Nieuwe McLaren W1

Baanbrekende opvolger van twee van de grootste supercars aller tijden - de McLaren F1 en McLaren P1^TM- opent nieuw hoofdstuk in McLaren's beroemde '1'-autolijn
Gemaakt met de McLaren-mentaliteit voor wereldkampioenschappen; gebaseerd op de principes die een echte supercar definiëren.
Epische, volledig nieuwe hybride V8-aandrijflijn met 1.258 pk - het hoogste vermogen van alle McLaren-aandrijvingen ooit en groter dan dat van alle belangrijkste concurrenten
De volledig nieuwe MHP-8 V8-verbrandingsmotor ontwikkelt 916 pk - met 230 pk per liter het hoogste vermogen ooit van een McLaren-motor - en draait tot 9.200 t/min.
Krachtige E-module ontwikkelt 342 pk; integreert elektromotor en besturingseenheid voor lager gewicht en geoptimaliseerde verpakking
McLaren's toonaangevende lichtgewichttechnologie zorgt voor een voertuiggewicht van 3.084 lbs, waardoor de beste vermogen-gewichtsverhouding in zijn klasse van 899 pk/ton mogelijk is - de hoogste ooit voor een McLaren-supercar.
De op de Formule 1 geïnspireerde aërodynamica met grondeffect en de McLaren Race Mode zorgen samen voor de eerste radicale transformatie van weg- naar circuitkarakter ter wereld, waarbij de rijhoogte aan de voorkant met 1,46 inch en aan de achterkant met 0,7 inch wordt verlaagd en tot 2.205 lbs aan downforce wordt gebruikt.
De meest geavanceerde actieve aerodynamische eigenschappen ooit in een voor de weg bestemde McLaren, met de revolutionaire McLaren Active Long Tail-achtervleugel die 11,8 inch naar achteren uitsteekt, slechts een van de vele patenten die zijn aangevraagd voor aerodynamische innovaties.
De nieuwe W1 is de snelst accelererende en snelst lappende weglegale McLaren ooit, met de verbazingwekkende combinatie dat hij sneller is dan een Speed tail tot 186 mph in een rechte lijn en 3 seconden per ronde voor op een McLaren Senna op McLaren's referentiecircuit.
Ongelooflijke acceleratie van 0-124 mph in 5,8 seconden en 0-186 mph in minder dan 12,7 seconden; topsnelheid elektronisch begrensd op 217 mph
Pure controle en betrokkenheid van de bestuurder dankzij de voor McLaren kenmerkende achterwielaandrijving met 1.258 pk en 988 lb ft koppel, mogelijk gemaakt door de buitengewone Formule 1-knowhow die alleen McLaren als racebedrijf kan leveren.
De nieuwe McLaren Race Active Chassis Control III ophanging met Race-modus zorgt voor ongeëvenaarde capaciteiten op de weg en op het circuit.
Superieur gevoel en feedback van McLaren Hydraulic Performance Steering en hydraulische remmen voor een echte supercar-sensatie.
Nieuwe 8-versnellingsbak met E-reverse, gekoppeld aan nieuw hydraulisch elektronisch differentieel
Op maat gemaakte McLaren Aerocell koolstofvezel monocoque en McLaren Anhedral deuren geoptimaliseerd voor aerodynamische prestaties; gebouwd met behulp van autosporttechnieken
De op de Formule 1 geïnspireerde voorwielophanging is rechtstreeks in de Aerocell gemonteerd met van buitenaf zichtbare voorarmen en belangrijke onderdelen zijn 3D-geprint voor gewichtsoptimalisatie, inclusief het gebruik van titanium onderdelen.
Ongeëvenaarde ergonomie voor de bestuurder van een supercar en het beste zicht in zijn klasse op de weg en op het circuit
Uniek stoelontwerp geïntegreerd in de Aerocell monocoque voor de zuiverste verbinding van de bestuurder met de auto
Pedalen, stuur en primaire bedieningselementen bewegen om de bestuurder volledig te omarmen in de cockpitomgeving
Vrijwel onbeperkt aantal maatwerkopties verkrijgbaar via MSO, waaronder het nieuwe McLaren InnoKnit interieurmateriaal op maat.
Uitgebreide garantie (4 jaar voor het voertuig; 6 jaar voor de HV-batterij) en een serviceplan van 4 jaar completeren de unieke ervaring als eigenaar.
Prijzen vanaf circa $2,1 miljoen, waarbij de uiteindelijke kosten afhangen van de mate van personalisatie van de MSO.
Er zullen slechts 399 auto's voor klanten worden geproduceerd - en die zijn allemaal al aan klanten toegewezen.

De nieuwe McLaren W1 is de baanbrekende opvolger van twee van de grootste supercars ooit: de McLaren F1 en McLaren P1.^TM - en tilt de McLaren '1'-autolijn naar nieuwe hoogten in elk aspect van de prestaties.

De nieuwe W1, de ultieme expressie van een echte supercar, is gecreëerd volgens het McLaren-ethos van toonaangevende prestaties, geïnspireerd door de kernprincipes die aan de basis liggen van elke McLaren-supercar: episch vermogen toegepast door middel van geavanceerde aerodynamica en lichtgewicht chassistechnologieën; de hoogste niveaus van dynamische uitmuntendheid en de zuiverste verbinding met de bestuurder; de perfecte bestuurdersomgeving, voor alle rijsituaties; en ontzagwekkende visuele en auditieve drama.

Alle belangrijke en befaamde expertise van McLaren op het gebied van lichtgewicht engineering en aerodynamische prestaties, geïnspireerd door jarenlange race-innovatie en de mentaliteit van het bedrijf in het wereldkampioenschap, werd toegepast op de W1. Het ingenieursteam achter het nieuwe McLaren Ultimate-model heeft samen bijgedragen aan 16 McLaren Formule 1-wereldtitels in de categorieën coureur en constructeur. Deze expertise als onderdeel van een groter team heeft geresulteerd in de meest doelgerichte supercar die McLaren ooit heeft gebouwd, maar ook een met een enorme breedte aan mogelijkheden.

"De McLaren W1 is een viering van de uitmuntendheid van zowel de iconische McLaren F1 als de McLaren P1.^TMen de manifestatie van McLarens wereldkampioenschapsmentaliteit. Met onze nieuwe Ultimate supercar verleggen we opnieuw de grenzen van echte supercarprestaties met een epische hybride aandrijflijn met onze gloednieuwe MHP-8 V8-motor, het meest geavanceerde aerodynamische platform van alle McLaren-auto's voor de weg en uitgebreid gebruik van geavanceerde lichtgewicht materialen. Dit stelt ons in staat om een superieure rijervaring op het circuit te ontwikkelen met dezelfde auto die ongeëvenaard rijplezier op de weg biedt.

"De van de Formule 1 afgeleide aerodynamica, de pure achterwielaandrijving en de hydraulische McLaren-stuurinrichting tonen McLarens benadering van doelgerichte innovatie als een racebedrijf dat altijd de best mogelijke prestaties levert. Het is dan ook geen verrassing dat de nieuwe W1 onze snelst rijdende en snelst accelererende auto voor de weg ooit is. Hij biedt ook de zuiverste verbinding met de bestuurder door trouw te blijven aan de principes die ten grondslag liggen aan de ultieme supercar-rijervaring. Dit is echt een auto die alleen McLaren kon maken."
Michael Leiters, Algemeen directeur McLaren Automotive

Afbeelding Credit: McLaren Media

De W1 is een supercar voor alle gelegenheden; meer dan welke andere McLaren dan ook voelt hij zich thuis op de weg en op het circuit en als de snelst rijdende en snelst accelererende road-legal supercar van McLaren tot nu toe is het opwindend om in te rijden, ongeacht de omstandigheden.

Het duizelingwekkende rijplezier dat de W1 biedt dankzij zijn revolutionaire nieuwe aërodynamica met hoge neerwaartse kracht, lage luchtweerstand en grondeffect, wordt nog eens versterkt door het unieke transformatieproces van de Road-modus naar de Race-modus voor rijden op het circuit: De rijhoogte van de W1 wordt verlaagd (met 1,46 inch voor en 0,7 inch achter) en een heave-systeem verstijft de ophanging. Voor en achter worden actieve vleugels gebruikt, waarbij de McLaren Active Long Tail tot 11,8 inch naar achteren uitsteekt om te helpen bij het genereren van de 2.205 lbs downforce die beschikbaar is in W1.

De gloednieuwe MHP-8 4,0-liter twin-turbo V8-motor die zijn debuut maakt in de W1, is gekoppeld aan een krachtige E-module voor een sprankelende snelheid. De epische kracht van deze gloednieuwe 1.258 pk sterke High Performance Hybrid aandrijflijn en McLaren's niet aflatende toewijding aan lichtgewicht engineering heeft geresulteerd in prestatieniveaus die voorheen alleen haalbaar waren voor supercars en raceauto's voor op het circuit.

Net zoals de naam W1 McLaren's wereldkampioenschap viert, is de datum van de onthulling van de auto ook gekozen met dit in gedachten: 6 oktober^th, 2024, is de 50^th verjaardag van de bezegeling door Emerson Fittipaldi van McLaren's eerste wereldkampioenschap Formule 1 voor coureurs en constructeurs.

Topprestaties van V8 high-performance hybride aandrijflijn met pure RWD

Het hart van de W1 wordt gevormd door een gloednieuwe High Performance Hybrid aandrijflijn, bestaande uit McLarens gloednieuwe MHP-8 V8-verbrandingsmotor, een gloednieuwe E-module (die een radiale flux elektromotor en motorsturingseenheid integreert) en een 8-versnellingsbak met E-reverse. Het vermogen en koppel gaan alleen naar de achterwielen, via een E-differentieel.

De 916 pk van de nieuwe V8 en 342 pk van de E-module zorgen samen voor 1.258 pk, waarmee de W1 het hoogste vermogen ooit van alle McLaren's heeft en boven alle belangrijke concurrenten uitstijgt. De aandrijflijn is ontworpen voor een epische vermogensafgifte en adembenemende prestaties, en in combinatie met een voertuiggewicht van 3.084lbs levert dit een verbazingwekkende vermogen-gewichtsverhouding van 899 pk/ton voor W1 - het hoogste ooit voor een road-legal McLaren en, nog belangrijker, het beste in zijn klasse.

