새로운 맥라렌 W1

• 역사상 가장 위대한 슈퍼카로 꼽히는 두 대의 맥라렌 F1과 맥라렌 P1의 획기적인 후속 모델입니다.^TM - 맥라렌의 유명한 '1' 자동차 혈통의 새로운 장을 열다
• 진정한 슈퍼카를 정의하는 원칙을 바탕으로 맥라렌의 월드 챔피언십 마인드로 제작되었습니다.
• 역대 맥라렌 중 가장 높은 출력과 모든 핵심 경쟁 모델보다 높은 1,258bhp의 역대급 올 뉴 V8 하이브리드 파워트레인
• 완전히 새로워진 MHP-8 V8 연소 엔진은 맥라렌 엔진 사상 최고 출력인 리터당 230마력의 916bhp를 발휘하며 9,200rpm까지 회전합니다.
• 342마력의 고출력 E-모듈, 전기 모터와 제어 장치를 통합하여 무게를 줄이고 패키징을 최적화했습니다.
• 세계를 선도하는 맥라렌 경량화 엔지니어링으로 차량 무게가 3,084파운드에 불과해 맥라렌 슈퍼카 사상 최고 수준인 899bhp/톤의 동급 최고 출력 대 중량비를 실현했습니다.
• 포뮬러 1에서 영감을 받은 그라운드 이펙트 에어로다이내믹스와 맥라렌 레이스 모드가 결합되어 세계 최초로 급진적인 '로드 투 트랙' 캐릭터의 변화를 구현하며, 전고는 1.46인치, 후고는 0.7인치 낮추고 최대 2,205lbs의 다운포스를 발휘합니다.
• 에어로다이내믹 혁신을 위해 출원한 여러 특허 중 하나인 11.8인치 후방으로 확장된 혁신적인 맥라렌 액티브 롱테일 리어 윙을 통해 도로 주행이 가능한 맥라렌 사상 가장 진보된 액티브 에어로 기능을 갖췄습니다.
• 뉴 W1은 역대 가장 빠른 가속과 가장 빠른 랩타임을 자랑하는 도로 주행용 맥라렌으로, 맥라렌 레퍼런스 트랙에서 스피드 테일보다 직선 주행 시 186mph, 맥라렌 세나보다 한 바퀴를 3초 앞서는 놀라운 조합을 달성했습니다.
• 5.8초 만에 0-124mph, 12.7초 만에 0-186mph의 놀라운 가속, 전자적으로 217mph로 제한되는 최고 속도
• 레이싱 회사로서 맥라렌만이 제공할 수 있는 특별한 포뮬러 1 노하우로 1,258bhp와 988lb ft의 토크로 맥라렌의 트레이드마크인 후륜 구동이 제공하는 순수한 운전자 제어와 몰입감을 제공합니다.
• 레이스 모드가 포함된 새로운 McLaren 레이스 액티브 섀시 컨트롤 III 서스펜션은 도로와 트랙 모두에서 비교할 수 없는 폭넓은 주행 성능을 보장합니다.
• 맥라렌 유압식 퍼포먼스 스티어링과 유압식 제동으로 진정한 슈퍼카의 감각을 선사하는 최고의 촉감과 피드백
• 새로운 유압식 전자식 디퍼렌셜과 결합된 E-리버스 기능이 포함된 새로운 8단 변속기
• 공기역학적 성능에 최적화된 맞춤형 McLaren Aerocell 탄소 섬유 모노코크와 모터스포츠 기술을 사용하여 제작된 McLaren Anhedral 도어
• 포뮬러 1에서 영감을 받은 프론트 서스펜션은 외부에서 보이는 프론트 암과 티타늄 부품을 사용하는 등 무게 최적화를 위해 3D 프린팅된 주요 부품으로 에어로셀에 직접 장착됩니다.
• 탁월한 슈퍼카 운전자 인체공학적 설계와 도로 및 트랙에서 동급 최고의 가시성 제공
• 에어로셀 모노코크에 통합된 독특한 시트 디자인으로 운전자와 차량이 가장 순수하게 연결됩니다.
• 페달, 스티어링 휠 및 기본 컨트롤이 움직여 운전자를 콕핏 환경 내에서 완전히 포용합니다.
• 새로운 맥라렌 이노니트 맞춤형 인테리어 소재를 포함한 사실상 무제한의 맞춤형 옵션이 MSO를 통해 제공됩니다.
• 포괄적인 보증(차량 4년, HV 배터리 6년)과 4년 서비스 플랜으로 특별한 소유 경험을 선사합니다.
• 가격은 약 100만 원에서 210만 원이며, 최종 비용은 MSO 개인화 수준에 따라 달라집니다.
• 단 399대의 고객 차량만 생산되며, 모두 이미 고객에게 배정되었습니다.

새로운 McLaren W1은 역사상 가장 위대한 두 대의 슈퍼카인 McLaren F1과 McLaren P1의 획기적인 후속 모델입니다.^TM - 맥라렌 '1' 자동차 혈통을 성능의 모든 측면에서 새로운 차원으로 끌어올렸습니다.

진정한 슈퍼카의 궁극적인 표현인 새로운 W1은 모든 맥라렌 슈퍼카를 뒷받침하는 핵심 원칙인 최첨단 공기역학 및 경량 섀시 기술을 통한 압도적인 파워, 최고 수준의 역동적인 우수성과 가장 순수한 운전자 연결, 모든 주행 상황에 맞는 완벽한 운전자 환경, 경외감을 불러일으키는 시각 및 청각적 드라마를 바탕으로 동급 최고의 성능이라는 맥라렌 정신에 따라 개발되었습니다.

수년간의 레이싱 혁신과 월드 챔피언십 마인드에서 영감을 받아 경량 엔지니어링과 공기역학적 성능에 대한 맥라렌의 중요하고 유명한 모든 전문 지식이 W1에 적용되었습니다. 새로운 맥라렌 얼티밋 모델의 엔지니어링 팀은 드라이버와 컨스트럭터 부문에서 16번의 맥라렌 포뮬러 1 월드 챔피언십 타이틀을 획득하는 데 기여했습니다. 대규모 팀의 일원으로서 이러한 전문성을 바탕으로 맥라렌 역사상 가장 집중력 있는 슈퍼카가 탄생했을 뿐만 아니라 다양한 기능을 갖춘 슈퍼카가 탄생했습니다.

"맥라렌 W1은 상징적인 맥라렌 F1과 맥라렌 P1의 우수성을 모두 기념하는 모델입니다.^TM 그리고 맥라렌의 월드 챔피언십 정신의 표현입니다. 맥라렌은 새로운 얼티밋 슈퍼카를 통해 맥라렌 로드카 중 가장 진보된 공기역학 플랫폼과 첨단 경량 소재를 광범위하게 사용한 신형 MHP-8 V8 엔진이 탑재된 장대한 하이브리드 파워트레인으로 진정한 슈퍼카 성능의 한계를 다시 한 번 뛰어넘고 있습니다. 이를 통해 일반 도로에서 비교할 수 없는 드라이빙의 즐거움을 선사하는 최고의 트랙 주행 경험을 한 대의 차량에서 구현할 수 있었습니다.

"포뮬러 1에서 파생된 공기역학, 순수 후륜 구동, 맥라렌 유압식 퍼포먼스 스티어링은 항상 최고의 성능을 제공하는 레이싱 기업으로서 맥라렌의 목적 지향적 혁신 방식을 보여줍니다. 따라서 새로운 W1이 역대 가장 빠른 랩타임과 가장 빠른 가속을 자랑하는 도로 주행용 차량이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 또한 궁극의 슈퍼카 드라이빙 경험을 뒷받침하는 원칙에 충실함으로써 가장 순수한 운전자 연결성을 제공합니다. 이 차는 정말 맥라렌만이 만들 수 있는 차입니다."
마이클 라이터스, 맥라렌 오토모티브 최고 경영자, 맥라렌 자동차

 

이미지 출처: McLaren Media

W1은 그 어떤 맥라렌보다 도로와 트랙에서 모두 뛰어난 성능을 발휘하며, 맥라렌 도로 주행용 슈퍼카 중 가장 빠른 랩타임과 가장 빠른 가속력을 자랑하는 차량으로 어떤 상황에서도 짜릿한 드라이빙을 즐길 수 있습니다.

W1의 혁신적인 새로운 고다운포스, 저항력, 지면 효과 공기역학 디자인이 보장하는 등골이 오싹한 운전의 즐거움은 로드 모드에서 트랙 주행을 위한 레이스 모드로의 독특한 변환 과정을 통해 더욱 향상됩니다: W1의 지상고는 낮아지고(앞쪽 1.46인치, 뒤쪽 0.7인치), 하브 시스템이 서스펜션을 강화합니다. 앞뒤에 액티브 윙이 장착되어 있으며, 맥라렌 액티브 롱테일은 최대 11.8인치까지 후방으로 확장되어 W1에서 2,205파운드의 다운포스를 생성하는 데 도움을 줍니다.

W1에서 첫 선을 보이는 완전히 새로워진 MHP-8 4.0리터 트윈 터보 V8 엔진은 파워 밀도가 높은 E-모듈과 결합하여 놀라운 속도를 선사합니다. 완전히 새로워진 1,258마력의 고성능 하이브리드 파워트레인과 경량 엔지니어링에 대한 맥라렌의 끊임없는 노력으로 이전에는 트랙 전용 슈퍼카와 레이스카에서만 달성할 수 있었던 수준의 성능을 구현해냈습니다.

W1이라는 이름이 맥라렌의 월드 챔피언십 정신을 기념하는 것처럼, 차량 공개 날짜도 이를 염두에 두고 정해졌습니다: 10월 6일^th2024년은 50^th 에머슨 피티팔디가 맥라렌의 첫 포뮬러 1 드라이버 및 컨스트럭터 월드 챔피언십을 우승한 기념일입니다.

V8 고성능 하이브리드 파워트레인과 순수 RWD가 선사하는 역대급 퍼포먼스

W1의 핵심은 맥라렌의 완전히 새로운 MHP-8 V8 연소 엔진, 완전히 새로운 E-모듈(방사형 플럭스 전기 모터와 모터 제어 장치 통합), E-리버스 기능이 있는 8단 변속기로 구성된 완전히 새로운 고성능 하이브리드 파워트레인입니다. 파워와 토크는 E-디퍼렌셜을 통해 뒷바퀴로만 전달됩니다.

신형 V8의 916bhp와 E-모듈의 342bhp가 합쳐져 1,258bhp를 발휘하는 W1은 역대 맥라렌 중 가장 높은 출력을 자랑하며 모든 핵심 경쟁 모델을 능가합니다. 강력한 동력 전달과 숨막히는 성능을 위해 설계된 이 파워트레인은 3,084파운드의 차량 무게와 결합하여 W1의 놀라운 중량 대비 출력 비율인 899bhp/톤을 구현하며, 이는 도로 주행이 가능한 맥라렌 중 역대 최고이자 동급 최고 수준입니다.

이 엄청난 출력과 988lb ft의 총토크, E-모듈의 즉각적인 스로틀 반응이 결합되어 W1은 놀라운 가속 수치를 자랑합니다: 0-60mph까지 2.7초, 0- 124mph는 단 5.8초, 186mph는 12.7초 이내에 도달할 수 있습니다.

맥라렌은 경쟁자들이 전륜 구동으로 전환하는 시기에 이 정도의 파워와 토크를 가진 차량에 후륜 구동 섀시의 순수성을 유지하기로 선택함으로써 관습에 도전했습니다. 후륜 구동 슈퍼카에 걸맞은 역동적인 성능과 함께 이 정도의 가속력을 성공적으로 달성할 수 있었던 것은 후륜으로만 동력을 전달하여 성능의 정점에 도달하고 궁극의 스티어링 정밀도를 자랑하는 포뮬러 1에서의 풍부한 전통 덕분입니다.

