Mercedes-AMG ONE rikkoo oman kierrosennätyksensä 6 min 29,090 sekuntia Nürburgring-Nordschleifellä.

• Maro Engel alittaa AMG-hyperautolla ajetun aiemman parhaan aikansa yli viidellä sekunnilla.
• Mercedes-AMG ONE nostaa tuotantoautojen rimaa entistä korkeammalle
• Maailmanlaajuisesti ainutlaatuista Formula 1™ -hybridivoimansiirtotekniikkaa maantieliikenteeseen.

Mercedes-AMG ONE on ollut Nürburgring-Nordschleifen nopein tuotantoauto lokakuusta 2022 lähtien. Nyt Mercedes-AMG:n brändilähettiläs ja DTM-kuljettaja Maro Engel on jälleen kerran parantanut merkittävästi saavuttamaansa kierrosaikaa. Virallisesti mitatulla ja notaarin vahvistamalla ajalla 6:29,090 minuuttia 12,944 mailin (20,832 kilometrin) radalla Formula 1™ -teknologialla varustettu hyperauto päihitti oman tuotantoautojen ennätyksensä yli viidellä sekunnilla. Näin Mercedes-AMG ONE on ensimmäinen maantieauto, joka on ylittänyt maagisen 6:30 minuutin rajan. Se on myös toistaiseksi ainoa sarjahybridihyperauto, joka on valloittanut maailman vaativimman kilparadan, ja se on superurheiluautoluokan kiistaton ykkönen.

Michael Schiebe, Mercedes-AMG GmbH:n johtokunnan puheenjohtaja ja
Mercedes-Benzin G-luokan ja Mercedes-Maybachin osastojen johtaja:

"Olemme pitäneet maantieajoneuvojen ennätystä hallussamme jo lähes kaksi vuotta. AMG:llä haluamme kuitenkin aina venyttää mahdollisen rajoja äärimmilleen tai jopa hieman pidemmälle. Siksi olemme jälleen kerran osoittaneet, mikä on mahdollista ainutlaatuisella AMG ONE -autolla. Koko tiimi on palkittu ponnisteluistaan ja sitoutumisestaan. Olen ylpeä tästä määrätietoisesta tiimityöstä ja tästä upeasta ennätysajasta. Olemme jälleen kerran näyttäneet vaikuttavasti AMG:n hengen ja osaamisen."

Maro Engel, Mercedes-AMG:n suurlähettiläs:

"Kaksi vuotta sitten olosuhteet eivät olleet ihanteelliset, ja jotkut rataosuudet olivat vielä hieman kosteita. Tiesimme, että voisimme tehdä enemmän, ja halusimme näyttää sen. Tänään pystyimme osoittamaan AMG ONE -auton maksimaalisen potentiaalin. Suuret kiitokset koko Affalterbachin tiimille luottamuksesta. Oli suuri ilo ja kunnia päästä ajamaan tämä ennätyskierros näin ainutlaatuisella autolla."
Maro Engel, Mercedes-AMG-brändin suurlähettiläs

Mercedes-AMG ONE Media Luotto: Mercedes AMG Media

 

Jotta he voisivat saavuttaa itselleen asettamansa korkeat tavoitteet, huolellinen valmistautuminen oli välttämätöntä. Lisäksi radan olosuhteiden oli oltava ihanteelliset, jotta 6:30 minuutin tavoite voitettaisiin. Syyskuun 23. päivänä 2024, kello 18.56, kolmannella ajetulla kierroksellaan Maro Engel saavutti uuden ennätyksen. Lämpötilat olivat 59 celsiusastetta (ilma) ja 68 celsiusastetta (asfaltti), joten legendaarinen Nordschleife oli koko ajan kuiva ja tarjosi täydellisen pidon.

Kuten Lewis Hamilton ja George Russell Formula 1™ -kilpailuviikonloppuisin, myös Maro Engelin oli hyödynnettävä hybridiajoneuvon sähköenergiaa parhaalla mahdollisella tavalla. Tämä on erityisen haastavaa, varsinkin kun radan pituus on yli 12 mailia. Siksi on suunnattoman tärkeää käyttää oikeita rataosuuksia rekuperointiin jarrutusvaiheiden aikana.

Tämän saavuttamiseksi Maro Engel käytti AMG ONE:n neliportaista EFC-järjestelmää (Energy Flow Control) ja joissakin tapauksissa hän tarkoituksella otti jalan pois kaasulta hieman aikaisemmin kuin normaalisti (tunnetaan myös nimellä "lift and coast"). Alustavat testit Affalterbachin ajosimulaattorissa ja itse Nordschleifella antoivat tarvittavat oivallukset, jotka tiimi ja kuljettaja pystyivät toteuttamaan optimaalisesti ennätyskierrosta varten. TÜV Rheinland testasi ja dokumentoi ajoneuvon Nürburgring 1927 GmbH & Co KG:n vaatimusten mukaisesti varmistaakseen, että se oli vakiokunnossa. Notaari vahvisti, että ennätysajo oli suoritettu asianmukaisesti.

