Ny McLaren W1

Banbrytande efterföljare till två av de största superbilarna genom tiderna - McLaren F1 och McLaren P1^TM- öppnar ett nytt kapitel i McLarens berömda "1"-bilshistoria
Skapad med McLarens världsmästerskapstänkande; underbyggd av de principer som definierar en riktig superbil
Episk, helt ny V8-hybriddrivlina med 1 258 hk - den högsta effekten hos någon McLaren någonsin och högre än hos alla huvudkonkurrenter
Den helt nya MHP-8 V8-förbränningsmotorn utvecklar 916 hk - med 230 hk per liter den högsta effekten någonsin från en McLaren-motor - och varvar upp till 9.200 varv/minut
Kraftfull E-modul utvecklar 342 hk; integrerar elmotor och styrenhet för minskad vikt och optimerad paketering
McLarens världsledande lättviktsteknik ger en fordonsvikt på 3 084 kg, vilket möjliggör klassens bästa effekt/vikt-förhållande på 899 hk/ton - det högsta någonsin för en McLaren-superbil
Formel 1-inspirerad aerodynamik med markeffekt och McLaren Race-läge kombineras för att ge en världsunik, radikal karaktärsförändring från väg till bana, vilket sänker körhöjden med 1,46 tum fram och 0,7 tum bak och ger en downforce på upp till 2 205 kg
De mest avancerade aktiva aerodynamiska egenskaperna någonsin i en McLaren för vägbruk, med den revolutionerande McLaren Active Long Tail-bakvingen som sträcker sig bakåt med 11,8 tum, bara ett av flera patent som lämnats in för aerodynamiska innovationer
Nya W1 är den snabbast accelererande och mest snabblappande väglagliga McLaren någonsin och uppnår den häpnadsväckande kombinationen av att vara snabbare än en Speed tail till 186 km/h på en raksträcka och 3 sekunder per varv före en McLaren Senna på McLarens referensbana
Otrolig acceleration på 0-124 km/h på 5,8 sekunder och 0-186 km/h på mindre än 12,7 sekunder; maxhastighet elektroniskt begränsad till 217 km/h
Ren förarkontroll och engagemang från McLaren-varumärkets bakhjulsdrift med 1 258 hk och 988 lb ft vridmoment som möjliggörs av extraordinär Formel 1-kunskap som bara McLaren som racingföretag kan leverera
Den nya fjädringen McLaren Race Active Chassis Control III med Race-läge ger oöverträffad kapacitet på både väg och bana
Högsta känsla och feedback från McLaren Hydraulic Performance Steering och hydraulisk bromsning för att skapa en verklig superbilskänsla
Ny 8-växlad växellåda med E-reverse, kombinerad med ny hydraulisk elektronisk differential
Skräddarsydd McLaren Aerocell kolfibermonocoque och McLaren Anhedral Doors optimerade för aerodynamisk prestanda; konstruerade med hjälp av motorsporttekniker
Formel 1-inspirerad framfjädring monteras direkt i Aerocell med externt synliga framarmar och nyckelkomponenter som 3D-printats för viktoptimering, inklusive användning av titankomponenter
Oöverträffad förarergonomi i en superbil och klassens bästa sikt på väg och bana
Unik sätesdesign integrerad i Aerocell-monocoque för renaste föraranslutning till bilen
Pedaler, ratt och primära reglage flyttas för att helt omfamna föraren i cockpitmiljön
Praktiskt taget obegränsat antal skräddarsydda tillval tillgängliga via MSO, inklusive det nya skräddarsydda interiörmaterialet McLaren InnoKnit
Omfattande garanti (4 år för fordonet, 6 år för HV-batteriet) och 4 års serviceplan kompletterar den unika ägarupplevelsen
Prissättning från cirka $2,1 miljoner, med den slutliga kostnaden beroende på graden av MSO-personalisering
Endast 399 kundbilar kommer att tillverkas - och alla är redan kundtilldelade

Nya McLaren W1 är den banbrytande efterföljaren till två av de största superbilarna någonsin - McLaren F1 och McLaren P1^TM - och lyfter McLaren "1"-bilslinjen till nya höjder i alla aspekter av prestanda.

Nya W1 är det ultimata uttrycket för en riktig superbil och har skapats i enlighet med McLarens etos om klassledande prestanda, som bygger på de grundläggande principer som ligger till grund för varje McLaren-superbil: episk kraft genom banbrytande aerodynamik och lättviktsteknik i chassit, högsta dynamiska nivå och den renaste förarkontakten, perfekt förarmiljö i alla körsituationer samt imponerande visuell och akustisk dramatik.

All McLarens betydande och välkända expertis inom lättviktsteknik och aerodynamiska prestanda, inspirerad av åratal av racinginnovation och företagets VM-tänk, har tillämpats på W1. Ingenjörsteamet bakom den nya McLaren Ultimate-modellen har tillsammans bidragit till 16 världsmästartitlar för McLaren Formel 1 i förar- och konstruktörskategorierna. Denna expertis som en del av ett större team har resulterat i den mest fokuserade superbil som McLaren någonsin har byggt, men också en med en enorm bredd av kapacitet.

"McLaren W1 är en hyllning till både de ikoniska McLaren F1:s och McLaren P1:s förträfflighet.^TMoch en manifestation av McLarens världsmästerskapstänkande. Med vår nya superbil Ultimate tänjer vi återigen på gränserna för verklig superbilsprestanda med en episk hybriddrivlina med vår helt nya MHP-8 V8-motor, den mest avancerade aerodynamiska plattformen i någon McLaren-vägbil och omfattande användning av avancerade lättviktsmaterial. Detta gör det möjligt för oss att skapa en suverän körupplevelse på banan från samma bil som ger oöverträffad körglädje på vägen.

"Aerodynamik som hämtad från Formel 1, ren bakhjulsdrift och McLarens hydrauliska prestandastyrning visar McLarens inställning till målmedveten innovation som ett racingföretag som alltid levererar bästa möjliga prestanda. Det är därför ingen överraskning att nya W1 är vår snabbast varvande och snabbast accelererande väglagliga bil någonsin. Den ger också den renaste förarkänslan genom att vara trogen de principer som ligger till grund för den ultimata körupplevelsen i en superbil. Det här är verkligen en bil som bara McLaren kan skapa."
Michael Leiters, verkställande direktör, McLaren Automotive

Bildkredit: McLaren Media

W1 är en superbil för alla tillfällen; mer än någon annan McLaren är den lika hemma på väg som på bana och som den snabbast varvtalsstyrda och snabbast accelererande McLaren superbilen hittills är den spännande att köra oavsett omständigheterna.

Den nervkittlande förarupplevelsen som garanteras av W1:s revolutionerande nya aerodynamiska design med hög downforce, lågt luftmotstånd och markeffekt förstärks ytterligare av den unika omvandlingsprocessen från Road-läge till Race-läge för körning på bana: W1:s åkhöjd sänks (med 1,46 tum fram och 0,7 tum bak) och ett hävningssystem styvar upp fjädringen. Aktiva vingar fram och bak används, och McLaren Active Long Tail sträcker sig bakåt med upp till 11,8 tum för att hjälpa till att generera den downforce på 2 205 kg som finns tillgänglig i W1.

Den helt nya MHP-8 4,0-liters V8-motorn med dubbelturbo som debuterar i W1 är kopplad till en kraftfull E-modul för att leverera gnistrande hastighet. Den episka kraften i denna helt nya 1 258 hk High-Performance Hybrid-drivlina och McLarens obevekliga engagemang för lättviktskonstruktion har resulterat i prestandanivåer som tidigare bara uppnåtts av superbilar och racerbilar som bara körs på bana.

Precis som W1-namnet hyllar McLarens VM-tankegång valdes också datumet för den offentliga presentationen av bilen med detta i åtanke: Den 6 oktober^th, 2024, är 50^th årsdagen av att Emerson Fittipaldi tog McLarens första världsmästerskap i Formel 1 för förare och konstruktörer.

Episk prestanda från V8 High-Performance Hybrid-drivlinan med ren RWD

I hjärtat av W1 finns en helt ny High-Performance Hybrid-drivlina, som består av McLarens helt nya MHP-8 V8-förbränningsmotor, en helt ny E-modul (som integrerar en radialflödeselektrisk motor och motorstyrenhet) och en 8-växlad växellåda med E-revers. Kraft och vridmoment överförs endast till bakhjulen genom en E-differential.

Den nya V8:ans 916 hästkrafter och E-modulens 342 hästkrafter ger tillsammans 1 258 hästkrafter, vilket ger W1 den högsta effekten någonsin för en McLaren och placerar den över alla kärnkonkurrenter. Drivlinan är konstruerad för episk kraftutveckling och hisnande prestanda och kombineras med en fordonsvikt på 3 084 kg för att ge ett häpnadsväckande effekt/viktförhållande på 899 hk/ton för W1 - det högsta någonsin för en McLaren som är godkänd för vägtrafik och dessutom bäst i klassen.

