全新迈凯轮 W1

• 史上最伟大的两款超级跑车--迈凯轮 F1 和迈凯轮 P1 的突破性继承者^TM - 为迈凯轮著名的 "1 "系列汽车揭开了新的篇章
• 秉承迈凯轮世界冠军的理念；以定义真正超级跑车的原则为基础
• 史诗般的全新 V8 混合动力系统，拥有 1,258 匹马力，这是迈凯轮有史以来最高的动力输出，超过了所有核心竞争对手。
• 全新 MHP-8 V8 内燃机可输出 916 匹马力（每升 230 匹马力），这是迈凯轮发动机有史以来的最高输出功率，转速高达 9,200 转/分。
• 功率密集型 E 模块可输出 342 匹马力；集成了电动马达和控制单元，减轻了重量并优化了封装
• 世界领先的迈凯轮轻质工程技术使整车重量达到 3,084 磅，实现了同类最佳的 899 匹马力/吨的功率重量比，这是迈凯轮超级跑车有史以来的最高水平。
• 灵感源自一级方程式的地面效应空气动力学与迈凯轮竞赛模式相结合，实现了世界首创的 "从公路到赛道 "的彻底性格转变，前部车身高度降低了 1.46 英寸，后部降低了 0.7 英寸，并产生了高达 2,205 磅的下压力。
• 迈凯轮有史以来最先进的主动式空气动力学功能，革命性的迈凯轮主动式长尾尾翼可向后延伸 11.8 英寸，这只是为空气动力学创新申请的多项专利之一。
• 全新 W1 是有史以来加速最快、圈速最快的迈凯轮公路版跑车，直线时速达到 186 英里/小时，比 Speed tail 还要快，在迈凯轮参考赛道上每圈比迈凯轮 Senna 快 3 秒。
• 令人难以置信的加速度：0-124mph 仅需 5.8 秒，0-186mph 仅需不到 12.7 秒；最高时速电子限速为 217mph
• 迈凯轮标志性的后轮驱动带来纯粹的驾驶控制和参与感，1,258 匹马力和 988 磅英尺的扭矩，只有迈凯轮作为赛车公司才能提供的非凡一级方程式专有技术才能实现
• 全新迈凯伦赛车主动底盘控制 III 悬挂系统，带赛车模式，确保在公路和赛道上均具备无与伦比的广泛能力
• 来自迈凯轮液压高性能转向和液压制动系统的至尊感受和反馈，营造出真正的超级跑车感觉
• 新型 8 速电子倒档变速箱，配备新型液压电子差速器
• 定制的迈凯伦 Aerocell 碳纤维单体和迈凯伦 Anhedral 车门优化了空气动力性能；采用赛车技术制造
• 灵感源自一级方程式赛车的前悬架直接安装在 Aerocell 中，前臂和关键部件均采用 3D 打印技术，以实现重量优化，包括使用钛部件
• 无与伦比的超级跑车驾驶员人体工程学设计和一流的公路和赛道可视性
• 与 Aerocell 整体结构融为一体的独特座椅设计，让驾驶员与汽车之间的联系更加纯粹
• 踏板、方向盘和主要控制装置的移动使驾驶员完全融入驾驶舱环境中
• 通过 MSO 提供几乎无限的定制选项，包括全新迈凯轮 InnoKnit 量身定制内饰材料
• 全面的保修（4 年整车保修；6 年高压电池保修）和 4 年服务计划为独特的拥有体验锦上添花
• 定价约为 $210 万起，最终成本取决于 MSO 个性化程度
• 仅生产 399 辆客户用车--所有车辆均已分配给客户

全新迈凯轮 W1 是迈凯轮 F1 和迈凯轮 P1 这两款史上最伟大超级跑车的突破性继任者。^TM - 并将迈凯轮 "1 "系列汽车的各方面性能提升到新的高度。

作为真正超级跑车的终极体现，全新 W1 是根据迈凯伦领先同级的性能理念打造而成，其核心原则是每辆迈凯伦超级跑车的基础：通过尖端的空气动力学和轻量化底盘技术应用史诗般的动力；最高级别的卓越动态性能和最纯粹的驾驶连接；适合所有驾驶情况的完美驾驶环境；以及令人惊叹的视觉和听觉效果。

迈凯轮在轻量化工程和空气动力学性能方面的所有重要和著名的专业技术都应用到了 W1 上，这些技术的灵感来自于多年的赛车创新和公司的世界冠军思维。全新迈凯轮 Ultimate 车型背后的工程团队为 16 次迈凯轮一级方程式世界锦标赛车手和车队组别冠军做出了贡献。作为更大团队的一部分，他们的专业技术造就了迈凯轮有史以来最专注的超级跑车，同时也是一款具有广泛能力的跑车。

"迈凯轮 W1 是对标志性迈凯轮 F1 和迈凯轮 P1 卓越性能的弘扬。^TM 以及迈凯轮世界冠军理念的体现。我们的全新终极超级跑车采用了史诗级混合动力系统，搭载了全新的 MHP-8 V8 发动机，拥有迈凯轮公路跑车中最先进的空气动力学平台，并广泛采用了先进的轻质材料，再次突破了真正超级跑车性能的极限。这使我们能够从同一辆车中设计出无与伦比的赛道驾驶体验，并带来无与伦比的公路驾驶乐趣。

"源自一级方程式的空气动力学设计、纯后轮驱动和迈凯轮液压高性能转向系统，展示了迈凯轮作为一家赛车公司始终致力于提供最佳性能的有目的创新方法。因此，全新 W1 成为我们有史以来速度最快、加速最快的公路版汽车也就不足为奇了。它还秉承了超级跑车终极驾驶体验的基本原则，为驾驶者提供了最纯粹的驾驶体验。这确实是一款只有迈凯轮才能创造的汽车。
迈凯轮汽车公司首席执行官 Michael Leiters

 

图片来源：迈凯伦媒体

W1 是一款适用于各种场合的超级跑车；与其他任何迈凯轮跑车相比，它在公路和赛道上都同样游刃有余，而且作为迈凯轮迄今为止速度最快、加速最快的合法公路超级跑车，无论在什么情况下驾驶，都会让人兴奋不已。

W1 采用了革命性的全新高下压、低阻力、地面效应空气动力学设计，从公路模式到赛道驾驶模式的独特转换过程进一步提升了驾驶乐趣：W1 的车身高度降低了（前轮降低了 1.46 英寸，后轮降低了 0.7 英寸），同时波浪系统使悬挂更加坚硬。前后主动式尾翼展开，迈凯轮主动式长尾向后延伸达 11.8 英寸，以帮助 W1 产生 2,205 磅的下压力。

在W1中首次亮相的全新MHP-8 4.0升双涡轮增压V8发动机与动力密集的E-模块相结合，带来令人惊叹的速度。这套全新的 1,258 匹马力高性能混合动力系统的强大动力，以及迈凯轮对轻量化工程的不懈追求，成就了以往只有赛道超级跑车和赛车才能达到的性能水平。

正如 W1 这个名字是为了纪念迈凯轮的世界冠军精神一样，这款车的公开亮相日期也是出于这一考虑：10月6日^第2024 年为 50^第 埃默森-菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）为迈凯轮车队赢得首个一级方程式车手和车队世界冠军纪念日。

来自 V8 高性能混合动力系统的史诗级性能，纯粹的 RWD 系统

W1 的核心是一个全新的高性能混合动力系统，包括迈凯轮全新的 MHP-8 V8 内燃机、一个全新的 E 模块（集成了径向磁通量电动机和电动机控制单元）以及一个带 E 反向的 8 速变速箱。动力和扭矩仅通过 E 形差速器传递到后轮。

全新 V8 发动机的 916 匹马力和 E 模块的 342 匹马力可产生 1,258 匹马力，使 W1 成为迈凯轮有史以来动力输出最高的车型，并超越了所有核心竞争对手。该动力系统的设计旨在提供惊人的动力和令人惊叹的性能，与 3,084 磅的车重相结合，使 W1 的功率重量比达到惊人的 899bhp/ton - 任何合法上路的迈凯轮车型的最高值，更重要的是，它是同类产品中的佼佼者。

巨大的动力、988lb ft 的总扭矩和来自 E 模块的即时油门响应，为 W1 带来了惊人的加速性能：0-60mph 仅需 2.7 秒，0-124mph 仅需 5.8 秒，186mph 可在 12.7 秒内完成。

