مرسيدس AMG ONE تحطم الرقم القياسي الخاص بها في اللفة 6 دقائق و29.090 ثانية على حلبة نوربورغرينغ-نوردشلايفه

• مارو إنجل يحطم رقمه القياسي السابق في سيارة AMG الخارقة بفارق أكثر من خمس ثوانٍ...
• ترفع سيارة Mercedes-AMG ONE سقف التوقعات لمركبات الإنتاج إلى مستوى أعلى
• تقنية الدفع الهجينة العالمية الفريدة من نوعها للفورمولا 1™ للطرق

كانت سيارة Mercedes-AMG ONE أسرع سيارة إنتاجية على حلبة نوربورغرينغ-نوردشلايفه منذ أكتوبر 2022. والآن نجح سفير علامة Mercedes-AMG وسائق DTM مارو إنجل مرة أخرى في تحسين وقت اللفة الذي سجله بشكل كبير. وبزمن تم قياسه وتوثيقه رسميًا وهو 6:29.090 دقيقة للحلبة التي يبلغ طولها 12.944 ميلًا (20.832 كيلومترًا)، حطمت السيارة الخارقة المزودة بتقنية Formula 1™ رقمها القياسي الخاص بالمركبات الإنتاجية بأكثر من خمس ثوانٍ. وهذا يجعل سيارة Mercedes-AMG ONE أول سيارة طريق تتغلب على العلامة السحرية البالغة 6:30 دقيقة. كما أنها السيارة الخارقة الهجينة الوحيدة حتى الآن التي خاضت أصعب حلبة سباق في العالم وهي الرائدة بلا منازع في فئة السيارات الرياضية الفائقة.

مايكل شيب، رئيس مجلس إدارة شركة Mercedes-AMG GmbH و
رئيس أقسام مرسيدس بنز الفئة G ومرسيدس مايباخ:

"لقد حققنا الرقم القياسي للسيارات على الطرق لمدة عامين تقريبًا. ولكن في AMG، نريد دائمًا دفع حدود ما هو ممكن إلى أقصى حد أو حتى دفعها إلى أبعد قليلاً. ولهذا السبب أظهرنا مرة أخرى ما هو ممكن مع AMG ONE الفريدة. وقد تم مكافأة الفريق بأكمله على جهوده والتزامه. أنا فخور بهذا الجهد الجماعي الحاسم وهذا الوقت القياسي الرائع. مرة أخرى، أظهرنا بشكل مثير للإعجاب روح وخبرة AMG."

مارو إنجل، سفير العلامة التجارية مرسيدس-AMG:

"قبل عامين، لم تكن الظروف مثالية، وكانت بعض أقسام الحلبة لا تزال رطبة بعض الشيء. كنا نعلم أننا قادرون على فعل المزيد، وأردنا أن نظهر ذلك. واليوم تمكنا من إظهار أقصى إمكانات سيارة AMG ONE. شكرًا جزيلاً لفريق Affalterbach بأكمله على الثقة التي وضعوها فيّ. لقد كان من دواعي سروري وشرفي الكبير أن أتمكن من قيادة هذه اللفة القياسية بمثل هذه السيارة الفريدة من نوعها."
مارو إنجل، سفير العلامة التجارية Mercedes-AMG

مرسيدس AMG ONE حقوق النشر الإعلامية: Mercedes AMG Media

 

من أجل تحقيق الأهداف النبيلة التي حددوها لأنفسهم، كان من الضروري إجراء تحضيرات دقيقة. بالإضافة إلى ذلك، كان لابد أن تكون ظروف المسار مثالية للتغلب على هدف 6:30 دقيقة. في 23 سبتمبر 2024، في الساعة 6:56 مساءً، حقق مارو إنجل الرقم القياسي الجديد في لفته الثالثة المحددة بالوقت. مع درجات حرارة 59 درجة فهرنهايت (هواء) و68 درجة فهرنهايت (أسفلت)، كان نوردشلايفه الأسطوري جافًا طوال الوقت وقدم قبضة مثالية.

