Ny McLaren W1

Banebrydende efterfølger til to af de største superbiler nogensinde - McLaren F1 og McLaren P1^TM- åbner et nyt kapitel i McLarens berømte '1'-bilserie
Skabt med McLarens verdensmesterskabstankegang; understøttet af de principper, der definerer en ægte superbil
Episk, helt ny V8-hybriddrivlinje med 1.258 hk - den højeste effekt fra nogen McLaren nogensinde og større end alle kernekonkurrenter
Den helt nye MHP-8 V8-forbrændingsmotor udvikler 916 hk - med 230 hk pr. liter den højeste ydelse nogensinde fra en McLaren-motor - og har et omdrejningstal på 9.200 o/min.
Kraftfuldt E-modul udvikler 342 hk; integrerer elmotor og styreenhed for reduceret vægt og optimeret indpakning
Verdens bedste McLaren-letvægtsteknik giver en køretøjsvægt på 3.084 kg, hvilket muliggør klassens bedste effekt/vægt-forhold på 899 hk/ton - det højeste nogensinde for en McLaren-superbil.
Formel 1-inspireret ground effect aerodynamik og McLaren Race mode kombineres for at levere verdens første, radikale 'road to track'-karakterforvandling, der sænker kørehøjden med 1,46 tommer foran og 0,7 tommer bagpå og aktiverer op til 2.205 kg downforce
De mest avancerede aktive aerodynamiske funktioner nogensinde i en McLaren til vejbrug, med den revolutionerende McLaren Active Long Tail-bagvinge, der strækker sig 11,8 tommer bagud, blot et af flere patenter, der er ansøgt om for aerodynamiske innovationer.
Den nye W1 er den hurtigst accelererende og hurtigst kørende McLaren nogensinde og opnår den forbløffende kombination af at være hurtigere end en Speed Tail til 186 km/t i en lige linje og 3 sekunder foran en McLaren Senna pr. omgang på McLarens referencebane.
Utrolig acceleration på 0-124 mph på 5,8 sekunder og 0-186 mph på mindre end 12,7 sekunder; maksimal hastighed elektronisk begrænset til 217 mph
Ren førerkontrol og engagement fra McLarens varemærke baghjulstræk med 1.258 hk og 988 lb ft drejningsmoment muliggjort af ekstraordinær Formel 1-knowhow, som kun McLaren som racerfirma kan levere.
Ny McLaren Race Active Chassis Control III-affjedring med Race-mode sikrer uovertruffen bredde i kapaciteten på både vej og bane
Overlegen fornemmelse og feedback fra McLaren Hydraulic Performance Steering og hydrauliske bremser for at skabe ægte superbilfornemmelse
Ny 8-trins gearkasse med E-reverse, kombineret med nyt hydraulisk elektronisk differentiale
Skræddersyet McLaren Aerocell kulfibermonocoque og McLaren Anhedral Doors optimeret til aerodynamisk ydeevne; konstrueret ved hjælp af motorsportsteknikker
Formel 1-inspireret forhjulsophæng er monteret direkte i Aerocell med eksternt synlige forarme og nøglekomponenter, der er 3D-printet for vægtoptimering, herunder brug af titaniumkomponenter
Uovertruffen førerergonomi i superbiler og klassens bedste udsyn på vej og bane
Unikt sædedesign integreret i Aerocell-monocoque for den reneste forbindelse mellem fører og bil
Pedaler, rat og primære betjeningselementer flyttes for at omfavne føreren fuldt ud i cockpitmiljøet
Stort set ubegrænsede skræddersyede muligheder tilgængelige via MSO, herunder nyt McLaren InnoKnit skræddersyet interiørmateriale
Omfattende garanti (4 år på køretøjet; 6 år på HV-batteriet) og 4 års serviceplan supplerer den unikke ejerskabsoplevelse
Priser fra ca. $2,1 millioner, hvor de endelige omkostninger afhænger af niveauet af MSO-personalisering
Der vil kun blive produceret 399 kundebiler - og alle er allerede tildelt kunder.

Den nye McLaren W1 er den banebrydende efterfølger til to af de største superbiler nogensinde - McLaren F1 og McLaren P1.^TM - og løfter McLaren '1'-bilserien til nye højder i alle aspekter af ydeevnen.

Den nye W1 er det ultimative udtryk for en ægte superbil og er skabt i overensstemmelse med McLarens etos om klasseledende præstationer, baseret på de kerneprincipper, der ligger til grund for enhver McLaren-superbil: episk kraft anvendt gennem banebrydende aerodynamik og letvægtschassis-teknologier; de højeste niveauer af dynamisk ekspertise og den reneste førerforbindelse; det perfekte førermiljø til alle kørselssituationer; og ærefrygtindgydende visuelt og lydmæssigt drama.

Al McLarens betydelige og anerkendte ekspertise inden for letvægtsteknik og aerodynamisk ydeevne, inspireret af mange års racerinnovation og virksomhedens verdensmesterskabstankegang, blev anvendt på W1. Ingeniørteamet bag den nye McLaren Ultimate-model har tilsammen bidraget til 16 McLaren Formel 1-verdensmesterskabstitler på tværs af kører- og konstruktørkategorier. Denne ekspertise som en del af et større team har resulteret i den mest fokuserede superbil, som McLaren nogensinde har bygget, men også en med en enorm bredde i evnerne.

"McLaren W1 er en fejring af både den ikoniske McLaren F1's og McLaren P1's fortræffeligheder.^TMog manifestationen af McLarens verdensmesterskabstankegang. Med vores nye Ultimate-superbil skubber vi igen til grænserne for ægte superbilsydelse med en episk hybriddrivlinje med vores helt nye MHP-8 V8-motor, den mest avancerede aerodynamiske platform for nogen McLaren-vejbil og omfattende brug af avancerede letvægtsmaterialer. Det giver os mulighed for at skabe en suveræn køreoplevelse på banen fra den samme bil, som giver uovertruffen køreglæde på vejen.

"Formel 1-afledt aerodynamik, rent baghjulstræk og McLarens hydrauliske performance-styring viser McLarens tilgang til målrettet innovation som et racerfirma, der altid leverer den bedst mulige ydelse. Det er derfor ingen overraskelse, at den nye W1 er vores hurtigst kørende og hurtigst accelererende lovlige bil nogensinde. Den giver også den reneste køreoplevelse ved at være tro mod de principper, der understøtter den ultimative køreoplevelse i en superbil. Dette er virkelig en bil, som kun McLaren kunne skabe."
Michael Leiters, administrerende direktør, McLaren Automotive

Billedkredit: McLaren Media

W1 er en superbil til alle lejligheder; mere end nogen anden McLaren er den lige hjemme på vej og bane, og som den hurtigste og hurtigst accelererende McLaren-superbil til dato, er den spændende at køre uanset omstændighederne.

Den nervepirrende køreglæde, der sikres af W1's revolutionerende nye aerodynamiske design med høj downforce, lavt luftmodstand og effekt på jorden, forstærkes yderligere af den unikke transformationsproces fra Road mode til Race mode til banekørsel: W1's kørehøjde sænkes (med 1,46 tommer foran og 0,7 tommer bagpå), og et hævningssystem afstiver affjedringen. Aktive vinger foran og bagpå er sat ind, og McLaren Active Long Tail strækker sig bagud med op til 11,8 tommer for at hjælpe med at generere de 2.205 kg downforce, der er til rådighed i W1.

Den helt nye MHP-8 4,0-liters twin-turbo V8-motor, der debuterer i W1, er kombineret med et kraftfuldt E-modul for at levere gnistrende hastighed. Den episke kraft i denne helt nye 1.258 hk High-Performance Hybrid-drivlinje og McLarens ubarmhjertige dedikation til letvægtsteknik har resulteret i præstationsniveauer, der tidligere kun var opnåelige for superbiler og racerbiler, der kun kørte på bane.

Ligesom W1-navnet fejrer McLarens VM-tankegang, blev datoen for den offentlige afsløring af bilen også valgt med dette i tankerne: Den 6. oktober^th, 2024, er de 50^th årsdagen for, at Emerson Fittipaldi vandt McLarens første verdensmesterskab for kørere og konstruktører i Formel 1.

Episk ydeevne fra V8 High-Performance Hybrid-drivlinje med ren RWD

Kernen i W1 er en helt ny High-Performance Hybrid-drivlinje, der består af McLarens helt nye MHP-8 V8-forbrændingsmotor, et helt nyt E-modul (der integrerer en radial flux-elmotor og en motorstyringsenhed) og en 8-trins gearkasse med E-reverse. Kraft og drejningsmoment går kun til baghjulene gennem et E-differentiale.

De 916 hk fra den nye V8 og 342 hk fra E-modulet giver tilsammen 1.258 hk, hvilket giver W1 den højeste effekt nogensinde for en McLaren og sætter den over alle kernekonkurrenter. Drivlinjen er konstrueret til episk kraftoverførsel og betagende præstationer og kombineres med en køretøjsvægt på 3.084 kg for at levere et forbløffende kraft-til-vægt-forhold på 899 hk/ton for W1 - det højeste nogensinde for en McLaren, der er godkendt til vejbrug, og endnu vigtigere, det bedste i klassen.

