Uusi McLaren W1

Maata mullistava seuraaja kahdelle kaikkien aikojen suurimmalle superautolle - McLaren F1:lle ja McLaren P1:lle.^TM- avaa uuden luvun McLarenin kuuluisassa 1-auton linjassa.
Luotu McLarenin maailmanmestaruusajattelun mukaisesti, ja sen perustana ovat periaatteet, jotka määrittelevät todellisen superauton.
Epic-luokan täysin uusi V8-hybridivoimansiirto, jossa on 1 258 hv - kaikkien McLarenien suurin teho ja suurempi kuin kaikilla keskeisillä kilpailijoilla.
Täysin uusi MHP-8 V8-polttomoottori tuottaa 916 hv - 230 hv litraa kohti on kaikkien aikojen suurin McLaren-moottorin teho - ja sen kierrosluku on 9 200 kierrosta minuutissa.
Tehokas E-moduuli tuottaa 342 hv; integroitu sähkömoottori ja ohjausyksikkö pienentävät painoa ja optimoivat pakkauksen.
McLarenin kevytrakenteiden maailmanennätyksen ansiosta ajoneuvon paino on 3 084 kiloa, mikä mahdollistaa luokkansa parhaan teho-painosuhteen 899 hv/tonni, joka on kaikkien aikojen korkein McLarenin superautojen teho.
Formula 1:stä inspiraationsa saanut ground effect -aerodynamiikka ja McLaren Race mode yhdistyvät, jotta saadaan aikaan maailman ensimmäinen radikaali "tiestä radalle" -luonteenmuutos, joka alentaa ajokorkeutta 1,46 tuumaa edessä ja 0,7 tuumaa takana ja tuo jopa 2 205 lbs downforcea.
Kaikkien aikojen kehittyneimmät aktiiviset aero-ominaisuudet tieliikenteessä sallitussa McLarenissa, vallankumouksellinen McLaren Active Long Tail -takasiipi, joka ulottuu taaksepäin 11,8 tuumaa, on vain yksi monista aerodynaamisista innovaatioista haetuista patenteista.
Uusi W1 on kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyvä ja nopeimmin kaahaileva maantiekäyttöön tarkoitettu McLaren, joka saavuttaa hämmästyttävän yhdistelmän: se on nopeampi kuin Speed Tail -auton nopeus 186 km/h suoralla ja 3 sekuntia kierroksella McLaren Sennaa nopeampi McLarenin referenssiradalla.
Uskomaton kiihtyvyys 0-124 km/h 5,8 sekunnissa ja 0-186 km/h alle 12,7 sekunnissa; elektronisesti rajoitettu enimmäisnopeus 217 km/h.
Puhdas kuljettajan hallinta ja sitoutuminen McLarenin tavaramerkiksi muodostuneella takavetojärjestelmällä, jossa on 1 258 hv ja 988 lb ft vääntömomenttia, mikä on mahdollista poikkeuksellisen Formula 1 -osaamisen ansiosta, jonka vain McLaren voi tarjota kilpa-autoilualan yrityksenä.
Uusi McLaren Race Active Chassis Control III -jousitus Race-toiminnolla takaa ennennäkemättömän laajan suorituskyvyn sekä maantiellä että radalla.
McLaren Hydraulic Performance Steeringin ja hydraulisen jarrutuksen huipputuntuma ja palaute luovat todellisen superauton tunteen.
Uusi 8-vaihteinen vaihteisto, jossa on E-reverse, yhdistettynä uuteen hydrauliseen elektroniseen tasauspyörästöön.
McLaren Aerocell -hiilikuitumonokokki ja McLaren Anhedral -ovet, jotka on optimoitu aerodynaamisen suorituskyvyn kannalta; rakennettu moottoriurheilutekniikoita käyttäen.
Formula 1:n innoittama etujousitus on asennettu suoraan Aerocelliin, jossa on ulkoisesti näkyvät etuvarret ja keskeiset osat 3D-tulostettu painon optimoimiseksi, mukaan lukien titaanikomponenttien käyttö.
Verraton superauton kuljettajan ergonomia ja luokkansa paras näkyvyys tiellä ja radalla.
Ainutlaatuinen Aerocell-monocoque-rakenteeseen integroitu istuinsuunnittelu, joka takaa kuljettajan ja auton välisen puhtaimman yhteyden.
Polkimet, ohjauspyörä ja tärkeimmät hallintalaitteet siirtyvät niin, että kuljettaja on täysin ohjaamoympäristössä.
MSO:n kautta saatavilla lähes rajattomasti räätälöityjä vaihtoehtoja, mukaan lukien uusi McLaren InnoKnit -räätälöity sisustusmateriaali.
Kattava takuu (4 vuotta ajoneuvolle, 6 vuotta HV-akulle) ja 4 vuoden huoltosuunnitelma täydentävät ainutlaatuista omistajakokemusta.
Hinnoittelu alkaen noin $2,1 miljoonasta, lopulliset kustannukset riippuvat MSO:n personoinnin tasosta.
Asiakasautoja valmistetaan vain 399 kappaletta - ja kaikki on jo varattu asiakkaille.

Uusi McLaren W1 on uraauurtava seuraaja kahdelle kaikkien aikojen suurimmalle superautolle - McLaren F1:lle ja McLaren P1:lle.^TM - ja nostaa McLaren 1 -auton linjan uusiin korkeuksiin suorituskyvyn kaikilla osa-alueilla.

Uusi W1 on todellisen superauton perimmäinen ilmentymä, ja se on luotu McLarenin luokkansa johtavan suorituskyvyn eetoksen mukaisesti, ja sen perustana ovat jokaisen McLarenin superauton taustalla olevat keskeiset periaatteet: eeppinen teho huippuluokan aerodynamiikan ja kevyiden alustatekniikoiden avulla, korkein mahdollinen dynaaminen huippuosaaminen ja puhtain yhteys kuljettajaan, täydellinen kuljettajaympäristö kaikissa ajotilanteissa sekä kunnioitusta herättävä visuaalinen ja äänellinen dramaattisuus.

W1:een on sovellettu kaikkea McLarenin merkittävää ja tunnettua asiantuntemusta kevytrakenteiden ja aerodynaamisen suorituskyvyn alalla, joka on saanut vaikutteita vuosien kilpainnovaatioista ja yhtiön maailmanmestaruusajattelusta. Uuden McLaren Ultimate -mallin takana oleva insinööritiimi on osallistunut 16 McLarenin Formula 1 -maailmanmestaruuden voittamiseen kuljettaja- ja konstruktoriluokissa. Tämä asiantuntemus osana isompaa tiimiä on johtanut siihen, että McLaren on saanut aikaan kaikkein keskittyneimmän superauton, jota se on koskaan rakentanut, mutta myös sellaisen, jolla on valtavasti laajoja valmiuksia.

"McLaren W1 juhlistaa sekä ikonisten McLaren F1:n että McLaren P1:n huippuosaamista.^TMja McLarenin maailmanmestaruusajattelun ilmentymä. Uudessa Ultimate-superautossamme venytämme jälleen todellisen superauton suorituskyvyn rajoja eeppisellä hybridivoimansiirrolla, jossa on täysin uusi MHP-8 V8 -moottorimme, kaikkien McLarenin tieliikenneautojen kehittynein aerodynaaminen alusta ja kehittyneiden kevyiden materiaalien laaja käyttö. Näin voimme suunnitella ylivertaisen rata-ajokokemuksen samasta autosta, joka tarjoaa vertaansa vailla olevaa ajamisen iloa maantiellä.

"Formula 1:stä peräisin oleva aerodynamiikka, puhdas takaveto ja McLarenin hydraulinen suorituskykyinen ohjaus ovat osoitus McLarenin lähestymistavasta tarkoituksenmukaiseen innovointiin kilpa-autoyhtiönä, joka tarjoaa aina parhaan mahdollisen suorituskyvyn. Ei siis ole yllätys, että uusi W1 on kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyvä ja nopeimmin kiihtyvä tieliikennelupaa käyttävä automme". Se tarjoaa myös puhtaimman mahdollisen ajoyhteyden kuljettajan kanssa pysymällä uskollisena periaatteille, jotka ovat perimmäisen superauton ajokokemuksen perustana. Tämä on todella auto, jonka vain McLaren on voinut luoda."
Michael Leiters, toimitusjohtaja, McLaren Automotive

Kuvan luotto: McLaren Media

W1 on superauto kaikkiin tilanteisiin; se on enemmän kuin mikään muu McLaren, se on yhtä kotonaan sekä maantiellä että radalla, ja koska se on McLarenin tähän mennessä nopeimmin kiihtyvä ja nopeimmin kiihtyvä tieliikenteeseen sallittu superauto, sitä on riemastuttava ajaa kaikissa olosuhteissa.

W1:n vallankumouksellisen uuden, suuren alipainevoiman, alhaisen vetovoiman ja maavaikutteisen aerodynamiikkasuunnittelun takaamaa kuljettajan nautintoa parantaa entisestään ainutlaatuinen muutosprosessi maantieajotilasta rata-ajotilaksi: W1:n ajokorkeus madaltuu (1,46 tuumaa edessä ja 0,7 tuumaa takana) ja jousitus jäykistyy korotusjärjestelmän avulla. Aktiiviset etu- ja takasiivet otetaan käyttöön, ja McLaren Active Long Tail ulottuu taaksepäin jopa 11,8 tuumaa, mikä auttaa tuottamaan W1:ssä käytettävissä olevaa 2 205 kilon painovoimaa.

Täysin uusi MHP-8 4,0-litrainen twin-turbo V8-moottori, joka debytoi W1-mallissa, on yhdistetty tehotiheään E-moduuliin, joka tarjoaa säkenöivää nopeutta. Tämän täysin uuden 1 258 hv:n High-Performance Hybrid -hybridivoimansiirron eeppinen teho ja McLarenin väsymätön omistautuminen kevyelle suunnittelulle ovat johtaneet suorituskykyyn, joka on aiemmin ollut saavutettavissa vain rata- ja kilpa-autoilla.

Aivan kuten W1-nimi juhlistaa McLarenin maailmanmestaruutta, myös auton julkistuksen päivämäärä valittiin tätä silmällä pitäen: Lokakuun 6. päivä.^th, 2024, on 50^th Emerson Fittipaldi sinetöi McLarenin ensimmäiset Formula 1 -kuljettajien ja -rakentajien maailmanmestaruudet.

V8 High-Performance Hybrid -hybridivoimansiirron eeppinen suorituskyky puhtaalla RWD-akselilla varustettuna

W1:n ytimessä on täysin uusi High-Performance Hybrid -hybridivoimansiirto, joka koostuu McLarenin täysin uudesta MHP-8 V8-polttomoottorista, täysin uudesta E-moduulista (joka sisältää radiaalivuosähkömoottorin ja moottorinohjausyksikön) sekä 8-vaihteisesta vaihteistosta, jossa on E-reverse. Voima ja vääntömomentti välittyvät vain takapyörille E-differentiaalin kautta.

Uuden V8-moottorin 916 hv ja E-moduulin 342 hv tuottavat yhdessä 1258 hv, mikä antaa W1:lle kaikkien aikojen suurimman McLarenin tehon ja nostaa sen kaikkien keskeisten kilpailijoiden yläpuolelle. Voimansiirto on suunniteltu eeppistä voimantuottoa ja henkeäsalpaavaa suorituskykyä varten, ja se yhdistettynä ajoneuvon painoon, joka on 3 084 lbs, tuottaa W1:lle hämmästyttävän tehopainosuhteen 899 hv/tonni - kaikkien aikojen korkeimman tehon tieliikenteessä sallitun McLarenin osalta ja ennen kaikkea luokkansa parhaan.

