メルセデスAMG ONE、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェのラップレコードを6分29秒090に更新

• マロ・エンゲル、AMGハイパーカーでの自己ベストタイムを5秒以上更新...
• メルセデスAMG ONE、市販車のハードルをさらに上げる
• 世界でもユニークなフォーミュラ1™のハイブリッド・ドライブ・テクノロジー

メルセデスAMG ONEは、2022年10月以来、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで市販車最速を記録している。そして今回、メルセデスAMGのブランドアンバサダーであり、DTMドライバーでもあるマロ・エンゲルが、再びラップタイムを大幅に更新した。12.944マイル（20.832km）のコースを6分29秒090という公式計測・公証タイムで、フォーミュラ1™テクノロジーを搭載したハイパーカーは、市販車の自己記録を5秒以上更新した。これによりメルセデスAMG ONEは、6分30秒というマジック・マークを破った初のロードカーとなった。また、世界で最も過酷なレーストラックに挑んだ唯一のシリーズ・ハイブリッド・ハイパーカーであり、スーパースポーツカー・クラスのリーダーであることに疑いの余地はない。

ミヒャエル・シーベ、メルセデスAMG GmbH取締役会会長、および
メルセデス・ベンツGクラス＆メルセデス・マイバッハ部門責任者：

「私たちはもう2年近く、ロードカーの記録を保持しています。しかし、AMGでは常に、可能性の限界を最大限に押し広げ、あるいはさらに押し広げたいと考えています。だからこそ私たちは、ユニークなAMG ONEで何が可能かを再び実証したのです」。チーム全員の努力と献身が報われた。私は、この断固としたチームの努力と、この素晴らしい記録タイムを誇りに思う。今回もまた、AMGのスピリットと専門知識を印象的に示すことができた。"

マロ・エンゲル、メルセデスAMGブランドアンバサダー：

「2年前は理想的なコンディションとはいえず、まだ少し湿っている部分もあった。私たちはもっとできると思っていたし、それを示したかった。今日はAMG ONEのポテンシャルを最大限に発揮することができた。私を信頼してくれたアファルターバッハのチーム全員に感謝します。このようなユニークなクルマでレコードラップを走れたことは、大きな喜びであり、名誉なことです。"
マロ・エンゲル、メルセデスAMGブランドアンバサダー

Mercedes-AMG ONE Media Credit: メルセデスAMGメディア

 

高い目標を達成するためには、入念な準備が必要だった。さらに、6分30秒という目標を達成するためには、理想的なコースコンディションでなければならなかった。2024年9月23日午後6時56分、3回目のラップでマロ・エンゲルは新記録を達成した。気温は華氏59度（大気）、華氏68度（アスファルト）、伝説のノルドシュライフェは終始ドライで、完璧なグリップを発揮した。

ルイス・ハミルトンやジョージ・ラッセルがF1™のレースウィークエンドで見せたように、マロ・エンゲルもまた、ハイブリッド・ドライブの電気エネルギーを最大限に活用しなければならなかった。これは、特に12マイルを超える長さのコースでは難しいことだ。そのため、ブレーキング・フェーズで回復のためにコースの適切なセクションを使用することが非常に重要になる。

これを達成するために、マロ・エンゲルはAMG ONEの4段階のエネルギー・フロー・コントロール（EFC）システムを活用し、場合によっては通常よりも少し早めにアクセルから足を離した（「リフト＆コースト」とも呼ばれる）。アファルターバッハのドライビング・シミュレーターとノルドシュライフェでの予備テストによって、チームとドライバーは必要な知見を得ることができた。ニュルブルクリンク1927 GmbH & Co KGの仕様に従い、車両はTÜV Rheinlandによってテストされ、標準的な状態であることが文書化された。公証人は、記録走行が正しく行われたことを確認した。

市販車最速記録
メルセデスAMGハイパーカーは、フォーミュラ1™のハイブリッド駆動技術をレーストラックから公道へ初めて持ち込んだ。1基の内燃エンジンと4基の電気モーターを搭載したE PERFORMANCEハイブリッドは、合計1,049 hp（782 kW）を発揮し、最高速度は218 mph（352 km/h）に達します。その他のモータースポーツ・テクノロジーは、カーボン・モノコックやカーボン・ボディ、エンジン／トランスミッション・ユニットを応力メンバーとするもの、アクティブ・エアロダイナミクス、プッシュロッド・シャシーなど多岐にわたる。その複雑なテクノロジーにより、2シーターのMercedes-AMG ONEは、場合によってはF1™レーシングカー以上のものを提供する。ハイブリッド駆動のリアアクスルとトルクベクタリング機能付きの電気駆動のフロントアクスルを備えた、完全可変のAMGパフォーマンス4MATIC+全輪駆動が特徴です。

