Neuer McLaren W1

Bahnbrechender Nachfolger von zwei der größten Supersportwagen aller Zeiten - dem McLaren F1 und dem McLaren P1^TM- schlägt ein neues Kapitel in McLarens berühmter '1'-Autogeschichte auf
Entwickelt mit dem Weltmeisterschaftsgedanken von McLaren; untermauert von den Prinzipien, die einen echten Supersportwagen ausmachen
Epischer, völlig neuer V8-Hybrid-Antriebsstrang mit 1.258 PS - die höchste jemals von McLaren erreichte Leistung und mehr als alle Kernwettbewerber
Der völlig neue MHP-8 V8-Verbrennungsmotor entwickelt 916 PS - mit 230 PS pro Liter die höchste jemals von einem McLaren-Motor erreichte Leistung - und dreht bis zu 9.200 Umdrehungen pro Minute
Leistungsstarkes E-Modul mit 342 PS; Integration von Elektromotor und Steuergerät für geringes Gewicht und optimierte Verpackung
Weltmeisterliche McLaren-Leichtbauweise sorgt für ein Fahrzeuggewicht von 3.084 Pfund und ermöglicht das klassenbeste Leistungsgewicht von 899 PS pro Tonne - das höchste jemals für einen McLaren-Supersportwagen erzielte Ergebnis
Die von der Formel 1 inspirierte Bodeneffekt-Aerodynamik und der McLaren-Rennmodus sorgen für eine weltweit einzigartige, radikale Transformation von der Straße auf die Rennstrecke, indem sie die Fahrzeughöhe vorne um 1,46 Zoll und hinten um 0,7 Zoll senken und einen Abtrieb von bis zu 2.205 Pfund erzeugen.
Die fortschrittlichsten aktiven Aerodynamikelemente, die je in einem straßenzugelassenen McLaren verbaut wurden, mit dem revolutionären McLaren Active Long Tail-Heckflügel, der sich um 11,8 Zoll nach hinten erstreckt - nur eines von mehreren Patenten, die für aerodynamische Innovationen angemeldet wurden
Der neue W1 ist der schnellste und schnellste straßenzugelassene McLaren aller Zeiten. Er erreicht die erstaunliche Kombination, dass er auf gerader Strecke schneller als ein Speed Tail auf 186 Meilen pro Stunde ist und auf der Referenzstrecke von McLaren 3 Sekunden pro Runde vor einem McLaren Senna liegt
Unglaubliche Beschleunigung von 0-124mph in 5,8 Sekunden und 0-186mph in weniger als 12,7 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 217mph begrenzt
Pure Fahrerkontrolle und Engagement durch den für McLaren typischen Hinterradantrieb mit 1.258 PS und 988 lb ft Drehmoment, ermöglicht durch das außergewöhnliche Formel-1-Know-how, das nur McLaren als Rennsportunternehmen liefern kann
Das neue McLaren Race Active Chassis Control III-Fahrwerk mit Race-Modus sorgt für eine unvergleichliche Bandbreite an Fähigkeiten auf Straße und Rennstrecke
Überragendes Gefühl und Feedback von der McLaren Hydraulic Performance Steering und den hydraulischen Bremsen für ein echtes Supercar-Gefühl
Neues 8-Gang-Getriebe mit E-Reverse, gekoppelt mit einem neuen hydraulischen elektronischen Differenzial
Maßgeschneidertes McLaren Aerocell Kohlefaser-Monocoque und McLaren Anhedral Doors, optimiert für aerodynamische Leistung; konstruiert mit Motorsporttechniken
Die von der Formel 1 inspirierte Vorderradaufhängung ist direkt in die Aerocell eingebaut, mit von außen sichtbaren Querlenkern und Schlüsselkomponenten, die zur Gewichtsoptimierung im 3D-Druckverfahren hergestellt werden, einschließlich der Verwendung von Titankomponenten
Unerreichte Supercar-Fahrerergonomie und klassenbeste Sicht auf Straße und Rennstrecke
Einzigartiges, in das Aerocell-Monocoque integriertes Sitzdesign für eine optimale Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug
Pedale, Lenkrad und primäre Bedienelemente bewegen sich, um den Fahrer vollständig in die Cockpit-Umgebung einzubeziehen
Praktisch unbegrenzte maßgeschneiderte Optionen über MSO erhältlich, einschließlich des neuen maßgeschneiderten McLaren InnoKnit-Innenraummaterials
Umfassende Garantie (4 Jahre Fahrzeug; 6 Jahre HV-Batterie) und 4-Jahres-Serviceplan ergänzen das einzigartige Besitzerlebnis
Preise ab ca. $2,1 Millionen, wobei die endgültigen Kosten vom Grad der MSO-Personalisierung abhängen
Nur 399 Kundenfahrzeuge werden produziert - und alle sind bereits vergeben

Der neue McLaren W1 ist der bahnbrechende Nachfolger von zwei der größten Supersportwagen aller Zeiten - dem McLaren F1 und dem McLaren P1^TM - und hebt die McLaren '1'-Linie in jeder Hinsicht auf ein neues Leistungsniveau.

Der neue W1 ist der ultimative Ausdruck eines echten Supersportwagens und wurde nach dem McLaren-Ethos der klassenbesten Leistung entwickelt, das auf den Kernprinzipien beruht, die jedem McLaren-Supersportwagen zugrunde liegen: epische Kraft, die durch modernste Aerodynamik und leichte Fahrwerkstechnologien eingesetzt wird; ein Höchstmaß an dynamischer Exzellenz und die reinste Verbindung zum Fahrer; die perfekte Fahrerumgebung für alle Fahrsituationen; und ein beeindruckendes visuelles und akustisches Schauspiel.

McLaren hat sein gesamtes bedeutendes und renommiertes Fachwissen in den Bereichen Leichtbau und Aerodynamik, inspiriert durch jahrelange Rennsportinnovationen und die Weltmeisterschaftsmentalität des Unternehmens, in den W1 einfließen lassen. Das Ingenieursteam, das hinter dem neuen McLaren Ultimate-Modell steht, hat zu 16 McLaren Formel-1-Weltmeistertiteln in den Fahrer- und Konstrukteurskategorien beigetragen. Dieses Fachwissen als Teil eines größeren Teams hat zu dem fokussiertesten Supersportwagen geführt, den McLaren je gebaut hat, aber auch zu einem Auto mit einer großen Bandbreite an Fähigkeiten.

"Der McLaren W1 ist eine Hommage an die Exzellenz des legendären McLaren F1 und des McLaren P1.^TMund die Manifestation von McLarens Weltmeisterschaftsgedanken. Mit unserem neuen Supersportwagen Ultimate verschieben wir erneut die Grenzen echter Supersportwagen-Performance mit einem epischen Hybrid-Antriebsstrang mit unserem brandneuen MHP-8 V8-Motor, der fortschrittlichsten aerodynamischen Plattform aller McLaren-Straßenfahrzeuge und dem umfassenden Einsatz fortschrittlicher Leichtbau-Materialien. Dies ermöglicht es uns, aus demselben Auto, das auch auf der Straße unvergleichlichen Fahrspaß bietet, ein überragendes Rennstreckenerlebnis zu entwickeln.

"Die aus der Formel 1 abgeleitete Aerodynamik, der reine Hinterradantrieb und die hydraulische McLaren-Performance-Lenkung verdeutlichen McLarens Ansatz für zielgerichtete Innovation als Rennsportunternehmen, das immer die bestmögliche Leistung liefert. Es ist daher keine Überraschung, dass der neue W1 unser schnellstmögliches und am schnellsten beschleunigendes Auto mit Straßenzulassung ist. Er bietet auch den reinsten Fahrerkontakt, indem er den Prinzipien treu bleibt, die dem ultimativen Supercar-Fahrerlebnis zugrunde liegen. Dies ist wirklich ein Auto, das nur McLaren erschaffen konnte."
Michael Leiters, Vorstandsvorsitzender, McLaren Automotive

Bildnachweis: McLaren Media

Der W1 ist ein Supersportwagen für alle Gelegenheiten; mehr als jeder andere McLaren ist er auf der Straße und auf der Rennstrecke gleichermaßen zu Hause, und als der bisher schnellste und am schnellsten beschleunigende McLaren-Supersportwagen mit Straßenzulassung ist er unter allen Umständen aufregend zu fahren.

Das revolutionäre neue Aerodynamikdesign des W1 mit hohem Abtrieb, geringem Luftwiderstand und Bodeneffekt wird durch den einzigartigen Transformationsprozess vom Straßenmodus in den Rennmodus für die Rennstrecke noch weiter verbessert: Die Fahrhöhe des W1 wird abgesenkt (vorne um 1,46 Zoll und hinten um 0,7 Zoll), und ein Hebesystem versteift die Aufhängung. Vorne und hinten kommen aktive Flügel zum Einsatz, wobei das McLaren Active Long Tail um bis zu 11,8 Zoll nach hinten ausfährt, um den im W1 verfügbaren Abtrieb von 2.205 Pfund zu erzeugen.

Der brandneue MHP-8 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor, der im W1 debütiert, ist mit einem leistungsstarken E-Modul gekoppelt und sorgt für atemberaubende Geschwindigkeit. Die epische Kraft dieses brandneuen 1.258 PS starken High-Performance-Hybrid-Antriebsstrangs und McLarens unermüdlicher Einsatz für den Leichtbau haben zu einem Leistungsniveau geführt, das bisher nur von Supersportwagen und Rennwagen für die Rennstrecke erreicht werden konnte.

So wie der Name W1 McLarens Weltmeisterschaftsgedanken zelebriert, wurde auch das Datum der öffentlichen Vorstellung des Autos in diesem Sinne gewählt: 6. Oktober^th2024, ist der 50.^th Jahrestag des Gewinns der ersten Formel-1-Fahrer- und Konstrukteursweltmeisterschaft durch Emerson Fittipaldi für McLaren.

Herausragende Leistung des V8-Hochleistungs-Hybridantriebsstrangs mit reinem RWD

Das Herzstück des W1 ist ein völlig neuer High-Performance-Hybrid-Antriebsstrang, bestehend aus McLarens brandneuem MHP-8 V8-Verbrennungsmotor, einem brandneuen E-Modul (das einen Radialfluss-Elektromotor und eine Motorsteuerungseinheit integriert) und einem 8-Gang-Getriebe mit E-Reverse. Leistung und Drehmoment werden über ein E-Differenzial ausschließlich auf die Hinterräder übertragen.

Die 916 PS des neuen V8-Motors und die 342 PS des E-Moduls ergeben zusammen 1.258 PS, womit der W1 die höchste jemals von McLaren erreichte Leistung erreicht und alle Mitbewerber in den Schatten stellt. Der Antriebsstrang wurde für eine epische Leistungsentfaltung und atemberaubende Performance entwickelt. In Kombination mit einem Fahrzeuggewicht von 3.084 Pfund ergibt sich für den W1 ein erstaunliches Leistungsgewicht von 899 PS/Tonne - das höchste jemals für einen straßenzugelassenen McLaren erreichte und, was noch wichtiger ist, das beste in seiner Klasse.

Diese enorme Leistung, zusammen mit einem Gesamtdrehmoment von 988 lb ft und der sofortigen Gasannahme des E-Moduls, verleiht dem W1 erstaunliche Beschleunigungswerte: Von 0 auf 100 km/h in 2,7 Sekunden, von 0 auf 124 km/h in nur 5,8 Sekunden und auf 186 km/h in weniger als 12,7 Sekunden.

