ಹೊಸ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ W1

ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಎರಡು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ನೆಲ-ಮುರಿಯುವ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ - ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಎಫ್ 1 ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಪಿ 1^TM- ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ '1' ಕಾರು ವಂಶಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ
ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಮನಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ನಿಜವಾದ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ತತ್ವಗಳಿಂದ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ
1,258bhp ಯೊಂದಿಗೆ ಎಪಿಕ್ ಆಲ್-ಹೊಸ V8 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ - ಯಾವುದೇ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಅತ್ಯಧಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದು
ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ MHP-8 V8 ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ 916bhp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ 230bhp-ಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯಧಿಕ-ಔಟ್‌ಪುಟ್ - ಮತ್ತು 9,200rpm ಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
ಶಕ್ತಿ-ದಟ್ಟವಾದ ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 342bhp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ; ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ
ಜಗತ್ತನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಲೈಟ್‌ವೇಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 3,084lbs ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು 899bhp/ಟನ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪವರ್-ಟು-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಯಾವುದೇ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗೆ ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ
ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಪ್ರೇರಿತ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ವಿಶ್ವ-ಪ್ರಥಮ, ಆಮೂಲಾಗ್ರ 'ರಸ್ತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್' ಅಕ್ಷರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1.46in ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 0.7in ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2,205lbs ವರೆಗೆ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ.
ರೋಡ್-ಲೀಗಲ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಕ್ರಿಯ ಏರೋ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ಹಿಂಬದಿಯ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು 11.8in ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಬಹು ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ಡಬ್ಲ್ಯು 1 ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ-ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೋಡ್-ಲೀಗಲ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಎಂದೆಂದಿಗೂ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸೆನ್ನಾಕ್ಕಿಂತ 3 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಮುಂದೆ ಒಂದು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ 186mph ಗೆ ವೇಗದ ಬಾಲಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು 3 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಲ್ಯಾಪ್‌ನ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
5.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-124mph ನ ಅದ್ಭುತ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು 12.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 0-186mph; ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ 217mph ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ
1,258bhp ಮತ್ತು 988lb ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಟ್ರೇಡ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್‌ನಿಂದ ಶುದ್ಧ ಚಾಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವು ಅಸಾಧಾರಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಜ್ಞಾನದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು-ಒಂದು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು
ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೇಸ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ III ಅಮಾನತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ
ನಿಜವಾದ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸುಪ್ರೀಂ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ
ಇ-ರಿವರ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್
ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಏರೋಸೆಲ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮೊನೊಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ಹೆಡ್ರಲ್ ಡೋರ್ಸ್ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಹೊಂದುವಂತೆ; ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ
ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಪ್ರೇರಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಏರೋಸೆಲ್‌ಗೆ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಘಟಕಗಳ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ತೂಕದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ಗಾಗಿ 3D-ಮುದ್ರಿತ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು
ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಡ್ರೈವರ್ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ದರ್ಜೆಯ ಗೋಚರತೆ
ಕಾರ್‌ಗೆ ಶುದ್ಧ ಚಾಲಕ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಏರೋಸೆಲ್ ಮೊನೊಕಾಕ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ
ಪೆಡಲ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ
MSO ಮೂಲಕ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅನಿಯಮಿತ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಹೊಸ McLaren InnoKnit ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ವಸ್ತು
ಸಮಗ್ರ ವಾರಂಟಿ (4-ವರ್ಷದ ವಾಹನ; 6-ವರ್ಷದ HV ಬ್ಯಾಟರಿ) ಮತ್ತು 4-ವರ್ಷದ ಸೇವಾ ಯೋಜನೆ ಅನನ್ಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ
MSO ವೈಯಕ್ತೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು $2.1 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ ಬೆಲೆ
ಕೇವಲ 399 ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಈಗಾಗಲೇ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿದೆ

ಹೊಸ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1 ಇದುವರೆಗೆ ಎರಡು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳ ನೆಲ-ಮುರಿಯುವ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಎಫ್ 1 ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಪಿ 1^TM - ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ '1' ಕಾರ್ ವಂಶಾವಳಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶದಲ್ಲೂ ಹೊಸ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಜವಾದ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ, ಹೊಸ W1 ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್-ಲೀಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ನೀತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಮೂಲ ತತ್ವಗಳಿಂದ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಡೈನಾಮಿಕ್ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಚಾಲಕ ಸಂಪರ್ಕ; ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಚಾಲಕ ಪರಿಸರ; ಮತ್ತು ವಿಸ್ಮಯ-ಸ್ಫೂರ್ತಿದಾಯಕ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಶ್ರವ್ಯ ನಾಟಕ.

ಹಗುರವಾದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರಿಣತಿ, ವರ್ಷಗಳ ರೇಸಿಂಗ್ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು W1 ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಮಾದರಿಯ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕನ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 16 ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಪರಿಣತಿಯು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

"ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ W1 ಐಕಾನಿಕ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1 ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ P1 ಎರಡರ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಆಚರಣೆಯಾಗಿದೆ.^TMಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಮನಸ್ಥಿತಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ. ನಮ್ಮ ಹೊಸ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ MHP-8 V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಹಾಕಾವ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೈಜ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ನಾವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಯಾವುದೇ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್‌ನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪೂರ್ವವಾದ ಚಾಲನಾ ಆನಂದವನ್ನು ನೀಡುವ ಅದೇ ಕಾರಿನಿಂದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡಲು ಇದು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

"ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಪಡೆದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಶುದ್ಧ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ W1 ನಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ-ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಕಾರ್ ಆಗಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಂತಿಮ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ಮೂಲಕ ಶುದ್ಧ ಚಾಲಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮಾತ್ರ ರಚಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರು.
ಮೈಕೆಲ್ ಲೀಟರ್ಸ್, ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್

ಚಿತ್ರ ಕೃಪೆ: ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮೀಡಿಯಾ

W1 ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೂ ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ; ಯಾವುದೇ ಇತರ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ-ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಿಸುವ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಆಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಹರ್ಷದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

W1 ನ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಹೊಸ ಹೈ-ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್, ಕಡಿಮೆ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್, ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾದ ಬೆನ್ನೆಲುಬು-ಜುಮ್ಮೆನ್ನಿಸುವ ಚಾಲಕ ಆನಂದವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ರೋಡ್ ಮೋಡ್‌ನಿಂದ ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಅನನ್ಯ ರೂಪಾಂತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ: W1 ನ ರೈಡ್ ಎತ್ತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (1.46 ರಷ್ಟು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 0.7in) ಮತ್ತು ಹೀವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. W1 ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 2,205lbs ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು 11.8in ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಕ್ರಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ MHP-8 4.0-ಲೀಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು W1 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿ-ದಟ್ಟವಾದ E- ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಿನುಗುವ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ 1,258bhp ಹೈ-ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ಮಹಾಕಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗೆ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಪಟ್ಟುಬಿಡದ ಸಮರ್ಪಣೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಮಾತ್ರ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ.

