La Mercedes-AMG ONE bat son propre record du tour 6 min 29,090 s sur la Nürburgring-Nordschleife

• Maro Engel bat son précédent meilleur temps au volant de l'hypercar AMG de plus de cinq secondes.
• La Mercedes-AMG ONE place la barre encore plus haut pour les véhicules de série
• Une technologie de propulsion hybride de Formule 1™ unique au monde pour la route.

Depuis octobre 2022, la Mercedes-AMG ONE est la voiture de série la plus rapide sur la Nürburgring-Nordschleife. Aujourd'hui, Maro Engel, ambassadeur de la marque Mercedes-AMG et pilote de DTM, a une nouvelle fois amélioré de manière significative son temps au tour. Avec un temps officiellement mesuré et notarié de 6:29,090 minutes pour le circuit de 12,944 miles (20,832 kilomètres), l'hypercar dotée de la technologie Formula 1™ a battu son propre record pour les véhicules de série de plus de cinq secondes. Cela fait de la Mercedes-AMG ONE la première voiture de route à battre la marque magique de 6:30 minutes. C'est également la seule hypercar hybride de série à ce jour à s'être attaquée au circuit le plus exigeant du monde et elle est le leader incontesté de la catégorie des super-voitures de sport.

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH et
Responsable des divisions Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach :

"Nous détenons le record pour les véhicules routiers depuis près de deux ans. Mais chez AMG, nous voulons toujours repousser au maximum les limites du possible, voire les repousser un peu plus loin. C'est pourquoi nous avons une fois de plus démontré ce qu'il est possible de faire avec l'unique AMG ONE. Toute l'équipe a été récompensée pour ses efforts et son engagement. Je suis fier de ce travail d'équipe déterminé et de ce fantastique temps record. Une fois de plus, nous avons démontré de manière impressionnante l'esprit et l'expertise d'AMG".

Maro Engel, ambassadeur de la marque Mercedes-AMG :

"Il y a deux ans, les conditions n'étaient pas idéales et certains tronçons de la piste étaient encore un peu humides. Nous savions que nous pouvions faire plus, et nous voulions le montrer. Aujourd'hui, nous avons pu démontrer le potentiel maximal de l'AMG ONE. Je remercie toute l'équipe d'Affalterbach pour la confiance qu'elle m'a accordée. Ce fut un grand plaisir et un honneur de pouvoir réaliser ce tour record avec une voiture aussi unique".
Maro Engel, ambassadeur de la marque Mercedes-AMG

Mercedes-AMG ONE Crédit média : Mercedes AMG Media

 

Pour atteindre les objectifs élevés qu'ils s'étaient fixés, une préparation méticuleuse était nécessaire. De plus, les conditions de piste devaient être idéales pour battre l'objectif de 6:30 minutes. Le 23 septembre 2024, à 18 h 56, lors de son troisième tour chronométré, Maro Engel a établi le nouveau record. Avec des températures de 59 degrés Fahrenheit (air) et 68 degrés Fahrenheit (asphalte), la légendaire Nordschleife était sèche tout au long de la course et offrait une adhérence parfaite.

Comme Lewis Hamilton et George Russell lors des week-ends de course de Formule 1™, Maro Engel a également dû utiliser au mieux l'énergie électrique de la propulsion hybride. C'est particulièrement difficile, surtout avec une longueur de piste de plus de 12 miles. Il est donc immensément important d'utiliser les bonnes sections de la piste pour la récupération lors des phases de freinage.

Pour ce faire, Maro Engel a utilisé le système de contrôle du flux d'énergie (EFC) à quatre niveaux de l'AMG ONE et, dans certains cas, a délibérément levé le pied de l'accélérateur un peu plus tôt qu'il ne le ferait normalement (également connu sous le nom de "lift and coast"). Des tests préliminaires dans le simulateur de conduite d'Affalterbach et sur la Nordschleife ont fourni les informations nécessaires, que l'équipe et le pilote ont pu mettre en œuvre de manière optimale pour le tour record. Conformément aux spécifications de Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, le véhicule a été testé et documenté par le TÜV Rheinland pour s'assurer qu'il était dans un état standard. Un notaire a confirmé que le parcours du record avait été effectué correctement.

Véhicule de série homologué le plus rapide
L'hypercar Mercedes-AMG fait passer pour la première fois la technologie de propulsion hybride de Formule 1™ du circuit à la route. Avec un moteur à combustion et quatre moteurs électriques, l'hybride E PERFORMANCE délivre une puissance totale de 1 049 ch (782 kW), la vitesse maximale étant plafonnée à 218 mph (352 km/h). Les autres technologies de sport automobile vont de la monocoque et de la carrosserie en carbone au châssis à bielles en passant par l'unité moteur/transmission en tant qu'élément sous contrainte et l'aérodynamique active. Avec sa technologie complexe, la Mercedes-AMG ONE biplace offre même plus qu'une voiture de course de Formule 1™ dans certains cas. Elle est équipée de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable avec un essieu arrière à entraînement hybride et un essieu avant à entraînement électrique avec vectorisation du couple.

