Η Mercedes-AMG ONE σπάει το δικό της ρεκόρ γύρου 6 λεπτά 29,090 δευτερόλεπτα στο Nürburgring-Nordschleife

• Ο Maro Engel ξεπερνά τον προηγούμενο καλύτερο χρόνο του με το hypercar της AMG κατά πάνω από πέντε δευτερόλεπτα
• Η Mercedes-AMG ONE ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχη για τα οχήματα παραγωγής
• Μοναδική παγκοσμίως τεχνολογία υβριδικής κίνησης της Formula 1™ για το δρόμο

Η Mercedes-AMG ONE είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στο Nürburgring-Nordschleife από τον Οκτώβριο του 2022. Τώρα ο πρεσβευτής της μάρκας Mercedes-AMG και οδηγός του DTM Maro Engel βελτίωσε και πάλι σημαντικά τον χρόνο γύρου που σημείωσε. Με έναν επίσημα μετρημένο και επικυρωμένο χρόνο 6:29,090 λεπτά για την πίστα των 20,832 χιλιομέτρων (12,944 μιλίων), το hypercar με τεχνολογία Formula 1™ ξεπέρασε το δικό του ρεκόρ για οχήματα παραγωγής κατά πάνω από πέντε δευτερόλεπτα. Αυτό καθιστά τη Mercedes-AMG ONE το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου που ξεπέρασε το μαγικό όριο των 6:30 λεπτών. Είναι επίσης το μοναδικό υβριδικό hypercar σειράς μέχρι σήμερα που έχει καταφέρει να αντιμετωπίσει την πιο απαιτητική πίστα του κόσμου και είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των υπερ-σπορ αυτοκινήτων.

Michael Schiebe, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes-AMG GmbH και
Επικεφαλής των τμημάτων Mercedes-Benz G-Class & Mercedes-Maybach:

"Κρατάμε το ρεκόρ για τα οδικά οχήματα εδώ και σχεδόν δύο χρόνια. Αλλά στην AMG, θέλουμε πάντα να διευρύνουμε τα όρια του εφικτού στο μέγιστο ή και να τα ξεπερνάμε λίγο περισσότερο. Γι' αυτό και αποδείξαμε για άλλη μια φορά τι είναι εφικτό με το μοναδικό AMG ONE. Όλη η ομάδα επιβραβεύτηκε για τις προσπάθειες και τη δέσμευσή της. Είμαι υπερήφανος για αυτή την αποφασιστική ομαδική προσπάθεια και για αυτόν τον φανταστικό χρόνο ρεκόρ. Για άλλη μια φορά, επιδείξαμε εντυπωσιακά το πνεύμα και την τεχνογνωσία της AMG".

Maro Engel, πρεσβευτής της μάρκας Mercedes-AMG:

"Πριν από δύο χρόνια, οι συνθήκες δεν ήταν ιδανικές και ορισμένα τμήματα της πίστας ήταν ακόμη λίγο υγρά. Ξέραμε ότι μπορούσαμε να κάνουμε περισσότερα και θέλαμε να το δείξουμε αυτό. Σήμερα μπορέσαμε να επιδείξουμε τις μέγιστες δυνατότητες της AMG ONE. Ευχαριστώ πολύ όλη την ομάδα του Affalterbach για την εμπιστοσύνη που μου έδειξαν. Ήταν μεγάλη μου χαρά και τιμή που μπόρεσα να οδηγήσω αυτόν τον γύρο ρεκόρ με ένα τόσο μοναδικό αυτοκίνητο".
Maro Engel, πρεσβευτής της Mercedes-AMG

Mercedes-AMG ONE Media Credit: Mercedes AMG Media

 