Tämä valtava tehomäärä yhdessä 988 lb ft:n kokonaisväännön ja E-moduulin välittömän kaasuvasteen kanssa antaa W1:lle hämmästyttävät kiihtyvyysluvut: Nopeus 0-100 km/h kestää 2,7 sekuntia, nopeus 0-124 km/h on mahdollista saavuttaa vain 5,8 sekunnissa ja nopeus 186 km/h alle 12,7 sekunnissa.

McLaren on kyseenalaistanut konventiot säilyttämällä takavetoisen alustan puhtauden autossa, jossa on näin paljon tehoa ja vääntöä, aikana, jolloin kilpailijat ovat siirtymässä etuvetoiseen autoon. Vain McLaren on onnistunut saavuttamaan tämän suuruisen kiihtyvyyden ja dynaamisen suorituskyvyn takavetoisessa superautossa, mikä johtuu sen laajasta perinnöstä Formula 1:ssä, jossa teho käytetään yksinomaan takapyörien kautta suorituskyvyn huipun ja äärimmäisen ohjaustarkkuuden saavuttamiseksi.

McLarenin täysin uusi MHP-8-tasakampiakselinen 90 asteen V8-moottori on keskeisessä asemassa W1:n eeppisen tehon tuottamisessa. Kaksoisturboahdettu 3 988 kuutiosenttimetrin yksikkö on alusta alkaen suunniteltu parhaiden sähköistettyjen voimansiirtojen keskipisteeksi, ja sen lohko, sylinterikärjet ja männät ovat kevyttä alumiinia, ja se osoittaa McLarenin asiantuntemuksen uusia standardeja asettavien polttomoottoreiden suunnittelussa - esimerkiksi plasmasuihkupinnoitetut sylinteriporat mahdollistavat moottorin kierrosluvun jopa 9 200 kierrosta minuutissa.

350 barin bensiinin suoraruiskutusjärjestelmä (GDI) ja porttipolttoaineen ruiskutus laajentavat MHP-8-moottorin suorituskykyä ilman, että se vaikuttaa haitallisesti päästöihin, ja mahdollistavat McLarenin kaikkien aikojen suurimman ominaisvoiman - huikeat 230 hv litraa kohti.

W1:n twin-scroll-turboahtimet on optimoitu tuottamaan aiempia komponentteja enemmän huipputehoa ja vääntöä, joka on käytettävissä koko kierroslukualueella ja jonka vaste on parantunut jo 2 500 kierrosta minuutissa.

Pakoputkessa on putkimainen pakosarja, joka on suunniteltu maksimoimaan kuljettajan sitoutuminen sekä suorituskyky, ja pitkät, yhtä pitkät juoksuputket on viritetty niin, että ääni kasvaa crescendoksi, kun moottorin kierrosluku lähestyy elektronista kierroslukurajoitusta 9 200 kierrosta minuutissa.

Moottoriurheilusta peräisin oleva E-moduuli, joka toimii yhdessä polttomoottorin kanssa, on asennettu vaihteiston sivulle, ja sen teho on jopa 342 hevosvoimaa. E-moduuli koostuu radiaalivirtauksen E-moottorista ja integroidusta moottorinohjausyksiköstä - IndyCar-kilpailuissa käytetyn tekniikan kaltainen lähestymistapa - ja se on mestariluokka tehokkuuden maksimoimisessa ja samalla paketin tilavuuden ja painon minimoimisessa. Koko yksikkö painaa vain 44 kiloa, ja muihin etuihin kuuluvat jäähdytysnesteen määrän, pienjännite- ja suurjänniteliitäntöjen ja tiivisteiden vähentäminen. Tiivistetty yksikkö parantaa huollettavuutta, sillä sen käyttöliittymä on kuiva voimansiirtoyksikön ulkopuolella.

E-moottorielementti voi pyöriä jopa 24 000 kierrosta minuutissa, ja sen teho on 23PS/kg, mikä on suoraan verrattavissa Formula 1:n E-moottoreihin.

E-moduuli saa virtansa 1,384 kWh:n akusta, joka yhdessä hallintayksikön ja virranjakeluyksikön kanssa on koteloitu rakenteelliseen hiilikuitupohjaan, joka on sijoitettu hiilikuituisen monocoquen onteloon, joka on sijoitettu mahdollisimman alas ajoneuvon painopisteen parantamiseksi.

Moottoriurheilusta peräisin olevat akkukennot on suunniteltu siten, että E-moduulin teho on ensisijainen, mikä lisää kaasun vastetta ja nostaa kokonaistehon tasolle, jota tarvitaan W1:n silmiä hivelevän suorituskyvyn saavuttamiseksi. Vaikka tehon maksimointiin keskitytäänkin, W1:llä voi ajaa päästöttömässä, pelkällä sähköllä toimivassa tilassa jopa 1,6 mailia. Akun varaustilaa hallitaan siten, että se säilyttää vähimmäislataustason, jolla moottori käynnistetään ajoneuvon käynnistyessä, sekä virtaa peruutustoimintoa varten ja varavoimaa, kun auto on pysäköitynä pitkiä aikoja.

McLaren on sitoutunut painon minimointiin, joten hybridikomponenttien kokonaispainoa on vähennetty 88,2 kiloa McLaren P1:een verrattuna.^TM samalla kun sähköteho on lähes kaksinkertainen. Painoa säästyy myös vähentämällä moottorin apulaitteiden, kuten generaattorin, käynnistysmoottorin ja perinteisen LVI-järjestelmän vaatimien lisäputkistojen määrää.

Syntynyt Formula 1:n innoittamana maavaikutteisen aerodynamiikan pohjalta.

McLaren on ollut synonyymi aerodynaamiselle innovaatiolle ja huippuosaamiselle alusta lähtien, ja Bruce McLaren itse on aina pyrkinyt määrätietoisesti etsimään kaikkia etuja, joita uudet tavat hallita ilmavirtauksia tasapainottamaan noste ja vastus mahdollisimman tehokkaasti. .

Vuoden 1967 mestaruuden voittaneessa McLaren M6A Can-Am -kilpa-autossa käytettiin menestyksekkäästi maatehosteista aerodynamiikkaa, ja vaikka kului vielä vuosikymmen ennen kuin tekniikka tuli Formula 1:een - ja 1990-luku ennen kuin McLaren F1 osoitti, kuinka tehokas se voisi olla maantieautossa - maatehoste on edelleen merkittävä etu osana aerodynaamista kokonaispakettia niille autonvalmistajille, jotka hallitsevat sen.

Ei siis ole mikään yllätys, että uuden McLaren W1:n silmiinpistävää muotoilua määrittelevät aerodynaamiset vaatimukset, ja McLarenin insinöörit ovat keskittyneet yhdistämään suuren downforce-voiman ja alhaisen vastuksen, joita maavaikutusinnovaatiot tarjoavat, uuden Ultimate McLarenin poikkeuksellisten kykyjen perustaksi.

W1:n aerodynaaminen alusta on kaikkien aikojen kehittynein McLarenin tieliikenneautossa, ja se on tulosta 350 tuntia kestäneistä tuulitunneliharjoituksista, joissa testattiin 5 000 pistettä. Konsepti alkaa Aerocell-monocoquesta, joka on muotoiltu siten, että se mahdollistaa täydellisen maavaikutteisen aerodynamiikan. Aerocell on ainutlaatuinen W1-mallissa, jossa on integroitu istuin - mikä säästää lähes 2,8 tuumaa akseliväliä - ja korotettu jalkatila, jossa on säädettävä poljinkotelo ja ohjaus optimaalisen ajoasennon varmistamiseksi. Aerocell on myös McLarenin suurin aerodynaaminen ja aktiivinen pinta-ala.

Aerocell sisältää myös kiinnikkeet McLarenin kaikkien aikojen ensimmäisiä Anhedral-ovia varten. Päätös tämän ovikonseptin käyttöönotosta johtui aerodynaamisista vaatimuksista, jotka edellyttivät ovimallia, joka on saranoitu vain katosta. Yhdessä pienennetyn sivuikkunan pudotuslasin kanssa McLarenin Anhedral-ovi mahdollistaa ilmavirtauksen optimoinnin etupyöränkaarista korkean lämpötilan jäähdyttimiin, mikä tarjoaa ylimääräistä jäähdytystilaa, jonka ansiosta voimansiirron jäähdyttämiseen tarvittavien jäähdyttimien kokoa voidaan pienentää, mikä optimoi pakkausta ja säästää painoa. Siisti visuaalinen tunnusmerkki on myös se, että oven muoto muistuttaa McLaren MCL38 Formula 1 -auton koria.

W1 perustuu Formula 1:n innoittamalle aerodynaamiselle innovaatiolle, josta McLaren P1 erottui ensimmäisenä.^TM kilpailijoistaan, ja se on otettu käyttöön myöhemmissä McLaren-autoissa. W1:n aerodynaamisiin vaatimuksiin kiinnitetty huomio ulottuu jopa voimansiirtoon, joka on kallistettu 3 astetta, jotta auton suuri alipaineinen takadiffuusori mahtuu siihen.

Avain W1:n dynaamisen luonteen kaksinaisuuteen - joka tarjoaa suurenmoisen ajokokemuksen sekä maantiellä että radalla - on McLaren Race -tila. Kun se on käytössä, se käyttää muotoaan muuttavia aerodynaamisia tekniikoita, jotka mahdollistavat maailman parhaan radikaalin "maantie- ja rata-ajon" luonteenmuutoksen. Ainutlaatuisesti W1:ssä suuri osa downforce-voimasta saavutetaan käyttämällä koko korin alapuolella olevaa maavaikutusta, ja tämä maksimoidaan, kun Race-tila on valittu.

Ajokorkeuden alentaminen - 1,46 tuumaa edessä ja 0,7 tuumaa takana - ja aktiivisten etu- ja takasiipien käyttöönotto ei ole pelkkää teatteria: Race-tilassa W1 voi tuottaa jopa 772 kiloa downforcea edessä ja 1 433 kiloa takana, jolloin kokonaisdownforce on jopa 2 205 kiloa nopeissa mutkissa.

Aktiiviset etu- ja takasiivet sekä katolle asennettu ilmavirranohjain W1 ovat yksi edistyksellisimmistä aerodynaamisista ominaisuuksista, joita on koskaan ollut tieliikenteeseen tarkoitetussa McLarenissa. Vallankumouksellinen McLaren Active Long Tail -takasiipi - joka on kiistatta visuaalisesti dramaattisin yksittäinen elementti uudessa W1:ssä - on olennainen osa auton aerodynaamista suorituskykyä. McLarenin ensimmäinen yhteys "pitkähäntäiseen" siipeen on peräisin vuoden 1997 F1 GTR:stä, mutta tämän uuden Active Long Tail -siivekkeen tapauksessa se on olennainen osa strategiaa, jolla hallitaan ilmanvastusta, nostetta ja alavoimaa.

McLaren Active Long Tail, joka toimii neljällä E-moottorilla ja liikkuu ylös, alas ja - riippuen siitä, onko W1 Road- vai Race-tilassa - myös 11,8 tuumaa taaksepäin ja säätää korkeutta, laajentaa takadiffuusorin toiminta-aluetta Race-tilassa ja on avainasemassa downforce-painovoiman tuottamisessa. Se toimii myös DRS- ja ilmajarrukonfiguraatioissa tarpeen mukaan aerodynaamisen tasapainon optimoimiseksi.

Etusiipi toimii kahden E-moottorin avulla, ja se kääntyy kaaren kautta luoden koko leveän alemman etupinnan, joka syöttää ilmaa auton alle Race-tilassa Formula 1 -tyylisen T-levyn ja kölin kautta. Molemmat siivet toimivat yhdessä toistensa ja muiden suunnittelun osien kanssa, jotta aerodynaamisia vaatimuksia voidaan hallita nopeasti ja tarkasti.