迈凯轮挑战了传统，在竞争对手纷纷转向前轮驱动辅助系统的时候，迈凯轮却选择在拥有如此大功率和扭矩的汽车中保留后轮驱动底盘的纯粹性。只有迈凯轮才能在后轮驱动超级跑车中成功实现如此巨大的加速度和与之相匹配的动态性能，这要归功于迈凯轮在一级方程式赛车中的深厚底蕴，即通过后轮专门调配动力，以达到巅峰性能和极致转向精度。

迈凯轮全新的 MHP-8 平面曲柄 90 度 V8 发动机是 W1 史诗般动力的核心。这款双涡轮增压 3,988cc 发动机从一开始就被设计为最优秀的电气化动力系统的核心，其轻质缸体、气缸盖和活塞均为铝制，充分展示了迈凯轮在内燃机工程设计方面的专业技术，并设定了新的标准，例如采用等离子喷涂气缸孔，使发动机转速高达 9,200 rpm。

350bar 汽油直接喷射 (GDI) 系统和端口燃油喷射扩展了 MHP-8 发动机的性能范围，同时不会对排放造成不利影响，从而使迈凯轮发动机的比功率输出达到历史最高水平 - 每升 230 匹马力。

W1 的双涡管涡轮增压器经过优化，可在整个转速范围内提供比以往组件更高的峰值功率和扭矩，并可在转速低至 2,500 rpm 时提高响应速度。

排气管采用管状歧管，其设计旨在最大限度地提高驾驶员的参与度和性能，等长的流道可在发动机转速接近 9,200 rpm 电子转速限制时将声音提升到顶峰。

源自赛车运动的电子模块与内燃机结合使用，安装在变速箱一侧，最大功率可达 342 bhp。E-模块由径向磁通E-电机和集成式电机控制单元组成，其工程设计方法与IndyCar赛车类似，是在最大限度地减小封装体积和重量的同时实现效率最大化的经典之作。密封装置通过变速器外部的干式接口提高了可维护性。

电动马达元件的转速可达 24,000 转/分，输出功率为 23PS/kg，可与一级方程式赛车的电动马达直接媲美。

电动模块由 1.384 千瓦时的电池提供动力，电池与管理单元和配电单元一起封装在碳纤维结构底板上，底板位于碳纤维整体车身的空腔内，尽可能低的位置有利于车辆重心。

源自赛车运动的电池单元旨在优先向电动模块输出高功率，提高油门响应速度，并将整体功率提升到所需的水平，以实现 W1 令人瞠目的性能。即使在注重最大化动力的情况下，W1 仍可在零排放、纯电动模式下行驶长达 1.6 英里。对电池的充电状态进行管理，以维持最低水平的电量，在车辆启动时启动发动机，为倒车功能提供动力，并为车辆长时间停放提供储备。

与迈凯轮致力于最大限度减轻重量的承诺一致，混合动力组件的总重量比迈凯轮 P1 减少了 88.2 磅。^TM 同时，电力输出几乎增加了一倍。此外，由于减少了交流发电机、启动电机等发动机附属装置以及传统暖通空调系统所需的额外管道，重量也进一步减轻。

源于一级方程式赛车的地效空气动力学原理

迈凯伦自成立之初就一直是空气动力学创新和卓越的代名词，布鲁斯-迈凯伦本人也一直致力于通过管理气流的新方法来尽可能有效地平衡升力和阻力，从而获得任何优势。迈凯轮

1967 年，获得冠军的迈凯轮 M6A Can-Am 赛车采用了地面效应空气动力学技术，并取得了巨大成功。虽然这项技术在进入一级方程式赛车领域之前又过了十年，到了 20 世纪 90 年代，迈凯轮 F1 才向人们展示了这项技术在公路赛车上的应用效果，但对于那些能够掌握这项技术的汽车制造商来说，地面效应作为整体空气动力学套件的一部分，仍然具有显著优势。

因此，全新迈凯轮 W1 的惊人设计由空气动力学要求决定也就不足为奇了，迈凯轮的工程师们专注于将地面效应创新技术提供的高下压力和低阻力结合起来，为全新终极迈凯轮的非凡性能奠定基础。

W1 的空气动力学平台是迈凯轮公路跑车有史以来最先进的，是经过 350 小时风洞测试和 5,000 个点测试的结果。这一概念始于 Aerocell 单体，其形状有利于实现完全的地面效应空气动力学。Aerocell 是 W1 的独特之处，它还具有迈凯轮汽车中最多的空气动力和活动表面积。

Aerocell 还为迈凯轮首创的 Anhedral 车门提供了固定装置。之所以决定采用这种车门概念，是因为空气动力学要求车门设计仅与车顶铰接。迈凯轮 "拱形门 "与缩小尺寸的侧窗玻璃相结合，优化了从前轮拱进入高温散热器的气流，提供了额外的冷却空间，从而缩小了冷却动力总成所需的散热器尺寸，优化了包装并减轻了重量。车门形状让人联想到迈凯轮 MCL38 一级方程式赛车的车身侧面，这也是一个巧妙的视觉标志。

W1 是在受一级方程式启发而进行的空气动力学创新的基础上开发的，而这正是迈凯轮 P1 的首创特色。^TM 从竞争中脱颖而出，并在随后的迈凯轮汽车中得到应用。W1 对空气动力学要求的关注甚至延伸到了动力系统，该系统倾斜了 3 度，以适应赛车的高下压后扩散器。

迈凯轮赛车模式是 W1 动态特性双重性的关键所在，无论是在公路还是赛道上，它都能为您带来无与伦比的驾驶体验。当开启该模式时，它将采用可改变形状的空气动力技术，从而实现世界最佳的、彻底的 "从公路到赛道 "特性转变。W1 的独特之处在于，大部分下压力都是通过车身底部的地面效应来实现的，而在选择赛车模式时，下压力将达到最大化。

降低车身高度（前翼子板降低 1.46 英寸，后翼子板降低 0.7 英寸）和主动式前后翼子板的应用不仅仅是戏剧性的：在赛车模式下，W1 的前翼子板可产生高达 772 磅的下压力，后翼子板可产生 1,433 磅的下压力，在高速弯道中产生的总下压力高达 2,205 磅。

W1 的主动式前后翼和车顶气流分流器是迈凯轮有史以来最先进的空气动力特性之一。革命性的迈凯轮主动式长尾尾翼--可以说是全新 W1 在视觉上最引人注目的元素--与汽车的空气动力性能密不可分。迈凯轮与 "长尾 "名称的首次联系可以追溯到 1997 年的 F1 GTR，但对于这款全新的主动式长尾尾翼而言，它是阻力、升力和下压力管理策略的重要组成部分。

迈凯轮主动式长尾由四个电动马达驱动，可上下移动，根据 W1 是公路模式还是赛车模式，还可向后移动 11.8 英寸并调整间距，在赛车模式下可扩展后扩散器的工作区域，是产生下压力的关键。它还可根据需要在 DRS 和空气制动配置下工作，帮助优化空气动力平衡。

前翼由两个电动马达驱动，通过弧线摆动形成一个全宽的下前部区域，在赛车模式下通过一级方程式赛车风格的 T 形托架和龙骨向车底送风。两个前翼相互配合，并与其他设计元素配合，可快速、准确地满足空气动力要求。

在公路上行驶时，主动式长尾翼位于车身后部，前后翼的展开也针对这种环境进行了优化，前翼在低速时位置较高，以避免减速带造成的损坏。W1 的车辆升降系统进一步降低了这种风险。

前悬架的设计也有助于提高空气动力学效率，推杆和内侧减震器系统的下叉骨大幅升高，以保持气流干净利落地流向车尾。其他部件的空气动力学外形也得到了优化，从而进一步提高了空气动力学效率。由于扩散器具有调节车尾气流的功能，因此外侧弹簧和减震器是最佳解决方案。

不折不扣的天才动力，由迈凯轮 DNA 驱动

迈凯轮的轻量化工程理念和定制碳纤维结构的使用，使 W1 的整车最轻干重仅为 3,084 磅，这是在公路或赛道上实现卓越性能的关键所在。

全新的迈凯伦赛车主动底盘控制 III 悬挂系统带有迈凯伦赛车模式，确保了从符合公路标准到最快圈速性能和纯粹的驾驶员连接等方面的巨大能力。

舒适 "操控设置可在中高速行驶时为车内人员提供平稳的驾乘品质，并增强车身控制；而 "运动 "设置则可在所有车速下提供更具吸引力的连接设置，并注重车身控制和灵活性。当选择 "竞赛 "模式时，稳定的空气动力平台将成为优先考虑的因素，主动翻波元件可提供卓越的赛道动态和稳定的下压力。