Deze enorme hoeveelheid vermogen, samen met een totaal koppel van 988 lb ft en de directe gasrespons van de E-module, geeft de W1 verbazingwekkende acceleratiecijfers: 0-60 mph duurt 2,7 seconden, 0-140 mph is mogelijk in slechts 5,8 seconden en 186 mph kan worden bereikt in minder dan 12,7 seconden.

McLaren heeft de conventie uitgedaagd door te kiezen voor de puurheid van een chassis met achterwielaandrijving in een auto met zoveel vermogen en koppel, in een tijd waarin concurrenten kiezen voor voorwielaandrijving. Alleen McLaren kon met succes acceleraties van deze omvang bereiken met bijbehorende dynamische prestaties in een supercar met achterwielaandrijving, dankzij zijn uitgebreide ervaring in de Formule 1, waar het vermogen uitsluitend via de achterwielen wordt ingezet om het toppunt van prestaties en ultieme stuurprecisie te bereiken.

De volledig nieuwe MHP-8 vlakke 90-graden V8-motor van McLaren staat centraal bij het leveren van het epische vermogen van de W1. De 3.988 cc turbomotor, die vanaf het begin is ontworpen om het hart te vormen van de allerbeste geëlektrificeerde aandrijflijnen, heeft een lichtgewicht blok, cilinderkoppen en zuigers van aluminium en demonstreert McLarens expertise in de ontwikkeling van verbrandingsmotoren die nieuwe normen stellen. Zo worden er bijvoorbeeld cilinderboringen met plasmaspraycoating gebruikt om toerentallen tot 9.200 t/min mogelijk te maken.

Een GDI-systeem (Gasoline Direct Injection) van 350 bar en brandstofinspuiting via de poort breiden de prestaties van de MHP-8-motor uit zonder nadelige gevolgen voor de emissies, waardoor het hoogste specifieke vermogen ooit in een McLaren mogelijk is - maar liefst 230 pk per liter.

De twin-scroll turboladers in de W1 zijn geoptimaliseerd om een hoger piekvermogen en koppel te leveren dan vorige componenten, beschikbaar over het hele toerenbereik en een verbeterde respons vanaf 2.500 t/min.

De uitlaat heeft buisvormige spruitstukken die zijn ontworpen om de betrokkenheid van de bestuurder en de prestaties te maximaliseren, met lange, even lange runners die zijn afgestemd om het geluid op te bouwen tot een crescendo wanneer het motortoerental de elektronische toerentallimiet van 9.200 t/min nadert.

De motorsport-afgeleide E-module die samenwerkt met de verbrandingsmotor is aan de zijkant van de transmissie gemonteerd en levert tot 342 pk. De E-module bestaat uit een radiale flux E-motor en een geïntegreerde Motor Control Unit - een technische benadering die vergelijkbaar is met die in de IndyCar-racerij - en is een masterclass in het maximaliseren van efficiëntie en tegelijkertijd het minimaliseren van pakketvolume en gewicht. De hele eenheid weegt slechts 44 lbs en verdere voordelen zijn onder andere een kleiner koelvloeistofvolume, laagspannings- en hoogspanningsaansluitingen en afdichtingen. De afgedichte eenheid verbetert het onderhoudsgemak met een droge interface buiten de transmissie-eenheid.

Het E-motorelement kan tot 24.000 tpm draaien en heeft een specifiek vermogen van 23 pk/kg, wat direct vergelijkbaar is met Formule 1 E-motoren.

De E-module wordt aangedreven door een 1,384 kWh batterij, die samen met de beheereenheid en stroomdistributie-eenheid is ingesloten in een structurele koolstofvezel vloer die is ondergebracht in een holte in de koolstofvezel monocoque, zo laag mogelijk geplaatst om het zwaartepunt van het voertuig te bevorderen.

De van de motorsport afkomstige accucellen zijn ontworpen om prioriteit te geven aan een hoog vermogen naar de E-module, waardoor de gasrespons wordt verbeterd en het totale vermogen wordt opgevoerd tot het niveau dat nodig is om de oogverblindende prestatieniveaus van de W1 te leveren. Zelfs met deze focus op het maximaliseren van vermogen kan de W1 tot 1,6 mijl lang in de emissievrije, uitsluitend elektrische modus worden gereden. De laadstatus van de batterij wordt beheerd om een minimaal laadniveau te handhaven om de motor aan te zwengelen bij het starten van de auto, vermogen voor de achteruitrijfunctie en een reserve voor als de auto langere tijd geparkeerd blijft staan.

In lijn met McLaren's streven om het gewicht te minimaliseren, is het totale gewicht van de hybride componenten verlaagd met 88,2 lbs in vergelijking met de McLaren P1.^TM terwijl hij bijna dubbel zoveel elektrisch vermogen levert. Er wordt nog meer gewicht bespaard door de reductie van de motoraccessoires, zoals de dynamo, de startmotor en het extra leidingwerk dat nodig is voor een conventioneel HVAC-systeem.

Geboren uit de op Formule 1 geïnspireerde aerodynamica met grondeffect

McLaren staat al sinds het prille begin synoniem voor aerodynamische innovatie en uitmuntendheid. Bruce McLaren zelf is altijd vastbesloten geweest om elk voordeel te benutten dat werd geboden door nieuwe manieren om de luchtstroom te beheren om lift en weerstand zo efficiënt mogelijk in balans te brengen. De

De McLaren M6A Can-Am racewagen uit 1967, die het kampioenschap won, maakte met veel succes gebruik van grondeffect aerodynamica. Hoewel het nog een decennium duurde voordat de technologie naar de Formule 1 kwam - en de jaren 90 voordat de McLaren F1 liet zien hoe effectief het kon zijn in een wegauto - blijft grondeffect een belangrijk voordeel als onderdeel van een algemeen aerodynamisch pakket voor de autofabrikanten die het onder de knie hebben.

Het is dan ook geen verrassing dat het opvallende design van de nieuwe McLaren W1 wordt bepaald door aerodynamische vereisten, waarbij de ingenieurs van McLaren zich richten op het combineren van de hoge downforce en lage luchtweerstand die ground-effect innovaties bieden aan de basis van de buitengewone capaciteiten van de nieuwe Ultimate McLaren.

Het aerodynamische platform van de W1 is het meest geavanceerde ooit in een McLaren-auto, het resultaat van 350 uur windtunnelsessies met 5000 geteste punten. Het concept begint met de Aerocell-monocoque, die zo gevormd is dat hij een volledige aërodynamica met grondeffect mogelijk maakt. De Aerocell is uniek voor de W1, met geïntegreerde stoelen - die bijna 2,8 inch aan wielbasis besparen - en verhoogde voetruimtes met een verstelbare pedalenbak en stuurinrichting voor een optimale rijpositie. De auto beschikt ook over het grootste aantal aerodynamische en actieve oppervlakken van alle McLaren-modellen.

De Aerocell bevat ook bevestigingen voor McLaren's eerste Anhedral-deuren. De keuze voor dit deurconcept werd ingegeven door aerodynamische eisen die een deurontwerp vereisten dat alleen scharniert vanaf het dak. In combinatie met de verkleinde zijruiten zorgt de McLaren Anhedral Door voor een optimalisatie van de luchtstroom van de voorste wielkasten naar de hogetemperatuurradiatoren, waardoor extra koelruimte ontstaat en de grootte van de radiatoren die nodig zijn om de aandrijflijn te koelen, kan worden verkleind, waardoor de verpakking wordt geoptimaliseerd en gewicht wordt bespaard. Het feit dat de vorm van de deur doet denken aan de carrosserie van de McLaren MCL38 Formule 1-wagen is ook een mooi visueel kenmerk.

De W1 bouwt voort op de op de Formule 1 geïnspireerde aerodynamische innovatie waarmee de McLaren P1 zich onderscheidde.^TM van de concurrentie en is overgenomen in latere McLaren-auto's. De aandacht voor aerodynamische vereisten in de W1 strekt zich zelfs uit tot de aandrijflijn, die 3 graden is gekanteld om plaats te bieden aan de high-downforce achterdiffusor van de auto.

De sleutel tot de dualiteit van het dynamische karakter van de W1 - die zowel op de weg als op het circuit een sublieme rijervaring biedt - is de McLaren Race Mode. Wanneer deze modus is ingeschakeld, worden vormveranderende aerodynamische technologieën ingeschakeld voor de beste radicale transformatie van weg- naar circuitkarakter ter wereld. Uniek in de W1 is dat een groot deel van de downforce wordt bereikt door gebruik te maken van de volledige onderkant van de auto voor grondeffect, en dit wordt gemaximaliseerd wanneer de Race-modus is geselecteerd.

De verlaging van de rijhoogte - met 1,46 inch aan de voorkant en 0,7 inch aan de achterkant - en het gebruik van actieve voor- en achtervleugels is niet alleen theater: in de Race-modus kan de W1 tot 772 lbs downforce genereren aan de voorkant en 1.433 lbs aan de achterkant, waardoor de totale downforce kan oplopen tot 2.205 lbs in bochten met hoge snelheid.

De actieve voor- en achtervleugels en een op het dak gemonteerde luchtstroomverdeler van de W1 behoren tot de meest geavanceerde aerodynamische voorzieningen ooit in een voor de weg bestemde McLaren. De revolutionaire McLaren Active Long Tail-achtervleugel - visueel misschien wel het meest spectaculaire element van de nieuwe W1 - is een integraal onderdeel van de aerodynamische prestaties van de auto. McLaren's eerste associatie met een 'longtail' dateert van de F1 GTR uit 1997, maar in het geval van deze nieuwe Active Long Tail vleugel is het een essentieel onderdeel van de strategie voor het beheer van luchtweerstand, lift en downforce.

De McLaren Active Long Tail wordt aangedreven door vier E-motoren en beweegt omhoog, omlaag en - afhankelijk van of de W1 in de Road-modus of Race-modus staat - ook 11,8 inch naar achteren en past de helling aan. Hij vergroot het werkgebied van de achterste diffuser in Race-modus en is essentieel voor het genereren van downforce. Hij werkt ook in DRS- en airbrake-configuraties om de aerodynamische balans te optimaliseren.