Maantieajoa varten Active Long Tail -siiveke istuu takakorin yläpuolella, ja etu- ja takasiiven käyttö on optimoitu tätä ympäristöä varten, ja etusiipi istuu korkeammalla alhaisilla nopeuksilla, jotta vältetään nopeuskuoppien aiheuttamat vauriot. W1:n ajoneuvon nostojärjestelmä vähentää tätä riskiä entisestään.

Myös etujousituksen muotoilu vaikuttaa osaltaan aerodynaamiseen tehokkuuteen, sillä työntöaisan ja sisäpuolisen vaimennusjärjestelmän alempia nivelakseleita on nostettu huomattavasti, jotta ilmakanava virtaisi puhtaasti auton takaosaa kohti. Muiden osien aerodynaaminen profiili on optimoitu auttamaan asiaa entisestään. Ilmavirran ilmastointi auton takaosassa ei ole niin tärkeää, koska diffuusori hoitaa tätä tehtävää, joten ulommat jouset ja vaimentimet ovat optimaalinen ratkaisu.

Dynaaminen nerokkuus ilman kompromisseja, McLarenin DNA:n ohjaamana.

McLarenin kevytrakenteiden filosofia ja räätälöityjen hiilikuiturakenteiden käyttö takaavat W1:n kevyimmän kuivapainon, joka on vain 3 084 paunaa, mikä on avainasemassa, kun vaaditaan erinomaista suorituskykyä kaikkialla - niin maantiellä kuin radallakin.

Täysin uusi McLaren Race Active Chassis Control III -jousitus, jossa on McLaren Race -ajotila, takaa valtavan laajan valikoiman ominaisuuksia, jotka vaihtelevat tieliikennelainsäädännön noudattamisesta nopeimman kierroksen suorituskykyyn ja puhtaaseen kuljettajayhteyteen.

Comfort-käsiteltävyysasetus antaa matkustajille tasaisen ajo-ominaisuuden ja lisää korin hallintaa keskinopeuksilla ja suurilla nopeuksilla, kun taas Sport-asetus tarjoaa mukaansatempaavamman, kytkeytyneemmän säädön, jossa keskitytään korin hallintaan ja ketteryyteen kaikilla nopeuksilla. Kun valitaan Race-tila, etusijalle asetetaan vakaa aerodynaaminen alusta, ja aktiivinen korotuselementti otetaan käyttöön ylivoimaista radan dynamiikkaa ja tasaista downforcea varten.

W1:n jousitusjärjestelmä toimii yhdessä etu- ja takaosan aktiivisten aerodynamiikkaominaisuuksien kanssa, jotka on integroitu ainutlaatuiseen alakerran muotoiluun, joka tarjoaa aerodynamiikkaa, joka vaikuttaa maahan. Tämä mahdollistaa sen, että vaaditut kuormitus- ja pitotasot voivat jakaa vääntömomentin vetävän akselin kautta, mikä vähentää nelivedon tarvetta ja siten etuakselille tarvittavaa lisäpainoa. Kyky hallita näin suurta vääntömomenttia vain taka-akselilla on keskeinen tekijä, joka mahdollistaa McLarenin luokkansa parhaan McLaren Hydraulic Performance Steering -ohjauksen palautteen ja tuntuman säilyttämisen etuakselilla.

Formula 1:n vaikutuksen jatkuessa myös etujousitus sisältää vääntösauvat ja aktiivisen kallistuselementin, kun taas takana on Z-tanko, jossa on aktiiviset pudotuslenkit kallistuksen hallitsemiseksi. Keveyteen pyrittäessä on käytetty 3D-tulostusta kehittyneen jousitusjärjestelmän titaanisia etupylväitä ja kiertokankia.

W1:n jarrut ovat McLarenin tunnetun huipputehokkaan hydrauliikkajärjestelmän edistysaskel, jota on parannettu vastaamaan erilaisiin vaatimuksiin, jotka liittyvät virheettömään vasteeseen ja tuntumaan tiellä ja radalla, mutta samalla myös äärimmäiseen jarrutustehoon. W1 pysähtyy nopeudesta 62mph 95ft:ssä ja nopeudesta 124mph vain 328ft:ssä.

Etujarruissa on 6-mäntäiset jarrusatulat ja takajarruissa 4-mäntäiset jarrusatulat, jotka molemmat ovat taottua monobloc-mallia. McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) -järjestelmän 15,4 tuuman levyt ovat ainutlaatuisia W1:lle, ja niissä on ylimääräinen keraaminen kerros verrattuna aiempiin hiilikeraamisiin levyihin. Tämä lisää kestävyyttä ja mahdollistaa samalla aggressiivisemman jarrupalan ja korkeamman kitkatason, mikä lisää jarrutustehokkuutta entisestään.

Jarrujen suorituskykyä optimoidaan edelleen aerodynaamisilla ominaisuuksilla, jotka pitävät järjestelmän viileänä. Suoraan Formula 1 -tyylisistä kanavista inspiraationsa saaneet kanavat on suunniteltu lisäämään downforcea ja jäähdyttimen jäähdytystä ohjaamalla renkaiden vanavedessä kulkevia renkaita, ja jarruputket on reititetty siten, että ilmavirtauksen häiriöt auton alla ovat mahdollisimman vähäiset.

Elektroninen seisontajarru on integroitu takasatuloihin, mikä säästää painoa ja parantaa samalla komponenttien jäykkyyttä.

Kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyvä ja nopeimmin kiihtyvä tieliikenteeseen hyväksytty McLaren...

W1 on myös kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyvä maantiekäyttöön tarkoitettu McLaren, sillä se on parempi kuin jopa superkevyt ja radalle suunnattu McLaren Senna - hämmästyttävät 3 sekuntia kierroksella McLarenin Nardon referenssiradalla. Nämä kaksi parametria ovat jo yksinään erittäin vaikuttavia, mutta ne ovat vielä uskomattomampia, kun otetaan huomioon, että niiden saavuttaminen edellyttää sekä suurta downforcea että erittäin pientä ilmanvastusta.

McLarenin Race-tila on saanut inspiraationsa Formula 1 -kilpailuinsinöörien sukupolvien työstä, ja siinä on valittavissa kaksi jousitusasetusta - Race ja Race+, joista jälkimmäinen on tiukin mahdollinen. Näin kuljettajat voivat valita asetukset sen mukaan, ovatko he aaltoilevilla, kuoppaisilla radoilla, joilla tarvitaan tasaista aerodynaamista downforcea, vai tasaisilla, sileillä pinnoilla, joilla maavaikutusalusta on optimoitu.

Voimansiirtovaihtoehdot Race-tilassa ovat "GP"-asetus, joka mahdollistaa yhdenmukaisuuden pidemmän ratasession aikana, tai "Sprint"-asetus, joka mahdollistaa maksimaalisen suorituskyvyn ja E-moduulin käyttöönoton yhden kierroksen aikana. Kaksi ohjauspyörässä olevaa painiketta, jotka on ergonomisesti sijoitettu kuljettajan peukaloiden ulottuville, antavat kuljettajalle lisää vaihtoehtoja: Boost-painikkeella otetaan välittömästi käyttöön koko käytettävissä oleva E-moduulin teho - sama periaate kuin Formula 1:ssä - jotta kuljettaja saa kaiken tarvittavan ohituksiin radalla tai lisänopeutta mutkista ulos ajamiseen. Tämä voidaan yhdistää Aero-painikkeeseen, jolloin takimmainen McLaren Active Long Tail -siipi voi käyttää DRS-järjestelmää (Drag Reduction System).

Renkaiden suorituskyky on olennainen osa mekaanista ja aerodynaamista pitoa, ja W1:ssä on kolme 265/35 eturengas- ja 335/30 takarenkaan vaihtoehtoa McLarenin tekniseltä kumppanilta Pirelliltä. Auton äärimmäisiin vaatimuksiin sopivat Pirelli P ZERO -renkaat.^TM Vakiovarusteena on Trofeo RS Road Legal Track -rengas. Renkaassa on erityisesti kehitetty seos, joka säilyttää parhaan mahdollisen suorituskyvyn ja tasaisen pidon ratasession aikana. Pirelli P ZERO^TM R ja Pirelli P ZERO^TM Saatavana on myös 2 talvirengasta - molemmat W1:lle räätälöityjä - joista ensimmäinen on tieliikennekäyttöön tarkoitettu ratkaisu ja jälkimmäinen tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn kylmillä keleillä.

Täydellinen superauton ajoympäristö

W1:n ajamisen jännitys alkaa, kun McLaren Anhedral -ovet avautuvat ylöspäin paljastaen katossa ja etuosan ala-aukossa olevat syvennykset, jotka auttavat pääsemään innovatiiviseen ja mukavaan matkustamoon. Ovissa on myös sisäpuolella muotoiltu kovera osa, joka maksimoi matkustajien tilan.

Kuten McLarenin DNA:n ytimessä, W1:ssä on vertaansa vailla oleva superauton ergonomia ja luokkansa paras näkyvyys, ja ohjaamossa on hämmästyttävän paljon tilaa sekä kuljettajalle että matkustajalle. Lasitetut osiot takakolmionäkymässä ja valinnaisesti myös yläovissa tuovat sisätiloihin ilmavan tunnelman. Näkyvyys eteenpäin on poikkeuksellinen, sillä W1:ssä on McLarenin tähän mennessä kapeimmat A-pilarit. Jopa aurinkosuojat on suunniteltu kevennystä silmällä pitäen; ne on valmistettu hiilikuidusta, ja ne ovat vain 0,1 tuuman paksuiset.

Istuimet on integroitu ainutlaatuisella tavalla McLaren Aerocell -hiilikuitumonokokiin, joka yhdistää kuljettajan - ja matkustajan - suoraan alustaan. Molemmat istuimet on täysin verhoiltu optimaalisen tuen ja mukavuuden takaamiseksi, ja ne tarjoavat tavallista kallistuneemman ajoasennon, jossa on suuri reisituki.

Polkimet, ohjauspyörä ja ensisijaiset hallintalaitteet siirtyvät niin, että kuljettaja on täysin ohjaamoympäristössä, ja täydellinen ajoasento löytyy helposti säätämällä lattialle asennettuja alumiinipolkimia, joissa on ainutlaatuinen säätöominaisuus. W1-luokan ohjauspyörä on pienempi ja litteämpi kuin aiemmat McLarenin ohjauspyörämallit. Lisävarusteena on saatavana integroidut vaihtamisvalot, jotka kehottavat kuljettajaa valitsemaan seuraavan vaihteen, kun 9 200 kierroksen minuutissa oleva punainen raja lähestyy.

McLarenin superautojen periaatteen mukaisesti kuljettajaan keskittyvän käyttöliittymän ainoat kaksi painiketta ohjauspyörässä ovat Boost- ja McLaren Aero Deployment -säätimet. Ne on suunniteltu Formula 1:n innoittamina ergonomisesti niin, että ne ovat helposti saavutettavissa ja aktivoitavissa kuljettajan liikuttamalla peukaloitaan eikä käsiä ratista.

Alustan ja voimansiirron toimintatiloja säädetään mittariston keinusäätimillä, jotka liikkuvat ohjauspylvään mukana, jotta toimintatiloja voidaan säätää helposti ohjauspyörän ulottuvilla. W1:n kuljettajan näyttö on suunniteltu siten, että koko näyttö pysyy kuljettajan näkyvissä pienemmästä ohjauspyörästä huolimatta, ja se toimii jopa aerodynaamisena virtauksenohjaimena kompaktin LVI-järjestelmän ilmavirralle, joka tuottaa tehokkaasti viileää tai lämmintä ilmaa halutulla tavalla kaikissa ajotiloissa, myös pelkän EV-ajon aikana.

