Mercedes-AMG ONE slår sin egen omgangsrekord på 6 min. 29,090 sek. på Nürburgring-Nordschleife

• Maro Engel slår sin tidligere bedste tid i AMG-hyperbilen med over fem sekunder
• Mercedes-AMG ONE hæver barren for produktionsbiler endnu højere
• Globalt unik Formel 1™-hybridteknologi til vejen

Mercedes-AMG ONE har været den hurtigste produktionsbil på Nürburgring-Nordschleife siden oktober 2022. Nu har Mercedes-AMG-brandambassadør og DTM-kører Maro Engel endnu engang forbedret den omgangstid, han satte, markant. Med en officielt målt og noteret tid på 6:29.090 minutter på den 20,832 kilometer lange bane slog hyperbilen med Formel 1™-teknologi sin egen rekord for produktionsbiler med over fem sekunder. Det gør Mercedes-AMG ONE til den første gadebil, der slår den magiske grænse på 6:30 minutter. Det er også den eneste seriehybridhyperbil til dato, der har kørt på verdens mest krævende racerbane, og den er den ubestridte leder i super-sportsvognsklassen.

Michael Schiebe, formand for direktionen i Mercedes-AMG GmbH og
Chef for divisionerne Mercedes-Benz G-Klasse & Mercedes-Maybach:

"Vi har haft rekorden for landevejskøretøjer i næsten to år nu. Men hos AMG ønsker vi altid at skubbe grænserne for, hvad der er muligt, til det maksimale eller endda skubbe dem lidt længere. Derfor har vi endnu en gang vist, hvad der er muligt med den unikke AMG ONE. Hele holdet er blevet belønnet for sin indsats og sit engagement. Jeg er stolt af denne målrettede teamindsats og af denne fantastiske rekordtid. Endnu en gang har vi på imponerende vis demonstreret AMG's ånd og ekspertise."

Maro Engel, ambassadør for Mercedes-AMG:

"For to år siden var forholdene ikke ideelle, og nogle dele af banen var stadig lidt fugtige. Vi vidste, at vi kunne gøre mere, og det ville vi gerne vise. I dag var vi i stand til at demonstrere AMG ONE's maksimale potentiale. Mange tak til hele teamet fra Affalterbach for den tillid, de har vist mig. Det var en stor fornøjelse og ære at få lov til at køre denne rekordomgang med en så unik bil."
Maro Engel, ambassadør for Mercedes-AMG-mærket

Mercedes-AMG ONE Mediekredit: Mercedes AMG Media

 

For at nå de høje mål, de havde sat sig, var det nødvendigt med minutiøs forberedelse. Desuden skulle baneforholdene være ideelle for at slå målet på 6:30 minutter. Den 23. september 2024 kl. 18.56, på sin tredje tidtagningsrunde, opnåede Maro Engel den nye rekord. Med temperaturer på 59 grader Fahrenheit (luft) og 68 grader Fahrenheit (asfalt) var den legendariske Nordschleife tør hele vejen igennem og tilbød perfekt vejgreb.

Ligesom Lewis Hamilton og George Russell på Formel 1™-løbsweekender skulle Maro Engel også udnytte hybriddrevets elektriske energi bedst muligt. Det er en særlig udfordring, især med en banelængde på mere end 12 miles. Derfor er det enormt vigtigt at bruge de rigtige dele af banen til rekreation under bremsefaser.

For at opnå dette brugte Maro Engel AMG ONE's firetrins Energy Flow Control (EFC)-system og tog i nogle tilfælde bevidst foden af speederen lidt tidligere, end han normalt ville gøre (også kendt som "lift and coast"). Forudgående tests i køresimulatoren i Affalterbach og på selve Nordschleife gav den nødvendige indsigt, som teamet og køreren var i stand til at implementere optimalt til rekordomgangen. I overensstemmelse med specifikationerne fra Nürburgring 1927 GmbH & Co KG blev køretøjet testet og dokumenteret af TÜV Rheinland for at sikre, at det var i standardtilstand. En notar bekræftede, at rekordkørslen var blevet udført korrekt.

Hurtigste gadelovlige produktionskøretøj
Mercedes-AMG Hypercar bringer Formel 1™-hybridteknologi fra racerbanen til vejen for første gang. Med en forbrændingsmotor og fire elmotorer leverer E PERFORMANCE hybrid i alt 1.049 hk (782 kW) med en tophastighed på 218 mph (352 km/t). De øvrige motorsportsteknologier spænder fra kulfibermonocoque og kulfiberkarosseri til motor/transmissionsenhed som et belastet element og aktiv aerodynamik til stødstangschassiset. Med sin komplekse teknologi tilbyder den tosædede Mercedes-AMG ONE i nogle tilfælde endnu mere end en Formel 1™-racerbil. Den har det fuldt variable AMG Performance 4MATIC+ firehjulstræk med en hybriddrevet bagaksel og en elektrisk drevet foraksel med torque vectoring.