De voorvleugel wordt aangedreven door twee E-motoren en zwaait door een boog om een lager frontaal gebied over de volledige breedte te creëren, waarbij lucht onder de auto wordt toegevoerd in Race-modus via een T-tray en kiel in Formule 1-stijl. De twee vleugels werken samen met elkaar en met andere elementen van het ontwerp om de aerodynamische vereisten snel en nauwkeurig te beheren.

Bij het rijden op de weg zit de Active Long Tail vleugel over de achterste carrosserie en de plaatsing van de voor- en achtervleugel is geoptimaliseerd voor deze omgeving, waarbij de voorvleugel hoger zit bij lage snelheden om schade door verkeersdrempels te voorkomen. Het voertuigliftsysteem van W1 vermindert dit risico nog verder.

Het ontwerp van de voorwielophanging draagt ook bij aan de aerodynamische efficiëntie, waarbij de onderste draagarmen van het stoterstang- en inboard-dempersysteem aanzienlijk zijn verhoogd om het luchtkanaal zuiver naar de achterkant van de auto te laten stromen. Andere onderdelen hebben een geoptimaliseerd aerodynamisch profiel om nog meer te helpen. Het conditioneren van de luchtstroom aan de achterkant van de auto heeft minder prioriteit omdat de diffuser deze functie beheert, waardoor buitenboordveren en -dempers de optimale oplossing zijn.

Dynamisch genie zonder compromissen, gedreven door McLaren DNA

McLaren's filosofie van lichtgewicht engineering en het gebruik van op maat gemaakte koolstofvezelstructuren zorgen voor een droog voertuiggewicht van slechts 3.084 lbs voor de W1, wat essentieel is voor de vereiste uitstekende prestaties, overal - zowel op de weg als op het circuit.

De volledig nieuwe McLaren Race Active Chassis Control III ophanging met McLaren Race-modus zorgt voor een enorm breed scala aan mogelijkheden, van conformiteit aan de weg tot prestaties in de snelste ronde en pure verbinding met de bestuurder.

De instelling Comfort biedt de inzittenden een soepele rijkwaliteit met meer controle over de carrosserie bij middelhoge en hoge snelheden, terwijl Sport zorgt voor een boeiendere, verbonden set-up met de nadruk op carrosseriecontrole en wendbaarheid bij alle snelheden. In de Race-modus wordt prioriteit gegeven aan een stabiel aerodynamisch platform, met een actief heave-element voor superieure rijdynamiek en consistente downforce.

Het ophangingssysteem van de W1 werkt in combinatie met de actieve aerodynamische voorzieningen voor en achter die geïntegreerd zijn in een uniek ontwerp onder de bodem, waardoor de aerodynamica van de auto de grond raakt. Dit zorgt voor de vereiste belasting en grip om het koppel via de aangedreven as te verspreiden, waardoor de noodzaak voor vierwielaandrijving en dus het extra gewicht op de vooras wordt beperkt. De mogelijkheid om zo'n hoog koppel alleen op de achteras te beheren, is een belangrijke factor om McLaren's beste McLaren Hydraulic Performance Steering feedback en gevoel op de vooras te behouden.

De Formule 1-invloeden voortzettend, bevat de voorwielophanging ook torsiestaven en een actief heave-element, terwijl de achterwielophanging een Z-stang heeft met actieve drop links om de heave te controleren. In het niet aflatende streven naar lichtgewicht is 3D-printing gebruikt voor de titanium voorste staanders en draagarmen van het geavanceerde veersysteem.

Het remmen op de W1 is een verdere verbetering van McLarens befaamde hoogwaardige hydraulische systeem, dat is verbeterd om te voldoen aan de verschillende eisen van een feilloze respons en gevoel op de weg en het circuit, en tegelijkertijd Ultieme stopkracht te leveren. De W1 komt tot stilstand vanaf 100 km/u in 95 ft en vanaf 100 km/u in slechts 328 ft.

De voorremmen worden geactiveerd door 6-zuiger remklauwen en de achterrem door 4-zuiger remklauwen, beide van een gesmeed monobloc ontwerp. De 15,4 inch schijven in het McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) systeem zijn uniek voor W1, met een extra keramische laag in vergelijking met eerdere koolstofkeramische schijven. Dit zorgt voor een grotere duurzaamheid en maakt agressievere remblokken en hogere wrijvingsniveaus mogelijk om de remefficiëntie verder te verhogen.

De remprestaties zijn verder geoptimaliseerd met aerodynamische voorzieningen om het systeem koel te houden. Deze zijn rechtstreeks geïnspireerd op kanalen in Formule 1-stijl en zijn ontworpen om ook de downforce en radiateurkoeling te verbeteren door het zog van de banden te sturen, terwijl de remleidingen zo zijn gerouteerd dat de luchtstroom onder de auto zo min mogelijk wordt verstoord.

De elektronische parkeerrem is geïntegreerd in de remklauwen achter, wat gewicht bespaart en tegelijkertijd de stijfheid van de onderdelen verbetert.

De snelst rijdende en snelst accelererende road-legal McLaren ooit

Zelfs de superlichte en circuitgerichte McLaren Senna is nog beter - met maar liefst 3 seconden per ronde op McLarens referentiecircuit Nardo - en de W1 is ook de snelst accelererende weglegale McLaren ooit. Deze twee parameters zijn op zichzelf al indrukwekkend, maar ze zijn nog ongelooflijker als je bedenkt dat je zowel veel downforce als een zeer lage luchtweerstand nodig hebt om ze te bereiken.

De Race-modus van McLaren is geïnspireerd op het werk van generaties Formule 1-racetechnici en biedt keuze uit twee instellingen voor de ophanging: Race en Race+, waarbij de laatste de stevigste is die beschikbaar is. Bestuurders kunnen de instellingen kiezen afhankelijk van of ze zich op golvende, hobbelige circuits bevinden waar consistente aërodynamische downforce nodig is, of op vlakke, gladde oppervlakken waar het grondeffectplatform wordt geoptimaliseerd.

De aandrijflijnopties in de Race-modus zijn een 'GP'-instelling voor consistentie tijdens een langere circuitsessie, of 'Sprint' voor maximale prestaties en inzet van de E-module tijdens één ronde. Twee knoppen op het stuur, ergonomisch geplaatst binnen handbereik van de duimen van de bestuurder, geven de bestuurder nog meer opties: Boost' zet onmiddellijk het volledige beschikbare vermogen van de E-module in - hetzelfde principe als in de Formule 1 - om de bestuurder alles te geven om in te halen op de baan of extra snelheid uit de bocht te halen, zoals gewenst. Dit kan worden gecombineerd met de Aero-knop voor een on-demand Drag Reduction System (DRS)-effect van de McLaren Active Long Tail-achtervleugel.

Bandenprestaties zijn onlosmakelijk verbonden met mechanische en aerodynamische grip en de W1 heeft drie bandenopties 265/35 voor en 335/30 achter van McLarens technische partner Pirelli. Om aan de extreme eisen van de auto te voldoen, is de Pirelli P ZERO^TM De Trofeo RS weglegale circuitband wordt standaard gemonteerd. De band heeft een rubbersamenstelling die speciaal is ontwikkeld om de hoogste prestaties en consistente grip tijdens een circuitsessie te behouden. Pirelli P ZERO^TM R en Pirelli P ZERO^TM Winter 2 banden - ook weer op maat gemaakt voor W1 - zijn ook verkrijgbaar, waarbij de eerste een oplossing is voor op de weg en de tweede uitstekende prestaties levert bij koud weer.

De perfecte supercar-rijomgeving

De opwinding van het rijden met de W1 begint met de McLaren Anhedral deuren die naar boven opengaan om uitsparingen in het dak en de onderste opening aan de voorkant te onthullen die toegang bieden tot het innovatieve en comfortabele interieur. De deuren hebben ook een holle vorm aan de binnenkant om de ruimte voor de inzittenden te maximaliseren.

Zoals de kern van het McLaren DNA, heeft de W1 een ongeëvenaarde supercar ergonomie en het beste zicht in zijn klasse, met opmerkelijk veel ruimte in de cockpit voor zowel de bestuurder als de passagier. Glazen delen in het achterste driekwartaanzicht en optioneel in de bovenste portieren geven het interieur een luchtig gevoel. Het zicht naar voren is uitzonderlijk, met de W1 met McLaren's smalste A-stijlen ooit. Zelfs de zonnekleppen zijn ontworpen met het oog op lichtgewicht; ze zijn gemaakt van koolstofvezel en zijn slechts 0,1 inch dik.

De stoelen zijn op unieke wijze geïntegreerd in de McLaren Aerocell koolstofvezel monocoque, waardoor de bestuurder - en passagier - direct verbonden zijn met het chassis. Beide stoelen zijn volledig bekleed voor optimale ondersteuning en comfort en bieden een rijpositie die meer achterover leunt dan gebruikelijk, met een hoog niveau van dijbeensteun.

Trouw aan het McLaren supercarprincipe van een puur op de bestuurder gerichte interface, zijn de enige twee knoppen op het stuurwiel de bedieningselementen Boost en McLaren Aero Deployment. Deze zijn geïnspireerd op de Formule 1 en ergonomisch ontworpen om gemakkelijk te bereiken en te activeren door de duimen van de bestuurder te bewegen en niet de handen van het stuur.

De chassis- en aandrijflijnmodi worden ingesteld via tuimelknoppen op het instrumentenpaneel, dat meebeweegt met de stuurkolom zodat de modus binnen handbereik van het stuurwiel kan worden aangepast. Het display voor de bestuurder van de W1 is zo ontworpen dat het volledige scherm zichtbaar blijft voor de bestuurder ondanks het kleinere stuurwiel. Het dient zelfs als een aerodynamische stroomverdeler voor lucht uit het compacte HVAC-systeem, dat efficiënt koele of warme lucht levert zoals gewenst in alle rijmodi, inclusief EV-only werking.

Nog meer theater wordt geboden door de start/stop, versnellingskeuzeschakelaars en de Race Mode-schakelaars boven het hoofd, samen met de raambediening. Deze zijn ondergebracht bij het digitale achteruitkijkdisplay; ontworpen om te lijken op een conventionele achteruitkijkspiegel zodat de bestuurder ermee vertrouwd is, is de camerapositie en -hoek bewust geplaatst om discreet een klein deel van de Active Long Tail-vleugel weer te geven om context en perspectief te geven aan het zicht van de bestuurder op de achterkant van de auto, zodat de auto gemakkelijker kan worden gepositioneerd in het verkeer en bij manoeuvreren met lage snelheden, inclusief parkeren.