McLaren hat die Konventionen herausgefordert, indem es sich dafür entschieden hat, die Reinheit eines heckgetriebenen Chassis in einem Auto mit so viel Leistung und Drehmoment beizubehalten, und das in einer Zeit, in der die Konkurrenz auf die Unterstützung durch den Frontantrieb setzt. Nur McLaren konnte dank seiner langjährigen Erfahrung in der Formel 1, bei der die Kraft ausschließlich über die Hinterräder übertragen wird, um den Höhepunkt der Leistung und der ultimativen Lenkpräzision zu erreichen, mit einem heckgetriebenen Supersportwagen eine Beschleunigung dieses Ausmaßes und eine entsprechende dynamische Leistung erzielen.

McLarens brandneuer MHP-8 V8-Motor mit flacher Kurbelwelle und 90-Grad-Drehzahl ist das Herzstück des W1 und sorgt für die enorme Leistung. Das doppelt aufgeladene 3.988-ccm-Aggregat wurde von Anfang an als Herzstück der besten elektrifizierten Antriebsstränge konzipiert. Es verfügt über einen leichten Motorblock, Zylinderköpfe und Kolben aus Aluminium und demonstriert McLarens Expertise bei der Entwicklung von Verbrennungsmotoren, die neue Maßstäbe setzen - zum Beispiel werden plasmagespritzte Zylinderbohrungen eingesetzt, um Drehzahlen von bis zu 9.200 U/min zu ermöglichen.

Ein 350-bar-Benzindirekteinspritzsystem (GDI) und eine Saugrohreinspritzung erweitern das Leistungsspektrum des MHP-8-Motors, ohne die Emissionen zu beeinträchtigen, und ermöglichen die höchste spezifische Leistung, die je in einem McLaren erreicht wurde - gewaltige 230 PS pro Liter.

Die Twin-Scroll-Turbolader des W1 sind so optimiert, dass sie eine höhere Spitzenleistung und ein höheres Drehmoment als bisherige Komponenten liefern, die im gesamten Drehzahlbereich zur Verfügung stehen und ein verbessertes Ansprechverhalten bereits ab 2.500 U/min aufweisen.

Der Auspuff verfügt über röhrenförmige Krümmer, die darauf ausgelegt sind, sowohl das Engagement des Fahrers als auch die Leistung zu maximieren. Die langen, gleich langen Krümmer sind so abgestimmt, dass sich der Sound zu einem Crescendo steigert, wenn sich die Motordrehzahl der elektronischen Drehzahlgrenze von 9.200 U/min nähert.

Das aus dem Motorsport stammende E-Modul, das in Kombination mit dem Verbrennungsmotor arbeitet, ist seitlich am Getriebe angebracht und leistet bis zu 342 PS. Das E-Modul besteht aus einem Radialfluss-E-Motor und einer integrierten Motorsteuerungseinheit - ein ähnlicher technischer Ansatz wie im IndyCar-Rennsport - und ist eine Meisterklasse in der Maximierung des Wirkungsgrads bei gleichzeitiger Minimierung von Bauraum und Gewicht. Die gesamte Einheit wiegt nur 44 Pfund, und zu den weiteren Vorteilen gehören die Reduzierung des Kühlmittelvolumens, der Nieder- und Hochspannungsanschlüsse und der Dichtungen. Die abgedichtete Einheit verbessert die Wartungsfreundlichkeit durch eine trockene Schnittstelle außerhalb der Getriebeeinheit.

Das E-Motor-Element kann bis zu 24.000 U/min drehen und hat eine spezifische Leistung von 23 PS/kg, was direkt mit Formel-1-E-Motoren vergleichbar ist.

Das E-Modul wird von einer 1,384-kWh-Batterie gespeist, die zusammen mit der Managementeinheit und der Stromverteilungseinheit auf einem strukturellen Kohlefaserboden untergebracht ist, der sich in einem Hohlraum im Kohlefaser-Monocoque befindet und so niedrig wie möglich angeordnet ist, um den Fahrzeugschwerpunkt zu optimieren.

Die aus dem Motorsport stammenden Batteriezellen sind so konzipiert, dass sie vorrangig hohe Leistungen an das E-Modul abgeben, die Gasannahme verbessern und die Gesamtleistung auf das Niveau steigern, das für die atemberaubenden Leistungen des W1 erforderlich ist. Trotz dieser Konzentration auf die Maximierung der Leistung kann der W1 bis zu 1,6 Meilen im emissionsfreien, rein elektrischen Modus gefahren werden. Der Ladezustand der Batterie wird so verwaltet, dass ein Mindestmaß an Ladung für das Anlassen des Motors beim Starten des Fahrzeugs, Energie für die Rückfahrfunktion und eine Reserve für den Fall, dass das Auto für längere Zeit geparkt bleibt, erhalten bleibt.

Im Einklang mit McLarens Verpflichtung zur Gewichtsreduzierung wurde das Gesamtgewicht der Hybridkomponenten im Vergleich zum McLaren P1 um 88,2 Pfund reduziert.^TM und liefert dabei fast die doppelte elektrische Leistung. Weitere Gewichtseinsparungen ergeben sich durch die Reduzierung der Motornebenaggregate, einschließlich Lichtmaschine, Anlasser und zusätzlicher Verrohrung, die für ein herkömmliches Klimaanlagensystem erforderlich sind.

Inspiriert von der Bodeneffekt-Aerodynamik der Formel 1

McLaren ist seit seinen Anfängen ein Synonym für aerodynamische Innovation und Exzellenz. Bruce McLaren selbst war stets bestrebt, jeden Vorteil zu nutzen, der sich durch neue Methoden zur Steuerung der Luftströmung ergibt, um Auftrieb und Luftwiderstand so effizient wie möglich auszugleichen. Die

Der McLaren M6A Can-Am-Rennwagen, mit dem er 1967 die Weltmeisterschaft gewann, setzte die Bodeneffekt-Aerodynamik mit großem Erfolg ein. Es dauerte zwar noch ein weiteres Jahrzehnt, bis die Technologie in der Formel 1 Einzug hielt - und die 1990er Jahre, bevor der McLaren F1 zeigte, wie effektiv sie in einem Straßenauto eingesetzt werden kann -, aber der Bodeneffekt bleibt ein bedeutender Vorteil als Teil eines aerodynamischen Gesamtpakets für diejenigen Autohersteller, die ihn beherrschen.

So ist es nicht verwunderlich, dass das markante Design des neuen McLaren W1 von aerodynamischen Anforderungen bestimmt wird. Die McLaren-Ingenieure konzentrierten sich darauf, den hohen Abtrieb und den geringen Luftwiderstand, den die Bodeneffekt-Innovationen bieten, zu den Grundlagen für die außergewöhnlichen Fähigkeiten des neuen Ultimate McLaren zu kombinieren.

Die aerodynamische Plattform des W1 ist die fortschrittlichste, die es je bei einem McLaren-Straßenauto gab. Sie ist das Ergebnis von 350 Stunden Windkanal-Sitzungen mit 5.000 Testpunkten. Das Konzept beginnt mit dem Aerocell-Monocoque, das so geformt ist, dass es eine vollständige Bodeneffekt-Aerodynamik ermöglicht. Mit integrierten Sitzen - die fast 2,8 Zoll an Radstand einsparen - und erhöhten Fußräumen mit einer verstellbaren Pedalbox und Lenkung, um die optimale Fahrposition zu gewährleisten, ist die Aerocell einzigartig für den W1, der auch die höchste Anzahl an aerodynamischen und aktiven Flächen aller McLaren aufweist.

In die Aerocell sind auch die Befestigungen für die ersten Anhedral-Türen von McLaren integriert. Die Entscheidung für dieses Türkonzept wurde von aerodynamischen Anforderungen diktiert, die ein Türdesign erfordern, das nur vom Dach aus aufklappbar ist. In Verbindung mit dem verkleinerten Seitenfenster ermöglicht die McLaren Anhedral Door eine Optimierung des Luftstroms von den vorderen Radkästen in die Hochtemperaturkühler. Dadurch wird zusätzlicher Kühlraum geschaffen, der es ermöglicht, die Größe der Kühler, die zur Kühlung des Antriebsstrangs erforderlich sind, zu reduzieren, was das Packaging optimiert und Gewicht spart. Die Tatsache, dass die Form der Tür an die Karosserie des McLaren MCL38 Formel-1-Wagens erinnert, ist ebenfalls ein schönes optisches Merkmal.

Der W1 baut auf der von der Formel 1 inspirierten aerodynamischen Innovation auf, die als erstes den McLaren P1^TM von der Konkurrenz ab und wurde in den nachfolgenden McLaren-Fahrzeugen beibehalten. Das Augenmerk auf die aerodynamischen Anforderungen im W1 erstreckt sich sogar auf den Antriebsstrang, der um 3 Grad geneigt ist, um den Heckdiffusor mit hohem Abtrieb aufzunehmen.

Der Schlüssel zur Dualität des dynamischen Charakters des W1 - der sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke ein überragendes Fahrerlebnis bietet - ist der McLaren Race-Modus. Wenn er aktiviert ist, werden aerodynamische Technologien eingesetzt, die eine radikale Umwandlung des Charakters von der Straße auf die Rennstrecke ermöglichen, die weltweit ihresgleichen sucht. Einzigartig im W1 wird ein Großteil des Abtriebs durch die Nutzung des gesamten Unterbodens für den Bodeneffekt erzielt, der im Race-Modus maximiert wird.

Die Absenkung der Fahrzeughöhe - um 1,46 Zoll vorne und 0,7 Zoll hinten - und der Einsatz aktiver Front- und Heckflügel ist nicht nur Theater: Im Rennmodus kann der W1 bis zu 772 Pfund Abtrieb an der Front und 1.433 Pfund am Heck generieren, was in Hochgeschwindigkeitskurven einen Gesamtabtrieb von bis zu 2.205 Pfund ergibt.

Die aktiven Front- und Heckflügel und der auf dem Dach montierte Luftstromableiter des W1 gehören zu den fortschrittlichsten aerodynamischen Merkmalen, die jemals in einem für die Straße zugelassenen McLaren verbaut wurden. Der revolutionäre McLaren Active Long Tail Heckflügel - das wohl optisch auffälligste Element des neuen W1 - ist ein wesentlicher Bestandteil der aerodynamischen Leistung des Autos. Die erste Assoziation von McLaren mit dem Namen "Longtail" geht auf den F1 GTR von 1997 zurück, aber im Fall dieses neuen Active Long Tail Flügels ist er ein wesentlicher Bestandteil der Strategie für das Management von Luftwiderstand, Auftrieb und Abtrieb.

Das McLaren Active Long Tail wird von vier E-Motoren angetrieben und bewegt sich nach oben, unten und - je nachdem, ob sich der W1 im Straßen- oder im Rennmodus befindet - auch um 11,8 Zoll nach hinten und passt die Neigung an. Es erweitert den Arbeitsbereich des Heckdiffusors im Rennmodus und ist der Schlüssel zur Erzeugung von Abtrieb. Es wird auch in DRS- und Airbrake-Konfigurationen eingesetzt, um die aerodynamische Balance zu optimieren.