Lisää teatteria tarjoavat yläpuolella olevat käynnistys- ja pysäytys-, vaihteenvalinta- ja Race-tilan kytkimet sekä ikkunoiden säätimet. Digitaalinen peruutusnäyttö, joka on suunniteltu muistuttamaan tavanomaista taustapeiliä kuljettajan tottumuksen vuoksi, on tarkoituksella sijoitettu niin, että kameran asento ja kulma näyttää huomaamattomasti pienen osan Active Long Tail -siivestä, joka antaa kuljettajalle kontekstin ja perspektiivin takanäkymään, mikä helpottaa ajoneuvon paikannusta liikenteessä ja hidasliikkeistä liikkumista, myös pysäköintiä.

Lisätietoja ja säätöjä löytyy kuljettajan ja matkustajan välissä sijaitsevalta 8-tuumaiselta korkean resoluution kosketusnäytöltä McLaren Infotainment System (MIS). Siinä on Apple CarPlay ja USB C -liitäntä, ja lisäksi USB A -liitäntä laitteiden latausta ja tallennusta varten.

Kiinteiden istuinten välissä on säilytystila, jossa on liukuva mukiteline, ja käsinojan takana on toinen tila pienille tavaroille. W1-mallissa on myös istuinten takana oleva matkatavaroiden säilytyshylly, johon pääsee käsiksi liikuttamalla pääntukia, jotka taittuvat litteästi eteenpäin ja muodostavat lastausalustan. Jopa 4,1 kuutiometriä säilytystilaa, johon mahtuu kaksi viikonloppulaukkua tai kaksi suojakypärää.

Visuaalisesti vangitseva tekniikka

McLarenin Performance by Design -strateginen lähestymistapa perustuu McLarenin muotoilun DNA:n viiteen keskeiseen periaatteeseen - eeppinen, urheilullinen, toiminnallinen, keskittynyt ja älykäs - ja uusi W1 täyttää selvästi tämän tavoitteen. Voimakkaasti muotoiltu muoto - jossa lähes kaikki paneelit on valmistettu hiilikuidusta - on välittömästi tunnistettavissa McLarenin superautoksi, ja se on rohkea visuaalinen osoitus W1:n kaksinaisesta luonteesta: sileä, virtaava yläpinta on vastakohtana äärimmäiselle ja tinkimättömälle ground effect -alusrakenteelle.

W1:n etupuolella näkyy sen aerodynaaminen loistokkuus, ja suuri määrä korin alempaa kerroksellisuutta on suunniteltu ohjaamaan ilmavirtaa kohti auton takaosaa suuntautuvia aerodynaamisia pintoja. Keulan yläosassa on ilmanottoaukot valojen ja pyöränkaarien ympärillä, ja konepellin keskellä on suuri yksittäinen sieraimenaukko. Takana on aerodynaaminen siipi, joka nousee ja paljastaa EVSE-latausportin sekä jarru- ja pesunestesäiliöt. Näkyvät hiilikuituiset aerodynaamiset rakenteet ja näkyvillä olevat jousituksen osat ovat myös teema, joka toistuu koko autossa.

W1:n sivupuolta hallitsee kuperan muotoisen oven leveä leikkaus, joka luo tilaa ilman poistumiselle etupyöränkaaresta kahden ulostuloaukon kautta - joiden kautta etujousitusvarret näkyvät - ja kahden suuren ilmanottoaukon kautta takaosan edessä. Näistä näkyvin, joka syöttää korkealämpötilaisia jäähdyttimiä, on saanut vaikutteita Formula 1:n sivupodin muotoilusta. Sen kolmiomainen muoto tarjoaa alikulman, jossa toinen imuaukko sijaitsee takapyörän edessä, ja siinä on kanava, joka syöttää takadiffuusoria. Jopa sivupeilit on suunniteltu aerodynamiikkaa silmällä pitäen; ne on sijoitettu mahdollisimman kauas ulospäin tukilavan päälle ja muotoiltu siten, että niiden vanne suuntautuu poispäin auton takaosasta, jotta se ei häiritse jäähdyttimien tai Active Long Tail -siivekkeen tehokkuutta.

Voimakkaasti koverrettuun takakoriin kuuluu monimutkaisesti yksityiskohtainen moottorin kansi, joka sijaitsee virtauksenohjaimen alapuolella, jossa on myös hain eväiset audio- ja navigointiantennit ja joka sijaitsee keskimmäisen jarruvalon ja peruutuskameran yläpuolella ja edessä. Virtauksenohjain ohjaa puhdasta ilmaa kaksielementtiseen Active Long Tail -siivekkeeseen, joka sijaitsee suuren kaksoispakoputken yläpuolella. Lihaksikkaan takaosan viimeistelee näkyvä, moniulotteinen takadiffuusori.

Ylhäältä katsottuna W1:n muotoilu on aerodynaamisesti johdetuksi muotoiluksi huomattavan puhdas, ja siinä on voimakas vasarapäämuotoinen nokka ja tiukka pisaran muotoinen ohjaamo, joka avautuu McLaren Active Long Tail -siivelle. Tämä on vastakohta silmiinpistävän monimutkaiselle alemmalle korirakenteelle, joka on tarkoituksellisesti yksityiskohtainen, jotta maavaikutus saadaan optimoitua täysin.

Poikkeuksellisen yksilöllinen ja ainutlaatuisen toivottava.

McLaren Special Operationsin kautta on saatavilla lähes rajoittamaton määrä yksilöllisiä räätälöintejä, jotka antavat omistajille vapauden luoda aivan oman ainutlaatuisen superautonsa. Saatavilla on valikoima ylellisiä ja innovatiivisia sisustusmateriaaleja, mukaan lukien McLaren InnoKnit, joka on maailman ensimmäinen McLaren InnoKnit -materiaali, joka on äärettömän joustava ja erittäin kevyt materiaali, joka on räätälöity integroimaan saumattomasti sisätilojen pinnat ja komponentit. Tämä materiaali neulotaan sopivaksi, jolloin turhaa leikkaamista tai ompelua ei tarvita.

InnoKnit voidaan räätälöidä moniin ja moninaisiin väreihin, tekstuureihin ja muotoihin tarkkojen kuvioiden avulla, ja se on myös integroitu audio- ja visuaalisiin elementteihin käyttämällä graafisia elementtejä ohjaamon ympäristön valaistuksen hajottamiseen ja heijastamiseen. Materiaalia voidaan käyttää myös W1:n huippuluokan Bowers & Wilkinsin räätälöidyn äänentoistojärjestelmän kaiutinsäleiköissä.

W1:n ulkoiset yksityiskohdat, mukaan lukien vaaleiden ja tummien koripintojen käyttö, jotka ovat osittain saaneet inspiraationsa sen aerodynaamisesta muotoilusta, mutta myös Formula 1:n nykyisestä maalaussuunnittelusta, luovat asiakkaille rajattomat mahdollisuudet personoida oma autonsa McLaren Special Operationsin (MSO) avulla, joka käyttää visualisointityökaluja, mukaan lukien virtuaalitodellisuus ja lisätty todellisuus, luodakseen oman ainutlaatuisen W1:nsä.

Perimmäinen takuu ja sitä vastaava huolto ja kunnossapito
Jokaisen W1:n vakiovarusteena on kattava takuu (4 vuotta/ rajoittamaton ajokilometri ajoneuvolle; 6 vuotta/45 000 mailia HV-akulle) ja 4 vuoden kattava huoltosuunnitelma, joka täydentää ainutlaatuista omistajakokemusta.

Uusi hybridivoimansiirto on kehitetty V6-hybridivoimansiirron huoltosyklin mukaisesti, ja W1:n huoltoaikataulu noudattaa 12 kuukauden sykliä. Tämä on linjassa McLarenin sarjatuotannossa olevien superautojen kanssa eikä niinkään monien rata-autojen aikataulujen kanssa, joissa huoltoväliä on lyhennetty ajotuntien määrän perusteella.

Rakennettavia W1-luokkia on 399 kappaletta, ja kaikki on jaettu. Lisätietoja W1:stä on osoitteessa: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

Uusi McLaren W1 yksityiskohtaisesti

"W1 on superauto, joka ilmentää kaikkia suorituskyvyn perustekijöitä, jotka on hioutunut vuosikymmenien moottoriurheilun ja superautoinnovaatioiden aikana. W1:n tukena on eeppinen teho ja vain 3 084 kilon kevyt paino, jotka yhdessä tuottavat luokkansa parhaan suhdeluvun 899 hv/tonni. W1 ei ainoastaan ohita kaikkia muita McLareneita kiihtyvyydessä ja kierrosajoissa, vaan se myös määrittelee uudelleen superauton kiihtyvyyden ja suorituskyvyn. Saavuttamalla uraauurtavan alhaisen ilmanvastuksen suorasuorituskyvyn ja suuren downforce-voiman, joka takaa mahtavat kaarreajo-ominaisuudet, erityisesti kun uusi ainutlaatuinen McLaren Race -tila on käytössä, olemme nostaneet todellisen superauton standardit aivan uudelle tasolle."
Marcus Waite, McLaren Automotiven ominaisuuksista ja suorituskyvystä vastaava johtaja ja entinen Formula 1 -kilpailuinsinööri.

V8:n eeppinen suorituskyky Korkean suorituskyvyn hybridivoimansiirto, jossa on puhdas RWD-vaihteisto

Täysin uusi 4-litrainen twin-turbo 90-asteinen V8-moottori, jossa on kaikkien McLarenien suurin ominaisvoima - 230 hv/litra.
Moottoriurheiluun perustuva E-moduuli ja akku tuottavat jopa 342 hv täydellisen kaasuvasteen ja eeppisen yhdistetyn tehon.
Täysin uusi 8-vaihteinen vaihteisto ja E-differentiaali, joka tuottaa jopa 1 258 hv ja 988 lb ft vääntöä takapyörille kuljettajan maksimaalista sitoutumista varten.
Voimansiirto on kallistettu alustan sisällä 3 astetta suuren alipaineisen takadiffuusorin sijoittamiseksi.

"Aidoimman seuraavan sukupolven superauton rakentaminen edellyttää täysin uutta voimansiirtoa, ja sen ytimessä on uusi V8-kaksoisturbomoottorimme. Olemme suunnitelleet sen paljon tehokkaammaksi kuin edellisen V8-moottorimme - se tuottaa 230 hv litraa kohden ja pystyy pyörimään korkeammalla - W1:ssä 9200 kierrosta minuutissa - suuremmilla tehoilla sekä ylivoimaisella kuljettajan sitoutumisella. Yhdistettynä moottoriurheilusta peräisin olevaan E-moduuliin ja akkuun sekä täysin uuden vaihdelaatikon ja E-differentiaalin kautta ajettuna se on toistaiseksi äärimmäisin - ja jännittävin - voimansiirtomme."
Richard Jackson, pääinsinööri, voimansiirto, McLaren Automotive - 30 vuotta voimansiirtoalan asiantuntemusta, joista 10 vuotta McLarenilla, mukaan lukien M630 V6.

W1:ssä on McLaren High-performance -voimansiirtojärjestelmä, jossa on täysin uusi V8-moottori, E-moduuliyksikkö ja vaihteisto, jotka on suunniteltu eeppistä suorituskykyä varten. McLarenin hellittämätön lähestymistapa kevyeen suunnitteluun on tuottanut järjestelmän, joka on tehotiheä, mikä on osaltaan vaikuttanut W1:n hämmästyttävään tehoon ja tehopainosuhteeseen.