Προκειμένου να επιτύχουν τους υψηλούς στόχους που είχαν θέσει για τον εαυτό τους, ήταν απαραίτητη η σχολαστική προετοιμασία. Επιπλέον, οι συνθήκες της πίστας έπρεπε να είναι ιδανικές προκειμένου να ξεπεραστεί ο στόχος των 6:30 λεπτών. Στις 23 Σεπτεμβρίου 2024, στις 6:56 μ.μ., στον τρίτο χρονομετρημένο γύρο του, ο Μάρο Ένγκελ πέτυχε το νέο ρεκόρ. Με θερμοκρασίες 59 βαθμών Φαρενάιτ (αέρας) και 68 βαθμών Φαρενάιτ (άσφαλτος), η θρυλική Nordschleife ήταν στεγνή καθ' όλη τη διάρκεια και προσέφερε τέλεια πρόσφυση.

Όπως ο Lewis Hamilton και ο George Russell στα αγωνιστικά Σαββατοκύριακα της Formula 1™, έτσι και ο Maro Engel έπρεπε να αξιοποιήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την ηλεκτρική ενέργεια της υβριδικής κίνησης. Αυτό αποτελεί ιδιαίτερη πρόκληση, ειδικά με μια πίστα μήκους άνω των 12 μιλίων. Ως εκ τούτου, είναι εξαιρετικά σημαντικό να χρησιμοποιούνται τα σωστά τμήματα της πίστας για την ανάκτηση κατά τις φάσεις φρεναρίσματος.

Για να το πετύχει αυτό, ο Maro Engel χρησιμοποίησε το σύστημα ελέγχου ροής ενέργειας (EFC) τεσσάρων σταδίων της AMG ONE και σε ορισμένες περιπτώσεις πήρε σκόπιμα το πόδι του από το γκάζι λίγο νωρίτερα από ό,τι θα έκανε κανονικά (γνωστό και ως "lift and coast"). Οι προκαταρκτικές δοκιμές στον προσομοιωτή οδήγησης στο Affalterbach και στην ίδια την πίστα Nordschleife παρείχαν τις απαραίτητες γνώσεις, τις οποίες η ομάδα και ο οδηγός μπόρεσαν να εφαρμόσουν βέλτιστα για τον γύρο ρεκόρ. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, το όχημα δοκιμάστηκε και τεκμηριώθηκε από την TÜV Rheinland για να διασφαλιστεί ότι βρισκόταν σε κανονική κατάσταση. Ένας συμβολαιογράφος επιβεβαίωσε ότι η οδήγηση ρεκόρ είχε πραγματοποιηθεί σωστά.

Το ταχύτερο όχημα παραγωγής με άδεια κυκλοφορίας στο δρόμο
Το Mercedes-AMG Hypercar φέρνει για πρώτη φορά την τεχνολογία υβριδικής κίνησης της Formula 1™ από την πίστα στον δρόμο. Με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, το υβριδικό E PERFORMANCE αποδίδει συνολικά 1.049 hp (782 kW), με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 218 mph (352 km/h). Οι υπόλοιπες τεχνολογίες μηχανοκίνητου αθλητισμού κυμαίνονται από το μονοκόκ από άνθρακα και το αμάξωμα από άνθρακα μέχρι τη μονάδα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων ως καταπονημένο μέλος και την ενεργή αεροδυναμική μέχρι το πλαίσιο με ωστήρια. Με την πολύπλοκη τεχνολογία της, η διθέσια Mercedes-AMG ONE προσφέρει σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη περισσότερα από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Formula 1™. Διαθέτει την πλήρως μεταβαλλόμενη τετρακίνηση AMG Performance 4MATIC+ με υβριδικά κινούμενο πίσω άξονα και ηλεκτρικά κινούμενο μπροστινό άξονα με torque vectoring.