Der Frontflügel wird von zwei E-Motoren angetrieben und schwingt in einem Bogen, um eine untere Frontpartie über die gesamte Breite zu erzeugen, die im Rennmodus über einen T-Tray und einen Kiel im Stil der Formel 1 Luft unter das Fahrzeug leitet. Die beiden Flügel arbeiten miteinander und mit anderen Konstruktionselementen zusammen, um ein schnelles und präzises Management der aerodynamischen Anforderungen zu ermöglichen.

Bei Straßenfahrten sitzt der aktive Long Tail-Flügel über der hinteren Karosserie, und die Entfaltung von Front- und Heckflügeln ist für diese Umgebung optimiert, wobei der Frontflügel bei niedrigen Geschwindigkeiten höher sitzt, um Schäden durch Bodenwellen zu vermeiden. Das Fahrzeugliftsystem des W1 reduziert dieses Risiko zusätzlich.

Das Design der Vorderradaufhängung trägt ebenfalls zur aerodynamischen Effizienz bei. Die unteren Querlenker des Pushrod- und Inboard-Dämpfersystems sind deutlich angehoben, um den Luftstrom sauber zum Heck des Fahrzeugs zu leiten. Andere Komponenten weisen ein optimiertes aerodynamisches Profil auf, um die Aerodynamik weiter zu verbessern. Die Aufbereitung des Luftstroms am Heck des Fahrzeugs hat weniger Priorität, da der Diffusor diese Funktion übernimmt, was bedeutet, dass außenliegende Federn und Dämpfer die optimale Lösung sind.

Dynamisches Genie ohne Kompromisse, angetrieben von der McLaren-DNA

McLarens Leichtbauphilosophie und die Verwendung von maßgeschneiderten Kohlefaserstrukturen sorgen für ein geringes Trockengewicht des W1 von nur 3.084 Pfund, was der Schlüssel zu einer herausragenden Leistung ist - egal ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke.

Das brandneue McLaren Race Active Chassis Control III-Fahrwerk mit McLaren Race-Modus sorgt für ein enormes Leistungsspektrum, das von der Einhaltung der Straßenverkehrsordnung bis hin zur Leistung auf der schnellsten Runde und zur reinen Fahrerverbindung reicht.

Die Einstellung "Comfort" bietet den Insassen ein sanftes Fahrverhalten mit erhöhter Körperkontrolle bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten, während "Sport" ein engagierteres, vernetzteres Setup mit Fokus auf Körperkontrolle und Agilität bei allen Geschwindigkeiten bietet. Im Race-Modus wird eine stabile aerodynamische Plattform bevorzugt, wobei ein aktives Heave-Element für überlegene Streckendynamik und konstanten Abtrieb sorgt.

Das Aufhängungssystem des W1 arbeitet in Kombination mit den aktiven Aero-Elementen vorne und hinten, die in ein einzigartiges Unterflurdesign integriert sind und eine bodennahe Aerodynamik bieten. Dies ermöglicht es, das erforderliche Maß an Last und Grip über die angetriebene Achse zu übertragen, wodurch die Notwendigkeit eines Allradantriebs und damit das zusätzliche Gewicht auf der Vorderachse verringert wird. Die Fähigkeit, ein so hohes Drehmoment nur an der Hinterachse zu bewältigen, ist eine wichtige Voraussetzung dafür, dass die klassenbeste McLaren Hydraulic Performance Steering Rückmeldung und Gefühl an der Vorderachse erhalten bleibt.

In Anlehnung an die Formel 1 verfügt die Vorderradaufhängung über Torsionsstäbe und ein aktives Hebeelement, während die Hinterradaufhängung über einen Z-Lenker mit aktiven Dreieckslenkern zur Kontrolle der Hebung verfügt. In dem unerbittlichen Streben nach geringem Gewicht wurden die vorderen Achsschenkel und Querlenker des fortschrittlichen Aufhängungssystems aus Titan im 3D-Druckverfahren hergestellt.

Die Bremsen des W1 sind eine Weiterentwicklung des bekannten hydraulischen Hochleistungssystems von McLaren, das die unterschiedlichen Anforderungen an ein einwandfreies Ansprechverhalten auf der Straße und auf der Rennstrecke erfüllt und gleichzeitig eine ultimative Bremsleistung bietet. Der W1 kommt aus 62mph in 95ft und aus 124mph in nur 328ft zum Stillstand.

Die vorderen Bremsen werden von 6-Kolben-Bremssätteln und die hinteren von 4-Kolben-Bremssätteln betätigt, beide in geschmiedetem Monoblock-Design. Die 15,4-Zoll-Scheiben des McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) Systems sind einzigartig für den W1 und verfügen über eine zusätzliche Keramikschicht im Vergleich zu früheren Carbon-Keramik-Scheiben. Dies sorgt für eine längere Haltbarkeit und ermöglicht gleichzeitig einen aggressiveren Bremsbelag und höhere Reibwerte, um die Bremseffizienz weiter zu steigern.

Die Bremsleistung wird durch aerodynamische Merkmale weiter optimiert, um das System kühl zu halten. Die direkt von der Formel 1 inspirierten Kanäle wurden so konzipiert, dass sie den Abtrieb und die Kühlung des Kühlers erhöhen, indem sie den Sog der Reifen steuern, während die Bremsleitungen so verlegt wurden, dass der Luftstrom unter dem Auto möglichst wenig gestört wird.

Die elektronische Feststellbremse ist in die hinteren Bremssättel integriert, was Gewicht spart und gleichzeitig die Steifigkeit der Komponenten verbessert.

Der schnellste McLaren mit Straßenzulassung, der je eine Runde drehte und am schnellsten beschleunigte

Der W1 übertrifft sogar den superleichten und rennstreckenorientierten McLaren Senna um erstaunliche 3 Sekunden pro Runde auf der McLaren-Referenzstrecke in Nardo und ist damit der schnellste McLaren mit Straßenzulassung aller Zeiten. Diese beiden Parameter sind für sich genommen schon sehr beeindruckend, aber noch unglaublicher werden sie, wenn man bedenkt, dass man sowohl hohen Abtrieb als auch einen sehr geringen Luftwiderstand benötigt, um sie zu erreichen.

Inspiriert von der Arbeit von Generationen von Formel-1-Renningenieuren bietet der Race-Modus von McLaren die Wahl zwischen zwei Fahrwerkseinstellungen - Race und Race+, wobei die letztere die härteste Einstellung ist. So kann der Fahrer die Einstellungen je nachdem wählen, ob er sich auf hügeligen, holprigen Strecken befindet, auf denen ein konstanter aerodynamischer Abtrieb erforderlich ist, oder auf flachen, glatten Oberflächen, auf denen die Bodeneffekt-Plattform optimiert ist.

Die Antriebsoptionen im Rennmodus sind eine "GP"-Einstellung für eine konstante Leistung über eine längere Rennstrecke oder "Sprint" für maximale Leistung und den Einsatz des E-Moduls über eine Runde. Zwei Tasten am Lenkrad, die ergonomisch in Reichweite der Daumen des Fahrers angeordnet sind, bieten dem Fahrer weitere Optionen: Mit "Boost" steht sofort die volle Leistung des E-Moduls zur Verfügung - das gleiche Prinzip wie in der Formel 1 -, um dem Fahrer auf Wunsch alles für Überholvorgänge auf der Strecke oder zusätzliche Geschwindigkeit aus den Kurven heraus zu geben. Dies kann mit der Aero-Taste kombiniert werden, um auf Wunsch das Drag Reduction System (DRS) des McLaren Active Long Tail-Heckflügels zu aktivieren.

Die Leistung der Reifen ist entscheidend für den mechanischen und aerodynamischen Grip. Der W1 ist mit drei 265/35 Vorder- und 335/30 Hinterreifen von McLarens technischem Partner Pirelli ausgestattet. Um den extremen Anforderungen des Fahrzeugs gerecht zu werden, wurde der Pirelli P ZERO^TM Der Trofeo RS mit Straßenzulassung für die Rennstrecke ist die Standardausrüstung. Die Reifenmischung wurde speziell entwickelt, um höchste Leistung und konstanten Grip während einer Rennstrecke zu gewährleisten. Pirelli P ZERO^TM R und Pirelli P ZERO^TM Winterreifen 2 - ebenfalls beide auf den W1 zugeschnitten - sind ebenfalls erhältlich, wobei der erste eine straßentaugliche Lösung darstellt und der zweite eine hervorragende Leistung bei kaltem Wetter bietet.

Die perfekte Supercar-Fahrumgebung

Der Fahrspaß im W1 beginnt mit den McLaren Anhedral Doors, die sich nach oben öffnen und Aussparungen im Dach und der vorderen unteren Öffnung freigeben, die den Zugang zur innovativen und komfortablen Kabine ermöglichen. Die Türen weisen außerdem einen konkaven Abschnitt auf der Innenseite auf, um den Raum für die Insassen zu maximieren.

Wie in der DNA von McLaren verankert, bietet der W1 eine unübertroffene Supersportwagen-Ergonomie und klassenbeste Sicht mit einem bemerkenswert geräumigen Cockpit für Fahrer und Beifahrer. Verglaste Bereiche in der hinteren Dreiviertelansicht und optional in den oberen Türen sorgen für ein luftiges Gefühl im Innenraum. Die Sicht nach vorn ist außergewöhnlich, da der W1 die bisher schmalsten A-Säulen von McLaren aufweist. Sogar die Sonnenblenden wurden unter dem Gesichtspunkt der Gewichtsreduzierung entwickelt; sie bestehen aus Kohlefaser und sind nur 0,1 Zoll dick.

Die Sitze sind in einzigartiger Weise in das McLaren Aerocell Kohlefaser-Monocoque integriert und verbinden Fahrer und Beifahrer direkt mit dem Chassis. Beide Sitze sind vollständig gepolstert, um optimalen Halt und Komfort zu gewährleisten, und bieten eine stärker als üblich zurückgelehnte Fahrposition mit einem hohen Maß an Oberschenkelauflage.

Die Pedale, das Lenkrad und die primären Bedienelemente sind so angeordnet, dass sie den Fahrer vollständig in die Cockpitumgebung einbeziehen. Die perfekte Fahrposition lässt sich leicht durch Verstellen der am Boden montierten Aluminiumpedale finden, die über eine einzigartige Verstellfunktion verfügen. Das einzigartige W1-Lenkrad ist kleiner und flacher als frühere McLaren-Lenkraddesigns. Optional sind integrierte Schaltblitze erhältlich, die den Fahrer auffordern, den nächsten Gang einzulegen, wenn sich die Rotationsgrenze von 9.200 U/min nähert.

Getreu dem McLaren-Supercar-Prinzip einer rein auf den Fahrer ausgerichteten Schnittstelle sind die einzigen beiden Tasten am Lenkrad die Boost- und McLaren Aero Deployment-Steuerung. Inspiriert von der Formel 1 wurden diese ergonomisch so gestaltet, dass sie leicht zu erreichen sind und vom Fahrer mit den Daumen und nicht mit den Händen betätigt werden können.

Die Fahrwerks- und Antriebsmodi werden über Wippen an der Instrumententafel eingestellt, die sich mit der Lenksäule bewegt, so dass die Modi in Reichweite des Lenkrads eingestellt werden können. Das Fahrerdisplay des W1 wurde so konstruiert, dass der Fahrer trotz des kleineren Lenkrads den gesamten Bildschirm im Blick hat. Es dient sogar als aerodynamische Umlenkvorrichtung für die Luft aus dem kompakten Klimasystem, das in allen Fahrmodi, auch im reinen Elektrobetrieb, je nach Wunsch kühle oder warme Luft liefert.

