मर्सिडीज-एएमजी वन ने नूरबर्गरिंग-नॉर्डश्लिफ़ पर 6 मिनट 29.090 सेकंड में अपना खुद का लैप रिकॉर्ड तोड़ा

• मारो एंगेल ने एएमजी हाइपरकार में अपना पिछला सर्वश्रेष्ठ समय पांच सेकंड से अधिक से तोड़ दिया
• मर्सिडीज-एएमजी वन ने उत्पादन वाहनों के मानक को और भी ऊंचा उठाया
• सड़क के लिए विश्व स्तर पर अद्वितीय फॉर्मूला 1™ हाइब्रिड ड्राइव प्रौद्योगिकी

अक्टूबर 2022 से मर्सिडीज-एएमजी वन नूरबर्गरिंग-नॉर्डशलाइफ़ पर सबसे तेज़ उत्पादन कार रही है। अब मर्सिडीज-एएमजी के ब्रांड एंबेसडर और डीटीएम ड्राइवर मैरो एंगेल ने एक बार फिर अपने द्वारा निर्धारित लैप समय में उल्लेखनीय सुधार किया है। 12.944-मील (20.832-किलोमीटर) ट्रैक के लिए 6:29.090 मिनट के आधिकारिक रूप से मापे गए और नोटरीकृत समय के साथ, फ़ॉर्मूला 1™ तकनीक वाली हाइपरकार ने उत्पादन वाहनों के लिए अपने ही रिकॉर्ड को पाँच सेकंड से ज़्यादा समय से पीछे छोड़ दिया। यह मर्सिडीज-एएमजी वन को 6:30 मिनट के जादुई निशान को पार करने वाली पहली सड़क कार बनाता है। यह आज तक की एकमात्र सीरीज़ हाइब्रिड हाइपरकार भी है जिसने दुनिया के सबसे ज़्यादा चुनौतीपूर्ण रेसट्रैक पर कदम रखा है और सुपर-स्पोर्ट्स-कार वर्ग में निर्विवाद नेता है।

माइकल शिबे, मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएच के प्रबंधन बोर्ड के अध्यक्ष और
मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास और मर्सिडीज-मेबैक डिवीजनों के प्रमुख:

"हमने लगभग दो वर्षों से सड़क वाहनों के लिए रिकॉर्ड बनाए रखा है। लेकिन AMG में, हम हमेशा संभव की सीमाओं को अधिकतम तक बढ़ाना चाहते हैं या उन्हें थोड़ा और आगे बढ़ाना चाहते हैं। इसलिए हमने एक बार फिर से अद्वितीय AMG ONE के साथ यह प्रदर्शित किया है कि क्या संभव है। पूरी टीम को उसके प्रयासों और प्रतिबद्धता के लिए पुरस्कृत किया गया है। मुझे इस दृढ़ टीम प्रयास और इस शानदार रिकॉर्ड समय पर गर्व है। एक बार फिर, हमने AMG की भावना और विशेषज्ञता को प्रभावशाली ढंग से प्रदर्शित किया है।"

मारो एंगेल, मर्सिडीज-एएमजी ब्रांड एंबेसडर:

"दो साल पहले, परिस्थितियाँ आदर्श नहीं थीं, और ट्रैक के कुछ हिस्से अभी भी थोड़े नम थे। हमें पता था कि हम और भी बेहतर कर सकते हैं, और हम यह दिखाना चाहते थे। आज हम AMG ONE की अधिकतम क्षमता का प्रदर्शन करने में सक्षम थे। मुझ पर भरोसा जताने के लिए Affalterbach की पूरी टीम को बहुत-बहुत धन्यवाद। इस तरह की अनोखी कार के साथ यह रिकॉर्ड लैप चलाना मेरे लिए बहुत खुशी और सम्मान की बात थी।"
मारो एंगेल, मर्सिडीज़-एएमजी ब्रांड एंबेसडर

मर्सिडीज-एएमजी वन मीडिया क्रेडिट: मर्सिडीज एएमजी मीडिया

 