Denna enorma kraft, tillsammans med ett totalt vridmoment på 988 lb ft och omedelbar gasrespons från E-modulen, ger W1 häpnadsväckande accelerationssiffror: 0-60 mph tar 2,7 sekunder, 0- 124 mph är möjligt på bara 5,8 sekunder och 186 mph kan uppnås på under 12,7 sekunder.

McLaren har utmanat konventionerna genom att välja att behålla renheten i ett bakhjulsdrivet chassi i en bil med så mycket kraft och vridmoment, i en tid då konkurrenterna vänder sig till framhjulsdrift. Endast McLaren kan lyckas åstadkomma en acceleration av denna magnitud med dynamiska prestanda som matchar i en bakhjulsdriven superbil, tack vare sitt omfattande arv i Formel 1 som uteslutande distribuerar kraft genom bakhjulen för att nå toppen av prestanda och ultimat styrprecision.

McLarens helt nya MHP-8 V8-motor med 90-graders vevaxel är central för att leverera W1:ans episka kraft. Den dubbelturboladdade 3 988 cc-motorn, som redan från början utformades för att vara central i de allra bästa elektrifierade drivlinorna, har ett lättviktsblock, topplock och kolvar i aluminium och visar McLarens expertis när det gäller att konstruera förbränningsmotorer som sätter nya standarder - till exempel används plasmaspraybelagda cylinderhål för att möjliggöra motorvarvtal på upp till 9 200 varv/min.

Ett 350 bars GDI-system (Gasoline Direct Injection) och portinsprutning utökar MHP-8-motorns prestanda utan att påverka utsläppen negativt, vilket möjliggör den högsta specifika effekten någonsin i en McLaren - hela 230 hk per liter.

Twin-scroll-turboladdarna i W1 är optimerade för att leverera högre toppeffekt och vridmoment än tidigare komponenter, tillgängliga över hela varvtalsregistret och förbättrad respons från så lågt som 2.500 varv/min.

Avgasröret har rörformade grenrör som är konstruerade för att maximera förarens engagemang och prestanda, med långa, lika långa kanaler som är avstämda för att bygga upp ljudet till ett crescendo när motorvarvtalet närmar sig den elektroniska varvtalsgränsen på 9.200 varv/min.

Den motorsportutvecklade E-modulen, som arbetar i kombination med förbränningsmotorn, är monterad på sidan av växellådan och bidrar med upp till 342 hk. E-modulen består av en E-motor med radiellt flöde och en integrerad motorstyrenhet - en konstruktion som liknar den som används i IndyCar-racing - och är en mästarklass när det gäller att maximera effektiviteten och samtidigt minimera paketvolym och vikt. Hela enheten väger bara 44 kg och ytterligare fördelar inkluderar minskad kylvätskevolym, låg- och högspänningsanslutningar och tätningar. Den förseglade enheten förbättrar servicevänligheten med ett torrt gränssnitt utanför transmissionsenheten.

E-motorelementet kan snurra upp till 24.000 varv per minut och har en specifik effekt på 23 hk/kg, vilket är direkt jämförbart med E-motorer i Formel 1.

E-modulen drivs av ett batteri på 1,384 kWh, som tillsammans med styrenheten och strömfördelningsenheten är inneslutet i ett strukturellt kolfibergolv i en hålighet i kolfibermonocoquen, placerad så lågt som möjligt för att gynna fordonets tyngdpunkt.

De motorsportanpassade battericellerna är utformade för att prioritera hög effekt till E-modulen, vilket ökar gasresponsen och ökar den totala effekten till de nivåer som krävs för att leverera de häpnadsväckande prestandanivåer som W1 når. Även med detta fokus på att maximera effekten kan W1 köras i utsläppsfritt läge med enbart eldrift i upp till 1,6 mil. Batteriets laddningsstatus hanteras för att upprätthålla en lägsta laddningsnivå för att få igång motorn vid start av fordonet, kraft för backningsfunktionen och en reserv för när bilen står parkerad under längre perioder.

I linje med McLarens åtagande att minimera vikten har den totala vikten för hybridkomponenterna minskats med 88,2 kg jämfört med McLaren P1^TM samtidigt som den levererar nästan dubbelt så mycket elektrisk effekt. Ytterligare viktbesparingar görs också genom att minska antalet motortillbehör, inklusive generator, startmotor och extra rörledningar som krävs för ett konventionellt HVAC-system.

Aerodynamik med markverkan inspirerad av Formel 1

McLaren har varit synonymt med aerodynamisk innovation och spetskompetens sedan starten, och Bruce McLaren själv var alltid fast besluten att utnyttja alla fördelar som erbjuds genom nya sätt att hantera luftflödet för att balansera lyftkraft och luftmotstånd på effektivast möjliga sätt. Den

1967 års mästerskapsvinnande racerbil McLaren M6A Can-Am använde med stor framgång aerodynamik med markeffekt och även om det dröjde ytterligare ett decennium innan tekniken kom till Formel 1 - och 1990-talet innan McLaren F1 visade hur effektiv den kunde vara i en vägbil - är markeffekt fortfarande en betydande fördel som en del av ett övergripande aerodynamiskt paket för de biltillverkare som kan bemästra den.

Det är därför ingen överraskning att den nya McLaren W1:s slående design definieras av aerodynamiska krav, där McLarens ingenjörer fokuserar på att kombinera den höga downforce och det låga luftmotstånd som innovationer inom markeffekt ger till grunden för den nya Ultimate McLarens extraordinära förmågor.

Den aerodynamiska plattformen för W1 är den mest avancerade som någonsin använts i en McLaren-bil och är resultatet av 350 timmars vindtunnelsessioner med 5 000 testpunkter. Konceptet börjar med Aerocell-monocoquen, som är formad för att underlätta aerodynamik med full markeffekt. Aerocell är unik för W1, som också har det största antalet aerodynamiska och aktiva ytor i någon McLaren, och har integrerade säten - vilket sparar nästan 2,8 tum i hjulbasbehov - och upphöjda fotutrymmen med en justerbar pedallåda och styrning för att säkerställa en optimal körställning.

Aerocell innehåller också infästningar för McLarens första Anhedral-dörrar någonsin. Beslutet att använda detta dörrkoncept dikterades av aerodynamiska krav som krävde en dörrkonstruktion som endast är gångjärnsförsedd från taket. I kombination med det mindre sidofönsterglaset gör McLarens Anhedral Door det möjligt att optimera luftflödet från de främre hjulhusen in i högtemperaturkylarna, vilket ger extra kylutrymme som gör att storleken på de kylare som krävs för att kyla drivlinan kan minskas, vilket optimerar förpackningen och sparar vikt. Det faktum att dörrens form påminner om karossidan på McLaren MCL38 Formel 1-bil är också en snygg visuell signatur.

W1 bygger vidare på den Formel 1-inspirerade aerodynamiska innovation som först utmärkte McLaren P1^TM från sina konkurrenter och har tagits med i senare McLaren-bilar. Uppmärksamheten på aerodynamiska krav i W1 sträcker sig till och med till drivlinan, som lutar med 3 grader för att rymma bilens bakre diffusor med hög downforce.

Nyckeln till W1:s dubbla dynamiska karaktär - som ger en sublim körupplevelse på både väg och bana - är McLaren Race-läget. När det aktiveras kopplas formskiftande aerodynamisk teknik in för att möjliggöra världens bästa, radikala karaktärsförändring från väg till bana. Unikt för W1 är att en stor del av downforce uppnås genom att använda hela underredet för markeffekt, och detta maximeras när Race-läget är valt.

Sänkningen av körhöjden - med 1,46 tum fram och 0,7 tum bak - och utplaceringen av aktiva fram- och bakvingar är inte bara teater: i Race-läget kan W1 generera en downforce på upp till 772 kg fram och 1 433 kg bak, vilket ger en total downforce på upp till 2 205 kg i höghastighetskurvor.

De aktiva fram- och bakvingarna och en takmonterad luftflödesriktare W1 är bland de mest avancerade aerodynamiska egenskaperna någonsin i en väglaglig McLaren. Den revolutionerande McLaren Active Long Tail-bakvingen - utan tvekan det visuellt mest dramatiska elementet i nya W1 - är en integrerad del av bilens aerodynamiska prestanda. McLarens första association med ett "longtail"-namn går tillbaka till 1997 års F1 GTR, men i fallet med den nya Active Long Tail-vingen är den en viktig del av strategin för att hantera luftmotstånd, lyftkraft och downforce.

McLaren Active Long Tail, som drivs av fyra elmotorer och rör sig uppåt, nedåt och - beroende på om W1 är i Road- eller Race-läge - även 11,8 tum bakåt och justeras i lutning, utökar arbetsområdet för den bakre diffusorn i Race-läge och är nyckeln till genereringen av downforce. Den fungerar också i DRS- och luftbromskonfigurationer efter behov för att optimera den aerodynamiska balansen.

Den främre vingen drivs av två elmotorer och svänger i en båge för att skapa en nedre frontyta i full bredd, och för in luft under bilen i Race-läget via ett T-bord och en köl i Formel 1-stil. De två vingarna arbetar tillsammans med varandra och andra delar av konstruktionen för att möjliggöra snabb och exakt hantering av aerodynamiska krav.