Nopein katu-oikeutettu tuotantoajoneuvo
Mercedes-AMG Hypercar tuo ensimmäistä kertaa Formula 1™ -hybridiajotekniikan kilparadalta maantielle. Yhdellä polttomoottorilla ja neljällä sähkömoottorilla varustettu E PERFORMANCE-hybridi tuottaa yhteensä 1 049 hv (782 kW), ja sen huippunopeus on enintään 218 mph (352 km/h). Muut moottoriurheiluteknologiat ulottuvat hiilimonokokista ja hiilikorista moottori-vaihteistoyksikköön rasitettuna osana ja aktiivisesta aerodynamiikasta työntöaisa-alustaan. Monimutkaisen tekniikkansa ansiosta kaksipaikkainen Mercedes-AMG ONE tarjoaa joissakin tapauksissa jopa enemmän kuin Formula 1™ -kilpa-auto. Siinä on täysin muunneltava AMG Performance 4MATIC+ -neliveto, jossa on hybridivetoinen taka-akseli ja sähkökäyttöinen etuakseli vääntömomentin vektoroinnilla.

Ennätysajoa varten valittiin toimitustoleranssin sisällä olevat suurimmat kuperuusarvot. Maro Engel valitsi "Race Plus" -ajo-ohjelman. Tämä johtaa aktiiviseen, mahdollisimman suureen aerodynamiikkaan, tiukkaan alustan viritykseen, ajoneuvon madaltamiseen 1,5 tuumaa (37 mm) etuakselilla ja 1,2 tuumaa (30 mm) taka-akselilla ja tietenkin täyteen tehoon kaikista moottoreista. Kuljettaja aktivoi DRS-järjestelmän (Drag Reduction System) painamalla ohjauspyörässä olevaa painiketta. Tämä vetää sisään etulokasuojien säleiköt sekä kaksivaiheisen takasiiven ylemmän aeroelementin.

Tämä järjestelmä vähentää ilmanvastusta, mikä takaa korkeammat nopeudet radan nopeilla osuuksilla. Mutkaisilla osuuksilla aeroelementit laajenevat taas salamannopeasti, mikä lisää downforcea entisestään. Maro Engel löysi myös DRS-järjestelmän toiminnasta lisää potentiaalia ensimmäiseen ennätysajoonsa verrattuna, jotta AMG-hyperauton kyvyt toteutuisivat entistäkin täydellisemmin.

AMG ONE -asiakkaat voivat hyödyntää kaikkia näitä variaatiovaihtoehtoja. Tämä koskee myös vakiovarusteena olevia MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO -renkaita, jotka on kehitetty erityisesti AMG ONE -mallia varten yhteistyössä kehityskumppani Michelinin kanssa. Vakiovarusteena oleva AMG:n keraaminen huipputehokas komposiittijarrujärjestelmä takaa parhaan mahdollisen hidastuvuuden ja vakauden.

E PERFORMANCE -hybridiajo Formula 1:stä™
Mercedes-AMG ONE -auton E PERFORMANCE -hybridiveto on peräisin suoraan Formula 1™:stä, ja se on toteutettu tiiviissä yhteistyössä Mercedes-AMG High Performance Powertrainsin asiantuntijoiden kanssa Brixworthissa. Se koostuu pitkälle integroidusta ja älykkäästi verkottuneesta yksiköstä, joka koostuu yhdestä hybridi-, turboahdetusta polttomoottorista ja yhteensä neljästä sähkömoottorista. Yksi on integroitu turboahtimeen, toinen on asennettu suoraan polttomoottoriin ja kytketty kampiakseliin, ja kaksi jäljelle jäävää moottoria pyörittää etupyöriä.

1,6-litrainen V6-hybridibensiinimoottori, jossa on sähköavusteinen yksiturbolataus, vastaa tekniikaltaan nykyistä Formula 1™ -voimayksikköä. Neljää yläpuolella olevaa nokka-akselia pyörittävät hammaspyörät. Moottorin korkeiden kierroslukujen saavuttamiseksi mekaaniset venttiilijouset on korvattu pneumaattisilla venttiilijousilla. Moottori, joka on asennettu moottorin keskiasentoon taka-akselin eteen, pyörii jopa 11 000 kierrosta minuutissa. Pidemmän kestävyyden ja kaupallisen super plus -bensiinin käytön vuoksi se pysyy kuitenkin tarkoituksella F1-kierroslukurajan alapuolella.