맥라렌의 완전히 새로운 MHP-8 플랫 플레인 크랭크 90도 V8 엔진은 W1의 강력한 파워를 전달하는 핵심입니다. 처음부터 최고의 전기 파워트레인의 중심이 되도록 설계된 이 트윈 터보차저 3,988cc 유닛은 경량 블록, 실린더 헤드 및 피스톤을 알루미늄으로 제작했으며, 플라즈마 스프레이 코팅 실린더 보어를 사용해 최대 9,200rpm의 엔진 속도를 구현하는 등 새로운 기준을 제시하는 맥라렌의 연소 엔진 엔지니어링 전문성이 돋보입니다.

350bar 가솔린 직분사(GDI) 시스템과 포트 연료 분사 방식은 배기가스에 악영향을 미치지 않으면서 MHP-8 엔진의 성능 범위를 확장해 맥라렌 사상 최고 출력인 리터당 230bhp의 강력한 힘을 발휘할 수 있습니다.

W1의 트윈 스크롤 터보차저는 이전 부품보다 더 높은 최고 출력과 토크를 제공하도록 최적화되어 회전 범위 전체에서 사용 가능하며 최저 2,500rpm부터 향상된 응답성을 제공합니다.

배기에는 운전자의 몰입감과 성능을 극대화하도록 설계된 튜브형 매니폴드가 장착되어 있으며, 엔진 속도가 9,200rpm의 전자식 rpm 제한에 가까워질수록 크레센도까지 소리를 내도록 조정된 길고 동일한 길이의 러너가 장착되어 있습니다.

내연기관과 함께 작동하는 모터스포츠에서 유래한 E-모듈은 변속기 측면에 장착되어 최대 342bhp의 출력을 제공합니다. 인디카 레이싱에서 사용되는 것과 유사한 엔지니어링 접근 방식인 방사형 플럭스 E-모터와 통합 모터 제어 장치로 구성된 E-모듈은 패키지 부피와 무게를 최소화하면서 효율성을 극대화하는 마스터 클래스로, 전체 유닛의 무게가 44파운드에 불과하며 냉각수 부피, 저전압 및 고전압 연결 및 씰링을 줄이는 등 추가적인 이점이 있습니다. 밀폐형 유닛은 전송 유닛 외부의 건식 인터페이스로 서비스 편의성을 향상시킵니다.

최대 24,000rpm까지 회전할 수 있는 E-모터 요소는 23PS/kg의 특정 출력을 내며, 이는 포뮬러 1 E-모터와 직접 비교할 수 있는 수치입니다.

E-모듈은 1.384kWh 배터리로 구동되며, 관리 장치 및 전력 분배 장치와 함께 차량 무게 중심을 최대한 낮추기 위해 탄소 섬유 모노코크의 캐비티 안에 들어 있는 구조적인 탄소 섬유 바닥에 둘러싸여 있습니다.

모터스포츠에서 유래한 배터리 셀은 E-모듈에 고출력을 우선적으로 공급하도록 설계되어 스로틀 응답성을 높이고 전체 출력을 W1이 도달하는 놀라운 수준의 성능을 제공하는 데 필요한 수준까지 끌어올립니다. 이렇게 출력을 극대화하는 데 집중했음에도 불구하고 W1은 배기가스 배출이 없는 전기 전용 모드로 최대 1.6마일까지 주행할 수 있습니다. 배터리 충전 상태는 차량 시동 시 엔진 크랭크, 후진 기능을 위한 동력, 장시간 주차 시를 대비한 예비 전력을 위한 최소 충전 수준을 유지하도록 관리됩니다.

무게를 최소화하기 위한 맥라렌의 노력에 따라 하이브리드 구성품의 총 무게는 맥라렌 P1에 비해 88.2파운드 감소했습니다.^TM 거의 두 배의 전력을 공급합니다. 또한 기존 HVAC 시스템에 필요한 교류 발전기, 시동 모터, 추가 배관 등 엔진 보조 장치를 줄임으로써 무게를 더 줄일 수 있습니다.

포뮬러 1에서 영감을 받은 지면 효과 공기역학에서 탄생한 제품

브루스 맥라렌은 창립 초기부터 공기역학적 혁신과 우수성을 상징해 왔으며, 항상 새로운 공기 흐름 관리 방식을 통해 가능한 가장 효율적인 방식으로 양력과 항력의 균형을 맞추기 위해 노력해 왔습니다. The

1967년 챔피언십에서 우승한 맥라렌 M6A 캔암 레이스카는 그라운드 이펙트 에어로다이내믹스를 성공적으로 적용했고, 이 기술이 포뮬러 1에 적용되기 10년 전인 1990년대와 맥라렌 F1이 로드카에서 이 기술이 얼마나 효과적인지 보여주기 전까지 그라운드 이펙트는 이를 마스터한 자동차 제조사에게 전체 공기역학 패키지의 일부로서 여전히 중요한 이점으로 남아있습니다.

맥라렌의 엔지니어들은 공기역학적 요구사항에 따라 새로운 맥라렌 W1의 놀라운 디자인을 정의하고, 지면 효과 혁신이 제공하는 높은 다운포스와 낮은 항력을 결합하는 데 중점을 두어 새로운 궁극의 맥라렌의 특별한 능력을 위한 토대를 마련했습니다.

W1의 에어로다이내믹 플랫폼은 350시간에 걸친 풍동 실험과 5,000포인트 테스트의 결과물로, 맥라렌 로드카 중 가장 진보된 기술입니다. 이 컨셉은 완전한 지면 효과 공기역학을 촉진하도록 설계된 에어로셀 모노코크에서 시작됩니다. 휠베이스를 약 2.8인치 절약할 수 있는 통합형 시트와 최적의 주행 자세를 보장하는 조절식 페달 박스와 스티어링을 갖춘 높은 풋웰이 특징인 에어로셀은 맥라렌 중 가장 많은 공기역학 및 활성 표면적을 갖춘 W1만의 독특한 디자인입니다.

또한, 에어로셀에는 맥라렌 최초로 적용된 애니헤드럴 도어를 위한 고정 장치가 통합되어 있습니다. 이 도어 콘셉트를 채택하기로 결정한 것은 지붕에서만 경첩이 작동하는 도어 디자인을 요구하는 공기역학적 요구사항에 따른 것입니다. 크기를 줄인 사이드 윈도우 드롭 글라스와 함께 맥라렌 애너헤드 도어는 앞바퀴 아치에서 고온 라디에이터로 유입되는 공기 흐름을 최적화하여 추가 냉각 공간을 제공함으로써 파워트레인 냉각에 필요한 라디에이터의 크기를 줄여 패키징을 최적화하고 무게를 절감할 수 있게 해줍니다. 도어 모양이 맥라렌 MCL38 포뮬러 1 자동차의 차체를 연상시키는 것도 깔끔한 시각적 시그니처입니다.

W1은 포뮬러 1에서 영감을 받은 에어로다이내믹 혁신을 바탕으로 맥라렌 P1을 처음 선보였습니다.^TM 경쟁 모델과 차별화되며 후속 맥라렌 차량에 적용되었습니다. W1의 공기역학적 요구사항에 대한 관심은 파워트레인에도 적용되어 차량의 높은 다운포스 리어 디퓨저를 수용하기 위해 3도 기울어져 있습니다.

도로와 트랙에서 모두 숭고한 드라이빙 경험을 제공하는 W1의 이중적인 다이내믹 캐릭터의 핵심은 맥라렌 레이스 모드입니다. 이 모드를 적용하면 형상을 변화시키는 에어로다이내믹 기술이 적용되어 세계 최고 수준의 급진적인 '로드 투 트랙' 캐릭터 변신이 가능합니다. W1에서는 독특하게도 다운포스의 대부분이 지면 효과를 위해 모든 언더바디를 사용하여 달성되며, 레이스 모드를 선택하면 이 효과가 극대화됩니다.

앞쪽 1.46인치, 뒤쪽 0.7인치 낮아진 전고와 액티브 프론트 및 리어 윙의 배치로 인해 레이스 모드에서 W1은 앞쪽에서 최대 772파운드, 뒤쪽에서 최대 1,433파운드의 다운포스를 생성하여 고속 코너에서 총 2,205파운드의 다운포스를 낼 수 있습니다.

액티브 프론트 및 리어 윙과 루프에 장착된 공기 흐름 전환기 W1은 도로 주행이 가능한 맥라렌에서 가장 진보된 공기역학적 특징 중 하나입니다. 혁신적인 맥라렌 액티브 롱테일 리어 윙은 새로운 W1에서 시각적으로 가장 극적인 요소이며, 차량의 공기역학적 성능에 필수적인 요소입니다. 맥라렌이 '롱테일'이라는 이름을 처음 사용한 것은 1997년 F1 GTR이지만, 이 새로운 액티브 롱테일 윙의 경우 항력, 양력 및 다운포스 관리를 위한 전략의 필수적인 부분입니다.

4개의 E-모터로 작동하며 W1의 로드 모드 또는 레이스 모드에 따라 위아래로 움직이고 11.8인치 후방으로 피치를 조절하는 McLaren 액티브 롱테일은 레이스 모드에서 리어 디퓨저의 작동 영역을 확장하고 다운포스 생성의 핵심 역할을 합니다. 또한 필요에 따라 DRS 및 에어브레이크 구성으로 작동하여 공기역학적 균형을 최적화하는 데 도움을 줍니다.

프론트 윙은 두 개의 E-모터에 의해 작동되며, 포뮬러 1 스타일의 T-트레이와 킬을 통해 레이스 모드에서 차량 아래쪽으로 공기를 공급하는 전폭의 낮은 전면부를 만들기 위해 호를 그리며 움직입니다. 두 개의 날개는 서로 및 다른 디자인 요소와 함께 작동하여 공기역학적 요구 사항을 빠르고 정확하게 관리할 수 있습니다.

도로 주행 시 액티브 롱테일 윙이 후방 차체 위에 장착되고 앞뒤 날개 배치는 이 환경에 최적화되어 있으며, 저속에서는 앞쪽 날개가 더 높게 위치하여 과속 방지턱으로 인한 손상을 방지합니다. W1의 차량 리프트 시스템은 이러한 위험을 더욱 줄여줍니다.

푸시로드와 인보드 댐퍼 시스템의 하부 위시본이 크게 높아져 공기가 차량 후방으로 깨끗하게 흐르도록 하는 프론트 서스펜션의 디자인도 공기역학적 효율에 기여합니다. 다른 구성 요소들도 최적화된 공기역학적 프로파일을 갖추고 있어 더욱 도움을 줍니다. 디퓨저가 이 기능을 관리하기 때문에 차량 후면의 공기 흐름은 우선순위가 낮으며, 이는 아웃보드 스프링과 댐퍼가 최적의 솔루션이라는 것을 의미합니다.

맥라렌 DNA가 이끄는 타협 없는 역동적인 천재성

맥라렌의 경량 엔지니어링 철학과 맞춤형 탄소 섬유 구조의 사용으로 W1의 건조 중량은 3,084파운드에 불과하며, 이는 도로와 트랙 등 모든 곳에서 뛰어난 성능을 발휘하기 위한 핵심 요건입니다.

맥라렌 레이스 모드가 포함된 완전히 새로운 맥라렌 레이스 액티브 섀시 컨트롤 III 서스펜션은 도로 법규 준수부터 가장 빠른 랩 성능, 순수한 운전자 연결성까지 광범위한 기능을 보장합니다.

컴포트 핸들링 설정은 중속과 고속에서 향상된 차체 제어력으로 부드러운 승차감을 제공하며, 스포츠는 모든 속도에서 차체 제어와 민첩성에 중점을 둔 보다 매력적이고 연결된 설정을 제공합니다. 레이스 모드를 선택하면 안정적인 에어로다이내믹 플랫폼이 우선시되며, 뛰어난 트랙 다이내믹과 일관된 다운포스를 위해 액티브 히브 요소가 배치됩니다.

