним и внутренним поверхностям. Экстерьер также содержит аэродинамические поверхности, которые были достигнуты за счет поднятия пола монокока на 2,6 дюйма, что позволило поднять положение пространства для ног и увеличить его до 3,15 дюйма по направлению к передней части Aerocell. В то же время, чтобы уменьшить длину Aerocell - и всего автомобиля в целом - было принято решение зафиксировать положение сидений и встроить их в монокок. Уменьшив колесную базу почти на 2,8 дюйма, это также дало дополнительную экономию веса - сиденья стали самыми легкими в McLaren.

Благодаря тому, что передняя часть Aerocell расположена выше, чем монокок других McLaren, нижние крепления передней подвески интегрированы в центральную конструкцию. Такое более высокое расположение оптимизирует потоки воздуха под автомобилем и означает отсутствие необходимости в подрамнике, что способствует дальнейшему снижению веса.

Одна из проблем, возникшая из-за отсутствия переднего подрамника, - это установка рулевой рейки, которая находится выше, чем обычно, что требует индивидуального решения. Эта проблема была решена с помощью выреза с каждой стороны монокока, что стало возможным благодаря проектированию конструкции для эффективной передачи нагрузок на нее, что стало возможным благодаря мастерству McLaren в создании углеродного волокна. В результате расположение рулевой рейки ближе к центру дорожных колес позволяет W1 работать в любом из двух вариантов настройки высоты подвески, связанных с режимами Road или Race, при этом оптимальная геометрия рулевого управления сохраняется в обоих положениях.

В Aerocell также встроены крепления для первых двугранных дверей McLaren. Решение отказаться от традиционной двугранной конструкции дверей, которая появилась на McLaren F1 три десятилетия назад, принесло аэродинамические преимущества. Это позволяет оптимизировать воздушный поток, отводимый из передних колесных арок в высокотемпературные радиаторы, обеспечивая дополнительные 3,9 дюйма пространства для охлаждения, что позволяет уменьшить размер радиаторов, необходимых для охлаждения силового агрегата.

Конструкция двугранной двери также облегчает вход и выход из автомобиля благодаря смещению A-образной стойки в сторону шасси. Это позволяет увеличить пространство в нижней передней части проема, чтобы ступить в приподнятое пространство для ног.

Аэродинамическая направленность шасси в значительной степени зависит от эффекта земли, который максимально увеличивается в режиме Race, когда автомобиль резко опускается. Воздушный поток, создаваемый нижней частью кузова, взаимодействует со структурным диффузором, который прикреплен к силовому агрегату в термоусадочной пленке и изготовлен с использованием углеродного волокна с промежуточным модулем (IMCF). Впервые для McLaren этот метод позволяет получить материал с более высокой прочностью для такого типа применения, более термостойкий и более легкий, чем обычные структуры из углеродного волокна. Дополнительное снижение веса достигается за счет того, что прочность и жесткость диффузора устраняет необходимость в поперечной конструкции, соединяющей точки крепления подвески, и это решение также позволяет значительно увеличить объем диффузора.

Задний диффузор также является частью конструкции, выполняющей роль заднего бампера. В W1 также используется новая задняя рама, которая придает значительную жесткость, соединяясь с верхней частью Aerocell. Она изготовлена из алюминиевой пустотелой отливки коробчатого сечения, которая легче, чем более традиционная "I"-образная секция".

W1 - первый дорожный автомобиль McLaren, в котором применены толкатели; они соединяются с амортизаторами внутреннего расположения, что в сочетании с использованием поперечных рычагов, торсионных балок и амортизаторов поперечной устойчивости напрямую вдохновлено Формулой 1. Передняя часть автомобиля использует эту концепцию для оптимизации аэродинамической эффективности, а оптимизированный аэродинамический профиль некоторых компонентов помогает сохранить чистый воздушный канал, идущий к задней части автомобиля. В задней части, где поток кондиционированного воздуха менее важен, используются традиционные подвесные пружины и амортизаторы.

Это достигается за счет резкого снижения высоты, увеличения жесткости подвески и задействования пружин, которые предназначены для контроля вертикальных перемещений. Это создает более аэродинамически стабильную платформу и более предсказуемое динамическое поведение на скорости, оптимизируя общую прижимную силу и повышая уверенность водителя на скоростных трассах.

Режим Race по умолчанию настроен с определенной степенью податливости для волнистых или неровных поверхностей трассы. Дополнительная настройка Race+ для ровных, гладких поверхностей обеспечивает более жесткий контроль над шасси для оптимизации аэродинамики.