W1 的悬挂系统与前后主动空气动力学特征相结合，集成到独特的底盘设计中，提供了影响地面的空气动力学性能。这使得所需的载荷和抓地力水平能够通过驱动桥来调配扭矩，从而减少了对全轮驱动的需求，并因此减少了前桥所需的额外重量。仅在后轴上管理如此高水平扭矩的能力是保持迈凯伦同类最佳的迈凯伦液压高性能转向系统在前轴上的反馈和感觉的关键因素。

为了延续一级方程式赛车的风格，前悬挂装置还包括扭杆和一个主动摆动元件，而后悬挂装置则采用了带有主动下压链节的 Z 形杆来控制摆动。为了不懈追求轻量化，先进悬挂系统的钛合金前立柱和叉骨采用了 3D 打印技术。

W1 的制动系统是迈凯轮著名的高性能液压系统的进一步升级，在提供极致制动力的同时，还增强了制动性能，以满足对完美路面和赛道响应及感觉的不同要求。W1 从时速 62mph 加速到静止只需 95 英尺，从时速 124mph 加速到静止仅需 328 英尺。

前制动器采用 6 活塞卡钳，后制动器采用 4 活塞卡钳，均为锻造单体设计。迈凯轮碳陶瓷赛车+ (MCCR+) 系统中的 15.4 英寸制动盘是 W1 独有的，与之前的碳陶瓷制动盘相比，增加了一个陶瓷层。这样可以提供更高的耐用性，同时允许使用更强力的刹车片和更高的摩擦力，从而进一步提高制动效率。

制动性能通过空气动力学特性得到进一步优化，以保持系统冷却。这些风道的设计灵感直接来源于一级方程式赛车风格的风道，通过控制轮胎的尾流来增加下压力和散热器的冷却效果，同时制动管路的布置也最大限度地减少了车底气流的干扰。

电子驻车制动器集成在后制动钳上，在减轻重量的同时提高了部件的刚性。

史上圈速最快、加速最快的合法迈凯轮汽车

在迈凯轮的纳尔多参考赛道上，W1 的单圈加速时间达到了惊人的 3 秒，甚至超过了重量超轻且专注于赛道的迈凯轮塞纳，W1 也是有史以来加速最快的合法迈凯轮跑车。单看这两项参数就令人印象深刻，如果考虑到实现这两项参数需要高下压力和极低阻力，那么这两项参数就更令人难以置信了。

受几代一级方程式赛车工程师的启发，迈凯轮的赛车模式提供了两种悬挂设置--"赛车 "和 "赛车+"，其中 "赛车+"是最坚固的。这样，驾驶员就可以根据他们是在起伏、颠簸的赛道上需要持续的空气动力下压力，还是在平坦、光滑的路面上需要优化地面效应平台来选择设置。

比赛模式下的动力系统选项包括 "GP "设置，用于在较长时间的赛道上保持稳定；或 "冲刺 "设置，用于在一圈内发挥最大性能和部署电子模块。方向盘上的两个按钮符合人体工程学原理，位于驾驶员拇指可轻松触及的位置，为驾驶员提供了更多选择：升压 "按钮可立即启动全部可用的电子模块动力--与一级方程式赛车采用的原理相同--为驾驶员在赛道上超车或在弯道中提高速度提供一切所需的动力。该功能可与空气动力学按钮相结合，通过后部迈凯轮主动式长尾翼实现按需减阻系统（DRS）效果。

轮胎性能与机械和空气动力抓地力息息相关，W1 采用了来自迈凯轮技术合作伙伴倍耐力的三款 265/35 前轮胎和 335/30 后轮胎。为了满足赛车的极端要求，倍耐力 P ZERO^TM Trofeo RS 公路合法赛道轮胎是标准配置。该轮胎的配方经过专门开发，可在赛道行驶过程中保持最高性能和稳定的抓地力。倍耐力 P ZERO^TM R 和倍耐力 P ZERO^TM 此外，还提供为 W1 量身定做的 2 款冬季轮胎，前者以公路行驶为主，后者则具有出色的寒冷天气性能。

完美的超级跑车驾驶环境

驾驶 W1 的兴奋感从迈凯伦大教堂式车门向上开启开始，车顶和前下部开口处的凹槽有助于进入创新而舒适的座舱。车门内侧还有一个雕刻凹面，最大限度地扩大了乘员空间。

作为迈凯轮的核心基因，W1 拥有无与伦比的超级跑车人体工程学设计和同类最佳的视野，驾驶员和乘客均可在宽敞的驾驶舱内尽情享受。后部四分之三视角的玻璃部分以及可选的上部车门为车内带来了空气清新的感觉。由于 W1 采用了迈凯轮迄今为止最窄的 A 柱，因此前方视野非常开阔。甚至遮阳板的设计也考虑到了轻量化；遮阳板由碳纤维制成，厚度仅为 0.1 英寸。

座椅与迈凯轮 Aerocell 碳纤维单体独特地融为一体，直接将驾驶员和乘客与底盘相连。两个座椅均采用全软垫设计，可提供最佳的支撑和舒适度，驾驶位置比平时更靠后，大腿得到很好的支撑。

踏板、方向盘和主要控制装置的移动使驾驶员完全融入驾驶舱环境中，通过调节安装在地板上的铝制踏板（具有独特的调节动作），可以轻松找到完美的驾驶位置。独一无二的W1方向盘比以往的迈凯轮方向盘设计更小、更扁平。可选配一体式换档指示灯，当转速接近 9,200 rpm 的红线时，指示灯会提示驾驶员选择下一个档位。

秉承迈凯轮超级跑车以驾驶者为中心的纯粹界面原则，方向盘上只有两个按钮，分别是 "加速 "和 "迈凯轮气动展开 "控制按钮。这两个按钮的设计灵感来自一级方程式赛车，符合人体工程学原理，驾驶员只需移动拇指而不是手离开方向盘，即可轻松触及和激活这两个按钮。

底盘和动力总成模式可通过仪表盘上的摇杆控制装置进行调节，摇杆控制装置可随转向柱移动，以便在方向盘触手可及的范围内进行模式调节。尽管方向盘较小，但 W1 的驾驶员显示屏经过精心设计，可确保驾驶员仍能看到全屏幕，甚至还可作为空气动力分流器，用于分流来自紧凑型 HVAC 系统的空气，该系统可在所有驾驶模式（包括纯电动模式）下根据需要有效地提供冷风或暖风。

头顶上的启动/停止、档位选择和赛车模式开关以及车窗控制装置为驾驶者提供了更多乐趣。数字后视显示屏与传统的后视镜相似，便于驾驶员熟悉。摄像头的位置和角度经过精心设计，可隐秘地显示主动式长尾翼的一小部分，为驾驶员的后方视野提供背景和视角，便于车辆在交通和低速操纵（包括泊车）中定位。

驾驶员和乘客之间的高分辨率 8 英寸触摸屏迈凯伦信息娱乐系统 (MIS) 可提供更多信息和调整。该系统带有 Apple CarPlay 和 USB C 连接，还提供 USB A 用于设备充电和存储访问。

在固定座椅之间有一个带滑动杯架的储物区，扶手后面还有一个放置小件物品的区域。W1 还在座椅后方设有行李存放架，移动头枕即可进入，头枕可向前平折，以提供一个装载平台。高达 4.1 立方英尺的存储空间可容纳两个周末包或两个防撞头盔。

引人注目的工程设计

迈凯轮的 "Performance by Design "战略方针以迈凯轮设计 DNA 的五大关键原则为核心，即史诗、运动、功能、专注和智能，而全新 W1 显然满足了这一要求。大量雕刻的外形--几乎所有面板都由碳纤维制成--让人一眼就能认出这是一辆迈凯轮超级跑车，并在视觉上大胆展示了 W1 的双重特性，光滑流畅的上表面与极致、毫不妥协的地效车身形成鲜明对比。

W1 的前部设计充分展示了其空气动力学特性，车身下部的大量分层设计可调节气流流向车尾的空气动力学表面。车头上部的进气口位于车灯和上轮眉周围，发动机盖中央有一个巨大的单鼻孔。尾部是一个空气动力学叶片，掀起后可以看到电动车充电接口、制动液和洗涤液储液器。可见的碳纤维空气动力学结构和外露的悬挂部件也是整辆车的主题。