Pour la conduite record, les valeurs de carrossage maximales dans la tolérance de livraison ont été sélectionnées. Maro Engel a choisi le programme de conduite "Race Plus". Il en résulte une aérodynamique active et maximale, un réglage serré du châssis, un abaissement du véhicule de 37 mm sur l'essieu avant et de 30 mm sur l'essieu arrière et, bien sûr, une puissance maximale de tous les moteurs. Le système de réduction de la traînée (DRS) est activé par le conducteur en appuyant sur un bouton situé sur le volant. Ce système permet de rétracter les persiennes des ailes avant ainsi que l'élément aérodynamique supérieur de l'aileron arrière à deux étages.

Ce système réduit la traînée, ce qui permet d'atteindre des vitesses plus élevées sur les sections rapides de la piste. Dans les virages, les éléments aérodynamiques se déploient à nouveau à la vitesse de l'éclair, ce qui augmente encore la force d'appui. Maro Engel a également trouvé un potentiel supplémentaire dans le fonctionnement du système DRS par rapport à son premier record, afin d'exploiter encore plus parfaitement les capacités de l'hypercar AMG.

Les clients de l'AMG ONE peuvent profiter de toutes ces options de variation. Il en va de même pour les pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, montés de série et spécialement développés pour l'AMG ONE en collaboration avec le partenaire de développement Michelin. Le système de freinage composite haute performance en céramique AMG de série garantit une décélération et une stabilité optimales.

E PERFORMANCE hybride de Formule 1™
La motorisation hybride E PERFORMANCE de la Mercedes-AMG ONE provient directement de la Formule 1™ et a été réalisée en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Il s'agit d'une unité hautement intégrée et intelligemment mise en réseau comprenant un moteur à combustion hybride et turbocompressé avec un total de quatre moteurs électriques. L'un d'entre eux a été intégré au turbocompresseur, un autre a été installé directement sur le moteur à combustion avec une liaison au vilebrequin et les deux moteurs restants entraînent les roues avant.

Le moteur à essence hybride V6 de 1,6 litre avec suralimentation simple assistée électriquement correspond dans sa technologie à l'actuel groupe motopropulseur de Formule 1™. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Pour atteindre des régimes élevés, les ressorts de soupapes mécaniques ont été remplacés par des ressorts de soupapes pneumatiques. Le moteur, monté en position centrale devant l'essieu arrière, monte en régime jusqu'à 11 000 tr/min. Cependant, pour une plus grande durabilité et l'utilisation d'essence commerciale super plus, il reste délibérément en dessous de la limite de régime de la F1.

Réponse rapide comme l'éclair grâce au turbocompresseur électrique
Le moteur à haut régime est stimulé par un turbocompresseur de haute technologie. La turbine à gaz d'échappement et la turbine du compresseur sont éloignées l'une de l'autre et reliées par un arbre. Cela permet d'installer le turbocompresseur dans une position plus basse. Sur l'arbre se trouve un moteur électrique d'environ 121 chevaux (90 kW). Commandé électroniquement, celui-ci entraîne directement l'arbre du turbocompresseur, accélérant la roue du compresseur jusqu'à 100 000 tr/min avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais. La désignation de la Formule 1™ pour cette unité est MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

La réponse est ainsi nettement améliorée, dès le ralenti (lorsque le flux d'échappement est encore faible) et sur toute la plage de régime. Le moteur V6 1,6 litre répond encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, tandis que l'expérience de conduite globale est très dynamique. En outre, l'électrification du turbocompresseur à gaz d'échappement permet d'augmenter le couple à bas régime. Cela accroît également l'agilité et optimise l'accélération. Même lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou des freins, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse directe et continue.

Le turbocompresseur agit comme un générateur
Le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement de la Mercedes-AMG ONE présente un autre avantage : il utilise une partie de l'énergie excédentaire du flux de gaz d'échappement pour générer de l'énergie électrique. Celle-ci est soit stockée dans la batterie lithium-ion haute tension, soit transmise à l'essieu avant électrique ou au moteur électrique (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) du moteur à combustion. Le MGU-K a une puissance de 161 ch (120 kW), est positionné directement sur le moteur à combustion et est relié au vilebrequin par un système d'engrenage droit - une autre technologie qui garantit une efficacité et des performances maximales en Formule 1™.