كما كان الحال مع لويس هاميلتون وجورج راسل في سباقات الفورمولا 1™ في عطلات نهاية الأسبوع، كان على مارو إنجل أيضًا أن يستغل الطاقة الكهربائية للمحرك الهجين على أفضل نحو ممكن. وهذا يشكل تحديًا خاصًا، خاصة مع طول المضمار الذي يزيد عن 12 ميلًا. لذلك، من المهم للغاية استخدام الأقسام الصحيحة من المضمار للتعافي أثناء مراحل الكبح.

لتحقيق ذلك، استخدم مارو إنجل نظام التحكم في تدفق الطاقة (EFC) المكون من أربع مراحل في AMG ONE وفي بعض الحالات رفع قدمه عمدًا عن دواسة الوقود قبل وقت قصير من المعتاد (المعروف أيضًا باسم "الرفع والانزلاق"). قدمت الاختبارات الأولية في جهاز محاكاة القيادة في أفالترباخ وعلى نوردشلايفه نفسها الرؤى اللازمة، والتي تمكن الفريق والسائق من تنفيذها على النحو الأمثل للدورة القياسية. وفقًا لمواصفات Nürburgring 1927 GmbH & Co KG، تم اختبار السيارة وتوثيقها بواسطة TÜV Rheinland للتأكد من أنها في حالة قياسية. أكد كاتب العدل أن القيادة القياسية تم إجراؤها بشكل صحيح.

أسرع مركبة إنتاجية قانونية للسير في الشوارع
تنقل سيارة مرسيدس-AMG هايبركار تكنولوجيا الدفع الهجينة للفورمولا 1™ من مضمار السباق إلى الطريق لأول مرة. مع محرك احتراق واحد وأربعة محركات كهربائية، توفر السيارة الهجينة E PERFORMANCE ما مجموعه 1049 حصانًا (782 كيلو واط)، مع سرعة قصوى تبلغ 218 ميلاً في الساعة (352 كم / ساعة). تتراوح تقنيات رياضة السيارات الأخرى من الهيكل أحادي الكربون والجسم الكربوني إلى وحدة المحرك / ناقل الحركة كعضو مجهد والديناميكا الهوائية النشطة إلى هيكل قضيب الدفع. بفضل تقنيتها المعقدة، تقدم سيارة Mercedes-AMG ONE ذات المقعدين أكثر من سيارة سباق الفورمولا 1™ في بعض الحالات. تتميز بنظام الدفع الرباعي AMG Performance 4MATIC+ المتغير بالكامل مع محور خلفي هجين ومحور أمامي مدفوع كهربائيًا مع توجيه عزم الدوران.

بالنسبة للقيادة القياسية، تم اختيار أقصى قيم الانحناء ضمن تسامح التسليم. اختار مارو إنجل برنامج القيادة "Race Plus". يؤدي هذا إلى أقصى قدر ممكن من الديناميكية الهوائية النشطة، وضبط الهيكل بشكل محكم، وخفض السيارة بمقدار 1.5 بوصة (37 مم) عند المحور الأمامي و1.2 بوصة (30 مم) عند المحور الخلفي، وبالطبع، الطاقة الكاملة من جميع المحركات. يتم تنشيط نظام تقليل السحب (DRS) بواسطة السائق بالضغط على زر على عجلة القيادة. يؤدي هذا إلى سحب فتحات التهوية الموجودة على الرفارف الأمامية بالإضافة إلى عنصر الديناميكية الهوائية العلوي للجناح الخلفي ذي المرحلتين.

يقلل هذا النظام من السحب، مما يضمن سرعات أعلى في الأقسام السريعة من المضمار. في الأقسام المتعرجة، تمتد العناصر الهوائية مرة أخرى بسرعة البرق، مما يوفر المزيد من القوة السفلية. كما وجد مارو إنجل إمكانات أكبر في تشغيل نظام DRS مقارنة بقيادته القياسية الأولى، من أجل تحقيق قدرات سيارة AMG الخارقة بشكل أكثر مثالية.