Vid körning på väg sitter Active Long Tail-vingen över den bakre karossen och utplaceringen av fram- och bakvingarna är optimerad för denna miljö, där framvingen sitter högre vid låga hastigheter för att undvika skador från farthinder. W1:s fordonslyftsystem minskar denna risk ytterligare.

Designen på den främre hjulupphängningen bidrar också till aerodynamisk effektivitet, med de nedre länkarmarna på tryckstången och det inre dämparsystemet som är betydligt högre för att hålla luftkanalen ren mot bilens bakre del. Andra komponenter har en optimerad aerodynamisk profil för att ytterligare hjälpa till. Att reglera luftflödet bak på bilen är inte lika viktigt eftersom diffusorn sköter denna funktion, vilket innebär att utvändiga fjädrar och dämpare är den optimala lösningen.

Dynamisk genialitet utan kompromisser, driven av McLarens DNA

McLarens filosofi om lättviktsteknik och användningen av skräddarsydda kolfiberstrukturer ger en lägsta torrvikt på bara 3 084 kg för W1, vilket är nyckeln till kravet på enastående prestanda, överallt - oavsett om det är på väg eller på bana.

Den helt nya McLaren Race Active Chassis Control III-fjädringen med McLaren Race-läge garanterar en enorm bredd i kapaciteten, från efterlevnad av väglagen till snabbaste varvprestanda och ren förarkontakt.

Comfort-läget ger föraren en jämn körkvalitet med ökad kroppskontroll i medelhöga och höga hastigheter, medan Sport ger en mer engagerande och uppkopplad inställning med fokus på kroppskontroll och smidighet i alla hastigheter. När Race-läget väljs prioriteras en stabil aerodynamisk plattform, med ett aktivt krängningshämmande element för överlägsen spårdynamik och konsekvent downforce.

W1:s fjädringssystem arbetar i kombination med de aktiva aerodynamiska funktionerna fram och bak som är integrerade i en unik undergolvsdesign och ger en aerodynamik som påverkar marken. Detta gör att de nödvändiga belastnings- och greppnivåerna kan fördela vridmomentet genom drivaxeln, vilket minskar behovet av fyrhjulsdrift och därmed den extra vikt som krävs på framaxeln. Förmågan att hantera ett så högt vridmoment enbart på bakaxeln är en viktig förutsättning för att bevara McLarens klassledande feedback och känsla från McLarens Hydraulic Performance Steering på framaxeln.

Som en fortsättning på Formel 1-influensen har den främre fjädringen också torsionsstänger och ett aktivt krängningselement, medan den bakre har en Z-stång med aktiva länkar för att kontrollera krängningen. I den obevekliga jakten på låg vikt användes 3D-printning för de främre stolparna och länkarmarna i titan i det avancerade fjädringssystemet.

Bromsningen på W1 är en vidareutveckling av McLarens välkända högpresterande hydraulsystem, som har förbättrats för att uppfylla de olika kraven på felfri respons och känsla på väg och bana samtidigt som det ger ultimat bromskraft. W1 stannar från 62 km/h på 95 fot och från 124 km/h på bara 328 fot.

De främre bromsarna aktiveras av 6-kolvsok och de bakre av 4-kolvsok, båda i smidd monobloc-design. De 15,4 tum stora skivorna i McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+)-systemet är unika för W1 och har ett extra keramiskt lager jämfört med tidigare kolfiberkeramiska skivor. Detta ger ökad hållbarhet samtidigt som det möjliggör ett mer aggressivt bromsbelägg och högre friktionsnivåer för att ytterligare öka bromseffektiviteten.

Bromsarnas prestanda optimeras ytterligare med aerodynamiska detaljer som håller systemet svalt. Dessa är direkt inspirerade av kanaler i Formel 1-stil och har utformats för att öka downforce och kylning av kylaren genom att hantera däckens kölvatten, medan bromsledningarna har dragits för att minimera störningar i luftflödet under bilen.

Den elektroniska parkeringsbromsen är integrerad i de bakre bromsoken, vilket sparar vikt samtidigt som komponenternas styvhet förbättras.

Den snabbast varvande och snabbast accelererande väglagliga McLaren någonsin

W1 överträffar till och med den superlätta och baninriktade McLaren Senna - med häpnadsväckande 3 sekunder per varv på McLarens referensbana i Nardo - och är dessutom den snabbast accelererande väglagliga McLaren någonsin. Dessa två parametrar är oerhört imponerande var för sig, men de blir ännu mer otroliga när man betänker att det krävs både hög downforce och mycket lågt luftmotstånd för att uppnå dem.

McLarens Race-läge är inspirerat av det arbete som generationer av tävlingsingenjörer i Formel 1 har utfört och ger möjlighet att välja mellan två fjädringsinställningar - Race och Race+, där den senare är den hårdaste som finns tillgänglig. Detta gör det möjligt för förarna att välja inställningar beroende på om de befinner sig på böljande, ojämna banor där det krävs konsekvent aerodynamisk downforce, eller på plana, släta ytor där plattformen för markeffekt optimeras.

Alternativen för drivlinan i Race-läget är en "GP"-inställning för konsekvent körning under en längre session på banan, eller "Sprint" för maximal prestanda och användning av E-modulen under ett varv. Två knappar på ratten, ergonomiskt placerade inom bekvämt räckhåll för förarens tummar, ger föraren ytterligare alternativ: "Boost" aktiverar omedelbart hela E-modulens tillgängliga effekt - samma princip som används i Formel 1 - för att ge föraren allt som behövs för omkörningar på banan eller extra fart ut ur kurvorna. Detta kan kombineras med Aero-knappen för en on-demand Drag Reduction System (DRS)-effekt från den bakre McLaren Active Long Tail-vingen.

Däckens prestanda är avgörande för det mekaniska och aerodynamiska greppet och W1 har tre däckalternativ, 265/35 fram och 335/30 bak, från McLarens tekniska partner Pirelli. För att passa bilens extrema krav har Pirelli P ZERO^TM Trofeo RS väglagligt banbanedäck är standardutrustning. Däcket har en gummiblandning som är speciellt utvecklad för att bibehålla högsta prestanda och ett konsekvent grepp under en bansession. Pirelli P ZERO^TM R och Pirelli P ZERO^TM Winter 2-däck - båda skräddarsydda för W1 - finns också tillgängliga, det förstnämnda är en vägfokuserad lösning och det sistnämnda ger enastående prestanda i kallt väder.

Den perfekta körmiljön för superbilar

Spänningen med att köra W1 börjar med att McLaren Anhedral Doors öppnas uppåt för att avslöja urtag i taket och den främre nedre öppningen som hjälper till att ge tillgång till den innovativa och bekväma kabinen. Dörrarna har också en skulpterad konkav sektion på insidan för att maximera passagerarutrymmet.

Som en del av McLarens DNA har W1 en oöverträffad superbilsergonomi och klassens bästa sikt, med ett anmärkningsvärt rymligt cockpitutrymme för både förare och passagerare. Glasade sektioner i den bakre trekvartsbilden och som tillval i de övre dörrarna ger en luftig känsla i interiören. Sikten framåt är exceptionell, eftersom W1 har McLarens smalaste A-stolpar hittills. Även solskydden är utformade med tanke på lättvikt; de är tillverkade av kolfiber och är bara 0,1 tum tjocka.

Sätena är unikt integrerade i McLaren Aerocells kolfibermonocoque, som direkt kopplar föraren - och passageraren - till chassit. Båda sätena är helt stoppade för optimalt stöd och komfort och ger en körställning som är mer tillbakalutad än vanligt, med en hög nivå av lårstöd.

Pedalerna, ratten och de primära reglagen flyttas för att helt omfamna föraren i cockpitmiljön, med en perfekt körposition som lätt hittas genom att justera de golvmonterade aluminiumpedalerna, som har en unik justeringsfunktion. Den för W1- unika ratten är mindre och plattare än tidigare McLaren-rattar. Integrerade växelljus som uppmanar föraren att välja nästa växel när varvtalet på 9.200 rpm närmar sig finns som tillval.

I enlighet med McLarens superbilsprincip om ett rent förarfokuserat gränssnitt är de enda två knapparna på ratten reglagen för Boost och McLaren Aero Deployment. Dessa har inspirerats av Formel 1 och är ergonomiskt utformade för att vara lätta att nå och aktivera genom att föraren flyttar tummarna och inte händerna från ratten.

Chassi- och drivlinelägena justeras via vippreglage på instrumentpanelen, som rör sig med rattstången för att möjliggöra lägesjusteringar inom bekvämt räckhåll från ratten. W1:s förardisplay har konstruerats för att säkerställa att hela skärmen förblir synlig för föraren trots den mindre ratten och fungerar även som en aerodynamisk flödesriktare för luft från det kompakta HVAC-systemet - som effektivt ger sval eller varm luft efter önskemål i alla körlägen, inklusive EV-only-drift.