W1 的侧面主要是凸形车门的宽大切口，它为空气通过两个出口从前轮拱罩排出创造了空间，通过这两个出口可以看到前悬挂臂，在车尾前方还有两个大型进气口。其中最突出的进气口为高温散热器供气，受到一级方程式赛车侧踏板设计的影响。它的三角形设计提供了一个下凹槽，第二个进气口位于后轮前方，并有一个通道为后扩散器供气。即使是侧后视镜的设计也考虑到了空气动力学；它们被尽可能地放置在支撑叶片的外侧，其形状可将尾流引离车尾，以免影响散热器或主动式长尾翼的效率。

厚重的后部车身包括一个精致的发动机盖，它位于分流器下方，鲨鱼鳍音频和导航天线也位于中央停车灯和后视摄像头的上方和前方。气流分流器将洁净空气导向双元件主动式长尾翼，长尾翼位于大型双出中央排气管上方。突出的多栅栏式后扩散器为充满肌肉感的尾部锦上添花。

从上往下看，W1 的设计非常简洁，以空气动力学为主导，车头呈明显的锤头形，车厢呈紧凑的水滴形，然后向迈凯轮主动式长尾翼打开。与之形成鲜明对比的是复杂的下部车身设计，其细节设计旨在充分优化地面效应。

极具个性，独一无二，令人向往

迈凯轮特别运营部提供几乎无限制的定制个性化服务，让车主自由打造自己独一无二的超级跑车。提供一系列豪华创新的内饰材料，包括全球首次使用的迈凯伦InnoKnit，这是一种无限灵活的超轻材料，专为无缝整合内饰表面和组件而量身定制。这种材料是根据需要编织而成的，无需进行任何浪费的切割或缝合。

InnoKnit 可以定制多种颜色、纹理和形状的精密图案，还可以与音频和视觉元素相结合，使用图形元素来扩散和投射车厢环境照明。这种材料还可用于 W1 高规格 Bowers & Wilkins 定制音响系统的扬声器格栅。

W1 的外观细节，包括明暗车身表面的使用，部分灵感来自于其空气动力学造型以及当前的一级方程式赛车涂装设计，这也为客户创造了无限的个性化机会，迈凯轮特别运营部 (MSO) 使用虚拟现实和增强现实等可视化工具来打造自己独一无二的 W1。

提供终极保修，并提供相应的服务和维护
每辆 W1 均标配全面保修（4 年/不限里程车辆；6 年/45,000 英里高压蓄电池）和 4 年包修服务计划，为您带来独一无二的拥有体验。

新的混合动力系统与 V6 混合动力系统一样，也是按照保养周期开发的，W1 的保养周期为 12 个月。这与迈凯轮量产超级跑车的保养周期一致，而不是许多专注于赛道的跑车的保养周期，后者根据运行小时数缩短保养间隔。

W1 共生产 399 辆，全部分配完毕。有关 W1 的更多信息，请访问网站 https://cars.mclaren.com/us-en/W1

 

全新迈凯轮 W1 细节

"W1 是一款超级跑车，体现了数十年赛车运动和超级跑车创新磨练出的所有性能基本要素。W1不仅在加速度和单圈时间上超越了所有其他合法上路行驶的迈凯轮跑车，而且还重新定义了超级跑车的加速度和性能。W1具有突破性的低阻力直线性能和高下压力转弯能力，特别是在启用独特的全新迈凯轮竞赛模式后，我们将真正超级跑车的标准提升到了一个全新的水平。
Marcus Waite，迈凯轮汽车公司属性和性能主管，前一级方程式赛车工程师。

来自 V8 发动机的卓越性能 配备纯正 RWD 的高性能混合动力系统

• 全新 4 升双涡轮增压 90 度 V8 发动机，具有迈凯轮发动机中最高的比输出功率 - 230 匹/升
• 源自赛车运动的电子模块和电池可提供高达 342 匹马力的动力，实现完美的油门响应和惊人的综合功率
• 全新 8 速变速箱和 E 形差速器可为后轮提供高达 1,258 匹马力和 988 磅英尺的扭矩，最大程度地调动驾驶者的积极性。
• 动力总成在底盘内倾斜 3 度，以适应高下压力的后扩散器

"要打造最原汁原味的下一代超级跑车，就必须采用全新的动力系统，而这一系统的核心就是我们全新的 V8 双涡轮增压内燃机。我们设计的这款发动机比之前的 V8 发动机功率密度更高，每升可产生 230 匹马力，转速更高（W1 为 9200rpm），输出功率更大，驾驶员参与度更高。再加上源自赛车运动的电子模块和电池，通过全新的变速箱和电子差速器驱动，这是我们迄今为止最极端、最令人兴奋的动力系统。
理查德-杰克逊，迈凯轮汽车公司动力总成总工程师 - 30 年的动力总成专业经验，其中 10 年在迈凯轮工作，包括 M630 V6

W1 采用迈凯轮高性能动力系统，配备全新 V8 发动机、E 模块装置和变速箱，专为实现史诗般的性能而设计。迈凯轮对轻量化工程的不懈追求造就了动力密集的系统，为 W1 的惊人输出功率和功率重量比做出了贡献。

HPH 动力系统的综合输出功率为 1,258 bhp，扭矩为 988lb ft，E-模块的扭矩可实现瞬间油门响应。这意味着 0-186mph 加速时间仅需 5.8 秒，0-186mph 加速时间不到 12.7 秒。W1 还能仅靠电力实现零排放。

W1 对空气动力学要求的关注延伸到了动力系统，该系统倾斜了 3 度以适应后扩散器。动力总成开发计划的一个重点是根据车辆的空气动力学概念优化冷却要求，以便在赛道条件下提供持续的高性能。该车采用三个不同温度的独立水乙二醇回路：高温回路通过四个散热器冷却发动机，其中两个位于车头，另两个位于车身中部。低温回路用于充注冷却，通过前部中央安装的散热器实现最高性能。专用混合冷却电路用于冷却电子模块、高压电池、充电器和直流/直流转换器。 变速箱由恒温控制的油对空气散热器冷却，以实现赛道上的最大冷却效果。包括暖通空调、发动机油冷却和电池电介质冷却在内，冷却系统中共使用了 10 个热交换器。

W1 的动力总成模式可优化各种环境下的驾驶。除了用于近乎静音电动车运行的 "电动 "模式外，启动时默认的 "舒适 "模式可在城镇和高速公路上提供轻松的巡航驾驶，仅使用电动模块填充扭矩。在 "运动 "模式下，E-module 可完全发挥混合动力的全部动力，同时进行点火切档，油门响应也更加积极。比赛模式提供冲刺设置，可从电动模块和内燃机获得最大动力，而大奖赛模式则侧重于在整个赛道过程中保持稳定的性能，平衡电动模块的部署和收获。

全新迈凯轮 W1 在拥有如此惊人的动力和扭矩水平的情况下，却仅采用后轮驱动，这要归功于迈凯轮在赛车领域的惊人传统，在赛车领域，成功开发能够将大量扭矩分配到后轴的车辆平台至关重要。在竞争对手纷纷转向前轮驱动辅助系统的时候，迈凯轮的一级方程式赛车知识和专业技术--结合对轻量化、重量分配以及精细调整的车辆尺寸和运动学的一丝不苟的工程关注--提供了竞争优势，使其能够提供真正符合超级跑车原理的后轮驱动解决方案，也只有迈凯轮能够提供这种解决方案。

全新一代 V8 发动机

W1 首次亮相的全新 4.0 升双涡轮增压平面曲柄 V8 发动机将与 M630 V6 发动机一起，为下一代迈凯轮混合动力超级跑车提供动力。与 V6 发动机一样，该发动机的设计也具有极高的功率密度，输出功率远高于上一代 M840T 发动机。

迈凯轮设计的 MPH-8 90 度 V8 具有轻质铝质发动机缸体、气缸盖和活塞。它采用燃油直喷技术和喷射等离子涂层缸径，缸径 92 毫米，发动机转速更高，冲程 75 毫米，总容量达 3,988 毫升。

在扩大发动机转速范围方面，气门驱动采用了带类金刚石碳（DLC）涂层的滑动指从动件。为了减轻系统负荷，新发动机还采用了空心进气门，从而可以使用更轻的单气门弹簧，以及钠冷却空心排气门。