Til rekordkørslen blev de maksimale camber-værdier inden for leveringstolerancen valgt. Maro Engel valgte køreprogrammet "Race Plus". Det resulterer i aktiv, maksimal aerodynamik, stram indstilling af chassiset, sænkning af bilen med 37 mm ved forakslen og 30 mm ved bagakslen og selvfølgelig fuld kraft fra alle motorer. Drag Reduction System (DRS) aktiveres af føreren ved at trykke på en knap på rattet. Derved trækkes lamellerne på forskærmene og det øverste aerodynamiske element på den todelte bagvinge ind.

Dette system reducerer luftmodstanden, hvilket sikrer højere hastigheder på banens hurtige sektioner. I snoede sektioner udvides aero-elementerne igen lynhurtigt, hvilket giver endnu mere downforce. Maro Engel fandt også yderligere potentiale i driften af DRS-systemet sammenlignet med sin første rekordkørsel for at realisere AMG-hyperbilens evner endnu mere perfekt.

AMG ONE-kunder kan drage fordel af alle disse variationsmuligheder. Det gælder også de standardmonterede MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO-dæk, som er specielt udviklet til AMG ONE i samarbejde med udviklingspartneren Michelin. Det standardmonterede AMG keramiske højtydende kompositbremsesystem sikrer den højest mulige deceleration og stabilitet.

E PERFORMANCE hybriddrev fra Formel 1™.
E PERFORMANCE-hybriddrevet i Mercedes-AMG ONE kommer direkte fra Formel 1™ og er blevet realiseret i tæt samarbejde med eksperterne hos Mercedes-AMG High Performance Powertrains i Brixworth. Den består af en højt integreret og intelligent forbundet enhed, der omfatter en hybrid, turboladet forbrændingsmotor med i alt fire elmotorer. En er integreret i turboladeren, en anden er installeret direkte på forbrændingsmotoren med forbindelse til krumtapakslen, og de to resterende motorer driver forhjulene.

Den 1,6-liters V6-hybridbenzinmotor med elektrisk assisteret enkelt-turboladning svarer i sin teknologi til den nuværende Formel 1™-kraftenhed. De fire overliggende knastaksler drives af tandhjul. For at opnå høje motorhastigheder er de mekaniske ventilfjedre blevet erstattet af pneumatiske ventilfjedre. Motoren, der er monteret i midterposition foran bagakslen, har et omdrejningstal på op til 11.000 o/min. Men af hensyn til længere holdbarhed og brugen af kommerciel superplus-benzin holder den sig bevidst under F1-omdrejningsgrænsen.

Lynhurtig respons med elektrisk turbolader
Den omdrejningsvillige kraftenhed boostes af en højteknologisk turbolader. Udstødningsgasturbinen og kompressorturbinen er placeret i en afstand fra hinanden og forbundet med en aksel. Det giver mulighed for en lavere monteringsposition for turboladeren. På akslen sidder en elmotor på ca. 121 hk (90 kW). Den er elektronisk styret og driver turboladerakslen direkte og accelererer kompressorhjulet op til 100.000 o/min, før udstødningsgasstrømmen tager over. Formel 1™-betegnelsen for denne enhed er MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Dette forbedrer responsen betydeligt, straks fra tomgang (når udstødningsstrømmen stadig er svag) over hele omdrejningsområdet. Den 1,6-liters V6-motor reagerer endnu mere spontant på speederkommandoer, mens den samlede køreoplevelse er meget dynamisk. Desuden muliggør elektrificeringen af udstødningsgasturboladeren et højere drejningsmoment ved lave motoromdrejninger. Det øger også smidigheden og optimerer accelerationen. Selv når føreren tager foden fra speederen eller bremserne, er teknologien i stand til at opretholde ladetrykket hele tiden. Det sikrer en konstant direkte respons.

Turboladeren fungerer som generator
Den elektriske udstødningsgasturbolader i Mercedes-AMG ONE har endnu en fordel: Den bruger en del af overskudsenergien fra udstødningsgasstrømmen til at generere elektrisk energi. Denne lagres enten i højspændings-lithium-ion-batteriet eller føres til den elektriske foraksel eller elmotoren (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) på forbrændingsmotoren. MGU-K har en effekt på 161 hk (120 kW), er placeret direkte på forbrændingsmotoren og er forbundet med krumtapakslen via et tandhjulssystem - endnu en teknologi, der sikrer maksimal effektivitet og ydeevne i Formel 1™.

Turboladning og direkte indsprøjtning med spraystyret forbrænding giver ikke kun høj effekt, men øger også den termodynamiske effektivitet og reducerer dermed brændstofforbruget og udstødningsemissionerne. Den højtydende sekscylindrede motor har to indsprøjtningssystemer. Direkte indsprøjtning leverer brændstof til forbrændingskamrene ved et tryk på op til 270 bar (3.916 psi). Det er til tider en multiproces, som styres af motorstyringssystemet efter behov. Den ekstra portindsprøjtning er nødvendig for at opnå motorens høje specifikke effekt og samtidig overholde grænserne for udstødningsemission.