För ytterligare underhållning finns reglage för start/stopp, växelval och Race-läge samt reglage för fönsterhissar. Dessa sitter i den digitala backspegeln; utformad för att likna en konventionell backspegel för att föraren ska känna igen sig, är kamerans position och vinkel avsiktligt placerad för att diskret visa en liten del av Active Long Tail-vingen för att ge sammanhang och perspektiv till förarens bakre vy för att underlätta fordonets positionering i trafiken och manövrering i låg hastighet inklusive parkering.

Ytterligare information och justeringar finns på den högupplösta 8-tums pekskärmen McLaren Infotainment System (MIS) som är placerad mellan föraren och passageraren. Detta har Apple CarPlay med USB C-anslutning, med USB A också för laddning av enheter och lagringsåtkomst.

Mellan de fasta sätena finns ett förvaringsutrymme med en skjutbar mugghållare, medan det finns ett andra utrymme för små föremål bakom armstödet. W1 har också en bagagehylla bakom sätena, som nås genom att flytta nackstöden, som fälls platt framåt för att ge en lastplattform. Med upp till 4,1 kubikfot förvaringsutrymme kan två weekendväskor eller två hjälmar rymmas.

Visuellt häpnadsväckande teknik

McLarens strategi Performance by Design bygger på de fem huvudprinciperna i McLarens design-DNA - episk, atletisk, funktionell, fokuserad och intelligent - och nya W1 uppfyller helt klart dessa krav. Den kraftigt skulpterade formen - med nästan varje panel tillverkad av kolfiber - är omedelbart igenkännbar som en McLaren-superbil och en djärv visuell demonstration av W1:s dubbla karaktär, den släta, flödande övre ytan som kontrasterar mot den extrema och kompromisslösa underkroppen med markeffekt.

Fronten på W1 visar upp sin aerodynamiska briljans, med en stor del av karossens nedre delar utformade för att styra luftflödet mot aerodynamiska ytor som leder mot bilens bakre del. Den övre delen av nosen har intag runt strålkastarna och de övre hjulhusen, med en stor enkel näsborre i mitten av motorhuven. Baktill finns ett aerodynamiskt blad som lyfts för att avslöja EVSE-laddningsport, broms- och spolarvätskebehållare. Synliga aerodynamiska strukturer i kolfiber och exponerade fjädringskomponenter är också ett tema som går igen i hela bilen.

Sidoutseendet på W1 domineras av en bred utskärning för den konvexa dörren som skapar utrymme för luft att lämna det främre hjulhuset via två utlopp - genom vilka de främre upphängningsarmarna kan ses - och två stora intag framför den bakre sektionen. Det mest framträdande av dessa, som matar högtemperaturkylarna, är influerat av Formel 1:s sidepod-design. Dess triangulära form ger en underskärning där det andra intaget är placerat framför bakhjulet och har en kanal som matar den bakre diffusorn. Även sidospeglarna har utformats med aerodynamik i åtanke; de är placerade så långt ut som möjligt på ett stödblad och är formade för att rikta sin kölvattenström bort från bilens bakre del för att inte störa effektiviteten hos kylarna eller Active Long Tail-vingen.

Den kraftigt framåtlutade bakre karossen inkluderar ett intrikat detaljerat motorkåpa som sitter under flödesriktaren, som också rymmer ljud- och navigationsantennerna med hajfena och sitter ovanför och framför det centrala stoppljuset och backkameran. Flödesriktaren leder ren luft mot Active Long Tail-vingen med dubbla element, som sitter ovanför det stora dubbla avgasröret med mittutlopp. Det muskulösa bakpartiet fulländas av den framträdande diffusorn med flera skärmar.

Sett ovanifrån är W1:s design anmärkningsvärt ren för att vara en aerodynamiskt ledd design, med en uttalad hammarhuvsformad nos och en stram droppformad kabin, som sedan öppnar sig mot McLaren Active Long Tail-vingen. Detta står i kontrast till den slående komplexa nedre karossen, som är avsiktligt detaljerad för att fullt ut optimera markeffekten.

Exceptionellt individuell och unikt önskvärd

I stort sett obegränsad skräddarsydd personalisering är tillgänglig genom McLaren Special Operations, vilket ger ägarna frihet att skapa sin alldeles egna unika superbil. En rad lyxiga och innovativa interiörmaterial finns tillgängliga, inklusive den världsunika användningen av McLaren InnoKnit, ett oändligt flexibelt och superlätt material som är skräddarsytt för att sömlöst integrera interiörytor och komponenter. Materialet stickas för att passa, vilket gör att man slipper onödig skärning eller sömnad.

InnoKnit kan skräddarsys till många olika färger, texturer och former med precisionsmönster och har också integrerats i ljud- och bildelement, med användning av grafiska element för att sprida och projicera omgivande kabinbelysning. Materialet kan också integreras i högtalargallren i W1:s högspecificerade Bowers & Wilkins skräddarsydda ljudsystem.

W1:s exteriöra detaljer, inklusive användningen av ljusa och mörka karossytor, delvis inspirerade av dess aerodynamiska styling men också av den aktuella Formel 1-lackdesignen, skapar också obegränsade möjligheter för kunderna att anpassa sin egen bil med McLaren Special Operations (MSO) som använder visualiseringsverktyg inklusive virtuell verklighet och förstärkt verklighet för att skapa sin egen unika W1.

Fullständig garanti med service och underhåll som matchar
Varje W1 levereras som standard med en omfattande garanti (4 år/obegränsad körsträcka för fordonet; 6 år/45.000 mil för HV-batteriet) och en 4-årig serviceplan som kompletterar en unik ägarupplevelse.

Den nya hybriddrivlinan har utvecklats för en underhållscykel som liknar V6-hybriddrivlinan och serviceschemat för W1 kommer att följa en 12-månaderscykel. Detta är i linje med McLarens serieproducerade superbilar snarare än scheman för många banfokuserade bilar som har reducerade serviceintervall baserat på antalet körtimmar.

Med 399 exemplar av W1 som ska byggas är alla tilldelade. Ytterligare information om W1 finns på: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

Nya McLaren W1 i detalj

"W1 är en superbil som förkroppsligar alla de grundläggande prestandakriterierna som har utvecklats under årtionden av motorsport och superbilsinnovation. Med en episk kraft och en lätt fordonsvikt på bara 3 084 kg - som tillsammans ger klassens bästa förhållande på 899 hk per ton - överglänser W1 inte bara alla andra McLarens som är tillåtna på väg både när det gäller acceleration och varvtider, utan den omdefinierar också superbilens acceleration och prestanda helt och hållet. Genom att leverera banbrytande lågt luftmotstånd för prestanda på raksträckan och hög downforce för fantastiska kurvegenskaper, särskilt med det unika nya McLaren Race-läget aktiverat, har vi höjt standarden för verkliga superbilsegenskaper till en helt ny nivå".
Marcus Waite, chef för Attributes and Performance, McLaren Automotive och tidigare tävlingsingenjör i Formel 1.

Episk prestanda från V8 Högpresterande hybriddrivlina med ren RWD

Helt ny 4-liters V8-motor med 90-graders dubbelturbo och den högsta specifika effekten hos någon McLaren - 230 hk/liter
Motorsportanpassad E-modul och batteri ger upp till 342 hk för perfekt gasrespons och episk kombinerad effekt
Helt ny 8-växlad växellåda och E-differential ger upp till 1.258 hk och 988 lb ft vridmoment till bakhjulen för maximalt förarengagemang
Drivlinan lutas 3 grader inom chassit för att rymma bakre diffusor med högt nedåtriktat kraftuttag

"För att bygga den mest autentiska nästa generations superbil krävs en helt ny drivlina och i hjärtat av detta finns vår nya V8 förbränningsmotor med dubbelturbo. Vi har konstruerat den så att den är mycket mer kraftfull än vår tidigare V8 - den genererar 230 hk per liter och kan varva högre - till 9 200 varv/min i W1 - med högre effekt och ett suveränt förarengagemang. Tillsammans med en E-modul och ett batteri från motorsporten, som drivs via en helt ny växellåda och E-differential, är det vår mest extrema - och spännande - drivlina hittills."
Richard Jackson, Chief Engineer, Powertrain, McLaren Automotive - 30 års erfarenhet av drivlinor, varav 10 år på McLaren, inklusive M630 V6

W1 har McLarens högpresterande drivlina med en helt ny V8-motor, E-modulenhet och växellåda utformad för episk prestanda. McLarens obevekliga strategi för lättviktsteknik har resulterat i ett system som är kraftfullt, vilket bidrar till W1:s häpnadsväckande effekt och effekt/viktförhållande.

Den kombinerade effekten från HPH-drivlinan är 1.258 hk och ett vridmoment på 988 Nm, med omedelbar gasrespons från E-modulens vridmoment. Detta innebär 0-186 km/h på 5,8 sekunder och 0-186 km/h på under 12,7 sekunder. W1 kan också köra utsläppsfritt på enbart eldrift.