W1의 서스펜션 시스템은 독특한 언더플로어 디자인에 통합된 전방 및 후방 액티브 에어로 기능과 함께 작동하여 지면에 영향을 미치는 공기역학을 제공합니다. 이를 통해 필요한 수준의 하중과 접지력을 구동 차축에 전달하여 사륜구동의 필요성을 완화하고, 따라서 앞 차축에 필요한 추가 중량을 줄일 수 있습니다. 리어 액슬에서만 높은 수준의 토크를 관리할 수 있는 능력은 앞 차축의 맥라렌 유압식 퍼포먼스 스티어링 피드백 및 느낌을 동급 최고 수준으로 유지할 수 있는 핵심 요소입니다.

포뮬러 1의 영향을 이어받아 프론트 서스펜션에는 토션 바와 액티브 히브 요소가 포함되어 있으며, 리어에는 액티브 드롭 링크가 있는 Z-바를 통해 차체 하중을 제어할 수 있습니다. 경량화를 끊임없이 추구하기 위해 첨단 서스펜션 시스템의 티타늄 프론트 업라이트와 위시본에는 3D 프린팅이 사용되었습니다.

W1의 제동은 맥라렌의 유명한 고성능 유압 시스템을 더욱 발전시켜 완벽한 도로 및 트랙 반응과 느낌에 대한 다양한 요구를 충족하는 동시에 궁극의 제동력을 발휘하도록 개선되었습니다. W1은 62mph에서 95피트에서 정지하고 124mph에서 단 328피트에서 정지합니다.

전륜 브레이크는 6피스톤 캘리퍼로, 후륜 브레이크는 단조 모노블록 디자인의 4피스톤 캘리퍼로 작동합니다. 맥라렌 카본 세라믹 레이싱+(MCCR+) 시스템의 15.4인치 디스크는 기존 카본 세라믹 디스크에 비해 세라믹 층을 추가한 W1만의 특징입니다. 이를 통해 내구성이 향상되는 동시에 더 공격적인 브레이크 패드와 더 높은 마찰력을 제공하여 제동 효율을 더욱 높입니다.

브레이크 성능은 공기역학적 기능으로 더욱 최적화되어 시스템을 시원하게 유지합니다. 포뮬러 1 스타일의 덕트에서 직접 영감을 받은 이 덕트는 타이어의 웨이크를 관리하여 다운포스와 라디에이터 냉각을 증가시키고, 브레이크 라인은 차량 하부의 공기 흐름 방해를 최소화하도록 설계되었습니다.

전자식 주차 브레이크는 리어 캘리퍼에 통합되어 무게를 줄이는 동시에 부품 강성을 향상시킵니다.

역대 가장 빠른 랩핑과 가장 빠른 가속을 자랑하는 도로 주행용 맥라렌

초경량 트랙 전용 McLaren Senna를 뛰어넘는 W1은 맥라렌의 나르도 레퍼런스 서킷에서 한 바퀴에 3초라는 놀라운 기록을 세웠으며, 도로 주행이 가능한 맥라렌 중 가장 빠른 가속을 자랑합니다. 이 두 가지 파라미터는 개별적으로도 매우 인상적이지만, 이를 달성하기 위해서는 높은 다운포스와 매우 낮은 항력이 모두 필요하다는 점을 고려하면 더욱 놀랍습니다.

여러 세대에 걸친 포뮬러 1 레이스 엔지니어의 작업에서 영감을 받은 McLaren의 레이스 모드에서는 레이스와 레이스+의 두 가지 서스펜션 설정을 선택할 수 있으며, 후자가 가장 단단합니다. 이를 통해 운전자는 일관된 공기역학적 다운포스가 필요한 울퉁불퉁한 트랙 또는 지면 효과 플랫폼이 최적화된 평평하고 매끄러운 노면에 따라 세팅을 선택할 수 있습니다.

레이스 모드의 파워트레인 옵션은 긴 트랙 세션 동안 일관성을 유지하기 위한 'GP' 설정 또는 한 바퀴 동안 최대 성능과 E-모듈 배치를 위한 '스프린트'로 설정할 수 있습니다. 스티어링 휠에 있는 두 개의 버튼은 운전자의 엄지손가락이 닿기 쉬운 곳에 인체공학적으로 배치되어 있어 운전자에게 더 많은 옵션을 제공합니다: '부스트'는 포뮬러 1에서 사용되는 것과 동일한 원리로 사용 가능한 모든 E-모듈 출력을 즉시 발휘하여 트랙에서 추월하거나 코너에서 추가 속도를 내기 위해 운전자가 원하는 대로 모든 것을 제공합니다. 이 기능은 에어로 버튼과 결합하여 리어 맥라렌 액티브 롱테일 윙의 온디맨드 드래그 리덕션 시스템(DRS) 효과를 누릴 수 있습니다.

타이어 성능은 기계적 및 공기역학적 접지력에 필수적이며, W1은 맥라렌의 기술 파트너인 피렐리의 265/35 전륜 및 335/30 후륜 타이어 옵션을 제공합니다. 차량의 극한의 요구 사항을 충족하기 위해 Pirelli P ZERO^TM 트로페오 RS 로드 레귤러 트랙 타이어가 표준 장비입니다. 이 타이어는 트랙 세션에서 최고의 성능과 일관된 접지력을 유지하기 위해 특별히 개발된 컴파운드를 사용합니다. 피렐리 P 제로^TM R 및 피렐리 P ZERO^TM W1에 맞춤 제작된 윈터 2 타이어도 선택할 수 있으며, 전자는 온로드에 초점을 맞춘 솔루션이고 후자는 뛰어난 혹한기 성능을 제공합니다.

완벽한 슈퍼카 주행 환경

W1을 운전하는 짜릿함은 위로 열리면 지붕의 오목한 부분과 전면 하단 개구부가 드러나 혁신적이고 편안한 실내로 진입하는 데 도움을 주는 맥라렌 애니헤드룸 도어에서 시작됩니다. 또한 도어 안쪽에는 오목한 부분이 조각되어 있어 탑승자 공간을 극대화합니다.

맥라렌 DNA의 핵심인 W1은 탁월한 슈퍼카 인체공학적 설계와 동급 최고의 시야를 제공하며, 운전자와 동승자 모두를 위한 놀랍도록 넓은 콕핏 공간을 제공합니다. 후면 3/4 뷰와 선택 사양으로 도어 상단에 유리로 처리된 부분은 실내에 통풍이 잘되는 느낌을 줍니다. W1은 맥라렌 역사상 가장 좁은 A필러를 채택해 전방 시야가 탁월합니다. 선바이저도 경량화를 염두에 두고 설계되었으며, 탄소 섬유로 제작되어 두께가 0.1인치에 불과합니다.

좌석은 운전자와 동승자를 섀시에 직접 연결하는 McLaren Aerocell 탄소 섬유 모노코크에 독특하게 통합되어 있습니다. 두 좌석 모두 최적의 지지력과 편안함을 위해 완전히 덮개를 씌웠으며, 허벅지 지지력이 높아 평소보다 더 기울어진 주행 자세를 제공합니다.

페달, 스티어링 휠 및 주요 컨트롤은 운전자를 콕핏 환경 내에서 완전히 포용하도록 움직이며, 바닥에 장착된 알루미늄 페달을 조정하여 쉽게 완벽한 운전 자세를 찾을 수 있습니다. W1만의 독특한 스티어링 휠은 기존 맥라렌 스티어링 휠 디자인보다 더 작고 평평합니다. 9,200rpm 레드라인에 가까워지면 운전자에게 다음 기어를 선택하라는 메시지를 표시하는 통합형 시프트 라이트는 옵션으로 선택할 수 있습니다.

순수한 운전자 중심의 인터페이스라는 맥라렌 슈퍼카 원칙에 따라 스티어링 휠에 있는 버튼은 부스트와 맥라렌 에어로 디플로이먼트 컨트롤 단 두 개뿐입니다. 포뮬러 1에서 영감을 받은 이 버튼은 운전자가 핸들에서 손을 떼지 않고 엄지손가락을 움직여 쉽게 접근하고 작동할 수 있도록 인체공학적으로 설계되었습니다.

섀시 및 파워트레인 모드는 스티어링 휠과 함께 움직이는 계기판의 로커 컨트롤을 통해 조정할 수 있어 운전자가 쉽게 손이 닿는 곳에서 모드를 조정할 수 있습니다. W1의 운전자 디스플레이는 스티어링 휠이 작아졌음에도 불구하고 전체 화면이 운전자에게 계속 보이도록 설계되었으며, 소형 공조 시스템의 공기 흐름 전환기 역할도 겸할 수 있어 EV 전용 작동을 포함한 모든 주행 모드에서 원하는 대로 차갑거나 따뜻한 공기를 효율적으로 공급합니다.

오버헤드 스타트/스톱, 기어 선택 및 레이스 모드 스위치 기어는 윈도우 컨트롤과 함께 추가적인 편의성을 제공합니다. 디지털 리어 뷰 디스플레이는 운전자에게 친숙하도록 기존 백미러와 비슷하게 설계되었으며, 카메라 위치와 각도를 의도적으로 배치하여 액티브 롱테일 윙의 작은 부분을 은은하게 표시함으로써 운전자의 후방 시야에 맥락과 원근감을 부여하여 교통 상황에서 차량 위치를 파악하고 주차 등 저속 기동을 쉽게 할 수 있도록 합니다.

운전석과 동승석 사이에 위치한 고해상도 8인치 터치스크린 McLaren 인포테인먼트 시스템(MIS)을 통해 자세한 정보를 확인하고 조정할 수 있습니다. 이 시스템에는 USB C 연결 기능이 있는 Apple CarPlay가 있으며, 기기 충전 및 저장 장치 액세스를 위한 USB A도 제공됩니다.

고정 좌석 사이에는 슬라이딩 컵홀더가 있는 수납공간이 있고, 팔걸이 뒤에는 작은 물건을 보관할 수 있는 공간이 있습니다. 또한 W1에는 좌석 뒤에 짐 보관 선반이 있으며, 헤드레스트를 앞으로 평평하게 접어 적재 플랫폼으로 사용할 수 있습니다. 최대 4.1세제곱피트의 수납 공간에 주말용 가방 2개 또는 충돌 헬멧 2개를 수납할 수 있습니다.

시각적으로 시선을 사로잡는 엔지니어링

맥라렌의 퍼포먼스 바이 디자인 전략은 맥라렌 디자인 DNA의 다섯 가지 핵심 원칙인 에픽, 운동성, 기능, 집중, 지능에 중점을 두고 있으며, 새로운 W1은 이 원칙을 명확하게 충족합니다. 거의 모든 패널이 탄소 섬유로 제작된 묵직한 조각품 같은 형태는 맥라렌 슈퍼카임을 즉시 알아볼 수 있으며, 부드럽고 흐르는 듯한 윗면과 극단적이고 타협하지 않는 밑면이 대조를 이루는 W1의 이중적인 특성을 대담하게 시각적으로 보여줍니다.

W1의 앞면은 공기역학적으로 뛰어난 면모를 보여주는데, 차체 하부에 공기 흐름을 조절하기 위해 공기역학적인 표면으로 향하는 공기의 흐름을 조절하도록 설계된 많은 양의 차체 하부 레이어링이 돋보입니다. 상단 노즈 섹션은 라이트와 상단 휠라치 주변의 인테이크와 보닛 중앙의 커다란 싱글 노즈홀이 특징입니다. 그 뒤쪽에는 공기역학적 블레이드가 있으며, 이 블레이드를 들어 올리면 EVSE 충전 포트, 브레이크 및 워셔액 저장소가 드러납니다. 눈에 보이는 탄소 섬유 공기역학 구조와 노출된 서스펜션 부품도 차량 전체에 반영된 테마입니다.