Denne enorme mængde kraft sammen med et samlet drejningsmoment på 988 lb ft og øjeblikkelig gasrespons fra E-modulet giver W1 forbløffende accelerationstal: 0-60mph tager 2,7 sekunder, 0- 124mph er muligt på bare 5,8 sekunder, og 186mph kan opnås på under 12,7 sekunder.

McLaren har udfordret konventionerne ved at vælge at bevare renheden i et baghjulstrukket chassis i en bil med så meget kraft og drejningsmoment på et tidspunkt, hvor konkurrenterne går over til forhjulstræk. Kun McLaren kunne opnå en acceleration i denne størrelsesorden med en tilsvarende dynamisk ydeevne i en baghjulstrukket superbil, takket være den omfattende arv fra Formel 1, som udelukkende anvender kraft gennem baghjulene for at nå toppen af ydeevnen og den ultimative styrepræcision.

McLarens helt nye MHP-8 flat plane crank 90-degree V8-motor er central for leveringen af W1's episke kraft. Den dobbeltturboladede 3.988cc-enhed er designet fra starten til at være i centrum af de allerbedste elektrificerede drivlinjer og har en letvægtsblok, topstykker og stempler i aluminium og viser McLarens ekspertise i at konstruere forbrændingsmotorer, der sætter nye standarder - for eksempel anvendes plasmaspraybelagte cylinderboringer til at tillade motorhastigheder på op til 9.200 omdrejninger pr. minut.

Et 350 bar GDI-system (Gasoline Direct Injection) og portindsprøjtning udvider MHP-8-motorens præstationsområde uden at påvirke emissionerne negativt, hvilket muliggør den højeste specifikke effekt nogensinde i en McLaren - hele 230 hk pr. liter.

Twin-scroll-turboladere i W1 er optimeret til at levere højere topeffekt og drejningsmoment end tidligere komponenter, der er tilgængelige i hele omdrejningsområdet og forbedret respons fra så lavt som 2.500 o/min.

Udstødningen har rørformede manifolder, der er konstrueret til at maksimere førerens engagement såvel som ydeevne, med lange, lige lange kanaler, der er afstemt til at opbygge lyd til et crescendo, når motorhastigheden nærmer sig den elektroniske grænse på 9.200 o/min.

Det motorsportsafledte E-modul, der fungerer i kombination med forbrændingsmotoren, er monteret på siden af transmissionen og bidrager med op til 342 hk. E-modulet består af en radial flux E-motor og en integreret motorstyringsenhed - en teknisk tilgang, der ligner den, der anvendes i IndyCar-racing - og er en mesterklasse i at maksimere effektiviteten og samtidig minimere pakkens volumen og vægt. Hele enheden vejer kun 44 kg, og yderligere fordele omfatter reduktion af kølevæskevolumen, lavspændings- og højspændingsforbindelser og tætninger. Den forseglede enhed forbedrer servicevenligheden med en tør grænseflade uden for transmissionsenheden.

E-motorelementet kan dreje op til 24.000 o/min og har en specifik ydelse på 23 hk/kg, hvilket er direkte sammenligneligt med Formel 1 E-motorer.

E-modulet drives af et batteri på 1,384 kWh, som sammen med styringsenheden og strømfordelingsenheden er indkapslet i et strukturelt kulfibergulv i et hulrum i kulfibermonocoquen, der er placeret så lavt som muligt for at gavne køretøjets tyngdepunkt.

De motorsportsafledte battericeller er designet til at prioritere høj effekt til E-modulet, hvilket øger gasresponsen og øger den samlede effekt til de niveauer, der er nødvendige for at levere de iøjnefaldende præstationsniveauer, som W1 når. Selv med dette fokus på at maksimere effekten kan W1 køres i nul-emission, kun elektrisk tilstand i op til 1,6 km. Batteriets opladningstilstand styres for at opretholde et minimumsniveau af opladning til at starte motoren ved opstart af køretøjet, strøm til bakfunktionen og en reserve til, når bilen holder parkeret i længere tid.

I tråd med McLarens forpligtelse til at minimere vægten er den samlede vægt af hybridkomponenterne reduceret med 88,2 kg sammenlignet med McLaren P1.^TM samtidig med at den leverer næsten dobbelt så meget strøm. Der spares også yderligere vægt ved at reducere motorens tilbehør, herunder generator, startmotor og ekstra rørføring, der kræves til et konventionelt HVAC-system.

Født af Formel 1-inspireret aerodynamik med jordpåvirkning

McLaren har været synonym med aerodynamisk innovation og ekspertise lige siden begyndelsen, og Bruce McLaren selv var altid fast besluttet på at udnytte enhver fordel ved nye måder at styre luftstrømmen på for at skabe balance mellem opdrift og modstand på den mest effektive måde. Den

Den mesterskabsvindende McLaren M6A Can-Am-racerbil fra 1967 anvendte ground effect-aerodynamik med stor succes, og selvom der gik endnu et årti, før teknologien kom til Formel 1 - og 1990'erne, før McLaren F1 viste, hvor effektiv den kunne være i en gadebil - er ground effect stadig en betydelig fordel som en del af en samlet aerodynamisk pakke for de bilproducenter, der kan mestre den.

Det er derfor ingen overraskelse, at den nye McLaren W1's slående design er defineret af aerodynamiske krav, hvor McLarens ingeniører har fokuseret på at kombinere den høje downforce og lave luftmodstand, som innovationer inden for ground-effect giver, til grundlaget for den nye Ultimate McLarens ekstraordinære evner.

Den aerodynamiske platform i W1 er den mest avancerede nogensinde i en McLaren-bil, resultatet af 350 timers vindtunnelsessioner med 5.000 testede punkter. Konceptet begynder med Aerocell-monocoquen, som er formet til at muliggøre fuld aerodynamik med jordpåvirkning. Med integrerede sæder - som sparer næsten 2,8 tommer i akselafstand - og hævede fodrum med en justerbar pedalboks og styring for at sikre den optimale kørestilling, er Aerocell unik for W1, som også har det højeste antal aerodynamiske og aktive overfladeområder i nogen McLaren.

Aerocell indeholder også beslag til McLarens første Anhedral-døre nogensinde. Beslutningen om at anvende dette dørkoncept blev dikteret af aerodynamiske krav, der krævede et dørdesign, der kun er hængslet fra taget. Sammen med de mindre sidevinduer giver McLaren Anhedral Door mulighed for at optimere luftstrømmen fra de forreste hjulkasser ind i højtemperaturkølerne, hvilket giver ekstra køleplads, som gør det muligt at reducere størrelsen på de kølere, der kræves for at køle drivlinjen, hvilket optimerer indpakningen og sparer vægt. Det faktum, at dørens form minder om karrosseriet på McLaren MCL38 Formel 1-bilen, er også en flot visuel signatur.

W1 bygger på den Formel 1-inspirerede aerodynamiske innovation, der først kendetegnede McLaren P1.^TM fra konkurrenterne og er blevet videreført i de efterfølgende McLaren-biler. Opmærksomheden på aerodynamiske krav i W1 strækker sig endda til drivlinjen, som er skråtstillet med 3 grader for at give plads til bilens bagdiffusor med høj downforce.

Nøglen til W1's dobbelte dynamiske karakter - der giver en sublim køreoplevelse på både vej og bane - er McLaren Race mode. Når den er aktiveret, aktiverer den formskiftende aerodynamiske teknologier for at muliggøre verdens bedste, radikale "vej til bane"-karakterforvandling. Som noget unikt i W1 opnås en stor del af downforcen ved at bruge hele undervognen til ground effect, og dette maksimeres, når Race mode er valgt.

Sænkningen af kørehøjden - med 1,46 tommer foran og 0,7 tommer bagpå - og anvendelsen af aktive vinger foran og bagpå er ikke bare teater: I Race-tilstand kan W1 generere op til 772 kg downforce foran og 1.433 kg bagpå, hvilket giver en samlet downforce på op til 2.205 kg i højhastighedskurver.

De aktive for- og bagvinger og en tagmonteret luftstrømsafleder W1 er blandt de mest avancerede aerodynamiske funktioner nogensinde i en McLaren til vejbrug. Den revolutionerende McLaren Active Long Tail-bagvinge - uden tvivl det visuelt mest dramatiske element i den nye W1 - er en integreret del af bilens aerodynamiske ydeevne. McLarens første forbindelse med et 'longtail'-navn stammer fra F1 GTR fra 1997, men i tilfældet med denne nye Active Long Tail-vinge er den en vigtig del af strategien for styring af luftmodstand, opdrift og downforce.

McLaren Active Long Tail aktiveres af fire E-motorer og bevæger sig op, ned og - afhængigt af om W1 er i Road mode eller Race mode - også 11,8 tommer bagud og justerer hældningen, og den udvider arbejdsområdet for den bageste diffusor i Race mode og er nøglen til generering af downforce. Den fungerer også i DRS- og airbrake-konfigurationer efter behov for at hjælpe med at optimere den aerodynamiske balance.

Frontvingen aktiveres af to E-motorer og svinger gennem en bue for at skabe et lavere frontområde i fuld bredde, der tilfører luft under bilen i Race-tilstand via en T-bakke og køl i Formel 1-stil. De to vinger arbejder sammen med hinanden og andre elementer i designet for at muliggøre en hurtig og præcis styring af de aerodynamiske krav.