Για την οδήγηση ρεκόρ, επιλέχθηκαν οι μέγιστες τιμές κάμψης εντός της ανοχής παράδοσης. Η Maro Engel επέλεξε το πρόγραμμα οδήγησης "Race Plus". Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ενεργή, μέγιστη δυνατή αεροδυναμική, σφιχτή ρύθμιση του πλαισίου, χαμήλωμα του οχήματος κατά 1,5 ίντσες (37 mm) στον μπροστινό άξονα και κατά 1,2 ίντσες (30 mm) στον πίσω άξονα και, φυσικά, πλήρη ισχύ από όλους τους κινητήρες. Το σύστημα μείωσης της οπισθέλκουσας (DRS) ενεργοποιείται από τον οδηγό με το πάτημα ενός κουμπιού στο τιμόνι. Αυτό ανασύρει τις περσίδες στα μπροστινά φτερά καθώς και το άνω αεροδυναμικό στοιχείο της πίσω πτέρυγας δύο σταδίων.

Αυτό το σύστημα μειώνει την αντίσταση, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλότερες ταχύτητες στα γρήγορα τμήματα της πίστας. Στα στροφικά τμήματα, τα αεροδυναμικά στοιχεία επεκτείνονται ξανά με αστραπιαία ταχύτητα, γεγονός που παρέχει ακόμη μεγαλύτερη downforce. Ο Maro Engel διαπίστωσε επίσης περαιτέρω δυνατότητες στη λειτουργία του συστήματος DRS σε σύγκριση με την πρώτη του ρεκόρ οδήγησης, προκειμένου να αξιοποιήσει ακόμη πιο τέλεια τις δυνατότητες του hypercar της AMG.

Οι πελάτες AMG ONE μπορούν να επωφεληθούν από όλες αυτές τις επιλογές παραλλαγών. Αυτό ισχύει και για τα ελαστικά MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, τα οποία τοποθετούνται στάνταρ και αναπτύχθηκαν ειδικά για την AMG ONE σε συνεργασία με τον συνεργάτη ανάπτυξης Michelin. Το στάνταρ κεραμικό σύνθετο σύστημα πέδησης υψηλής απόδοσης AMG εξασφαλίζει την υψηλότερη δυνατή επιβράδυνση και σταθερότητα.

E PERFORMANCE υβριδική κίνηση από τη Formula 1™
Η υβριδική κίνηση E PERFORMANCE της Mercedes-AMG ONE προέρχεται απευθείας από τη Formula 1™ και υλοποιήθηκε σε στενή συνεργασία με τους ειδικούς της Mercedes-AMG High Performance Powertrains στο Brixworth. Αποτελείται από μια εξαιρετικά ολοκληρωμένη και έξυπνα δικτυωμένη μονάδα που περιλαμβάνει έναν υβριδικό, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης με συνολικά τέσσερις ηλεκτροκινητήρες. Ένας έχει ενσωματωθεί στον υπερσυμπιεστή, ένας άλλος έχει εγκατασταθεί απευθείας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης με σύνδεση με τον στροφαλοφόρο άξονα και οι δύο υπόλοιποι κινητήρες κινούν τους μπροστινούς τροχούς.

Ο υβριδικός βενζινοκινητήρας V6 1,6 λίτρων με ηλεκτρικά υποβοηθούμενη μονή υπερτροφοδότηση αντιστοιχεί τεχνολογικά στην τρέχουσα μονάδα ισχύος της Formula 1™. Οι τέσσερις επικεφαλής εκκεντροφόροι άξονες κινούνται από οδοντωτούς τροχούς. Για την επίτευξη υψηλών στροφών κινητήρα, τα μηχανικά ελατήρια βαλβίδων έχουν αντικατασταθεί από πνευματικά ελατήρια βαλβίδων. Ο κινητήρας, τοποθετημένος στη μεσαία θέση του κινητήρα μπροστά από τον πίσω άξονα, ανεβάζει στροφές έως και 11.000 σ.α.λ. Ωστόσο, για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και τη χρήση εμπορικής βενζίνης super plus, παραμένει σκόπιμα κάτω από το όριο στροφών της F1.