يمكن لعملاء AMG ONE الاستفادة من كل خيارات التنوع هذه. وينطبق هذا أيضًا على إطارات MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO، والتي تم تركيبها بشكل قياسي وتم تطويرها خصيصًا لسيارة AMG ONE بالتعاون مع شريك التطوير Michelin. يضمن نظام الكبح المركب عالي الأداء المصنوع من السيراميك القياسي من AMG أقصى قدر ممكن من التباطؤ والاستقرار.

نظام الدفع الهجين E PERFORMANCE من Formula 1™
يأتي نظام الدفع الهجين E PERFORMANCE في سيارة Mercedes-AMG ONE مباشرة من Formula 1™ وتم تنفيذه بالتعاون الوثيق مع الخبراء في Mercedes-AMG High Performance Powertrains في Brixworth. وهو يتألف من وحدة متكاملة للغاية ومتصلة بشبكة ذكية تتألف من محرك احتراق هجين مزود بشاحن توربيني مع إجمالي أربعة محركات كهربائية. تم دمج أحد المحركات في الشاحن التوربيني، وتم تركيب محرك آخر مباشرة على محرك الاحتراق مع وصلة إلى العمود المرفقي، بينما يقوم المحركان المتبقيان بتشغيل العجلات الأمامية.

يتوافق محرك البنزين الهجين V6 سعة 1.6 لتر المزود بشاحن توربيني واحد بمساعدة كهربائية من حيث تقنيته مع وحدة الطاقة الحالية في الفورمولا 1™. يتم تشغيل أعمدة الكامات العلوية الأربعة بواسطة تروس حفزية. لتحقيق سرعات عالية للمحرك، تم استبدال نوابض الصمام الميكانيكية بنوابض صمام هوائية. يصل عدد دورات المحرك، المثبت في وضع المحرك الأوسط أمام المحور الخلفي، إلى 11000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، من أجل المتانة الأطول واستخدام البنزين التجاري الفائق الجودة، فإنه يبقى عمدًا أقل من حد دورات المحرك في الفورمولا 1.

استجابة سريعة للغاية مع شاحن توربيني كهربائي
يتم تعزيز وحدة الطاقة عالية السرعة بواسطة شاحن توربيني عالي التقنية. يتم وضع توربين غاز العادم وتوربينة الضاغط على مسافة من بعضهما البعض ومتصلين بعمود. يسمح هذا بوضع تركيب أقل للشاحن التوربيني. يوجد على العمود محرك كهربائي بقوة 121 حصانًا تقريبًا (90 كيلو وات). يتم التحكم فيه إلكترونيًا، ويدفع عمود الشاحن التوربيني مباشرة، مما يؤدي إلى تسريع عجلة الضاغط حتى 100000 دورة في الدقيقة قبل أن يتولى تدفق غاز العادم المهمة. تسمية الفورمولا 1™ لهذه الوحدة هي MGU-H (وحدة مولد المحرك الحرارية).

يعمل هذا على تحسين الاستجابة بشكل كبير، فورًا من سرعة الخمول (عندما يكون تدفق العادم لا يزال ضعيفًا) عبر نطاق الدورات في الدقيقة بالكامل. يستجيب محرك V6 سعة 1.6 لتر بشكل أكثر عفوية لأوامر دواسة الوقود، في حين أن تجربة القيادة الإجمالية ديناميكية للغاية. بالإضافة إلى ذلك، فإن كهربة شاحن توربيني غاز العادم تمكن من عزم دوران أعلى عند سرعات المحرك المنخفضة. وهذا يزيد أيضًا من المرونة ويحسن التسارع. حتى عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود أو المكابح، فإن التكنولوجيا قادرة على الحفاظ على ضغط التعزيز في جميع الأوقات. وهذا يضمن استجابة مباشرة مستمرة.