W1의 측면은 볼록한 모양의 도어를 위한 넓은 컷 아웃이 특징이며, 앞쪽 서스펜션 암을 볼 수 있는 두 개의 배출구와 후면부 앞쪽의 두 개의 큰 흡입구를 통해 앞쪽 휠 아치로 공기가 빠져나갈 수 있는 공간을 만들어 줍니다. 이 중 가장 눈에 띄는 흡입구는 고온 라디에이터에 공기를 공급하며 포뮬러 1 사이드포드 디자인에서 영향을 받았습니다. 삼각형 모양은 두 번째 인테이크가 뒷바퀴 앞에 위치한 언더컷을 제공하며 리어 디퓨저를 공급하는 채널이 특징입니다. 사이드미러도 공기역학을 염두에 두고 설계되었으며, 라디에이터나 액티브 롱테일 윙의 효율성을 방해하지 않도록 지지 블레이드에 최대한 바깥쪽에 배치하고 차량 후방에서 물결 모양을 향하도록 디자인했습니다.

무겁게 구부러진 후면 차체에는 샤크핀 오디오와 내비게이션 안테나, 중앙 정지등과 후방 카메라의 위와 앞쪽에 위치한 플로우 다이버터 아래에 위치한 정교한 엔진 커버가 있습니다. 플로우 다이버터는 대형 트윈 중앙 배기구 위에 위치한 트윈 엘리먼트 액티브 롱테일 윙으로 깨끗한 공기를 유도합니다. 근육질의 리어 섹션을 완성하는 것은 눈에 띄는 멀티 펜스 리어 디퓨저입니다.

위에서 바라본 W1의 디자인은 뚜렷한 해머헤드 모양의 노즈와 단단한 물방울 형태의 캐빈으로 공기역학적으로 주도하는 디자인치고는 놀라울 정도로 깔끔하며, 이는 맥라렌 액티브 롱테일 윙으로 이어집니다. 이는 놀랍도록 복잡한 하부 차체와 대조를 이루며, 지면 효과를 완전히 최적화하기 위해 의도적으로 세밀하게 설계되었습니다.

매우 독특하고 개성 있는 디자인

맥라렌 스페셜 오퍼레이션을 통해 사실상 무제한의 맞춤형 커스터마이징이 가능하므로 오너는 자신만의 독특한 슈퍼카를 자유롭게 만들 수 있습니다. 인테리어 표면과 부품을 매끄럽게 통합하도록 맞춤 제작된 무한한 유연성과 초경량 소재인 McLaren InnoKnit을 세계 최초로 사용하는 등 다양한 고급스럽고 혁신적인 인테리어 소재를 선택할 수 있습니다. 이 소재는 몸에 꼭 맞게 편직되어 불필요한 재단이나 재봉이 필요 없습니다.

InnoKnit은 정밀한 패턴으로 다양한 색상, 질감 및 모양에 맞게 조정할 수 있으며, 그래픽 요소를 사용하여 주변 실내 조명을 확산 및 투사하는 등 오디오 및 시각 요소에도 통합되었습니다. 이 소재는 W1의 고사양 바워스 앤 윌킨스 맞춤형 오디오 시스템의 스피커 그릴에도 적용될 수 있습니다.

에어로다이내믹 스타일링과 현재의 포뮬러 원(Formula 1) 리버리 디자인에서 부분적으로 영감을 받은 밝고 어두운 차체 표면을 사용하는 등 W1의 외관 디테일은 고객이 가상 현실과 증강 현실을 포함한 시각화 도구를 사용하여 McLaren 스페셜 오퍼레이션(MSO)을 통해 자신만의 차를 만들 수 있는 무한한 기회를 만들어냅니다.

그에 걸맞은 서비스 및 유지보수를 통한 최고의 보증 제공
모든 W1에는 4년/주행거리 무제한 차량, 6년/45,000마일 HV 배터리와 4년 포괄 서비스 플랜이 기본으로 제공되어 특별한 소유 경험을 선사합니다.

새로운 하이브리드 파워트레인은 V6 하이브리드 파워트레인과 같은 정비 주기에 맞춰 개발되었으며, W1의 서비스 일정은 12개월 주기를 따릅니다. 이는 주행 시간에 따라 서비스 주기를 단축하는 많은 트랙용 차량의 일정이 아닌 맥라렌 양산 슈퍼카의 일정과 일치합니다.

399개의 W1 사례가 구축되어 모두 할당되었습니다. W1에 대한 자세한 정보는 다음에서 확인할 수 있습니다: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

 

새로운 맥라렌 W1 자세히 알아보기

"W1은 수십 년간의 모터스포츠와 슈퍼카 혁신을 통해 연마된 성능의 모든 기본을 구현한 슈퍼카입니다. 강력한 파워와 3,084파운드에 불과한 가벼운 차량 무게를 바탕으로 동급 최고 수준인 톤당 899bhp를 발휘하는 W1은 가속과 랩 타임 모두에서 다른 모든 도로용 맥라렌을 압도할 뿐만 아니라 슈퍼카 가속과 성능을 완전히 재정의합니다. 특히 새로운 맥라렌 레이스 모드가 활성화된 상태에서 획기적인 낮은 항력으로 직선 주행 성능을, 높은 다운포스로 놀라운 코너링 능력을 제공함으로써 진정한 슈퍼카의 기준을 완전히 새로운 차원으로 끌어올렸습니다."라고 설명합니다.
마커스 웨이트, 맥라렌 자동차의 속성 및 성능 책임자이자 전 포뮬러 1 레이스 엔지니어.

V8 고성능 하이브리드 파워트레인과 순수 RWD가 선사하는 역대급 성능

• 완전히 새로워진 4리터 트윈터보 90도 V8 엔진은 맥라렌 중 가장 높은 비출력을 자랑하며 230bhp/리터에 달합니다.
• 모터스포츠에서 파생된 E-모듈과 배터리가 최대 342bhp를 발휘하여 완벽한 스로틀 반응과 강력한 파워를 제공합니다.
• 완전히 새로워진 8단 기어박스와 E-디퍼렌셜은 최대 1,258마력과 988lb ft의 토크를 뒷바퀴에 전달하여 운전자의 몰입도를 극대화합니다.
• 파워트레인이 섀시 내에서 3도 기울어져 높은 다운포스 리어 디퓨저를 수용합니다.

"가장 진정한 차세대 슈퍼카를 만들기 위해서는 완전히 새로운 파워트레인이 필요하며, 그 중심에는 새로운 V8 트윈터보 내연기관이 있습니다. 이전 V8보다 훨씬 더 높은 출력을 내도록 설계된 이 엔진은 리터당 230bhp의 출력을 내며 9200rpm에서 더 높은 회전수(W1)까지 회전할 수 있어 더 높은 출력과 함께 최고의 운전자 몰입감을 선사합니다. 모터스포츠에서 파생된 E-모듈 및 배터리와 결합하고 완전히 새로운 기어박스와 E-디퍼렌셜을 통해 구동되는 이 파워트레인은 역대 가장 극단적이고 흥미로운 파워트레인입니다."
Richard Jackson, 맥라렌 오토모티브 파워트레인 수석 엔지니어 - 30년간의 파워트레인 전문성, 이 중 M630 V6를 포함한 10개를 맥라렌에서 개발했습니다.

W1은 완전히 새로운 V8 엔진, E-모듈 유닛, 트랜스미션으로 구성된 맥라렌 고성능 파워트레인을 탑재해 강력한 성능을 발휘합니다. 경량 엔지니어링에 대한 맥라렌의 끊임없는 접근 방식은 파워 밀도가 높은 시스템을 만들어냈고, 이는 W1의 놀라운 출력과 무게 대비 출력 비율에 기여했습니다.

HPH 파워트레인의 총 출력은 1,258bhp와 988lb ft의 토크를 발휘하며, E-모듈의 토크로 즉각적인 스로틀 반응이 가능합니다. 이는 5.8초 만에 0-186mph에 도달하고 12.7초 이내에 0-186mph에 도달하는 것을 의미합니다. W1은 전기 동력만으로 배기가스를 배출하지 않는 주행도 가능합니다.

W1의 공기역학적 요건에 대한 관심은 리어 디퓨저를 수용하기 위해 3도 기울어진 파워트레인에도 적용됩니다. 파워트레인 개발 프로그램의 핵심은 차량의 공기역학적 컨셉에 따라 냉각 요구 사항을 최적화하여 트랙 조건에서 지속적인 고성능을 제공하는 것이었습니다. 차량은 서로 다른 온도로 작동하는 세 개의 개별 물 글리콜 회로로 작동합니다. 고온 회로는 4개의 라디에이터로 엔진을 냉각하며, 전면에 2개, 차량 중앙에 2개가 있습니다. 저온 회로는 전면 중앙에 장착된 라디에이터의 성능을 극대화하기 위해 충전 냉각에 사용됩니다. 전용 하이브리드 냉각 회로는 E-모듈, 고전압 배터리, 충전기 및 DC/DC 컨버터를 냉각하는 데 사용됩니다. 변속기는 온도 조절식 오일-공기 라디에이터로 냉각되어 트랙에서 냉각 성능을 극대화합니다. 공조 장치, 엔진 오일 냉각 및 배터리 유전체 냉각을 포함하여 냉각 시스템에는 총 10개의 열교환기가 사용됩니다.

W1의 파워트레인 모드는 모든 환경에서 주행을 최적화하도록 설정되어 있습니다. 시동 시 기본으로 설정되는 전기 모드와 더불어, 컴포트 모드는 도심 및 고속도로 주행 시 토크 인필만을 위한 E-모듈을 사용하여 편안한 크루징을 제공합니다. 스포츠 모드에서는 E-모듈이 완전히 작동하여 이그니션 컷 기어 변속과 더욱 매력적인 스로틀 반응을 통해 완전한 하이브리드 파워를 발휘합니다. 레이스 모드는 E-모듈과 내연기관의 최대 출력을 위한 스프린트 설정을 제공하며, 그랑프리는 전체 트랙 세션 동안 일관된 성능에 중점을 두고 E-모듈 배치와 하베스팅의 균형을 맞춥니다.

이처럼 놀라운 수준의 파워와 토크를 제공하는 신형 McLaren W1이 후륜 구동 전용이라는 사실은 후륜 차축에 많은 토크를 전달할 수 있는 차량 플랫폼을 성공적으로 개발하는 것이 필수인 레이싱에서 맥라렌의 놀라운 전통에 대한 찬사입니다. 경쟁사들이 전륜 구동으로 눈을 돌리고 있을 때, McLaren의 포뮬러 1 지식과 전문성은 경량화, 무게 배분, 차량 치수 및 운동학에 대한 세심한 엔지니어링 주의와 결합하여 슈퍼카 원칙에 충실한 후륜 구동 솔루션을 제공할 수 있는 경쟁 우위를 제공했으며, 이는 오직 McLaren만이 제공할 수 있는 것이었습니다.

완전히 새로워진 차세대 V8 엔진

W1은 완전히 새로운 4.0리터 트윈 터보 플랫 플레인 크랭크 V8 엔진을 선보이며, M630 V6와 함께 차세대 맥라렌 하이브리드 슈퍼카의 동력이 될 것입니다. V6와 마찬가지로 매우 고출력을 낼 수 있도록 설계되었으며 이전 세대 M840T보다 훨씬 더 높은 출력을 낼 수 있습니다.

맥라렌이 설계한 MPH-8 90도 V8은 경량 알루미늄 엔진 블록과 실린더 헤드, 피스톤으로 구성되어 있습니다. 연료 포트 분사 방식의 직접 분사 방식과 스프레이 플라즈마 코팅 보어가 특징이며, 92mm의 스트로크로 총 3,988cc의 배기량과 75mm의 스트로크로 더 높은 엔진 속도를 구현합니다.

엔진 속도 범위를 확장할 때 밸브 작동은 다이아몬드-라이크-카본(DLC) 코팅이 된 슬라이딩 핑거 팔로워를 사용합니다. 또한 시스템의 부하를 줄이기 위해 새로운 엔진은 중공 흡기 밸브를 사용하여 나트륨 냉각식 중공 배기 밸브와 더불어 밸브 배열당 더 가벼운 단일 밸브 스프링을 사용할 수 있습니다.