Αστραπιαία απόκριση με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή
Η μονάδα ισχύος υψηλής περιστροφής ενισχύεται από έναν υπερσυμπιεστή υψηλής τεχνολογίας. Ο στρόβιλος καυσαερίων και ο στρόβιλος συμπιεστή είναι τοποθετημένοι σε απόσταση ο ένας από τον άλλο και συνδέονται με έναν άξονα. Αυτό επιτρέπει μια χαμηλότερη θέση εγκατάστασης για τον υπερσυμπιεστή. Στον άξονα βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας ισχύος περίπου 121 ίππων (90 kW). Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος, αυτός κινεί απευθείας τον άξονα του στροβιλοσυμπιεστή, επιταχύνοντας τον τροχό του συμπιεστή μέχρι τις 100.000 στροφές ανά λεπτό πριν αναλάβει η ροή καυσαερίων. Η ονομασία της Formula 1™ για αυτή τη μονάδα είναι MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Αυτό βελτιώνει σημαντικά την απόκριση, αμέσως από την ταχύτητα ρελαντί (όταν η ροή της εξάτμισης είναι ακόμη ασθενής) σε όλο το εύρος στροφών. Ο κινητήρας V6 των 1,6 λίτρων ανταποκρίνεται ακόμα πιο αυθόρμητα στις εντολές του πεντάλ γκαζιού, ενώ η συνολική οδηγική εμπειρία είναι ιδιαίτερα δυναμική. Επιπλέον, η ηλεκτροδότηση του υπερσυμπιεστή καυσαερίων επιτρέπει υψηλότερη ροπή στις χαμηλές στροφές του κινητήρα. Αυτό αυξάνει επίσης την ευελιξία και βελτιστοποιεί την επιτάχυνση. Ακόμη και όταν ο οδηγός παίρνει το πόδι του από το γκάζι ή τα φρένα, η τεχνολογία είναι σε θέση να διατηρεί την πίεση υπερπλήρωσης ανά πάσα στιγμή. Αυτό εξασφαλίζει μια συνεχώς άμεση απόκριση.

Ο στροβιλοσυμπιεστής λειτουργεί ως γεννήτρια
Ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής καυσαερίων της Mercedes-AMG ONE έχει ένα ακόμη πλεονέκτημα: χρησιμοποιεί μέρος της πλεονάζουσας ενέργειας από τη ροή των καυσαερίων για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτή είτε αποθηκεύεται στην μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης είτε τροφοδοτείται στον ηλεκτρικό μπροστινό άξονα ή στον ηλεκτροκινητήρα (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η MGU-K έχει απόδοση 161 hp (120 kW), είναι τοποθετημένη απευθείας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός συστήματος οδοντωτών τροχών - μια άλλη τεχνολογία που εξασφαλίζει μέγιστη απόδοση και απόδοση στη Formula 1™.

Η υπερτροφοδότηση και ο άμεσος ψεκασμός με καθοδηγούμενη από ψεκασμό καύση όχι μόνο επιτρέπουν υψηλή απόδοση ισχύος, αλλά αυξάνουν επίσης τη θερμοδυναμική απόδοση, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων. Ο εξακύλινδρος κινητήρας υψηλής απόδοσης διαθέτει δύο συστήματα ψεκασμού. Ο άμεσος ψεκασμός διοχετεύει το καύσιμο στους θαλάμους καύσης σε πιέσεις έως και 270 bar (3.916 psi). Πρόκειται για μια πολλαπλή διαδικασία κατά περιόδους και ελέγχεται από το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα ανάλογα με τις ανάγκες. Η πρόσθετη έγχυση μέσω θύρας είναι απαραίτητη για την επίτευξη της υψηλής ειδικής ισχύος του κινητήρα και ταυτόχρονα για τη συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών καυσαερίων.