W1 ಹೆಸರು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಚರಿಸುವಂತೆಯೇ, ಕಾರಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸಹ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6^ನೇ, 2024, 50 ಆಗಿದೆ^ನೇ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕನ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಎಮರ್ಸನ್ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿಯ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ.

ಶುದ್ಧ RWD ಜೊತೆಗೆ V8 ಹೈ-ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನಿಂದ ಎಪಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನ

W1 ನ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ ಹೈ-ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಇದೆ, ಇದು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ MHP-8 V8 ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ E-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು) ಮತ್ತು ಇ-ರಿವರ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ 8-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣ. ಪವರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಇ-ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ.

ಹೊಸ V8 ನ 916bhp ಮತ್ತು E-ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ 342bhp ಸಂಯೋಜನೆಯು 1,258bhp ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, W1 ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಅತ್ಯಧಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಪಿಕ್ ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ ಮತ್ತು ಉಸಿರುಕಟ್ಟುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ 3,084lbs ವಾಹನದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ W1 ಗೆ 899bhp/ಟನ್‌ನ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಪವರ್-ಟು-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ - ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ಗೆ ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದರ್ಜೆಯ.

ಈ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯು ಒಟ್ಟು 988lb ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಿಂದ ತ್ವರಿತ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ W1 ಗೆ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: 0-60mph 2.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, 0- 124mph ಕೇವಲ 5.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು 186mph ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು 12.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ.

ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲಿತ ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಶುದ್ಧತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಮಾತ್ರ ಈ ಪರಿಮಾಣದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ನಲ್ಲಿನ ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಪರಂಪರೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಖರತೆ.

ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ MHP-8 ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ 90-ಡಿಗ್ರಿ V8 ಎಂಜಿನ್ W1 ನ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯ ವಿತರಣೆಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 3,988cc ಘಟಕವು ಹಗುರವಾದ ಬ್ಲಾಕ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಪ್ರೇ ಲೇಪಿತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ 9,200rpm.

350 ಬಾರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (GDI) ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ MHP-8 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಬೃಹತ್ 230bhp.

W1 ನಲ್ಲಿನ ಟ್ವಿನ್-ಸ್ಕ್ರೋಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರೆವ್ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು 2,500rpm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಂದ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ಯುಲರ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡ್ರೈವರ್ ಎಂಗೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಅದರ 9,200rpm ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ rpm ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕ್ರೆಸೆಂಡೋಗೆ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದೀರ್ಘ, ಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಓಟಗಾರರನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಪಡೆದ E-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣದ ಬದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 342bhp ವರೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಇ-ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ - ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಧಾನ - ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್‌ಕ್ಲಾಸ್ ಆಗಿದೆ, ಇಡೀ ಘಟಕವು ಕೇವಲ 44 ಪೌಂಡ್ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಶೀತಕ ಪರಿಮಾಣ, ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಮೊಹರು ಘಟಕವು ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕದ ಹೊರಗೆ ಒಣ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

E-ಮೋಟಾರ್ ಅಂಶವು 24,000rpm ವರೆಗೆ ಸ್ಪಿನ್ ಮಾಡಬಹುದು 23PS/kg ಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 E-ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.

ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 1.384kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮೊನೊಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕುಳಿಯೊಳಗೆ ಇರುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ, ಇದು ವಾಹನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ.

ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಪಡೆದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು W1 ತಲುಪುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಣ್ಣು-ನೀರುಗೊಳಿಸುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಈ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, W1 ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ವಿದ್ಯುತ್-ಮಾತ್ರ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ 1.6 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಹನದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮೀಸಲು.

ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಬದ್ಧತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ P1 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಘಟಕಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು 88.2lbs ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.^TM ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸುವಾಗ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ HVAC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಪ್‌ವರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಹಾಯಕಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಪ್ರೇರಿತ ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಜನನ

ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ, ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸ್ವತಃ ಯಾವಾಗಲೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮರ್ಥ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ದಿ

1967 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ M6A ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ರೇಸ್‌ಕಾರ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಂದು ದಶಕವಾಗಿತ್ತು - ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಎಫ್1 ರೋಡ್ ಕಾರ್ - ಗ್ರೌಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಇದು.

ಹೊಸ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ W1 ನ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಹೊಸ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯಗಳಿಗೆ ನೆಲದ-ಪರಿಣಾಮದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

W1 ನ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿದೆ, 5,000 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ 350 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಸೆಷನ್‌ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಏರೋಸೆಲ್ ಮೊನೊಕಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಆಸನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ - ಇದು ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಅಗತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2.8in ಉಳಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪೆಡಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಫುಟ್‌ವೆಲ್‌ಗಳು, ಏರೋಸೆಲ್ W1 ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್.

ಏರೋಸೆಲ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಮೊದಲ-ಅನ್ಹೆಡ್ರಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಾಗಿಲಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹಿಂಜ್ ಆಗಿರುವ ಬಾಗಿಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಗಾತ್ರದ ಸೈಡ್ ವಿಂಡೋ ಡ್ರಾಪ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ಹೆಡ್ರಲ್ ಡೋರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. , ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ MCL38 ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರಿನ ಬಾಡಿಸೈಡ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಬಾಗಿಲಿನ ಆಕಾರವು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ದೃಶ್ಯ ಸಹಿಯಾಗಿದೆ.

W1 ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಪ್ರೇರಿತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮೊದಲು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ P1 ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು^TM ಅದರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದೆ. W1 ನಲ್ಲಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಗಮನವು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು 3 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಒಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

W1 ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪಾತ್ರದ ದ್ವಂದ್ವತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ - ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಭವ್ಯವಾದ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೇಸ್ ಮೋಡ್. ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಇದು ವಿಶ್ವದ-ಅತ್ಯುತ್ತಮ, ಮೂಲಭೂತವಾದ 'ರೋಡ್ ಟು ಟ್ರ್ಯಾಕ್' ಅಕ್ಷರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಆಕಾರ-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. W1 ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1.46in ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 0.7in - ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಥಿಯೇಟರ್ ಅಲ್ಲ: ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ W1 ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 772lbs ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು 1,433lbs ವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ 2,205lbs ವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸಕ್ರಿಯ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಏರ್ ಫ್ಲೋ ಡೈವರ್ಟರ್ W1 ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ಹಿಂಬದಿಯ ವಿಂಗ್ - ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಹೊಸ W1 ನ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ - ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ. 'ಲಾಂಗ್‌ಟೇಲ್' ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಮೊದಲ ಸಂಬಂಧವು 1997 F1 GTR ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಹೊಸ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್, ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ನಾಲ್ಕು ಇ-ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು - W1 ರೋಡ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ - 11.8in ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಿಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಇದು DRS ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಎರಡು E-ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಆರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಶೈಲಿಯ T-ಟ್ರೇ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಮೂಲಕ ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳ ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತರ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ರಸ್ತೆ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ, ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳಿಂದ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. W1 ನ ವಾಹನ ಎತ್ತುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಅಪಾಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಪುಷ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಏರಿದೆ. ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ರಾಜಿ ಇಲ್ಲದೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಜೀನಿಯಸ್, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಡಿಎನ್ಎ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ

ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಲೈಟ್‌ವೇಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರಚನೆಗಳ ಬಳಕೆಯು W1 ಗಾಗಿ ಕೇವಲ 3,084lbs ನ ವಾಹನದ ಹಗುರವಾದ ಒಣ ತೂಕವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಾಗಲಿ ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಾಗಲಿ ಎಲ್ಲೆಡೆಯೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.

ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೇಸ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ III ಅಮಾನತು ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಅನುಸರಣೆಯಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಚಾಲಕ ಸಂಪರ್ಕದವರೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಂಫರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ದೇಹದ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸುಗಮ ಸವಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ, ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ಥಿರವಾದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉನ್ನತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಹೀವ್ ಅಂಶವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

W1 ನ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಕ್ರಿಯ ಏರೋ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಟ್ಟದ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂಲಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್‌ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ-ಇನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಹೀವ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗವು ಹೀವ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯ ಡ್ರಾಪ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ Z-ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಪಟ್ಟುಬಿಡದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ಗಳಿಗೆ 3D ಮುದ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

W1 ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಹೆಸರಾಂತ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ, ದೋಷರಹಿತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವರ್ಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಪಿಂಗ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುವಾಗ ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. W1 95ft ನಲ್ಲಿ 62mph ನಿಂದ ಮತ್ತು 124mph ನಿಂದ ಕೇವಲ 328ft ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು 6-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು 4-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ನಕಲಿ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್+ (MCCR+) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ 15.4in ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು W1 ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಪದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸಲು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಶೈಲಿಯ ಡಕ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಟೈರ್‌ಗಳ ವೇಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘಟಕದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್

ಸೂಪರ್-ಲೈಟ್‌ವೇಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಫೋಕಸ್ಡ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸೆನ್ನಾ ಕೂಡ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ - ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ನಾರ್ಡೊ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ 3 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಲ್ಯಾಪ್‌ನಿಂದ - W1 ಇದುವರೆಗೆ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಈ ಎರಡು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಎರಡೂ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಅವು ಇನ್ನಷ್ಟು ನಂಬಲಾಗದವು.

ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರೇಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಕೆಲಸದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಮ್ಯಾಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ಎರಡು ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ರೇಸ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್ +, ಎರಡನೆಯದು ದೃಢವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಅಲೆಯುತ್ತಿರುವ, ನೆಗೆಯುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್, ನಯವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕರು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ದೀರ್ಘವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೆಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ 'GP' ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ 'ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್' ಮತ್ತು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ನಿಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಬಟನ್‌ಗಳು, ಚಾಲಕನ ಹೆಬ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವಂತೆ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: 'ಬೂಸ್ಟ್' ತಕ್ಷಣವೇ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ - ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ತತ್ವ - ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೀಡಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದು ಅಥವಾ ಬಯಸಿದಂತೆ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗ. ಹಿಂಬದಿಯ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಆನ್-ಡಿಮಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಿಆರ್‌ಎಸ್) ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಏರೋ ಬಟನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.

ಟೈರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಪಿರೆಲ್ಲಿಯಿಂದ W1 ಮೂರು 265/35 ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 335/30 ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಿನ ವಿಪರೀತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ, Pirelli P ZERO^TM Trofeo RS ರಸ್ತೆ ಕಾನೂನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೈರ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಫಿಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೆಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟೈರ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಿರೆಲ್ಲಿ P zero^TM R ಮತ್ತು Pirelli P ZERO^TM ವಿಂಟರ್ 2 ಟೈರ್‌ಗಳು - ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ W1 ಗೆ ಹೇಳಿಮಾಡಿಸಿದವು - ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ರಸ್ತೆ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶೀತ ಹವಾಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸರ

W1 ಚಾಲನೆಯ ಉತ್ಸಾಹವು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ಹೆಡ್ರಲ್ ಡೋರ್ಸ್ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿನ ಹಿನ್ಸರಿತಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ನವೀನ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಿದ ಕಾನ್ಕೇವ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಡಿಎನ್‌ಎಗೆ ಕೋರ್ ಆಗಿರುವಂತೆ, ಡಬ್ಲ್ಯು1 ಸರಿಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದರ್ಜೆಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಕ್ಕಾಲು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗಗಳು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ದೃಷ್ಟಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ, W1 ಇನ್ನೂ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಕಿರಿದಾದ A-ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂರ್ಯನ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಗುರವಾದ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅವುಗಳು ಕೇವಲ 0.1 ಇಂಚು ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಆಸನವನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಏರೋಸೆಲ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮೊನೊಕಾಕ್‌ಗೆ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡೂ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪ್ಹೋಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ತೊಡೆಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒರಗಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಶುದ್ಧ ಚಾಲಕ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ನ ಮ್ಯಾಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ತತ್ವಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಟನ್‌ಗಳು ಬೂಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಏರೋ ಡಿಪ್ಲಾಯ್‌ಮೆಂಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಚಾಲಕನು ತಮ್ಮ ಹೆಬ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದಿಂದ ಅವರ ಕೈಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲ.

ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಬೈನಾಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಕರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಕ್ರದ ಸುಲಭ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಮೋಡ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪರದೆಯು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ HVAC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹರಿವಿನ ಡೈವರ್ಟರ್‌ನಂತೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಬಯಸಿದಂತೆ ತಂಪಾದ ಅಥವಾ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. EV-ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಧಾನಗಳು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಥಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್, ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ ಜೊತೆಗೆ ವಿಂಡೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗಳ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ರಿಯರ್-ವ್ಯೂ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮೂಲಕ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಚಾಲಕನ ಪರಿಚಿತತೆಗಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಚಾಲಕನ ಹಿಂಬದಿಯ ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಂದರ್ಭ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಕ್ರಿಯ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಕೋನವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕುಶಲತೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವೆ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ 8" ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MIS II) ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಇದು USB C ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ Apple CarPlay ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, USB A ಜೊತೆಗೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಥಿರ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ, ಆದರೆ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ. W1 ಆಸನಗಳ ಹಿಂದೆ ಲಗೇಜ್ ಸ್ಟೋವೇಜ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದು ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಫ್ಲಾಟ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 4.1 ಘನ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಚೀಲಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಬಂಧಿಸುವುದು

ಡಿಸೈನ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಅಪ್ರೋಚ್‌ನಿಂದ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಡಿಎನ್‌ಎ - ಎಪಿಕ್, ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್, ಫಂಕ್ಷನಲ್, ಫೋಕಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ - ಐದು ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ W1 ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತತೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಕೆತ್ತನೆಯ ರೂಪವು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಮತ್ತು W1 ನ ದ್ವಂದ್ವತೆಯ ಪಾತ್ರದ ದಪ್ಪ ದೃಶ್ಯ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ, ನಯವಾದ, ಹರಿಯುವ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯು ತೀವ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜಿಯಾಗದ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ.