由于全新发动机的转速和负荷更高，曲轴扭转减振器采用了一种新颖的方法。与使用外部阻尼器的传统公路车发动机不同，全新 V8 发动机采用了内部粘滞阻尼器，通过迷宫式冷却通道对粘滞流体进行主动油冷。

润滑采用电子控制的可变排量叶片油泵。干式油底壳由一个四级泵进行清扫，该泵使用了减速机而不是齿轮泵，以提高机械精细度。清油泵为一个油箱供油，该油箱是专门为 W1 可产生的极端 G 负载而开发的。

因此，该发动机能够将转速提高到 9,200 RPM（超过以往任何一款合法上路的迈凯轮发动机），产生 916 匹马力，具体输出功率超过每升 230 匹马力。仅总燃烧输出就比迈凯轮塞纳 GTR 多出惊人的 102 匹马力，这也是上一代 M840T V8 发动机最强大的应用。当动力接近 9,200 RPM 的红线时，峰值扭矩达到 664lb ft。尽管输出功率更高，但 MPH-8 比 M840T 系列稍轻，车身也短了 2.2 英寸。

排气歧管为大容量双涡管涡轮增压器提供动力。与 M840T 相比，涡轮和压缩机经过优化，可提供更高的峰值功率，并在整个速度范围内显著增加扭矩。扭矩最多可提高 30%，从低至 2,500 rpm 的转速开始就能立即响应。压缩机通过增压冷却器向发动机进气，低流量进气歧管直接连接到进气口，以最大限度地提高性能和瞬态响应。

排气管采用管状歧管，其设计旨在最大限度地提高驾驶员的参与度和性能，等长的流道可在发动机转速接近 9,200 rpm 电子转速限制时将声音提升到顶峰。

电子模块和电池

全新的 V8 发动机从一开始就被设计为最优秀的电气化动力系统的核心，而 W1 的 E 模块旨在提高功率和扭矩，并提供与 V8 发动机极高输出功率相匹配的加速度和响应时间。

W1 采用了一种源于赛车运动的电子模块，安装在变速器一侧，由一个径向磁通电子电机组成，最高转速可达 24,000rpm，具体输出功率为 23bhp/kg，可与一级方程式赛车的电子电机直接媲美。它与集成的碳化硅电机控制单元（MCU）相结合，可将电池的高压直流电转换为交流电。将这两个单元结合在一起可最大限度地提高效率，并最大限度地减少封装体积和重量；整个装置仅重 44 磅。其他优势还包括减少冷却液容量、低压和高压连接以及密封。密封装置通过变速器外部的干燥接口提高了可维护性。

E 模块由 1.384 千瓦时的电池供电，采用第二代电介质浸入式冷却，通过热交换器将热量传入专用的电力驱动冷却回路，从而在赛道持续运行时提高冷却效果。电池、管理单元和配电单元被封闭在防火罩内，并安装在碳纤维结构地板上。它被安置在碳纤维单体中的一个空腔内，该空腔的位置尽可能低，以利于重心的降低，并进一步屏蔽了发动机、变速箱和后部结构的冲击。

电池单元也源自赛车运动，专门设计用于优先向电子模块输出高功率，以提高油门响应速度和整体功率。

对电池的充电状态进行管理，以维持最低水平的电量，在车辆启动时启动发动机，为倒车功能提供电力，并为车辆长时间停放提供备用电力。W1 配备了车载充电器，支持电动汽车充电桩（EVSE）充电，只需 22 分钟即可将电池电量补充到 80%。

与迈凯轮 P1 相比，混合动力组件的总重量减少了 88.2 磅。^TM 同时，电力输出几乎增加了一倍。此外，由于减少了交流发电机、启动电机等发动机附属装置以及传统暖通空调系统所需的额外管道，重量也进一步减轻。

全新八速变速箱

W1 的变速箱是全新的 8 速双离合变速箱，其扭矩容量远高于之前的迈凯轮变速箱系统。E-module的扭矩从离合器下游输入变速箱，使W1能够在输入轴上输出来自V8发动机和E-module的988lb ft的综合扭矩。

混合动力通过一个全新的液压电子差速器传输到后轮，以提高驾驶员的参与度。后轮驱动带来的纯粹的驾驶者参与性一直以来都被认为是超级跑车工程设计的原则之一，驾驶者可以通过调整动力来影响横向运动，从而实现车辆平衡。与不受驱动轮影响的迈凯轮液压高性能转向系统配合使用，可让驾驶者在赛道上或公路上充分享受汽车带来的乐趣。

W1 的动力系统可输出 1,258 匹马力，因此变速箱、悬挂系统、转向系统、制动器和轮胎的复杂程度必须与这一史诗般的动力输出相当。虽然驾驶员可以选择解除电子控制，但这些同时提供的精确度和自由度证明了迈凯轮为 W1 带来的专业技术。作为一款仅有后轮驱动的超级跑车，从静止加速到 124mph 仅需 5.8 秒，这在同级别的核心竞争对手中是最强劲的，令人叹为观止。

源于一级方程式赛车的地效空气动力学原理

• W1 的整个车底设计采用了全地面效应空气动力学原理
• 迈凯轮主动式前翼和长尾尾翼在比赛模式下大幅展开，调节车底空气并扩大扩散器面积
• 总下压力限制在 2,205 磅，空气阻力小
• 在开发过程中，至少进行了 350 小时的风洞试验，测试了 5,000 个点，并进行了 3,000 多次 CFD 模拟运行，随后申请了多项专利

"迈凯轮 W1 是大胆而雄心勃勃的空气动力学理念的完美体现，它不仅具有很高的下压力，而且还具有最佳的空气动力学性能和主动控制能力，因此能够提供令人印象深刻的单圈时间。以 Aerocell 为核心的一体化空气动力学平台可在比赛模式下实现完全的车底地面效应。W1 本身非常高效，能以相对较小的阻力产生惊人的下压力。得益于众多创新技术，我们成功地将灵感源自 F1 的优雅涡流流场融入到一辆毫不妥协的公路赛车中"。
罗宾-阿尔古，迈凯轮汽车公司首席空气动力学工程师，前一级方程式空气动力学家

W1 是在受一级方程式启发而进行的空气动力学创新的基础上开发的，而这正是迈凯轮 P1 的首创特色。^TM 从竞争中脱颖而出，并在随后的 Ultimate 车型和超级跑车中得以延续。虽然迈凯轮 P1 ^TM 赛车模式旨在最大限度地增加下压力，而 W1 则更上一层楼，它使用了迈凯轮车型中最多的活动表面区域和完全的地面效应，只需轻触按钮即可变身为赛道专用超级跑车。

W1 的 "竞赛 "模式使其在赛道上的表现比任何其他公路版高性能汽车都要出色，但又不像赛道版超级跑车那样妥协。

在竞赛模式下，W1 可以使用更硬的弹簧和减震装置，同时还大幅降低了车身高度，前轮降低了 1.46 英寸，后轮降低了 0.7 英寸，以充分利用底盘的内置地面效应空气动力学特性。但最引人注目也是最有效的特征是主动式空气动力学设计。前翼子板的中间部分将空气从车体下游送入龙骨，而前翼子板的外侧部分则产生前部下压力。

制动时，前翼展开，通过后退外侧部分来减少前下压，同时保护制动冷却系统。中心线上的空气减少，进一步降低了前下压力，使气动平衡向后移动，从而提供制动稳定性。在车尾，迈凯轮主动式长尾翼可向后移动 11.8 英寸，以扩大扩散器的工作区域，产生的下压力是公路配置时的五倍。

W1 的前翼性能可与大多数超级跑车的尾翼相媲美，可通过弧线调节下压力以平衡车辆，降低失速效应以优化动力总成冷却，或仅仅与车辆升力配合以提高离地间隙。在 "赛车 "模式下，它可作为全宽尾翼发挥最大的前下压力。

汽车前部还设有各种进气口，旨在调节气流，为汽车后部提供冷却和空气动力效应。底盘前部升高，以优化气流，内侧前悬架（包括高位空气动力学形状的下悬架叉骨）有助于引导空气。单体车身采用窄腰设计，结合灵感源自一级方程式赛车的底盘 T 形托架和龙骨，可将空气引导至车尾表面。后者还能产生涡流，通过调节控制前轮的尾流，将其从底盘气流中推出。