Πλήρως μεταβλητή τετρακίνηση με ηλεκτρικά κινούμενο μπροστινό άξονα
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες των 161 ίππων (120 kW) στον μπροστινό άξονα φτάνουν σε ταχύτητες ρότορα έως και 50.000 στροφές ανά λεπτό. Ο καθένας συνδέεται με τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός μειωτήρα. Ο μπροστινός άξονας, ο οποίος κινείται αμιγώς ηλεκτρικά, λειτουργεί σε κάθε περίπτωση επιλεκτικά για κάθε τροχό και επιτρέπει έτσι την ατομική κατανομή της ροπής για ιδιαίτερα υψηλή δυναμική οδήγησης ("torque vectoring"). Επιπλέον, οι δύο ηλεκτροκινητήρες επιτρέπουν επίσης τη βέλτιστη αξιοποίηση της ενέργειας πέδησης για ανάκτηση - έως και 80 τοις εκατό σε συνθήκες καθημερινής οδήγησης. Αυτή η ενέργεια αποθηκεύεται στην μπαταρία και είναι διαθέσιμη για μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία ή για μεγαλύτερη απόδοση κίνησης. Κάθε ηλεκτροκινητήρας ελέγχεται από τα δικά του ηλεκτρονικά ισχύος που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τους ηλεκτροκινητήρες στο συγκρότημα δαπέδου.

Μπαταρία υψηλής απόδοσης με τεχνολογία Formula 1™
Το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας ιόντων λιθίου είναι επίσης μια ειδική εξέλιξη της Mercedes-AMG. Η τεχνολογία του έχει ήδη αποδειχθεί στα υβριδικά αγωνιστικά αυτοκίνητα της Mercedes-AMG Petronas F1 Team της Formula 1™ κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες. Η μπαταρία AMG High Performance Battery συνδυάζει υψηλή ισχύ που μπορεί να καλείται συχνά διαδοχικά με χαμηλό βάρος για την αύξηση της συνολικής απόδοσης. Σε αυτό προστίθενται η γρήγορη άντληση ενέργειας και η υψηλή πυκνότητα ισχύος. Αυτό σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια μιας γρήγορης οδήγησης σε λοφώδες έδαφος, για παράδειγμα, οι οδηγοί μπορούν να καλέσουν αμέσως το πλήρες δυναμικό ισχύος σε ανηφορικά κομμάτια, ενώ η ανάκτηση είναι ισχυρή κατά την οδήγηση σε κατηφόρα.

Η διάταξη των κυψελών της μπαταρίας και η ψύξη των κυψελών αντικατοπτρίζουν το αγωνιστικό αυτοκίνητο Mercedes-AMG Formula 1™. Για καθημερινή χρήση, ωστόσο, ο αριθμός τους είναι πολλαπλάσιος στη Mercedes-AMG ONE. Η χωρητικότητα των 8,4 kWh επαρκεί για μια αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 11,2 μιλίων (18,1 χιλιομέτρων). Η φόρτιση γίνεται μέσω του ενσωματωμένου ενσωματωμένου φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος 3,7 kW επί του οχήματος. Επιπλέον, η μπαταρία μπορεί να τροφοδοτηθεί με φρέσκια ενέργεια μέσω ανάκτησης ή από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η μπαταρία ιόντων λιθίου, υψηλής τάσης και ο μετατροπέας DC/DC που υποστηρίζει και φορτίζει το ηλεκτρικό σύστημα 12 βολτ του οχήματος είναι τοποθετημένα σε διάταξη εξοικονόμησης χώρου στο δάπεδο του οχήματος πίσω από τον μπροστινό άξονα.