Ved landevejskørsel sidder Active Long Tail-vingen over det bageste karrosseri, og udfoldelsen af for- og bagvinge er optimeret til dette miljø, hvor forvingen sidder højere ved lave hastigheder for at undgå skader fra fartbump. W1's køretøjsliftsystem reducerer denne risiko yderligere.

Designet af forhjulsophænget bidrager også til den aerodynamiske effektivitet, idet de nederste bærearme på stødstangen og det indvendige dæmpersystem er hævet betydeligt for at holde luftkanalen ren mod bilens bagende. Andre komponenter har en optimeret aerodynamisk profil for at hjælpe yderligere. Konditionering af luftstrømmen bag på bilen er en mindre prioritet, da diffusoren styrer denne funktion, hvilket betyder, at udvendige fjedre og dæmpere er den optimale løsning.

Dynamisk genialitet uden kompromis, drevet af McLaren DNA

McLarens filosofi om letvægtsteknik og brugen af skræddersyede kulfiberstrukturer giver W1 en laveste tørvægt på kun 3.084 kg, hvilket er nøglen til kravet om fremragende præstationer overalt - uanset om det er på vej eller bane.

Den helt nye McLaren Race Active Chassis Control III-affjedring med McLaren Race-tilstand sikrer en enorm bredde i kapaciteten, fra overholdelse af vejreglerne til præstationer på den hurtigste omgang og ren forbindelse til føreren.

Køreindstillingen Comfort giver passagererne en jævn kørsel med øget kropskontrol ved mellemhøje og høje hastigheder, mens Sport giver en mere engagerende, forbundet opsætning med fokus på kropskontrol og smidighed ved alle hastigheder. Når Race-tilstand er valgt, prioriteres en stabil aerodynamisk platform med et aktivt krængningselement, der giver overlegen banedynamik og ensartet downforce.

W1's affjedringssystem arbejder sammen med de aktive aerodynamiske funktioner for og bag, der er integreret i et unikt undervognsdesign, som giver en aerodynamik, der påvirker jorden. Det giver de nødvendige belastningsniveauer og vejgreb til at fordele drejningsmomentet gennem drivakslen, hvilket mindsker behovet for firehjulstræk og dermed den ekstra vægt, der kræves på forakslen. Evnen til at håndtere et så højt drejningsmoment på bagakslen alene er en vigtig forudsætning for at bevare McLarens bedste feedback og fornemmelse af McLaren Hydraulic Performance Steering på forakslen.

I forlængelse af Formel 1-inspirationen omfatter forhjulsophænget også torsionsstænger og et aktivt krængningselement, mens bagenden har en Z-stang med aktive drop links til at kontrollere krængningen. I den ubarmhjertige stræben efter lav vægt blev der brugt 3D-printning til de forreste stolper og bærearme af titanium i det avancerede affjedringssystem.

Bremserne på W1 er et yderligere fremskridt for McLarens berømte højtydende hydrauliske system, der er forbedret for at opfylde de forskellige krav til fejlfri respons og følelse på vej og bane, samtidig med at der leveres ultimativ bremsekraft. W1 standser fra 100 km/t på 95 fod og fra 100 km/t på kun 328 fod.

Forbremserne aktiveres af 6-stemplede bremsekalibre og bagbremserne af 4-stemplede bremsekalibre, begge i et smedet monoblok-design. De 15,4 tommer store skiver i McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+)-systemet er unikke for W1 og har et ekstra keramisk lag i forhold til tidligere kulfiberkeramiske skiver. Det giver større holdbarhed, samtidig med at det giver mulighed for en mere aggressiv bremseklods og højere friktionsniveauer for yderligere at øge bremseeffektiviteten.

Bremseydelsen er yderligere optimeret med aerodynamiske funktioner, der holder systemet køligt. Disse er direkte inspireret af kanaler i Formel 1-stil og er designet til også at øge downforce og kølerafkøling ved at styre dækkenes kølvand, mens bremseledningerne er ført for at minimere forstyrrelser af luftstrømmen under bilen.

Den elektroniske parkeringsbremse er integreret i de bageste bremsekalibre, hvilket sparer vægt og samtidig forbedrer komponenternes stivhed.

Den hurtigst kørende og hurtigst accelererende lovlige McLaren nogensinde

W1 overgår selv den superlette og banefokuserede McLaren Senna - med forbløffende 3 sekunder pr. omgang på McLarens referencebane i Nardo - og er også den hurtigst accelererende, lovlige McLaren til brug på vej nogensinde. Disse to parametre er meget imponerende i sig selv, men de er endnu mere utrolige, når man tænker på, at det kræver både høj downforce og meget lav luftmodstand at opnå dem.

Inspireret af det arbejde, som generationer af Formel 1-ingeniører har udført, giver McLarens Race-tilstand mulighed for at vælge mellem to affjedringsindstillinger - Race og Race+, hvor sidstnævnte er den hårdeste, der er tilgængelig. Det giver kørerne mulighed for at vælge indstillinger alt efter, om de er på bølgende, ujævne baner, hvor der er brug for konsekvent aerodynamisk downforce, eller på flade, glatte overflader, hvor platformen med jordbundsvirkningen er optimeret.

Drivlinjemulighederne i Race-tilstand er en "GP"-indstilling for ensartethed over en længere banesession eller "Sprint" for maksimal ydeevne og brug af E-moduler over en omgang. To knapper på rattet, der er ergonomisk placeret inden for tommelfingerens rækkevidde, giver føreren yderligere muligheder: "Boost" udnytter øjeblikkeligt den fulde tilgængelige E-moduleffekt - samme princip som i Formel 1 - for at give føreren alt, hvad han har brug for til overhalinger på banen eller ekstra fart ud af svingene. Dette kan kombineres med Aero-knappen for en on-demand Drag Reduction System (DRS)-effekt fra den bageste McLaren Active Long Tail-vinge.

Dækkenes ydeevne er afgørende for det mekaniske og aerodynamiske greb, og W1 er udstyret med tre 265/35-fordæk og 335/30-bagdæk fra McLarens tekniske partner, Pirelli. For at passe til bilens ekstreme krav er Pirelli P ZERO^TM Trofeo RS banedæk til landevejskørsel er standardmontering. Dækket har en gummiblanding, der er specielt udviklet til at opretholde den højeste ydeevne og et ensartet greb i løbet af en banesession. Pirelli P ZERO^TM R og Pirelli P ZERO^TM Winter 2-dæk - igen begge skræddersyet til W1 - er også tilgængelige, førstnævnte er en vejfokuseret løsning, og sidstnævnte leverer fremragende præstationer i koldt vejr.

Det perfekte superbil-kørselsmiljø

Spændingen ved at køre W1 begynder med McLaren Anhedral Doors, der åbner opad for at afsløre udsparinger i taget og den nederste åbning foran, der hjælper med at give adgang til den innovative og komfortable kabine. Dørene har også en skulpturel konkav sektion på indersiden for at maksimere pladsen til passagererne.

Som det er kernen i McLarens DNA, har W1 uovertruffen superbilergonomi og klassens bedste udsyn med bemærkelsesværdig rummelig cockpitplads til både fører og passager. Glaspartier i det bageste trekvartparti og eventuelt i de øverste døre giver en luftig fornemmelse i kabinen. Udsynet fremad er enestående, idet W1 har McLarens hidtil smalleste A-stolper. Selv solskærmene er designet med tanke på letvægt; de er lavet af kulfiber og er kun 0,1 tommer tykke.

Sæderne er unikt integreret i McLaren Aerocell kulfibermonocoque, der forbinder føreren - og passageren - direkte med chassiset. Begge sæder er fuldt polstrede for optimal støtte og komfort og giver en kørestilling, der er mere tilbagelænet end normalt, med et højt niveau af lårstøtte.

I overensstemmelse med McLarens superbilsprincip om en ren førerfokuseret grænseflade er de eneste to knapper på rattet Boost og McLaren Aero Deployment. De er inspireret af Formel 1 og er ergonomisk designet til at være nemme at nå og aktivere ved, at føreren flytter tommelfingrene og ikke hænderne fra rattet.

Chassis- og drivlinjetilstande justeres via vippekontakter på instrumentpanelet, som bevæger sig med ratstammen, så tilstandene kan justeres inden for nem rækkevidde af rattet. W1's førerdisplay er konstrueret til at sikre, at hele skærmen forbliver synlig for føreren på trods af det mindre rat og fungerer endda som en aerodynamisk strømningsafleder for luft fra det kompakte HVAC-system - som effektivt giver kølig eller varm luft efter ønske i alle køretilstande, inklusive ren EV-drift.

Der er yderligere teater i form af overliggende start/stop, gearvalg og Race-mode-kontakter sammen med vindueskontrollerne. Disse er placeret ved det digitale bakspejl; designet til at ligne et konventionelt bakspejl for at gøre føreren fortrolig med det, er kamerapositionen og -vinklen bevidst placeret for diskret at vise en lille del af Active Long Tail-vingen for at give kontekst og perspektiv til førerens udsyn bagud for at lette køretøjets positionering i trafikken og manøvrering ved lav hastighed, herunder parkering.