Die Schalter für Start/Stopp, Gangwahl und Rennmodus sowie die Bedienelemente für die Fensterheber befinden sich ebenfalls auf dem Dach. Diese sind im digitalen Rückspiegel untergebracht, der einem konventionellen Rückspiegel ähnelt, damit der Fahrer mit ihm vertraut ist. Die Position und der Winkel der Kamera sind bewusst so gewählt, dass ein kleiner Ausschnitt des Active Long Tail-Flügels diskret angezeigt wird, um dem Blick des Fahrers nach hinten einen Kontext und eine Perspektive zu geben, die die Positionierung des Fahrzeugs im Verkehr und das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie das Einparken erleichtern.

Weitere Informationen und Einstellungen finden Sie auf dem hochauflösenden 8-Zoll-Touchscreen des McLaren Infotainment Systems (MIS), das sich zwischen Fahrer und Beifahrer befindet. Es verfügt über Apple CarPlay mit USB-C-Anschluss und USB-A-Anschluss zum Laden und Speichern von Geräten.

Zwischen den festen Sitzen befindet sich ein Stauraum mit einem verschiebbaren Getränkehalter, während es hinter der Armlehne einen zweiten Bereich für kleine Gegenstände gibt. Der W1 verfügt außerdem über eine Gepäckablage hinter den Sitzen, die durch Umklappen der Kopfstützen zugänglich ist, die sich flach nach vorne klappen lassen und so als Ladefläche dienen. Mit bis zu 4,1 Kubikfuß Stauraum können zwei Wochenendtaschen oder zwei Sturzhelme untergebracht werden.

Visuell ansprechende Technik

McLarens strategischer Ansatz "Performance by Design" konzentriert sich auf die fünf Schlüsselprinzipien der McLaren-Design-DNA - Episch, Athletisch, Funktional, Fokussiert und Intelligent - und der neue W1 erfüllt diesen Auftrag eindeutig. Die stark skulpturierte Form - bei der fast jedes Paneel aus Kohlefaser besteht - ist sofort als McLaren-Supersportwagen erkennbar und eine kühne visuelle Demonstration der Dualität des W1-Charakters. Die glatte, fließende Oberseite kontrastiert mit dem extremen und kompromisslosen Bodeneffekt-Unterboden.

Die Frontpartie des W1 zeigt seine aerodynamische Brillanz mit einem großen Anteil an unteren Karosserieschichten, die den Luftstrom in Richtung der aerodynamischen Flächen am Heck des Fahrzeugs lenken sollen. Im oberen Bereich der Nase befinden sich Lufteinlässe um die Scheinwerfer und die oberen Radkästen herum, und in der Mitte der Motorhaube befindet sich ein großes einzelnes Nasenloch. Im hinteren Bereich befindet sich ein aerodynamisches Blatt, das sich anheben lässt, um den EVSE-Ladeanschluss sowie die Brems- und Waschflüssigkeitsbehälter freizugeben. Sichtbare aerodynamische Strukturen aus Kohlefaser und freiliegende Aufhängungskomponenten sind ebenfalls ein Thema, das sich durch das gesamte Fahrzeug zieht.

Die Seitenansicht des W1 wird von einem breiten Ausschnitt für die konvex geformte Tür dominiert, der Platz für den Luftaustritt aus dem vorderen Radkasten über zwei Auslässe - durch die die vorderen Querlenker zu sehen sind - und zwei große Einlässe vor dem Heckteil schafft. Der auffälligste dieser Einlässe, der die Hochtemperaturkühler speist, ist vom Design der Formel-1-Seitenkästen beeinflusst. Seine dreieckige Form bietet einen Hinterschnitt, in dem sich der zweite Einlass vor dem Hinterrad befindet und einen Kanal aufweist, der den Heckdiffusor speist. Auch die Seitenspiegel wurden unter dem Gesichtspunkt der Aerodynamik entwickelt: Sie sind so weit wie möglich außen auf einem Trägerblatt angebracht und so geformt, dass ihr Sog vom Heck des Fahrzeugs weggeleitet wird, um die Effizienz der Kühler oder des Active Long Tail-Flügels nicht zu beeinträchtigen.

Die stark gekrümmte hintere Karosserie umfasst eine aufwändig gestaltete Motorabdeckung, die unterhalb des Strömungsumlenkers sitzt, der auch die Audio- und Navigationsantennen mit Haifischflossen beherbergt und oberhalb und vor der zentralen Bremsleuchte und der Rückfahrkamera angeordnet ist. Der Strömungsumlenker leitet saubere Luft zum Active Long Tail-Flügel mit zwei Elementen, der über dem großen Doppelauspuff mit Mittelauslass sitzt. Die muskulöse Heckpartie wird durch den markanten, mehrfach gegliederten Heckdiffusor vervollständigt.

Von oben betrachtet ist das Design des W1 für ein aerodynamisch geführtes Design bemerkenswert klar, mit einer ausgeprägten hammerkopfförmigen Nase und einer engen, tropfenförmigen Kabine, die sich dann zum McLaren Active Long Tail Flügel öffnet. Dies steht im Gegensatz zu der auffallend komplexen unteren Karosserie, die absichtlich detailliert ist, um den Bodeneffekt zu optimieren.

Außergewöhnlich individuell und einmalig begehrenswert

McLaren Special Operations bietet praktisch unbegrenzte Möglichkeiten zur individuellen Gestaltung des Innenraums und gibt den Besitzern die Freiheit, ihren ganz eigenen Supersportwagen zu kreieren. Eine Reihe luxuriöser und innovativer Materialien für den Innenraum stehen zur Verfügung, darunter die Weltneuheit McLaren InnoKnit, ein unendlich flexibles und superleichtes Material, das auf die nahtlose Integration von Oberflächen und Komponenten im Innenraum zugeschnitten ist. Dieses Material wird passgenau gestrickt, so dass kein aufwendiges Zuschneiden oder Nähen erforderlich ist.

InnoKnit kann mit präzisen Mustern in vielen verschiedenen Farben, Texturen und Formen gestaltet werden und wurde auch in Audio- und visuelle Elemente integriert, wobei grafische Elemente zur Streuung und Projektion der Kabinenbeleuchtung verwendet werden. Das Material kann auch in die Lautsprechergitter des maßgeschneiderten Audiosystems von Bowers & Wilkins im W1 integriert werden.

Die Außendetails des W1, einschließlich der Verwendung von hellen und dunklen Karosserieflächen, die zum Teil von seinem aerodynamischen Styling, aber auch von den aktuellen Formel-1-Lackierungen inspiriert sind, bieten den Kunden grenzenlose Möglichkeiten, ihr eigenes Auto zu personalisieren, wobei McLaren Special Operations (MSO) Visualisierungstools wie Virtual Reality und Augmented Reality einsetzt, um ihren eigenen einzigartigen W1 zu gestalten.

Ultimative Garantieleistungen mit entsprechender Wartung und Instandhaltung
Jeder W1 wird serienmäßig mit einer umfassenden Garantie (4 Jahre/unbegrenzte Kilometerzahl; 6 Jahre/45.000 Meilen HV-Batterie) und einem 4-Jahres-Inklusiv-Serviceplan ausgeliefert, die das einzigartige Besitzerlebnis abrunden.

Der neue Hybrid-Antriebsstrang wurde für einen Wartungszyklus wie der V6-Hybrid-Antriebsstrang entwickelt, und der Wartungsplan für den W1 wird einem 12-Monats-Zyklus folgen. Dies steht im Einklang mit den Serien-Supersportwagen von McLaren und nicht mit den Zeitplänen vieler rennstreckenorientierter Fahrzeuge, bei denen sich die Wartungsintervalle nach der Anzahl der Betriebsstunden richten.

Die 399 Exemplare des W1, die gebaut werden sollen, sind alle vergeben. Weitere Informationen über den W1 finden Sie unter: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

Der neue McLaren W1 im Detail

"Der W1 ist ein Supersportwagen, der alle Grundlagen der Leistung verkörpert, die in Jahrzehnten des Motorsports und der Supersportwagen-Innovation entwickelt wurden. Unterstützt durch eine epische Leistung und ein geringes Fahrzeuggewicht von nur 3.084 Pfund - die zusammen ein klassenbestes Verhältnis von 899 PS pro Tonne ergeben - stellt der W1 nicht nur alle anderen straßenzugelassenen McLarens in Sachen Beschleunigung und Rundenzeiten in den Schatten, sondern definiert auch die Beschleunigung und Leistung von Supersportwagen völlig neu. Mit einem bahnbrechend niedrigen Luftwiderstand für die Geradeausfahrt und einem hohen Abtrieb für ein beeindruckendes Kurvenverhalten, insbesondere mit dem einzigartigen neuen McLaren Race-Modus, haben wir die Standards für echte Supersportwagen auf ein völlig neues Niveau gehoben.
Marcus Waite, Leiter der Abteilung Attribute und Leistung, McLaren Automotive und ehemaliger Formel-1-Renningenieur.

Epische Leistung vom V8-Hochleistungs-Hybrid-Antriebsstrang mit reinem RWD

Völlig neuer 4-Liter-Twin-Turbo-90-Grad-V8-Motor mit der höchsten spezifischen Leistung aller McLaren - mit 230 PS/Liter
Das aus dem Motorsport stammende E-Modul und die Batterie liefern bis zu 342 PS für eine perfekte Gasannahme und beeindruckende kombinierte Leistung
Völlig neues 8-Gang-Getriebe und E-Differenzial, das bis zu 1.258 PS und 988 lb ft Drehmoment auf die Hinterräder überträgt, um den Fahrer optimal zu unterstützen
Der Antriebsstrang ist im Chassis um 3 Grad geneigt, um den Heckdiffusor mit hohem Abtrieb unterzubringen.

"Um den authentischsten Supersportwagen der nächsten Generation zu bauen, brauchen wir einen völlig neuen Antriebsstrang, und das Herzstück ist unser neuer V8-Twin-Turbo-Verbrennungsmotor. Wir haben ihn so konstruiert, dass er viel leistungsstärker ist als unser bisheriger V8 - er leistet 230 PS pro Liter und kann höher drehen - im W1 bei 9200 Umdrehungen pro Minute -, und das bei höherer Leistung und höchstem Engagement des Fahrers. Gekoppelt mit einem aus dem Motorsport stammenden E-Modul und einer Batterie, angetrieben durch ein völlig neues Getriebe und ein E-Differential, ist dies unser bisher extremster - und aufregendster - Antriebsstrang.
Richard Jackson, Chefingenieur, Antriebsstrang, McLaren Automotive - 30 Jahre Erfahrung im Antriebsstrang, davon 10 Jahre bei McLaren, einschließlich des M630 V6

Der W1 verfügt über den McLaren High-Performance-Antriebsstrang mit einem völlig neuen V8-Motor, einer E-Modul-Einheit und einem Getriebe, die für epische Leistungen ausgelegt sind. McLarens unnachgiebiger Ansatz zur Leichtbauweise hat ein System hervorgebracht, das eine hohe Leistungsdichte aufweist und zu der erstaunlichen Leistung und dem Leistungsgewicht des W1 beiträgt.