Salamannopea vaste sähköturbokoneen avulla
Korkean kierrosluvun voimayksikköä tehostaa huipputeknologinen turboahdin. Pakokaasuturbiini ja kompressoriturbiini on sijoitettu etäälle toisistaan ja yhdistetty akselilla. Tämä mahdollistaa turboahtimen alemman asennusasennon. Akselilla on noin 121 hevosvoiman (90 kW) sähkömoottori. Elektronisesti ohjattu moottori pyörittää turboahtimen akselia suoraan ja kiihdyttää kompressoripyörää 100 000 kierrokseen minuutissa ennen kuin pakokaasuvirta ottaa ohjat käsiinsä. Tämän yksikön Formula 1™ -nimitys on MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Tämä parantaa vastetta merkittävästi heti tyhjäkäynniltä alkaen (kun pakokaasuvirtaus on vielä heikko) koko kierroslukualueella. 1,6-litrainen V6-moottori reagoi entistä spontaanimmin kaasupolkimen komentoihin, ja ajokokemus on kokonaisuudessaan erittäin dynaaminen. Lisäksi pakokaasuturboahtimen sähköistäminen mahdollistaa suuremman vääntömomentin alhaisilla kierrosluvuilla. Tämä lisää myös ketteryyttä ja optimoi kiihtyvyyttä. Vaikka kuljettaja ottaisi jalan pois kaasupolkimelta tai jarrulta, tekniikka pystyy ylläpitämään ahtopaineen koko ajan. Tämä takaa jatkuvasti suoran vasteen.

Turboahdin toimii generaattorina
Mercedes-AMG ONE -mallin sähköisellä pakokaasuturboahtimella on vielä yksi etu: se käyttää osan pakokaasuvirran ylijäämäenergiasta sähköenergian tuottamiseen. Tämä varastoidaan joko korkeajännitteiseen litiumioniakkuun tai syötetään sähköiseen etuakseliin tai polttomoottorin sähkömoottoriin (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic). MGU-K:n teho on 161 hv (120 kW), se on sijoitettu suoraan polttomoottoriin ja se on yhdistetty kampiakseliin hammaspyöräjärjestelmän kautta - toinen tekniikka, joka takaa maksimaalisen tehokkuuden ja suorituskyvyn Formula 1™:ssä.

Turboahdin ja suoraruiskutus suihkuohjatulla palamisella mahdollistavat suuren tehon lisäksi myös termodynaamisen hyötysuhteen parantamisen, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja pakokaasupäästöjä. Tehokkaassa kuusisylinterisessä moottorissa on kaksi ruiskutusjärjestelmää. Suoraruiskutus syöttää polttoaineen palotiloihin jopa 270 baarin (3 916 psi) paineella. Tämä on ajoittain moninkertainen prosessi, jota moottorinohjausjärjestelmä ohjaa tarpeen mukaan. Porttiruiskutusta tarvitaan, jotta moottorin suuri ominaisvoima voidaan saavuttaa ja samalla noudattaa pakokaasupäästörajoja.

Täysin muuttuva neliveto, jossa on sähkökäyttöinen etuakseli.
Etuakselin kaksi 161 hevosvoiman (120 kW) sähkömoottoria saavuttavat roottorin nopeuden jopa 50 000 rpm. Molemmat on yhdistetty etupyöriin alennusvaihteen kautta. Puhtaasti sähköllä toimiva etuakseli toimii kummassakin tapauksessa pyörävalikoivasti ja mahdollistaa siten vääntömomentin yksilöllisen jakamisen erityisen korkeaa ajodynamiikkaa varten ("torque vectoring"). Lisäksi kahden sähkömoottorin ansiosta jarrutusenergia voidaan hyödyntää optimaalisesti rekuperointiin - jopa 80 prosenttia jokapäiväisissä ajo-olosuhteissa. Tämä energia varastoituu akkuun ja on käytettävissä pidempää sähköistä toimintasädettä tai suurempaa ajosuoritteita varten. Kutakin sähkömoottoria ohjaa oma tehoelektroniikkansa, joka sijaitsee lattiakokoonpanossa sähkömoottoreiden läheisyydessä.