يعمل الشاحن التوربيني كمولد
يتمتع شاحن توربيني غاز العادم الكهربائي في سيارة Mercedes-AMG ONE بميزة أخرى: فهو يستخدم جزءًا من الطاقة الزائدة من تدفق غاز العادم لتوليد الطاقة الكهربائية. يتم تخزين هذه الطاقة إما في بطارية ليثيوم أيون عالية الجهد أو يتم تغذيتها إلى المحور الأمامي الكهربائي أو المحرك الكهربائي (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) في محرك الاحتراق. تبلغ قوة MGU-K 161 حصانًا (120 كيلو وات)، ويتم وضعها مباشرة على محرك الاحتراق ومتصلة بعمود المرفق عبر نظام تروس حلزونية - وهي تقنية أخرى تضمن أقصى قدر من الكفاءة والأداء في Formula 1™.

لا يعمل الشحن التوربيني والحقن المباشر مع الاحتراق الموجه بالرش على تمكين إنتاج طاقة عالية فحسب، بل يزيد أيضًا من الكفاءة الديناميكية الحرارية، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات العادم. يحتوي المحرك عالي الأداء المكون من ست أسطوانات على نظامين للحقن. يوفر الحقن المباشر الوقود إلى حجرات الاحتراق عند ضغوط تصل إلى 3916 رطل لكل بوصة مربعة (270 بار). هذه عملية متعددة في بعض الأحيان ويتم التحكم فيها بواسطة نظام إدارة المحرك حسب الحاجة. هناك حاجة إلى حقن المنفذ الإضافي لتحقيق القدرة النوعية العالية للمحرك وفي نفس الوقت الامتثال لحدود انبعاثات العادم.

نظام دفع رباعي متغير بالكامل مع محور أمامي يعمل بالكهرباء
تصل سرعة دوران المحركين الكهربائيين بقوة 161 حصانًا (120 كيلو وات) على المحور الأمامي إلى 50000 دورة في الدقيقة. ويتصل كل منهما بالعجلات الأمامية عبر ترس تخفيض السرعة. ويعمل المحور الأمامي، الذي يتم تشغيله كهربائيًا بحتًا، بشكل انتقائي لكل عجلة في كل حالة، وبالتالي يتيح توزيع عزم الدوران الفردي لتحقيق ديناميكيات قيادة عالية بشكل خاص ("توجيه عزم الدوران"). بالإضافة إلى ذلك، يسمح المحركان الكهربائيان أيضًا باستخدام طاقة الكبح بشكل مثالي للتعافي - حتى 80 بالمائة في ظروف القيادة اليومية. يتم تخزين هذه الطاقة في البطارية وهي متاحة لمدى كهربائي أطول أو لأداء قيادة أفضل. يتم التحكم في كل محرك كهربائي من خلال إلكترونيات الطاقة الخاصة به الموجودة بالقرب من المحركات الكهربائية في مجموعة الأرضية.

بطارية عالية الأداء بتقنية Formula 1™
كما يعد نظام تخزين الطاقة من أيونات الليثيوم من التطورات الخاصة بشركة Mercedes-AMG. وقد أثبتت تقنيته بالفعل جدارتها في سيارات سباق الفورمولا 1™ الهجينة لفريق Mercedes-AMG Petronas F1 Team في ظل أصعب الظروف. تجمع بطارية AMG عالية الأداء بين الطاقة العالية التي يمكن استدعاؤها بشكل متكرر على التوالي والوزن المنخفض لزيادة الأداء العام. يضاف إلى ذلك السحب السريع للطاقة وكثافة الطاقة العالية. وهذا يعني أنه أثناء القيادة السريعة على التضاريس الجبلية، على سبيل المثال، يمكن للسائقين استدعاء إمكانات الطاقة الكاملة على الفور في المسافات الصاعدة، بينما يكون التعافي قويًا عند القيادة في المنحدرات.

إن ترتيب خلايا البطارية وتبريد الخلايا يشبه سيارة سباق Mercedes-AMG Formula 1™. ولكن للاستخدام اليومي، فإن عددها أكبر بعدة مرات في سيارة Mercedes-AMG ONE. سعة 8.4 كيلووات ساعة كافية لنطاق كهربائي بحت يبلغ 11.2 ميلاً (18.1 كيلومترًا). يتم الشحن عبر الشاحن المدمج الموجود على متن السيارة والذي يعمل بالتيار المتردد بقوة 3.7 كيلووات. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تزويد البطارية بالطاقة الجديدة عن طريق الاسترداد أو من محرك الاحتراق. يتم استيعاب بطارية الليثيوم أيون عالية الجهد ومحول التيار المستمر/التيار المستمر الذي يدعم ويشحن النظام الكهربائي الموجود على متن السيارة بقوة 12 فولت في تكوين موفر للمساحة في أرضية السيارة خلف المحور الأمامي.