La turbocompression et l'injection directe avec combustion guidée par pulvérisation permettent non seulement d'obtenir une puissance élevée, mais aussi d'augmenter l'efficacité thermodynamique, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions de gaz d'échappement. Le moteur six cylindres haute performance est doté de deux systèmes d'injection. L'injection directe envoie le carburant dans les chambres de combustion à des pressions allant jusqu'à 270 bars (3 916 psi). Il s'agit parfois d'un processus multiple, contrôlé par le système de gestion du moteur en fonction des besoins. L'injection supplémentaire par orifice est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur tout en respectant les limites d'émission de gaz d'échappement.

Transmission intégrale entièrement variable avec essieu avant à entraînement électrique
Les deux moteurs électriques de 161 ch (120 kW) situés sur l'essieu avant atteignent une vitesse de rotation du rotor pouvant aller jusqu'à 50 000 tr/min. Ils sont chacun reliés aux roues avant par un réducteur. L'essieu avant, dont l'entraînement est purement électrique, fonctionne de manière sélective pour chaque roue et permet ainsi une répartition individuelle du couple pour une dynamique de conduite particulièrement élevée ("torque vectoring"). En outre, les deux moteurs électriques permettent d'utiliser de manière optimale l'énergie de freinage pour la récupérer - jusqu'à 80 % dans les conditions de conduite quotidiennes. Cette énergie est stockée dans la batterie et est disponible pour augmenter l'autonomie électrique ou les performances de conduite. Chaque moteur électrique est contrôlé par son propre système électronique de puissance situé à proximité des moteurs électriques dans le plancher.

Batterie haute performance avec technologie Formula 1™
Le système de stockage d'énergie lithium-ion est également un développement spécial de Mercedes-AMG. Sa technologie a déjà fait ses preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1™ de l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 Team dans les conditions les plus difficiles. La batterie haute performance AMG associe une puissance élevée pouvant être appelée fréquemment à la suite à un faible poids pour augmenter les performances globales. À cela s'ajoutent un prélèvement d'énergie rapide et une densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide sur un terrain vallonné, par exemple, les conducteurs peuvent immédiatement faire appel à tout le potentiel de puissance dans les montées, tandis que la récupération est forte dans les descentes.

La disposition des cellules de la batterie et le refroidissement des cellules reflètent la voiture de course Mercedes-AMG Formula 1™. Pour une utilisation quotidienne, cependant, leur nombre est beaucoup plus important dans la Mercedes-AMG ONE. La capacité de 8,4 kWh est suffisante pour une autonomie purement électrique de 11,2 miles (18,1 kilomètres). Le chargement s'effectue via le chargeur embarqué intégré de 3,7 kW AC. En outre, la batterie peut être alimentée en énergie fraîche par récupération ou par le moteur à combustion. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC qui alimente et charge le système électrique embarqué de 12 volts sont logés dans une configuration peu encombrante dans le plancher du véhicule, derrière l'essieu avant.

Refroidissement direct innovant de la batterie haute tension
Le refroidissement direct innovant est à la base des performances élevées de la batterie. Un liquide de refroidissement de haute technologie circule autour de toutes les cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour fournir une puissance optimale. Si la batterie devient trop froide ou trop chaude, elle perd sensiblement de la puissance à certains moments ou doit être régulée pour éviter les dommages en cas de chaleur excessive. La température homogène de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité.

Le liquide de refroidissement circule de haut en bas dans l'ensemble de la batterie, à travers chaque cellule, à l'aide d'une pompe électrique à haute performance, et traverse également un échangeur de chaleur fixé directement à la batterie. Le système est conçu pour assurer une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie. Il en résulte que la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de fonctionnement optimale et constante d'environ 113 degrés Fahrenheit, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il se peut que la température moyenne soit dépassée lors de la conduite à grande vitesse. Les mécanismes de protection sont donc configurés de manière à obtenir les performances maximales de la batterie, le niveau de température étant ensuite abaissé par refroidissement direct.

Seul le refroidissement direct permet d'utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de barres omnibus qui permet d'économiser des matériaux et à la structure légère mais solide du boîtier en aluminium. Cela garantit le plus haut niveau de sécurité. Une autre caractéristique est la haute tension du système d'entraînement, qui fonctionne à 800 volts au lieu des 400 volts habituels. Grâce aux niveaux de tension plus élevés, il est possible de réduire considérablement le diamètre des câbles, par exemple, ce qui permet d'économiser de l'espace et du poids.

Des stratégies d'exploitation intelligentes pour un rendement et une efficacité optimaux
Dans l'ensemble, le système d'entraînement hybride rechargeable haute performance offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes qui sont adaptées de manière optimale aux différents scénarios d'application. Les programmes de conduite vont du fonctionnement purement électrique à un mode hautement dynamique (Strat 2), qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1™ lors des qualifications pour obtenir les meilleurs temps au tour possibles. Malgré la grande complexité du système, le conducteur recevra toujours la combinaison optimale de performance et d'efficacité, en fonction de l'exigence actuelle.

... notes du SP

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World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

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