レコードドライブでは、配信許容範囲内の最大キャンバー値が選択された。マロ・エンゲルは "レース・プラス "ドライブ・プログラムを選択した。これにより、アクティブで最大限のエアロダイナミクス、タイトなシャシー・チューニング、フロント・アクスルで1.5インチ（37mm）、リア・アクスルで1.2インチ（30mm）の車高ダウン、そしてもちろん全モーターのフルパワーが実現された。ドラッグ・リダクション・システム（DRS）は、ドライバーがステアリングホイールのボタンを押すことで作動する。これにより、フロントフェンダーのルーバーと2段式リアウイングの上部エアロエレメントが格納される。

このシステムによって空気抵抗が低減され、コースの高速セクションでより高い速度が保証される。ツイスティなセクションでは、エアロ・エレメントが電光石火の速さで再び伸び、ダウンフォースをさらに増大させる。マロ・エンゲルはまた、AMGハイパーカーの能力をさらに完璧に発揮させるため、DRSシステムの操作において、最初の記録走行よりもさらなる可能性を見出した。

AMG ONEのユーザーは、これらすべてのバリエーションオプションを利用することができます。これは、開発パートナーであるミシュランとのコラボレーションによりAMG ONEのために特別に開発されたMICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MOタイヤが標準装備されていることも同様です。標準装備のAMGセラミック高性能コンポジット・ブレーキシステムは、最高の減速と安定性を保証します。

E PERFORMANCE フォーミュラ1™のハイブリッド・ドライブ
メルセデスAMG ONEのEパフォーマンス・ハイブリッド・ドライブは、フォーミュラ1™から直接導入されたもので、ブリックスワースにあるメルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインのエキスパートとの緊密な協力のもと実現されました。これは、高度に統合され、インテリジェントにネットワーク化されたユニットで構成され、1基のハイブリッドターボ内燃エンジンと合計4基の電気モーターで構成されています。1基はターボチャージャーに組み込まれ、もう1基はクランクシャフトにリンクして燃焼エンジンに直接取り付けられ、残りの2基のモーターが前輪を駆動する。

1.6リッターV6ハイブリッド・ガソリン・エンジンは、電動アシスト・シングル・ターボ付きで、現在のフォーミュラ1™のパワーユニットに技術的に相当する。4本のオーバーヘッドカムシャフトはスパーギアで駆動される。高速回転を実現するため、機械式バルブスプリングの代わりに空気式バルブスプリングが採用されている。エンジンはリアアクスル前のミッドシップに搭載され、最高回転数は11,000rpm。しかし、耐久性を高め、市販のスーパープラスガソリンを使用するため、意図的にF1のレブリミット以下に抑えられている。

電動ターボチャージャーによる高速レスポンス
高回転型パワーユニットは、ハイテク・ターボチャージャーによって昇圧される。排気ガスタービンとコンプレッサータービンは互いに離れた位置に配置され、シャフトで連結されている。これにより、ターボチャージャーの設置位置を低くすることができる。シャフトには約121馬力（90kW）の電気モーターが搭載されている。電子制御されたこのモーターがターボチャージャーのシャフトを直接駆動し、コンプレッサーホイールを100,000 rpmまで加速させてから排気ガスの流れを引き継ぎます。このユニットのフォーミュラ1™での呼称はMGU-H（モーター・ジェネレーター・ユニット・ヒート）である。

これにより、アイドリング回転数（排気の流れがまだ弱いとき）から全回転域にわたってレスポンスが大幅に向上した。1.6リッターV6エンジンは、アクセル・ペダル・コマンドに対してさらに自発的に反応し、全体的なドライビング・エクスペリエンスは非常にダイナミックになります。さらに、排気ガスターボチャージャーの電動化により、低回転域での高トルクが可能になりました。これにより俊敏性も向上し、加速が最適化される。ドライバーがアクセルやブレーキから足を離しても、このテクノロジーは常にブースト圧を維持することができます。これにより、継続的にダイレクトなレスポンスが得られます。

ターボチャージャーが発電機として機能
メルセデスAMG ONEの電気式排気ガスターボチャージャーには、もうひとつの利点がある。この電気エネルギーは、高電圧リチウムイオンバッテリーに蓄えられるか、電動フロントアクスルまたは内燃機関の電動モーター（MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic）に供給される。MGU-Kの出力は161ps（120kW）で、内燃エンジンに直接配置され、スパーギアシステムを介してクランクシャフトに接続されている。

ターボチャージャーとスプレーガイド燃焼による直接噴射は、高出力を可能にするだけでなく、熱力学的効率を高め、燃料消費と排気ガスを削減する。高性能6気筒エンジンには2つの噴射システムがある。直接噴射は、最大3,916 psi（270 bar）の圧力で燃料を燃焼室に送り込む。これは時に複数回行われ、必要に応じてエンジン・マネージメント・システムによって制御される。追加ポート噴射は、エンジンの高い比出力を達成すると同時に、排ガス規制を遵守するために必要です。