Die kombinierte Leistung des HPH-Antriebsstrangs beträgt 1.258 PS und ein Drehmoment von 988 lb ft, wobei das Drehmoment des E-Moduls sofort auf das Gaspedal reagiert. Dies führt zu einer Beschleunigung von 0-186 mph in 5,8 Sekunden und 0-186 mph in weniger als 12,7 Sekunden. Der W1 ist auch in der Lage, allein mit elektrischer Energie emissionsfrei zu fahren.

Das Augenmerk auf die aerodynamischen Anforderungen im W1 erstreckt sich auch auf den Antriebsstrang, der um 3 Grad geneigt ist, um den Heckdiffusor aufzunehmen. Ein Hauptaugenmerk des Entwicklungsprogramms für den Antriebsstrang lag auf der Optimierung der Kühlungsanforderungen in Verbindung mit dem aerodynamischen Konzept des Fahrzeugs, um eine anhaltende, hohe Leistung unter Rennstreckenbedingungen zu erzielen. Das Fahrzeug verfügt über drei getrennte Wasserglykolkreisläufe mit unterschiedlichen Temperaturen: Ein Hochtemperaturkreislauf kühlt den Motor mit vier Kühlern, zwei an der Front und zwei in der Mitte des Fahrzeugs. Ein Niedertemperaturkreislauf wird für die Ladeluftkühlung verwendet, um mit dem vorderen, zentral montierten Kühler maximale Leistung zu erzielen. Ein spezieller Hybrid-Kühlkreislauf wird zur Kühlung des E-Moduls, der Hochspannungsbatterie, des Ladegeräts und des DC/DC-Wandlers verwendet. Das Getriebe wird durch einen thermostatisch geregelten Öl-Luft-Kühler gekühlt, der für maximale Kühlung auf der Strecke sorgt. Einschließlich HVAC, Motorölkühlung und dielektrischer Batteriekühlung werden insgesamt 10 Wärmetauscher im Kühlsystem verwendet.

Die Antriebsmodi des W1 wurden so eingestellt, dass sie das Fahren in allen Umgebungen optimieren. Neben einem Elektromodus für nahezu geräuschlosen Elektrobetrieb bietet der Komfortmodus - Standardeinstellung beim Starten - entspanntes Fahren in der Stadt und auf der Autobahn, wobei das E-Modul nur zur Drehmomenterhöhung eingesetzt wird. Im Sport-Modus wird das E-Modul voll eingesetzt, um die volle Hybridleistung mit zündunterbrechenden Schaltvorgängen und einer engagierteren Gasannahme zu nutzen. Der Rennmodus bietet eine Sprint-Einstellung für maximale Leistung des E-Moduls und des Verbrennungsmotors, während sich der Grand-Prix-Modus auf eine konstante Leistung über eine ganze Rennstrecke konzentriert, wobei der Einsatz des E-Moduls und die Nutzung des Drehmoments ausgeglichen werden.

Die Tatsache, dass der neue McLaren W1 nur über einen Hinterradantrieb verfügt, obwohl eine so erstaunliche Leistung und ein so hohes Drehmoment zur Verfügung stehen, ist ein Tribut an McLarens unglaubliches Erbe im Rennsport, wo die erfolgreiche Entwicklung von Fahrzeugplattformen, die in der Lage sind, große Mengen an Drehmoment auf die Hinterachse zu übertragen, von entscheidender Bedeutung ist. In einer Zeit, in der die Konkurrenz auf Vorderradantrieb setzt, hat McLaren mit seinem Wissen und seiner Erfahrung aus der Formel 1 - in Kombination mit einer sorgfältigen Konstruktion in Bezug auf Leichtbau, Gewichtsverteilung und fein abgestimmte Fahrzeugabmessungen und Kinematik - den Wettbewerbsvorteil geschaffen, um eine Lösung mit Hinterradantrieb zu liefern, die den Prinzipien eines Supersportwagens entspricht und die nur McLaren liefern konnte.

Ganz neuer V8-Motor der nächsten Generation

Der W1 stellt den völlig neuen 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor mit flacher Kurbelwelle vor, der neben dem M630 V6 die nächste Generation von McLaren-Hybrid-Supersportwagen antreiben wird. Wie der V6-Motor wurde auch dieser Motor für eine extrem hohe Leistungsdichte konzipiert und ist in der Lage, eine wesentlich höhere Leistung als die vorherige Generation des M840T zu erbringen.

Der von McLaren entwickelte MPH-8 90-Grad-V8-Motor hat einen leichten Aluminium-Motorblock, Zylinderköpfe und Kolben. Er verfügt über eine Direkteinspritzung mit Kraftstoff-Port-Einspritzung und spritzplasmabeschichteten Bohrungen, die mit 92 mm höhere Motordrehzahlen ermöglichen, mit einem Hub von 75 mm für einen Gesamthubraum von 3.988 cm³.

Um den Drehzahlbereich des Motors zu erweitern, werden bei der Ventilbetätigung Gleitfinger mit einer Diamond-Like-Carbon (DLC)-Beschichtung verwendet. Um die Belastungen im System zu reduzieren, verwendet der neue Motor außerdem hohle Einlassventile, die die Verwendung einer leichteren, einzelnen Ventilfeder pro Ventilanordnung ermöglichen, sowie natriumgekühlte hohle Auslassventile.

Aufgrund der höheren Drehzahlen und Belastungen des neuen Motors wurde für den Kurbelwellen-Drehschwingungsdämpfer ein neuer Ansatz gewählt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Straßenfahrzeugmotoren, die externe Dämpfer verwenden, verfügt der neue V8 über einen internen Viskodämpfer, bei dem die viskose Flüssigkeit durch einen Labyrinth-Kühlkanal aktiv ölgekühlt wird.

Die Schmierung erfolgt über eine elektronisch gesteuerte Flügelzellenölpumpe mit variabler Verdrängung. Der Trockensumpf wird von einer vierstufigen Pumpe gespült, die zur Verbesserung der mechanischen Raffinesse Gerotoren statt Zahnradpumpen verwendet. Die Spülpumpe speist einen Öltank, der speziell für die extremen G-Belastungen entwickelt wurde, die der W1 erzeugen kann.

Das Ergebnis ist ein Motor, der bis zu 9.200 Umdrehungen pro Minute erreicht - mehr als jeder andere McLaren mit Straßenzulassung - und 916 PS leistet, was einer spezifischen Leistung von über 230 PS pro Liter entspricht. Die Gesamtverbrennungsleistung allein ist erstaunliche 102 PS mehr als im McLaren Senna GTR, der stärksten Anwendung für den M840T V8 der vorherigen Generation. Das breite Drehmomentband erreicht einen Spitzenwert von 664 lb ft, während sich die Leistung bis zu einem Crescendo bei 9.200 U/min steigert. Trotz der höheren Leistung ist der MPH-8 auch geringfügig leichter als die M840T-Serie und 2,2 Zoll kürzer.

Der Auspuffkrümmer speist einen großvolumigen Twin-Scroll-Turbolader. Turbine und Verdichter wurden optimiert, um im Vergleich zum M840T eine höhere Spitzenleistung und ein deutlich höheres Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich zu liefern. Bis zu 30 Prozent mehr Drehmoment stehen zur Verfügung und ermöglichen ein sofortiges Ansprechen bereits ab 2.500 U/min. Die Kompressoren speisen den Motor über Ladeluftkühler, wobei die Ansaugrohre mit geringem Volumen direkt mit den Ansaugöffnungen verbunden sind, um die Leistung und das Einschwingverhalten zu maximieren.

E-Modul und Batterie

Der völlig neue V8-Motor wurde von Anfang an als eines der besten elektrifizierten Antriebsaggregate konzipiert, und das E-Modul des W1 wurde entwickelt, um Leistung und Drehmoment zu steigern und eine Beschleunigung und Reaktionszeit zu ermöglichen, die der extrem hohen Leistung des V8 entspricht.

W1 verwendet ein aus dem Motorsport abgeleitetes E-Modul, das seitlich am Getriebe angebracht ist und aus einem Radialfluss-E-Motor besteht, der bis zu 24.000 U/min mit einer spezifischen Leistung von 23 PS/kg drehen kann, was direkt mit den E-Motoren der Formel 1 vergleichbar ist. Dieser wird mit einer integrierten Siliziumkarbid-Motorsteuereinheit (MCU) kombiniert, die den Hochspannungs-Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom umwandelt. Die Kombination der beiden Einheiten maximiert den Wirkungsgrad und minimiert das Gehäusevolumen und das Gewicht; die gesamte Einheit wiegt nur 44 Pfund. Weitere Vorteile sind die Reduzierung des Kühlmittelvolumens, der Nieder- und Hochspannungsanschlüsse und der Dichtungen. Die versiegelte Einheit verbessert die Wartungsfreundlichkeit durch eine trockene Schnittstelle außerhalb der Getriebeeinheit.

Das E-Modul wird von einer 1,384-kWh-Batterie gespeist, die mithilfe einer dielektrischen Tauchkühlung der zweiten Generation konditioniert wird, wobei die Wärme über einen Wärmetauscher in den speziellen Kühlkreislauf des Elektroantriebs geleitet wird, um die Kühlung bei längeren Streckenfahrten zu verbessern. Die Batterie, die Managementeinheit und die Stromverteilungseinheit sind von einer feuerfesten Abdeckung umgeben und auf einem strukturellen Kohlefaserboden montiert. Die Batterie ist in einem Hohlraum untergebracht, der in das Kohlefaser-Monocoque eingebaut ist - so niedrig wie möglich, um den Schwerpunkt zu optimieren - und wird durch den Motor, das Getriebe und die hintere Struktur zusätzlich vor Stößen geschützt.

Die Batteriezellen stammen ebenfalls aus dem Motorsport und wurden speziell dafür entwickelt, dem E-Modul vorrangig eine hohe Leistung zuzuführen, um die Gasannahme zu verbessern und die Gesamtleistung zu steigern.

Der Ladezustand der Batterie wird so verwaltet, dass eine Mindestladung für das Anlassen des Motors beim Starten des Fahrzeugs, Energie für die Rückfahrfunktion und eine Reserve für den Fall, dass das Fahrzeug für längere Zeit geparkt bleibt, erhalten bleibt. Der W1 verfügt über ein integriertes Ladegerät, das das Laden an einer Stromversorgungsanlage (EVSE) unterstützt, so dass die Batterie in nur 22 Minuten auf 80 Prozent aufgeladen werden kann.

Das Gesamtgewicht der Hybridkomponenten wurde im Vergleich zum McLaren P1 um 88,2 lbs reduziert.^TM und liefert dabei fast die doppelte elektrische Leistung. Weitere Gewichtseinsparungen ergeben sich durch die Reduzierung der Motornebenaggregate, einschließlich Lichtmaschine, Anlasser und zusätzlicher Verrohrung, die für ein herkömmliches Klimaanlagensystem erforderlich sind.

Völlig neues Achtgang-Getriebe

Das Getriebe des W1 ist ein völlig neues 8-Gang-DCT-Getriebe mit einer wesentlich höheren Drehmomentkapazität als frühere McLaren-Getriebesysteme. Das Drehmoment des E-Moduls wird nach den Kupplungen in das Getriebe eingespeist, sodass der W1 ein kombiniertes Drehmoment von V8-Motor und E-Modul von 988 lb ft an der Eingangswelle liefern kann.