अपने लिए निर्धारित किए गए ऊंचे लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, सावधानीपूर्वक तैयारी आवश्यक थी। इसके अलावा, 6:30 मिनट के लक्ष्य को पार करने के लिए ट्रैक की स्थिति आदर्श होनी चाहिए। 23 सितंबर, 2024 को शाम 6:56 बजे, अपने तीसरे टाइम लैप पर, मारो एंगेल ने नया रिकॉर्ड हासिल किया। 59 डिग्री फ़ारेनहाइट (हवा) और 68 डिग्री फ़ारेनहाइट (डामर) के तापमान के साथ, प्रसिद्ध नॉर्डशलाइफ़ पूरे समय सूखा था और सही पकड़ प्रदान करता था।

फॉर्मूला 1™ रेस वीकेंड पर लुईस हैमिल्टन और जॉर्ज रसेल की तरह, मारो एंगेल को भी हाइब्रिड ड्राइव की इलेक्ट्रिक ऊर्जा का सर्वोत्तम संभव उपयोग करना था। यह विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण है, खासकर 12 मील से अधिक की ट्रैक लंबाई के साथ। इसलिए, ब्रेकिंग चरणों के दौरान रिकवरी के लिए ट्रैक के सही हिस्सों का उपयोग करना बेहद महत्वपूर्ण है।

इसे पूरा करने के लिए, मैरो एंगेल ने AMG ONE के चार-चरणीय ऊर्जा प्रवाह नियंत्रण (EFC) प्रणाली का उपयोग किया और कुछ मामलों में जानबूझकर अपने पैर को सामान्य से थोड़ा पहले एक्सीलेटर से हटा लिया (जिसे "लिफ्ट और कोस्ट" भी कहा जाता है)। अफाल्टरबाक में ड्राइविंग सिम्युलेटर और नॉर्डशलाइफ़ में प्रारंभिक परीक्षणों ने आवश्यक जानकारी प्रदान की, जिसे टीम और ड्राइवर रिकॉर्ड लैप के लिए इष्टतम रूप से लागू करने में सक्षम थे। नूरबर्गरिंग 1927 GmbH & Co KG के विनिर्देशों के अनुसार, वाहन का परीक्षण किया गया और यह सुनिश्चित करने के लिए TÜV रीनलैंड द्वारा दस्तावेजीकरण किया गया कि यह मानक स्थिति में है। एक नोटरी ने पुष्टि की कि रिकॉर्ड ड्राइव सही तरीके से की गई थी।

सबसे तेज़ सड़क-कानूनी उत्पादन वाहन
मर्सिडीज़-AMG हाइपरकार पहली बार रेसट्रैक से सड़क पर फ़ॉर्मूला 1™ हाइब्रिड ड्राइव तकनीक लेकर आई है। एक दहन इंजन और चार इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, E PERFORMANCE हाइब्रिड कुल 1,049 hp (782 kW) प्रदान करता है, जिसकी अधिकतम गति 218 mph (352 km/h) पर सीमित है। अन्य मोटरस्पोर्ट तकनीकें कार्बन मोनोकोक और कार्बन बॉडी से लेकर स्ट्रेस्ड मेंबर के रूप में इंजन/ट्रांसमिशन यूनिट और पुशरॉड चेसिस के लिए एक्टिव एयरोडायनामिक्स तक हैं। अपनी जटिल तकनीक के साथ, दो-सीटर मर्सिडीज़-AMG ONE कुछ मामलों में फ़ॉर्मूला 1™ रेसिंग कार से भी ज़्यादा प्रदान करता है। इसमें हाइब्रिड-संचालित रियर एक्सल और टॉर्क वेक्टरिंग के साथ इलेक्ट्रिकली संचालित फ्रंट एक्सल के साथ पूरी तरह से परिवर्तनीय AMG परफॉरमेंस 4MATIC+ ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा है।