W1 ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಶವು ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತೇಜಸ್ಸನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಲೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಕಡೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗವು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವೀಲರ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬಾನೆಟ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಏಕ ಮೂಗಿನ ಹೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ EVSE ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್, ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ವಾಷರ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಎತ್ತುವ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಇದೆ. ಗೋಚರ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳು ಸಹ ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

W1 ನ ಪಾರ್ಶ್ವ ಅಂಶವು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಸೈಡ್‌ಪಾಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ, ಪೀನ-ಆಕಾರದ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಟ್-ಔಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಗಾಳಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ - ಅದರ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ತೋಳುಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದ ಮುಂದೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಸೇವನೆಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದವು ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸೇವನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಅಂಡರ್‌ಕಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಕ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಮಿರರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಬ್ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ತಮ್ಮ ಎಚ್ಚರವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ.

ಅತೀವವಾಗಿ ಕುಣಿದಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಫ್ಲೋ ಡೈವರ್ಟರ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿವರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಶಾರ್ಕ್ ಫಿನ್ ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್-ವ್ಯೂ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಟ್ವಿನ್-ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಅವಳಿ ಕೇಂದ್ರ-ನಿರ್ಗಮನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸ್ನಾಯುವಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಬಹು-ಬೇಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಆಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ, W1 ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ನೇತೃತ್ವದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಉಚ್ಚಾರಣೆ ಸುತ್ತಿಗೆ-ಆಕಾರದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರೂಪದೊಂದಿಗೆ, ಅದು ನಂತರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್ಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕೆಳಭಾಗದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್‌ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ

ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅನಿಯಮಿತ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ವೈಯಕ್ತೀಕರಣವು ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೂಪರ್ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ನವೀನ ಒಳಾಂಗಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಇನ್ನೊಕ್ನಿಟ್‌ನ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮನಬಂದಂತೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಅತಿ-ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಈ ವಸ್ತುವು ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಹೆಣೆದಿದೆ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯರ್ಥ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಹೊಲಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

InnoKnit ಅನೇಕ ಮತ್ತು ಬಹು ಬಣ್ಣಗಳು, ಟೆಕಶ್ಚರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕಾರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಹರಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಅಂಶಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಸ್ತುವನ್ನು W1 ನ ಹೈ-ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ ಬೋವರ್ಸ್ & ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಸ್ಪೀಕರ್ ಗ್ರಿಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.

W1 ನ ಬಾಹ್ಯ ವಿವರಗಳು, ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಗಾಢವಾದ ದೇಹದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಲೈವರಿ ವಿನ್ಯಾಸವೂ ಸಹ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ (MSO) ವರ್ಚುವಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ದೃಶ್ಯೀಕರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೈಯಕ್ತೀಕರಿಸಲು ಅಪಾರ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಲಿಟಿ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ರಿಯಾಲಿಟಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನನ್ಯ W1 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು.

ಹೊಂದಿಸಲು ಸರ್ವಿಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಖಾತರಿ ನಿಬಂಧನೆ
ಪ್ರತಿ W1 ಸಮಗ್ರ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ (4-ವರ್ಷ/ಅನಿಯಮಿತ ಮೈಲೇಜ್ ವಾಹನ; 6-ವರ್ಷ/45,000-ಮೈಲಿ HV ಬ್ಯಾಟರಿ) ಮತ್ತು ಅನನ್ಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ 4-ವರ್ಷ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೇವಾ ಯೋಜನೆ.

ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು V6 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನಂತಹ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು W1 ಗಾಗಿ ಸೇವಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ 12-ತಿಂಗಳ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಫೋಕಸ್ಡ್ ಕಾರುಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓಡುವ ಗಂಟೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಸೇವಾ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

W1 ನ 399 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಂಚಲಾಗಿದೆ. W1 ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

ವಿವರವಾಗಿ ಹೊಸ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ W1

"W1 ಎಂಬುದು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ದಶಕಗಳ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 3,084lbs ನ ಲಘು ವಾಹನದ ತೂಕದಿಂದ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ - ಇದು 899bhp-ಪ್ರತಿ ಟನ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ-ವರ್ಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ - W1 ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಸ್ಟಾಪ್‌ಗೆ ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ನೇರ-ಸಾಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ನೆಲ-ಮುರಿಯುವ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತವಾದ ಮೂಲೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೊಸ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು ನಿಜವಾದ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ರುಜುವಾತುಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಮಾರ್ಕಸ್ ವೇಟ್, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರೇಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್.

ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ 4-ಲೀಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ 90-ಡಿಗ್ರಿ V8 ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಮ್ಯಾಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಅತ್ಯಧಿಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ - 230bhp/ಲೀಟರ್
ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಪಡೆದ ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಎಪಿಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ 342bhp ವರೆಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ
ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇ-ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾಲಕ ಎಂಗೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 1,258bhp ಮತ್ತು 988lb ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ
ಹೈ-ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ 3 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಒಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ

“ಅತ್ಯಂತ ಅಧಿಕೃತ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಹೊಸ V8 ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ನಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ V8 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ-ದಟ್ಟವಾಗಿರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ 230bhp ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು W1 ನಲ್ಲಿ 9200rpm ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ವೋಚ್ಚ ಚಾಲಕ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದೊಂದಿಗೆ. ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಪಡೆದ ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇ-ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಕ - ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಗಿದೆ.
ರಿಚರ್ಡ್ ಜಾಕ್ಸನ್, ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್, ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ - 30 ವರ್ಷಗಳ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಪರಿಣತಿ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 10 M630 V6 ಸೇರಿದಂತೆ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನಲ್ಲಿ

W1 ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ V8 ಎಂಜಿನ್, E-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೈ-ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗೆ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಪಟ್ಟುಬಿಡದ ವಿಧಾನವು ಶಕ್ತಿ-ದಟ್ಟವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಇದು W1 ನ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

HPH ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ಸಂಯೋಜಿತ ಔಟ್‌ಪುಟ್ 1,258bhp ಮತ್ತು 988lb ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್, ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ತ್ವರಿತ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದು 5.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-186mph ಮತ್ತು 12.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-186mph ಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. W1 ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

W1 ನಲ್ಲಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಗಮನವು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು 3 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಒಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಮುಖ ಗಮನವು ವಾಹನದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾರು ವಿಭಿನ್ನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಟರ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ. ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು DC/DC ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕೂಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ತೈಲದಿಂದ ಗಾಳಿಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. HVAC, ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 10 ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು W1 ನ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಶ್ಯಬ್ದ EV ಚಾಲನೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ - ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ - ಟಾರ್ಕ್ ಇನ್‌ಫಿಲ್‌ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ವೇ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಟ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೆಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕೊಯ್ಲು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಡಬ್ಲ್ಯು1 ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ-ಅಂತಹ ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಲಭ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಎಂಬ ಅಂಶವು ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಅದ್ಭುತ ಪರಂಪರೆಗೆ ಗೌರವವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ವಾಹನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಣತಿ - ಹಗುರವಾದ, ತೂಕದ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ ವಾಹನದ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗಮನದ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ - ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಪರಿಹಾರವು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿಸಬಹುದು.

ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ V8 ಎಂಜಿನ್

W1 ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ 4.0-ಲೀಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು M630 V6 ಜೊತೆಗೆ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. V6 ನಂತೆ, ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿ-ದಟ್ಟವಾಗಿರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ M840T ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

McLaren ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ MPH-8 90-ಡಿಗ್ರಿ V8 ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಫ್ಯುಯಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೇ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಲೇಪಿತ ಬೋರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 92mm ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು 3,988cc ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 75mm ಸ್ಟ್ರೋಕ್.

ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ವ್ ಆಕ್ಚುಯೇಶನ್ ಡೈಮಂಡ್-ಲೈಕ್-ಕಾರ್ಬನ್ (DLC) ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಫಿಂಗರ್ ಫಾಲೋವರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಟೊಳ್ಳಾದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೋಡಿಯಂ ತಂಪಾಗುವ ಟೊಳ್ಳಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಕವಾಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಗುರವಾದ, ಸಿಂಗಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್‌ಗಳ ಕಾರಣ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಟಾರ್ಷನಲ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೊಸ V8 ಆಂತರಿಕ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ದ್ರವವು ಚಕ್ರವ್ಯೂಹ ಕೂಲಿಂಗ್ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ವೇನ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ. ಸುಧಾರಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಗೇರ್ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜೆರೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಾಲ್ಕು-ಹಂತದ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜ್ ಪಂಪ್ ಒಂದು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ W1 ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ತೀವ್ರ G-ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ 9,200 RPM ಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಯಾವುದೇ ಹಿಂದಿನ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು - 916bhp ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ 230bhp-ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸೆನ್ನಾ GTR ಗಿಂತ ಒಟ್ಟು ದಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿ 102bhp ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ M840T V8 ಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆಗಿದೆ. 9,200 RPM ರೆಡ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ರೆಸೆಂಡೋಗೆ ಶಕ್ತಿಯು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್ 664lb ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, MPH-8 M840T ಸರಣಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2.2in ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೋಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು M840T ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡಲು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ 2,500rpm ನಿಂದ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಕೂಲರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಇಂಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ-ಪರಿಮಾಣದ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳು.

ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ

ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು W1 ನ E-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು V8 ನ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

W1 ಪ್ರಸರಣದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಮೂಲಕ ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಇ-ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು 23bhp/kg ಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ 24,000rpm ವರೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 E- ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಮೋಟಾರ್ಗಳು. ಇದು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯೂನಿಟ್ (MCU) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು AC ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಇಡೀ ಘಟಕವು ಕೇವಲ 44lbs ತೂಗುತ್ತದೆ. ಕೂಲಂಟ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್, ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಗಳು. ಮೊಹರು ಘಟಕವು ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕದ ಹೊರಗೆ ಒಣ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

E-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 1.384kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡನೇ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಯಮಾಧೀನವಾಗಿದೆ, ನಿರಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕೂಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ಮೀಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಅಗ್ನಿ ನಿರೋಧಕ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮೊನೊಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇದೆ - ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರಚನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಪಡೆದವು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಾಹನದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮೀಸಲು. W1 ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು EVSE ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕೇವಲ 22 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ P1 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಘಟಕಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು 88.2lbs ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ^TM ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸುವಾಗ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ HVAC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಪ್‌ವರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಹಾಯಕಗಳ ಕಡಿತದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣ

W1 ರ ಪ್ರಸರಣವು ಹಿಂದಿನ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ 8-ವೇಗದ DCT ಆಗಿದೆ. ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ V8 ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 988lb ಅಡಿಗಳ E- ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಿಂದ ಸಂಯೋಜಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು W1 ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯು ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಇ-ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಾಗಿ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಚಾಲಕ ಸಂಪರ್ಕದ ಶುದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಚಾಲಕನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಭ್ರಷ್ಟಗೊಳ್ಳದೆ, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಆನಂದವನ್ನು ತರಲು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

W1 ನ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ 1,258bhp ಅನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯ ಮಟ್ಟ, ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳು ಈ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯ ವಿತರಣೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೀಡುವ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಮಟ್ಟಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ W1 ಗೆ ತಂದ ಪರಿಣತಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ 5.8 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 124mph ವೇಗವನ್ನು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ - ಕೋರ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ - ಸರಳವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ.

ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಪ್ರೇರಿತ ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಜನನ

ಪೂರ್ಣ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು W1 ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಫ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಟೇಲ್ ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ
ಕಡಿಮೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ 2,205ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ
5,000 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 350 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಸೆಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 3,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು CFD ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ರನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ನಂತರ ಬಹು ಪೇಟೆಂಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು

"ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ W1 ಒಂದು ದಿಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಏರೋಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ಇಂಟೆಗ್ರಲ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, W1 ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ಗಾಗಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ರಾಜಿಯಾಗದ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿಗೆ ನಾಜೂಕಾಗಿ F1-ಪ್ರೇರಿತ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಫ್ಲೋ ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ನಾವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ.
ರಾಬಿನ್ ಅಲ್ಗೂ, ಪ್ರಧಾನ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಿ

W1 ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಪ್ರೇರಿತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮೊದಲು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ P1 ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು^TM ಅದರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆದರೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ P1^TM ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, W1 ಇದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ಗುಂಡಿಯ ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಮಾತ್ರ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಆಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

W1 ನ ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ವಾಹನವು ಯಾವುದೇ ಇತರ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರ್‌ಗಿಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ.

ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಅಂತರ್ಗತ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1.46in ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 0.7in - ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ W1 ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ರನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ - ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ - ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಸಕ್ರಿಯ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ. ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಕಾರಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕೀಲ್ ವರೆಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಏರೋ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗಾಳಿಯ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು 11.8in ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು, ರಸ್ತೆ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

W1 ನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲು ಆರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸ್ಟಾಲ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಾಹನ ಲಿಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ವಾಯು ಸೇವನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್-ಆಕಾರದ ಕಡಿಮೆ ಅಮಾನತು ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊನೊಕಾಕ್ ಕಿರಿದಾದ ಸೊಂಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಪ್ರೇರಿತ ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್ ಟಿ-ಟ್ರೇ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಯಮಾಧೀನವಾಗಿರುವ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನೆಲದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದದ್ದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕರ್ವ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ - ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ರಚಿಸಲು ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ - ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೈನ್‌ನ ಮುಂದೆ. ಈ ದೊಡ್ಡ ಅಂಶವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು 3 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಒಲವು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಳ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್ ಜಾಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಸ್ವತಃ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗೆ ಸಂಕೋಚನ-ಸುತ್ತಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬೇಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಕ್ರಿಯ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್ ರೂಫ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಫ್ಲೋ ಡೈವರ್ಟರ್ ಸಾಧನದಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇದು 180-ಡಿಗ್ರಿ ಆರ್ಕ್ ಮೂಲಕ 11.8in ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಟ್ರೇಲಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಕೂತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ನಿಶ್ಚಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಈಗ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಲನೆಯದು, ಸಕ್ರಿಯ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆರು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ, ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್‌ನ ಬೆಂಬಲಗಳು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ಲಾಟ್ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಚಾಲಕನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನೇರ ರೇಖೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಓರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಭಾವನೆ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಕೂಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ವಾಹನದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ತಕ್ಕಂತೆ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪಿಚ್ ಸೆನ್ಸಿಟಿವಿಟಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ಏರ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ.

ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರಗತಿಗಳಿಂದ W1 ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅತೀವವಾಗಿ ಅಂಡರ್‌ಕಟ್ ಸೈಡ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಸೈಡ್‌ಪಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಅನುಬಂಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಾಕ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಮಿರರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಿಯುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಮಟ್ಟದ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅರ್ಧ-ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು, ಕನಿಷ್ಠ 350 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 5,000 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅನೇಕ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 3,000 CFD ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ರನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ. ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್, ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ವಿಂಗ್, ಮೊನೊಕಾಕ್, ಫ್ಲೋ ಡೈವರ್ಟರ್, ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಟೈರ್ ವೇಕ್-ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪೇಟೆಂಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೀವ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಫಲಿತಾಂಶವು 2,205lbs ವರೆಗೆ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲ ಕಾರು, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಇಲ್ಲದೆ. DRS ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸೆನ್ನಾಕ್ಕಿಂತ W1 20 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ರಾಜಿ ಇಲ್ಲದೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಜೀನಿಯಸ್, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಡಿಎನ್ಎ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ

ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಏರೋಸೆಲ್ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ
ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಿ-ಪ್ರೆಗ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ಬಲವಾದ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು 3K ಗ್ಲಾಸ್ ಫಿನಿಶ್‌ನೊಂದಿಗೆ
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅನ್ಹೆಡ್ರಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೊದಲ ಬಳಕೆ
ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಪ್ರೇರಿತ ಇನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೇಸ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ III ಜೊತೆಗೆ ಹೀವ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಹಿಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್-ರೇಸಿಂಗ್+ (MCC R+) ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜೊತೆಗೆ 390mm ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಡಕ್ಟ್‌ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನಿಲುಗಡೆ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ

ಪ್ರತಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿನ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ W1 ನ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಏರೋಸೆಲ್ ಕೇಂದ್ರ ರಚನೆಯು ಎರಡು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಿ-ಪ್ರೆಗ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೋಲಸ್ ಜಿಟಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಮಾತ್ರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುವ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಗಾತ್ರದ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ರಾಳದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ನಂತರ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಏರೋಸೆಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಗುರವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ಏರೋಸೆಲ್ ಪೌಂಡ್-ಫಾರ್-ಪೌಂಡ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್‌ನ ಹಗುರವಾದ ಮೊನೊಕಾಕ್ ಆಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಕರೂಪತೆಯ ಮುಕ್ತಾಯವು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಕಾರಿನ ಹೊರಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಿಂದ ಗೋಚರಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ 3K ಹೊಳಪು ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, W1 ನ ತೀವ್ರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗಮನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಏರೋಸೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್‌ನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಆಕಾರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಭಾಗವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೊನೊಕಾಕ್‌ನ ನೆಲವನ್ನು 2.6in ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಫುಟ್‌ವೆಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಏರೋಸೆಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ 3.15in ಗೆ ಏರಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರೋಸೆಲ್ - ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನದ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೀಟ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೊನೊಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಸನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 2.8in ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಗುರವಾದ ಸೀಟುಗಳು.

ಏರೋಸೆಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗವು ಇತರ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊನೊಕೊಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಕೆಳಗಿನ-ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೂಕದ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಒಂದು ಸವಾಲೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಆರೋಹಣ - ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ - ಒಂದು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮೊನೊಕಾಕ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿನ ಕಟ್-ಔಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಪಾಂಡಿತ್ಯದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ಥಾನವು ರಸ್ತೆಯ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, W1 ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು ರೈಡ್ ಎತ್ತರದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರೇಖಾಗಣಿತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಏರೋಸೆಲ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಮೊದಲ ಅನ್ಹೆಡ್ರಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಬಾಗಿಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಂದಿದೆ. ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 3.9in ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು.

ಅನ್ಹೆಡ್ರಲ್ ಡೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಹನದ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ A-ಪಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವಂತೆ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎತ್ತರದ ಕಾಲುದಾರಿಯೊಳಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಫೋಕಸ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಇಳಿಸಿದಾಗ. ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ದೇಹದ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ಗಳಿಂದ ಏರ್‌ಫ್ಲೋ ನಿಯಮಾಧೀನವಾಗಿದೆ - ಇದು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗೆ ಕುಗ್ಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್ಮೀಡಿಯೇಟ್ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ (IMCF) ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್‌ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಲನೆಯದು, ಈ ವಿಧಾನವು ಈ ರೀತಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರಚನೆಗಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವು ಅಮಾನತು ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕ್ರಾಸ್-ಕಾರ್ ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಹಾರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. W1 ಹೊಸ ಹಿಂಬದಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಏರೋಸೆಲ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟುವ ಮೂಲಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬಾಕ್ಸ್-ಸೆಕ್ಷನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಲೋ ಎರಕಹೊಯ್ದದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 'I'-ಆಕಾರದ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

W1 ಪುಶ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ; ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ಗಳು, ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೀವ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿರುವ ಇನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ಲಿಂಕ್. ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಚಾನಲ್ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿ. ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಹೀವ್ ಅಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗವು ಹೀವ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯ ಡ್ರಾಪ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ Z- ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಪಟ್ಟುಬಿಡದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, 3D ಮುದ್ರಣವನ್ನು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಫ್ರಂಟ್ ಅಪ್ರೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಸವಾರಿಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೀವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ರೇಸ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ತರಂಗಾಂತರ ಅಥವಾ ಅಸಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಅನುಸರಣೆಯ ಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮತಟ್ಟಾದ, ನಯವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೇಸ್ + ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್ನ ಬಿಗಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್-ರೇಸಿಂಗ್+ (MCC-R+) 15.4in ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಲೇಯರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು 6-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು 4-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ನಕಲಿ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸಲು ವೀಲ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಅನುಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಶೈಲಿಯ ನಾಳಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಟೈರ್‌ಗಳ ವೇಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು.

ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿದೆ; W1 ಕೇವಲ 328ft ನಲ್ಲಿ 124-0mph ಮತ್ತು 95ft ನಲ್ಲಿ 62-0mph ನಿಂದ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

P1 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಇತಿಹಾಸದೊಂದಿಗೆ^TM ಮತ್ತು ವಿವಿಧ LT ಮಾದರಿಗಳು ಹಾಗೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಫೋಕಸ್ಡ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಸೆನ್ನಾ, W1 ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಕಾರಿನ ವೇಗವಾದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ.

ತೀವ್ರವಾದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಫೋಕಸ್‌ನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಪ್ರೇರಿತ ಇನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಅಮಾನತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಸದು. ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಯವಾದ ಮತ್ತು ನೆಗೆಯುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ-ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಚಾಲಕ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಮೋಡ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಕಂಫರ್ಟ್‌ಗೆ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಇನ್‌ಫಿಲ್‌ಗಾಗಿ ಇ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ-ಸೈಲೆಂಟ್ ಇವಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಥಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. . ಕಂಫರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ದೇಹದ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸುಗಮ ಸವಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ, ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸರ

ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ಹೆಡ್ರಲ್ ಡೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ
ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವು W1 ಏರೋಸೆಲ್ ಮೊನೊಕಾಕ್‌ಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ
ಚಾಲಕ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಯಾವುದೇ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಜಾಗದ ಅತ್ಯಂತ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಬಳಕೆ
ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಪೆಡಲ್ ಬಾಕ್ಸ್

ಅದರ ಸ್ಥಿರ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಫುಟ್‌ವೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, W1 ನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉನ್ನತ ನಿವಾಸಿ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅನ್ಹೆಡ್ರಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ನಿವಾಸಿಗಳ ಜಾಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಿದ ಕಾನ್ಕೇವ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ಡೋರ್ ಫಿನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸುವವರಿಂದ ದೂರ ತೇಲುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ - ಕನಿಷ್ಠ ಇನ್ನೂ ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ.

ಪೆಡಲ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೆಲದ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪೆಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಚಕ್ರವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಮುಂದೆ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಬೈನಾಕಲ್ ಎರಡೂ ಕಡಿಮೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರದ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಕೆಳಭಾಗವು ಲೆಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗೆ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 9,200rpm ರೆಡ್‌ಲೈನ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮುಂದಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಚಾಲಕನನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಇಂಟಿಗ್ರಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ.

ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಬೈನಾಕಲ್‌ನ ಮೇಲಿರುವ ರಾಕರ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಮೋಡ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಿಕ್ಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪರದೆಯು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು W1 ನ ಚಾಲಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬಿನಾಕಲ್ ಅನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್-ವೈಡ್ ಡಿಫ್ಯೂಸ್ ಏರ್ ವೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಬಯಸಿದಂತೆ ತಂಪಾದ ಅಥವಾ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಫ್ಲೋ ಡೈವರ್ಟರ್‌ನಂತೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ HVAC ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಜ್ ಮಾಡಲು ಇದು ನಾಲ್ಕು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ತಂತುಕೋಶದ ದ್ವಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು EV-ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಯಸಿದಂತೆ ತಂಪಾದ ಅಥವಾ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವೆ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ 8-ಇಂಚಿನ ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MIS) ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಇದು USB C ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ Apple CarPlay ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, USB A ಜೊತೆಗೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಬಂಧಿಸುವುದು

ವಿನ್ಯಾಸವು ರೇಸಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸರಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ
ಸೊಗಸಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆತ್ತನೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು W1 ನ ದ್ವಂದ್ವತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ
ಹಗುರವಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಿಯೊ-ದೃಶ್ಯ ಅಂಶಗಳ ನವೀನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ MSO ನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಮಟ್ಟದ ವೈಯಕ್ತೀಕರಣ

"W1 ಅನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಿದ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅವರು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಅವರು ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ದಶಕಗಳ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಂಪರೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಹೊಸ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ - ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ F1 ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ P1™.

"W1 ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಗಿದೆ. ಭುಜದ ರೇಖೆಯು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುವುದು, ಉಚ್ಚರಿಸಲಾದ ವೀಲರ್‌ಗಳು, ಗುಳಿಬಿದ್ದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ರಚನೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಶುದ್ಧ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊಸ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ಟೋಬಿಯಾಸ್ ಸುಹ್ಲ್ಮನ್, ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧಿಕಾರಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್, ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ

ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಡಿಎನ್‌ಎ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ದೇಹದ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಗೋಚರಿಸುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಗೌರವದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

W1 ನ ಅತೀವವಾಗಿ ಕೆತ್ತಿದ ರೂಪವು ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ನೇತೃತ್ವದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸೊಬಗು ಮತ್ತು ಫ್ಲೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅದರ ದ್ವಂದ್ವತೆಯ ಪಾತ್ರದ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೃಶ್ಯ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ, ನಯವಾದ, ಹರಿಯುವ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯು ತೀವ್ರವಾದ, ಕೆತ್ತಿದ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಫಲಕವನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಛಾವಣಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಡೈವರ್ಟರ್. ಫ್ಲೋ ಡೈವರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಈ ಅಂಶಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೂ ವಿಪರೀತ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮ್ಯಾಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಬಯಕೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.

"ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ W1 ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ ಸಹಕರಿಸಿದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೊಸ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಸೊಗಸಾದ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವವರೆಗೆ ಶಿಲ್ಪಕಲೆ ಮತ್ತು ಥಿಯೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಚ್ಛ, ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಪರೀತವಾಗಿರುವ, ಆದರೂ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕಾರು. ತೀವ್ರವಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮಹತ್ತರವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ.
ಅಲೆಕ್ಸ್ ಅಲೆಕ್ಸಿವ್ - ಪ್ರಧಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್, 11 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್‌ನಲ್ಲಿ 13 ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ

W1 ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಶವು ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತೇಜಸ್ಸನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ಲೇನ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಕಡೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಲೇಯರಿಂಗ್. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗವು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವೀಲರ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಬಾನೆಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಏಕ ಮೂಗಿನ ಹೊಳ್ಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ EVSE ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್, ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ವಾಷರ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಎತ್ತುವ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಇದೆ.