Для торможения используется 15,4-дюймовая система McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+). Благодаря дополнительному керамическому слою тормозные диски обладают повышенной прочностью, а также позволяют использовать более агрессивные тормозные колодки и имеют более высокий уровень трения. Передние тормоза приводятся в действие 6-поршневыми суппортами, а задние - 4-поршневыми суппортами кованой моноблочной конструкции. Дополнительное снижение веса достигается за счет интеграции электронного стояночного тормоза в задние суппорты, что также повышает жесткость системы.

Эффективность тормозов дополнительно оптимизирована благодаря аэродинамическим насадкам на колесах, обеспечивающим охлаждение системы. Это самая экстремальная конструкция на McLaren, вдохновленная воздуховодами в стиле Формулы 1. Они были разработаны для увеличения прижимной силы и охлаждения радиатора за счет управления потоком воздуха от шин, а тормозные магистрали были перенаправлены для улучшения воздушного потока под автомобилем.

Общая эффективность торможения просто сенсационна: W1 останавливается со скорости 124-0 миль в час всего за 328 футов, а со скорости 62-0 миль в час - за 95 футов.

Самый быстрый на трассе и самый быстрый на дороге McLaren в истории

В истории компании есть такие эталоны производительности, как P1^TM W1 был разработан, чтобы стать самым интересным McLaren, а также суперкаром, способным показать самое быстрое время прохождения круга среди всех дорожных автомобилей McLaren.

Особое внимание было уделено динамике, включая концепцию передней подвески, вдохновленную Формулой-1, и ее аэродинамическое расположение, что является новым для дорожных автомобилей McLaren. Аэродинамика с эффектом земли также была точно настроена для работы как на гладких, так и на ухабистых трассах, чтобы обеспечить стабильную платформу для водителя.

Этот процесс означал расширение диапазона настраиваемых водителем режимов шасси и трансмиссии. По умолчанию для силового агрегата установлен режим Comfort, который задействует E-модуль для увеличения крутящего момента только на низких оборотах, и можно выбрать режим Electric для почти бесшумной езды на EV, в то время как Sport обеспечивает полную гибридную мощность, добавляя театральность переключениям передач и более активный отклик дроссельной заслонки. Режим Comfort Handling обеспечивает плавность хода и повышенный контроль над телом на средних и высоких скоростях, в то время как Sport обеспечивает более увлекательную, связанную настройку с упором на контроль над телом и маневренность на всех скоростях.

Идеальные условия для вождения суперкара

Конструкция двугранной двери McLaren обеспечивает удобство входа и выхода из кабины
Сиденья для водителя и пассажиров встроены в монокок W1 Aerocell
Кокпит, ориентированный на водителя, наиболее рационально использует пространство среди всех McLaren
Уникальное рулевое колесо и подвижный педальный блок

Благодаря фиксированным сиденьям и приподнятым подножкам, водительское место W1 может показаться более похожим на спортивный прототип гоночного автомобиля, но на деле оно направлено на обеспечение максимального комфорта пассажиров. Двугранные двери со скульптурной вогнутой частью внутри максимизируют пространство для пассажиров, а консольные дверные плавники кажутся парящими в воздухе - минималистично, но красиво и функционально.

Педали, рулевое колесо и основные элементы управления перемещаются, чтобы полностью вовлечь водителя в атмосферу кокпита, а идеальное положение водителя легко найти, отрегулировав напольные алюминиевые педали, которые имеют уникальную регулировку. Более компактный, чем предыдущий дизайн, приплюснутый руль обеспечивает водителю наилучший обзор дороги, чем любой другой McLaren, поскольку обод рулевого колеса и приборная панель расположены низко. Более плоская нижняя часть руля также способствует увеличению расстояния между ногами. Рулевая рейка была смещена ближе к центру руля, чтобы лучше сохранять геометрию в режимах "Дорога" и "Гонка", и имеет характерное для McLaren ощущение гидравлического рулевого управления. В качестве опции предлагаются встроенные индикаторы переключения передач, которые подсказывают водителю о необходимости выбора следующей передачи по мере приближения к предельной отметке в 9 200 об/мин.

Режимы шасси и трансмиссии регулируются с помощью кулисных переключателей в верхней части приборной панели. Они спроектированы таким образом, чтобы перемещаться вместе с рулевой колонкой и позволять настраивать режимы в пределах досягаемости руля. Дисплей водителя W1 спроектирован таким образом, чтобы весь экран оставался видимым для водителя, несмотря на меньший размер рулевого колеса.