रिकॉर्ड ड्राइव के लिए, डिलीवरी टॉलरेंस के भीतर अधिकतम कैम्बर वैल्यू का चयन किया गया। मारो एंगेल ने "रेस प्लस" ड्राइव प्रोग्राम चुना। इसके परिणामस्वरूप सक्रिय, अधिकतम संभव वायुगतिकी, टाइट चेसिस ट्यूनिंग, वाहन को फ्रंट एक्सल पर 1.5 इंच (37 मिमी) और रियर एक्सल पर 1.2 इंच (30 मिमी) कम करना और निश्चित रूप से, सभी मोटर्स से पूरी शक्ति मिलती है। ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (DRS) को ड्राइवर द्वारा स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन दबाकर सक्रिय किया जाता है। यह फ्रंट फेंडर पर लगे लूवर के साथ-साथ दो-चरणीय रियर विंग के ऊपरी एयरो तत्व को भी पीछे खींचता है।

यह सिस्टम ड्रैग को कम करता है, जो ट्रैक के तेज़ सेक्शन पर उच्च गति सुनिश्चित करता है। घुमावदार सेक्शन में, एयरो तत्व बिजली की गति से फिर से फैलते हैं, जो और भी अधिक डाउनफोर्स प्रदान करता है। मारो एंगेल ने अपने पहले रिकॉर्ड ड्राइव की तुलना में DRS सिस्टम के संचालन में और भी अधिक संभावनाएं पाईं, ताकि AMG हाइपरकार की क्षमताओं को और भी बेहतर तरीके से महसूस किया जा सके।

AMG ONE के ग्राहक इन सभी विविधता विकल्पों का लाभ उठा सकते हैं। यह मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 आर एमओ टायरों पर भी लागू होता है, जो मानक रूप से फिट किए गए हैं और विकास भागीदार मिशेलिन के सहयोग से विशेष रूप से AMG ONE के लिए विकसित किए गए थे। मानक AMG सिरेमिक उच्च प्रदर्शन समग्र ब्रेकिंग सिस्टम उच्चतम संभव मंदी और स्थिरता सुनिश्चित करता है।

फॉर्मूला 1™ से E परफॉरमेंस हाइब्रिड ड्राइव
मर्सिडीज़-एएमजी वन का ई परफॉरमेंस हाइब्रिड ड्राइव सीधे फॉर्मूला 1™ से आता है और इसे ब्रिक्सवर्थ में मर्सिडीज़-एएमजी हाई परफॉरमेंस पावरट्रेन के विशेषज्ञों के साथ घनिष्ठ सहयोग से साकार किया गया है। इसमें एक अत्यधिक एकीकृत और बुद्धिमानी से नेटवर्क की गई इकाई शामिल है जिसमें एक हाइब्रिड, टर्बोचार्ज्ड दहन इंजन है जिसमें कुल चार इलेक्ट्रिक मोटर हैं। एक को टर्बोचार्जर में एकीकृत किया गया है, दूसरे को क्रैंकशाफ्ट के लिंक के साथ दहन इंजन पर सीधे स्थापित किया गया है और दो शेष मोटरें आगे के पहियों को चलाती हैं।

विद्युत रूप से सहायता प्राप्त सिंगल-टर्बोचार्जिंग वाला 1.6-लीटर V6 हाइब्रिड गैसोलीन इंजन अपनी तकनीक में मौजूदा फॉर्मूला 1™ पावर यूनिट के अनुरूप है। चार ओवरहेड कैमशाफ्ट स्पर गियर द्वारा संचालित होते हैं। उच्च इंजन गति प्राप्त करने के लिए, यांत्रिक वाल्व स्प्रिंग्स को वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। रियर एक्सल के सामने मध्य-इंजन स्थिति में लगा इंजन 11,000 आरपीएम तक घूमता है। हालाँकि, लंबे समय तक टिकाऊपन और वाणिज्यिक सुपर प्लस गैसोलीन के उपयोग के लिए, यह जानबूझकर F1 रेव सीमा से नीचे रहता है।

इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर के साथ बिजली की गति से प्रतिक्रिया
हाई-रेविंग पावर यूनिट को हाई-टेक टर्बोचार्जर द्वारा बढ़ाया जाता है। एग्जॉस्ट गैस टर्बाइन और कंप्रेसर टर्बाइन एक दूसरे से कुछ दूरी पर स्थित हैं और एक शाफ्ट द्वारा जुड़े हुए हैं। यह टर्बोचार्जर के लिए एक निचली स्थापना स्थिति की अनुमति देता है। शाफ्ट पर लगभग 121-hp (90-kW) इलेक्ट्रिक मोटर है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, यह टर्बोचार्जर शाफ्ट को सीधे चलाता है, एग्जॉस्ट गैस के प्रवाह को संभालने से पहले कंप्रेसर व्हील को 100,000 आरपीएम तक बढ़ाता है। इस यूनिट के लिए फॉर्मूला 1™ पदनाम MGU-H (मोटर जेनरेटर यूनिट हीट) है।

यह पूरे आरपीएम रेंज में निष्क्रिय गति (जब निकास प्रवाह अभी भी कमजोर है) से तुरंत प्रतिक्रिया में काफी सुधार करता है। 1.6-लीटर V6 इंजन एक्सेलेरेटर पेडल कमांड पर और भी अधिक सहजता से प्रतिक्रिया करता है, जबकि समग्र ड्राइविंग अनुभव अत्यधिक गतिशील है। इसके अलावा, एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर का विद्युतीकरण कम इंजन गति पर उच्च टॉर्क को सक्षम बनाता है। यह चपलता भी बढ़ाता है और त्वरण को अनुकूलित करता है। यहां तक कि जब चालक एक्सेलेरेटर या ब्रेक से अपना पैर हटाता है, तब भी तकनीक हर समय बूस्ट प्रेशर बनाए रखने में सक्षम होती है। यह निरंतर प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया सुनिश्चित करता है।

टर्बोचार्जर जनरेटर के रूप में कार्य करता है
मर्सिडीज़-एएमजी वन में इलेक्ट्रिक एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर का एक और फायदा है: यह एग्जॉस्ट गैस प्रवाह से अधिशेष ऊर्जा का एक हिस्सा विद्युत ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए उपयोग करता है। इसे या तो हाई-वोल्टेज लिथियम-आयन बैटरी में संग्रहीत किया जाता है या दहन इंजन पर इलेक्ट्रिक फ्रंट एक्सल या इलेक्ट्रिक मोटर (MGU-K = मोटर जेनरेटर यूनिट काइनेटिक) को खिलाया जाता है। MGU-K का आउटपुट 161 hp (120 kW) है, इसे सीधे दहन इंजन पर रखा जाता है और स्पर गियर सिस्टम के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से जोड़ा जाता है - एक और तकनीक जो फॉर्मूला 1™ में अधिकतम दक्षता और प्रदर्शन सुनिश्चित करती है।

स्प्रे-गाइडेड कम्बशन के साथ टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन न केवल उच्च शक्ति आउटपुट को सक्षम करते हैं, बल्कि थर्मोडायनामिक दक्षता को भी बढ़ाते हैं, जिससे ईंधन की खपत और निकास उत्सर्जन में कमी आती है। उच्च प्रदर्शन वाले छह-सिलेंडर इंजन में दो इंजेक्शन सिस्टम हैं। डायरेक्ट इंजेक्शन 3,916 psi (270 बार) तक के दबाव पर दहन कक्षों में ईंधन पहुंचाता है। यह कई बार एक बहु प्रक्रिया होती है और आवश्यकतानुसार इंजन प्रबंधन प्रणाली द्वारा नियंत्रित की जाती है। इंजन की उच्च विशिष्ट शक्ति प्राप्त करने और साथ ही निकास उत्सर्जन सीमाओं का अनुपालन करने के लिए अतिरिक्त पोर्ट इंजेक्शन की आवश्यकता होती है।