Die Hybridkraft wird über ein völlig neues hydraulisches E-Differenzial auf die Hinterräder übertragen, um den Fahrer noch stärker einzubinden. Die Reinheit der Fahrerverbindung durch den Hinterradantrieb ist seit langem als eines der Prinzipien der Supersportwagenentwicklung anerkannt, die Vorteile für die Fahrzeugbalance unter Kraft, die der Fahrer einstellen kann, um die Seitenbewegung zu beeinflussen. In Verbindung mit der hydraulischen McLaren-Performance-Lenkung, die nicht durch angetriebene Räder beeinträchtigt wird, ermöglicht dies dem Fahrer, sich voll auf sein Auto einzulassen und maximalen Fahrspaß zu erleben - auf der Rennstrecke und auf der Straße.

Da der Antriebsstrang des W1 1.258 PS leistet, mussten das Getriebe, die Aufhängung, die Lenkung, die Bremsen und die Reifen so ausgeklügelt sein, dass sie dieser epischen Leistungsentfaltung gerecht werden. Und obwohl der Fahrer die Möglichkeit hat, die elektronische Steuerung zu deaktivieren, zeugt das Maß an Präzision und Freiheit, das diese gleichzeitig bietet, von der Kompetenz, die McLaren in den W1 eingebracht hat. Die Beschleunigung aus dem Stand auf 140 km/h in nur 5,8 Sekunden in einem Supersportwagen mit Hinterradantrieb - dem leistungsstärksten seiner Klasse im Vergleich zu den wichtigsten Wettbewerbern - ist einfach erstaunlich.

Inspiriert von der Bodeneffekt-Aerodynamik der Formel 1

Der gesamte Unterboden des W1 ist so konstruiert, dass er die volle Bodeneffekt-Aerodynamik entfaltet
Die aktiven Front- und Long Tail-Heckflügel von McLaren entfalten sich dramatisch, um die Luft unter dem Auto zu konditionieren und den Diffusorbereich im Rennmodus zu vergrößern.
Begrenzter Gesamtabtrieb von 2.205 lbs bei geringem Luftwiderstand
Mindestens 350 Stunden Windkanalsitzungen mit 5.000 getesteten Punkten und über 3.000 CFD-Simulationsläufen in der Entwicklung, gefolgt von mehreren Patentanmeldungen

"Der McLaren W1 ist die perfekte Umsetzung einer kühnen und ehrgeizigen Aerodynamik-Philosophie, die nicht nur durch hohen Abtrieb, sondern auch durch optimales aerodynamisches Verhalten und aktive Kontrolle beeindruckende Rundenzeiten ermöglicht. Die vollintegrale aerodynamische Plattform mit der Aerocell als Herzstück ermöglicht im Rennmodus einen vollständigen Unterbodeneffekt. Der W1 ist inhärent effizient und entfaltet ein erstaunliches Maß an Abtrieb bei relativ geringem Luftwiderstand. Dank zahlreicher Innovationen ist es uns gelungen, ein elegantes, vom F1 inspiriertes Wirbelströmungsfeld in ein kompromissloses Straßenauto zu integrieren."
Robin Algoo, leitender Aerodynamik-Ingenieur, McLaren Automotive und ehemaliger Formel-1-Aerodynamiker

Der W1 baut auf der von der Formel 1 inspirierten aerodynamischen Innovation auf, die als erstes den McLaren P1^TM von der Konkurrenz ab und setzte sich bei den nachfolgenden Ultimate-Modellen und Supersportwagen fort. Während der McLaren P1^TM Der Rennmodus wurde entwickelt, um den Abtrieb zu maximieren. Der W1 hebt dies auf die nächste Stufe, indem er die meisten aktiven Flächen aller McLaren und den vollen Bodeneffekt nutzt, um sich auf Knopfdruck in einen reinen Rennstrecken-Supercar zu verwandeln.

Der Rennmodus des W1 ermöglicht es dem Fahrzeug, auf der Rennstrecke leistungsfähiger zu sein als jedes andere Hochleistungsfahrzeug mit Straßenzulassung, ohne jedoch die mit rennstreckentauglichen Supersportwagen verbundenen Kompromisse einzugehen.

Der W1 kann im Race-Modus mit einer härteren Feder- und Dämpfungsabstimmung gefahren werden, wobei die Fahrzeughöhe ebenfalls deutlich abgesenkt wird - vorne um 1,46 Zoll und hinten um 0,7 Zoll -, um die Vorteile der eingebauten Bodeneffekt-Aerodynamik des Fahrwerks voll auszunutzen. Das auffälligste - und effektivste - Merkmal ist jedoch die aktive Aerodynamik. Der mittlere Teil des Frontflügels leitet die Luft stromabwärts des Fahrzeugs bis zum Kiel, während die äußeren Abschnitte des Frontflügels Frontabtrieb erzeugen.

Beim Bremsen entfaltet sich der Frontflügel, um den Anpressdruck an der Front zu reduzieren, indem die äußeren Teile zurückgezogen werden, während die Bremskühlung geschützt wird. In der Mittellinie wird die Luftmenge reduziert, um den Abtrieb an der Front weiter zu verringern und die Aerobalance nach hinten zu verlagern, was die Bremsstabilität erhöht. Am Heck kann sich der McLaren Active Long Tail Flügel um 11,8 Zoll nach hinten bewegen, um den Arbeitsbereich des Diffusors zu vergrößern und so bis zu fünfmal mehr Abtrieb zu erzeugen als in der Straßenkonfiguration.

Der Frontflügel des W1 hat ein Leistungsniveau, das mit dem Heckflügel der meisten Supersportwagen vergleichbar ist. Er wird in einem Bogen aktiviert, um den Anpressdruck zu reduzieren, um das Auto auszubalancieren, den Strömungsabriss zu verringern, um die Kühlung des Antriebsstrangs zu optimieren oder einfach mit dem Fahrzeuglift zusammenzuarbeiten, um die Bodenfreiheit zu verbessern. In seiner extremsten Ausprägung im Race-Modus arbeitet er als Flügel über die gesamte Breite, um den Abtrieb an der Front zu maximieren.

Im vorderen Bereich des Fahrzeugs befinden sich außerdem eine Reihe von Lufteinlässen, die den Luftstrom zur Kühlung und für den aerodynamischen Effekt zum Heck des Fahrzeugs aufbereiten. Die Vorderseite des Chassis ist angehoben, um den Luftstrom zu optimieren, wobei die innen liegende Vorderradaufhängung - die einen hoch montierten, aerodynamisch geformten unteren Querlenker umfasst - zur Luftführung beiträgt. Das Monocoque weist eine schmale Taille auf, und in Kombination mit einem von der Formel 1 inspirierten T-Tray und einem Kiel am Unterboden wird die Luft zu den hinteren Flächen geleitet. Letzteres erzeugt auch Wirbel, die so konditioniert sind, dass sie den Sog der Vorderräder kontrollieren, indem sie diesen aus dem Luftstrom des Unterbodens herausdrücken.

Der strukturelle Heckdiffusor ist der extremste, der jemals in einem McLaren-Straßenfahrzeug verbaut wurde. Er beginnt hinter der Kabinenpartie und vor der Hinterachslinie, sich nach oben zu wölben und die Luft auszudehnen, um Abtrieb zu erzeugen. Um dieses große Element unterzubringen, wurde der Antriebsstrang um 3 Grad geneigt, und die Hochtemperaturkühler sowie die hinteren unteren Querlenker der Aufhängung wurden angehoben, um den Platz im Unterboden zu schaffen. Der Diffusor selbst ist auf den Antriebsstrang aufgeschrumpft und mit auffälligen Zäunen versehen, die zusammen mit dem Active Long Tail Flügel für maximalen Abtrieb sorgen.

Der Active Long Tail-Flügel wird durch eine auf dem Dach montierte Strömungsumlenkung unterstützt, die den Luftstrom zum Heck des Fahrzeugs steuert und ihn mit dem hinteren Deck und dem Flügel in Verbindung hält. Dadurch kann der Active Long Tail-Flügel in einer geringeren Höhe arbeiten, was den Luftwiderstand reduziert und im Race-Modus den Diffusor-Effekt verstärkt. In diesem Modus bewegt er sich in einem 180-Grad-Bogen um 11,8 Zoll nach hinten. In dieser Position sitzt die Flügelvorderkante hinter der Diffusorhinterkante und wird so zu einer Verlängerung des Unterbodens. Der zusätzliche Vorteil gegenüber einem konventionellen, hoch montierten Flügel besteht darin, dass die hintere Karosserie durch die Sogwirkung des Flügels nicht mehr angehoben, sondern aufgrund der stagnierenden Luft an der Oberseite des Flügels nach unten gedrückt wird. Ein weiteres Novum für ein McLaren-Auto ist der Einsatz von E-Motoren an den aktiven Front- und Heckflügeln, wobei sechs Aktuatoren ein höheres Maß an Präzision und Geschwindigkeit der Bewegung ermöglichen.

Die Stützen des Active Long Tail-Flügels bestehen aus zwei Elementen, um die Gesamtkrümmung zu maximieren. Sie sind aerodynamisch profiliert und weisen jeweils einen Schlitzspalt auf, um die Leistung bei Seitenwind zu verbessern.

Der Frontflügel und der Active Long Tail-Heckflügel sind so abgestimmt, dass sie sich ständig an die Lenk-, Beschleunigungs- und Bremsmanöver des Fahrers sowie an die Geschwindigkeit des Fahrzeugs anpassen. Beim Beschleunigen auf gerader Strecke neigt sich der Active Long Tail Flügel, um den Luftwiderstand zu reduzieren, während der Frontflügel entsprechend getrimmt wird, um die Fahrzeugbalance zu optimieren, ohne das Lenkgefühl oder den Luftstrom für die Kühlung der Bremsen und des Antriebsstrangs zu beeinträchtigen. Beim Bremsen wirkt das Active Long Tail als Luftbremse, während der Frontflügel nach oben schwingt, um die Nickempfindlichkeit deutlich zu reduzieren. In Kurven werden beide Flügel in ihre optimale Position gebracht, um den Abtrieb entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit auszugleichen.

Der W1 ist stark von den aerodynamischen Fortschritten der Formel 1 beeinflusst. Dazu gehören stark unterschnittene seitliche Lufteinlässe, die an die Sidepods erinnern, und aerodynamische Anbauteile, die den Luftwiderstand der Vorderräder bei Geradeausfahrt oder beim Einschlagen der Lenkung sorgfältig steuern, wobei letzteres den größten Nutzen bringt. Sogar die Seitenspiegel sind so weit wie möglich außen angebracht und so geformt, dass die Luft vom Heck des Fahrzeugs wegströmt, um die Effizienz des Active Long Tail-Flügels nicht zu beeinträchtigen.

Angesichts dieser Detailgenauigkeit ist es nicht verwunderlich, dass die Ingenieure viel Zeit in Halb- und Vollmaßstab-Windkanälen verbrachten. Während des Forschungsprozesses wurden mindestens 350 Stunden und 5.000 Punkte in vielen Iterationen und unter vielen Bedingungen getestet, zusätzlich zu über 3.000 CFD-Simulationsläufen. Dies ist vergleichbar mit der Entwicklung von Formel-1- und Sportprototypen-Rennwagen und hat zu mehreren Patentanmeldungen in Bereichen geführt, die sich auf den aktiven McLaren-Long-Tail-Heckflügel, den aktiven Frontflügel, das Monocoque, den Strömungsumlenker, die Unterboden-Aerodynamik, die Systeme zur Umlenkung der Reifennachläufe und das Heaved-Damping-System beziehen.