Uppmärksamheten på aerodynamiska krav i W1 sträcker sig till drivlinan, som är lutad med 3 grader för att rymma den bakre diffusorn. Ett viktigt fokus i utvecklingsprogrammet för drivlinan har varit att optimera kylbehovet i förhållande till bilens aerodynamiska koncept för att leverera långvariga, höga prestanda under banförhållanden. Bilen har tre separata vattenglykolkretsar som arbetar vid olika temperaturer: en högtemperaturkrets kyler motorn med fyra radiatorer, två framtill och två i mitten av bilen. En lågtemperaturkrets används för laddningskylning för maximal prestanda med den främre centralt monterade kylaren. En särskild hybridkylkrets används för att kyla E-modulen, högspänningsbatteriet, laddaren och DC/DC-omvandlaren. Växellådan kyls av en termostatstyrd olja-till-luft-kylare för maximal kylning på banan. Inklusive HVAC, motoroljekylning och dielektrisk batterikylning används totalt 10 värmeväxlare i kylsystemet.

W1:s drivlinelägen har ställts in för att optimera körningen i alla miljöer. Förutom ett Electric-läge för nästan ljudlös elbilskörning, ger Comfort-läget - som är standard vid start - avslappnad cruising för stads- och motorvägskörning med E-modulen endast för vridmomenttillskott. I Sport-läget används E-modulen fullt ut för full hybrideffekt med tändningssnabba växlingar och ett mer engagerande gaspådrag. Race-läget erbjuder en Sprint-inställning för maximal effekt från E-modulen och förbränningsmotorn, medan Grand Prix fokuserar på konsekvent prestanda under en hel bansession, med balans mellan E-modulens utplacering och skörd.

Det faktum att nya McLaren W1 endast är bakhjulsdriven när sådana häpnadsväckande nivåer av kraft och vridmoment är tillgängliga är en hyllning till McLarens otroliga arv inom racing, där det är viktigt att framgångsrikt utveckla fordonsplattformar som kan distribuera stora mängder vridmoment till bakaxeln. I en tid när konkurrenterna vänder sig till framhjulsdrift, gav McLarens Formel 1-kunskap och expertis - i kombination med noggrann teknisk uppmärksamhet på lättvikt, viktfördelning och finjusterade fordonsdimensioner och kinematik - konkurrensfördelen att leverera den bakhjulsdrivna lösningen som är trogen superbilsprinciperna och som bara McLaren kunde leverera.

Helt ny V8-motor av nästa generation

W1 visar upp den helt nya 4,0-liters V8-motorn med dubbelturbo och plan vev som tillsammans med M630 V6 kommer att driva nästa generation av McLarens hybridsuperbilar. Precis som V6:an har den konstruerats för att vara extremt effekttät och klarar mycket högre effekter än den tidigare generationen M840T.

Den McLaren-designade MPH-8 90-graders V8 har ett motorblock, topplock och kolvar i lättviktsaluminium. Den har direktinsprutning med bränsleportinsprutning och plasmabelagda borrhål, som med sina 92 mm tillåter högre motorvarvtal, med en slaglängd på 75 mm för en total kapacitet på 3.988 cc.

För att utöka motorvarvtalsområdet används glidande fingerföljare med DLC-beläggning (Diamond-Like-Carbon) för ventilaktivering. För att minska belastningen i systemet använder den nya motorn också ihåliga insugsventiler som möjliggör användning av en lättare, enkel ventilfjäder per ventilarrangemang, utöver natriumkylda ihåliga avgasventiler.

På grund av de högre varvtalen och belastningarna i den helt nya motorn har man valt ett nytt tillvägagångssätt för vevaxelns vridningsdämpare. Till skillnad från konventionella bilmotorer som använder externa dämpare har den nya V8:an en intern viskosdämpare där den viskösa vätskan aktivt oljekyls genom en labyrintkylkanal.

Smörjningen sker genom en elektroniskt styrd oljepump med variabelt deplacement. Torrsumpen spolas av en fyrstegspump som använder gerotorer i stället för kugghjulspumpar för förbättrad mekanisk förfining. Spolpumpen matar en oljetank som har utvecklats speciellt för de extrema G-belastningar som W1 kan generera.

Som ett resultat av detta kan motorn varva upp till 9 200 varv per minut - mer än någon tidigare McLaren med vägbehörighet - och generera 916 hk, en specifik effekt på mer än 230 hk per liter. Den totala förbränningseffekten är hela 102 hk mer än i McLaren Senna GTR, som är den mest kraftfulla tillämpningen för den tidigare generationen M840T V8. Ett brett vridmomentband når 664 lb ft när kraften byggs upp till ett crescendo som närmar sig rödlinjen vid 9 200 varv/minut. Trots den högre effekten är MPH-8 också marginellt lättare än M840T-serien och 2,2 tum kortare.

Avgasgrenröret matar twin-scroll-turboladdare med stor kapacitet. Turbinen och kompressorn har optimerats för att ge högre toppeffekt och en betydande ökning av vridmomentet i hela varvtalsområdet jämfört med M840T. Upp till 30 procent högre vridmoment är tillgängligt och ger omedelbar respons från så lågt varvtal som 2.500 rpm. Kompressorerna matar motorn genom laddkylare, med lågvolym-intagsgrenrör anslutna direkt till insugsportarna för att maximera prestanda och transientrespons.

E-modul och batteri

Den helt nya V8-motorn har också redan från början utformats för att vara en av de allra bästa elektrifierade drivlinorna och W1:s E-modul har utformats för att öka effekten och vridmomentet samt ge acceleration och responstider som är anpassade till V8:ans extremt höga effekt.

W1 använder en E-modul från motorsporten som monteras på sidan av växellådan och består av en E-Motor med radiellt flöde som kan snurra upp till 24.000 varv/min med en specifik effekt på 23 hk/kg, vilket är direkt jämförbart med E-motorer i Formel 1. Detta kombineras med en integrerad motorstyrenhet (MCU) i kiselkarbid, som omvandlar batteriets högspända likström till växelström. Kombinationen av de två enheterna maximerar effektiviteten och minimerar volymen och vikten på förpackningen; hela enheten väger bara 44 kg. Ytterligare fördelar är minskad kylvätskevolym, färre låg- och högspänningsanslutningar och tätningar. Den förseglade enheten förbättrar servicevänligheten med ett torrt gränssnitt utanför transmissionsenheten.

E-modulen drivs av ett batteri på 1,384 kWh, som konditioneras med hjälp av andra generationens dielektriska nedsänkningskylning, som överför värme till den dedikerade kylkretsen för den elektriska drivningen genom en värmeväxlare för ökad kylning under långvarig körning på bana. Batteriet, styrenheten och strömfördelningsenheten är inneslutna i ett brandsäkert hölje och monterade på ett strukturellt kolfibergolv. Den är inrymd i ett hålrum som är inbyggt i kolfibermonocoquen - placerad så lågt som möjligt för att gynna tyngdpunkten - och är ytterligare skyddad från stötar från motorn, växellådan och den bakre strukturen.

Battericellerna är också motorsportanpassade och särskilt utformade för att prioritera hög effekt till E-modulen för att öka gasresponsen och öka den totala effekten.

Batteriets laddningsstatus hanteras för att upprätthålla en lägsta laddningsnivå för att starta motorn när fordonet startas, ström för backningsfunktionen och en reserv för när bilen står parkerad under längre perioder. W1 har en inbyggd laddare som stöder EVSE-laddning, vilket gör att batteriet kan fyllas på till 80 procent på bara 22 minuter.

Den totala vikten för hybridkomponenterna har minskats med 88,2 kg jämfört med McLaren P1^TM samtidigt som den levererar nästan dubbelt så mycket elektrisk effekt. Ytterligare viktbesparingar görs också genom att minska antalet motortillbehör, inklusive generator, startmotor och extra rörledningar som krävs för ett konventionellt HVAC-system.

Helt ny åttastegad växellåda

Transmissionen i W1 är en helt ny 8-växlad DCT-växellåda med mycket högre vridmomentskapacitet än tidigare McLaren-transmissionssystem. E-modulens vridmoment matas in i växellådan nedströms kopplingarna, vilket gör att W1 kan leverera ett kombinerat vridmoment från V8-motorn och E-modulen på 988 lb ft vid ingångsaxeln.

Hybrideffekten överförs via en helt ny hydraulisk E-differential till bakhjulen för att öka förarens engagemang. Den rena föraranslutningen från bakhjulsdrift har länge varit erkänd som en av principerna för superbilsteknik, fördelarna med fordonsbalans under kraft som föraren kan justera för att påverka lateral rörelse. I kombination med McLaren Hydraulic Performance Steering, som inte störs av drivna hjul, gör detta att föraren kan engagera sig fullt ut i sin bil för att få maximal njutning, på banan eller på vägen.

Med W1:s drivlina som levererar 1 258 hk måste nivån av sofistikering i växellådan, fjädringssystemet, styrningen, bromsarna och däcken vara lika hög som denna episka kraftutveckling. Och även om föraren har möjlighet att koppla bort de elektroniska reglagen är den precision och frihet som dessa samtidigt erbjuder ett bevis på den expertis som McLaren har tagit med sig till W1. Accelerationen från stillastående till 124 km/h på bara 5,8 sekunder i en bakhjulsdriven superbil - den mest kraftfulla i sin klass jämfört med de viktigaste konkurrenterna - är helt enkelt häpnadsväckande.