電動フロントアクスル付き完全可変全輪駆動
フロントアクスルに搭載された2つの161馬力（120kW）の電気モーターは、最大50,000rpmのローター回転数に達する。それぞれ減速ギアを介して前輪に接続されている。純粋に電気的に駆動されるフロント・アクスルは、それぞれのケースでホイール選択的に作動するため、特に高いドライビング・ダイナミクス（「トルク・ベクタリング」）のための個別のトルク配分が可能になる。さらに、2つの電気モーターによって、ブレーキ・エネルギーを最適な形で回生に使うことができる。このエネルギーはバッテリーに蓄えられ、より長い電気航続距離や、より高い走行性能のために利用できる。各電動モーターは、フロア・アセンブリ内の電動モーターに近接して配置された独自のパワーエレクトロニクスによって制御されます。

フォーミュラ1™テクノロジーを搭載した高性能バッテリー
リチウムイオン蓄電システムも、メルセデスAMGが特別に開発したものだ。その技術はすでに、メルセデスAMGペトロナスF1チームのF1™ハイブリッド・レーシングカーにおいて、過酷な条件下で実証されている。AMGハイパフォーマンスバッテリーは、連続して頻繁に呼び出すことができるハイパワーと、全体的なパフォーマンスを向上させる低重量を兼ね備えている。さらに、高速なエネルギー引き出しと高い出力密度も特徴です。このため、例えば丘陵地帯を爽快に走行する際、ドライバーは上り坂ではすぐにフルパワーを発揮することができ、下り坂では強力な回復力を発揮することができる。

バッテリーセルの配置とセル冷却は、メルセデスAMGフォーミュラ1™レーシングカーを反映している。しかし、日常的な使用においては、その数はメルセデスAMG ONEの方が何倍も多い。8.4kWhの容量は、11.2マイル（18.1km）の純粋な電気走行に十分である。充電は内蔵の3.7kW ACオンボードチャージャーで行う。さらに、バッテリーはリキュペレーションまたは燃焼エンジンから新鮮なエネルギーを供給することができる。リチウムイオン高電圧バッテリーと、12ボルトの車載電気システムをサポートし充電するDC/DCコンバーターは、フロントアクスル後方の車両フロアに省スペースで収納されている。

高電圧バッテリーの革新的な直接冷却
バッテリーの高性能の基盤は、革新的な直接冷却にある。ハイテク冷却剤がすべてのセルの周囲を流れ、個別に冷却します。すべてのバッテリーは、最適な電力を供給するために決められた温度を必要とします。バッテリーが冷えすぎたり、熱すぎたりすると、著しくパワーが低下したり、熱が上がりすぎると損傷を避けるために温度を調節しなければならなくなります。したがって、バッテリーの均一な温度は、その性能、寿命、安全性に決定的な影響を与えます。

クーラントは、高性能電動ポンプの助けを借りて、各セルを通過してバッテリー全体を上から下へ循環し、さらにバッテリーに直接取り付けられた熱交換器を通って流れます。このシステムは、バッテリー内の熱分布が均一になるように設計されています。その結果、充電や放電の頻度にかかわらず、バッテリーは常に華氏約113度の最適な動作温度に保たれる。高速走行時には、平均温度を超える可能性がある。そのため保護機構は、バッテリーから最大限の性能を引き出し、その後直接冷却することで温度レベルを下げるように構成されている。

直接冷却によってのみ、非常に高い出力密度を持つセルの使用が可能になる。この個別のソリューションのおかげで、バッテリー・システムは特に軽量かつコンパクトになっている。軽量なのは、省材料のバスバーコンセプトと、軽量でありながら強靭なアルミニウム製ハウジングの衝突構造によるものです。これにより、最高レベルの安全性が確保されている。もうひとつの特徴は、通常の400ボルトではなく800ボルトで作動する駆動システムの高電圧です。高い電圧レベルのおかげで、例えばケーブルの直径を大幅に小さくすることができ、設計スペースと重量を節約することができます。

最適な出力と効率を実現するインテリジェントなオペレーション戦略
ハイパフォーマンス・プラグイン・ハイブリッド・ドライブ・システムは、さまざまなアプリケーション・シナリオに最適に適応する数多くのインテリジェントな運転戦略を提供します。ドライブ・プログラムは、純粋な電気運転から、可能な限り最良のラップタイムを得るためにフォーミュラ1™の予選で使用される設定に相当する高度にダイナミックなモード（ストラト2）まで多岐にわたります。システムの複雑性が高いにもかかわらず、ドライバーは常に、現在の要件に応じて、性能と効率の最適な組み合わせを得ることができます。

... SPからのメモ

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