Meer informatie en aanpassingen zijn te vinden op het 8-inch McLaren Infotainmentsysteem (MIS) met hoge resolutie, dat zich tussen de bestuurder en passagier bevindt. Dit heeft Apple CarPlay met USB C-connectiviteit en USB A voor het opladen en opslaan van apparaten.

Tussen de vaste stoelen bevindt zich een opbergruimte met een verschuifbare bekerhouder, terwijl er achter de armsteun nog een tweede ruimte is voor kleine spullen. De W1 heeft ook een bagageruimte achter de stoelen, die toegankelijk is door de hoofdsteunen te bewegen, die naar voren kunnen worden geklapt om een laadplatform te creëren. Met maximaal 4,1 kubieke meter aan opbergruimte kunnen twee weekendtassen of twee valhelmen worden opgeborgen.

Visueel aantrekkelijke techniek

De strategische benadering van McLaren's Performance by Design is gebaseerd op de vijf hoofdprincipes van McLaren's design-DNA - Epic, Athletic, Functional, Focused en Intelligent - en de nieuwe W1 voldoet duidelijk aan deze opdracht. De zwaar vormgegeven vorm - met bijna elk paneel gemaakt van koolstofvezel - is onmiddellijk herkenbaar als een McLaren supercar en een gedurfde visuele demonstratie van het dubbele karakter van de W1, waarbij de gladde, vloeiende bovenkant contrasteert met de extreme en compromisloze bodemeffecten onder de carrosserie.

De voorkant van de W1 toont zijn aërodynamische schittering, met een grote hoeveelheid lagen aan de onderkant van de carrosserie die zijn ontworpen om de luchtstroom naar aërodynamische oppervlakken richting de achterkant van de auto te leiden. De bovenste neussectie heeft luchtinlaten rond de lichten en de bovenste wielkasten, met een grote neusvleugel in het midden van de motorkap. Aan de achterkant hiervan bevindt zich een aerodynamisch blad dat omhoog gaat om de EVSE-laadpoort en rem- en ruitensproeiervloeistofreservoirs te onthullen. Zichtbare koolstofvezel aerodynamische structuren en zichtbare ophangingscomponenten zijn ook een thema dat terugkomt in de hele auto.

Het zijaanzicht van de W1 wordt gedomineerd door een brede uitsparing voor de convex gevormde deur die ruimte creëert voor lucht om de voorste wielkast te verlaten via twee uitlaten - waardoor de voorste ophangingsarmen zichtbaar zijn - en twee grote inlaten voor de achterste sectie. De meest prominente hiervan, die de hogetemperatuurradiatoren voedt, is beïnvloed door het Formule 1 sidepod design. De driehoekige vorm biedt een ondersnijding waarin de tweede inlaat zich voor het achterwiel bevindt en is voorzien van een kanaal dat de diffuser achter voedt. Zelfs de zijspiegels zijn ontworpen met aerodynamica in het achterhoofd; ze zijn zo ver mogelijk naar buiten geplaatst op een steunblad en zijn zo gevormd dat ze hun zog wegleiden van de achterkant van de auto om de efficiëntie van de radiateurs of de Active Long Tail-vleugel niet te verstoren.

De zwaar gebogen carrosserie aan de achterkant omvat een ingewikkeld gedetailleerde motorkap die onder de stroomverdeler zit, die ook de haaienvinantenne voor audio en navigatie herbergt en boven en voor het centrale stoplicht en de achteruitkijkcamera zit. De richtklep leidt schone lucht naar de Active Long Tail vleugel met twee elementen, die boven de grote dubbele uitlaat zit. De gespierde achterkant wordt gecompleteerd door de prominente diffuser met meerdere omlijstingen.

Van bovenaf gezien is het ontwerp van de W1 opmerkelijk strak voor een aerodynamisch geleid ontwerp, met een uitgesproken hamerkopvormige neus en strakke druppelvormige cabinevorm, die vervolgens uitkomt op de McLaren Active Long Tail vleugel. Dit staat in contrast met het opvallend complexe onderste koetswerk, dat opzettelijk gedetailleerd is om het grondeffect volledig te optimaliseren.

Uitzonderlijk individueel en uniek gewild

McLaren Special Operations biedt vrijwel onbeperkte personalisatiemogelijkheden op maat, zodat eigenaars de vrijheid hebben om hun eigen unieke supercar te creëren. Er is een reeks luxueuze en innovatieve materialen voor het interieur beschikbaar, waaronder het eerste gebruik ter wereld van McLaren InnoKnit, een oneindig flexibel en superlicht materiaal dat op maat gemaakt is om oppervlakken en componenten in het interieur naadloos te integreren. Dit materiaal wordt op maat gebreid, waardoor verspilling door knippen of naaien tot het verleden behoort.

InnoKnit kan worden aangepast aan vele en meerdere kleuren, texturen en vormen met precisiepatronen en is ook geïntegreerd in audio- en visuele elementen, met het gebruik van grafische elementen om omgevingsverlichting in de cabine te verspreiden en te projecteren. Het materiaal kan ook worden verwerkt in de luidsprekerroosters van het hoogwaardige Bowers & Wilkins audiosysteem op maat van de W1.

De uiterlijke details van de W1, waaronder het gebruik van lichte en donkere carrosserievlakken die deels zijn geïnspireerd op de aerodynamische styling, maar ook op het huidige Formule 1-kleurendesign, creëren ook grenzeloze mogelijkheden voor klanten om hun eigen auto te personaliseren, waarbij McLaren Special Operations (MSO) gebruikmaakt van visualisatietools zoals virtual reality en augmented reality om hun eigen unieke W1 te creëren.

Ultieme garantie met bijpassende service en onderhoud
Elke W1 wordt standaard geleverd met een uitgebreide garantie (4 jaar/onbeperkt aantal kilometers; 6 jaar/45.000 mijl HV batterij) en een 4 jaar inclusief serviceplan dat een unieke ervaring als eigenaar aanvult.

De nieuwe hybride aandrijflijn is ontwikkeld volgens een onderhoudscyclus zoals de V6 hybride aandrijflijn en het onderhoudsschema voor W1 volgt een cyclus van 12 maanden. Dit is in lijn met de serieproductie van McLaren-supercars in plaats van de schema's van veel auto's die op het circuit zijn gericht en die kortere onderhoudsintervallen hebben op basis van het aantal draaiuren.

Er worden 399 exemplaren van de W1 gebouwd en ze zijn allemaal toegewezen. Meer informatie over de W1 is te vinden op: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

De nieuwe McLaren W1 in detail

"De W1 is een supercar die alle basisprincipes van prestaties belichaamt, aangescherpt door tientallen jaren motorsport en supercarinnovatie. Ondersteund door een episch vermogen en een licht gewicht van slechts 3.084 lbs - die samen zorgen voor een best-in-class ratio van 899 pk per ton - overtreft de W1 niet alleen alle andere road-legal McLarens op het gebied van acceleratie en rondetijden, maar hij herdefinieert ook de acceleratie en prestaties van supercars. Met zijn baanbrekende lage luchtweerstand voor prestaties op rechte stukken en hoge downforce voor geweldige bochtenprestaties, vooral met de unieke nieuwe McLaren Race-modus ingeschakeld, hebben we de normen voor echte supercarprestaties naar een heel nieuw niveau getild.
Marcus Waite, hoofd eigenschappen en prestaties bij McLaren Automotive en voormalig Formule 1-racetechnicus.

Topprestaties van V8 Hybride aandrijflijn met pure RWD

Volledig nieuwe 4-liter twin-turbo 90-graden V8-motor met het hoogste specifieke vermogen van alle McLaren-motoren - 230 pk/liter
De van Motorsport afkomstige E-module en batterij leveren tot 342 pk voor een perfecte gasrespons en een episch gecombineerd vermogen.
De volledig nieuwe 8-versnellingsbak en het E-differentieel sturen tot 1.258 pk en 988 lb ft koppel naar de achterwielen voor maximale betrokkenheid van de bestuurder.
Aandrijflijn 3 graden schuin binnen chassis om plaats te bieden aan achterdiffusor met hoge downforce

"Om de meest authentieke supercar van de volgende generatie te bouwen, hebben we een volledig nieuwe aandrijflijn nodig en de kern daarvan is onze nieuwe V8 twin-turbo verbrandingsmotor. We hebben hem zo ontworpen dat hij veel meer vermogen levert dan onze vorige V8 - hij genereert 230 pk per liter en kan hoger toeren maken - tot 9200 t/min in W1 - met een groter vermogen en een superieure betrokkenheid van de bestuurder. Gekoppeld aan een E-module en batterij uit de autosport en aangedreven door een volledig nieuwe versnellingsbak en E-differentieel, is het onze meest extreme - en opwindende - aandrijflijn tot nu toe."
Richard Jackson, Chief Engineer, Powertrain, McLaren Automotive - 30 jaar ervaring met aandrijflijnen, waarvan 10 jaar bij McLaren, waaronder de M630 V6.

De W1 is uitgerust met de McLaren High-performance aandrijflijn met een volledig nieuwe V8-motor, E-module en transmissie, ontworpen voor epische prestaties. McLaren's niet aflatende aandacht voor lichtgewicht engineering heeft geleid tot een systeem met een hoog vermogen, wat bijdraagt aan het verbluffende vermogen en de vermogen-gewichtsverhouding van de W1.

Het gecombineerde vermogen van de HPH-aandrijflijn is 1.258 pk en 988 Nm koppel, met een directe gasrespons dankzij het koppel van de E-module. Dit vertaalt zich naar 0-186 mph in 5,8 seconden en 0-186 mph in minder dan 12,7 seconden. De W1 kan ook emissievrij rijden op uitsluitend elektrische energie.