Tehokas akku Formula 1™ -teknologialla
Myös litium-ionienergian varastointijärjestelmä on Mercedes-AMG:n erikoiskehitys. Sen teknologia on jo osoittautunut hyväksi Mercedes-AMG Petronas F1 Teamin Formula 1™ -hybridikilpa-autoissa vaikeimmissa olosuhteissa. AMG High Performance Battery -akussa yhdistyvät suuri teho, jota voidaan kutsua usein peräkkäin, ja pieni paino, joka lisää kokonaissuorituskykyä. Tähän lisätään nopea energianotto ja suuri tehotiheys. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi reippaassa ajossa mäkisessä maastossa kuljettaja voi heti kutsua koko tehopotentiaalin käyttöön ylämäkipätkillä, kun taas alamäkeen ajettaessa palautuminen on voimakasta.

Akkukennojen sijoittelu ja kennojäähdytys vastaavat Mercedes-AMG Formula 1™ -kilpa-autoa. Jokapäiväisessä käytössä niiden määrä on kuitenkin moninkertainen Mercedes-AMG ONE -autossa. 8,4 kWh:n kapasiteetti riittää 18,1 kilometrin (11,2 mailin) puhtaasti sähköiseen toimintasäteeseen. Lataus tapahtuu integroidun 3,7 kW:n vaihtovirtalaturin avulla. Lisäksi akkuun voidaan syöttää tuoretta energiaa rekuperoinnin kautta tai polttomoottorista. Litiumioniakku ja 12 voltin sisäistä sähköjärjestelmää tukeva ja lataava DC/DC-muunnin on sijoitettu tilaa säästävään kokoonpanoon ajoneuvon lattiaan etuakselin taakse.

Korkeajänniteakun innovatiivinen suora jäähdytysjärjestelmä
Akun korkean suorituskyvyn perustana on innovatiivinen suora jäähdytys. Korkean teknologian jäähdytysneste virtaa kaikkien kennojen ympärillä ja jäähdyttää ne yksitellen. Jokainen akku tarvitsee tietyn lämpötilan optimaalisen tehon tuottamiseksi. Jos akusta tulee liian kylmä tai liian kuuma, se menettää ajoittain selvästi tehoa tai sitä on säädettävä, jotta se ei vaurioidu, jos lämpö nousee liian suureksi. Akun tasainen lämpötila vaikuttaa siis ratkaisevasti sen suorituskykyyn, käyttöikään ja turvallisuuteen.

Jäähdytysneste kiertää ylhäältä alas koko akun läpi jokaisen kennon ohi tehokkaan sähköisen pumpun avulla ja virtaa myös suoraan akkuun kiinnitetyn lämmönvaihtimen läpi. Järjestelmä on suunniteltu varmistamaan lämmön tasainen jakautuminen akussa. Tuloksena on, että akku on aina tasaisessa, optimaalisessa, noin 113 celsiusasteen käyttölämpötilassa - riippumatta siitä, kuinka usein sitä ladataan tai puretaan. Saattaa hyvinkin olla, että keskilämpötila ylittyy ajettaessa suurilla nopeuksilla. Suojamekanismit on siksi konfiguroitu siten, että akusta saadaan suurin mahdollinen suorituskyky ja lämpötilaa alennetaan myöhemmin suoralla jäähdytyksellä.

Ainoastaan suorajäähdytyksen ansiosta voidaan käyttää kennoja, joiden tehotiheys on erittäin suuri. Tämän yksilöllisen ratkaisun ansiosta akkujärjestelmä on erityisen kevyt ja kompakti. Alhainen paino johtuu myös materiaalia säästävästä väyläkonseptista ja alumiinikotelon kevyestä mutta vahvasta törmäysrakenteesta. Se takaa korkeimman turvallisuustason. Toinen ominaisuus on käyttöjärjestelmän korkea jännite, joka toimii 800 voltilla tavanomaisen 400 voltin sijaan. Korkeamman jännitetason ansiosta esimerkiksi kaapeleiden halkaisijoita on mahdollista pienentää merkittävästi, mikä säästää suunnittelutilaa ja painoa.

Älykkäät toimintastrategiat optimaalisen tuotoksen ja tehokkuuden saavuttamiseksi
Kaiken kaikkiaan High Performance Plug-in Hybrid Drive System tarjoaa lukuisia älykkäitä toimintastrategioita, jotka on mukautettu optimaalisesti erilaisiin käyttökohteisiin. Ajo-ohjelmat vaihtelevat puhtaasti sähköisestä toiminnasta erittäin dynaamiseen tilaan (Strat 2), joka vastaa Formula 1™:n karsinnoissa käytettävää asetusta parhaiden mahdollisten kierrosaikojen saavuttamiseksi. Järjestelmän suuresta monimutkaisuudesta huolimatta kuljettaja saa aina optimaalisen suorituskyvyn ja tehokkuuden yhdistelmän kulloisenkin vaatimuksen mukaan.

... SP:n muistiinpanot

#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife, #Nordschleife

World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

About The Author