Aerodynamik med markverkan inspirerad av Formel 1

Hela W1:s underrede utformat för att utnyttja aerodynamiken med full markeffekt
McLarens aktiva framvingar och Long Tail-bakvingar fälls ut dramatiskt för att konditionera luften under bilen och utöka diffusorområdet i Race-läget
Total downforce begränsad till 2.205 lbs med lågt aerodynamiskt motstånd
Minst 350 timmars vindtunnelsessioner med 5.000 testpunkter och över 3.000 CFD-simuleringskörningar under utvecklingsarbetet, följt av flera patentansökningar

"McLaren W1 är det perfekta utförandet av en djärv och ambitiös aerodynamisk filosofi som ger imponerande varvtider genom inte bara hög downforce utan även optimalt aerodynamiskt beteende och aktiv kontroll. Den helt integrerade aerodynamiska plattformen med Aerocell som mittpunkt möjliggör en helt underliggande markeffekt i Race-läget. W1 är i sig effektiv och ger en häpnadsväckande nivå av downforce med relativt litet luftmotstånd. Tack vare många innovationer har vi lyckats införliva det eleganta F1-inspirerade virvelformade flödesfältet i en kompromisslös vägbil."
Robin Algoo, Principal Aerodynamics Engineer, McLaren Automotive och tidigare aerodynamiker i Formel 1

W1 bygger vidare på den Formel 1-inspirerade aerodynamiska innovation som först utmärkte McLaren P1^TM från sina konkurrenter och fortsatte med efterföljande Ultimate-modeller och superbilar. Medan McLaren P1^TM Race-läget är utformat för att maximera downforce, men W1 tar detta till nästa nivå och använder de mest aktiva ytorna hos alla McLaren och full markeffekt för att förvandlas till en superbil som bara körs på bana med en knapptryckning.

W1:s Race-läge gör att bilen är mer kapabel på bana än någon annan väglaglig prestandabil, men utan de kompromisser som förknippas med bananpassade superbilar.

W1 kan köras med styvare fjädrar och dämpare i Race-läget, och körhöjden har också sänkts avsevärt - med 1,46 tum fram och 0,7 tum bak - för att dra full nytta av chassits inbyggda aerodynamik med markeffekt. Men den mest dramatiska - och effektiva - funktionen är den aktiva aerodynamiken. Mittpartiet av den främre vingen leder luft nedströms från bilen upp till kölen, medan de yttre delarna av den främre vingen genererar downforce i fronten.

Vid inbromsning fälls framvingen ut för att minska den främre downforce-kraften genom att de yttre sektionerna backas ut samtidigt som bromskylningen skyddas. I mittlinjen reduceras luftmängden ytterligare, vilket minskar downforce fram och flyttar aerobalansen bakåt för att ge bromsstabilitet. Baktill kan McLaren Active Long Tail-vingen röra sig 11,8 tum bakåt för att utöka diffusorns arbetsområde, vilket genererar upp till fem gånger mer downforce än i vägkonfigurationen.

W1:s frontvinge har en prestandanivå som kan jämföras med bakvingen på de flesta superbilar och aktiveras genom en båge för att trimma downforce för att balansera bilen, minska stalleffekten för att optimera kylningen av drivlinan eller helt enkelt arbeta med fordonslyften för att underlätta markfrigången. När den är som mest extrem i Race-läget fungerar den som en vinge över hela bredden för att maximera downforce fram.

Bilens frontparti innehåller också en mängd olika luftintag som är utformade för att styra luftflödet för kylning och aerodynamisk effekt till fordonets bakre del. Fronten på chassit är upphöjd för att optimera luftflödet och den inre främre hjulupphängningen - som inkluderar en högt placerad aerodynamiskt formad nedre länkarm - hjälper till att leda luften. Monocoquen har en smal midja och i kombination med ett Formel 1-inspirerat undergolvs-T-Tray och köl styrs luften till de bakre ytorna. Den senare genererar också virvlar som är anpassade för att kontrollera kölvattnet från framhjulen och trycker ut detta från luftflödet under golvet.

Den strukturella bakre diffusorn är den mest extrema som någonsin byggts in i en McLaren-bil och börjar böja sig uppåt - expanderar luften för att skapa downforce - från bakom kabinsektionen och framför bakaxellinjen. För att få plats med detta stora element har drivlinan lutats med 3 grader och högtemperaturkylarna och de bakre nedre länkarmarna har höjts för att få plats med utrymmet under golvet. Själva diffusorn är inplastad i drivlinan och har detaljerade detaljer med framträdande staket som tillsammans med Active Long Tail-vingen maximerar downforce.

Active Long Tail-vingen får hjälp av en takmonterad flödesriktare som styr luften till bilens bakre del och håller den ansluten till bakdäcket och vingen. Detta gör att Active Long Tail-vingen kan arbeta på en lägre höjd, vilket minskar luftmotståndet och, i Race-läget, förlänger diffusoreffekten. I detta läge rör sig vingen 11,8 tum bakåt i en 180-graders båge; i detta läge sitter vingens framkant bakom diffusorns bakkant och blir i praktiken en förlängning av underredet. Den extra fördelen jämfört med en konventionell högt monterad vinge är att i stället för att den bakre karossen lyfts av vingens sugeffekt, pressas den nu nedåt på grund av att luften stagnerar på vingens ovansida. En annan nyhet för en McLaren-bil är användningen av elmotorer i de aktiva fram- och bakvingarna, med sex ställdon som ger en högre grad av precision och rörelsehastighet.

Active Long Tail-vingen består av två delar för att maximera den totala krökningen, vingens stöd har profilerats aerodynamiskt och varje del har en slits för att förbättra prestandan i sidvind.

Frontvingen och bakvingen Active Long Tail är inställda på att ständigt justeras efter förarens styrning, acceleration och bromsning samt fordonets hastighet. Vid acceleration rakt fram lutar Active Long Tail-vingen för att minska luftmotståndet, medan framvingen trimmas i enlighet med detta för att optimera fordonets balans utan att kompromissa med styrkänslan eller luftflödet för kylning av bromsar och drivlina. Vid inbromsning fungerar Active Long Tail som en luftbroms medan den främre vingen svänger upp för att avsevärt minska lutningskänsligheten. I kurvor kommer båda vingarna att ställas in i sitt optimala läge för att balansera downforce i förhållande till fordonets hastighet.

W1 är starkt influerad av Formel 1:s aerodynamiska framsteg. Detta inkluderar kraftigt underskurna sidointag som påminner om sidopoddar och aerodynamiska bihang som noggrant hanterar kölvattnet med framhjulen rakt fram eller under rattutslag, där det senare ger de högsta vinsterna. Även sidospeglarna är placerade så långt ut som möjligt och utformade för att leda bort luft från bilens bakre del för att inte störa effektiviteten hos Active Long Tail-vingen.

Med tanke på denna detaljnivå är det ingen överraskning att ingenjörerna tillbringade mycket tid i halv- och fullskaliga vindtunnlar, med minst 350 timmar och 5.000 punkter testade i många iterationer och förhållanden under forskningsprocessen, utöver över 3.000 CFD-simuleringskörningar. Detta är jämförbart med utvecklingen av Formel 1- och sportprototypbilar och har resulterat i flera patentansökningar inom områden som rör McLaren Active Long Tail bakvinge, aktiv framvinge, monocoque, flödesavledare, aerodynamik under karossen, däckens kölvattenavledande system och systemet för dämpning av krängning.

Resultatet är en bil som kan generera upp till 2.205 kg downforce, men utan det aerodynamiska luftmotstånd som är förknippat med konventionella aerodynamiska anordningar för överkroppen. W1 genererar 20 procent mindre luftmotstånd än en McLaren Senna med sin bakre vinge i DRS-konfiguration.

Dynamisk genialitet utan kompromisser, driven av McLarens DNA

Unik aerodynamiskt optimerad chassidesign med McLaren Aerocell
Byggd med motorsportens pre-preg kolfiberteknik - starkare, lättare och med en 3K glansig finish
Första användningen av Anhedral-dörrar på en McLaren-bil
Formel 1-inspirerad invändig dämpning och krängningshämmare med McLaren Race Active Chassis Control III för överlägset höghastighetsgrepp på banan och komfort på vägen
McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) bromssystem med 390 mm skivor och extrema bromskanaler för suverän bromskraft på banan

I hjärtat av varje McLaren-bil finns en kolfiberstruktur, men W1:s centrala struktur McLaren Aerocell skiljer sig åt på två punkter. För det första är den konstruerad med hjälp av pre-preg kolfiber. Denna metod, som också används i banbilen Solus GT, är vanligare i motorsportapplikationer med låga volymer. Kolfibern förimpregneras med ett hartssystem som förenklar härdningsprocessen och sedan appliceras tryckbehandling i formen, vilket ger Aerocell högre strukturell styrka. Detta möjliggör en lättare struktur - Aerocell är McLarens lättaste monocoque hittills - och den höga enhetligheten i finishen från processen eliminerar behovet av ytterligare karosseri i vissa områden. Chassit har en 3K glansig finish med ytor som är synliga från bilens utsida och insida.

