뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 6분 29.090초로 자체 랩 신기록을 경신한 메르세데스-AMG ONE

• 마로 엥겔, AMG 하이퍼카에서 자신의 이전 최고 기록을 5초 이상 경신하다
• 생산 차량의 기준을 한층 더 높인 메르세데스-AMG ONE
• 도로를 위한 세계 유일의 포뮬러 1™ 하이브리드 드라이브 기술

메르세데스-AMG ONE은 2022년 10월부터 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 가장 빠른 양산차로 기록되고 있습니다. 이제 메르세데스-AMG 브랜드 홍보 대사이자 DTM 드라이버인 마로 엥겔이 다시 한 번 자신이 세운 랩 타임을 크게 향상시켰습니다. 12.944마일(20.832킬로미터) 트랙에서 공식 측정 및 공증된 6분 29초 090의 기록으로 포뮬러 1™ 기술이 적용된 이 하이퍼카는 양산 차량의 자체 기록을 5초 이상 경신했습니다. 이로써 메르세데스-AMG ONE은 6분 30초의 마법을 부린 최초의 도로용 차량이 되었습니다. 또한, 세계에서 가장 까다로운 레이스 트랙을 완주한 유일한 시리즈 하이브리드 하이퍼카이며 슈퍼 스포츠카 클래스에서 확실한 리더입니다.

마이클 쉬베, 메르세데스-AMG 이사회 의장 및
메르세데스-벤츠 G-클래스 및 메르세데스-마이바흐 사업부 책임자:

"우리는 거의 2년 동안 도로 주행 차량의 기록을 보유하고 있습니다. 하지만 AMG는 항상 가능성의 한계를 최대치로 끌어올리거나 그 한계를 조금 더 넓히고자 합니다. 그래서 우리는 다시 한 번 특별한 AMG ONE으로 무엇이 가능한지 보여주었습니다. 팀 전체가 노력과 헌신에 대한 보상을 받았습니다. 저는 이 결연한 팀워크와 환상적인 기록이 자랑스럽습니다. 다시 한 번 AMG의 정신과 전문성을 인상적으로 보여주었습니다."

마로 엥겔, 메르세데스-AMG 브랜드 홍보대사:

"2년 전에는 조건이 좋지 않았고 트랙의 일부 구간은 여전히 약간 축축했습니다. 우리는 더 많은 것을 할 수 있다는 것을 알았고 그것을 보여주고 싶었습니다. 오늘 우리는 AMG ONE의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있었습니다. 저를 믿어준 아팔터바흐의 모든 팀원들에게 감사드립니다. 이렇게 특별한 차량으로 기록적인 랩을 주행할 수 있어서 매우 기쁘고 영광이었습니다."
마로 엥겔, 메르세데스-AMG 브랜드 홍보대사

메르세데스-AMG ONE 미디어 크레딧: 메르세데스 AMG 미디어

 

스스로 세운 높은 목표를 달성하기 위해서는 세심한 준비가 필요했습니다. 또한 6분 30초라는 목표를 달성하기 위해서는 트랙 조건이 이상적이어야 했습니다. 2024년 9월 23일 오후 6시 56분, 세 번째 랩에서 마로 엥겔은 신기록을 달성했습니다. 화씨 59도(공기)와 화씨 68도(아스팔트)의 기온으로 전설적인 노르트슐라이페는 내내 건조했고 완벽한 접지력을 제공했습니다.

주말 포뮬러 1™ 레이스의 루이스 해밀턴과 조지 러셀처럼 마로 엥겔도 하이브리드 드라이브의 전기 에너지를 최대한 활용해야 했습니다. 특히 트랙 길이가 12마일을 넘을 때는 더욱 어려운 과제입니다. 따라서 제동 단계에서 에너지를 회복하기 위해 트랙의 적절한 구간을 이용하는 것이 매우 중요합니다.

이를 위해 마로 엥겔은 AMG ONE의 4단계 에너지 흐름 제어(EFC) 시스템을 활용했으며, 일부러 평소보다 조금 더 일찍 가속 페달에서 발을 떼는('리프트 앤 코스트'라고도 함) 경우도 있었습니다. 아팔터바흐의 드라이빙 시뮬레이터와 노르트슐라이페 자체에서의 사전 테스트를 통해 필요한 인사이트를 얻었고, 이를 바탕으로 팀과 드라이버는 기록 랩을 위해 최적으로 구현할 수 있었습니다. 차량은 뉘르부르크링 1927 GmbH & Co KG의 사양에 따라 TÜV 라인란드에서 테스트하고 문서화하여 차량이 표준 상태에 있는지 확인했습니다. 공증인이 기록 주행이 올바르게 수행되었음을 확인했습니다.