Yderligere information og justeringer kan findes på den højopløselige 8" touch screen McLaren Infotainment System (MIS), der er placeret mellem føreren og passageren. Det har Apple CarPlay med USB C-forbindelse, og der er også USB A til opladning af enheder og adgang til opbevaring.

Mellem de faste sæder er der et opbevaringsområde med en forskydelig kopholder, mens der er et andet område til småting bag armlænet. W1 har også en bagagerumshylde bag sæderne, som man får adgang til ved at flytte nakkestøtterne, der kan foldes fladt fremad for at skabe en læsseplatform. Med op til 4,1 kubikmeter opbevaringsplads er der plads til to weekendtasker eller to styrthjelme.

Visuelt imponerende teknik

McLarens strategiske tilgang Performance by Design er centreret om de fem nøgleprincipper i McLarens design-DNA - episk, atletisk, funktionel, fokuseret og intelligent - og den nye W1 opfylder klart denne opgave. Den stærkt skulpturelle form - med næsten alle paneler lavet af kulfiber - er straks genkendelig som en McLaren-superbil og en dristig visuel demonstration af W1's dobbelte karakter, hvor den glatte, flydende overside står i kontrast til den ekstreme og kompromisløse ground effect-undervogn.

Fronten på W1 viser sin aerodynamiske brillians med en stor mængde lavere karrosserilag, der er designet til at styre luftstrømmen mod de aerodynamiske overflader, der er på vej mod bilens bagende. Den øverste del af næsen har luftindtag omkring lygterne og de øverste hjulkasser med et stort enkelt næsebor i midten af motorhjelmen. Bagerst er der et aerodynamisk blad, som kan løftes og afsløre EVSE-opladningsporten, bremse- og sprinklervæskebeholderne. Synlige aerodynamiske strukturer i kulfiber og synlige affjedringskomponenter er også et tema, der går igen i hele bilen.

Siden af W1 domineres af en bred udskæring til den konvekse dør, som skaber plads til, at luften kan komme ud af forhjulsbuen via to udtag - hvorigennem man kan se de forreste ophængningsarme - og to store indtag foran bagpartiet. Det mest fremtrædende af disse, som forsyner højtemperaturkølerne, er påvirket af Formel 1-sidepod-designet. Dens trekantede form giver en underskæring, hvor det andet indtag er placeret foran baghjulet og har en kanal, der forsyner den bageste diffusor. Selv sidespejlene er designet med aerodynamik i tankerne; de er placeret så langt ude som muligt på et støtteblad og er formet til at lede deres kølvand væk fra bilens bagende for ikke at forstyrre effektiviteten af radiatorerne eller Active Long Tail-vingen.

Det stærkt buede bagparti omfatter et detaljeret motordæksel, der sidder under strømningsaflederen, som også huser hajfinne-lyd- og navigationsantennerne og sidder over og foran det centrale stoplys og bakkameraet. Strømningsaflederen leder ren luft mod den dobbelte Active Long Tail-vinge, som sidder over den store dobbelte centerudstødning. Den muskuløse bagende fuldendes af den fremtrædende diffusor med flere skærme.

Set ovenfra er W1's design bemærkelsesværdigt rent for et aerodynamisk ledet design med en udtalt hammerhovedformet næse og en stram dråbeformet kabineform, som derefter åbner sig til McLaren Active Long Tail-vingen. Dette står i kontrast til det påfaldende komplekse nedre karosseri, som med vilje er detaljeret for fuldt ud at optimere jordpåvirkningen.

Særdeles individuel og unikt ønskværdig

Næsten ubegrænset skræddersyet personalisering er tilgængelig gennem McLaren Special Operations, hvilket giver ejerne frihed til at skabe deres helt egen unikke superbil. En række luksuriøse og innovative interiørmaterialer er tilgængelige, herunder verdens første brug af McLaren InnoKnit, et uendeligt fleksibelt og superlet materiale, der er skræddersyet til problemfrit at integrere indvendige overflader og komponenter. Materialet strikkes, så det passer, og man slipper for at skulle skære eller sy.

InnoKnit kan skræddersys til mange forskellige farver, teksturer og former med præcisionsmønstre og er også blevet integreret i lyd- og visuelle elementer med brug af grafiske elementer til at sprede og projicere kabinebelysning. Materialet kan også indarbejdes i højttalergitterne i W1's højt specificerede Bowers & Wilkins skræddersyede lydsystem.

W1's udvendige detaljer, herunder brugen af lyse og mørke karrosseriflader, der delvist er inspireret af dens aerodynamiske styling, men også af det nuværende design af Formel 1-lakeringer, skaber også ubegrænsede muligheder for, at kunderne kan personliggøre deres egen bil med McLaren Special Operations (MSO), der bruger visualiseringsværktøjer, herunder virtual reality og augmented reality, til at skabe deres egen unikke W1.

Ultimativ garanti med service og vedligeholdelse, der matcher
Hver W1 leveres som standard med en omfattende garanti (4 år/ubegrænset kilometertal på køretøjet; 6 år/45.000 km på HV-batteriet) og en 4-årig inkluderende serviceplan, der supplerer en unik ejerskabsoplevelse.

Den nye hybriddrivlinje er blevet udviklet til en vedligeholdelsescyklus ligesom V6-hybriddrivlinjen, og serviceplanen for W1 vil følge en 12-måneders cyklus. Dette er i tråd med McLarens serieproducerede superbiler i stedet for skemaer for mange banefokuserede biler, som har reducerede serviceintervaller baseret på antallet af køretimer.

Der skal bygges 399 eksemplarer af W1, og alle er tildelt. Yderligere oplysninger om W1 kan findes på: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

Den nye McLaren W1 i detaljer

"W1 er en superbil, der repræsenterer alle de grundlæggende præstationer, som er blevet finpudset gennem årtier med motorsport og superbilsinnovation. Understøttet af episke kræfter og en let køretøjsvægt på kun 3.084 kg - som tilsammen giver klassens bedste forhold på 899 hk pr. ton - overskygger W1 ikke kun alle andre McLarens, der må køre på vejene, på både acceleration og omgangstider, men den omdefinerer også superbilens acceleration og præstationer helt og holdent. Ved at levere banebrydende lav luftmodstand til præstationer på lige strækninger og høj downforce til fantastiske svingegenskaber, især med den unikke nye McLaren Race-tilstand aktiveret, har vi hævet standarderne for ægte superbilspræstationer til et helt nyt niveau".
Marcus Waite, leder af Attributes and Performance, McLaren Automotive og tidligere Formel 1-løbsingeniør.

Episk ydeevne fra V8 Højtydende hybriddrivlinje med ren RWD

Helt ny 4-liters twin-turbo 90-graders V8-motor med den højeste specifikke ydelse hos nogen McLaren - på 230 hk/liter
Motorsport-udviklet E-modul og batteri giver op til 342 hk for perfekt speederrespons og episk kombineret effekt
Helt ny 8-trins gearkasse og E-differentiale leverer op til 1.258 hk og 988 lb ft drejningsmoment til baghjulene for at give føreren maksimalt engagement
Drivlinjen hælder 3 grader ind i chassiset for at give plads til en bagdiffusor med høj downforce

"At bygge den mest autentiske næste generations superbil kræver en helt ny drivlinje, og kernen i dette er vores nye V8 twin-turbo forbrændingsmotor. Vi har designet den til at være meget mere kraftfuld end vores tidligere V8 - den yder 230 hk pr. liter og er i stand til at komme højere op i omdrejninger - til 9200 o/min i W1 - med større ydelse og et suverænt førerengagement. Sammen med et motorsportsafledt E-modul og batteri, der drives af en helt ny gearkasse og E-differentiale, er det vores mest ekstreme - og spændende - drivlinje til dato."
Richard Jackson, Chief Engineer, Powertrain, McLaren Automotive - 30 års ekspertise inden for drivlinjer, heraf 10 år hos McLaren, herunder M630 V6.

W1 har McLarens højtydende drivlinje med en helt ny V8-motor, E-modul og gearkasse, der er designet til episke præstationer. McLarens ubarmhjertige tilgang til letvægtsteknik har produceret et system, der er kraftfuldt, hvilket bidrager til W1's forbløffende ydelse og kraft-til-vægt-forhold.

Den kombinerede ydelse fra HPH-drivlinjen er 1.258 hk og et drejningsmoment på 988 lb ft med øjeblikkelig gasrespons fra E-modulets drejningsmoment. Det betyder 0-186 km/t på 5,8 sekunder og 0-186 km/t på under 12,7 sekunder. W1 er også i stand til at køre emissionsfrit på el alene.