För det andra har Aerocell utformats för att integrera W1:s extrema aerodynamiska fokus. Med delar av chassit färdigställda enligt en hög standard har formen utformats för att spara ytterligare vikt med integrerade exteriöra och interiöra ytor. Exteriören innehåller också aerodynamiska ytor som har åstadkommits genom att höja golvet i monocoquen med 2,6 tum, vilket har lyft fotutrymmets position och stigit till 3,15 tum mot Aerocells front. För att minska längden på Aerocell - och på hela fordonet - beslutade man samtidigt att fixera sätespositionen och bygga in sittplatserna i monocoquen. Detta minskar hjulbasen med nästan 2,8 tum och har också den extra fördelen att det sparar ytterligare vikt - sätena är de lättaste hittills i en McLaren.

Eftersom Aerocells front är högre placerad än monocoques i andra McLarens är de nedre främre fjädringsfästena integrerade i den centrala strukturen. Den högre placeringen optimerar luftflödet under bilen och innebär att det inte behövs någon underram, vilket bidrar till ytterligare viktbesparingar.

En utmaning som uppstod när det inte fanns någon främre underram var monteringen av styrstället - som sitter högre än vanligt - vilket krävde en skräddarsydd lösning. Detta löstes med en utskärning på vardera sidan av monocoquen, vilket möjliggjordes genom att konstruktionen utformades för att effektivt överföra lasterna runt den, vilket möjliggjordes av McLarens mästerskap inom kolfiberteknik. Den resulterande positionen för styrstället, närmare mitten av väghjulen, gör det möjligt för W1 att köra i någon av de två inställningarna för körhöjd som är kopplade till Road- eller Race-lägena, med optimal styrgeometri bibehållen i båda lägena.

Aerocell innehåller också infästningar för McLarens första Anhedral-dörrar. Beslutet att undvika den traditionella Dihedral-dörrdesignen som började användas på McLaren F1 för tre decennier sedan har gett aerodynamiska fördelar. Detta gör det möjligt att optimera luftflödet från de främre hjulhusen till högtemperaturkylarna, vilket ger ett extra kylutrymme på 3,9 tum, tillräckligt för att minska storleken på de kylare som krävs för att kyla drivlinan.

Anhedral-dörrens utformning underlättar också in- och urstigning ur fordonet, i kombination med att A-stolpen förskjuts mot chassit. Detta skapar mer utrymme i den nedre delen av öppningen för att kliva in i det upphöjda fotutrymmet.

Chassits aerodynamiska fokus ligger i hög grad på markeffekten, ett område som maximeras i Race-läget, när bilen sänks dramatiskt. Luftflödet från underredet möter den strukturella diffusorn - som är inplastad i drivlinan - som har konstruerats med IMCF-kolfiber (Intermediate Modulus Carbon Fiber). Denna metod, som är en nyhet för McLaren, ger ett material med högre hållfasthet för den här typen av applikationer och är mer värmebeständigt samt lättare än konventionella kolfiberstrukturer. Ytterligare viktbesparingar görs genom att diffusorns styrka och styvhet gör att det inte behövs någon tvärgående struktur som förbinder upphängningspunkterna och denna lösning ger också en betydande diffusorvolym.

Den bakre diffusorn utgör också en del av krockstrukturen och fungerar som en bakre stötfångare. W1 har också en ny bakre ram som ger en betydande styvhet genom att ansluta till den övre delen av Aerocell. Den är tillverkad av ett ihåligt aluminiumgjutgods med lådsektion, vilket är lättare än en mer konventionell I-formad sektion."

W1 är den första McLaren-vägbilen som använder tryckstänger; dessa kopplas till inre dämpare som, i kombination med användningen av önskelänkar, torsionsstänger och dämpare, är direkt inspirerade av Formel 1. Bilens front utnyttjar detta koncept för att optimera den aerodynamiska effektiviteten, med en optimerad aerodynamisk profil på vissa komponenter som hjälper till att hålla luftkanalen ren mot bilens bakre del. Baktill, där luftflödet är mindre prioriterat, används traditionella fjädrar och dämpare.

Detta uppnås genom en dramatisk sänkning av körhöjden, ökad körstyvhet och aktivering av fjädrarna, som är utformade för att kontrollera den vertikala rörelsen. Detta skapar en mer aerodynamiskt stabil plattform och ett mer förutsägbart dynamiskt beteende vid hög hastighet, vilket optimerar den totala nedkraften och ökar förarens självförtroende på höghastighetsbanor.

Standardläget Race är inställt med en viss grad av eftergivenhet för böljande eller ojämna banor. Den extra Race+-inställningen för plana, släta ytor ger en stramare kontroll av chassit för att optimera aerodynamiken.

För bromsning används McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) 15,4-tumssystem. Med ett extra keramiskt lager har bromsskivorna överlägsen hållbarhet, samtidigt som de möjliggör ett mer aggressivt bromsbelägg och högre friktionsnivåer. De främre bromsarna aktiveras av 6-kolvsok och de bakre av 4-kolvsok, båda i smidd monobloc-design. Ytterligare vikt har sparats genom att den elektroniska parkeringsbromsen har integrerats i de bakre bromsoken, vilket också förbättrar systemets styvhet.

Bromsarnas prestanda optimeras ytterligare med aerodynamiska hjul som håller systemet svalt. Den mest extrema designen hittills i en McLaren och direkt inspirerad av kanaler i Formel 1-stil, har dessa utformats för att också öka downforce och kylning av kylaren genom att hantera däckens kölvatten, medan bromsledningarna har dragits om för att förbättra luftflödet under bilen.

Den totala stoppförmågan är sensationell; W1 stannar från 124-0mph på bara 328ft och 62-0mph på 95ft.

Den snabbast varvande och snabbast accelererande väglagliga McLaren någonsin

Med en historia av prestandanormeringar som inkluderar P1^TM och olika LT-modeller samt den baninriktade McLaren Senna har W1 utformats för att vara den mest engagerande McLaren hittills, men också en superbil som kan prestera den snabbaste varvtiden av alla väglagliga McLaren-bilar.

Områden med intensivt dynamiskt fokus inkluderar det Formel 1-inspirerade konceptet med inbyggd framfjädring och dess aerodynamiska placering, vilket är nytt för en McLaren-vägbil. Aerodynamiken för markeffekten har också finjusterats för att fungera på både släta och ojämna banor för att säkerställa en stabil plattform för föraren.

Denna process har inneburit en utökning av utbudet av chassi- och drivlinelägen som kan justeras av föraren. Drivlinan är som standard inställd på Comfort, där E-modulen används för att öka vridmomentet endast vid låga varvtal och ett Electric-läge för nästan ljudlös elbilskörning kan väljas, medan Sport ger full hybridkraft, vilket gör växlingarna mer dramatiska och ger en mer engagerande gasrespons. Comfort Handling-inställningen ger passagerarna en jämn körkvalitet med ökad kroppskontroll i medelhöga och höga hastigheter, medan Sport ger en mer engagerande, uppkopplad inställning med fokus på kroppskontroll och smidighet i alla hastigheter.

Den perfekta körmiljön för superbilar

McLaren Anhedral Door-design ger enkel in- och utpassering i kabinen
Förar- och passagerarsätena är integrerade i W1 Aerocell-monocoque
Förarfokuserad cockpit som utnyttjar utrymmet på det mest intelligenta sättet hos alla McLaren
Unik ratt och rörlig pedallåda

Med sina fasta säten och upphöjda fotutrymmen skulle W1:s körställning mer likna den i en prototyp till en racerbil - men i praktiken är den skräddarsydd för att ge passagerarna överlägsen komfort. De anhedralformade dörrarna har en skulpterad konkav sektion på insidan för att maximera utrymmet för passagerarna, med ett utskjutande dörrblad som verkar sväva bort från passagerarna - minimalistiskt men ändå vackert och funktionellt.

Pedalerna, ratten och de primära reglagen flyttas för att helt omfamna föraren i cockpitmiljön, med en perfekt körställning som lätt hittas genom att justera de golvmonterade aluminiumpedalerna, som har en unik justeringsfunktion. Den tillplattade ratten är mindre än den tidigare designen och ger föraren den bästa sikten över vägen framför sig i alla McLaren, eftersom både rattkransen och instrumentpanelen sitter lågt. Den plattare undersidan av ratten ger också bättre benutrymme. Styrstället har flyttats närmare mitten av ratten för att bättre bibehålla geometrin i väg- och tävlingslägen och har den distinkta McLaren Hydraulic Performance Steering-känslan. Integrerade växelljus som uppmanar föraren att välja nästa växel när varvtalet på 9.200 varv/min närmar sig finns som tillval.