HPH-voimansiirron yhdistetty teho on 1 258 hv ja vääntömomentti 988 lb ft, ja E-moduulin vääntömomentti vastaa kaasuvasteeseen välittömästi. Tämän ansiosta nopeus 0-186 km/h on 5,8 sekuntia ja 0-186 km/h alle 12,7 sekuntia. W1 pystyy myös ajamaan nollapäästöisesti pelkällä sähköllä.

W1:n aerodynamiikkaan kiinnitetty huomio ulottuu myös voimansiirtoon, joka on kallistettu 3 astetta takadiffuusorin vuoksi. Voimansiirron kehitysohjelman keskeisenä painopisteenä on ollut jäähdytysvaatimusten optimointi auton aerodynaamisen konseptin kanssa, jotta saavutetaan jatkuva, korkea suorituskyky rataolosuhteissa. Autossa on kolme erillistä vesiglykolipiiriä, jotka toimivat eri lämpötiloissa: korkean lämpötilan piiri jäähdyttää moottoria neljällä jäähdyttimellä, joista kaksi on auton etuosassa ja kaksi keskellä. Matalan lämpötilan piiriä käytetään latauksen jäähdyttämiseen maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi etupuolelle keskelle asennetun jäähdyttimen avulla. Erillistä hybridijäähdytyspiiriä käytetään E-moduulin, korkeajänniteakun, laturin ja DC/DC-muuntimen jäähdyttämiseen. Vaihteistoa jäähdytetään termostaattiohjatulla öljy-ilmapuhdistimella, joka takaa maksimaalisen jäähdytyksen radalla. Jäähdytysjärjestelmässä käytetään yhteensä 10 lämmönvaihdinta, kun otetaan huomioon ilmastointi, moottoriöljyn jäähdytys ja akun dielektrinen jäähdytys.

W1:n voimansiirtotilat on säädetty optimoimaan ajaminen kaikissa ympäristöissä. Lähes äänetöntä sähkökäyttöä varten tarkoitetun Electric-tilan lisäksi Comfort-tila - joka on oletusarvo käynnistyksen yhteydessä - mahdollistaa rennon ajamisen kaupungissa ja moottoritiellä käyttämällä E-moduulia vain vääntömomentin täyttämiseen. Sport-tilassa E-moduuli on täydessä käytössä, jolloin saadaan täysi hybridivoima, sytytyksen katkaisevat vaihteet ja kaasuvaste on miellyttävämpi. Race-tila tarjoaa Sprint-asetuksen, jossa E-moduulin ja polttomoottorin teho on maksimissaan, kun taas Grand Prix -tilassa keskitytään tasaiseen suorituskykyyn koko rata-ajon ajan tasapainottaen E-moduulin käyttöönoton ja sadonkorjuun.

Se, että uusi McLaren W1 on pelkästään takavetoinen, kun käytettävissä on näin hämmästyttävät teho- ja vääntömomenttimäärät, on kunnianosoitus McLarenin uskomattomalle perinnölle kilpa-autoilussa, jossa on olennaista kehittää menestyksekkäästi ajoneuvoalustoja, jotka pystyvät hyödyntämään suuria vääntömomenttimääriä taka-akselilla. Aikana, jolloin kilpailijat ovat siirtymässä etuvetoisiin autoihin, McLarenin Formula 1 -tietämys ja asiantuntemus - yhdistettynä huolelliseen suunnitteluun, jossa kiinnitetään huomiota kevennykseen, painon jakautumiseen ja ajoneuvon hienosäädettyihin mittoihin ja kinematiikkaan - tarjosi kilpailuedun, jonka ansiosta pystyttiin toimittamaan taka-ajoratkaisu, joka on uskollinen superauton periaatteille ja jonka vain McLaren pystyi toimittamaan.

Täysin uusi, seuraavan sukupolven V8-moottori

W1 esittelee täysin uuden 4,0-litraisen twin-turbo V8-moottorin, joka tulee M630 V6:n ohella antamaan voiman McLarenin seuraavan sukupolven hybridi-superautoihin. V6-moottorin tavoin se on suunniteltu äärimmäisen tehotiheäksi ja kykenee paljon suurempiin tehoihin kuin edellisen sukupolven M840T.

McLarenin suunnittelemassa MPH-8 90-asteisessa V8-moottorissa on kevyt alumiininen moottorilohko, sylinterikärjet ja männät. Siinä on suoraruiskutus polttoaineen porttipaineruiskutuksella ja plasmapinnoitetut porat, jotka 92 mm:n pituudellaan mahdollistavat korkeammat moottorin kierrosluvut, ja iskun ollessa 75 mm kokonaistilavuus on 3 988 cm3.

Moottorin kierroslukualueen laajentamisessa venttiilien ohjauksessa käytetään liukusormia, joissa on DLC-pinnoite (Diamond-Like-Carbon). Järjestelmän kuormituksen vähentämiseksi uudessa moottorissa käytetään myös onttoja imuventtiileitä, jotka mahdollistavat kevyemmän, yhden venttiilijousen käytön venttiiliä kohden, sekä natriumjäähdytteisiä onttoja pakoventtiileitä.

Täysin uuden moottorin korkeampien kierrosnopeuksien ja kuormitusten vuoksi kampiakselin vääntövaimenninta on lähestytty uudella tavalla. Toisin kuin tavanomaisissa maantieajoneuvojen moottoreissa, joissa käytetään ulkoisia vaimentimia, uudessa V8-moottorissa on sisäinen viskoosivaimennin, jossa viskoosinen neste jäähdytetään aktiivisesti öljyllä labyrinttijäähdytyskanavan kautta.

Voitelu tapahtuu elektronisesti ohjatun siipipyöräöljypumpun avulla. Kuivaa öljypohjaa tyhjennetään neliportaisella pumpulla, jossa käytetään hammaspyöräpumppujen sijasta geroottoreita mekaanisen hienostuneisuuden parantamiseksi. Tyhjennyspumppu syöttää öljysäiliötä, joka on kehitetty erityisesti W1:n aiheuttamia äärimmäisiä G-kuormia varten.

Tämän ansiosta moottori pystyy pyörimään 9 200 kierroksen kierroslukuun - enemmän kuin yksikään aiempi tieliikenteeseen tarkoitettu McLaren - ja tuottaa 916 hv, mikä on yli 230 hv/litra. Pelkästään kokonaispolttoteho on hämmästyttävät 102 hv enemmän kuin McLaren Senna GTR:ssä, joka on edellisen sukupolven M840T V8:n tehokkain sovellus. Vääntömomentin laaja kaista huipentuu 664 lb ft:iin, kun teho nousee crescendoon lähestyttäessä 9 200 kierroksen kierrosluvun punarajaa. Suuremmasta tehosta huolimatta MPH-8 on myös hieman kevyempi kuin M840T-sarja ja 2,2 tuumaa lyhyempi.

Pakosarja syöttää suurikapasiteettisia kaksoisturboahtimia. Turbiini ja kompressori on optimoitu siten, että ne tuottavat suuremman huipputehon ja vääntömomentin merkittävän kasvun koko nopeusalueella M840T:hen verrattuna. Jopa 30 prosenttia suurempi vääntömomentti on käytettävissä, mikä antaa välittömän vasteen jo 2 500 kierroksesta minuutissa. Kompressorit syöttävät moottoria latausjäähdyttimien kautta, ja pienitilavuuksiset imusarjan jakotukit on kytketty suoraan imuaukkoihin suorituskyvyn ja transienttivasteen maksimoimiseksi.

E-moduuli ja akku

Täysin uusi V8-moottori on myös alusta alkaen suunniteltu parhaiden sähköistettyjen voimansiirtojen keskukseksi, ja W1:n E-moduuli on suunniteltu lisäämään tehoa ja vääntöä sekä tarjoamaan V8-moottorin erittäin suureen tehoon sopivat kiihtyvyys- ja vasteajat.

W1 käyttää moottoriurheilusta peräisin olevaa E-moduulia, joka on asennettu vaihteiston sivulle ja joka koostuu radiaalivuo-E-moottorista, joka pystyy pyörimään jopa 24 000 kierrokseen minuutissa ja jonka teho on 23 hv/kg, mikä on suoraan verrattavissa Formula 1:n E-moottoreihin. Tähän yhdistyy integroitu piikarbidimoottorin ohjausyksikkö (MCU), joka muuntaa akun korkeajännitteisen tasavirran vaihtovirraksi. Näiden kahden yksikön yhdistäminen maksimoi hyötysuhteen ja minimoi paketin tilavuuden ja painon; koko yksikkö painaa vain 44 kiloa. Muita etuja ovat jäähdytysnesteen määrän, pien- ja suurjänniteliitäntöjen ja tiivisteiden vähentäminen. Tiivistetty yksikkö parantaa huollettavuutta, sillä sen käyttöliittymä on kuiva voimansiirtoyksikön ulkopuolella.

E-moduuli saa virtansa 1,384 kWh:n akusta, jota ilmastoidaan toisen sukupolven dielektrisellä uppojäähdytyksellä, joka siirtää lämpöä lämpövaihtimen kautta erityiseen sähköisen voimansiirron jäähdytyspiiriin jäähdytyksen lisäämiseksi radan pitkäaikaisen ajon aikana. Akku, hallintayksikkö ja virranjakeluyksikkö on suljettu paloturvallisen suojakannen sisään ja asennettu rakenteelliseen hiilikuitupohjaan. Se on sijoitettu hiilikuituiseen monocoqueen rakennettuun onteloon - joka on sijoitettu mahdollisimman alas painopisteen parantamiseksi - ja on lisäksi suojattu iskuilta moottorin, vaihteiston ja takarakenteen toimesta.

Myös akkukennot ovat peräisin moottoriurheilusta, ja ne on erityisesti suunniteltu siten, että E-moduulin teho on suuri, jotta kaasuvaste ja kokonaisteho paranevat.

Akun varaustilaa hallitaan siten, että se säilyttää vähimmäisvaraustason, jolla moottori käynnistetään ajoneuvon käynnistyessä, sekä virtaa peruutustoimintoa varten ja varavoimaa auton ollessa pysäköitynä pitkiä aikoja. W1:ssä on EVSE-latausta tukeva sisäinen laturi, jonka avulla akku voidaan täyttää 80 prosenttiin vain 22 minuutissa.

Hybridikomponenttien kokonaispainoa on vähennetty 88,2 kiloa McLaren P1:een verrattuna.^TM samalla kun sähköteho on lähes kaksinkertainen. Painoa säästyy myös vähentämällä moottorin apulaitteiden, kuten generaattorin, käynnistysmoottorin ja perinteisen LVI-järjestelmän vaatimien lisäputkistojen määrää.

Täysin uusi kahdeksanvaihteinen vaihteisto

W1:n vaihteisto on täysin uusi 8-vaihteinen DCT-vaihteisto, jonka vääntömomenttikapasiteetti on paljon suurempi kuin McLarenin aiemmissa vaihteistojärjestelmissä. E-moduulin vääntömomentti syötetään vaihteistoon kytkimien jälkeen, jolloin W1:n V8-moottorin ja E-moduulin yhteenlaskettu vääntömomentti on 988 lb ft tuloakselilla.

Hybridivoima siirretään täysin uuden hydraulisen E-differentiaaliakselin kautta takapyörille, mikä lisää kuljettajan osallistumista. Takavetoisen kuljettajan yhteyden puhtaus on jo pitkään tunnustettu yhdeksi superautotekniikan periaatteista, ja sen edut ajoneuvon tasapainoon voiman alla, jota kuljettaja voi säätää vaikuttaakseen sivuttaisliikkeeseen. Yhdessä McLaren Hydraulic Performance Steering -ohjauksen kanssa, jota vetävät pyörät eivät häiritse, tämä antaa kuljettajille mahdollisuuden sitoutua täysin autoonsa ja tuottaa maksimaalisen nautinnon niin radalla kuin maantiellä.