Opmærksomheden på aerodynamiske krav i W1 strækker sig til drivlinjen, som er skråtstillet med 3 grader for at give plads til den bageste diffusor. Et vigtigt fokus i udviklingsprogrammet for drivlinjen har været at optimere kølebehovet i forhold til bilens aerodynamiske koncept for at levere vedvarende høj ydeevne under baneforhold. Bilen har tre separate vandglykolkredsløb, der kører ved forskellige temperaturer: Et højtemperaturkredsløb køler motoren med fire radiatorer, to foran og to i midten af bilen. Et lavtemperaturkredsløb bruges til ladningskøling for at opnå maksimal ydelse med den forreste, centralt monterede radiator. Et dedikeret hybridkølekredsløb bruges til at køle E-modulet, højspændingsbatteriet, opladeren og DC/DC-konverteren. Transmissionen køles af en termostatstyret olie-til-luft-køler for maksimal køling på banen. Inklusive HVAC, motoroliekøling og dielektrisk batterikøling bruges der i alt 10 varmevekslere i kølesystemet.

W1's Powertrain-tilstande er indstillet til at optimere kørsel i alle miljøer. Ud over en Electric-tilstand til næsten lydløs elbilkørsel giver Comfort-tilstand - standard ved opstart - afslappet kørsel til by- og motorvejskørsel, hvor E-modulet kun bruges til at tilføre drejningsmoment. I Sport-tilstand bruges E-modulet fuldt ud til fuld hybridkraft med gearskift med tændingsafbrydelse og en mere engagerende speederrespons. Race-tilstand tilbyder en Sprint-indstilling for maksimal effekt fra E-modulet og forbrændingsmotoren, mens Grand Prix fokuserer på ensartet ydeevne over en hel banesession og afbalancerer E-modulets udfoldelse og høst.

Det faktum, at den nye McLaren W1 kun har baghjulstræk, når der er så forbløffende meget kraft og drejningsmoment til rådighed, er en hyldest til McLarens utrolige arv inden for racerløb, hvor det er afgørende at udvikle køretøjsplatforme, der er i stand til at overføre store mængder drejningsmoment til bagakslen. I en tid, hvor konkurrenterne vender sig mod forhjulstræk, har McLarens Formel 1-viden og -ekspertise - i kombination med omhyggelig teknisk opmærksomhed på letvægt, vægtfordeling og finjusterede køretøjsdimensioner og kinematik - givet den konkurrencemæssige fordel at levere den baghjulstrukne løsning, der er tro mod superbilprincipperne, og som kun McLaren kunne levere.

Helt ny, næste generations V8-motor

W1 har premiere på den helt nye 4,0-liters twin-turbo V8-motor med flad krumtap, som sammen med M630 V6 skal drive den næste generation af McLarens hybride superbiler. Ligesom V6'eren er den designet til at være ekstremt kraftfuld og er i stand til at yde meget mere end den forrige generation M840T.

Den McLaren-designede MPH-8 90-graders V8 har en motorblok, topstykker og stempler i letvægtsaluminium. Den har direkte indsprøjtning med brændstofindsprøjtning og plasmacoatede boringer, som med 92 mm giver mulighed for højere motorhastigheder, med en slaglængde på 75 mm og en samlet kapacitet på 3.988 cc.

For at udvide motorens omdrejningsområde bruger ventilaktiveringen glidefingre med DLC-belægning (Diamond-Like-Carbon). For at reducere belastningen i systemet bruger den nye motor også hule indsugningsventiler, der gør det muligt at bruge en lettere, enkelt ventilfjeder pr. ventilarrangement ud over natriumkølede hule udstødningsventiler.

På grund af de højere hastigheder og belastninger i den helt nye motor er der valgt en ny tilgang til krumtapakslens torsionsdæmper. I modsætning til konventionelle bilmotorer, der bruger eksterne dæmpere, har den nye V8'er en intern viskositetsdæmper, hvor viskositetsvæsken er aktivt oliekølet gennem en labyrintkølingskanal.

Smøringen sker via en elektronisk styret lameloliepumpe med variabel fortrængning. Tørsumpen spules af en fire-trins pumpe, der bruger gerotorer i stedet for tandhjulspumper for at forbedre den mekaniske forfining. Spulepumpen forsyner en olietank, som er specielt udviklet til de ekstreme G-belastninger, som W1 kan generere.

Resultatet er, at motoren kan køre op til 9.200 o/min - mere end nogen tidligere McLaren, der er godkendt til vejbrug - og generere 916 hk, en specifik ydelse på mere end 230 hk pr. liter. Den samlede forbrændingseffekt alene er forbløffende 102 hk mere end McLaren Senna GTR, som er den mest kraftfulde anvendelse af den tidligere generation af M840T V8. Et bredt bånd af drejningsmoment topper ved 664lb ft, mens kraften opbygges til et crescendo, der nærmer sig 9.200 RPM rød linje. På trods af den højere ydelse er MPH-8 også marginalt lettere end M840T-serien og 2,2 tommer kortere.

Udstødningsmanifolden forsyner twin-scroll-turboladere med stor kapacitet. Turbinen og kompressoren er blevet optimeret til at levere højere topeffekt og en betydelig stigning i drejningsmoment i hele hastighedsområdet sammenlignet med M840T. Der er op til 30 procent større drejningsmoment til rådighed, hvilket giver øjeblikkelig respons fra helt ned til 2.500 o/min. Kompressorerne forsyner motoren gennem ladningskølere med indsugningsmanifolder med lav volumen, der er forbundet direkte til indsugningsportene for at maksimere ydelsen og den transiente respons.

E-modul og batteri

Den helt nye V8-motor er også fra starten blevet designet til at være centrum for de allerbedste elektrificerede drivlinjer, og W1's E-modul er designet til at øge effekten og drejningsmomentet og give acceleration og responstider, der passer til V8'erens ekstremt høje ydelse.

W1 bruger et motorsportsafledt E-modul monteret på siden af transmissionen, som består af en radial flux E-Motor, der kan dreje op til 24.000 o/min med en specifik ydelse på 23 hk/kg, hvilket er direkte sammenligneligt med Formel 1 E-motorer. Den er kombineret med en integreret Silicon Carbide Motor Control Unit (MCU), som omdanner batteriets højspændte jævnstrøm til vekselstrøm. Kombinationen af de to enheder maksimerer effektiviteten og minimerer pakkens volumen og vægt; hele enheden vejer kun 44 kg. Andre fordele er reduceret kølevæskevolumen, lavspændings- og højspændingsforbindelser og tætninger. Den forseglede enhed forbedrer servicevenligheden med en tør grænseflade uden for transmissionsenheden.

E-modulet drives af et batteri på 1,384 kWh, som er konditioneret ved hjælp af andengenerations dielektrisk nedsænkningskøling, der overfører varme til det dedikerede elektriske kølekredsløb gennem en varmeveksler for øget køling under vedvarende banekørsel. Batteriet, styringsenheden og strømfordelingsenheden er indkapslet i et brandsikkert dæksel og monteret på et strukturelt kulfibergulv. Det er anbragt i et hulrum, der er bygget ind i kulfibermonocoquen - placeret så lavt som muligt for at gavne tyngdepunktet - og er yderligere afskærmet mod stød fra motoren, transmissionen og den bageste struktur.

Battericellerne er også afledt af motorsport og specielt designet til at prioritere høj effekt til E-modulet for at øge gasresponsen og øge den samlede effekt.

Batteriets opladningstilstand styres, så der opretholdes et minimumsniveau af opladning til at starte motoren ved opstart af bilen, strøm til bakfunktionen og en reserve til, når bilen holder parkeret i længere perioder. W1 har en indbygget oplader, der understøtter EVSE-opladning, så batteriet kan fyldes op til 80 procent på bare 22 minutter.

Den samlede vægt af hybridkomponenter er reduceret med 88,2 kg sammenlignet med McLaren P1^TM samtidig med at den leverer næsten dobbelt så meget strøm. Der spares også yderligere vægt ved at reducere motorens tilbehør, herunder generator, startmotor og ekstra rørføring, der kræves til et konventionelt HVAC-system.

Helt ny otte-trins gearkasse

W1's transmission er en helt ny 8-trins DCT med en meget højere drejningsmomentkapacitet end tidligere McLaren-transmissionssystemer. E-modulets drejningsmoment føres ind i transmissionen nedstrøms for koblingerne, så W1 kan levere et kombineret drejningsmoment fra V8-motoren og E-modulet på 988 lb ft ved indgangsakslen.

Hybrideffekten overføres via et helt nyt hydraulisk E-differentiale til baghjulene for at øge førerens engagement. Den rene forbindelse til føreren fra baghjulstræk har længe været anerkendt som et af principperne for superbilsteknik, fordelene ved køretøjets balance under kraft, som føreren kan justere for at påvirke sideværts bevægelse. Sammen med McLaren Hydraulic Performance Steering, der ikke forstyrres af drevne hjul, giver det føreren mulighed for at engagere sig fuldt ud i sin bil og få maksimal glæde af den, både på banen og på vejen.

Med W1's drivlinje, der leverer 1.258 hk, skal niveauet af raffinement i transmissionen, affjedringssystemet, styretøjet, bremserne og dækkene være på højde med denne episke kraftudfoldelse. Og selv om føreren har mulighed for at frakoble de elektroniske kontroller, er den præcision og frihed, som de samtidig giver, et bevis på den ekspertise, McLaren har bragt til W1. Accelerationen fra stilstand til 100 km/t på kun 5,8 sekunder i en superbil med baghjulstræk - den mest kraftfulde i sin klasse i forhold til konkurrenterne - er ganske enkelt forbløffende.