완전히 새로워진 엔진의 더 높은 속도와 하중으로 인해 크랭크샤프트 토셔널 댐퍼에 새로운 접근 방식이 적용되었습니다. 외부 댐퍼를 사용하는 기존 로드카 엔진과 달리, 신형 V8에는 점성 유체가 미로 냉각 채널을 통해 능동적으로 오일 냉각되는 내부 점성 댐퍼가 장착되어 있습니다.

윤활은 전자 제어식 가변 변위 베인 오일 펌프를 통해 이루어집니다. 건식 섬프는 기어 펌프가 아닌 제로터를 사용하는 4단 펌프로 청소되어 기계적 정밀도가 향상되었습니다. 이 청소 펌프는 W1이 생성할 수 있는 극한의 G-부하를 위해 특별히 개발된 오일 탱크를 공급합니다.

그 결과, 이 엔진은 이전의 어떤 도로 주행용 맥라렌보다 더 높은 9,200RPM까지 회전할 수 있으며, 916bhp, 즉 리터당 230bhp 이상의 출력을 생성합니다. 총 연소 출력만 놓고 보면 이전 세대 M840T V8의 가장 강력한 적용 모델인 맥라렌 세나 GTR보다 무려 102bhp가 더 높습니다. 넓은 토크 밴드는 9,200RPM 레드라인에 가까워질수록 파워가 크레센도에 도달하면서 664lb ft에서 정점을 찍습니다. 더 높은 출력에도 불구하고 MPH-8은 M840T 시리즈보다 약간 더 가볍고 길이도 2.2인치 더 짧습니다.

배기 매니폴드는 대용량 트윈 스크롤 터보차저를 공급합니다. 터빈과 컴프레서는 M840T에 비해 속도 범위 전체에서 더 높은 최고 출력과 큰 폭의 토크 증가를 제공하도록 최적화되었습니다. 최대 30% 더 높은 토크로 최저 2,500rpm부터 즉각적인 응답성을 제공합니다. 컴프레서는 충전 쿨러를 통해 엔진에 공기를 공급하며, 흡기 포트에 직접 연결된 저용량 흡기 매니폴드를 통해 성능과 과도 응답성을 극대화합니다.

배기에는 운전자의 몰입감과 성능을 극대화하도록 설계된 튜브형 매니폴드가 장착되어 있으며, 엔진 속도가 9,200rpm의 전자식 rpm 제한에 가까워질수록 크레센도까지 소리를 내도록 조정된 길고 동일한 길이의 러너가 장착되어 있습니다.

전자 모듈 및 배터리

완전히 새로워진 V8 엔진은 처음부터 최고의 전동화 파워트레인의 중심이 되도록 설계되었으며, W1의 E-모듈은 출력과 토크를 높이고 V8의 초고출력에 걸맞은 가속과 반응 속도를 제공하도록 설계되었습니다.

W1은 모터스포츠에서 파생된 E-모듈을 변속기 측면에 장착하여 최대 24,000rpm까지 회전할 수 있는 방사형 플럭스 E-모터로 구성되며, 이는 23bhp/kg의 특정 출력으로 포뮬러 1 E-모터와 직접 비교할 수 있습니다. 이 모터는 배터리의 고전압 직류 전류를 교류 전류로 변환하는 통합 실리콘 카바이드 모터 제어 장치(MCU)와 결합되어 있습니다. 이 두 장치를 결합하면 효율성이 극대화되고 패키지 부피와 무게가 최소화되어 전체 장치의 무게가 44파운드에 불과합니다. 냉각수 부피, 저전압 및 고전압 연결 및 밀봉을 줄이는 것도 또 다른 장점입니다. 밀폐형 유닛은 전송 유닛 외부의 건식 인터페이스를 통해 서비스 편의성을 향상시킵니다.

E-모듈은 1.384kWh 배터리로 구동되며, 2세대 유전체 침수 냉각을 사용하여 열교환기를 통해 전용 전기 구동 냉각 회로로 열을 전달하여 지속적인 트랙 주행 중 냉각 성능을 높입니다. 배터리, 관리 장치 및 전원 분배 장치는 내화 커버로 둘러싸여 있으며 구조적인 탄소 섬유 바닥에 장착되어 있습니다. 무게 중심을 최대한 낮추기 위해 카본 파이버 모노코크에 내장된 캐비티 안에 장착되어 엔진, 변속기, 후방 구조에 의한 충격으로부터 더욱 보호됩니다.

또한 배터리 셀은 모터스포츠에서 파생된 것으로, 스로틀 반응을 높이고 전체 출력을 높이기 위해 E-모듈에 고출력을 우선적으로 공급하도록 특별히 설계되었습니다.

배터리 충전 상태는 차량 시동 시 엔진 시동을 걸기 위한 최소한의 충전량, 후진 기능을 위한 동력, 장시간 주차 시를 대비한 예비 충전량을 유지하도록 관리됩니다. W1에는 EVSE 충전을 지원하는 온보드 충전기가 탑재되어 있어 22분 만에 배터리를 80%까지 충전할 수 있습니다.

하이브리드 구성품의 총 무게는 맥라렌 P1에 비해 88.2파운드 감소했습니다.^TM 거의 두 배의 전력을 공급합니다. 또한 기존 HVAC 시스템에 필요한 교류 발전기, 시동 모터, 추가 배관 등 엔진 보조 장치를 줄임으로써 무게를 더 줄일 수 있습니다.

완전히 새로워진 8단 변속기

W1의 변속기는 이전 맥라렌 변속기 시스템보다 훨씬 더 높은 토크 용량을 갖춘 완전히 새로운 8단 DCT입니다. E-모듈 토크는 클러치 하류의 변속기로 공급되어 W1이 입력 샤프트에서 V8 엔진과 E-모듈의 토크를 합쳐 988lb ft의 토크를 전달할 수 있습니다.

하이브리드 동력은 완전히 새로운 유압식 E-디퍼렌셜을 통해 뒷바퀴로 전달되어 운전자의 참여도를 높입니다. 후륜구동으로 인한 운전자 연결의 순수성은 오랫동안 슈퍼카 엔지니어링의 원칙 중 하나로 인정받아 왔으며, 운전자가 측면 움직임에 영향을 미치도록 조정할 수 있는 동력 하에서의 차량 균형에 이점이 있습니다. 구동 휠의 영향을 받지 않는 맥라렌 유압식 퍼포먼스 스티어링과 함께, 운전자는 트랙에서든 도로에서든 차량에 완전히 몰입하여 최고의 즐거움을 만끽할 수 있습니다.

W1의 파워트레인은 1,258bhp를 내기 때문에 변속기, 서스펜션 시스템, 스티어링, 브레이크, 타이어의 정교함도 이 엄청난 동력 전달에 걸맞아야 했습니다. 운전자가 전자 제어 장치를 해제할 수 있는 옵션이 있지만, 이러한 기능이 동시에 제공하는 정밀함과 자유로움은 맥라렌이 W1에 가져온 전문성을 입증하는 것입니다. 후륜 구동 전용 슈퍼카로 정지 상태에서 124mph까지 가속하는 데 걸리는 시간은 5.8초에 불과하며, 이는 동급 경쟁 모델 대비 가장 강력한 성능입니다.

포뮬러 1에서 영감을 받은 지면 효과 공기역학에서 탄생한 제품

• W1의 전체 언더바디는 완전한 지면 효과 공기역학을 구현하도록 설계되었습니다.
• 레이스 모드에서 맥라렌 액티브 프론트 윙과 롱테일 리어 윙이 극적으로 전개되어 차량 아래 공기를 조절하고 디퓨저 면적을 확장합니다.
• 낮은 공기 저항으로 총 다운포스가 2,205파운드로 제한됩니다.
• 개발 과정에서 최소 350시간의 풍동 세션과 5,000개 지점을 테스트하고 3,000개 이상의 CFD 시뮬레이션을 실행한 후 다수의 특허 출원을 완료했습니다.

"맥라렌 W1은 높은 다운포스뿐만 아니라 최적의 공기역학적 동작과 능동적인 제어를 통해 인상적인 랩 타임을 제공하는 대담하고 야심찬 에어로다이내믹 철학의 완벽한 구현체입니다. 에어로셀을 중심으로 한 일체형 에어로다이내믹 플랫폼은 레이스 모드에서 완전한 언더바디 그라운드 효과를 구현합니다. 본질적으로 효율적인 W1은 상대적으로 적은 항력으로 엄청난 수준의 다운포스를 발휘합니다. 수많은 혁신 덕분에 F1에서 영감을 받은 우아한 와류장을 타협하지 않는 도로용 자동차에 통합하는 데 성공했습니다."
로빈 알구, 맥라렌 오토모티브 수석 공기역학 엔지니어이자 전 포뮬러 1 공기역학자

W1은 포뮬러 1에서 영감을 받은 에어로다이내믹 혁신을 바탕으로 맥라렌 P1을 처음 선보였습니다.^TM 을 경쟁사로부터 따돌리고 후속 얼티밋 모델과 슈퍼카로 이어나갔습니다. 맥라렌 P1 ^TM 레이스 모드는 다운포스를 극대화하도록 설계되었으며, W1은 이를 한 단계 더 발전시켜 맥라렌 중 가장 활발한 표면적과 완전한 지면 효과를 이용해 버튼 하나로 트랙 전용 슈퍼카로 변신할 수 있습니다.

W1의 레이스 모드를 사용하면 다른 어떤 도로 주행용 슈퍼카보다 트랙에서 더 뛰어난 성능을 발휘하면서도 트랙 주행이 가능한 슈퍼카와 같은 타협 없이 주행할 수 있습니다.

W1은 레이스 모드에서 더 단단한 스프링과 댐핑 세팅으로 주행할 수 있으며, 섀시에 내장된 지면 효과 공기역학을 최대한 활용하기 위해 차고를 앞쪽 1.46인치, 뒤쪽 0.7인치 낮췄습니다. 그러나 가장 극적이고 효과적인 특징은 액티브 에어로다이내믹입니다. 프론트 윙의 중앙 부분은 차량의 하류에서 용골까지 공기를 공급하고, 프론트 윙의 바깥쪽 부분은 전방 다운포스를 생성합니다.

제동 시 프론트 윙이 전개되어 브레이크 냉각을 보호하면서 아웃보드 섹션을 후퇴시켜 프론트 다운포스를 감소시킵니다. 센터 라인은 공기의 감소를 감지해 전방 다운포스를 더욱 줄여 에어로 밸런스를 후방으로 이동시켜 제동 안정성을 제공합니다. 후면의 맥라렌 액티브 롱테일 윙은 11.8인치 후방으로 이동하여 디퓨저의 작동 영역을 확장하여 도로 구성보다 최대 5배 더 많은 다운포스를 생성할 수 있습니다.

W1의 프론트 윙은 대부분의 슈퍼카의 리어 윙과 비슷한 수준의 성능을 발휘하며, 아크를 통해 작동하여 차량의 균형을 맞추기 위해 다운포스를 조절하고 스톨 효과를 줄여 파워트레인 냉각을 최적화하거나 단순히 차량 리프트와 함께 작동하여 지상고를 돕습니다. 레이스 모드에서 가장 극단적으로 작동하면 전폭 윙으로 작동하여 전방 다운포스를 극대화합니다.

차량 전면부에는 냉각 및 공기 역학적 효과를 위해 공기의 흐름을 조절하여 차량 후면으로 향하도록 설계된 다양한 공기 흡입구가 있습니다. 공기 흐름을 최적화하기 위해 섀시 앞부분이 높아졌으며, 공기역학적으로 높은 곳에 장착된 하부 서스펜션 위시본이 포함된 인보드 프론트 서스펜션이 공기를 유도하는 데 도움을 줍니다. 모노코크는 허리가 좁고 포뮬러 1에서 영감을 받은 언더플로어 T-트레이 및 킬과 결합하여 공기가 후면으로 향하도록 합니다. 후자는 또한 앞바퀴의 웨이크를 제어하기 위해 조절된 와류를 생성하여 언더플로어 공기 흐름에서 이를 밀어냅니다.