De aandacht voor aerodynamische vereisten in de W1 strekt zich uit tot de aandrijflijn, die 3 graden is gekanteld om plaats te bieden aan de achterdiffusor. Een belangrijk aandachtspunt van het ontwikkelingsprogramma van de aandrijflijn was het optimaliseren van de koelvereisten met het aerodynamische concept van de auto om duurzame, hoge prestaties te leveren onder circuitomstandigheden. De auto heeft drie afzonderlijke waterglycolcircuits die op verschillende temperaturen werken: een hogetemperatuurcircuit koelt de motor met vier radiatoren, twee aan de voorkant en twee in het midden van de auto. Een lagetemperatuurcircuit wordt gebruikt om de lading te koelen voor maximale prestaties met de centraal gemonteerde radiateur vooraan. Een speciaal hybride koelcircuit wordt gebruikt om de E-module, de hoogspanningsaccu, de lader en de DC/DC-omvormer te koelen. De transmissie wordt gekoeld door een thermostatisch geregelde olie-luchtradiator voor maximale koeling op het circuit. Inclusief HVAC, motoroliekoeling en diëlektrische accukoeling worden er in totaal 10 warmtewisselaars gebruikt in het koelsysteem.

De aandrijflijnmodi van de W1 zijn ingesteld om het rijden in alle omgevingen te optimaliseren. Naast een elektrische modus voor een bijna geruisloze werking van EV, zorgt de Comfort-modus - standaard bij het starten - voor ontspannen cruisen in de stad en op de snelweg, waarbij de E-module alleen wordt gebruikt voor koppelaanvulling. In de Sport-modus wordt de E-module volledig ingezet voor volledig hybride vermogen met schakelflippers die de ontsteking uitschakelen en een aangenamere gasrespons. De Race-modus biedt een Sprint-instelling voor maximaal vermogen van de E-module en de verbrandingsmotor, terwijl Grand Prix zich richt op consistente prestaties tijdens een hele circuitsessie, waarbij de E-module evenwichtig wordt ingezet en geoogst.

Het feit dat de nieuwe McLaren W1 alleen achterwielaandrijving heeft terwijl er zo'n verbazingwekkend vermogen en koppel beschikbaar is, is een eerbetoon aan McLaren's ongelooflijke erfgoed in de racerij, waar het succesvol ontwikkelen van voertuigplatforms die grote hoeveelheden koppel naar de achteras kunnen overbrengen essentieel is. In een tijd waarin concurrenten de voorkeur geven aan voorwielaandrijving, boden de kennis en expertise van McLaren in de Formule 1 - in combinatie met de nauwgezette aandacht van de ingenieurs voor lichtgewicht, gewichtsverdeling en nauwkeurig afgestemde afmetingen en kinematica van de auto - het concurrentievoordeel om de oplossing met achterwielaandrijving te leveren die trouw is aan de supercarprincipes en die alleen McLaren kon leveren.

Volledig nieuwe V8-motor van de volgende generatie

De W1 debuteert met de volledig nieuwe 4,0-liter twin-turbo V8-motor met vlakke krukas die, naast de M630 V6, de volgende generatie hybride supercars van McLaren zal aandrijven. Net als de V6 is deze motor ontworpen om extreem veel vermogen te leveren en kan hij veel hogere vermogens aan dan de vorige generatie van de M840T.

De door McLaren ontworpen MPH-8 90-graden V8 heeft een lichtgewicht aluminium motorblok, cilinderkoppen en zuigers. Hij heeft directe inspuiting met brandstofpoortinspuiting en boringen met plasmacoating, die met 92 mm hogere toerentallen mogelijk maken, met een slag van 75 mm voor een totale capaciteit van 3.988 cc.

Bij het uitbreiden van het toerentalbereik van de motor maakt de klepbediening gebruik van glijdende vingervolgers met een Diamond-Like-Carbon (DLC) coating. Om de belasting in het systeem te verminderen, maakt de nieuwe motor ook gebruik van holle inlaatkleppen, waardoor naast de natriumgekoelde holle uitlaatkleppen ook een lichtere klepveer per klep kan worden gebruikt.

Vanwege de hogere toerentallen en belastingen van de geheel nieuwe motor is gekozen voor een nieuwe benadering van de torsiedemper van de krukas. In tegenstelling tot conventionele wegautomotoren die externe dempers gebruiken, heeft de nieuwe V8 een interne viscosedemper waarbij de viskeuze vloeistof actief oliegekoeld wordt via een labyrintkoelkanaal.

De smering gebeurt via een elektronisch geregelde schottenoliepomp met variabele cilinderinhoud. Het carter wordt gespoeld door een viertraps pomp die gerotors gebruikt in plaats van tandwielpompen voor een betere mechanische verfijning. De spoelpomp voedt een olietank die speciaal is ontwikkeld voor de extreme G-belastingen die W1 kan genereren.

Het resultaat is dat de motor kan toeren tot 9.200 tpm - meer dan elke vorige voor de weg bestemde McLaren - en 916 pk genereert, een specifiek vermogen van meer dan 230 pk per liter. Het totale verbrandingsvermogen alleen al is een verbazingwekkende 102 pk meer dan dat van de McLaren Senna GTR, de krachtigste toepassing van de vorige generatie M840T V8. Een brede band van koppel piekt op 664 lb ft terwijl het vermogen opbouwt naar een crescendo bij de 9.200 tpm-grens. Ondanks het hogere vermogen is de MPH-8 ook iets lichter dan de M840T-serie en 2,2 inch korter.

Het uitlaatspruitstuk voedt turboladers met dubbele scroll met grote capaciteit. De turbine en compressor zijn geoptimaliseerd om een hoger piekvermogen te leveren en een aanzienlijke toename in koppel over het hele toerentalbereik vergeleken met de M840T. Er is tot 30 procent meer koppel beschikbaar voor onmiddellijke respons vanaf 2.500 tpm. De compressoren voeden de motor via inlaatkoelers, met inlaatspruitstukken met een laag volume die rechtstreeks zijn aangesloten op de inlaatpoorten voor maximale prestaties en kortstondige respons.

E-module en batterij

De volledig nieuwe V8-motor is ook vanaf het begin ontworpen om het middelpunt te vormen van de allerbeste geëlektrificeerde aandrijflijnen en de E-module van de W1 is ontworpen om het vermogen en koppel te verhogen en te zorgen voor acceleratie en reactietijden die passen bij het extreem hoge vermogen van de V8.

W1 gebruikt een E-module die is afgeleid van de motorsport en aan de zijkant van de transmissie is gemonteerd. Deze E-module bestaat uit een radiale flux E-motor die tot 24.000 tpm kan draaien met een specifiek vermogen van 23 pk/kg, wat direct vergelijkbaar is met Formule 1 E-motoren. Dit wordt gecombineerd met een geïntegreerde Silicon Carbide Motor Control Unit (MCU), die de hoogspanningsgelijkstroom van de accu omzet naar wisselstroom. De combinatie van de twee eenheden maximaliseert de efficiëntie en minimaliseert het pakketvolume en het gewicht; de hele eenheid weegt slechts 44 lbs. Verdere voordelen zijn de vermindering van het koelmiddelvolume, de laagspannings- en hoogspanningsaansluitingen en de afdichtingen. De afgedichte eenheid verbetert de onderhoudsvriendelijkheid met een droge interface buiten de transmissie-eenheid.

De E-module wordt aangedreven door een 1,384 kWh batterij, die wordt geconditioneerd met behulp van diëlektrische dompelkoeling van de tweede generatie, waarbij de warmte via een warmtewisselaar wordt overgebracht naar het speciale koelcircuit van de elektrische aandrijving voor meer koeling tijdens langdurige ritten op het circuit. De accu, managementunit en stroomdistributie-unit zijn omsloten door een brandwerende afdekking en gemonteerd op een structurele koolstofvezel vloer. De accu bevindt zich in een holte in de koolstofvezel monocoque - zo laag mogelijk geplaatst voor een beter zwaartepunt - en wordt verder afgeschermd van impact door de motor, transmissie en achterste structuur.

De accucellen zijn ook afkomstig uit de motorsport en speciaal ontworpen om prioriteit te geven aan een hoog vermogen voor de E-module om de gasrespons te verbeteren en het totale vermogen te verhogen.

De ladingstoestand van de batterij wordt beheerd om een minimaal oplaadniveau te handhaven om de motor aan te zwengelen bij het starten van de auto, stroom voor de achteruitrijfunctie en een reserve voor als de auto langere tijd geparkeerd blijft staan. W1 heeft een ingebouwde lader die EVSE-laden ondersteunt, waardoor de batterij in slechts 22 minuten kan worden opgeladen tot 80 procent.

Het totale gewicht van de hybride componenten is verminderd met 88,2 pond in vergelijking met de McLaren P1.^TM terwijl hij bijna dubbel zoveel elektrisch vermogen levert. Er wordt nog meer gewicht bespaard door de reductie van de motoraccessoires, zoals de dynamo, de startmotor en het extra leidingwerk dat nodig is voor een conventioneel HVAC-systeem.

Volledig nieuwe achtversnellingsbak

De transmissie van de W1 is een volledig nieuwe 8-traps DCT met een veel hogere koppelcapaciteit dan eerdere transmissiesystemen van McLaren. Het koppel van de E-module wordt stroomafwaarts van de koppelingen naar de transmissie geleid, waardoor de W1 een gecombineerd koppel van de V8-motor en de E-module van 988 lb ft aan de ingaande as kan leveren.

Het hybridevermogen wordt via een volledig nieuw hydraulisch E-differentieel overgebracht naar de achterwielen voor een grotere betrokkenheid van de bestuurder. De zuivere verbinding van de achterwielaandrijving met de bestuurder is al lang erkend als een van de principes van supercar-techniek, de voordelen voor de balans van de auto onder vermogen die de bestuurder kan aanpassen om de zijwaartse beweging te beïnvloeden. In combinatie met de McLaren Hydraulic Performance Steering, die niet wordt verstoord door aangedreven wielen, stelt dit bestuurders in staat om zich volledig in te leven in hun auto voor maximaal rijplezier, zowel op het circuit als op de weg.

Met W1's aandrijflijn die 1.258 pk levert, moest het niveau van verfijning in de transmissie, de ophanging, de besturing, de remmen en de banden gelijk zijn aan deze epische vermogensafgifte. En hoewel de bestuurder de optie heeft om de elektronische besturing uit te schakelen, getuigt het niveau van precisie en vrijheid dat deze tegelijkertijd bieden van de expertise die McLaren heeft ingebracht in de W1. Acceleratie vanuit stilstand naar 124 km/u in slechts 5,8 seconden in een supercar met alleen achterwielaandrijving - de krachtigste in zijn klasse ten opzichte van de belangrijkste concurrenten - is gewoon verbazingwekkend.