Født af Formel 1-inspireret aerodynamik med jordpåvirkning

Hele W1's underdel er designet til at udnytte den fulde aerodynamik ved jordpåvirkning
McLarens aktive front- og Long Tail-bagvinger folder sig dramatisk ud for at konditionere luften under bilen og udvide diffusorområdet i Race-mode
Samlet downforce begrænset til 2.205 kg med lav aerodynamisk modstand
Mindst 350 timers vindtunnelsessioner med 5.000 testede punkter og over 3.000 CFD-simuleringskørsler udført under udviklingen efterfulgt af flere patentansøgninger.

"McLaren W1 er den perfekte udførelse af en dristig og ambitiøs aerodynamisk filosofi, der leverer imponerende omgangstider gennem ikke kun høj downforce, men også optimal aerodynamisk adfærd og aktiv kontrol. Den all-integrale aerodynamiske platform med Aerocell som midtpunkt muliggør fuld undervognseffekt i Race-mode. W1 er i sagens natur effektiv og udnytter et svimlende niveau af downforce for relativt lidt luftmodstand. Takket være talrige innovationer er det lykkedes os at inkorporere et elegant F1-inspireret hvirvelformet strømningsfelt i en kompromisløs gadebil."
Robin Algoo, Principal Aerodynamics Engineer, McLaren Automotive og tidligere Formel 1 aerodynamiker

W1 bygger på den Formel 1-inspirerede aerodynamiske innovation, der først kendetegnede McLaren P1.^TM fra sine konkurrenter og fortsatte med efterfølgende Ultimate-modeller og superbiler. Mens McLaren P1^TM Race Mode er designet til at maksimere downforce, og W1 tager det til næste niveau ved at bruge den mest aktive overflade af alle McLaren'er og fuld ground effect til at forvandle sig til en superbil, der kun kører på bane, med et tryk på en knap.

W1's Race-tilstand gør det muligt for køretøjet at være mere kapabel på banen end nogen anden vejgodkendt performance-bil, men uden de kompromiser, der er forbundet med banekapable superbiler.

W1 kan køre med en stivere fjeder- og dæmpningsopsætning i Race-tilstand, hvor kørehøjden også er sænket betydeligt - med 1,46 tommer foran og 0,7 tommer bagpå - for at drage fuld fordel af chassisets indbyggede aerodynamik med jordeffekt. Men den mest dramatiske - og effektive - funktion er den aktive aerodynamik. Den midterste del af frontvingen fører luft nedstrøms for bilen op til kølen, mens de yderste dele af frontvingen genererer downforce foran.

Under opbremsning folder frontvingen sig ud for at reducere downforce foran ved at trække de yderste sektioner tilbage og samtidig beskytte bremsekølingen. På midterlinjen reduceres luftmængden yderligere, hvilket reducerer downforce foran og flytter aerobalancen bagud og giver bremsestabilitet. Bagtil kan McLaren Active Long Tail-vingen bevæge sig 11,8 tommer bagud for at udvide diffusorens arbejdsområde og generere op til fem gange mere downforce end i vejkonfigurationen.

W1's frontvinge har et præstationsniveau, der kan sammenlignes med bagvingen på de fleste superbiler, og den aktiveres i en bue for at trimme downforce for at afbalancere bilen, reducere stalleffekten for at optimere køling af drivlinjen eller simpelthen arbejde med køretøjets løft for at hjælpe med frihøjden. Når den er mest ekstrem i Race-tilstand, fungerer den som en vinge i fuld bredde for at maksimere downforce foran.

Bilens frontområde indeholder også en række luftindtag, der er designet til at styre luftstrømmen til køling og aerodynamisk effekt bag på bilen. Chassisets front er hævet for at optimere denne luftstrøm, og det indvendige forhjulsophæng - som omfatter en højt monteret aerodynamisk formet nedre bærearm - hjælper med at lede luften. Monocoquen har en smal talje, og i kombination med et Formel 1-inspireret T-Tray under gulvet og kølen ledes luften til de bageste overflader. Sidstnævnte genererer også hvirvler, der er betinget af at kontrollere kølvandet fra forhjulene og skubbe det ud fra luftstrømmen under gulvet.

Den strukturelle bagdiffusor er den mest ekstreme, der er indbygget i en McLaren-bil, og den begynder at kurve opad - og udvider luften for at skabe downforce - fra bag kabinesektionen og foran bagaksellinjen. For at få plads til dette store element er drivlinjen blevet skråtstillet med 3 grader, og højtemperaturkølerne og de nederste bærearme i baghjulsophænget er blevet hævet for at få plads under gulvet. Selve diffusoren er krympet ind i drivlinjen og er detaljeret med fremtrædende hegn, der arbejder sammen med Active Long Tail-vingen for at maksimere downforce.

Active Long Tail-vingen understøttes af en tagmonteret strømningsafleder, der styrer luften til bilens bagende og holder den forbundet med bagdækket og vingen. Det gør det muligt for Active Long Tail-vingen at arbejde i en lavere højde, hvilket reducerer den aerodynamiske modstand og i Race-tilstand forlænger diffusoreffekten. I denne tilstand bevæger den sig 11,8 tommer bagud i en 180 graders bue; i denne position sidder vingens forkant bag diffusorens bagkant og bliver effektivt en forlængelse af undervognen. Den ekstra fordel i forhold til en konventionel højt monteret vinge er, at i stedet for at det bageste karrosseri løftes af vingens sugeeffekt, skubbes det nu ned på grund af stagnation af luften på vingens øverste overflade. En anden nyhed for en McLaren-bil er brugen af e-motorer på de aktive for- og bagvinger med seks aktuatorer, der giver en større grad af præcision og bevægelseshastighed.

Active Long Tail-vingen består af to elementer for at maksimere den samlede krumning, og dens støtter er aerodynamisk profilerede, og hver har en spalte for at forbedre ydeevnen i sidevind.

Frontvingen og Active Long Tail-bagvingen er indstillet til konstant at justere sig i forhold til førerens styring, acceleration og bremsning samt bilens hastighed. Under acceleration i lige linje vil Active Long Tail-vingen vippe for at reducere luftmodstanden, mens frontvingen vil trimme tilsvarende for at optimere køretøjets balance uden at gå på kompromis med styrefølelsen eller luftstrømmen til køling af bremser og drivlinje. Under opbremsning fungerer Active Long Tail som en luftbremse, mens frontvingen svinger op for at reducere hældningsfølsomheden betydeligt. I sving vil begge vinger indstille sig til deres optimale position for at afbalancere downforce i forhold til bilens hastighed.

W1 er stærkt påvirket af de aerodynamiske fremskridt i Formel 1. Det omfatter kraftigt underskårne sideindtag, der minder om sidepods, og aerodynamiske vedhæng, der omhyggeligt styrer kølvandet med forhjulene ligeud eller under styretøjslås, hvor sidstnævnte giver den største gevinst. Selv sidespejlene er placeret så langt ude som muligt og er formet til at lede luft væk fra bilens bagende for ikke at forstyrre effektiviteten af Active Long Tail-vingen.

I betragtning af denne detaljeringsgrad er det ingen overraskelse, at ingeniørerne brugte meget tid i vindtunneler i halv og fuld størrelse, med mindst 350 timer og 5.000 punkter testet på tværs af mange iterationer og forhold, der blev udført under forskningsprocessen ud over over 3.000 CFD-simuleringskørsler. Dette kan sammenlignes med udviklingen af Formel 1- og sportsprototype-racerbiler og har resulteret i flere patentansøgninger inden for områder, der vedrører McLaren Active Long Tail-bagvingen, den aktive frontvinge, monocoque, flow diverter, undervognsaerodynamik, kølvandsafbøjningssystemer til dæk og krængningsdæmpningssystemet.

Resultatet er en bil, der kan generere op til 2.205 kg downforce, men uden den aerodynamiske modstand, der er forbundet med konventionelle aerodynamiske anordninger på overkroppen. W1 genererer 20 procent mindre luftmodstand end en McLaren Senna med sin bagvinge i DRS-konfiguration.

Dynamisk genialitet uden kompromis, drevet af McLaren DNA

Unikt McLaren Aerocell aerodynamisk optimeret chassisdesign
Bygget ved hjælp af motorsports pre-preg kulfiberteknikker - stærkere, lettere og med en 3K-glansfinish
Første brug af Anhedral-døre på en McLaren-bil
Formel 1-inspireret indvendig dæmpning og krængningsdæmpere med McLaren Race Active Chassis Control III for overlegen højhastighedsgreb på banen og komfort på vejen
McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) bremsesystem med 390 mm skiver og ekstreme bremsekanaler for suveræn bremsekraft på banen

Kernen i enhver McLaren-bil er en kulfiberstruktur, men W1's centrale McLaren Aerocell-struktur adskiller sig på to punkter. For det første er den konstrueret ved hjælp af pre-preg kulfiber. Denne metode, som også bruges i Solus GT track-only-bilen, er mere almindeligt anvendt i motorsportsapplikationer med lav volumen. Kulfiberen er præimprægneret med et harpikssystem, der forenkler hærdningsprocessen, og derefter påføres trykbehandling i formen, hvilket giver Aerocell højere strukturel styrke. Det giver mulighed for en lettere struktur - Aerocell er pund-for-pund McLarens letteste monocoque til dato - og den høje ensartethed i finishen fra processen overflødiggør behovet for ekstra karrosseri i nogle områder. Chassiset har en 3K-glansfinish med overflader, der er synlige fra bilens ydre og indre.