Καινοτόμος άμεση ψύξη της μπαταρίας υψηλής τάσης
Η βάση για την υψηλή απόδοση της μπαταρίας είναι η καινοτόμος άμεση ψύξη. Ένα ψυκτικό υγρό υψηλής τεχνολογίας ρέει γύρω από όλες τις κυψέλες και τις ψύχει ξεχωριστά. Κάθε μπαταρία χρειάζεται μια καθορισμένη θερμοκρασία για τη βέλτιστη παροχή ισχύος. Αν η μπαταρία κρυώσει ή ζεσταθεί υπερβολικά, χάνει αισθητά την ισχύ της κατά περιόδους ή πρέπει να ρυθμιστεί για να αποφευχθεί βλάβη αν η θερμότητα γίνει υπερβολική. Επομένως, η ομοιόμορφη θερμοκρασία της μπαταρίας επηρεάζει καθοριστικά την απόδοση, τη διάρκεια ζωής και την ασφάλειά της.

Το ψυκτικό υγρό κυκλοφορεί από πάνω προς τα κάτω μέσα σε ολόκληρη τη μπαταρία, περνώντας από κάθε κυψέλη με τη βοήθεια μιας ηλεκτρικής αντλίας υψηλής απόδοσης και ρέει επίσης μέσα από έναν εναλλάκτη θερμότητας που συνδέεται απευθείας με τη μπαταρία. Το σύστημα είναι σχεδιασμένο για να διασφαλίζει την ομοιόμορφη κατανομή της θερμότητας στη μπαταρία. Το αποτέλεσμα είναι ότι η μπαταρία βρίσκεται πάντα σε ένα σταθερό, βέλτιστο παράθυρο θερμοκρασίας λειτουργίας περίπου 113 βαθμών Φαρενάιτ - ανεξάρτητα από το πόσο συχνά φορτίζεται ή εκφορτίζεται. Μπορεί κάλλιστα η μέση θερμοκρασία να ξεπερνιέται κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες. Επομένως, οι μηχανισμοί προστασίας είναι διαμορφωμένοι έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή απόδοση της μπαταρίας, ενώ στη συνέχεια το επίπεδο θερμοκρασίας μειώνεται με άμεση ψύξη.

Μόνο η άμεση ψύξη καθιστά δυνατή τη χρήση κυψελών με πολύ υψηλή πυκνότητα ισχύος. Χάρη σε αυτή την ατομική λύση, το σύστημα μπαταριών είναι ιδιαίτερα ελαφρύ και συμπαγές. Το χαμηλό βάρος οφείλεται επίσης στη φιλοσοφία εξοικονόμησης υλικών με ράβδους διανομής και στην ελαφριά αλλά ισχυρή δομή σύγκρουσης του περιβλήματος αλουμινίου. Έτσι εξασφαλίζεται το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η υψηλή τάση του συστήματος κίνησης, το οποίο λειτουργεί στα 800 βολτ αντί των συνηθισμένων 400 βολτ. Χάρη στα υψηλότερα επίπεδα τάσης είναι δυνατόν να μειωθούν σημαντικά οι διάμετροι των καλωδίων, για παράδειγμα, εξοικονομώντας έτσι χώρο και βάρος σχεδιασμού.

Ευφυείς στρατηγικές λειτουργίας για βέλτιστη απόδοση και αποδοτικότητα
Συνολικά, το υβριδικό σύστημα κίνησης Plug-in υψηλής απόδοσης προσφέρει πολυάριθμες έξυπνες στρατηγικές λειτουργίας που προσαρμόζονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στα διάφορα σενάρια εφαρμογής. Τα προγράμματα οδήγησης κυμαίνονται από την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία έως μια ιδιαίτερα δυναμική λειτουργία (Strat 2), η οποία αντιστοιχεί σε μια ρύθμιση που χρησιμοποιείται στις κατατακτήριες δοκιμές της Formula 1™ για τους καλύτερους δυνατούς χρόνους γύρου. Παρά την υψηλή πολυπλοκότητα του συστήματος, ο οδηγός θα λαμβάνει πάντα τον βέλτιστο συνδυασμό απόδοσης και αποδοτικότητας, ανάλογα με την τρέχουσα απαίτηση.

... σημειώσεις από το SP

#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife

Παγκόσμια πρόκληση ταχύτητας (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

About The Author