Geboren uit de op Formule 1 geïnspireerde aerodynamica met grondeffect

De gehele onderzijde van de W1 is ontworpen voor volledige aërodynamica met grondeffect
De actieve McLaren-voorvleugels en Long Tail-achtervleugels worden drastisch uitgevouwen om de lucht onder de auto te conditioneren en het diffusorgebied te vergroten in de Race-modus.
Totale downforce beperkt tot 2.205lbs met lage luchtweerstand
Ten minste 350 uur aan windtunnelsessies met 5.000 geteste punten en meer dan 3.000 CFD-simulatieruns tijdens de ontwikkeling, gevolgd door meerdere patentaanvragen

"De McLaren W1 is de perfecte uitvoering van een gedurfde en ambitieuze aerodynamische filosofie die indrukwekkende rondetijden oplevert door niet alleen veel downforce, maar ook optimaal aerodynamisch gedrag en actieve controle. Het volledig geïntegreerde aerodynamische platform met de Aerocell als middelpunt maakt een volledig onderliggend grondeffect mogelijk in de Race-modus. De W1 is inherent efficiënt en biedt een verbluffend niveau aan downforce voor relatief weinig luchtweerstand. Dankzij talloze innovaties zijn we erin geslaagd om een elegant F1-geïnspireerd vorticaal stromingsveld te integreren in een wegauto zonder compromissen."
Robin Algoo, hoofdingenieur aerodynamica, McLaren Automotive en voormalig aerodynamicus Formule 1

De W1 bouwt voort op de op de Formule 1 geïnspireerde aerodynamische innovatie waarmee de McLaren P1 zich onderscheidde.^TM van de concurrentie en werd voortgezet met daaropvolgende Ultimate-modellen en supercars. Terwijl de McLaren P1^TM De race-modus is ontworpen om downforce te maximaliseren, de W1 tilt dit naar een hoger niveau door gebruik te maken van het meest actieve oppervlak van alle McLaren's en volledige grondeffect om met één druk op de knop te transformeren in een supercar die alleen geschikt is voor circuitgebruik.

Met de Race-modus van de W1 is de auto op het circuit capabeler dan elke andere voor de weg bestemde auto, maar zonder de compromissen die horen bij supercars die geschikt zijn voor het circuit.

De W1 kan een stijvere veer- en dempingsinstelling gebruiken in de Race-modus, waarbij de rijhoogte ook aanzienlijk is verlaagd - met 1,46 inch aan de voorkant en 0,7 inch aan de achterkant - om optimaal te profiteren van de ingebouwde aërodynamica met grondeffect van het chassis. Maar het meest dramatische - en effectieve - kenmerk is de actieve aerodynamica. Het middelste deel van de voorvleugel voert lucht stroomafwaarts van de auto naar de kiel, terwijl de buitenste delen van de voorvleugel downforce genereren.

Tijdens het remmen klapt de voorvleugel uit om de downforce aan de voorkant te verminderen door de buitenste delen terug te trekken en tegelijkertijd de koeling van de remmen te beschermen. Op de middellijn vermindert de luchtverplaatsing de downforce aan de voorkant nog verder om de aerobalans naar achteren te verschuiven en zo voor stabiliteit bij het remmen te zorgen. Aan de achterkant kan de McLaren Active Long Tail-vleugel 11,8 inch naar achteren bewegen om het werkgebied van de diffuser uit te breiden, waardoor tot vijf keer meer downforce wordt gegenereerd dan in de wegconfiguratie.

De voorvleugel van de W1 heeft een prestatieniveau dat vergelijkbaar is met dat van de achtervleugel van de meeste supercars en wordt via een boog geactiveerd om de downforce te trimmen om de auto in balans te houden, het overtrekeffect te verminderen om de koeling van de aandrijflijn te optimaliseren of gewoon om samen met de lift van de auto de bodemvrijheid te vergroten. In de Race-modus werkt de vleugel over de volledige breedte om de neerwaartse kracht aan de voorkant te maximaliseren.

De voorkant van de auto bevat ook diverse luchtinlaten die zijn ontworpen om de luchtstroom te conditioneren voor koeling en aerodynamische effecten naar de achterkant van de auto. De voorkant van het chassis is verhoogd om deze luchtstroom te optimaliseren, waarbij de binnenste voorwielophanging - met een hoog gemonteerde, aerodynamisch gevormde onderste draagarm - helpt om de lucht te geleiden. De monocoque heeft een smalle taille en in combinatie met een op de Formule 1 geïnspireerde T-Tray ondervloer en kiel wordt de lucht naar de achterste vlakken geleid. Deze laatste genereert ook wervelingen die zijn geconditioneerd om het zog van de voorwielen te controleren en dit uit de luchtstroom onder de vloer te duwen.

De structurele achterdiffuser is de meest extreme die in een McLaren-auto is ingebouwd en begint omhoog te buigen - waardoor de lucht uitzet om downforce te creëren - van achter de cabinesectie en vóór de achteraslijn. Om plaats te bieden aan dit grote element is de aandrijflijn 3 graden gekanteld en zijn de hogetemperatuurradiatoren en de onderste draagarmen van de achterwielophanging verhoogd om plaats te bieden aan de ruimte onder de vloer. De diffuser zelf is met krimpfolie om de aandrijflijn gewikkeld en is ingewikkeld gedetailleerd met prominente hekken die samenwerken met de Active Long Tail-vleugel om de downforce te maximaliseren.

De Active Long Tail-vleugel wordt geholpen door een op het dak gemonteerde stroomverdeler die de lucht naar de achterkant van de auto leidt, zodat deze in verbinding blijft met het achterdek en de vleugel. Hierdoor kan de Active Long Tail-vleugel op een lagere hoogte werken, wat de luchtweerstand vermindert en in de Race-modus het diffusereffect vergroot. In deze modus beweegt de vleugel 180 graden naar achteren; in deze positie zit de vleugelvoorrand achter de diffusortraverse en wordt hij een verlengstuk van de onderkant van de auto. Het extra voordeel ten opzichte van een conventionele hoog gemonteerde vleugel is dat de achterste carrosserie niet wordt opgetild door het zuigeffect van de vleugel, maar naar beneden wordt geduwd door stagnatie van de lucht aan de bovenkant van de vleugel. Een andere primeur voor een McLaren-auto is het gebruik van E-motoren op de actieve voor- en achtervleugels, met zes actuators die een grotere mate van nauwkeurigheid en bewegingssnelheid mogelijk maken.

De steunen van de Active Long Tail-vleugel bestaan uit twee elementen om de totale kromming te maximaliseren, zijn aerodynamisch geprofileerd en hebben elk een spleet om de prestaties bij zijwind te verbeteren.

De voorvleugel en Active Long Tail-achtervleugel zijn zo afgesteld dat ze zich voortdurend aanpassen aan de stuur-, acceleratie- en reminput van de bestuurder en de snelheid van de auto. Bij accelereren in rechte lijn zal de Active Long Tail vleugel kantelen om de luchtweerstand te verminderen, terwijl de voorvleugel dienovereenkomstig zal trimmen om de balans van de auto te optimaliseren zonder afbreuk te doen aan het stuurgevoel of de luchtstroom voor de koeling van de remmen en de aandrijflijn. Tijdens het remmen werkt de Active Long Tail als een luchtrem, terwijl de voorvleugel omhoog zwaait om de gevoeligheid van de pitch aanzienlijk te verminderen. In bochten stellen beide vleugels zich in op hun optimale positie om de downforce af te stemmen op de rijsnelheid.

De W1 is sterk beïnvloed door de aerodynamische ontwikkelingen in de Formule 1. Dit omvat zwaar ondergesneden zijinlaten die een echo zijn van de sidepods en aerodynamische aanhangsels die het zog zorgvuldig beheren met de voorwielen op het rechte stuk of onder het stuurslot, waarbij het laatste de grootste winst oplevert. Zelfs de zijspiegels zijn zo ver mogelijk naar buiten geplaatst en zo gevormd dat de lucht wegstroomt van de achterkant van de auto om de efficiëntie van de Active Long Tail vleugel niet te verstoren.

Gezien deze gedetailleerdheid is het geen verrassing dat de ingenieurs veel tijd hebben doorgebracht in windtunnels op halve schaal en op ware grootte, met minstens 350 uur en 5000 geteste punten in vele iteraties en omstandigheden tijdens het onderzoeksproces, naast meer dan 3000 CFD-simulatieruns. Dit is vergelijkbaar met de ontwikkeling van Formule 1- en sporttotypen raceauto's en heeft geresulteerd in verschillende patentaanvragen op het gebied van de McLaren Active Long Tail achtervleugel, actieve voorvleugel, monocoque, stroomverdeler, aerodynamica van de onderkant van de auto, systemen die het zog van de banden afbuigen en het dempingssysteem.

Het resultaat is een auto die tot 2.205lbs downforce kan genereren, maar zonder de nadelige luchtweerstand die conventionele aerodynamische voorzieningen aan de bovenkant van de carrosserie met zich meebrengen. De W1 genereert 20 procent minder luchtweerstand dan een McLaren Senna met zijn achtervleugel in DRS-configuratie.

Dynamisch genie zonder compromissen, gedreven door McLaren DNA

Uniek McLaren Aerocell aërodynamisch geoptimaliseerd chassisontwerp
Gebouwd met behulp van motorsport pre-preg koolstofvezeltechnieken - sterker, lichter en met een 3K glanzende afwerking
Eerste gebruik van Anhedral-deuren op een McLaren-auto
Op Formule 1 geïnspireerde inboard demping en heave dempers met McLaren Race Active Chassis Control III voor superieure high-speed grip op het circuit en comfort op de weg.
McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) remsysteem met 390 mm schijven en extreme remleidingen voor superieure stopkracht op het circuit.