가장 빠른 도로용 합법 생산 차량
메르세데스-AMG 하이퍼카는 포뮬러 1™ 하이브리드 드라이브 기술을 레이싱 트랙에서 도로로 가져온 최초의 모델입니다. 하나의 연소 엔진과 4개의 전기 모터가 탑재된 E 퍼포먼스 하이브리드는 총 1,049마력(782kW)을 발휘하며 최고 속도는 218mph(352km/h)에 달합니다. 카본 모노코크와 카본 차체, 엔진/변속기, 액티브 에어로다이내믹스, 푸시로드 섀시 등 다양한 모터스포츠 기술이 적용되었습니다. 복합적인 기술이 적용된 2인승 Mercedes-AMG ONE은 경우에 따라 포뮬러 1™ 레이싱카 이상의 성능을 제공합니다. 하이브리드 구동식 리어 액슬과 토크 벡터링이 적용된 전기 구동식 프론트 액슬이 장착된 완전 가변식 AMG 퍼포먼스 4MATIC+ 사륜구동이 특징입니다.

기록 드라이브의 경우, 전달 공차 내에서 최대 캠버 값이 선택되었습니다. 마로 엥겔은 "레이스 플러스" 드라이브 프로그램을 선택했습니다. 그 결과 공기역학을 최대한 활성화하고, 섀시를 단단하게 튜닝하고, 차량을 앞 차축에서 1.5인치(37mm), 뒷 차축에서 1.2인치(30mm) 낮추었으며, 모든 모터에서 최대 출력을 발휘할 수 있게 되었습니다. 운전자가 스티어링 휠의 버튼을 눌러 공기 저항 감소 시스템(DRS)을 활성화할 수 있습니다. 그러면 프론트 펜더의 루버와 2단 리어 윙의 상단 에어로 요소가 후퇴합니다.

이 시스템은 항력을 감소시켜 트랙의 빠른 구간에서 더 빠른 속도를 보장합니다. 꼬불꼬불한 구간에서는 에어로 요소가 다시 번개처럼 빠른 속도로 확장되어 더 많은 다운포스를 제공합니다. 또한, 마로 엥겔은 AMG 하이퍼카의 성능을 더욱 완벽하게 구현하기 위해 첫 번째 기록 주행과 비교하여 DRS 시스템의 작동에서 더 많은 잠재력을 발견했습니다.

AMG ONE 고객은 이러한 모든 변형 옵션을 이용할 수 있습니다. 이는 개발 파트너인 미쉐린과 협력하여 AMG ONE을 위해 특별히 개발된 MICHELIN 파일럿 스포츠 컵 2 R MO 타이어도 기본 장착되어 있습니다. 기본 사양인 AMG 세라믹 고성능 컴포지트 브레이크 시스템은 최고의 감속과 안정성을 보장합니다.

포뮬러 1™의 E 퍼포먼스 하이브리드 드라이브
메르세데스-AMG ONE의 E 퍼포먼스 하이브리드 드라이브는 포뮬러 1™에서 직접 개발되었으며 브릭스워스에 있는 메르세데스-AMG 고성능 파워트레인 전문가들과의 긴밀한 협력을 통해 실현되었습니다. 하나의 하이브리드 터보차저 연소 엔진과 총 4개의 전기 모터로 구성된 고도로 통합되고 지능적으로 네트워크로 연결된 장치로 구성됩니다. 하나는 터보차저에 통합되어 있고, 다른 하나는 크랭크샤프트와 연결된 연소 엔진에 직접 설치되어 있으며, 나머지 두 개의 모터는 앞바퀴를 구동합니다.

전기 보조 싱글 터보차징이 적용된 1.6리터 V6 하이브리드 가솔린 엔진은 현재 포뮬러 1™ 파워 유닛과 기술적으로 동일합니다. 4개의 오버헤드 캠샤프트는 스퍼 기어로 구동됩니다. 높은 엔진 속도를 달성하기 위해 기계식 밸브 스프링은 공압식 밸브 스프링으로 대체되었습니다. 리어 액슬 앞 미드 엔진 위치에 장착된 엔진은 최대 11,000rpm까지 회전합니다. 그러나 내구성을 높이고 상용 슈퍼 플러스 가솔린을 사용하기 위해 일부러 F1 회전 한계 이하로 유지합니다.