구조적인 리어 디퓨저는 맥라렌 로드카에 적용된 것 중 가장 극단적인 것으로, 캐빈 섹션 뒤쪽과 리어 액슬 라인 앞쪽에서 공기를 확장해 다운포스를 생성하는 위쪽으로 구부러지기 시작합니다. 이 대형 요소를 수용하기 위해 파워트레인은 3도 기울어졌고, 고온 라디에이터와 리어 하부 서스펜션 위시본은 언더플로어 공간을 수용하기 위해 높아졌습니다. 디퓨저 자체는 파워트레인을 수축 감싸고 눈에 띄는 펜스로 정교하게 디테일링되어 액티브 롱테일 윙과 함께 다운포스를 극대화합니다.

액티브 롱테일 윙은 루프에 장착된 플로우 다이버터 장치가 차량 후방으로 공기를 제어하여 리어 데크와 윙에 연결된 상태를 유지합니다. 이를 통해 액티브 롱테일 윙은 더 낮은 높이에서 작동하여 공기 저항을 줄이고 레이스 모드에서는 디퓨저 효과를 확장할 수 있습니다. 이 모드에서는 180도 호를 그리며 11.8인치 후방으로 이동하며, 이 위치에서 날개 리딩 엣지는 디퓨저 트레일링 엣지 뒤에 위치하여 효과적으로 언더바디의 연장선상에 놓이게 됩니다. 기존의 높은 장착형 윙과 비교했을 때 추가적인 이점은 윙의 흡입 효과로 인해 후방 차체가 들어 올려지는 대신, 윙 상단의 공기 정체로 인해 차체가 아래로 밀려난다는 점입니다. 맥라렌 차량 최초로 액티브 프론트 및 리어 윙에 6개의 액추에이터가 장착된 E-모터를 사용해 더 높은 정확도와 속도를 구현한 것도 특징입니다.

전체적인 곡률을 극대화하기 위해 두 개의 요소로 구성된 액티브 롱테일 윙의 지지대는 공기역학적으로 프로파일링되었으며, 각각 슬롯 간격이 있어 맞바람에서 성능을 향상시킵니다.

프론트 윙과 액티브 롱테일 리어 윙은 운전자의 스티어링, 가속 및 제동 입력과 차량의 속도에 따라 지속적으로 조정되도록 튜닝되어 있습니다. 직선 가속 시에는 액티브 롱테일 윙이 기울어져 항력을 줄이고, 스티어링 감각이나 브레이크 및 파워트레인 냉각을 위한 공기 흐름에 영향을 주지 않으면서 차량 균형을 최적화하기 위해 앞쪽 윙이 그에 맞게 조정됩니다. 제동 시에는 액티브 롱테일이 에어브레이크 역할을 하고 프론트 윙이 스윙업하여 피치 민감도를 크게 낮춥니다. 코너링 상황에서는 양쪽 윙이 최적의 위치로 설정되어 차량 속도에 따라 다운포스의 균형을 맞춥니다.

W1은 포뮬러 1의 공기역학적 발전의 영향을 많이 받았습니다. 여기에는 사이드포드를 연상시키는 심하게 언더컷된 사이드 인테이크와 앞바퀴가 직진 또는 스티어링 락 상태에서 웨이크를 조심스럽게 관리하는 공기역학적 부속 장치가 포함되며, 후자가 가장 큰 이득을 가져다줍니다. 사이드 미러도 액티브 롱테일 윙의 효율성을 방해하지 않도록 최대한 바깥쪽에 배치하고 차량 후방으로 공기가 흐르도록 모양을 만들었습니다.

이러한 수준의 디테일을 고려할 때, 엔지니어들이 연구 과정에서 3,000회 이상의 CFD 시뮬레이션 실행과 더불어 최소 350시간, 5,000개 이상의 반복 및 조건에 대해 테스트하는 등 반규모 및 실물 크기의 윈드 터널에서 많은 시간을 보낸 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이는 포뮬러 1 및 스포츠용 프로토타입 레이스카 개발에 버금가는 수준으로, McLaren 액티브 롱테일 리어윙, 프론트 액티브 윙, 모노코크, 플로우 다이버터, 하체 공기역학, 타이어 웨이크 디플렉션 시스템 및 하중 댐핑 시스템과 관련된 여러 분야의 특허를 출원했습니다.

그 결과 최대 2,205파운드의 다운포스를 생성하면서도 기존의 상체 공기역학 장치로 인한 공기저항 불이익이 없는 차량이 탄생했습니다. W1은 DRS 구성의 리어 윙을 장착한 맥라렌 세나보다 20% 더 적은 항력을 생성합니다.

맥라렌 DNA가 이끄는 타협 없는 역동적인 천재성

• 공기역학적으로 최적화된 맥라렌 고유의 에어로셀 섀시 디자인
• 모터스포츠 프리프레그 카본 파이버 기술로 제작되어 더 강하고 가벼우며 3K 광택 마감 처리되었습니다.
• 맥라렌 자동차에 최초로 사용된 애니헤드 도어
• 포뮬러 1에서 영감을 받은 인보드 댐핑과 맥라렌 레이스 액티브 섀시 컨트롤 III의 히브 댐퍼로 트랙에서는 탁월한 고속 접지력을, 도로에서는 편안함을 선사합니다.
• 트랙에서 최고의 제동력을 발휘하는 390mm 디스크와 익스트림 브레이크 덕트가 장착된 McLaren Carbon Ceramic-Racing+(MCC R+) 브레이크 시스템

모든 맥라렌 로드카의 중심에는 탄소 섬유 구조가 있지만, W1의 맥라렌 에어로셀 중앙 구조는 두 가지 특성이 다릅니다. 첫째, 프리프레그 탄소 섬유를 사용하여 제작되었습니다. 트랙 전용 차량인 Solus GT에도 사용된 이 방식은 소량 생산 모터스포츠에 더 일반적으로 사용됩니다. 탄소 섬유에 경화 과정을 간소화하는 레진 시스템을 미리 함침시킨 다음 금형에서 압력 처리를 하면 에어로셀의 구조적 강도가 높아집니다. 그 덕분에 더 가벼운 구조가 가능해졌으며, 에어로셀은 맥라렌 역사상 가장 가벼운 모노코크이며, 공정의 높은 균일성 덕분에 일부 부위에 추가적인 차체 공사가 필요하지 않습니다. 섀시는 차량의 외부와 내부에서 보이는 표면을 3K 광택으로 마감했습니다.

둘째, 에어로셀은 W1의 극한의 공기역학적 초점을 통합하도록 설계되었습니다. 섀시의 각 부분을 높은 수준으로 마감하고, 외부와 내부 표면을 통합하여 무게를 더욱 줄일 수 있도록 설계되었습니다. 외관은 모노코크의 바닥을 2.6인치 높여 풋웰 위치를 높이고 에어로셀 앞쪽으로 3.15인치까지 상승시켜 공기역학적인 표면을 구현했습니다. 동시에 에어로셀과 전체 차량의 길이를 줄이기 위해 시트 위치를 고정하고 시트를 모노코크에 통합하기로 결정했습니다. 휠베이스가 거의 2.8인치 줄어든 덕분에 무게를 더 줄일 수 있는 추가적인 이점이 있으며, 시트는 역대 맥라렌 중 가장 가볍습니다.

에어로셀의 전면이 다른 맥라렌의 모노코크보다 높은 위치에 있기 때문에 전면 하단 서스펜션 마운팅이 중앙 구조에 통합되어 있습니다. 이 높은 위치는 차량 하부의 고에너지 공기 흐름을 최적화하고 서브프레임이 필요하지 않으므로 무게를 더욱 줄일 수 있습니다.

전면 서브프레임이 없기 때문에 발생하는 한 가지 문제는 일반적인 경우보다 높은 스티어링 랙을 장착하는 것이었고, 맞춤형 솔루션이 필요했습니다. 이 문제는 모노코크의 각 측면에 컷아웃을 통해 해결되었으며, 맥라렌의 뛰어난 탄소 섬유 엔지니어링 기술을 통해 주변의 하중을 효율적으로 전달하도록 구조물을 설계함으로써 가능해졌습니다. 그 결과 스티어링 랙의 위치가 로드 휠의 중앙에 가까워져 W1은 로드 또는 레이스 모드에 연결된 두 가지 승차 높이 설정 중 하나로 주행할 수 있으며, 두 위치에서 최적의 스티어링 지오메트리를 유지합니다.

또한, 에어로셀에는 맥라렌 최초의 Anhedral 도어를 위한 고정 장치가 통합되어 있습니다. 30년 전 맥라렌 F1에서 시작된 전통적인 디헤드럴 도어 디자인을 피하기로 한 결정은 공기역학적 이점을 가져왔습니다. 이를 통해 앞바퀴 아치에서 추출된 공기 흐름을 고온 라디에이터로 최적화하여 파워트레인 냉각에 필요한 라디에이터의 크기를 충분히 줄일 수 있는 3.9인치의 냉각 공간을 추가로 확보할 수 있습니다.

또한, 도어 디자인이 섀시와 만나는 A필러를 오프셋하여 차량의 승하차를 돕습니다. 이렇게 하면 입구의 아래쪽 전면에 더 많은 공간이 생겨 올라간 풋웰에 발을 디딜 수 있습니다.

섀시의 공기역학적 초점은 차체가 급격히 낮아지는 레이스 모드에서 극대화되는 지면 효과에 크게 의존합니다. 하체에서 조절된 공기 흐름은 중간 탄성 탄소 섬유(IMCF)를 사용해 제작된 파워트레인을 수축 감싸는 구조적 디퓨저와 맞닿아 있습니다. 맥라렌이 최초로 시도한 이 방식은 이러한 유형의 적용을 위해 더 높은 강도를 가진 소재를 생산하며, 기존 탄소 섬유 구조보다 가벼울 뿐만 아니라 내열성도 뛰어납니다. 디퓨저의 강도와 강성 덕분에 서스펜션 픽업 지점을 연결하는 크로스카 구조가 필요 없고 이 솔루션을 사용하면 디퓨저의 부피도 크게 줄일 수 있어 무게가 더 가벼워집니다.

리어 디퓨저도 충돌 구조의 일부를 구성하여 리어 범퍼 역할을 합니다. W1은 또한 에어로셀의 상부에 연결하여 강성을 크게 높인 새로운 리어 프레임을 통합했습니다. 이 프레임은 박스형 알루미늄 중공 주조로 제작되어 기존의 'I'자형 섹션보다 가볍습니다."

W1은 푸시 로드를 사용한 최초의 맥라렌 로드카로, 위시본, 토션 바, 히브 댐퍼와 함께 포뮬러 1에서 직접 영감을 받은 인보드 댐퍼와 연결됩니다. 차량 전면부는 이 콘셉트를 활용하여 공기역학적 효율성을 최적화하고, 일부 부품의 공기역학적 프로파일을 최적화하여 공기의 흐름이 차량 후면으로 깨끗하게 흐르도록 돕습니다. 에어컨 공기의 흐름이 덜 중요한 후면에는 전통적인 아웃보드 스프링과 댐퍼가 사용됩니다.

포뮬러 1의 영향을 이어받아 프론트 서스펜션에는 토션 바와 액티브 히브 요소가 포함되어 있으며, 리어에는 액티브 드롭 링크가 있는 Z-바를 통해 차체 하중을 제어할 수 있습니다. 경량화를 끊임없이 추구하기 위해 첨단 서스펜션 시스템의 티타늄 프론트 업라이트와 위시본에는 3D 프린팅이 사용되었습니다.

맥라렌 레이스 모드가 포함된 완전히 새로운 맥라렌 레이스 액티브 섀시 컨트롤 III 서스펜션은 도로 법규 준수부터 가장 빠른 랩 성능, 순수한 운전자 연결성까지 광범위한 기능을 보장합니다.