Fuldt variabelt firehjulstræk med elektrisk drevet foraksel
De to elmotorer på 161 hk (120 kW) på forakslen når rotorhastigheder på op til 50.000 o/min. De er hver især forbundet med forhjulene via et reduktionsgear. Forakslen, som drives rent elektrisk, arbejder hjulselektivt i hvert tilfælde og muliggør således individuel momentfordeling for særlig høj køredynamik ("torque vectoring"). Derudover gør de to elmotorer det også muligt at bruge bremseenergien optimalt til rekuperation - op til 80 procent under daglige kørselsforhold. Denne energi lagres i batteriet og er tilgængelig for en længere elektrisk rækkevidde eller for mere køreydelse. Hver elmotor styres af sin egen effektelektronik, der er placeret tæt på elmotorerne i gulvet.

Højtydende batteri med Formel 1™-teknologi
Litium-ion-energilagringssystemet er også en særlig Mercedes-AMG-udvikling. Teknologien har allerede bevist sit værd i Mercedes-AMG Petronas F1 Teams Formel 1™-hybridracerbiler under de hårdeste forhold. AMG High Performance Battery kombinerer høj effekt, der kan bruges flere gange i træk, med lav vægt for at øge den samlede ydelse. Dertil kommer det hurtige energitræk og den høje effekttæthed. Det betyder, at føreren f.eks. under en hurtig kørsel i bakket terræn straks kan udnytte det fulde kraftpotentiale på strækninger op ad bakke, mens rekuperationen er stærk, når det går ned ad bakke.

Placeringen af battericellerne og cellekølingen afspejler Mercedes-AMG Formula 1™ racerbilen. Til hverdagsbrug er antallet dog mange gange større i Mercedes-AMG ONE. Kapaciteten på 8,4 kWh er tilstrækkelig til en rent elektrisk rækkevidde på 18,1 kilometer. Opladning sker via den integrerede 3,7 kW vekselstrømsoplader om bord. Derudover kan batteriet forsynes med frisk energi via rekuperation eller fra forbrændingsmotoren. Litium-ion-højspændingsbatteriet og DC/DC-konverteren, der understøtter og oplader det 12-volts elektriske system om bord, er anbragt i en pladsbesparende konfiguration i køretøjets gulv bag forakslen.

Innovativ direkte køling af højspændingsbatteriet
Grundlaget for batteriets høje ydeevne er den innovative direkte køling. Et højteknologisk kølemiddel flyder rundt om alle cellerne og køler dem individuelt. Hvert batteri har brug for en bestemt temperatur for at kunne levere optimal strøm. Hvis batteriet bliver for koldt eller for varmt, mister det til tider mærkbart strøm, eller det skal reguleres for at undgå skader, hvis varmen bliver for høj. Batteriets jævne temperatur har derfor en afgørende indflydelse på dets ydeevne, levetid og sikkerhed.

Kølevæsken cirkulerer fra top til bund gennem hele batteriet forbi hver celle ved hjælp af en højtydende elektrisk pumpe og strømmer også gennem en varmeveksler, der er fastgjort direkte til batteriet. Systemet er designet til at sikre en jævn varmefordeling i batteriet. Resultatet er, at batteriet altid befinder sig i et ensartet, optimalt driftstemperaturvindue på ca. 113 grader Fahrenheit - uanset hvor ofte det oplades eller aflades. Det kan godt være, at gennemsnitstemperaturen overskrides, når der køres ved høje hastigheder. Beskyttelsesmekanismerne er derfor konfigureret, så der kan opnås maksimal ydelse fra batteriet, og temperaturniveauet sænkes efterfølgende ved direkte køling.

Kun direkte køling gør det muligt at bruge celler med meget høj effekttæthed. Takket være denne individuelle løsning er batterisystemet særligt let og kompakt. Den lave vægt skyldes også det materialebesparende samleskinnekoncept og den lette, men stærke kollisionsstruktur i aluminiumshuset. Det sikrer det højeste sikkerhedsniveau. En anden funktion er den høje spænding i drivsystemet, som arbejder med 800 volt i stedet for de sædvanlige 400 volt. Takket være de højere spændingsniveauer er det f.eks. muligt at reducere kabeldiametrene betydeligt og dermed spare plads og vægt.

Intelligente driftsstrategier for optimal produktion og effektivitet
Alt i alt tilbyder High Performance Plug-in Hybrid Drive System adskillige intelligente driftsstrategier, der er optimalt tilpasset forskellige anvendelsesscenarier. Køreprogrammerne spænder fra ren elektrisk drift til en meget dynamisk tilstand (Strat 2), som svarer til en indstilling, der bruges i Formel 1™-kvalifikationen for at opnå de bedst mulige omgangstider. På trods af den høje systemkompleksitet får føreren altid den optimale kombination af ydeevne og effektivitet, afhængigt af det aktuelle krav.

... noter fra SP

#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife

World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

About The Author