전기 터보차저를 통한 초고속 응답성
고회전 파워 유닛은 첨단 터보차저에 의해 강화됩니다. 배기가스 터빈과 컴프레서 터빈은 서로 멀리 떨어져 있고 샤프트로 연결되어 있습니다. 이를 통해 터보차저의 설치 위치를 낮출 수 있습니다. 샤프트에는 약 121마력(90kW)의 전기 모터가 장착되어 있습니다. 전자식으로 제어되는 이 모터는 터보차저 샤프트를 직접 구동하여 배기가스 흐름이 이어지기 전에 컴프레서 휠을 최대 100,000rpm까지 가속합니다. 이 장치의 포뮬러 1™ 명칭은 MGU-H(모터 발전기 유닛 열)입니다.

이는 전체 rpm 범위에서 공회전 속도(배기 흐름이 아직 약할 때)부터 즉각적으로 응답성을 크게 향상시킵니다. 1.6리터 V6 엔진은 가속 페달 조작에 더욱 즉각적으로 반응하며, 전반적인 주행 경험은 매우 역동적입니다. 또한, 배기가스 터보차저의 전기화 덕분에 낮은 엔진 속도에서 더 높은 토크를 발휘합니다. 이는 민첩성을 높이고 가속을 최적화합니다. 운전자가 가속 페달이나 브레이크에서 발을 떼더라도 이 기술은 항상 부스트 압력을 유지할 수 있습니다. 이를 통해 지속적으로 직접적인 반응을 보장합니다.

터보차저가 발전기 역할을 합니다.
메르세데스-AMG ONE의 전기 배기가스 터보차저는 배기가스 흐름에서 발생하는 잉여 에너지의 일부를 사용하여 전기 에너지를 생성한다는 또 다른 장점이 있습니다. 이 에너지는 고전압 리튬 이온 배터리에 저장되거나 전기 프론트 액슬 또는 연소 엔진의 전기 모터(MGU-K = 모터 제너레이터 유닛 키네틱)에 공급됩니다. MGU-K는 161마력(120kW)의 출력을 내며 연소 엔진에 직접 배치되고 스퍼 기어 시스템을 통해 크랭크축에 연결되어 포뮬러 1™에서 최고의 효율성과 성능을 보장하는 또 다른 기술입니다.

터보 차징과 스프레이 유도 연소를 통한 직접 분사는 높은 출력을 가능하게 할 뿐만 아니라 열역학적 효율성을 높여 연료 소비와 배기가스 배출을 줄입니다. 고성능 6기통 엔진에는 두 가지 분사 시스템이 있습니다. 직접 분사는 최대 3,916psi(270bar)의 압력으로 연소실에 연료를 공급합니다. 이 과정은 때때로 여러 번 이루어지며 필요에 따라 엔진 관리 시스템에 의해 제어됩니다. 엔진의 높은 비출력을 달성하는 동시에 배기가스 배출 제한을 준수하기 위해서는 추가 포트 분사가 필요합니다.

전기 구동식 프론트 액슬을 갖춘 완전 가변식 사륜구동
앞 차축에 장착된 두 개의 161마력(120kW) 전기 모터는 최대 50,000rpm의 로터 속도에 도달합니다. 이 모터는 각각 감속 기어를 통해 앞바퀴에 연결됩니다. 순전히 전기로 구동되는 프론트 액슬은 각각의 경우에 휠 선택적으로 작동하므로 특히 높은 주행 역학("토크 벡터링")을 위한 개별 토크 분배가 가능합니다. 또한 두 개의 전기 모터를 통해 일상적인 주행 조건에서 최대 80%까지 제동 에너지를 최적으로 회생할 수 있습니다. 이 에너지는 배터리에 저장되어 전기 주행 거리를 늘리거나 주행 성능을 향상시키는 데 사용할 수 있습니다. 각 전기 모터는 플로어 어셈블리의 전기 모터와 가까운 곳에 위치한 자체 전력 전자장치에 의해 제어됩니다.