تبريد مباشر مبتكر للبطارية ذات الجهد العالي
إن أساس الأداء العالي للبطارية هو التبريد المباشر المبتكر. يتدفق سائل تبريد عالي التقنية حول جميع الخلايا ويبردها بشكل فردي. تحتاج كل بطارية إلى درجة حرارة محددة لتوصيل الطاقة بشكل مثالي. إذا أصبحت البطارية باردة جدًا أو ساخنة جدًا، فإنها تفقد الطاقة بشكل ملحوظ في بعض الأحيان، أو يجب تنظيمها لتجنب التلف إذا أصبحت الحرارة مفرطة. وبالتالي فإن درجة الحرارة المتساوية للبطارية لها تأثير حاسم على أدائها وعمرها الافتراضي وسلامتها.

يدور سائل التبريد من أعلى إلى أسفل عبر البطارية بأكملها عبر كل خلية بمساعدة مضخة كهربائية عالية الأداء ويتدفق أيضًا عبر مبادل حراري متصل مباشرة بالبطارية. تم تصميم النظام لضمان توزيع الحرارة بالتساوي في البطارية. والنتيجة هي أن البطارية تكون دائمًا في نافذة درجة حرارة تشغيلية ثابتة ومثالية تبلغ حوالي 113 درجة فهرنهايت - بغض النظر عن عدد مرات شحنها أو تفريغها. قد يتم تجاوز متوسط درجة الحرارة عند القيادة بسرعات عالية. لذلك يتم تكوين آليات الحماية بحيث يمكن الحصول على أقصى أداء من البطارية، مع خفض مستوى درجة الحرارة لاحقًا عن طريق التبريد المباشر.

إن التبريد المباشر فقط يجعل من الممكن استخدام خلايا ذات كثافة طاقة عالية جدًا. وبفضل هذا الحل الفردي، فإن نظام البطارية خفيف الوزن وصغير الحجم بشكل خاص. كما أن الوزن المنخفض يرجع أيضًا إلى مفهوم قضيب التوصيل الموفر للمواد والهيكل الخفيف الوزن والقوي للهيكل المصنوع من الألومنيوم. وهو يضمن أعلى مستوى من الأمان. ومن بين الميزات الأخرى الجهد العالي لنظام القيادة، الذي يعمل عند 800 فولت بدلاً من 400 فولت المعتادة. وبفضل مستويات الجهد الأعلى، من الممكن تقليل أقطار الكابلات بشكل كبير، على سبيل المثال، وبالتالي توفير مساحة التصميم والوزن.

استراتيجيات تشغيل ذكية لتحقيق أفضل النتائج والكفاءة
بشكل عام، يوفر نظام القيادة الهجين عالي الأداء المزود بمقبس كهربائي العديد من استراتيجيات التشغيل الذكية التي تتكيف بشكل مثالي مع سيناريوهات التطبيق المختلفة. تتراوح برامج القيادة من التشغيل الكهربائي البحت إلى الوضع الديناميكي للغاية (Strat 2)، والذي يتوافق مع الإعداد المستخدم في تصفيات الفورمولا 1™ لأفضل أوقات اللفة الممكنة. وعلى الرغم من التعقيد العالي للنظام، سيحصل السائق دائمًا على المزيج الأمثل من الأداء والكفاءة، اعتمادًا على المتطلبات الحالية.

… ملاحظات من SP

#World Speed Challenge، #AMG، #Mercedes-AMG ONE، #hypercar، #Hybrid، #E Motorsport، #E Performance، #Nordschleife

تحدي السرعة العالمي (worldspeedchallenge.com)
إي ريسينغ نايشن (eracingnation.com)
ايفورا (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
أخبار EVH، (evhnews.com)

About The Author