结构性后扩散器是迈凯轮公路跑车中采用的最极端的扩散器，从车厢后部和后轴线前方开始向上弯曲，膨胀空气以产生下压力。为了容纳这个大型部件，动力系统倾斜了 3 度，高温散热器和后下悬挂叉骨也被抬高，以容纳地板下的空间。扩散器本身与动力总成收缩包裹在一起，并在细节上采用了突出的栅栏，与主动式长尾翼配合，最大限度地增加了下压力。

主动式长尾翼由一个安装在车顶的气流分流装置辅助，该装置可控制流向车尾的空气，使其与后甲板和尾翼相连。这使得主动式长尾扰流尾翼能够在较低的高度工作，减少空气阻力，并在赛车模式下扩大扩散器效果。在此模式下，它通过 180 度弧线向后移动 11.8 英寸；在此位置，翼子板前缘位于扩散器后缘之后，有效地成为车身底部的延伸。与传统的高位安装的翼子板相比，它的额外优势在于，由于翼子板上表面的空气停滞，后部车身不再被翼子板的吸力效应抬起，而是被向下推动。迈凯轮汽车的另一项创举是在主动式前后翼子板上使用了电动马达，六个致动器可实现更高的精确度和移动速度。

主动式长尾翼由两个元件组成，最大限度地增加了整体弧度。主动式长尾翼的支撑件采用了空气动力学剖面设计，每个支撑件都有一个缝隙，以提高横风时的性能。

前翼子板和主动式长尾尾翼可根据驾驶员的转向、加速和制动输入以及车速不断调整。在直线加速时，主动式长尾尾翼会倾斜以减少阻力，而前翼也会相应调整，以优化车辆平衡，同时不影响转向感觉或用于制动和动力总成冷却的气流。在制动时，主动式长尾翼可充当空气制动器，而前翼则会向上摆动，以显著降低俯仰灵敏度。在转弯时，两个翼子板都会设置到最佳位置，以根据车速平衡下压力。

W1 在很大程度上受到一级方程式空气动力学先进技术的影响。其中包括与侧翼相呼应的严重下切的侧进气口，以及在直行或转向锁定状态下仔细管理前轮尾流的空气动力学附属装置，后者能产生最大的增益。甚至连侧后视镜也尽可能向外侧放置，其形状使气流远离车尾，以免影响主动式长尾翼的效率。

考虑到这一细节水平，工程师们在半尺寸和全尺寸风洞中花费大量时间也就不足为奇了。在研究过程中，除了超过 3,000 次 CFD 模拟运行外，还进行了多次迭代和条件测试，至少花费了 350 个小时和 5,000 个点。这可与一级方程式赛车和运动原型赛车的研发相媲美，并在迈凯轮主动式长尾尾翼、前主动式尾翼、单体、导流板、车身底部空气动力学、轮胎尾流导流系统和波浪阻尼系统等相关领域申请了多项专利。

因此，W1 可产生高达 2,205 磅的下压力，但却不会因传统的车身上部空气动力装置而产生空气阻力。W1 在 DRS 配置下产生的阻力比带尾翼的迈凯轮塞纳赛车小 20%。

不折不扣的天才动力，由迈凯轮 DNA 驱动

• 独特的迈凯伦 Aerocell 空气动力学优化底盘设计
• 采用赛车用预浸渍碳纤维技术制造 - 更强、更轻，并具有 3K 光泽表面
• 首次在迈凯轮汽车上使用 Anhedral 车门
• 灵感源自一级方程式赛车的内侧减震和波浪减震器，配备迈凯轮赛车主动底盘控制系统 III，可在赛道上提供出色的高速抓地力，在公路上提供舒适性
• 迈凯轮碳陶瓷赛车+ (MCC R+) 制动系统配备 390 毫米制动盘和极致制动导管，可在赛道上提供超强制动力

每辆迈凯轮公路跑车的核心都是碳纤维结构，但 W1 的迈凯轮 Aerocell 中央结构有两个不同之处。首先，它采用了预浸碳纤维。这种方法也用于 Solus GT 赛道专用车，但更常用于小批量赛车应用。碳纤维预先浸渍在树脂系统中，简化了固化过程，然后在模具中进行压力处理，使 Aerocell 具有更高的结构强度。这使得结构更轻，Aerocell 是迈凯轮迄今为止重量最轻的单体式车身，而且该工艺的表面处理均匀度高，因此无需在某些区域进行额外的车身处理。底盘具有 3K 光泽度，从汽车外部和内部均可看到表面。

其次，Aerocell 的设计融合了 W1 的极致空气动力学重点。底盘的各部分均以高标准完成，其外形设计通过整合外部和内部表面进一步减轻了重量。外部还包含空气动力学表面，通过将单体底板抬高 2.6 英寸来实现，从而提升了脚部空间位置，并将 Aerocell 前部抬高至 3.15 英寸。与此同时，为了缩短 Aerocell 以及整车的长度，我们决定固定座椅位置，并将座椅安装到整体车壳中。轴距减少了将近 2.8 英寸，这样做的另一个好处是进一步减轻了重量--座椅是迄今为止迈凯轮车型中最轻的。

由于 Aerocell 的前部位置高于其他迈凯轮车型的单体结构，因此前悬挂的下部固定装置与中央结构融为一体。这种较高的位置优化了车底的高能气流，意味着不需要副车架，从而进一步减轻了重量。

没有前副车架带来的一个挑战是转向齿条的安装，它比通常情况下要高，需要定制解决方案。迈凯轮精湛的碳纤维工程技术通过设计结构来有效传递周围的载荷，从而在单体车架的两侧各开了一个缺口，解决了这一问题。由此产生的转向齿条位置更靠近公路车轮的中心，使 W1 可以在与公路或赛车模式相关联的两种驾驶高度设置中的任何一种下运行，并在两种位置下都能保持最佳的转向几何形状。

Aerocell 还集成了迈凯轮首款 Anhedral 车门的固定装置。摒弃三十年前从迈凯轮 F1 开始采用的传统二面体车门设计的决定带来了空气动力学方面的优势。这样可以优化从前轮拱进入高温散热器的气流，提供额外的 3.9 英寸冷却空间，足以减小冷却动力系统所需的散热器尺寸。

弧形车门的设计还有助于车辆的进出，同时在 A 柱与底盘相接处将其偏移。这就在车门开口的前下方创造了更大的空间，以便踏入凸起的脚部空间。

底盘的空气动力学重点主要依赖于地面效应，在赛车模式下，当车身大幅降低时，地面效应面积达到最大。由下部车身调节的气流与结构性扩散器相接，结构性扩散器采用中模量碳纤维 (IMCF) 制成，与动力总成收缩包裹在一起。这种方法是迈凯轮的又一创举，它所生产的材料强度更高，比传统碳纤维结构更耐热、更轻。由于扩散器的强度和刚度使其不再需要连接悬挂接力点的跨车结构，从而进一步减轻了重量，而且这种解决方案还允许扩散器有很大的容积。

后扩散器也是碰撞结构的一部分，起到后保险杠的作用。W1 还采用了新的后车架，通过与 Aerocell 上部的连接，大大增加了车架的刚度。它由箱形截面的铝制空心铸件制成，比传统的'I'形截面更轻"。

W1 是第一辆采用推杆的迈凯轮公路版汽车；推杆与内侧减震器相连，加上叉骨、扭杆和波浪减震器的使用，其灵感直接来源于一级方程式赛车。汽车前部利用这一概念来优化空气动力效率，一些部件的优化空气动力外形有助于保持气流顺畅地流向汽车尾部。在车尾，由于调节气流不是那么重要，因此采用了传统的外侧弹簧和减震器。

为了延续一级方程式赛车的风格，前悬挂装置还包括扭杆和一个主动摆动元件，而后悬挂装置则采用了带有主动下压链节的 Z 形杆来控制摆动。为了不懈追求轻量化，先进悬挂系统的钛合金前立柱和叉骨采用了 3D 打印技术。

全新的迈凯伦赛车主动底盘控制 III 悬挂系统带有迈凯伦赛车模式，确保了从符合公路标准到最快圈速性能和纯粹的驾驶员连接等方面的巨大能力。

舒适 "操控设置可在中高速行驶时为车内人员提供平稳的驾乘品质，并增强车身控制；而 "运动 "设置则可在所有车速下提供更具吸引力的连接设置，并注重车身控制和灵活性。当选择 "竞赛 "模式时，稳定的空气动力平台将成为优先考虑的因素，主动翻波元件可提供卓越的赛道动态和稳定的下压力。