컴포트 핸들링 설정은 중속과 고속에서 향상된 차체 제어력으로 부드러운 승차감을 제공하며, 스포츠는 모든 속도에서 차체 제어와 민첩성에 중점을 둔 보다 매력적이고 연결된 설정을 제공합니다. 레이스 모드를 선택하면 안정적인 에어로다이내믹 플랫폼이 우선시되며, 뛰어난 트랙 다이내믹과 일관된 다운포스를 위해 액티브 히브 요소가 배치됩니다.

이는 승차 높이를 획기적으로 낮추고 승차 강성을 높이며 수직 이동을 제어하도록 설계된 히브 스프링을 결합하여 달성합니다. 이를 통해 공기역학적으로 더욱 안정적인 플랫폼과 속도에서 더욱 예측 가능한 동적 동작을 구현하여 전반적인 다운포스를 최적화하고 고속 트랙에서 운전자의 자신감을 높입니다.

기본 레이스 모드는 기복이 있거나 고르지 않은 트랙 표면을 어느 정도 준수하도록 설정되어 있습니다. 평평하고 매끄러운 표면을 위한 추가 레이스+ 설정은 섀시를 더 세밀하게 제어하여 공기역학을 최적화합니다.

제동은 McLaren Carbon Ceramic-Racing+(MCC-R+) 15.4인치 시스템을 사용합니다. 세라믹 층이 추가되어 브레이크 디스크의 내구성이 뛰어나며, 더 공격적인 브레이크 패드와 더 높은 마찰력을 제공합니다. 전륜 브레이크는 6피스톤 캘리퍼로, 후륜 브레이크는 단조 모노블록 디자인의 4피스톤 캘리퍼로 작동합니다. 또한 전자식 주차 브레이크를 리어 캘리퍼에 통합하여 무게를 더 줄였으며, 시스템의 강성도 향상되었습니다.

브레이크 성능은 휠 에어로다이내믹 부속장치로 더욱 최적화되어 시스템을 시원하게 유지합니다. 맥라렌 역사상 가장 극단적인 디자인으로 포뮬러 1 스타일의 덕트에서 직접 영감을 받은 이 덕트는 타이어의 웨이크를 관리하여 다운포스와 라디에이터 냉각을 증가시키고, 브레이크 라인의 경로를 변경하여 차량 아래의 공기 흐름을 개선하도록 설계되었습니다.

전반적인 제동 성능은 놀랍습니다. W1은 단 328피트에서 124-0mph, 95피트에서 62-0mph로 정지합니다.

역대 가장 빠른 랩핑과 가장 빠른 가속을 자랑하는 도로 주행용 맥라렌

초경량 트랙 전용 McLaren Senna를 뛰어넘는 W1은 맥라렌의 나르도 레퍼런스 서킷에서 한 바퀴에 3초라는 놀라운 기록을 세웠으며, 도로 주행이 가능한 맥라렌 중 가장 빠른 가속을 자랑합니다. 이 두 가지 파라미터는 개별적으로도 매우 인상적이지만, 이를 달성하기 위해서는 높은 다운포스와 매우 낮은 항력이 모두 필요하다는 점을 고려하면 더욱 놀랍습니다.

P1을 포함한 성능 벤치마크 기록이 있습니다.^TM 트랙에 초점을 맞춘 맥라렌 세나를 비롯해 다양한 LT 모델과 함께 W1은 역대 가장 매력적인 맥라렌이자 도로 주행이 가능한 맥라렌 차량 중 가장 빠른 랩타임을 기록하는 슈퍼카로 설계되었습니다.

포뮬러 1에서 영감을 받은 인보드 프론트 서스펜션 컨셉과 맥라렌 로드카에 처음 적용된 공기역학적 배치 등 역동성을 강조한 부분이 눈에 띕니다. 지면 효과 공기역학 또한 운전자에게 안정적인 플랫폼을 보장하기 위해 매끄러운 서킷과 울퉁불퉁한 서킷 모두에서 작동하도록 미세 조정되었습니다.

이 과정에서 운전자가 조정할 수 있는 섀시 및 파워트레인 모드의 범위가 확장되었습니다. 파워트레인 기본값은 저회전 영역에서만 토크 인필을 위해 E-모듈을 배치하는 컴포트이며, 저소음에 가까운 전기차 주행을 위한 전기 모드를 선택할 수 있고, 스포츠는 완전한 하이브리드 파워를 제공하여 기어 변속과 스로틀 반응이 더욱 매력적으로 느껴집니다. 컴포트 핸들링 설정은 중속 및 고속에서 향상된 차체 제어력으로 부드러운 승차감을 제공하며, 스포츠는 모든 속도에서 차체 제어와 민첩성에 중점을 둔 보다 매력적이고 연결된 설정을 제공합니다.

레이스 모드의 파워트레인 옵션은 긴 트랙 세션 동안 일관성을 유지하기 위한 'GP' 설정 또는 한 바퀴 동안 최대 성능과 E-모듈 배치를 위한 '스프린트'로 설정할 수 있습니다. 스티어링 휠에 있는 두 개의 버튼은 운전자의 엄지손가락이 닿기 쉬운 곳에 인체공학적으로 배치되어 있어 운전자에게 더 많은 옵션을 제공합니다: '부스트'는 포뮬러 1에서 사용되는 것과 동일한 원리로 사용 가능한 모든 E-모듈 출력을 즉시 발휘하여 트랙에서 추월하거나 코너에서 추가 속도를 내기 위해 운전자가 원하는 대로 모든 것을 제공합니다. 이 기능은 에어로 버튼과 결합하여 리어 맥라렌 액티브 롱테일 윙의 온디맨드 드래그 리덕션 시스템(DRS) 효과를 누릴 수 있습니다.

타이어 성능은 기계적 및 공기역학적 접지력에 필수적이며, W1은 맥라렌의 기술 파트너인 피렐리의 265/35 전륜 및 335/30 후륜 타이어 옵션을 제공합니다. 차량의 극한의 요구 사항을 충족하기 위해 Pirelli P ZERO^TM 트로페오 RS 로드 레귤러 트랙 타이어가 표준 장비입니다. 이 타이어는 트랙 세션에서 최고의 성능과 일관된 접지력을 유지하기 위해 특별히 개발된 컴파운드를 사용합니다. 피렐리 P 제로^TM R 및 피렐리 P ZERO^TM W1에 맞춤 제작된 윈터 2 타이어도 선택할 수 있으며, 전자는 온로드에 초점을 맞춘 솔루션이고 후자는 뛰어난 혹한기 성능을 제공합니다.

완벽한 슈퍼카 주행 환경

• 맥라렌 아나히드럴 도어 디자인으로 객실 출입이 용이합니다.
• 운전석과 조수석은 W1 에어로셀 모노코크에 통합되어 있습니다.
• 운전자 중심의 콕핏은 맥라렌 중 가장 지능적으로 공간을 활용합니다.
• 독특한 스티어링 휠과 움직이는 페달 박스

고정식 시트와 높은 풋웰을 갖춘 W1의 운전 자세는 스포츠 프로토타입 레이싱카와 비슷해 보이지만, 실제로는 탑승자의 편안함을 위해 맞춤 설계되었습니다. 탑승자 공간을 극대화하기 위해 안쪽에 오목한 부분을 조각한 아네르달 도어와 탑승자에게서 떠 있는 것처럼 보이는 캔틸레버식 도어 핀 블레이드가 미니멀하면서도 아름답고 기능적입니다.

맥라렌 DNA의 핵심인 W1은 탁월한 슈퍼카 인체공학적 설계와 동급 최고의 시야를 제공하며, 운전자와 동승자 모두를 위한 놀랍도록 넓은 콕핏 공간을 제공합니다. 후면 3/4 뷰와 선택 사양으로 도어 상단에 유리로 처리된 부분은 실내에 통풍이 잘되는 느낌을 줍니다. W1은 맥라렌 역사상 가장 좁은 A필러를 채택해 전방 시야가 탁월합니다. 선바이저도 경량화를 염두에 두고 설계되었으며, 탄소 섬유로 제작되어 두께가 0.1인치에 불과합니다.

좌석은 운전자와 동승자를 섀시에 직접 연결하는 McLaren Aerocell 탄소 섬유 모노코크에 독특하게 통합되어 있습니다. 두 좌석 모두 최적의 지지력과 편안함을 위해 완전히 덮개를 씌웠으며, 허벅지 지지력이 높아 평소보다 더 기울어진 주행 자세를 제공합니다.

페달, 스티어링 휠, 주요 컨트롤은 운전자를 완전히 감싸는 콕핏 환경에서 움직이며, 독특한 조절 동작을 하는 바닥에 장착된 알루미늄 페달을 조정하여 완벽한 운전 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다. 이전 디자인보다 더 작아진 플랫형 휠은 스티어링 휠 림과 비나클이 모두 낮게 자리해 운전자가 맥라렌 중 가장 넓은 전방 도로를 볼 수 있도록 해줍니다. 또한, 휠 하단이 평평해져 다리 공간이 넓어졌습니다. 스티어링 랙은 도로 및 레이스 모드에서 지오메트리를 더 잘 유지하기 위해 휠 중앙에 더 가깝게 재배치되었으며, 맥라렌 특유의 유압식 퍼포먼스 스티어링 감각을 제공합니다. 9,200rpm 레드라인에 가까워지면 운전자에게 다음 기어를 선택하라는 메시지를 표시하는 통합형 시프트 라이트는 옵션으로 선택할 수 있습니다.

순수한 운전자 중심의 인터페이스라는 맥라렌 슈퍼카 원칙에 따라 스티어링 휠에 있는 버튼은 부스트와 맥라렌 에어로 디플로이먼트 컨트롤 단 두 개뿐입니다. 포뮬러 1에서 영감을 받은 이 버튼은 운전자가 핸들에서 손을 떼지 않고 엄지손가락을 움직여 쉽게 접근하고 작동할 수 있도록 인체공학적으로 설계되었습니다.

섀시 및 파워트레인 모드는 계기판 상단의 로커 스위치를 통해 조정할 수 있습니다. 스티어링 칼럼과 함께 움직이도록 설계되어 운전대에서 손이 닿는 범위 내에서 모드를 조정할 수 있습니다. W1의 운전자 디스플레이는 스티어링 휠이 작아졌음에도 불구하고 전체 화면을 운전자가 계속 볼 수 있도록 설계되었습니다.

비나클은 공기역학적으로도 효율적으로 설계되어 실내 전체 확산 송풍구에서 원하는 대로 시원하거나 따뜻한 공기 흐름을 운전자에게 제공하는 흐름 전환기 역할도 겸합니다. 이는 4개의 조절 가능한 페시아 통풍구와 함께 작동하여 컴팩트한 공조 시스템을 최적화하며, 전기차 전용 주행을 포함한 모든 주행 모드에서 원하는 대로 시원하거나 따뜻한 공기를 효율적으로 공급합니다.

운전석과 동승석 사이에 위치한 고해상도 8인치 터치스크린 McLaren 인포테인먼트 시스템(MIS)을 통해 자세한 정보를 확인하고 조정할 수 있습니다. 이 시스템에는 USB C 연결 기능이 있는 Apple CarPlay가 있으며, 기기 충전 및 저장 장치 액세스를 위한 USB A도 제공됩니다.

고정 좌석 사이에는 슬라이딩 컵홀더가 있는 수납공간이 있고, 팔걸이 뒤에는 작은 물건을 보관할 수 있는 공간이 있습니다. 또한 W1에는 좌석 뒤에 짐 보관 선반이 있으며, 헤드레스트를 앞으로 평평하게 접어 적재 플랫폼으로 사용할 수 있습니다. 최대 4.1세제곱피트의 수납 공간에 주말용 가방 2개 또는 충돌 헬멧 2개를 수납할 수 있습니다.