For det andet er Aerocell designet til at integrere W1's ekstreme aerodynamiske fokus. Med dele af chassiset, der er færdiggjort til en høj standard, er formen designet til at spare yderligere vægt med integrerede udvendige og indvendige overflader. Det udvendige indeholder også aerodynamiske overflader, der er opnået ved at hæve gulvet i monocoquen med 2,6 tommer, hvilket har løftet fodrumspositionen og stiger til 3,15 tommer mod fronten af Aerocell. For at reducere længden af Aerocell - og af det samlede køretøj - blev det samtidig besluttet at fastgøre sædepositionen og indbygge siddepladser i monocoquen. Det reducerer akselafstanden med næsten 2,8 tommer og har også den ekstra fordel, at det sparer yderligere vægt - sæderne er de letteste i en McLaren til dato.

Da fronten af Aerocell er placeret højere end monocoques i andre McLarens, er de nederste forreste ophængsbeslag integreret i den centrale struktur. Denne højere placering optimerer den energirige luftstrøm under bilen og betyder, at der ikke er behov for en underramme, hvilket bidrager til yderligere vægtbesparelser.

En udfordring, der opstod, fordi der ikke var nogen underramme foran, var monteringen af styretøjet - som er højere end normalt - hvilket krævede en skræddersyet løsning. Dette er løst med en udskæring på hver side af monocoquen, som er muliggjort ved at designe strukturen til effektivt at overføre belastningerne omkring den, hvilket er gjort muligt af McLarens beherskelse af kulfiberteknik. Den resulterende position af styrestangen, tættere på midten af vejhjulene, gør det muligt for W1 at køre i en af de to kørehøjdeindstillinger, der er knyttet til Road- eller Race-tilstandene, med optimal styregeometri opretholdt i begge positioner.

Aerocell indeholder også beslag til McLarens første Anhedral-døre. Beslutningen om at undgå det traditionelle Dihedral-dørdesign, der begyndte med McLaren F1 for tre årtier siden, har givet aerodynamiske fordele. Det giver mulighed for at optimere luftstrømmen fra forhjulsbuerne ind i højtemperaturkølerne, hvilket giver ekstra 3,9 tommer køleplads, nok til at reducere størrelsen på de kølere, der er nødvendige for at køle drivlinjen.

Anhedral-dørens design hjælper også med at komme ind og ud af bilen i forbindelse med forskydningen af A-stolpen, når den møder chassiset. Det skaber mere plads nederst foran åbningen, så man kan træde ind i det hævede fodrum.

Chassisets aerodynamiske fokus er i høj grad baseret på ground effect, et område, der maksimeres i Race-mode, når bilen sænkes dramatisk. Luftstrømmen fra undervognen har kontakt med den strukturelle diffusor - som er krympet ind i drivlinjen - der er konstrueret med IMCF (Intermediate Modulus Carbon Fiber). Denne metode, som også er ny for McLaren, giver et materiale med en højere styrke til denne type anvendelse og er mere varmebestandigt og lettere end konventionelle kulfiberstrukturer. Der spares yderligere vægt, da diffusorens styrke og stivhed fjerner behovet for en struktur på tværs af bilen, der forbinder ophængningspunkterne, og denne løsning giver også mulighed for en betydelig diffusorvolumen.

Den bageste diffusor er også en del af kollisionsstrukturen og fungerer som en bageste kofanger. W1 har også en ny bagerste ramme, der giver betydelig stivhed ved at være forbundet med den øverste del af Aerocell. Den er lavet af en hul aluminiumsstøbning med kassesektion, som er lettere end en mere konventionel 'I'-formet sektion."

W1 er den første McLaren landevejsbil, der anvender pushrods; disse er forbundet med indvendige dæmpere, som sammen med brugen af wishbones, torsionsstænger og hævede dæmpere er direkte inspireret af Formel 1. Bilens front udnytter dette koncept til at optimere den aerodynamiske effektivitet med en optimeret aerodynamisk profil på nogle komponenter, der hjælper med at holde luftkanalen ren mod bilens bagende. Bagtil, hvor luftkonditioneringen er mindre vigtig, anvendes der traditionelle udvendige fjedre og støddæmpere.

Dette opnås ved at sænke kørehøjden dramatisk, øge kørestivheden og aktivere krængningsfjedrene, som er designet til at kontrollere den lodrette bevægelse. Det skaber en mere aerodynamisk stabil platform og en mere forudsigelig dynamisk adfærd ved høj hastighed, hvilket optimerer den samlede downforce og øger førerens tillid på højhastighedsbaner.

Standardindstillingen Race er indstillet med en vis grad af eftergivenhed til bølgende eller ujævne baneoverflader. Den ekstra Race+-indstilling til flade, glatte overflader giver strammere kontrol af chassiset for at optimere aerodynamikken.

Bremserne bruger McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) 15,4 tommer system. Med et ekstra keramisk lag har bremseskiverne overlegen holdbarhed, samtidig med at de giver mulighed for en mere aggressiv bremseklods og højere friktionsniveauer. Forbremserne aktiveres af 6-stemplede bremsekalibre og bagbremserne af 4-stemplede bremsekalibre, begge i smedet monoblok-design. Der er også sparet yderligere vægt ved at integrere den elektroniske parkeringsbremse på de bageste kalibre, hvilket også forbedrer systemets stivhed.

Bremseydelsen er yderligere optimeret med aerodynamiske vedhæng på hjulene, som holder systemet køligt. Det mest ekstreme design til dato i en McLaren og direkte inspireret af kanaler i Formel 1-stil er disse blevet designet til også at øge downforce og kølerafkøling ved at styre dækkenes kølvand, mens bremseledningerne er blevet omdirigeret for at forbedre luftstrømmen under bilen.

Den samlede bremseevne er sensationel; W1 stopper fra 100 til 100 km/t på kun 328 fod og fra 100 til 100 km/t på 95 fod.

Den hurtigst kørende og hurtigst accelererende lovlige McLaren nogensinde

Med en historie af performance-benchmarks, der inkluderer P1^TM og forskellige LT-modeller samt den banefokuserede McLaren Senna, er W1 designet til at være den mest engagerende McLaren til dato, men også en superbil, der er i stand til at køre den hurtigste omgangstid af alle McLaren-biler, der er godkendt til vejbrug.

Områder med intens dynamisk fokus omfatter det Formel 1-inspirerede koncept med indbygget forhjulsophæng og dets aerodynamiske placering, som er nyt for en McLaren-vejbil. Aerodynamikken i jorden er også blevet finjusteret til at fungere på både glatte og ujævne baner for at sikre en stabil platform for føreren.

Denne proces har betydet en udvidelse af udvalget af førerjusterbare chassis- og drivlinjetilstande. Drivlinjen er som standard indstillet til Comfort, som kun anvender E-modulet til at tilføre drejningsmoment ved lave omdrejninger, og der kan vælges en Electric-tilstand til næsten lydløs elbilkørsel, mens Sport giver fuld hybridkraft, tilføjer teater til gearskiftene og en mere engagerende speederrespons. Comfort Handling-indstillingen giver passagererne en jævn kørsel med øget kropskontrol ved mellemhøje og høje hastigheder, mens Sport giver en mere engagerende, forbundet opsætning med fokus på kropskontrol og smidighed ved alle hastigheder.

Det perfekte superbil-kørselsmiljø

McLaren Anhedral Door-design giver nem ind- og udgang til kabinen
Fører- og passagersæder er integreret i W1 Aerocell-monocoque
Førerfokuseret cockpit med den mest intelligente udnyttelse af pladsen hos nogen McLaren
Unikt rat og bevægelig pedalboks

Med sine faste sæder og hævede fodhuller ligner W1's kørestilling mere en sportsprototype racerbil - men i praksis er den skræddersyet til overlegen komfort for passagererne. De kuppelformede døre har en skulpturel konkav sektion på indersiden for at maksimere pladsen til passagererne, med et udkraget dørblad, der ser ud til at svæve væk fra passagererne - minimalistisk, men smukt og funktionelt.

Pedalerne, rattet og de primære betjeningselementer er flyttet, så de fuldt ud omfavner føreren i cockpitmiljøet, og den perfekte kørestilling findes nemt ved at justere de gulvmonterede aluminiumspedaler, som har en unik justeringsfunktion. Det fladtrykte rat er mindre end det tidligere design og giver føreren det bedste udsyn til vejen foran i en McLaren, da både ratkransen og instrumentbrættet sidder lavt. Den fladere bund af rattet giver også bedre plads til benene. Styrestangen er blevet flyttet tættere på midten af rattet for bedre at bevare geometrien i vej- og racetilstand og har den karakteristiske McLaren Hydraulic Performance Steering-følelse. Integrerede skiftelys, der beder føreren om at vælge det næste gear, når den røde linje på 9.200 o/min nærmer sig, fås som ekstraudstyr.