这是通过大幅度降低车身高度、增加车身刚度和使用用于控制垂直运动的起伏弹簧来实现的。这就创造了一个空气动力学上更加稳定的平台，以及在高速行驶时更可预测的动态表现，优化了整体下压力，增强了驾驶员在高速赛道上的信心。

默认的 "赛车 "模式具有一定程度的顺应性，适合起伏或不平的赛道表面。而针对平坦、光滑路面的 "赛车+"附加设置，则可对底盘进行更严格的控制，以优化空气动力学性能。

制动采用迈凯轮碳陶瓷赛车+ (MCC-R+) 15.4 英寸系统。制动盘增加了陶瓷层，具有更高的耐用性，同时允许使用更强力的制动片和更高的摩擦力。前制动器采用 6 活塞卡钳，后制动器采用 4 活塞卡钳，均为锻造单体设计。通过在后制动钳上集成电子驻车制动器，进一步减轻了重量，同时也提高了系统的刚度。

制动性能通过车轮空气动力学附属装置进一步优化，以保持系统冷却。这是迈凯伦迄今为止最极端的设计，其灵感直接来源于一级方程式赛车风格的风道，这些风道的设计还可以通过管理轮胎的尾流来增加下压力和散热器冷却，同时制动管路也经过重新设计，以改善车底的气流。

W1 的整体制动性能非常出色，从 124-0mph 加速仅需 328 英尺，从 62-0mph 加速仅需 95 英尺。

史上圈速最快、加速最快的合法迈凯轮汽车

在迈凯轮的纳尔多参考赛道上，W1 的单圈加速时间达到了惊人的 3 秒，甚至超过了重量超轻且专注于赛道的迈凯轮塞纳，W1 也是有史以来加速最快的合法迈凯轮跑车。单看这两项参数就令人印象深刻，如果考虑到实现这两项参数需要高下压力和极低阻力，那么这两项参数就更令人难以置信了。

性能基准的历史，包括 P1^TM W1是迈凯伦汽车公司的旗舰车型，由迈凯伦Senna和各种LT车型以及专注于赛道的迈凯伦Senna设计而成，不仅是迄今为止最引人入胜的迈凯伦汽车，也是能在所有合法公路行驶的迈凯伦汽车中跑出最快圈速的超级跑车。

动态重点领域包括受一级方程式启发的内侧前悬架概念及其空气动力学布局，这是迈凯轮公路版汽车的全新设计。此外，还对地面效应空气动力学进行了微调，以便在平稳和颠簸的赛道上都能发挥作用，确保为驾驶员提供一个稳定的平台。

这一过程意味着驾驶员可调底盘和动力系统模式范围的扩大。动力系统默认为 "舒适 "模式，该模式仅在低转速时启动电动模块以补充扭矩，还可选择 "电动 "模式以实现近乎静音的电动车驾驶，而 "运动 "模式则可提供全部混合动力，使换挡更加平顺，油门响应更加积极。舒适操控设置可为驾驶者提供平稳的驾驶品质，并在中高速行驶时增强车身控制，而运动模式则可提供更具吸引力的连接设置，在所有速度下均注重车身控制和灵活性。

比赛模式下的动力系统选项包括 "GP "设置，用于在较长时间的赛道上保持稳定；或 "冲刺 "设置，用于在一圈内发挥最大性能和部署电子模块。方向盘上的两个按钮符合人体工程学原理，位于驾驶员拇指可轻松触及的位置，为驾驶员提供了更多选择：升压 "按钮可立即启动全部可用的电子模块动力--与一级方程式赛车采用的原理相同--为驾驶员在赛道上超车或在弯道中提高速度提供一切所需的动力。该功能可与空气动力学按钮相结合，通过后部迈凯轮主动式长尾翼实现按需减阻系统（DRS）效果。

轮胎性能与机械和空气动力抓地力息息相关，W1 采用了来自迈凯轮技术合作伙伴倍耐力的三款 265/35 前轮胎和 335/30 后轮胎。为了满足赛车的极端要求，倍耐力 P ZERO^TM Trofeo RS 公路合法赛道轮胎是标准配置。该轮胎的配方经过专门开发，可在赛道行驶过程中保持最高性能和稳定的抓地力。倍耐力 P ZERO^TM R 和倍耐力 P ZERO^TM 此外，还提供为 W1 量身定做的 2 款冬季轮胎，前者以公路行驶为主，后者则具有出色的寒冷天气性能。

完美的超级跑车驾驶环境

• 迈凯轮拱形门设计方便乘客进出车厢
• 驾驶员和乘客座椅与 W1 Aerocell 整体式车身融为一体
• 以驾驶员为中心的驾驶舱，是迈凯轮车型中空间利用最智能的一款
• 独特的方向盘和活动踏板盒

W1 的驾驶位置采用固定式座椅和抬高的脚部空间，看起来更像是一辆运动型原型赛车，但实际上却是为乘员的舒适性量身定制的。弧形车门的特点是内侧有一个雕刻凹面，以最大限度地扩大乘员空间，悬臂式车门鳍片似乎从乘员身边飘过，简约而美观，功能齐全。

作为迈凯轮的核心基因，W1 拥有无与伦比的超级跑车人体工程学设计和同类最佳的视野，驾驶员和乘客均可在宽敞的驾驶舱内尽情享受。后部四分之三视角的玻璃部分以及可选的上部车门为车内带来了空气清新的感觉。由于 W1 采用了迈凯轮迄今为止最窄的 A 柱，因此前方视野非常开阔。甚至遮阳板的设计也考虑到了轻量化；遮阳板由碳纤维制成，厚度仅为 0.1 英寸。

座椅与迈凯轮 Aerocell 碳纤维单体独特地融为一体，直接将驾驶员和乘客与底盘相连。两个座椅均采用全软垫设计，可提供最佳的支撑和舒适度，驾驶位置比平时更靠后，大腿得到很好的支撑。

踏板、方向盘和主要控制装置的移动使驾驶员完全融入驾驶舱环境中，通过调节安装在地板上的铝制踏板（具有独特的调节动作），可以轻松找到完美的驾驶位置。扁平化的方向盘比以前的设计更小，方向盘边缘和仪表盘都很低，为驾驶员提供了迈凯轮车型中最佳的前方视野。更扁平的方向盘底部还有助于腿部腾出空间。转向齿条已重新定位，更靠近方向盘中心，以更好地保持公路和赛车模式下的几何形状，并具有独特的迈凯轮液压高性能转向感觉。可选配一体式换档指示灯，当转速接近 9,200 rpm 的红线时，指示灯会提示驾驶员选择下一个档位。

秉承迈凯轮超级跑车以驾驶者为中心的纯粹界面原则，方向盘上只有两个按钮，分别是 "加速 "和 "迈凯轮气动展开 "控制按钮。这两个按钮的设计灵感来自一级方程式赛车，符合人体工程学原理，驾驶员只需移动拇指而不是手离开方向盘，即可轻松触及和激活这两个按钮。

底盘和动力总成模式可通过仪表盘顶部的摇臂开关进行调整。其设计可随转向柱移动，以便在方向盘触手可及的范围内进行模式调整。W1 的驾驶员显示屏经过精心设计，尽管方向盘较小，但仍能确保驾驶员看到整个屏幕。

仪表盘的设计也符合空气动力学原理--它可作为一个气流分流器，根据驾驶员的需要，从车厢内的扩散式出风口为其提供冷风或暖风。该系统与四个可调式面板通风口配合使用，优化了紧凑型 HVAC 系统，可在所有驾驶模式下（包括电动车模式）根据需要有效地提供冷风或暖风。

驾驶员和乘客之间的高分辨率 8 英寸触摸屏迈凯伦信息娱乐系统 (MIS) 可提供更多信息和调整。该系统带有 Apple CarPlay 和 USB C 连接，还提供 USB A 用于设备充电和存储访问。

在固定座椅之间有一个带滑动杯架的储物区，扶手后面还有一个放置小件物品的区域。W1 还在座椅后方设有行李存放架，移动头枕即可进入，头枕可向前平折，以提供一个装载平台。高达 4.1 立方英尺的存储空间可容纳两个周末包或两个防撞头盔。

引人注目的工程设计

• 设计灵感来自赛车，但适用于所有环境
• 优雅的上半身与雕刻般的下半身形成鲜明对比，与 W1 的双重性相呼应
• MSO 采用轻质豪华材料和创新的视听元素，提供无限的个性化服务