विद्युत चालित फ्रंट एक्सल के साथ पूर्णतः परिवर्तनीय ऑल-व्हील ड्राइव
फ्रंट एक्सल पर दो 161-hp (120-kW) इलेक्ट्रिक मोटर 50,000 rpm तक की रोटर गति तक पहुँचते हैं। वे प्रत्येक रिडक्शन गियर के माध्यम से फ्रंट व्हील से जुड़े होते हैं। फ्रंट एक्सल, जो पूरी तरह से विद्युत से संचालित होता है, प्रत्येक मामले में व्हील-सिलेक्टिव रूप से संचालित होता है और इस प्रकार विशेष रूप से उच्च ड्राइविंग डायनेमिक्स ("टॉर्क वेक्टरिंग") के लिए व्यक्तिगत टॉर्क वितरण को सक्षम बनाता है। इसके अलावा, दो इलेक्ट्रिक मोटर ब्रेकिंग ऊर्जा को रिकवरी के लिए इष्टतम रूप से उपयोग करने की अनुमति देते हैं - रोजमर्रा की ड्राइविंग स्थितियों के तहत 80 प्रतिशत तक। यह ऊर्जा बैटरी में संग्रहीत होती है और लंबी इलेक्ट्रिक रेंज या अधिक ड्राइव प्रदर्शन के लिए उपलब्ध होती है। प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर को फ़्लोर असेंबली में इलेक्ट्रिक मोटर्स के करीब स्थित अपने स्वयं के पावर इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

फॉर्मूला 1™ तकनीक के साथ उच्च प्रदर्शन बैटरी
लिथियम-आयन ऊर्जा भंडारण प्रणाली भी मर्सिडीज-एएमजी द्वारा विकसित एक विशेष प्रणाली है। इसकी तकनीक ने मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास एफ1 टीम की फॉर्मूला 1™ हाइब्रिड रेस कारों में सबसे कठिन परिस्थितियों में खुद को साबित कर दिया है। AMG हाई परफॉरमेंस बैटरी में उच्च शक्ति होती है जिसे लगातार कम वजन के साथ समग्र प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए लगातार बुलाया जा सकता है। इसके अलावा इसमें तेज़ ऊर्जा खपत और उच्च शक्ति घनत्व भी शामिल है। इसका मतलब यह है कि पहाड़ी इलाकों में तेज ड्राइव के दौरान, उदाहरण के लिए, ड्राइवर चढ़ाई वाले हिस्सों पर तुरंत पूरी शक्ति का उपयोग कर सकते हैं, जबकि ढलान पर गाड़ी चलाते समय रिकवरी मजबूत होती है।

बैटरी सेल और सेल कूलिंग की व्यवस्था मर्सिडीज-एएमजी फॉर्मूला 1™ रेस कार की तरह ही है। हालांकि, रोजमर्रा के इस्तेमाल के लिए, मर्सिडीज-एएमजी वन में इनकी संख्या कई गुना ज़्यादा है। 8.4 kWh की क्षमता 11.2 मील (18.1 किलोमीटर) की पूरी तरह से इलेक्ट्रिक रेंज के लिए पर्याप्त है। चार्जिंग एकीकृत 3.7-kW AC ऑन-बोर्ड चार्जर के ज़रिए होती है। इसके अलावा, बैटरी को रिकवरी या दहन इंजन से ताज़ा ऊर्जा की आपूर्ति की जा सकती है। लिथियम-आयन, हाई-वोल्टेज बैटरी और 12-वोल्ट ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिकल सिस्टम को सपोर्ट करने और चार्ज करने वाले DC/DC कन्वर्टर को फ्रंट एक्सल के पीछे वाहन के फ़्लोर में स्पेस-सेविंग कॉन्फ़िगरेशन में समायोजित किया गया है।