W1 ನ ಬದಿಯ ಅಂಶವು ಪೀನ-ಆಕಾರದ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಟ್-ಔಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎರಡು ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಗಾಳಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ - ಅದರ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ತೋಳುಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ಮತ್ತು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಸೇವನೆಗಳು ಮುಂದೆ ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಸೈಡ್‌ಪಾಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ತ್ರಿಕೋನ ಆಕಾರವು ಅಂಡರ್‌ಕಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸೇವನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮುಂದೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಫೀಡ್ ಮಾಡುವ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಮಿರರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಬ್ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ತಮ್ಮ ಎಚ್ಚರವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ.

ಅತೀವವಾಗಿ ಕುಣಿದಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಫ್ಲೋ ಡೈವರ್ಟರ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿವರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಶಾರ್ಕ್ ಫಿನ್ ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್-ವ್ಯೂ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೋ ಡೈವರ್ಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಲಾಂಗ್ ಟೈಲ್ ವಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಅವಳಿ ಕೇಂದ್ರ-ನಿರ್ಗಮನ ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ನಾಯುವಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಬಹು-ಬೇಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಆಗಿದೆ.

ಡಬ್ಲ್ಯು1 ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಾಟಕದ ಅರ್ಥವು ಅಹೆಡ್ರಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್‌ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿನ ಹಿನ್ಸರಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ಆದರೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ

ಲೆದರ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಕಾಂಟರಾ ® ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದು ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಅಂಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಂದ್ರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಿಚ್‌ಗಿಯರ್‌ಗಾಗಿ 1K ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಆಂತರಿಕ ಆಭರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಐಷಾರಾಮಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.

______________

ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ W1

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ

ಎಂಜಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್	MHP-8 90° 4.0L (3988cc) ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ V8 - ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್
ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಲೇಔಟ್	ಉದ್ದದ, ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್, RWD
ಪವರ್ bhp @ rpm	1,258 @ TBC ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ 916, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಿಂದ 342
ಟಾರ್ಕ್ lb. ಅಡಿ @ rpm	988 @ 4500-5000rpm: ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ 664, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಿಂದ 324
ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ	ಇ-ರಿವರ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ 8-ವೇಗದ DCT
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್	ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್
ಚಾಸಿಸ್	ಹೆಚ್ಚಿನ ಫುಟ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸೀಟಿಂಗ್, ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್, ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸಿಂಗಲ್ ಪೀಸ್ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಏರೋಸೆಲ್
ಅಮಾನತು	ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೇಸ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ III ಜೊತೆಗೆ ಗೋಚರ ಇನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಹೀವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, 3D ಪ್ರಿಂಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಸಕ್ರಿಯ ಡ್ರಾಪ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್
ಬ್ರೇಕ್ಗಳು	ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್+ (MCCR+) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ: 6 ಪಿಸ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ಡ್ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 15.4in ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು. ಹಿಂಭಾಗ: 15.4in ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು 4 ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ನಕಲಿ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ EPB
ಚಕ್ರಗಳು (ಇಂಚುಗಳು)	F19 x 9.5J / R20 x 12.0J
ಟೈರುಗಳು	Pirelli P zero™ R ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು Pirelli P ZERO™ Trofeo RS ಟೈರ್‌ಗಳು F 265/35/R19 R 335/30/R20
ಉದ್ದ, ಇಂಚುಗಳು	182
ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಇಂಚುಗಳು	106
ಎತ್ತರ, ಇಂಚುಗಳು	47
ಅಗಲ, ಕನ್ನಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇಂಚುಗಳು	86
ಅಗಲ, ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮಡಚಿದವು, ಇಂಚುಗಳು	82
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಪ್ಯಾಚ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು), ಇಂಚುಗಳು	ಮುಂಭಾಗ: 66; ಹಿಂಭಾಗ 64
ಹಗುರವಾದ ಒಣ ತೂಕ, ಪೌಂಡ್.	3,084
ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕ (bhp/ಟನ್)	899
ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, USA ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳು	19
ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (KWh)	1.384
ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯ (ನಿಮಿಷಗಳು)	22 (EVSE ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ) 80% ಗೆ
ವಿದ್ಯುತ್-ಮಾತ್ರ ಶ್ರೇಣಿ (ಮೈಲುಗಳು)	1.6
ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಘನ ಅಡಿಗಳು (ಆರ್ದ್ರ/ಡಿಐಎನ್)	4.1/3.1

ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಡೇಟಾ

0-60mph	2.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು
0-62mph	2.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು
0-124mph	5.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು
0-186mph	<12.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ mph	217 (ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸೀಮಿತ)
124mph-0 ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಅಡಿ	328
62mph-0 ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಅಡಿ	95
ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಪೌಂಡ್.	2205 @ 174mph ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ: ಮುಂಭಾಗ: 772 ಗರಿಷ್ಠ ಹಿಂಭಾಗ: 1433 ಗರಿಷ್ಠ

ದಕ್ಷತೆ

ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಯುಎಸ್

ಟಿಬಿಡಿ

ಖಾತರಿ

ವಾಹನ (ವರ್ಷಗಳು/ಮೈಲುಗಳು)	4 ಅನಿಯಮಿತ
HV ಬ್ಯಾಟರಿ (ವರ್ಷಗಳು/ಮೈಲುಗಳು)	6 /45,000
ರಸ್ತೆಬದಿಯ ನೆರವು (ವರ್ಷಗಳು)	4
ಸೇವಾ ಯೋಜನೆ (ವರ್ಷಗಳು)	4

About The Author

EVHNews

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Future Innovative Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News Around The World!

EVHNews.com is a dedicated global digital Technology platform for EVVTOL a Global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization where the world biggest EV & E-VTOL brands invest in the future of transportation.

EV H News is committed to the Electric Vehicles & EV-Hybrid Automotive, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industry including e-mobility e-semi & e-truck.
This digital platform will include reviews and resources from global industry leaders, many with a focus on clean blue technology and alternative fuels where applicable. EVH news platform is for all to have access to the tools and information available for the future for breakthrough e-technology of the e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport industries.

About EVVTOL

• EVVTOL a new corporation branding itself as the most Influential global future technology show / expo event organization by strategically positioning itself to successfully facilitate EV and VTOL transportation industry clients with their needs!

• EVVTOL’s goal is to showcase the EV & VTOL industry and introduce the major EV & VTOL vehicles and component manufactures in the e-tech world by unveiling and displaying cutting-edge EV & E-VTOL technology.

• EVVTOL mission is to introduce multiple technology shows & expos including influential high-level EV business summits based on the dual themes of business engagement with key manufacturers working in the EV & E mobility Industry, energy vehicle information technology and charging infrastructure Industry. These events are excellent opportunities to learn about and discuss the latest future transportation technology advancements in EV& VTOL industry, and the battery energy challenges that still remain.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

See author's posts