Chassi- och drivlinelägen kan justeras via vippbrytare på instrumentpanelen. De är utformade för att röra sig med rattstången så att lägesjusteringarna kan göras inom räckhåll för ratten. W1:s förardisplay har konstruerats för att säkerställa att hela skärmen förblir synlig för föraren trots den mindre ratten.

Instrumentpanelen är också utformad för att vara aerodynamiskt effektiv - den fungerar som en flödesriktare som ger föraren en sval eller varm luftström efter önskemål från den kabinbreda diffusa luftventilen. Detta i kombination med fyra justerbara ventilationsdon för att optimera det kompakta HVAC-systemet - som effektivt ger sval eller varm luft efter önskemål i alla körlägen, inklusive EV-only-drift.

Visuellt häpnadsväckande teknik

Design inspirerad av racing men avsedd för alla miljöer
Kontrasten mellan den eleganta överkroppen och den skulpterade underdelen återspeglar W1:s dualitet
Gränslös grad av personalisering tillgänglig från MSO med lätta lyxmaterial och innovativ användning av audiovisuella element

"McLarens designers som gav liv åt W1 var medvetna från det ögonblick de började arbeta med projektet att de skulle skriva historia, skapa en ny Ultimate McLaren inspirerad av decennier av Formel 1-tävlingsarv och två av de största superbilarna någonsin - McLaren F1 och McLaren P1™.

"W1 är omedelbart och omisskännligt en McLaren. Axellinjen som hoppar fram, de markerade hjulhusen, den nedsänkta förarhytten och det korta överhänget och den öppna strukturen bak på bilen är alla rena McLaren-designkaraktäristika som definierar en extraordinär ny superbil som kommer att ha sitt eget kapitel i McLarens historia."
Tobias Sühlmann, Chief Design Officer, McLaren Automotive, med flera års erfarenhet av att leda designavdelningar för lyxbilar

McLarens design-DNA uttrycks i kompakta dimensioner och en atletisk kroppsform, genom synliga funktionella egenskaper och respekt för aerodynamiska principer.

W1:s kraftigt skulpterade form är ett uttryck för McLarens prestandastyrda design, men visar samtidigt upp dess aerodynamiska förträfflighet med elegans och känsla. Den är också en tydlig visuell demonstration av sin dubbla karaktär, med en slät, flödande övre yta som kontrasterar mot den extrema, skulpterade underdelen med markeffekt.

Nästan alla paneler är tillverkade av kolfiber, undantaget är takets mittpanel och flödesriktare i komposit. Konstruktionen av dessa element skiljer sig helt enkelt åt för att ljud- och navigationsantennen - som är monterad i flödesriktaren - ska kunna fungera effektivt, ett utmärkt exempel på McLarens önskan att skapa en extrem bil för alla tillfällen.

"McLaren W1 krävde den högsta nivån av interaktion mellan design och aerodynamik. Med ett holistiskt synsätt för att maximera luftflödet i hela bilen, inklusive interiören, samarbetade båda teamen från dag ett. Detta krävde ett nytt sätt att lösa utmaningar, från att uppfylla aerodynamiska och prestandamål med eleganta superbilsproportioner till att införliva hyttarkitektur i ett kompakt utrymme samtidigt som man bevarar ett rent, avskalat och ergonomiskt område med skulptur och teater. En bil som är extrem, men ändå användbar i vardagen. Processen med att omvandla ett extremt koncept till en övertygande och intrikat design har varit oerhört tillfredsställande."
Alex Alexiev - Principal Designer, McLaren Automotive, med 13 fordonsprogram på McLaren under 11 år

Fronten på W1 visar sin aerodynamiska briljans, med en bred främre aktiv planvinge som rör sig i en svängande båge och en stor mängd karosserilagring som är utformad för att styra luftflödet mot aerodynamiska ytor på väg mot bilens bakre del. Den övre delen av nosen är renare i sin design, men har intag runt strålkastarna och de övre hjulhusen, med en stor enkel näsborre i mitten av motorhuven där varm luft kan komma ut från de främre kylarna. Baktill finns ett aerodynamiskt blad som lyfts för att avslöja EVSE-laddningsport, broms- och spolarvätskebehållare.

Känslan av dramatik i W1:s design förstärks av de anedriska dörrarna, ett avsteg från McLarens traditionella diedriska design. De är mycket intrikata i sin design och öppnas uppåt med urtag i taket och vid den nedre främre öppningen som hjälper till att ge tillgång till den kompakta men ändå rymliga kabinen, som är utformad för att utnyttja utrymmet i en McLaren på det mest intelligenta sättet hittills.

Exceptionellt individuell och unikt önskvärd

Läder och Alcantara® kan också specificeras, vilket kan innehålla perforerade sektioner för ljud- och visuella element. Andra lyxmaterial kan också integreras i hytten, inklusive 1K kolfiberinteriörsmycken för kopplingsutrustning.

______________

Slutar

McLaren W1

Teknisk specifikation

Motorkonfiguration	MHP-8 90° 4,0 liter (3988 cc) V8 med dubbelturbo - hybriddrivlina med elektrisk modul med radiellt flöde
Drivlinans utformning	Longitudinell, mittmotoriserad, RWD
Effekt bhp @ rpm	1.258 @ TBC 916 från bensinmotor, 342 från elektrisk modul
Vridmoment lb. ft @ rpm	988 @ 4500-5000 rpm: 664 från bensinmotor, 324 från elektrisk modul
Transmission	8-växlad DCT med E-revers
Styrning	McLaren Hydraulic Performance Steering Elhydraulisk servostyrning
Chassi	McLaren Aerocell med hög fotbox, integrerade säten, integrerad främre underram, integrerad övre struktur i ett stycke
Avstängning	McLaren Race Active Chassis Control III med synlig inre aktiv krängningshämmare, 3D-printade fjädringskomponenter i titan, bakre aktiva länkarmar och adaptiv dämpning. Dubbla wishbones fram och bak
Bromsar	McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) system med Fram: 15,4-tums bromsskivor med 6-kolvs främre bromsok av typen Forged Monobloc. Bak: 15,4-tums bromsskivor med 4-kolvs smidda Monobloc-bromsok bak och integrerad EPB
Hjul (tum)	F19 x 9,5J / R20 x 12,0J
Däck	Pirelli P ZERO™ R-däck och Pirelli P ZERO™ Trofeo RS-däck F 265/35/R19 R 335/30/R20
Längd, tum	182
Hjulbas, tum	106
Höjd, tum	47
Bredd, med speglar, tum	86
Bredd, backspeglar infällda, tum	82
Spår (för kontakt med patchcenter), tum	Fram: 66; Bak: 64
Lättaste torrvikt, lbs.	3,084
Effekt/vikt (bhp/ton)	899
Bränsletankens kapacitet, USA gallons	19
Batterikapacitet (KWh)	1.384
Batteriets laddningstid (minuter)	22 (via EVSE-kabel) till 80%
Räckvidd på enbart el (mil)	1.6
Bagagekapacitet, kubikfot (våt/DIN)	4.1/3.1

Uppgifter om prestanda

0-60 km/tim	2,7 sekunder
0-62 km/tim	2,7 sekunder
0-124 km/tim	5,8 sekunder
0-186 km/tim	<12,7 sekunder
Maximal hastighet mph	217 (elektroniskt begränsad)
124mph-0 inbromsning, ft	328
62mph-0 inbromsning, ft	95
Nedkraft lbs.	Begränsad till 2205 @ 174mph: Framsida: 772 max Bakre delen: 1433 max

Effektivitet

Bränsleekonomi, US

TBD

Garanti

Fordon (år/mil)	4 obegränsad
HV-batteri (år/mil)	6 /45,000
Vägassistans (år)	4
Serviceplan (år)	4

About The Author

EVHNyheter

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Future Innovative Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News Around The World!

EVHNews.com is a dedicated global digital Technology platform for EVVTOL a Global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization where the world biggest EV & E-VTOL brands invest in the future of transportation.

EV H News is committed to the Electric Vehicles & EV-Hybrid Automotive, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industry including e-mobility e-semi & e-truck.
This digital platform will include reviews and resources from global industry leaders, many with a focus on clean blue technology and alternative fuels where applicable. EVH news platform is for all to have access to the tools and information available for the future for breakthrough e-technology of the e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport industries.

About EVVTOL

• EVVTOL a new corporation branding itself as the most Influential global future technology show / expo event organization by strategically positioning itself to successfully facilitate EV and VTOL transportation industry clients with their needs!

• EVVTOL’s goal is to showcase the EV & VTOL industry and introduce the major EV & VTOL vehicles and component manufactures in the e-tech world by unveiling and displaying cutting-edge EV & E-VTOL technology.

• EVVTOL mission is to introduce multiple technology shows & expos including influential high-level EV business summits based on the dual themes of business engagement with key manufacturers working in the EV & E mobility Industry, energy vehicle information technology and charging infrastructure Industry. These events are excellent opportunities to learn about and discuss the latest future transportation technology advancements in EV& VTOL industry, and the battery energy challenges that still remain.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

See author's posts