Das Ergebnis ist ein Auto, das bis zu 2.205 Pfund Abtrieb erzeugen kann, aber ohne den Luftwiderstandsnachteil, der mit konventionellen aerodynamischen Vorrichtungen am Oberkörper verbunden ist. Der W1 erzeugt 20 Prozent weniger Luftwiderstand als ein McLaren Senna mit seinem Heckflügel in DRS-Konfiguration.

Dynamisches Genie ohne Kompromisse, angetrieben von der McLaren-DNA

Einzigartiges, aerodynamisch optimiertes McLaren Aerocell-Chassisdesign
Hergestellt unter Verwendung von Motorsport-Pre-Preg-Kohlefasertechniken - stärker, leichter und mit einer 3K-Glanzoberfläche
Erster Einsatz von Anhedral-Türen in einem McLaren-Auto
Von der Formel 1 inspirierte Innenraumdämpfung und Hebungsdämpfer mit McLaren Race Active Chassis Control III für überragenden Hochgeschwindigkeitsgriff auf der Rennstrecke und Komfort auf der Straße
McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) Bremssystem mit 390-mm-Scheiben und extremen Bremskanälen für höchste Bremsleistung auf der Rennstrecke

Das Herzstück jedes McLaren-Straßenwagens ist eine Kohlefaserstruktur, aber die zentrale McLaren Aerocell-Struktur des W1 unterscheidet sich durch zwei Merkmale. Erstens wird sie aus vorimprägnierten Karbonfasern hergestellt. Diese Methode, die auch im Solus GT Rennwagen zum Einsatz kommt, wird üblicherweise in Kleinserien für den Motorsport verwendet. Die Kohlefaser wird mit einem Harzsystem vorimprägniert, das den Aushärtungsprozess vereinfacht, und dann in der Form einer Druckbehandlung unterzogen, die der Aerocell eine höhere strukturelle Festigkeit verleiht. Dies ermöglicht eine leichtere Struktur - das Aerocell ist das bisher leichteste Monocoque von McLaren - und die hohe Gleichmäßigkeit des Finishs durch den Prozess macht zusätzliche Karosseriearbeiten in einigen Bereichen überflüssig. Das Chassis hat eine 3K-Glanzlackierung, deren Oberflächen von außen und innen sichtbar sind.

Zweitens wurde die Aerocell entwickelt, um die extreme aerodynamische Ausrichtung des W1 zu integrieren. Teile des Chassis sind hochwertig verarbeitet und die Form wurde so gestaltet, dass durch integrierte Außen- und Innenflächen weiteres Gewicht eingespart wird. Das Exterieur enthält ebenfalls aerodynamische Flächen, die durch eine Erhöhung des Bodens des Monocoques um 2,6 Zoll erreicht wurden, wodurch die Position des Fußraums angehoben wurde und die Höhe zur Vorderseite des Aerocell auf 3,15 Zoll anstieg. Um die Länge der Aerocell - und des gesamten Fahrzeugs - zu reduzieren, wurde gleichzeitig beschlossen, die Sitzposition zu fixieren und die Sitze in das Monocoque zu integrieren. Dies verkürzt den Radstand um fast 2,8 Zoll und hat den zusätzlichen Vorteil, dass noch mehr Gewicht eingespart wird - die Sitze sind die bisher leichtesten in einem McLaren.

Da die Vorderseite des Aerocell höher liegt als die Monocoques anderer McLarens, sind die unteren vorderen Aufhängungshalterungen in die zentrale Struktur integriert. Diese höhere Positionierung optimiert den energiereichen Luftstrom unter dem Auto und bedeutet, dass kein Hilfsrahmen benötigt wird, was zu einer weiteren Gewichtseinsparung beiträgt.

Eine Herausforderung, die sich aus dem Fehlen eines vorderen Hilfsrahmens ergab, war die Montage der Zahnstange für die Lenkung, die höher als gewöhnlich liegt und eine maßgeschneiderte Lösung erforderte. Dies wurde mit einer Aussparung auf jeder Seite des Monocoques gelöst, die durch die Konstruktion der Struktur zur effizienten Übertragung der Lasten um sie herum ermöglicht wurde, was durch McLarens Meisterschaft in der Kohlefasertechnik möglich wurde. Die daraus resultierende Position der Zahnstange, die sich näher an der Mitte der Räder befindet, ermöglicht es dem W1, in einer der beiden Fahrhöheneinstellungen zu fahren, die mit dem Straßen- oder Rennmodus verbunden sind, wobei die optimale Lenkgeometrie in beiden Positionen beibehalten wird.

In der Aerocell sind auch die Befestigungen für die ersten Anhedral-Türen von McLaren integriert. Die Entscheidung, auf das traditionelle Dihedral-Türdesign zu verzichten, das mit dem McLaren F1 vor drei Jahrzehnten begann, hat aerodynamische Vorteile gebracht. Dies ermöglicht eine Optimierung des Luftstroms, der von den vorderen Radkästen in die Hochtemperaturkühler geleitet wird, und bietet einen zusätzlichen Kühlraum von 3,9 Zoll, genug, um die Größe der Kühler zu reduzieren, die zur Kühlung des Antriebsstrangs erforderlich sind.

Das Design der Anhedral-Türen erleichtert auch den Ein- und Ausstieg aus dem Fahrzeug in Verbindung mit dem Versatz der A-Säule am Übergang zum Fahrgestell. Dadurch entsteht im unteren Bereich der Öffnung mehr Platz für den Einstieg in den erhöhten Fußraum.

Der aerodynamische Schwerpunkt des Chassis liegt auf dem Bodeneffekt, einem Bereich, der im Rennmodus maximiert wird, wenn das Auto drastisch abgesenkt wird. Der von der unteren Karosserie aufbereitete Luftstrom trifft auf den strukturellen Diffusor, der mit dem Antriebsstrang verschweißt ist und aus Intermediate Modulus Carbon Fiber (IMCF) besteht. Eine weitere Premiere für McLaren: Diese Methode ergibt ein Material mit einer höheren Festigkeit für diese Art von Anwendung und ist hitzebeständiger sowie leichter als herkömmliche Kohlefaserstrukturen. Weitere Gewichtseinsparungen sind möglich, da die Festigkeit und Steifigkeit des Diffusors die Notwendigkeit einer fahrzeugübergreifenden Struktur zur Verbindung der Aufhängungspunkte überflüssig macht und diese Lösung auch ein erhebliches Diffusorvolumen ermöglicht.

Der Heckdiffusor ist ebenfalls Teil der Crashstruktur und fungiert als hinterer Stoßfänger. Der W1 verfügt außerdem über einen neuen Heckrahmen, der durch die Verbindung mit dem oberen Teil der Aerocell für eine erhebliche Steifigkeit sorgt. Er besteht aus einem Aluminium-Hohlprofil, das leichter ist als ein herkömmliches I-förmiges Profil."

Der W1 ist das erste McLaren-Straßenauto, bei dem Schubstangen zum Einsatz kommen. Diese sind mit innenliegenden Dämpfern verbunden, die in Verbindung mit der Verwendung von Querlenkern, Torsionsstäben und Hebedämpfern direkt von der Formel 1 inspiriert sind. Die Frontpartie des Fahrzeugs nutzt dieses Konzept zur Optimierung der aerodynamischen Effizienz, wobei ein optimiertes aerodynamisches Profil einiger Komponenten dazu beiträgt, dass der Luftstrom sauber zum Heck des Fahrzeugs fließt. Im hinteren Bereich, wo der Luftstrom weniger wichtig ist, werden herkömmliche außenliegende Federn und Dämpfer verwendet.

Erreicht wird dies durch eine drastische Absenkung der Fahrzeughöhe, eine Erhöhung der Fahrsteifigkeit und den Einsatz der Hebefedern, die die vertikale Bewegung kontrollieren sollen. Dies schafft eine aerodynamisch stabilere Plattform und ein berechenbareres dynamisches Verhalten bei Geschwindigkeit, optimiert den Gesamtabtrieb und erhöht das Vertrauen des Fahrers auf Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Der Standard-Race-Modus ist mit einem gewissen Maß an Nachgiebigkeit für wellige oder unebene Streckenoberflächen eingestellt. Die zusätzliche Einstellung Race+ für ebene, glatte Oberflächen ermöglicht eine engere Kontrolle des Fahrwerks zur Optimierung der Aerodynamik.

Gebremst wird mit dem McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) 15,4-Zoll-System. Mit einer zusätzlichen Keramikschicht haben die Bremsscheiben eine überlegene Haltbarkeit, während sie gleichzeitig einen aggressiveren Bremsbelag und höhere Reibwerte ermöglichen. Die vorderen Bremsen werden von 6-Kolben-Bremssätteln und die hinteren von 4-Kolben-Bremssätteln betätigt, beide in geschmiedeter Monoblock-Bauweise. Durch die Integration der elektronischen Feststellbremse in die hinteren Bremssättel konnte weiteres Gewicht eingespart werden, was auch die Steifigkeit des Systems verbessert.

Die Bremsleistung wird durch aerodynamische Anbauteile am Rad weiter optimiert, um das System kühl zu halten. Das bisher extremste Design in einem McLaren und direkt von der Formel 1 inspiriert, wurden diese entworfen, um auch den Abtrieb und die Kühlung des Kühlers zu erhöhen, indem der Sog der Reifen gesteuert wird, während die Bremsleitungen neu verlegt wurden, um den Luftstrom unter dem Auto zu verbessern.

Die gesamte Bremsleistung ist sensationell: Der W1 stoppt aus einer Geschwindigkeit von 124 km/h in nur 328ft und aus einer Geschwindigkeit von 62 km/h in 95ft.

Der schnellste McLaren mit Straßenzulassung, der je eine Runde drehte und am schnellsten beschleunigte

Mit einer Geschichte von Leistungsbenchmarks, zu denen der P1^TM und verschiedenen LT-Modellen sowie dem auf die Rennstrecke ausgerichteten McLaren Senna wurde der W1 so konzipiert, dass er nicht nur der bisher ansprechendste McLaren ist, sondern auch ein Supersportwagen, der die schnellste Rundenzeit aller straßenzugelassenen McLaren-Fahrzeuge erzielt.

Zu den Bereichen, auf die man sich intensiv konzentriert hat, gehören das von der Formel 1 inspirierte Konzept der innenliegenden Vorderradaufhängung und ihre aerodynamische Anordnung, die für ein McLaren-Straßenfahrzeug neu ist. Die Bodeneffekt-Aerodynamik wurde ebenfalls so abgestimmt, dass sie sowohl auf glatten als auch auf holprigen Strecken funktioniert, um eine stabile Plattform für den Fahrer zu gewährleisten.

Dieser Prozess führte zu einer Erweiterung der vom Fahrer einstellbaren Fahrwerks- und Antriebsmodi. Die Standardeinstellung des Antriebsstrangs ist "Comfort", bei der das E-Modul nur bei niedrigen Drehzahlen Drehmoment aufbaut. Außerdem kann ein "Electric"-Modus für nahezu geräuschloses Fahren mit Elektroantrieb gewählt werden, während "Sport" die volle Hybridleistung bietet, die Schaltvorgänge dramatischer macht und eine engagiertere Gasannahme ermöglicht. Die Einstellung "Comfort Handling" bietet den Insassen ein sanftes Fahrverhalten mit erhöhter Körperbeherrschung bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten, während "Sport" ein engagierteres, vernetzteres Setup mit Fokus auf Körperbeherrschung und Agilität bei allen Geschwindigkeiten bietet.