W1:n voimansiirron teho oli 1 258 hv, joten vaihteiston, jousitusjärjestelmän, ohjauksen, jarrujen ja renkaiden oli oltava yhtä kehittyneitä kuin tämä eeppinen teho. Vaikka kuljettajilla on mahdollisuus kytkeä elektroniset hallintalaitteet pois päältä, niiden tarjoama tarkkuus ja vapaus ovat osoitus McLarenin asiantuntemuksesta W1:ssä. Kiihtyvyys pysähdyksestä 124 mailin tuntinopeuteen vain 5,8 sekunnissa pelkällä takavetojärjestelmällä varustetulla superautolla - luokkansa tehokkain kilpailijoihin nähden - on yksinkertaisesti hämmästyttävä.

Syntynyt Formula 1:n innoittamana maavaikutteisen aerodynamiikan pohjalta.

W1:n koko alusrunko on suunniteltu siten, että siinä on täydellinen maavaikutteinen aerodynamiikka.
McLarenin aktiiviset etu- ja Long Tail -takasiivet avautuvat dramaattisesti ilmastoidakseen auton alla olevaa ilmaa ja laajentaakseen diffuusorin aluetta Race-tilassa.
Kokonaisvoima on rajoitettu 2,205lbs:iin, ja aerodynaaminen vastus on alhainen.
Vähintään 350 tuntia tuulitunneli-istuntoja, joissa testattiin 5 000 pistettä ja suoritettiin yli 3 000 CFD-simulointia kehitystyön aikana, minkä jälkeen on tehty useita patenttihakemuksia.

"McLaren W1 on täydellinen toteutus rohkeasta ja kunnianhimoisesta aerodynaamisesta filosofiasta, joka tuottaa vaikuttavia kierrosaikoja korkean downforce-voiman lisäksi optimaalisen aerodynaamisen käyttäytymisen ja aktiivisen hallinnan avulla. Täysin integroitu aerodynaaminen alusta, jonka keskipisteenä on Aerocell, mahdollistaa Race-tilassa täysin korin alapuolisen maavaikutuksen. W1 on luonnostaan tehokas, ja se tuottaa huikean määrän downforcea suhteellisen pienellä vastuksella. Lukuisten innovaatioiden ansiosta olemme onnistuneet sisällyttämään F1:stä inspiroituneen tyylikkään pyörteisen virtauskentän tinkimättömään maantieautoon."
Robin Algoo, johtava aerodynamiikkainsinööri, McLaren Automotive ja entinen Formula 1 -autojen aerodynamiikan asiantuntija.

W1 perustuu Formula 1:n innoittamalle aerodynaamiselle innovaatiolle, josta McLaren P1 erottui ensimmäisenä.^TM kilpailijoistaan ja jatkui myöhemmissä Ultimate-malleissa ja superautoissa. Vaikka McLaren P1^TM W1 vie tämän seuraavalle tasolle käyttämällä McLarenien aktiivisimpia pinta-aloja ja täyttä maavaikutusta, jolloin se muuttuu vain radalla ajettavaksi superautoksi napin painalluksella.

W1:n Race-tila mahdollistaa sen, että auto on radalla suorituskykyisempi kuin mikään muu tieliikenteeseen tarkoitettu suorituskykyinen auto, mutta ilman kompromisseja, jotka liittyvät radalla ajettaviin superautoihin.

W1:ssä voi käyttää jäykempää jousitus- ja vaimennusasetusta Race-tilassa, ja myös ajokorkeutta on alennettu huomattavasti - 1,46 tuumaa edessä ja 0,7 tuumaa takana - jotta alustan sisäänrakennettu ground effect -aerodynamiikka saadaan hyödynnettyä täysimääräisesti. Dramaattisin - ja tehokkain - ominaisuus on kuitenkin aktiivinen aerodynamiikka. Etusiiven keskiosa syöttää ilmaa auton virtaussuuntaan köliä kohti, kun taas etusiiven ulommat osat tuottavat etuvoimaa.

Jarrutettaessa etusiipi avautuu vähentääkseen etuvoimaa peruuttamalla ulommaisia osia ja suojaten samalla jarrujen jäähdytystä. Keskilinjan kohdalla ilma vähenee, mikä vähentää edelleen etuvoimaa ja siirtää aeroteknistä tasapainoa taaksepäin, mikä takaa jarrutusvakauden. Takana McLaren Active Long Tail -siiveke voi liikkua 11,8 tuumaa taaksepäin laajentaakseen diffuusorin toiminta-aluetta ja tuottaakseen jopa viisi kertaa enemmän downforcea kuin maantiekonfiguraatiossa.

W1:n etusiipi on suorituskyvyltään verrattavissa useimpien superautojen takasiipiin, ja se aktivoituu kaaren kautta leikkaamaan downforcea auton tasapainottamiseksi, vähentämään sakkausvaikutusta voimansiirron jäähdytyksen optimoimiseksi tai yksinkertaisesti työskentelemään ajoneuvon noston kanssa maavaran parantamiseksi. Äärimmäisimmillään Race-tilassa se toimii täysleveänä siivenä maksimoidakseen etuvoiman.

Auton etuosassa on myös useita ilmanottoaukkoja, jotka on suunniteltu jäähdyttämään ilmavirtaa ja vaikuttamaan aerodynaamisesti ajoneuvon takaosaan. Alustan etuosa on korotettu ilmavirran optimoimiseksi, ja sisäpuolinen etujousitus, johon kuuluu korkealle asennettu aerodynaamisesti muotoiltu alempi jousituksen pyöräntaipale, auttaa ohjaamaan ilmaa. Monokokissa on kapea vyötärö, ja yhdessä Formula 1:stä inspiroituneen T-levyn ja kölin kanssa ilma ohjataan takapinnoille. Jälkimmäinen tuottaa myös pyörteitä, jotka on säädetty ohjaamaan etupyöristä tulevaa aallokkoa, joka työntyy ulos lattian alla olevasta ilmavirrasta.

Rakenteellinen takadiffuusori on äärimmäisin McLarenin maantieautoon asennettu, ja se alkaa kaartua ylöspäin - laajentaen ilmaa ja luoden downforcea - ohjaamon takaa ja taka-akselin linjan edestä. Tämän suuren elementin sijoittamiseksi voimansiirto on kallistettu 3 astetta, ja korkealämpöisiä jäähdyttimiä ja takajousituksen alempia takaraidetolppia on nostettu, jotta alapohjaan mahtuisi tilaa. Itse diffuusori on kääritty voimansiirtoon, ja se on yksityiskohtaisesti muotoiltu näkyvästi näkyvillä aidoilla, jotka työskentelevät yhdessä Active Long Tail -siivekkeen kanssa maksimoidakseen downforce-voiman.

Active Long Tail -siivessä on katolle asennettu virtauksenohjain, joka ohjaa auton takaosaan tulevaa ilmaa ja pitää sen yhteydessä takakanteen ja siipeen. Tämän ansiosta Active Long Tail -siiveke voi toimia matalammalla, mikä vähentää aerodynaamista vastusta ja Race-tilassa laajentaa diffuusorivaikutusta. Tässä tilassa siipi liikkuu 11,8 tuumaa taaksepäin 180 asteen kaarella; tässä asennossa siiven etureuna on diffuusorin takareunan takana, jolloin siitä tulee tehokkaasti auton alustan jatke. Lisäetu perinteiseen korkealle asennettuun siipeen verrattuna on se, että sen sijaan, että siiven imuvaikutus nostaisi korin takaosaa, se painuu nyt alaspäin, koska ilma pysähtyy siiven yläpinnalle. Toinen McLarenin autossa ensi kertaa käytetty tekniikka on E-moottoreiden käyttö aktiivisissa etu- ja takasiivissä, joissa on kuusi toimilaitetta, jotka mahdollistavat suuremman tarkkuuden ja nopeamman liikkeen.

Active Long Tail -siivessä on kaksi elementtiä, jotka maksimoivat kokonaiskaarevuuden, ja siiven kannattimet on profiloitu aerodynaamisesti, ja kummassakin on rako, joka parantaa suorituskykyä sivutuulessa.

Etusiipi ja Active Long Tail -takasiipi on viritetty mukautumaan jatkuvasti kuljettajan ohjauksen, kiihdytyksen ja jarrutuksen sekä ajoneuvon nopeuden mukaan. Suorassa kiihdytyksessä Active Long Tail -siiveke kallistuu vähentääkseen ilmanvastusta, kun taas etusiipi trimmataan vastaavasti optimoidakseen ajoneuvon tasapainon tinkimättä ohjaustuntumasta tai jarrujen ja voimansiirron jäähdytykseen tarvittavasta ilmavirrasta. Jarrutettaessa Active Long Tail toimii ilmajarruna, kun taas etusiipi kääntyy ylöspäin vähentääkseen merkittävästi kallistusherkkyyttä. Kaarreajossa molemmat siivet asettuvat optimaaliseen asentoonsa tasapainottaakseen downforcea ajoneuvon nopeuden mukaan.

W1:n aerodynamiikka on saanut paljon vaikutteita Formula 1:n aerodynaamisista edistysaskelista. Siihen kuuluvat voimakkaasti alikuljetetut sivusaukot, jotka muistuttavat sivupilareita, ja aerodynaamiset lisäosat, jotka hallitsevat huolellisesti aallonpohjaa etupyörillä suoralla tai ohjauslukon ollessa alhaalla, jolloin jälkimmäinen tuottaa suurimmat hyödyt. Jopa sivupeilit on sijoitettu mahdollisimman kauas ulospäin ja muotoiltu siten, että ne virtaavat ilmaa pois auton takaosasta, jotta Active Long Tail -siiven tehokkuus ei kärsisi.

Tämän yksityiskohtaisuuden vuoksi ei ole mikään yllätys, että insinöörit viettivät paljon aikaa puolimittakaavan ja täysikokoisissa tuulitunneleissa, ja tutkimusprosessin aikana testattiin vähintään 350 tuntia ja 5000 pistettä monissa eri iteraatioissa ja olosuhteissa, minkä lisäksi tehtiin yli 3000 CFD-simulointia. Tämä on verrattavissa Formula 1 -luokan ja urheilu- ja prototyyppikilpa-autojen kehitystyöhön, ja se on johtanut useisiin patenttihakemuksiin aloilla, jotka liittyvät McLaren Active Long Tail -takasiipeen, aktiiviseen etusiipeen, monocoqueen, virtauksenohjaimeen, korin alapuoliseen aerodynamiikkaan, renkaiden vanavedenpoistojärjestelmiin ja kallistuksenvaimennusjärjestelmään.

Tuloksena on auto, joka voi tuottaa jopa 2 205 kiloa downforcea, mutta ilman perinteisten ylävartalon aerodynaamisten laitteiden aiheuttamaa aerodynaamista vastusta. W1 tuottaa 20 prosenttia vähemmän vastusta kuin McLaren Senna, jonka takasiipi on DRS-kokoonpanossa.

Dynaaminen nerokkuus ilman kompromisseja, McLarenin DNA:n ohjaamana.

Ainutlaatuinen McLaren Aerocell -alustan aerodynaamisesti optimoitu muotoilu
Rakennettu käyttäen moottoriurheilun prepreg-hiilikuitutekniikoita - vahvempi, kevyempi ja 3K-kiiltävällä viimeistelyllä.
Anhedral-ovien ensimmäinen käyttö McLaren-autossa
Formula 1:stä inspiroituneet sisäpuoliset vaimennus- ja nostovoimanvaimentimet, joissa on McLaren Race Active Chassis Control III -ohjausjärjestelmä, joka takaa ylivoimaisen korkean nopeuden pidon radalla ja mukavuuden maantiellä.
McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) -jarrujärjestelmä, jossa on 390 mm:n jarrulevyt ja äärimmäiset jarrukanavat, jotka takaavat parhaan mahdollisen jarrutustehon radalla.