시각적으로 시선을 사로잡는 엔지니어링

• 레이싱에서 영감을 받았지만 모든 환경에 적합한 디자인
• 우아한 상체와 조각된 하체의 대비가 W1의 이중성을 반영합니다.
• 가벼운 고급 소재와 혁신적인 시청각 요소 사용으로 무한한 수준의 개인화 가능

"W1에 생명을 불어넣은 맥라렌 디자이너들은 프로젝트에 착수한 순간부터 수십 년의 포뮬러 1 레이싱 유산과 역사상 가장 위대한 두 대의 슈퍼카인 맥라렌 F1과 맥라렌 P1™에서 영감을 받아 새로운 궁극의 맥라렌을 만들어 역사를 만들 것이라는 것을 알고 있었습니다.

"W1은 단번에, 그리고 틀림없이 맥라렌입니다. 앞으로 도약하는 숄더 라인, 뚜렷한 휠라치, 선큰 캐빈, 차량 후면의 짧은 오버행과 개방형 구조는 모두 순수한 맥라렌의 디자인 특징이며, 맥라렌 역사에 새로운 장을 장식할 특별한 새로운 슈퍼카를 정의합니다."라고 말합니다.
토비아스 슐만, 맥라렌 오토모티브 최고 디자인 책임자, 럭셔리 자동차 디자인 부서에서 다년간의 경력을 쌓았습니다.

맥라렌의 디자인 DNA는 눈에 보이는 기능적 특징과 공기역학적 원리에 대한 존중을 통해 컴팩트한 크기와 운동선수 같은 차체 형태로 표현됩니다.

W1의 강렬하게 조각된 형태는 맥라렌의 성능 중심 디자인을 대표하는 동시에 우아함과 감각으로 공기역학적 우수성을 보여줍니다. 또한, 매끄럽게 흐르는 듯한 상부 표면은 극도로 조각된 하체와 대조를 이루며 이중적인 특성을 시각적으로 명확하게 보여줍니다.

거의 모든 패널이 탄소 섬유로 제작되었으며, 합성 루프 센터 패널과 플로우 다이버는 예외입니다. 플로우 다이버터에 장착된 오디오 및 내비게이션 안테나가 효율적으로 작동하기 위해 이러한 요소의 구조가 달라졌는데, 이는 모든 상황에 대비한 익스트림 자동차를 만들고자 하는 맥라렌의 열망을 보여주는 대표적인 예입니다.

"맥라렌 W1은 디자인과 공기역학 간의 최고 수준의 상호작용이 필요했습니다. 두 팀은 인테리어를 포함한 차량 전체의 공기 흐름을 극대화하기 위한 총체적인 접근 방식을 통해 첫날부터 협업했습니다. 이를 위해서는 우아한 슈퍼카 비율로 공기역학 및 성능 목표를 달성하는 것부터 조각과 극장이 있는 깔끔하고 정돈된 인체공학적 공간을 유지하면서 좁은 공간 안에 캐빈 아키텍처를 통합하는 것까지 새로운 접근 방식으로 과제를 해결해야 했습니다. 극단적이면서도 일상에서 사용할 수 있는 자동차. 극단적인 콘셉트를 매력적이고 정교한 디자인으로 바꾸는 과정은 매우 만족스러웠습니다."
Alex Alexiev - 맥라렌 자동차 수석 디자이너, 11년 동안 맥라렌에서 13개 차량 프로그램 담당

W1의 전면부는 스윙 아크를 그리며 움직이는 넓은 전면 액티브 플레인 윙과 차량 후방으로 향하는 공기역학적 표면으로 공기의 흐름을 조절하도록 설계된 다량의 차체 레이어링으로 공기역학적으로 뛰어난 면모를 보여줍니다. 상단 노즈 섹션은 깔끔한 디자인이지만 라이트 주변과 휠라치 상단에 인테이크가 있으며, 보닛 중앙에는 전면 라디에이터에서 뜨거운 공기가 빠져나갈 수 있는 커다란 단일 콧구멍이 있습니다. 그 뒤쪽에는 공기역학적인 블레이드가 있으며, 이 블레이드를 들어 올리면 EVSE 충전 포트, 브레이크 및 워셔액 저장소가 드러납니다.

W1의 측면은 볼록한 모양의 도어를 위한 넓은 컷 아웃이 특징이며, 앞쪽 서스펜션 암을 볼 수 있는 두 개의 배출구와 후면부 앞쪽의 두 개의 큰 흡입구를 통해 앞쪽 휠 아치로 공기가 빠져나갈 수 있는 공간을 만들어 줍니다. 이 중 가장 눈에 띄는 흡입구는 고온 라디에이터에 공기를 공급하며 포뮬러 1 사이드포드 디자인에서 영향을 받았습니다. 삼각형 모양은 두 번째 인테이크가 뒷바퀴 앞에 위치한 언더컷을 제공하며 리어 디퓨저를 공급하는 채널이 특징입니다. 사이드미러도 공기역학을 염두에 두고 설계되었으며, 라디에이터나 액티브 롱테일 윙의 효율성을 방해하지 않도록 지지 블레이드에 최대한 바깥쪽에 배치하고 차량 후방에서 물결 모양을 향하도록 디자인했습니다.

무겁게 구부러진 후면 차체에는 샤크핀 오디오와 내비게이션 안테나, 중앙 정지등과 후방 카메라의 위와 앞쪽에 위치한 플로우 다이버터 아래에 위치한 정교한 엔진 커버가 있습니다. 플로우 다이버터는 대형 트윈 중앙 배기구 위에 위치한 트윈 엘리먼트 액티브 롱테일 윙으로 깨끗한 공기를 유도합니다. 근육질의 리어 섹션을 완성하는 것은 눈에 띄는 멀티 펜스 리어 디퓨저입니다.

위에서 바라본 W1의 디자인은 뚜렷한 해머헤드 모양의 노즈와 단단한 물방울 형태의 캐빈으로 공기역학적으로 주도하는 디자인치고는 놀라울 정도로 깔끔하며, 이는 맥라렌 액티브 롱테일 윙으로 이어집니다. 이는 놀랍도록 복잡한 하부 차체와 대조를 이루며, 지면 효과를 완전히 최적화하기 위해 의도적으로 세밀하게 설계되었습니다.

W1의 디자인에 드라마틱한 느낌을 더하는 것은 맥라렌의 전통적인 다이헤드럴 디자인에서 벗어난 애니헤드럴 도어입니다. 매우 정교하게 설계된 이 도어는 지붕과 전면 하단 개구부에서 위로 열리면서 작지만 넓은 실내로 진입할 수 있도록 도와주며, 역대 맥라렌 중 가장 지능적인 공간 활용을 위해 설계되었습니다.

매우 독특하고 개성 있는 디자인

맥라렌 스페셜 오퍼레이션을 통해 사실상 무제한의 맞춤형 커스터마이징이 가능하므로 오너는 자신만의 독특한 슈퍼카를 자유롭게 만들 수 있습니다. 인테리어 표면과 부품을 매끄럽게 통합하도록 맞춤 제작된 무한한 유연성과 초경량 소재인 McLaren InnoKnit을 세계 최초로 사용하는 등 다양한 고급스럽고 혁신적인 인테리어 소재를 선택할 수 있습니다. 이 소재는 몸에 꼭 맞게 편직되어 불필요한 재단이나 재봉이 필요 없습니다.

InnoKnit은 정밀한 패턴으로 다양한 색상, 질감 및 모양에 맞게 조정할 수 있으며, 그래픽 요소를 사용하여 주변 실내 조명을 확산 및 투사하는 등 오디오 및 시각 요소에도 통합되었습니다. 이 소재는 W1의 고사양 바워스 앤 윌킨스 맞춤형 오디오 시스템의 스피커 그릴에도 적용될 수 있습니다.

오디오 및 시각적 요소를 위한 천공 섹션을 통합할 수 있는 가죽과 알칸타라®도 선택할 수 있습니다. 스위치 기어용 1K 탄소 섬유 인테리어 장식을 비롯해 다른 고급 소재도 실내에 통합할 수 있습니다.

에어로다이내믹 스타일링과 현재의 포뮬러 원(Formula 1) 리버리 디자인에서 부분적으로 영감을 받은 밝고 어두운 차체 표면을 사용하는 등 W1의 외관 디테일은 고객이 가상 현실과 증강 현실을 포함한 시각화 도구를 사용하여 McLaren 스페셜 오퍼레이션(MSO)을 통해 자신만의 차를 만들 수 있는 무한한 기회를 만들어냅니다.

그에 걸맞은 서비스 및 유지보수를 통한 최고의 보증 제공
모든 W1에는 4년/주행거리 무제한 차량, 6년/45,000마일 HV 배터리와 4년 포괄 서비스 플랜이 기본으로 제공되어 특별한 소유 경험을 선사합니다.

새로운 하이브리드 파워트레인은 V6 하이브리드 파워트레인과 같은 정비 주기에 맞춰 개발되었으며, W1의 서비스 일정은 12개월 주기를 따릅니다. 이는 주행 시간에 따라 서비스 주기를 단축하는 많은 트랙용 차량의 일정이 아닌 맥라렌 양산 슈퍼카의 일정과 일치합니다.

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끝

맥라렌 W1

기술 사양

엔진 구성	MHP-8 90° 4.0L(3988cc) 트윈 터보차저 V8 - 방사형 플럭스 전기 모듈이 장착된 하이브리드 드라이브트레인
구동계 레이아웃	세로형, 미드 엔진, RWD
출력 bhp @ rpm	1,258 @ TBC 가솔린 엔진에서 916, 전기 모듈에서 342
토크 lb. ft @ rpm	988 @ 4500-5000rpm: 가솔린 엔진에서 664, 전기 모듈에서 324
전송	E-리버스 기능이 있는 8단 DCT
스티어링	맥라렌 유압식 퍼포먼스 스티어링 전기 유압식 파워 어시스트
섀시	높은 풋박스, 통합형 시트, 통합형 전면 서브프레임, 통합형 일체형 상부 구조를 갖춘 McLaren Aerocell
일시 중단	눈에 보이는 인보드 액티브 히브 서스펜션, 3D 프린팅 및 티타늄 서스펜션 구성품, 리어 액티브 드롭 링크, 어댑티브 댐핑이 적용된 McLaren Race Active Chassis Control III. 전면 및 후면 더블 위시본
브레이크	맥라렌 카본 세라믹 레이싱+(MCCR+) 시스템은 다음과 같습니다. 전면: 15.4인치 브레이크 디스크와 6피스톤 단조 모노블럭 프론트 캘리퍼. 리어: 15.4인치 브레이크 디스크, 4피스톤 단조 모노블럭 리어 캘리퍼 및 통합 EPB
바퀴(인치)	F19 x 9.5J / R20 x 12.0J
타이어	피렐리 P ZERO™ R 타이어 & 피렐리 P ZERO™ 트로페오 RS 타이어 F 265/35/R19 R 335/30/R20
길이, 인치	182
휠베이스, 인치	106
높이, 인치	47
너비, 거울 포함, 인치	86
너비, 접힌 거울, 인치	82
트랙(패치 센터에 문의), 인치	전면: 66, 후면 64
가장 가벼운 건조 중량, 파운드.	3,084
중량 대비 출력(bhp/톤)	899
연료 탱크 용량, 미국 갤런	19
배터리 용량(KWh)	1.384
배터리 충전 시간(분)	22(EVSE 케이블을 통해) ~ 80%
전기 전용 주행 거리(마일)	1.6
수하물 용량, 입방 피트(습식/DIN)	4.1/3.1

성능 데이터

0-60mph	2.7초
0-62mph	2.7초
0-124mph	5.8초
0-186mph	<12.7초
최대 속도 mph	217(전자적 제한)
124mph-0 제동, 피트	328
62mph-0 제동, 피트	95
다운포스 파운드.	2205 @ 174mph로 제한됩니다: 전면: 최대 772 후면: 최대 1433

 

효율성

연비, 미국

미정

보증

차량(년/마일)	4 무제한
HV 배터리(년/마일)	6 /45,000
긴급 출동 서비스(년)	4
서비스 플랜(년)	4

 

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