Консоль также спроектирована с учетом аэродинамической эффективности - она удваивается как распределитель потока, обеспечивая водителя холодным или теплым воздухом из диффузного вентиляционного отверстия, расположенного по всему салону. В сочетании с четырьмя регулируемыми вентиляционными отверстиями на фризовой панели это оптимизирует работу компактной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которая эффективно подает холодный или теплый воздух во всех режимах движения, включая работу только в режиме EV.

Визуально впечатляющая инженерия

Дизайн, вдохновленный гонками, но предназначенный для любых условий.
Контраст между элегантной верхней частью кузова и скульптурной нижней частью повторяет двойственность W1
Безграничная степень персонализации от MSO с легкими роскошными материалами и инновационным использованием аудиовизуальных элементов

"Дизайнеры McLaren, воплотившие W1 в жизнь, с самого начала работы над проектом понимали, что творят историю, создавая новый Ultimate McLaren, вдохновленный десятилетиями гоночного наследия Формулы 1 и двумя величайшими суперкарами в истории - McLaren F1 и McLaren P1™.

"W1 - это сразу и безошибочно McLaren. Выступающая вперед плечевая линия, ярко выраженные колесные арки, утопленный салон, короткий свес и открытая структура в задней части автомобиля - все это чистые черты дизайна McLaren, определяющие новый экстраординарный суперкар, который войдет в историю McLaren своей собственной главой".
Тобиас Зюльманн, директор по дизайну McLaren Automotive, имеющий многолетний опыт руководства дизайнерскими подразделениями автомобилей класса люкс

ДНК дизайна McLaren выражается в компактных размерах и атлетической форме кузова, в заметных функциональных особенностях и уважении к аэродинамическим принципам.

Сильно скульптурная форма W1 воплощает в себе дизайн McLaren, ориентированный на производительность, но при этом демонстрирует аэродинамическое совершенство с элегантностью и изяществом. Он также наглядно демонстрирует двойственность своего характера: гладкая, плавная верхняя поверхность контрастирует с экстремальной, скульптурной нижней частью кузова с эффектом земли.

Почти каждая панель выполнена из углеродного волокна, исключение составляют композитная центральная панель крыши и дивертор потока. Конструкция этих элементов отличается лишь для того, чтобы обеспечить эффективную работу аудио- и навигационной антенн, установленных в диверторе потока, что является ярким примером стремления McLaren создать экстремальный автомобиль на все случаи жизни.

"McLaren W1 требовал высочайшего уровня взаимодействия между дизайном и аэродинамикой. При целостном подходе к максимизации воздушных потоков во всем автомобиле, включая салон, обе команды сотрудничали с первого дня. Это потребовало нового подхода к решению задач, начиная с достижения аэродинамических и эксплуатационных характеристик при элегантных пропорциях суперкара и заканчивая встраиванием архитектуры салона в компактное пространство, сохраняя при этом чистоту, порядок и эргономичность, а также скульптурность и театральность. Автомобиль, который является экстремальным, но при этом пригоден для ежедневного использования. Процесс превращения экстремальной концепции в убедительный и сложный дизайн принес огромное удовлетворение".
Алекс Алексиев - главный дизайнер McLaren Automotive, за 11 лет работы в McLaren реализовал 13 автомобильных программ

Передняя часть W1 демонстрирует свой аэродинамический блеск, демонстрируя широкое переднее активное крыло, которое движется по дуге поворота, и большое количество слоев кузова, призванных направить поток воздуха к аэродинамическим поверхностям, идущим к задней части автомобиля. Верхняя часть носовой части более чистая по дизайну, но имеет воздухозаборники вокруг фар и верхних колесных арок, а также большую одиночную ноздрю в центре капота, через которую выходит горячий воздух из передних радиаторов. В задней части находится аэродинамическое лезвие, которое поднимается, открывая порт для зарядки EVSE, бачки тормозной и омывающей жидкости.

Драматизм дизайна W1 усиливают двугранные двери - отход от традиционной двугранной конструкции McLaren. Сложные по конструкции, они открываются вверх с углублениями в крыше и в нижней части переднего проема, обеспечивая доступ в компактный, но просторный салон, который разработан для наиболее рационального использования пространства в McLaren.

Исключительно индивидуальный и неповторимо желанный

Также можно заказать кожу и Alcantara®, которые могут включать перфорированные секции для аудио- и визуальных элементов. В салон могут быть интегрированы и другие роскошные материалы, в том числе украшения из углеродного волокна 1K для распределительных устройств.