उच्च-वोल्टेज बैटरी का अभिनव प्रत्यक्ष शीतलन
बैटरी के उच्च प्रदर्शन का आधार अभिनव प्रत्यक्ष शीतलन है। एक उच्च तकनीक वाला शीतलक सभी कोशिकाओं के चारों ओर प्रवाहित होता है और उन्हें अलग-अलग ठंडा करता है। इष्टतम बिजली वितरण के लिए प्रत्येक बैटरी को एक निर्धारित तापमान की आवश्यकता होती है। यदि बैटरी बहुत अधिक ठंडी या बहुत अधिक गर्म हो जाती है, तो यह कई बार बिजली खो देती है, या यदि गर्मी अत्यधिक हो जाती है तो नुकसान से बचने के लिए इसे विनियमित करना पड़ता है। इसलिए बैटरी का समान तापमान इसके प्रदर्शन, सेवा जीवन और सुरक्षा पर निर्णायक प्रभाव डालता है।

शीतलक उच्च प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक पंप की मदद से प्रत्येक सेल से होते हुए पूरी बैटरी में ऊपर से नीचे की ओर घूमता है और बैटरी से सीधे जुड़े हीट एक्सचेंजर से भी बहता है। सिस्टम को बैटरी में समान ताप वितरण सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका परिणाम यह है कि बैटरी हमेशा लगभग 113 डिग्री फ़ारेनहाइट के एक सुसंगत, इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान विंडो में रहती है - चाहे इसे कितनी भी बार चार्ज या डिस्चार्ज किया जाए। यह अच्छी तरह से हो सकता है कि उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय औसत तापमान पार हो जाए। इसलिए सुरक्षा तंत्र को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है कि बैटरी से अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त किया जा सके, जिसके बाद तापमान का स्तर सीधे ठंडा करके कम किया जा सके।

केवल प्रत्यक्ष शीतलन ही बहुत उच्च शक्ति घनत्व वाले सेल का उपयोग करना संभव बनाता है। इस व्यक्तिगत समाधान के लिए धन्यवाद, बैटरी सिस्टम विशेष रूप से हल्का और कॉम्पैक्ट है। कम वजन भी सामग्री-बचत बसबार अवधारणा और एल्यूमीनियम आवास की हल्की लेकिन मजबूत क्रैश संरचना के कारण है। यह उच्चतम स्तर की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। एक अन्य विशेषता ड्राइव सिस्टम का उच्च वोल्टेज है, जो सामान्य 400 वोल्ट के बजाय 800 वोल्ट पर संचालित होता है। उच्च वोल्टेज स्तरों के लिए धन्यवाद, उदाहरण के लिए, केबल व्यास को काफी कम करना संभव है, जिससे डिज़ाइन स्थान और वजन की बचत होती है।

इष्टतम आउटपुट और दक्षता के लिए बुद्धिमान परिचालन रणनीतियाँ
कुल मिलाकर, हाई परफॉरमेंस प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइव सिस्टम कई बुद्धिमान ऑपरेटिंग रणनीतियाँ प्रदान करता है जो विभिन्न अनुप्रयोग परिदृश्यों के लिए अनुकूलतम रूप से अनुकूलित हैं। ड्राइव प्रोग्राम विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक ऑपरेशन से लेकर अत्यधिक गतिशील मोड (स्ट्रैट 2) तक होते हैं, जो कि सर्वोत्तम संभव लैप समय के लिए फॉर्मूला 1™ क्वालीफाइंग में उपयोग की जाने वाली सेटिंग से मेल खाता है। उच्च सिस्टम जटिलता के बावजूद, ड्राइवर को हमेशा वर्तमान आवश्यकता के आधार पर प्रदर्शन और दक्षता का इष्टतम संयोजन प्राप्त होगा।

…एसपी से नोट्स

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विश्व स्पीड चैलेंज (worldspeedchallenge.com)
ई रेसिंग नेशन (eracingnation.com)
ईडब्लूआरए (evwra.org)
EVVTOL टेक नेशन (evvtoltechnation.com)
ईवीएचन्यूज, (evhnews.com)

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