Jokaisen McLarenin maantieauton ytimessä on hiilikuiturakenne, mutta W1:n McLaren Aerocell -keskusrakenne eroaa kahdessa ominaisuudessa. Ensinnäkin se on rakennettu käyttämällä pre-preg-hiilikuitua. Tätä menetelmää, jota käytettiin myös Solus GT -radalla ajettavassa autossa, käytetään yleisemmin pienen volyymin moottoriurheilusovelluksissa. Hiilikuitu on esikyllästetty hartsijärjestelmällä, joka yksinkertaistaa kovettumisprosessia, ja sen jälkeen muotissa käytetään painekäsittelyä, joka antaa Aerocellille suuremman rakenteellisen lujuuden. Tämä mahdollistaa kevyemmän rakenteen - Aerocell on McLarenin kevyin monokokki tähän mennessä - ja prosessista johtuva tasainen viimeistely estää ylimääräisten korinmuokkausten tarpeen joillakin alueilla. Alusta on 3K-kiiltäväpintainen, ja pinnat näkyvät auton ulko- ja sisäpuolelta.

Toiseksi Aerocell on suunniteltu siten, että siihen voidaan integroida W1:n äärimmäinen aerodynaaminen painopiste. Alustan osat on viimeistelty korkeatasoisesti, ja muoto on suunniteltu säästämään lisää painoa integroiduilla ulko- ja sisäpinnoilla. Ulkopuolella on myös aerodynaamisia pintoja, jotka on saavutettu nostamalla monokokin lattiaa 2,6 tuumaa, mikä on nostanut jalkatilan asentoa ja noussut 3,15 tuumaan Aerocellin etuosaa kohti. Samalla Aerocellin - ja koko ajoneuvon - pituuden lyhentämiseksi päätettiin korjata istuimen asento ja sisällyttää istuimet monocoqueen. Tämä lyhentää akseliväliä lähes 2,8 tuumaa, ja sen lisäetuna säästetään lisää painoa - istuimet ovat kevyimmät, mitä McLarenissa on tähän mennessä ollut.

Aerocellin etuosa on sijoitettu korkeammalle kuin muiden McLarenien monokokit, joten etujousituksen kiinnikkeet on integroitu keskirakenteeseen. Tämä korkeampi sijainti optimoi korkean energian ilmavirran auton alla ja tarkoittaa sitä, että apurunkoa ei tarvita, mikä säästää entisestään painoa.

Yksi haaste, joka aiheutui siitä, että etummaista apurunkoa ei ollut, oli ohjaustelineen kiinnitys - joka on tavallista korkeammalla - mikä vaati räätälöityä ratkaisua. Tämä on ratkaistu monokokin kummallakin puolella olevalla leikkauksella, joka on mahdollistettu suunnittelemalla rakenne siten, että se siirtää tehokkaasti kuormat sen ympärillä, minkä McLarenin hiilikuitutekniikan mestaruus on mahdollistanut. Näin saatu ohjaustelineen sijainti lähempänä maantiepyörän keskikohtaa mahdollistaa sen, että W1 voi ajaa jommallakummalla kahdesta ajokorkeusasetuksesta, jotka on yhdistetty Road- tai Race-tiloihin, ja ohjauksen geometria säilyy optimaalisena molemmissa asennoissa.

Aerocell sisältää myös kiinnikkeet McLarenin ensimmäisiä Anhedral-ovia varten. Päätös hylätä perinteinen Dihedral-ovien muotoilu, joka alkoi McLaren F1:ssä kolme vuosikymmentä sitten, on tuonut aerodynaamisia etuja. Tämä mahdollistaa etupyöränkaarista korkealämpöisiin jäähdyttimiin johdetun ilmavirran optimoinnin, mikä tarjoaa ylimääräistä 3,9 tuuman jäähdytystilaa, joka riittää pienentämään voimansiirron jäähdyttämiseen tarvittavien jäähdyttimien kokoa.

Anhedral-ovien muotoilu helpottaa myös ajoneuvoon sisään- ja ulospääsyä yhdessä A-pilarin ja alustan kohtaamisen kanssa. Näin aukon etuosan alaosaan jää enemmän tilaa korotettuun jalkatilaan astumista varten.

Alustan aerodynaaminen painopiste perustuu voimakkaasti maavaikutukseen, joka maksimoituu Race-tilassa, kun auto on laskettu dramaattisesti alas. Alakorin ilmastoima ilmavirtaus yhdistyy rakenteelliseen diffuusoriin - joka on kutistettu voimansiirtoon - joka on rakennettu käyttäen IMCF-hiilikuitua (Intermediate Modulus Carbon Fiber). Tämä menetelmä on McLarenille ensimmäinen, sillä se tuottaa materiaalia, jolla on suurempi lujuus tämäntyyppiseen sovellukseen, ja se on lämmönkestävämpi sekä kevyempi kuin perinteiset hiilikuiturakenteet. Painoa säästyy lisää, koska diffuusorin lujuus ja jäykkyys poistavat tarpeen auton poikkirakenteelle, joka yhdistää jousituksen noutopisteet, ja tämä ratkaisu mahdollistaa myös diffuusorin merkittävän tilavuuden.

Takadiffuusori on myös osa törmäysrakennetta ja toimii takapuskurina. W1:ssä on myös uusi takakehys, joka lisää merkittävästi jäykkyyttä, koska se liittyy Aerocellin yläosaan. Se on valmistettu laatikkoprofiilista alumiinista valmistetusta onttovalusta, joka on kevyempi kuin perinteisempi I-muotoinen profiili."

W1 on ensimmäinen McLarenin maantieauto, jossa käytetään työntötankoja, jotka yhdistyvät sisäpuolisiin vaimentimiin, jotka yhdessä kiertokankien, vääntösauvojen ja nostovaimentimien käytön kanssa ovat suoraan Formula 1:n innoittamia. Auton etuosa hyödyntää tätä konseptia aerodynaamisen tehokkuuden optimoimiseksi, ja joidenkin osien optimoitu aerodynaaminen profiili auttaa pitämään ilmakanavan virtaavan puhtaana kohti auton takaosaa. Takaosassa, jossa ilmastointi-ilmavirta ei ole yhtä tärkeää, käytetään perinteisiä ulkokehän jousia ja vaimentimia.

Tämä saavutetaan alentamalla ajokorkeutta huomattavasti, lisäämällä ajojäykkyyttä ja ottamalla käyttöön nostojouset, jotka on suunniteltu hallitsemaan pystysuuntaista liikettä. Tämä luo aerodynaamisesti vakaamman alustan ja ennustettavamman dynaamisen käyttäytymisen nopeuksissa, mikä optimoi kokonaisvääntövoiman ja lisää kuljettajan luottamusta nopeilla radoilla.

Oletusasetuksena oleva Race-tila on säädetty niin, että se vastaa jonkin verran kumpuilevia tai epätasaisia ratapintoja. Tasaisille, sileille pinnoille tarkoitettu Race+-lisäasetus antaa tiukemman ohjauksen alustalle aerodynamiikan optimoimiseksi.

Jarrutuksessa käytetään McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) 15,4 tuuman järjestelmää. Keraamisen lisäkerroksen ansiosta jarrulevyt ovat kestävyydeltään erinomaiset, mutta samalla ne mahdollistavat aggressiivisemmat jarrupalat ja korkeammat kitkatasot. Etujarruja aktivoivat 6-mäntäiset jarrusatulat ja takajarruja 4-mäntäiset jarrusatulat, jotka molemmat ovat taottua monobloc-mallia. Lisäpainoa säästetään myös integroimalla elektroninen seisontajarru takasatuloihin, mikä parantaa myös järjestelmän jäykkyyttä.

Jarrujen suorituskykyä optimoidaan edelleen pyörän aerodynaamisilla lisäosilla, jotka pitävät järjestelmän viileänä. McLarenin tähän mennessä äärimmäisin muotoilu, joka on saanut vaikutteita suoraan Formula 1 -tyylisistä kanavista, on suunniteltu lisäämään myös downforcea ja jäähdyttimen jäähdytystä hallitsemalla renkaiden vanavedessä kulkevia voimia, ja jarruputket on reititetty uudelleen auton alla olevan ilmavirran parantamiseksi.

W1 pysähtyy nopeudesta 124-0mph vain 328ft:ssa ja nopeudesta 62-0mph 95ft:ssa.

Kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyvä ja nopeimmin kiihtyvä tieliikenteeseen hyväksytty McLaren...

Suorituskyvyn vertailuarvojen historiaan kuuluu muun muassa P1:n^TM ja eri LT-malleista sekä radalle suunnatusta McLaren Sennasta, W1 on suunniteltu olemaan tähän asti kiinnostavin McLaren, mutta myös superauto, joka pystyy kaikkien McLarenien nopeimpaan kierrosaikaan.

Voimakkaasti dynaamisiin painopistealueisiin kuuluvat muun muassa Formula 1:stä inspiroitunut sisäpuolinen etujousitus ja sen aerodynaaminen sijoittelu, joka on uutta McLarenin maantieautoissa. Maavaikutteinen aerodynamiikka on myös hienosäädetty toimimaan sekä sileillä että kuoppaisilla radoilla, jotta kuljettajalle voidaan taata vakaa alusta.

Tämä prosessi on merkinnyt kuljettajan säädettävissä olevien alustan ja voimansiirron toimintatilojen valikoiman laajentamista. Voimansiirron oletusasetus on Comfort, jolloin E-moduuli käyttää vääntömomenttia vain matalilla kierroksilla, ja Electric-tila lähes äänetöntä sähköajoa varten on valittavissa, kun taas Sport-tila antaa täyden hybriditehon, mikä lisää teatteria vaihteiden vaihtamiseen ja houkuttelevampaa kaasuvasteeseen. Comfort Handling -asetus antaa matkustajille pehmeän ajo-ominaisuuden ja lisää kehonhallintaa keskinopeuksilla ja suurilla nopeuksilla, kun taas Sport-asetus tarjoaa mukaansatempaavamman, kytkeytyneemmän asetuksen, jossa keskitytään kehonhallintaan ja ketteryyteen kaikilla nopeuksilla.

Täydellinen superauton ajoympäristö

McLaren Anhedral -ovien muotoilu helpottaa matkustamoon pääsyä ja poistumista.
Kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat kiinteä osa W1 Aerocell-monokokkiyksikköä.
Kuljettajakeskeinen ohjaamo on McLarenien älykkäin tilankäyttö.
Ainutlaatuinen ohjauspyörä ja liikkuva poljinkotelo

Kiinteät istuimet ja korotetut jalkatilat tekevät W1:n ajoasennosta pikemminkin urheilullisen kilpa-auton prototyypin, mutta käytännössä se on räätälöity matkustajien mukavuuden parantamiseksi. Kuperissa ovissa on sisäpuolella kovera muotoiltu osa, joka maksimoi matkustajien tilan, ja oveen on kiinnitetty ulkoneva ovilevy, joka näyttää leijuvan poispäin matkustajista - minimalistinen, mutta kaunis ja toimiva.