Het hart van elke McLaren-auto is een koolstofvezelstructuur, maar de centrale McLaren Aerocell-structuur van de W1 verschilt op twee punten. Ten eerste is deze opgebouwd uit pre-preg koolstofvezel. Deze methode, die ook wordt gebruikt in de Solus GT track-only auto, wordt vaker gebruikt in motorsporttoepassingen voor kleine volumes. De koolstofvezel is vooraf geïmpregneerd met een harssysteem dat het uithardingsproces vereenvoudigt en vervolgens wordt een drukbehandeling toegepast in de mal, waardoor de Aerocell een hogere structurele sterkte krijgt. Dit maakt een lichtere structuur mogelijk - de Aerocell is pond voor pond McLarens lichtste monocoque tot nu toe - en de hoge uniformiteit van de afwerking van het proces maakt op sommige plaatsen extra carrosseriewerk overbodig. Het chassis heeft een 3K glanzende afwerking met oppervlakken die zichtbaar zijn vanaf het exterieur en het interieur van de auto.

Ten tweede is de Aerocell ontworpen om de extreme aerodynamische focus van de W1 te integreren. Delen van het chassis zijn hoogwaardig afgewerkt en de vorm is ontworpen om nog meer gewicht te besparen met geïntegreerde buiten- en binnenoppervlakken. Het exterieur bevat ook aerodynamische oppervlakken die zijn bereikt door de vloer van de monocoque met 2,6 inch te verhogen, waardoor de positie van de voetruimte is verhoogd en naar de voorkant van de Aerocell tot 3,15 inch. Tegelijkertijd is, om de lengte van de Aerocell - en van het voertuig als geheel - te verminderen, besloten om de zitpositie vast te zetten en de stoelen in de monocoque te integreren. Dit vermindert de wielbasis met bijna 2,8 inch en heeft als bijkomend voordeel dat er nog meer gewicht wordt bespaard - de stoelen zijn de lichtste tot nu toe in een McLaren.

Omdat de voorkant van de Aerocell hoger is gepositioneerd dan de monocoques in andere McLarens, zijn de onderste ophangingsbevestigingen aan de voorkant geïntegreerd in de centrale structuur. Deze hogere plaatsing optimaliseert de hoogenergetische luchtstroom onder de auto en betekent dat er geen subframe nodig is, wat bijdraagt aan verdere gewichtsbesparing.

Een uitdaging die voortvloeide uit het ontbreken van een subframe aan de voorkant was de montage van het stuurhuis - dat hoger is dan normaal het geval is - waardoor een op maat gemaakte oplossing nodig was. Dit is opgelost met een uitsparing aan weerszijden van de monocoque, mogelijk gemaakt door de structuur zo te ontwerpen dat de belastingen er efficiënt omheen worden geleid, mogelijk gemaakt door McLaren's meesterschap in koolstofvezel. De resulterende positie van het stuurhuis, dichter bij het midden van de wielen voor de weg, zorgt ervoor dat de W1 kan rijden in een van de twee rijhoogte-instellingen die zijn gekoppeld aan de modi Road of Race, met een optimale stuurgeometrie in beide posities.

De Aerocell bevat ook bevestigingen voor McLaren's eerste Anhedral-deuren. De beslissing om af te zien van het traditionele Dihedral-deurontwerp, dat drie decennia geleden begon met de McLaren F1, heeft aerodynamische voordelen opgeleverd. Hierdoor kan de luchtstroom vanuit de voorste wielkasten naar de hogetemperatuurradiatoren worden geoptimaliseerd, wat een extra koelruimte van 3,9 inch oplevert, genoeg om de omvang van de radiatoren die nodig zijn om de aandrijflijn te koelen, te beperken.

Het ontwerp van de dubbele deur helpt ook bij het in- en uitstappen, doordat de A-stijl schuin op het chassis staat. Dit creëert meer ruimte aan de onderzijde van de opening om in de verhoogde voetruimte te stappen.

De aerodynamische focus van het chassis is sterk gericht op het grondeffect, een gebied dat wordt gemaximaliseerd in de Race-modus, wanneer de auto drastisch wordt verlaagd. De luchtstroom die door de onderzijde van de carrosserie wordt geconditioneerd, komt samen met de structurele diffuser - die in krimpfolie aan de aandrijflijn is bevestigd - die is gemaakt van koolstofvezel met gemiddelde modulus (IMCF). Nog een primeur voor McLaren: deze methode levert een materiaal op met een hogere sterkte voor dit soort toepassingen en is hittebestendiger en lichter dan conventionele koolstofvezelstructuren. Er wordt nog meer gewicht bespaard omdat de sterkte en stijfheid van de diffuser een dwarsconstructie tussen de ophangingspunten overbodig maakt en deze oplossing maakt ook een aanzienlijk diffuservolume mogelijk.

De achterdiffuser maakt ook deel uit van de crashstructuur en fungeert als achterbumper. De W1 heeft ook een nieuw achterframe dat aanzienlijke stijfheid toevoegt door aan te sluiten op het bovenste deel van de Aerocell. Het is gemaakt van een hol aluminium gietstuk, dat lichter is dan een conventioneler 'I'-vormig deel."

De W1 is de eerste McLaren-auto voor de weg die gebruikmaakt van stoterstangen; deze stangen zijn gekoppeld aan dempers aan de binnenzijde die, in combinatie met het gebruik van wishbones, torsiestangen en hellingsdempers, rechtstreeks zijn geïnspireerd op de Formule 1. De voorkant van de auto maakt gebruik van dit concept om de aerodynamische efficiëntie te optimaliseren. De voorkant van de auto maakt gebruik van dit concept om de aerodynamische efficiëntie te optimaliseren, waarbij een geoptimaliseerd aerodynamisch profiel van sommige onderdelen helpt om het luchtkanaal zuiver naar de achterkant van de auto te laten stromen. Aan de achterkant, waar conditionering van de luchtstroom minder prioriteit heeft, worden traditionele buitenboordveren en -dempers gebruikt.

Dit wordt bereikt door de rijhoogte drastisch te verlagen, de rijstijfheid te verhogen en de heave-veren in te schakelen, die zijn ontworpen om verticale bewegingen te controleren. Dit zorgt voor een aerodynamisch stabieler platform en voorspelbaarder dynamisch gedrag bij hoge snelheden, waardoor de algehele downforce wordt geoptimaliseerd en het vertrouwen van de bestuurder op hogesnelheidscircuits toeneemt.

De standaard Race-modus is ingesteld met een zekere mate van meegaandheid voor golvende of oneffen baanoppervlakken. De extra Race+ instelling voor vlakke, gladde oppervlakken geeft een strakkere controle over het chassis om de aerodynamica te optimaliseren.

De remmen maken gebruik van het McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) 15,4 inch systeem. Met een extra keramische laag hebben de remschijven een superieure duurzaamheid, terwijl ze een agressiever remblok en hogere wrijvingsniveaus mogelijk maken. De voorremmen worden geactiveerd door 6-zuiger remklauwen en de achterrem door 4-zuiger remklauwen, beide van een gesmeed monobloc ontwerp. Er is nog meer gewicht bespaard door de elektronische parkeerrem te integreren op de achterremklauwen, wat ook de stijfheid van het systeem ten goede komt.

De remprestaties zijn verder geoptimaliseerd met aerodynamische wielaanhangsels om het systeem koel te houden. Het meest extreme ontwerp tot nu toe in een McLaren en rechtstreeks geïnspireerd op ducts in Formule 1-stijl, zijn deze ontworpen om ook de downforce en radiateurkoeling te verhogen door het zog van de banden te managen, terwijl de remleidingen zijn omgelegd om de luchtstroom onder de auto te verbeteren.

De algehele remprestaties zijn sensationeel; de W1 stopt van 240 km/u in slechts 328 ft en van 240 km/u in 95 ft.

De snelst rijdende en snelst accelererende road-legal McLaren ooit

Met een geschiedenis van prestatiebenchmarks waaronder de P1^TM en verschillende LT-modellen en de circuitgerichte McLaren Senna, is de W1 ontworpen om de boeiendste McLaren tot nu toe te zijn, maar ook een superauto die de snelste rondetijd van alle weglegale McLaren-auto's kan neerzetten.

Gebieden met een intense dynamische focus zijn onder andere het op de Formule 1 geïnspireerde concept van de binnenboordophanging aan de voorkant en de aerodynamische plaatsing ervan, wat nieuw is voor een McLaren-auto voor de weg. De aërodynamica met grondeffect is ook afgestemd op zowel gladde als hobbelige circuits om de bestuurder een stabiel platform te bieden.

Dit proces heeft geleid tot een uitbreiding van het aantal door de bestuurder instelbare modi voor het chassis en de aandrijflijn. De aandrijflijn staat standaard ingesteld op Comfort, waarbij de E-module alleen bij lage toerentallen wordt gebruikt voor koppelaanvulling en er kan worden gekozen voor een Electric-modus voor bijna geruisloos EV-rijden, terwijl Sport volledig hybridevermogen levert, waardoor het schakelen vlotter verloopt en de gasrespons boeiender is. De Comfort Handling-instelling biedt de inzittenden een soepele rijkwaliteit met meer controle over de carrosserie bij middelhoge en hoge snelheden, terwijl Sport een meer meeslepende, verbonden instelling biedt met de nadruk op carrosseriecontrole en wendbaarheid bij alle snelheden.

De perfecte supercar-rijomgeving

Het McLaren Anhedral Door-ontwerp zorgt voor gemakkelijk in- en uitstappen in de cabine
Bestuurders- en passagiersstoel is geïntegreerd in W1 Aerocell-monocoque
Cockpit gericht op de bestuurder meest intelligente gebruik van ruimte van alle McLaren's
Uniek stuur en bewegend pedaal

Met zijn vaste zetels en verhoogde voetruimtes lijkt de rijpositie van de W1 meer op die van een sportief prototype racewagen, maar in de praktijk is deze afgestemd op superieur comfort voor de inzittenden. De stompe deuren hebben aan de binnenkant een hol profiel om de ruimte voor de inzittenden te maximaliseren, met een uitkragend deurblad dat van de inzittenden weg lijkt te zweven - minimalistisch maar mooi en functioneel.

De pedalen, het stuurwiel en de primaire bedieningselementen zijn verplaatst om de bestuurder volledig te omarmen in de cockpitomgeving, waarbij de perfecte rijpositie gemakkelijk kan worden gevonden door de op de vloer gemonteerde aluminium pedalen, die een unieke verstelmogelijkheid hebben, te verstellen. Het afgevlakte stuurwiel is kleiner dan het vorige ontwerp en biedt de bestuurder het beste zicht op de weg voor hem van alle McLaren's, omdat de stuurwielrand en het stuurwiel laag zitten. De plattere onderkant van het stuur helpt ook om de benen vrij te houden. De stuurkolom is dichter bij het midden van het stuur geplaatst om de geometrie beter te handhaven in de modi Race en Weg en heeft het kenmerkende McLaren Hydraulic Performance Steering-gevoel. Geïntegreerde schakelverlichting die de bestuurder waarschuwt om de volgende versnelling te kiezen bij het naderen van de 9.200 tpm grens, is optioneel verkrijgbaar.