"将 W1 付诸实践的迈凯轮设计师们从开始设计这个项目的那一刻起就意识到，他们将创造历史，创造一款全新的终极迈凯轮，其灵感来自于数十年的一级方程式赛车传统和两款有史以来最伟大的超级跑车 - 迈凯轮 F1 和迈凯轮 P1™。

"W1一眼就能看出是迈凯轮。向前跃起的肩线、明显的轮拱、下沉式座舱以及车尾的短悬和开放式结构都是纯粹的迈凯伦设计特征，定义了一款非凡的全新超级跑车，将在迈凯伦历史上留下属于自己的篇章。"
Tobias Sühlmann，迈凯轮汽车公司首席设计官，拥有多年领导豪华汽车设计部门的经验

迈凯轮的设计基因体现在紧凑的车身尺寸和动感的车身造型、明显的功能特征以及对空气动力学原理的尊重。

W1 的重型雕刻外形是迈凯轮性能主导设计的缩影，同时也展现了其卓越的空气动力学性能，优雅而耀眼。平滑流畅的上表面与极具雕刻效果的下车身形成鲜明对比，从视觉上清楚地展示了其双重特性。

几乎所有面板都由碳纤维制成，但复合车顶中央面板和导流板除外。这些部件的构造不同，只是为了让安装在导流板上的音频和导航天线能够有效运行，这也是迈凯轮希望打造一款适用于各种场合的极致跑车的最好例证。

"迈凯轮 W1 需要设计与空气动力学之间最高水平的互动。两个团队从第一天开始就通力合作，采用整体方法最大限度地提高整车（包括内部）的气流。这需要一种全新的方法来解决各种挑战，从以优雅的超级跑车比例来满足空气动力学和性能目标，到在紧凑的空间内整合座舱结构，同时保留干净、整洁和符合人体工程学的雕塑和剧院区域。这是一款极致的汽车，但仍可日常使用。将一个极端的概念转化为引人入胜的复杂设计，这个过程令人非常满意"。
Alex Alexiev - 迈凯轮汽车公司首席设计师，在迈凯轮公司工作 11 年，参与了 13 个汽车项目

W1 的前部设计充分展示了其空气动力学特性，宽大的前主动平面翼以摆动弧线运动，大量的车身分层设计可调节气流流向车尾的空气动力学表面。车头上部的设计更为简洁，但在车灯和上轮眉周围设有进气口，发动机盖中央有一个大的单鼻孔，热空气可从前部散热器排出。其尾部是一个空气动力学叶片，掀开后可看到电动车充电接口、制动液和洗涤液储液器。

W1 的侧面主要是凸形车门的宽大切口，它为空气通过两个出口从前轮拱罩排出创造了空间，通过这两个出口可以看到前悬挂臂，在车尾前方还有两个大型进气口。其中最突出的进气口为高温散热器供气，受到一级方程式赛车侧踏板设计的影响。它的三角形设计提供了一个下凹槽，第二个进气口位于后轮前方，并有一个通道为后扩散器供气。即使是侧后视镜的设计也考虑到了空气动力学；它们被尽可能地放置在支撑叶片的外侧，其形状可将尾流引离车尾，以免影响散热器或主动式长尾翼的效率。

厚重的后部车身包括一个精致的发动机盖，它位于分流器下方，鲨鱼鳍音频和导航天线也位于中央停车灯和后视摄像头的上方和前方。气流分流器将洁净空气导向双元件主动式长尾翼，长尾翼位于大型双出中央排气管上方。突出的多栅栏式后扩散器为充满肌肉感的尾部锦上添花。

从上往下看，W1 的设计非常简洁，以空气动力学为主导，车头呈明显的锤头形，车厢呈紧凑的水滴形，然后向迈凯轮主动式长尾翼打开。与之形成鲜明对比的是复杂的下部车身设计，其细节设计旨在充分优化地面效应。

与迈凯轮传统的二面设计不同，W1 的斜面车门使其设计更具戏剧性。这些车门设计精巧，车门向上打开，车顶上的凹槽和车头下部的开口有助于进入紧凑而宽敞的车厢。

极具个性，独一无二，令人向往

迈凯轮特别运营部提供几乎无限制的定制个性化服务，让车主自由打造自己独一无二的超级跑车。提供一系列豪华创新的内饰材料，包括全球首次使用的迈凯伦InnoKnit，这是一种无限灵活的超轻材料，专为无缝整合内饰表面和组件而量身定制。这种材料是根据需要编织而成的，无需进行任何浪费的切割或缝合。

InnoKnit 可以定制多种颜色、纹理和形状的精密图案，还可以与音频和视觉元素相结合，使用图形元素来扩散和投射车厢环境照明。这种材料还可用于 W1 高规格 Bowers & Wilkins 定制音响系统的扬声器格栅。

还可指定使用皮革和 Alcantara®，其中可包括用于音频和视频元素的穿孔部分。车厢内还可采用其他豪华材料，包括用于开关设备的 1K 碳纤维内饰。

W1 的外观细节，包括明暗车身表面的使用，部分灵感来自于其空气动力学造型以及当前的一级方程式赛车涂装设计，这也为客户创造了无限的个性化机会，迈凯轮特别运营部 (MSO) 使用虚拟现实和增强现实等可视化工具来打造自己独一无二的 W1。

提供终极保修，并提供相应的服务和维护
每辆 W1 均标配全面保修（4 年/不限里程车辆；6 年/45,000 英里高压蓄电池）和 4 年包修服务计划，为您带来独一无二的拥有体验。

新的混合动力系统与 V6 混合动力系统一样，也是按照保养周期开发的，W1 的保养周期为 12 个月。这与迈凯轮量产超级跑车的保养周期一致，而不是许多专注于赛道的跑车的保养周期，后者根据运行小时数缩短保养间隔。

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结束语

迈凯轮 W1

技术规格

发动机配置	MHP-8 90° 4.0L（3988cc）双涡轮增压 V8 发动机 - 配备径向通量电动模块的混合动力传动系统
传动系统布局	纵置、中置发动机、RWD
功率 bhp @ rpm	1,258 @ 待定 汽油发动机 916 342 来自电动模块
扭矩 lb. ft @ rpm	988 @ 4500-5000rpm： 汽油发动机 664 来自电动模块的 324
变速箱	带电子倒档的 8 速双离合变速器
转向系统	迈凯轮液压高性能转向电动液压动力辅助系统
底盘	迈凯轮 Aerocell 带有高脚箱、一体化座椅、一体化前副车架、一体化单件式上部结构
悬挂	迈凯轮赛车主动底盘控制系统 III 配备了可视内侧主动摆动悬挂系统、3D 打印和钛合金悬挂部件、后部主动下压连杆和自适应阻尼。前后双叉臂
制动器	迈凯轮碳陶瓷赛车+ (MCCR+) 系统，配有 前：15.4 英寸制动盘，配备 6 活塞锻造单体前制动钳。 后部：15.4 英寸制动盘，配备 4 活塞锻造单体后制动钳和集成式 EPB
车轮（英寸）	F19 x 9.5J / R20 x 12.0J
轮胎	倍耐力 P ZERO™ R 轮胎和倍耐力 P ZERO™ Trofeo RS 轮胎 F 265/35/R19 R 335/30/R20
长度（英寸	182
轴距（英寸	106
高度（英寸	47
宽度，带后视镜，英寸	86
后视镜折叠后的宽度（英寸	82
轨道（至接触片中心），英寸	前部：66；后部：64
最轻干重（磅	3,084
功率重量比（马力/吨）	899
油箱容量（美国加仑	19
电池容量（千瓦时）	1.384
电池充电时间（分钟）	22（通过 EVSE 电缆）至 80%
纯电动续航里程（英里）	1.6
行李箱容量，立方英尺（湿/DIN）	4.1/3.1

性能数据

0-60mph	2.7 秒
0-62mph	2.7 秒
0-124mph	5.8 秒
0-186mph	<12.7秒
最高时速	217 （电子版有限）
124mph-0 制动，英尺	328
62mph-0 制动，英尺	95
下压力磅数	限速 2205 英里/小时，时速 174 英里/小时： 前部：最大 772 后部：最大 1433

 

效率

燃油经济性，美国

待定

保修

车辆（年/英里）	4 无限制
高电压电池（年/英里）	6 /45,000
道路救援（年）	4
服务计划（年）	4

 

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