Chassis- og drivlinjetilstande kan justeres via vippekontakter på toppen af instrumentpanelet. De er designet til at bevæge sig med ratstammen, så indstillingerne kan foretages inden for rækkevidde af rattet. W1's førerdisplay er konstrueret til at sikre, at hele skærmen forbliver synlig for føreren på trods af det mindre rat.

Instrumentpanelet er også designet til at være aerodynamisk effektivt - det fungerer også som en strømningsomformer, der giver føreren en kølig eller varm luftstrøm efter ønske fra den diffuse luftventilation, der dækker hele kabinen. Dette fungerer sammen med fire justerbare ventilationsåbninger i fronten for at optimere det kompakte HVAC-system - som effektivt giver kølig eller varm luft efter ønske i alle kørselstilstande, inklusive ren EV-drift.

Visuelt imponerende teknik

Design inspireret af racerløb, men beregnet til alle miljøer
Kontrasten mellem den elegante overkrop og den skulpturelle underkrop er et ekko af W1's dualitet
Ubegrænset grad af personalisering tilgængelig fra MSO med lette luksusmaterialer og innovativ brug af audiovisuelle elementer

"De McLaren-designere, der bragte W1 til live, var fra det øjeblik, de begyndte at arbejde på projektet, klar over, at de ville skrive historie ved at skabe en ny Ultimate McLaren inspireret af årtiers Formel 1-arv og to af de største superbiler nogensinde - McLaren F1 og McLaren P1™.

"W1 er umiddelbart og umiskendeligt en McLaren. Skulderlinjen, der springer frem, de markante hjulkasser, den nedsænkede kabine og det korte overhæng og den åbne struktur bag på bilen er alle rene McLaren-designkarakteristika, der definerer en ekstraordinær ny superbil, som vil få sit eget kapitel i McLarens historie."
Tobias Sühlmann, Chief Design Officer, McLaren Automotive, med flere års erfaring som leder af designafdelinger i luksusbiler

McLarens design-DNA kommer til udtryk i kompakte dimensioner og en atletisk kropsform, ved synlige funktionelle træk og respekt for aerodynamiske principper.

W1's stærkt skulpterede form er indbegrebet af McLarens præstationsorienterede design, men viser alligevel sin aerodynamiske ekspertise med elegance og flair. Den er også en klar visuel demonstration af dens dobbelte karakter, med en glat, flydende overdel, der står i kontrast til den ekstreme, skulpturelle underdel med jordeffekt.

Næsten alle paneler er lavet af kulfiber, med undtagelse af tagets midterpanel af komposit og flowdiverteren. Konstruktionen af disse elementer adskiller sig simpelthen for at gøre det muligt for lyd- og navigationsantennen - som er monteret i flowdiverteren - at fungere effektivt, et godt eksempel på McLarens ønske om at skabe en ekstrem bil til alle lejligheder.

"McLaren W1 krævede det højeste niveau af interaktion mellem design og aerodynamik. Med en holistisk tilgang til at maksimere luftstrømmen i hele bilen, inklusive interiøret, samarbejdede begge teams fra første dag. Det krævede en ny tilgang til at løse udfordringer, lige fra at opfylde aerodynamiske og præstationsmæssige mål med elegante superbilsproportioner til at inkorporere kabinearkitektur i et kompakt rum og samtidig bevare et rent, ryddeligt og ergonomisk område med skulptur og teater. En bil, der er ekstrem, men stadig brugbar i det daglige. Processen med at omdanne et ekstremt koncept til et overbevisende og indviklet design har været enormt tilfredsstillende."
Alex Alexiev - Principal Designer, McLaren Automotive, med 13 køretøjsprogrammer hos McLaren i løbet af 11 år

Fronten på W1 viser sin aerodynamiske brillians med en bred aktiv frontvinge, der bevæger sig i en svingende bue, og en stor mængde karrosserilag, der er designet til at styre luftstrømmen mod de aerodynamiske overflader, der er på vej mod bilens bagende. Den øverste del af næsen er renere i designet, men har indtag omkring lygterne og de øverste hjulkasser med et stort enkelt næsebor i midten af motorhjelmen, hvor varm luft kan slippe ud fra de forreste kølere. Bagerst er der et aerodynamisk blad, som kan løftes og afsløre EVSE-opladningsporten samt bremse- og sprinklervæskebeholderne.

Følelsen af drama i W1's design forstærkes af anhedral-dørene, som er en afvigelse fra McLarens traditionelle dihedral-design. De er meget komplicerede i deres design og åbner opad med fordybninger i taget og ved den nederste åbning foran, hvilket giver adgang til den kompakte, men rummelige kabine, som er designet til at gøre den mest intelligente brug af pladsen i en McLaren til dato.

Særdeles individuel og unikt ønskværdig

Læder og Alcantara® kan også specificeres, som kan indeholde perforerede sektioner til lyd- og billedelementer. Andre luksusmaterialer kan også integreres i kabinen, herunder indvendige smykker i 1K kulfiber til kontaktudstyr.

______________

Slutter

McLaren W1

Teknisk specifikation

Konfiguration af motor	MHP-8 90° 4.0L (3988cc) twin-turbo V8 - hybrid drivlinje med radial flux elektrisk modul
Drivlinjens layout	Langsgående, centermotor, RWD
Effekt bhp @ rpm	1,258 @ TBC 916 fra benzinmotor, 342 fra elektrisk modul
Drejningsmoment lb. ft @ rpm	988 ved 4500-5000 o/min: 664 fra benzinmotor, 324 fra elektrisk modul
Transmission	8-trins DCT med E-reverse
Styring	McLaren Hydraulic Performance Steering Elektrohydraulisk servostyring
Chassis	McLaren Aerocell med høj fodboks, integrerede sæder, integreret forreste underramme, integreret overdel i ét stykke
Ophængning	McLaren Race Active Chassis Control III med synligt indvendigt aktivt krængningsophæng, 3D-printede og titanium-ophængskomponenter, aktive drop links bagtil og adaptiv dæmpning. Dobbelt wishbone for og bag
Bremser	McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) system med Foran: 15,4" bremseskiver med 6-stemplede smedede monoblok-kalibre foran. Bag: 15,4 tommer bremseskiver med 4-stemplede smedede monoblok-bagbremsekalibre og integreret EPB
Hjul (tommer)	F19 x 9,5J / R20 x 12,0J
Dæk	Pirelli P ZERO™ R-dæk og Pirelli P ZERO™ Trofeo RS-dæk F 265/35/R19 R 335/30/R20
Længde, tommer	182
Akselafstand, tommer	106
Højde, tommer	47
Bredde, med spejle, tommer	86
Bredde, spejle foldet sammen, tommer	82
Spor (til midten af kontaktpladen), tommer	Foran: 66; bagpå 64
Letteste tørvægt, kg.	3,084
Effekt/vægt (hk/ton)	899
Brændstoftankens kapacitet, USA gallons	19
Batterikapacitet (KWh)	1.384
Batteriets opladningstid (minutter)	22 (via EVSE-kabel) til 80%
Rækkevidde udelukkende på el (km)	1.6
Bagagekapacitet, kubikfod (våd/DIN)	4.1/3.1

Data om ydeevne

0-60 km/t	2,7 sekunder
0-62 km/t	2,7 sekunder
0-124 km/t	5,8 sekunder
0-186 km/t	<12,7 sekunder
Maksimal hastighed mph	217 (elektronisk begrænset)
124mph-0 bremsning, ft	328
62mph-0 bremsning, ft	95
Downforce lbs.	Begrænset til 2205 ved 174 km/t: Foran: 772 maks. Bag: 1433 max

Effektivitet

Brændstoføkonomi, USA

TBD

Garanti

Køretøj (år/kilometer)	4 ubegrænset
HV-batteri (år/kilometer)	6 /45,000
Vejhjælp (år)	4
Serviceplan (år)	4

About The Author

EVHNews

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Future Innovative Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News Around The World!

EVHNews.com is a dedicated global digital Technology platform for EVVTOL a Global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization where the world biggest EV & E-VTOL brands invest in the future of transportation.

EV H News is committed to the Electric Vehicles & EV-Hybrid Automotive, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industry including e-mobility e-semi & e-truck.
This digital platform will include reviews and resources from global industry leaders, many with a focus on clean blue technology and alternative fuels where applicable. EVH news platform is for all to have access to the tools and information available for the future for breakthrough e-technology of the e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport industries.

About EVVTOL

• EVVTOL a new corporation branding itself as the most Influential global future technology show / expo event organization by strategically positioning itself to successfully facilitate EV and VTOL transportation industry clients with their needs!

• EVVTOL’s goal is to showcase the EV & VTOL industry and introduce the major EV & VTOL vehicles and component manufactures in the e-tech world by unveiling and displaying cutting-edge EV & E-VTOL technology.

• EVVTOL mission is to introduce multiple technology shows & expos including influential high-level EV business summits based on the dual themes of business engagement with key manufacturers working in the EV & E mobility Industry, energy vehicle information technology and charging infrastructure Industry. These events are excellent opportunities to learn about and discuss the latest future transportation technology advancements in EV& VTOL industry, and the battery energy challenges that still remain.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

See author's posts