포뮬러 1™ 기술이 적용된 고성능 배터리
리튬 이온 에너지 저장 시스템 역시 메르세데스-AMG가 특별히 개발한 기술입니다. 이 기술은 이미 가장 혹독한 조건에서 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀의 포뮬러 1™ 하이브리드 레이스카에서 그 성능이 입증되었습니다. AMG 고성능 배터리는 연속적으로 자주 호출할 수 있는 높은 출력과 가벼운 무게를 결합하여 전반적인 성능을 향상시킵니다. 여기에 빠른 에너지 소모와 높은 전력 밀도가 더해집니다. 예를 들어 언덕이 많은 지형에서 빠르게 주행하는 동안 운전자는 오르막 구간에서 즉시 최대 출력을 끌어낼 수 있으며, 내리막 구간에서는 강력한 회복력을 발휘합니다.

배터리 셀의 배열과 셀 냉각 방식은 메르세데스-AMG 포뮬러 1™ 레이싱카와 유사합니다. 그러나 일상적인 사용을 위해 Mercedes-AMG ONE에서는 그 수가 몇 배 더 많습니다. 8.4kWh의 용량으로 11.2마일(18.1km)의 순수 전기 주행이 가능합니다. 충전은 통합된 3.7kW AC 온보드 충전기를 통해 이루어집니다. 또한 회생 또는 연소 엔진을 통해 배터리에 새로운 에너지를 공급할 수 있습니다. 리튬 이온 고전압 배터리와 12V 온보드 전기 시스템을 지원하고 충전하는 DC/DC 컨버터는 앞 차축 뒤 차량 바닥에 공간 절약형 구성으로 장착되어 있습니다.

고전압 배터리를 직접 냉각하는 혁신적인 기술
배터리 고성능의 기반은 혁신적인 직접 냉각 방식입니다. 첨단 냉각수가 모든 셀 주위를 흐르며 개별적으로 냉각됩니다. 모든 배터리는 최적의 전력 공급을 위해 정해진 온도가 필요합니다. 배터리가 너무 차갑거나 뜨거워지면 눈에 띄게 전력이 손실되거나 열이 과도하게 발생하면 손상을 방지하기 위해 온도를 조절해야 합니다. 따라서 배터리의 균일한 온도는 성능, 서비스 수명 및 안전에 결정적인 영향을 미칩니다.

냉각수는 고성능 전기 펌프의 도움으로 각 셀을 지나 배터리 전체를 위에서 아래로 순환하며 배터리에 직접 부착된 열교환기를 통해 흐르기도 합니다. 이 시스템은 배터리에 열이 고르게 분산되도록 설계되었습니다. 그 결과 배터리는 충전 또는 방전 빈도에 관계없이 항상 화씨 약 113도의 일관된 최적의 작동 온도 범위를 유지합니다. 고속 주행 시에는 평균 온도가 초과될 수 있습니다. 따라서 보호 메커니즘은 배터리에서 최대 성능을 얻을 수 있도록 구성되며, 이후 직접 냉각을 통해 온도 수준을 낮춥니다.

직접 냉각을 통해서만 매우 높은 전력 밀도를 가진 셀을 사용할 수 있습니다. 이 개별 솔루션 덕분에 배터리 시스템은 특히 가볍고 컴팩트합니다. 가벼운 무게는 재료 절약형 버스바 컨셉과 알루미늄 하우징의 가볍지만 견고한 충돌 구조 덕분입니다. 최고 수준의 안전성을 보장합니다. 또 다른 특징은 일반적인 400볼트가 아닌 800볼트에서 작동하는 드라이브 시스템의 높은 전압입니다. 전압 레벨이 높기 때문에 케이블 직경을 크게 줄일 수 있어 설계 공간과 무게를 줄일 수 있습니다.

최적의 출력과 효율성을 위한 지능형 운영 전략
전체적으로 고성능 플러그인 하이브리드 드라이브 시스템은 다양한 적용 시나리오에 최적으로 조정되는 수많은 지능형 작동 전략을 제공합니다. 드라이브 프로그램은 순수 전기 작동부터 포뮬러 1™ 예선에서 최고의 랩 타임을 위해 사용되는 설정에 해당하는 매우 역동적인 모드(Strat 2)에 이르기까지 다양합니다. 높은 시스템 복잡성에도 불구하고 운전자는 현재 요구 사항에 따라 항상 성능과 효율성의 최적 조합을 얻을 수 있습니다.

... SP의 메모

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