Die perfekte Supercar-Fahrumgebung

Das Design der McLaren Anhedral Door erleichtert das Betreten und Verlassen der Kabine
Fahrer- und Beifahrersitz sind in das W1 Aerocell-Monocoque integriert
Fahrerorientiertes Cockpit mit der intelligentesten Raumausnutzung aller McLaren
Einzigartiges Lenkrad und beweglicher Pedalkasten

Mit seinen festen Sitzen und den hochgezogenen Fußräumen erinnert die Fahrposition des W1 eher an einen sportlichen Prototypen eines Rennwagens - in der Praxis ist sie jedoch auf überlegenen Insassenkomfort zugeschnitten. Die angedeuteten Türen sind innen konkav geformt, um den Raum für die Insassen zu maximieren, und haben eine ausladende Türflosse, die von den Insassen wegzuschweben scheint - minimalistisch, aber schön und funktional.

Die Pedale, das Lenkrad und die wichtigsten Bedienelemente sind so angeordnet, dass sie den Fahrer vollständig in die Cockpitumgebung einbeziehen. Die perfekte Fahrposition lässt sich leicht durch Verstellen der am Boden montierten Aluminiumpedale finden, die sich auf einzigartige Weise einstellen lassen. Das im Vergleich zum Vorgängermodell abgeflachte Lenkrad bietet dem Fahrer die beste Sicht auf die Straße aller McLaren, da sowohl der Lenkradkranz als auch die Armaturentafel tief liegen. Die flachere Unterseite des Rades verbessert auch die Beinfreiheit. Die Zahnstange der Lenkung wurde näher an die Mitte des Rades verlegt, um die Geometrie im Straßen- und im Rennmodus besser aufrechtzuerhalten, und bietet das unverwechselbare Gefühl der hydraulischen McLaren-Performance-Lenkung. Optional sind integrierte Schaltleuchten erhältlich, die den Fahrer auffordern, den nächsten Gang zu wählen, wenn sich die Drehzahlgrenze von 9.200 U/min nähert.

Die Fahrwerks- und Antriebsmodi können über Kippschalter oben auf dem Armaturenbrett eingestellt werden. Sie sind so konzipiert, dass sie sich mit der Lenksäule mitbewegen, so dass die Modi in Reichweite des Lenkrads eingestellt werden können. Das Fahrerdisplay des W1 wurde so konstruiert, dass der Fahrer trotz des kleineren Lenkrads den gesamten Bildschirm sehen kann.

Die Instrumententafel ist ebenfalls aerodynamisch effizient gestaltet - sie dient als Strömungsumlenker, der den Fahrer je nach Wunsch mit einem kühlen oder warmen Luftstrom aus der kabinenweiten, diffusen Luftdüse versorgt. In Verbindung mit vier verstellbaren Lüftungsdüsen an der Armaturentafel wird so das kompakte Klimasystem optimiert, das in allen Fahrmodi, auch im reinen EV-Betrieb, je nach Wunsch kühle oder warme Luft liefert.

Visuell ansprechende Technik

Vom Rennsport inspiriertes Design, das jedoch für alle Umgebungen geeignet ist
Der Kontrast zwischen dem eleganten Oberkörper und dem skulpturalen Unterteil erinnert an die Dualität des W1
MSO bietet einen unbegrenzten Grad an Personalisierung mit leichten, luxuriösen Materialien und innovativem Einsatz von audiovisuellen Elementen

"Die McLaren-Designer, die den W1 zum Leben erweckten, waren sich von dem Moment an, als sie mit der Arbeit an dem Projekt begannen, bewusst, dass sie Geschichte schreiben würden. Sie schufen einen neuen ultimativen McLaren, inspiriert von der jahrzehntelangen Formel 1-Renngeschichte und zwei der größten Supersportwagen aller Zeiten - dem McLaren F1 und dem McLaren P1™.

"Der W1 ist sofort und unverkennbar ein McLaren. Die vorspringende Schulterlinie, die ausgeprägten Radhäuser, die abgesenkte Kabine sowie der kurze Überhang und die offene Struktur am Heck des Wagens sind allesamt reine McLaren-Designmerkmale und definieren einen außergewöhnlichen neuen Supersportwagen, der sein eigenes Kapitel in der McLaren-Geschichte schreiben wird."
Tobias Sühlmann, Chief Design Officer, McLaren Automotive, mit mehrjähriger Erfahrung in der Leitung von Designabteilungen für Luxusfahrzeuge

Die Design-DNA von McLaren drückt sich in kompakten Abmessungen und einer athletischen Karosserieform aus, in sichtbaren funktionalen Merkmalen und der Beachtung aerodynamischer Prinzipien.

Die stark skulpturierte Form des W1 verkörpert McLarens leistungsorientiertes Design und zeigt seine aerodynamische Exzellenz mit Eleganz und Flair. Es ist auch eine klare visuelle Demonstration seiner Dualität des Charakters, mit einer glatten, fließenden oberen Oberfläche, die mit dem extremen, geformten Bodeneffekt unteren Körper kontrastiert.

Fast alle Teile sind aus Kohlefaser gefertigt, mit Ausnahme der Dachmittelblende und der Strömungsumlenker. Die Konstruktion dieser Elemente unterscheidet sich lediglich, damit die Audio- und Navigationsantenne - die in der Strömungsumlenkung montiert ist - effizient arbeiten kann, ein Paradebeispiel für den Wunsch von McLaren, ein extremes Auto für alle Gelegenheiten zu schaffen.

"Der McLaren W1 erforderte ein Höchstmaß an Interaktion zwischen Design und Aerodynamik. Mit einem ganzheitlichen Ansatz zur Maximierung des Luftstroms im gesamten Fahrzeug, einschließlich des Innenraums, arbeiteten beide Teams vom ersten Tag an zusammen. Dies erforderte eine neue Herangehensweise an die Lösung von Herausforderungen, von der Erfüllung aerodynamischer und leistungsbezogener Ziele mit eleganten Supercar-Proportionen bis hin zur Integration der Kabinenarchitektur in einen kompakten Raum, wobei ein sauberer, aufgeräumter und ergonomischer Bereich mit Skulptur und Theater erhalten werden sollte. Ein Auto, das extrem ist, aber dennoch alltagstauglich. Der Prozess der Umsetzung eines extremen Konzepts in ein überzeugendes und komplexes Design war äußerst befriedigend."
Alex Alexiev - Principal Designer, McLaren Automotive, mit 13 Fahrzeugprogrammen bei McLaren in 11 Jahren

Die Frontpartie des W1 zeigt seine aerodynamische Brillanz mit einem breiten, aktiven Frontflügel, der sich in einem Schwenkbogen bewegt, und einer Vielzahl von Karosserieschichten, die den Luftstrom in Richtung der aerodynamischen Flächen am Heck des Fahrzeugs lenken sollen. Der obere Teil der Nase ist sauberer gestaltet, verfügt aber über Lufteinlässe an den Scheinwerfern und den oberen Radkästen sowie ein großes einzelnes Nasenloch in der Mitte der Motorhaube, durch das heiße Luft aus den vorderen Kühlern entweichen kann. Am Heck befindet sich eine aerodynamische Schaufel, die sich anheben lässt, um den EVSE-Ladeanschluss sowie die Brems- und Waschflüssigkeitsbehälter freizugeben.

Die Dramatik des W1-Designs wird durch die angedeuteten Türen noch verstärkt, die von McLarens traditionellem Design abweichen. Sie sind äußerst filigran gestaltet und öffnen sich nach oben mit Aussparungen im Dach und an der unteren vorderen Öffnung, um den Zugang zur kompakten und dennoch geräumigen Kabine zu ermöglichen, die so intelligent wie noch nie in einem McLaren gestaltet ist.

Außergewöhnlich individuell und einmalig begehrenswert

Leder und Alcantara® können ebenfalls spezifiziert werden, wobei perforierte Bereiche für Audio- und visuelle Elemente integriert werden können. Auch andere luxuriöse Materialien können in den Innenraum integriert werden, wie z. B. 1K-Kohlefaser-Innenraumschmuck für Schaltanlagen.

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Endet

McLaren W1

Technische Spezifikation

Konfiguration des Motors	MHP-8 90° 4.0L (3988cc) V8 mit Doppelturboaufladung - Hybrid-Antriebsstrang mit Radialfluss-Elektromodul
Anordnung des Antriebsstrangs	Längsschnitt, Mittelmotor, RWD
Leistung bhp @ rpm	1.258 @ TBC 916 von Benzinmotor, 342 aus elektrischem Modul
Drehmoment lb. ft @ rpm	988 @ 4500-5000rpm: 664 von Benzinmotor, 324 von elektrischem Modul
Übertragung	8-Gang-DCT mit E-Reverse
Lenkung	McLaren Hydraulic Performance Steering Elektro-hydraulische Servolenkung
Fahrgestell	McLaren Aerocell mit hohem Fußkasten, integriertem Sitz, integriertem vorderen Hilfsrahmen, integrierter einteiliger oberer Struktur
Aufhängung	McLaren Race Active Chassis Control III mit sichtbarer aktiver Innenfederung, 3D-gedruckten und Titan-Aufhängungskomponenten, aktiven hinteren Dreieckslenkern und adaptiver Dämpfung. Doppelquerlenker vorne und hinten
Bremsen	McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) System mit Vorne: 15,4-Zoll-Bremsscheiben mit geschmiedeten 6-Kolben-Monobloc-Bremssätteln. Hinten: 15,4-Zoll-Bremsscheiben mit geschmiedeten 4-Kolben-Monobloc-Bremssätteln hinten und integrierter EPB
Räder (Zoll)	F19 x 9,5J / R20 x 12,0J
Bereifung	Pirelli P ZERO™ R-Reifen & Pirelli P ZERO™ Trofeo RS-Reifen F 265/35/R19 R 335/30/R20
Länge, Zoll	182
Radstand, Zoll	106
Höhe, Zoll	47
Breite, mit Spiegeln, Zoll	86
Breite, Spiegel eingeklappt, Zoll	82
Abstand (zur Mitte der Kontaktfläche), Zoll	Vorne: 66; Hinten 64
Leichtestes Trockengewicht, lbs.	3,084
Leistung/Gewicht (PS/Tonne)	899
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, USA Gallonen	19
Batteriekapazität (KWh)	1.384
Akku-Ladezeit (Minuten)	22 (über EVSE-Kabel) an 80%
Reichweite rein elektrisch (Meilen)	1.6
Gepäckraumvolumen, Kubikfuß (nass/DIN)	4.1/3.1

Leistungsdaten

0-60mph	2,7 Sekunden
0-62 mph	2,7 Sekunden
0-124 mph	5,8 Sekunden
0-186 mph	<12,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit mph	217 (elektronisch begrenzt)
124mph-0 Bremsen, ft	328
62mph-0 Bremsen, ft	95
Abtriebskraft lbs.	Begrenzt auf 2205 @ 174mph: Vorderseite: 772 max. Hinten: 1433 max

Wirkungsgrad

Kraftstoffverbrauch, US

TBD

Garantie

Fahrzeug (Jahre/Meilen)	4 unbegrenzt
HV-Batterie (Jahre/Meilen)	6 /45,000
Pannenhilfe (Jahre)	4
Dienstplan (Jahre)	4

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