Chassis- en aandrijflijnmodi kunnen worden aangepast met tuimelschakelaars bovenop het instrumentenpaneel. Ontworpen om mee te bewegen met de stuurkolom, zodat de modi binnen bereik van het stuur kunnen worden aangepast. Het bestuurdersdisplay van de W1 is zo ontworpen dat het volledige scherm zichtbaar blijft voor de bestuurder ondanks het kleinere stuurwiel.

Het dashboard is ook ontworpen om aerodynamisch efficiënt te zijn - het fungeert als een luchtstroomverdeler die de bestuurder naar wens een koele of warme luchtstroom biedt vanuit het diffuse luchtrooster in de hele cabine. Dit werkt samen met vier verstelbare ventilatieopeningen in het dashboard om het compacte HVAC-systeem te optimaliseren, dat efficiënt koele of warme lucht naar wens levert in alle rijmodi, waaronder alleen EV.

Visueel aantrekkelijke techniek

Ontwerp geïnspireerd op racen maar bedoeld voor alle omgevingen
Het contrast tussen het elegante bovenlichaam en de gebeeldhouwde onderkant weerspiegelt de dualiteit van de W1
Oneindige mate van personalisatie beschikbaar bij MSO met lichtgewicht luxe materialen en innovatief gebruik van audiovisuele elementen

"De McLaren-ontwerpers die de W1 tot leven brachten, wisten vanaf het moment dat ze aan het project begonnen te werken dat ze geschiedenis zouden schrijven door een nieuwe Ultimate McLaren te creëren die geïnspireerd is op tientallen jaren Formule 1-raceterfgoed en twee van de grootste supercars ooit - de McLaren F1 en McLaren P1™.

"De W1 is onmiddellijk en onmiskenbaar een McLaren. De naar voren springende schouderlijn, de geprononceerde wielkasten, de verzonken cabine en de korte overhang en open structuur aan de achterkant van de auto zijn allemaal pure McLaren-designkenmerken en definiëren een buitengewone nieuwe supercar die zijn eigen hoofdstuk in de McLaren-geschiedenis zal hebben."
Tobias Sühlmann, Chief Design Officer, McLaren Automotive, met meerdere jaren ervaring aan het hoofd van luxe auto-ontwerpafdelingen

Het design-DNA van McLaren komt tot uiting in compacte afmetingen en een atletische carrosserievorm, door zichtbare functionele kenmerken en respect voor aerodynamische principes.

De zwaar vormgegeven vorm van de W1 belichaamt het prestatiegerichte design van McLaren, maar toont zijn aerodynamische uitmuntendheid met elegantie en flair. Het is ook een duidelijke visuele demonstratie van zijn tweeledige karakter, met een glad, vloeiend bovenoppervlak dat contrasteert met het extreme, gebeeldhouwde onderlichaam met grondeffect.

Bijna elk paneel is gemaakt van koolstofvezel, met uitzondering van het composiet dakpaneel en de stroomverdeler. De constructie van deze elementen verschilt simpelweg om de audio- en navigatieantenne - die in de vloedverdeler is gemonteerd - efficiënt te laten werken, een uitstekend voorbeeld van McLaren's wens om een extreme auto voor alle gelegenheden te maken.

"De McLaren W1 vereiste het hoogste niveau van interactie tussen ontwerp en aerodynamica. Met een holistische benadering voor het maximaliseren van de luchtstroom in de hele auto, inclusief het interieur, werkten beide teams vanaf dag één samen. Dit vereiste een nieuwe benadering van het oplossen van uitdagingen, van het behalen van aerodynamische en prestatiedoelen met elegante supercar-proporties tot het integreren van de cabine-architectuur binnen een compacte ruimte met behoud van een schone, overzichtelijke en ergonomische ruimte met beeldhouwkunst en theater. Een auto die extreem is, maar toch dagelijks bruikbaar. Het proces om een extreem concept om te zetten in een meeslepend en ingewikkeld ontwerp is enorm bevredigend geweest."
Alexiev - hoofdontwerper, McLaren Automotive, met 13 voertuigprogramma's bij McLaren in 11 jaar

De voorkant van de W1 toont zijn aerodynamische schittering, met een brede actieve voorvleugel die in een zwenkboog beweegt en een grote hoeveelheid carrosserielagen die zijn ontworpen om de luchtstroom naar aerodynamische oppervlakken richting de achterkant van de auto te leiden. De bovenste neussectie is schoner van ontwerp, maar heeft inlaten rond de lichten en de bovenste wielkasten, met een grote enkele neusopening in het midden van de motorkap waar warme lucht uit de voorste radiateurs kan ontsnappen. Aan de achterkant bevindt zich een aerodynamisch blad dat omhoog gaat om de EVSE-laadpoort en rem- en ruitensproeiervloeistofreservoirs te onthullen.

Het gevoel van drama in het design van de W1 wordt versterkt door de 'anhedral' deuren, die afwijken van het traditionele 'dihedral' design van McLaren. Deze deuren hebben een zeer gecompliceerd ontwerp en openen naar boven met uitsparingen in het dak en bij de onderste opening aan de voorkant, waardoor toegang wordt verkregen tot de compacte, maar ruime cabine, die is ontworpen om op de meest intelligente manier gebruik te maken van de ruimte in een McLaren tot nu toe.

Uitzonderlijk individueel en uniek gewild

Leder en Alcantara® kunnen ook worden gespecificeerd, met geperforeerde delen voor audio- en visuele elementen. Andere luxe materialen kunnen ook in het interieur worden geïntegreerd, zoals 1K koolstofvezel interieursieraden voor schakelapparatuur.

______________

Eindigt op

McLaren W1

Technische specificaties

Motorconfiguratie	MHP-8 90° 4,0 l (3988 cc) twin-turbo V8 - hybride aandrijflijn met elektrische module met radiale flux
Lay-out aandrijflijn	In lengterichting, middenmotor,WD
Vermogen pk @ tpm	1.258 @ TBC 916 van benzinemotor, 342 van elektrische module
Koppel lb. ft @ tpm	988 @ 4500-5000 tpm: 664 van benzinemotor, 324 van elektrische module
Transmissie	8-traps DCT met E-reverse
Stuur	Hydraulische stuurbekrachtiging McLaren Elektrohydraulisch bekrachtigd
Chassis	McLaren Aerocell met hoge voetenbak, geïntegreerde zitting, geïntegreerd subframe voor, geïntegreerde bovenbouw uit één stuk
Ophanging	McLaren Race Active Chassis Control III met zichtbare actieve heave-ophanging aan de binnenzijde, 3D-geprinte en titanium ophangingscomponenten, actieve droplinks achter en adaptieve demping. Dubbele wishbone voor en achter
Remmen	McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) systeem met Voor: 15,4 inch remschijven met 6-zuiger gesmede monobloc-remklauwen. Achter: 15,4 inch remschijven met gesmede monobloc-remklauwen met 4 zuigers en geïntegreerde EPB
Wielen (inch)	F19 x 9,5J / R20 x 12,0J
Banden	Pirelli P ZERO™ R Banden & Pirelli P ZERO™ Trofeo RS Banden F 265/35/R19 R 335/30/R20
Lengte, inch	182
Wielbasis, inch	106
Hoogte, inch	47
Breedte, met spiegels, inch	86
Breedte, spiegels ingeklapt, inch	82
Spoor (tot midden contactvlak), inch	Voor: 66; Achter 64
Lichtste droge gewicht, lbs.	3,084
Vermogen/gewicht (pk/ton)	899
Inhoud brandstoftank, VS gallons	19
Batterijcapaciteit (KWh)	1.384
Laadtijd batterij (minuten)	22 (via EVSE-kabel) naar 80%
Actieradius alleen elektrisch (mijlen)	1.6
Bagagecapaciteit, kubieke meter (nat/DIN)	4.1/3.1

Prestatiegegevens

0-60 km/u	2,7 seconden
0-62 km/u	2,7 seconden
0-124 km/u	5,8 seconden
0-186 km/u	<12,7 seconden
Maximumsnelheid mph	217 (elektronisch beperkt)
124mph-0 remmen, ft	328
62mph-0 remmen, ft	95
Downforce lbs.	Beperkt tot 2205 @ 174 mph: Voorkant: 772 max Achter: 1433 max

Efficiëntie

Brandstofverbruik, VS

TBD

Garantie

Voertuig (jaren/kilometers)	4 onbeperkt
HV-batterij (jaren/kilometers)	6 /45,000
Pechhulp (jaren)	4
Dienstenplan (jaren)	4

About The Author

EVHNews

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Future Innovative Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News Around The World!

EVHNews.com is a dedicated global digital Technology platform for EVVTOL a Global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization where the world biggest EV & E-VTOL brands invest in the future of transportation.

EV H News is committed to the Electric Vehicles & EV-Hybrid Automotive, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industry including e-mobility e-semi & e-truck.
This digital platform will include reviews and resources from global industry leaders, many with a focus on clean blue technology and alternative fuels where applicable. EVH news platform is for all to have access to the tools and information available for the future for breakthrough e-technology of the e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport industries.

About EVVTOL

• EVVTOL a new corporation branding itself as the most Influential global future technology show / expo event organization by strategically positioning itself to successfully facilitate EV and VTOL transportation industry clients with their needs!

• EVVTOL’s goal is to showcase the EV & VTOL industry and introduce the major EV & VTOL vehicles and component manufactures in the e-tech world by unveiling and displaying cutting-edge EV & E-VTOL technology.

• EVVTOL mission is to introduce multiple technology shows & expos including influential high-level EV business summits based on the dual themes of business engagement with key manufacturers working in the EV & E mobility Industry, energy vehicle information technology and charging infrastructure Industry. These events are excellent opportunities to learn about and discuss the latest future transportation technology advancements in EV& VTOL industry, and the battery energy challenges that still remain.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

See author's posts