Polkimet, ohjauspyörä ja tärkeimmät hallintalaitteet siirtyvät niin, että kuljettaja on täysin ohjaamoympäristössä, ja täydellinen ajoasento löytyy helposti säätämällä lattialle asennettuja alumiinipolkimia, joissa on ainutlaatuinen säätö. Aiempaa mallia pienempi, litteämpi ratti antaa kuljettajalle parhaan näkymän edessä olevaan tiehen kaikista McLarenista, sillä sekä ratin kehä että mittaristo istuvat matalalla. Pyörän litteämpi pohja helpottaa myös jalkojen liikkumista. Ohjaustanko on sijoitettu lähemmäs pyörän keskiosaa, jotta geometria säilyy paremmin maantie- ja Race-tiloissa, ja siinä on McLaren Hydraulic Performance Steering -ohjauksen tunnusomainen tuntuma. Lisävarusteena on saatavana integroidut vaihtamisvalot, jotka kehottavat kuljettajaa valitsemaan seuraavan vaihteen, kun 9 200 kierroksen minuutissa oleva punainen raja lähestyy.

Alusta- ja voimansiirtotiloja voidaan säätää mittariston yläosassa olevilla keinukytkimillä. Suunniteltu liikkumaan ohjauspylvään mukana, jotta tilojen säädöt voidaan tehdä ratin ulottuvilla. W1:n kuljettajan näyttö on suunniteltu siten, että kuljettaja näkee koko näytön pienemmästä ohjauspyörästä huolimatta.

Myös ohjauspaneeli on suunniteltu aerodynaamisesti tehokkaaksi - se toimii samalla virtauksenohjaimena, joka antaa kuljettajalle halutessaan viileän tai lämpimän ilmavirran ohjaamon laajuisesta diffuusista tuuletusaukosta. Tämä toimii yhdessä neljän säädettävän tuuletusaukon kanssa optimoidakseen kompaktin LVI-järjestelmän, joka tuottaa tehokkaasti viileää tai lämmintä ilmaa halutulla tavalla kaikissa ajotiloissa, myös pelkkää sähkökäyttöä varten.

Visuaalisesti vangitseva tekniikka

Kilpaurheilun inspiroima muotoilu, mutta tarkoitettu kaikkiin ympäristöihin.
Tyylikkään ylävartalon ja veistoksellisen alaosan välinen kontrasti kuvastaa W1:n kaksinaisuutta.
MSO tarjoaa rajattoman määrän personointia kevyillä luksusmateriaaleilla ja audiovisuaalisten elementtien innovatiivisella käytöllä.

"McLarenin suunnittelijat, jotka herättivät W1:n henkiin, tiesivät projektin työstämisestä lähtien, että he tekisivät historiaa ja loisivat uuden Ultimate McLarenin, joka olisi saanut inspiraationsa vuosikymmenten Formula 1 -perinnöstä ja kahdesta kaikkien aikojen suurimmasta superautosta - McLaren F1:stä ja McLaren P1™:stä.

"W1 on välittömästi ja yksiselitteisesti McLaren. Eteenpäin loikkaava hartialinja, korostetut pyöränkaaret, upotettu matkustamo sekä lyhyt yli ulottuva ja avoin rakenne auton takaosassa ovat kaikki puhtaita McLarenin muotoilun piirteitä, jotka määrittelevät poikkeuksellisen uuden superauton, jolla on oma lukunsa McLarenin historiassa."
Tobias Sühlmann, muotoilujohtaja, McLaren Automotive, jolla on usean vuoden kokemus luksusautojen muotoiluosastojen johtamisesta.

McLarenin muotoilun DNA:ta ilmentävät kompaktit mitat ja urheilullinen korimuoto, näkyvät toiminnalliset piirteet ja aerodynaamisten periaatteiden kunnioittaminen.

W1:n voimakkaasti muotoiltu muoto edustaa McLarenin suorituskykyjohtoista muotoilua, mutta sen aerodynaaminen huippuosaaminen näkyy tyylikkäästi ja tyylikkäästi. Se on myös selkeä visuaalinen osoitus sen luonteen kaksinaisuudesta, sillä sen sileä, virtaava yläpinta on vastakohta äärimmäiselle, veistokselliselle ground effect -alarungolle.

Lähes kaikki paneelit on valmistettu hiilikuidusta, poikkeuksena komposiittikattopaneelin keskipaneeli ja virtauksenohjain. Näiden elementtien rakenne eroaa toisistaan vain siksi, että virtauksenohjaimeen asennettu audio- ja navigointiantenni voi toimia tehokkaasti, mikä on hyvä esimerkki McLarenin halusta luoda äärimmäinen auto kaikkiin tilanteisiin.

"McLaren W1 vaati korkeinta mahdollista vuorovaikutusta muotoilun ja aerodynamiikan välillä. Molemmat tiimit tekivät yhteistyötä alusta alkaen, sillä tavoitteena oli maksimoida ilmavirta koko autossa, myös sisätiloissa, ja lähestymistapa oli kokonaisvaltainen. Tämä vaati uudenlaista lähestymistapaa haasteiden ratkaisemiseen, alkaen aerodynaamisten ja suorituskykytavoitteiden täyttämisestä tyylikkäiden superauton mittasuhteiden kanssa ja matkustamon arkkitehtuurin sisällyttämisestä kompaktiin tilaan säilyttäen samalla siistin, selkeän ja ergonomisen alueen, jossa on veistoksia ja teatteria. Auto, joka on äärimmäinen, mutta silti käyttökelpoinen jokapäiväisessä käytössä. Prosessi, jossa äärimmäisestä konseptista on tehty kiehtova ja monimutkainen muotoilu, on ollut valtavan tyydyttävä."
Alex Alexiev - pääsuunnittelija, McLaren Automotive, 13 ajoneuvo-ohjelmaa McLarenilla 11 vuoden aikana.

W1:n etupuolella näkyy sen aerodynaaminen loistokkuus, sillä siinä on leveä aktiivinen etusiipi, joka liikkuu heilurikaaressa, ja suuri määrä korirakenteita, jotka on suunniteltu ohjaamaan ilmavirtaa kohti auton takaosaa suuntautuvia aerodynaamisia pintoja. Nokan yläosa on muotoilultaan siistimpi, mutta siinä on sisäänottoaukot valojen ja ylempien pyöränkaarien ympärillä, ja konepellin keskellä on suuri yksittäinen sieraimenaukko, josta kuuma ilma pääsee poistumaan etupuolen jäähdyttimistä. Takana on aerodynaaminen siipi, joka nousee ja paljastaa EVSE-latausportin sekä jarru- ja pesunestesäiliöt.

W1:n muotoilun dramaattisuutta lisäävät kuperat ovet, jotka poikkeavat McLarenin perinteisestä kuperasta muotoilusta. Ne avautuvat ylöspäin, ja katossa ja etuosan alemmassa aukossa olevat syvennykset auttavat pääsemään pieneen, mutta tilavaan matkustamoon, joka on suunniteltu hyödyntämään tilaa älykkäästi McLarenissa.

Poikkeuksellisen yksilöllinen ja ainutlaatuisen toivottava.

Lisäksi voidaan valita nahka ja Alcantara®, joissa voi olla rei'itettyjä osia audio- ja visuaalisia elementtejä varten. Ohjaamoon voidaan integroida myös muita ylellisiä materiaaleja, kuten 1K-hiilikuituisia sisustuskoruja kytkinlaitteisiin.

______________

Päättyy

McLaren W1

Tekniset tiedot

Moottorin kokoonpano	MHP-8 90° 4.0L (3988cc) twin-turboahdettu V8 - hybridivoimansiirto, jossa on säteittäinen sähköinen vuo moduuli
Voimansiirron asettelu	Pitkittäismoottorinen, keskimoottorinen, nelivetoinen
Teho bhp @ rpm	1,258 @ TBC 916 bensiinimoottorista, 342 sähkömoduulista
Vääntömomentti lb. ft @ rpm	988 @ 4500-5000rpm: 664 bensiinimoottorista, 324 sähkömoduulista
Voimansiirto	8-vaihteinen DCT, jossa on E-reverse
Ohjaus	McLaren Hydraulinen suorituskykyinen ohjaus sähköhydraulinen ohjaustehostin
Alusta	McLaren Aerocell, jossa on korkea jalkatila, integroidut istuimet, integroitu etuosan alarunko, integroitu yksiosainen ylärakenne.
Jousitus	McLaren Race Active Chassis Control III, jossa on näkyvä sisäpuolinen aktiivinen korotusjousitus, 3D-tulostetut ja titaaniset jousitusosat, takana aktiiviset pudotuslenkit ja mukautuva vaimennus. Etu- ja takaosan kaksoistukivarret
Jarrut	McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) -järjestelmä ja Edessä: 15,4 tuuman jarrulevyt, joissa on 6 mäntäiset taotut monobloc-etuisatulat. Takana: 15,4 tuuman jarrulevyt, joissa on 4 mäntäiset taotut Monobloc-takajarrusatulat ja integroitu EPB-järjestelmä
Pyörät (tuumaa)	F19 x 9,5J / R20 x 12,0J
Renkaat	Pirelli P ZERO™ R -renkaat ja Pirelli P ZERO™ Trofeo RS -renkaat F 265/35/R19 R 335/30/R20
Pituus, tuumaa	182
Akseliväli, tuumaa	106
Korkeus, tuumaa	47
Leveys, peilien kanssa, tuumaa	86
Leveys, peilit taitettuna, tuumaa	82
Raide (kosketuslaastarin keskikohtaan), tuumaa	Edessä: 66; takana 64
Kevyin kuivapaino, lbs.	3,084
Teho/paino (bhp/tonni)	899
Polttoainesäiliön tilavuus, USA gallonaa	19
Akun kapasiteetti (KWh)	1.384
Akun latausaika (minuuttia)	22 (EVSE-kaapelin kautta) 80%:hen.
Pelkästään sähköllä ajettavan auton toimintasäde (mailia)	1.6
Tavaratilavuus, kuutiometriä (märkä/DIN)	4.1/3.1

Suoritustiedot

0-60mph	2,7 sekuntia
0-62mph	2,7 sekuntia
0-124mph	5,8 sekuntia
0-186mph	<12,7 sekuntia
Suurin nopeus mph	217 (sähköisesti rajoitettu)
124mph-0 jarrutus, ft	328
62mph-0 jarrutus, ft	95
Alavoima lbs.	Rajoitettu 2205 @ 174mph: Edessä: 772 max Takana: enintään 1433

Tehokkuus

Polttoainetaloudellisuus, Yhdysvallat

TBD

Takuu

Ajoneuvo (vuotta/kilometriä)	4 rajoittamaton
HV-akku (vuotta/kilometriä)	6 /45,000
Tienvarsiapu (vuotta)	4
Palvelusuunnitelma (vuotta)	4

About The Author

EVHNews

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Future Innovative Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News Around The World!

EVHNews.com is a dedicated global digital Technology platform for EVVTOL a Global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization where the world biggest EV & E-VTOL brands invest in the future of transportation.

EV H News is committed to the Electric Vehicles & EV-Hybrid Automotive, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industry including e-mobility e-semi & e-truck.
This digital platform will include reviews and resources from global industry leaders, many with a focus on clean blue technology and alternative fuels where applicable. EVH news platform is for all to have access to the tools and information available for the future for breakthrough e-technology of the e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport industries.

About EVVTOL

• EVVTOL a new corporation branding itself as the most Influential global future technology show / expo event organization by strategically positioning itself to successfully facilitate EV and VTOL transportation industry clients with their needs!

• EVVTOL’s goal is to showcase the EV & VTOL industry and introduce the major EV & VTOL vehicles and component manufactures in the e-tech world by unveiling and displaying cutting-edge EV & E-VTOL technology.

• EVVTOL mission is to introduce multiple technology shows & expos including influential high-level EV business summits based on the dual themes of business engagement with key manufacturers working in the EV & E mobility Industry, energy vehicle information technology and charging infrastructure Industry. These events are excellent opportunities to learn about and discuss the latest future transportation technology advancements in EV& VTOL industry, and the battery energy challenges that still remain.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

See author's posts