______________

Окончание:

McLaren W1

Техническая спецификация

Конфигурация двигателя	MHP-8 90° 4,0-литровый (3988 куб. см) V8 с двойным турбонаддувом - гибридная трансмиссия с электрическим модулем с радиальным потоком
Компоновка трансмиссии	Продольный, среднемоторный, RWD
Мощность л.с. @ об/мин	1,258 @ TBC 916 от бензинового двигателя, 342 от электрического модуля
Крутящий момент фунт-фут @ об/мин	988 @ 4500-5000 об/мин: 664 от бензинового двигателя, 324 от электрического модуля
Трансмиссия	8-ступенчатая система DCT с E-реверсом
Рулевое управление	McLaren Hydraulic Performance Steering Электрогидравлический усилитель руля
Шасси	McLaren Aerocell с высоким боксом для ног, интегрированными сиденьями, интегрированным передним подрамником, интегрированной цельной верхней конструкцией
Подвеска	McLaren Race Active Chassis Control III с видимым внутренним активным креном подвески, 3D-печатные и титановые компоненты подвески, задние активные тяги и адаптивное демпфирование. Передние и задние двойные поперечные рычаги
Тормоза	Система McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) с Спереди: 15,4-дюймовые тормозные диски с 6-поршневыми коваными моноблочными передними суппортами. Задние: 15,4-дюймовые тормозные диски с 4-поршневыми коваными моноблочными задними суппортами и интегрированным EPB
Колеса (дюймы)	F19 x 9,5J / R20 x 12,0J
Шины	Шины Pirelli P ZERO™ R и Pirelli P ZERO™ Trofeo RS F 265/35/R19 R 335/30/R20
Длина, дюймы	182
Колесная база, дюймы	106
Высота, дюймы	47
Ширина, с зеркалами, дюймы	86
Ширина, сложенные зеркала, дюймы	82
Дорожка (до центра контактной площадки), дюймы	Передний: 66; Задний 64
Самый легкий сухой вес, фунты.	3,084
Отношение мощности к массе (л.с. на тонну)	899
Объем топливного бака, галлоны США	19
Емкость аккумулятора (кВт-ч)	1.384
Время зарядки аккумулятора (минуты)	22 (через кабель EVSE) к 80%
Запас хода только на электротяге (в милях)	1.6
Объем багажного отделения, кубических футов (влажный/DIN)	4.1/3.1

Данные о производительности

0-60 миль/ч	2,7 секунды
0-62 миль/ч	2,7 секунды
0-124 миль/ч	5,8 секунды
0-186 миль/ч	<12,7 секунды
Максимальная скорость миль/ч	217 (электронно ограничено)
Торможение 124 миль в час 0, футов	328
Торможение на скорости 62 миль в час 0, футов	95
Прижимная сила в фунтах.	Ограничение на 2205 при скорости 174 миль/ч: Спереди: 772 макс. Задняя часть: 1433 макс.

Эффективность

Экономия топлива, США

TBD

Гарантия

Автомобиль (лет/миль)	4 неограниченных
Аккумулятор HV (лет/миль)	6 /45,000
Помощь на дорогах (лет)	4
План обслуживания (годы)	4

About The Author

EVHNews

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Future Innovative Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News Around The World!

EVHNews.com is a dedicated global digital Technology platform for EVVTOL a Global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization where the world biggest EV & E-VTOL brands invest in the future of transportation.

EV H News is committed to the Electric Vehicles & EV-Hybrid Automotive, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industry including e-mobility e-semi & e-truck.
This digital platform will include reviews and resources from global industry leaders, many with a focus on clean blue technology and alternative fuels where applicable. EVH news platform is for all to have access to the tools and information available for the future for breakthrough e-technology of the e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport industries.

About EVVTOL

• EVVTOL a new corporation branding itself as the most Influential global future technology show / expo event organization by strategically positioning itself to successfully facilitate EV and VTOL transportation industry clients with their needs!

• EVVTOL’s goal is to showcase the EV & VTOL industry and introduce the major EV & VTOL vehicles and component manufactures in the e-tech world by unveiling and displaying cutting-edge EV & E-VTOL technology.

• EVVTOL mission is to introduce multiple technology shows & expos including influential high-level EV business summits based on the dual themes of business engagement with key manufacturers working in the EV & E mobility Industry, energy vehicle information technology and charging infrastructure Industry. These events are excellent opportunities to learn about and discuss the latest future transportation technology advancements in EV& VTOL industry, and the battery energy challenges that still remain.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

See author's posts