La Mercedes-AMG ONE batte il suo stesso record sul giro: 6 min 29,090 sec sul Nürburgring-Nordschleife

• Maro Engel batte il suo precedente miglior tempo sulla hypercar AMG di oltre cinque secondi...
• Mercedes-AMG ONE alza ancora di più l'asticella delle vetture di serie
• Tecnologia di trazione ibrida di Formula 1™ unica al mondo per la strada

La Mercedes-AMG ONE è l'auto di serie più veloce sul Nürburgring-Nordschleife dall'ottobre 2022. Ora l'ambasciatore del marchio Mercedes-AMG e pilota DTM Maro Engel ha ancora una volta migliorato in modo significativo il tempo sul giro da lui stabilito. Con un tempo ufficialmente misurato e autenticato di 6:29.090 minuti per il tracciato di 12,944 miglia (20,832 chilometri), la hypercar con tecnologia di Formula 1™ ha battuto di oltre cinque secondi il suo stesso record per i veicoli di serie. Questo fa della Mercedes-AMG ONE la prima auto stradale a battere il traguardo magico di 6:30 minuti. È anche l'unica hypercar ibrida di serie ad aver affrontato i circuiti più impegnativi del mondo ed è il leader indiscusso della classe delle auto supersportive.

Michael Schiebe, presidente del consiglio di amministrazione di Mercedes-AMG GmbH e
Responsabile delle divisioni Mercedes-Benz Classe G e Mercedes-Maybach:

"Sono ormai quasi due anni che deteniamo il record per i veicoli stradali. Ma in AMG vogliamo sempre spingere i confini di ciò che è possibile al massimo o addirittura spingerli un po' più in là. Ecco perché abbiamo dimostrato ancora una volta cosa è possibile fare con l'esclusivo AMG ONE. L'intero team è stato premiato per i suoi sforzi e il suo impegno. Sono orgoglioso di questo determinato lavoro di squadra e di questo fantastico tempo record. Ancora una volta, abbiamo dimostrato in modo impressionante lo spirito e la competenza di AMG".

Maro Engel, ambasciatore del marchio Mercedes-AMG:

"Due anni fa, le condizioni non erano ideali e alcune sezioni della pista erano ancora un po' umide. Sapevamo di poter fare di più e volevamo dimostrarlo. Oggi siamo riusciti a dimostrare il massimo potenziale dell'AMG ONE. Ringrazio tutto il team di Affalterbach per la fiducia che ha riposto in me. È stato un grande piacere e un onore poter percorrere questo giro record con un'auto così unica".
Maro Engel, ambasciatore del marchio Mercedes-AMG

Mercedes-AMG ONE Media Credito: Mercedes AMG Media

 

Per raggiungere gli obiettivi ambiziosi che si erano prefissati, era necessaria una preparazione meticolosa. Inoltre, le condizioni della pista dovevano essere ideali per battere l'obiettivo dei 6:30 minuti. Il 23 settembre 2024, alle 18:56, al suo terzo giro cronometrato, Maro Engel ha raggiunto il nuovo record. Con temperature di 59 gradi Fahrenheit (aria) e 68 gradi Fahrenheit (asfalto), il leggendario Nordschleife è rimasto asciutto per tutto il tempo e ha offerto un'aderenza perfetta.

Come Lewis Hamilton e George Russell nei weekend di gara della Formula 1™, anche Maro Engel ha dovuto sfruttare al meglio l'energia elettrica della trazione ibrida. Si tratta di una sfida particolarmente impegnativa, soprattutto con un tracciato lungo più di 12 miglia. Pertanto, è estremamente importante utilizzare le sezioni giuste della pista per il recupero durante le fasi di frenata.

Per ottenere questo risultato, Maro Engel ha utilizzato il sistema di controllo del flusso di energia (EFC) a quattro stadi dell'AMG ONE e in alcuni casi ha deliberatamente tolto il piede dall'acceleratore un po' prima di quanto avrebbe fatto normalmente (noto anche come "lift and coast"). I test preliminari nel simulatore di guida di Affalterbach e sulla stessa Nordschleife hanno fornito gli spunti necessari, che il team e il pilota sono stati in grado di implementare in modo ottimale per il giro record. In conformità alle specifiche della Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, il veicolo è stato testato e documentato dal TÜV Rheinland per garantire che fosse in condizioni standard. Un notaio ha confermato che il giro record è stato effettuato correttamente.

Il più veloce veicolo di serie omologato su strada
La Mercedes-AMG Hypercar porta per la prima volta la tecnologia di trazione ibrida di Formula 1™ dalla pista alla strada. Con un motore a combustione e quattro motori elettrici, la E PERFORMANCE hybrid eroga un totale di 1.049 CV (782 kW), con una velocità massima di 352 km/h (218 mph). Le altre tecnologie motoristiche vanno dalla monoscocca in carbonio e dalla carrozzeria in carbonio all'unità motore/trasmissione come elemento sollecitato, dall'aerodinamica attiva al telaio pushrod. Grazie alla sua complessa tecnologia, la Mercedes-AMG ONE a due posti offre, in alcuni casi, ancora di più di un'auto da corsa di Formula 1™. È dotata di trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile con asse posteriore a trazione ibrida e asse anteriore a trazione elettrica con torque vectoring.

Per la guida record sono stati selezionati i valori massimi di campanatura entro la tolleranza di consegna. Maro Engel ha scelto il programma di guida "Race Plus". Ciò si traduce in un'aerodinamica attiva e massima possibile, in una stretta messa a punto del telaio, in un abbassamento del veicolo di 1,5 pollici (37 mm) sull'asse anteriore e di 1,2 pollici (30 mm) sull'asse posteriore e, naturalmente, nella piena potenza di tutti i motori. Il sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS) viene attivato dal conducente premendo un pulsante sul volante. In questo modo si ritraggono le feritoie sui parafanghi anteriori e l'elemento aerodinamico superiore dell'ala posteriore a due stadi.

Questo sistema riduce la resistenza aerodinamica, garantendo velocità più elevate nei tratti veloci della pista. Nei tratti tortuosi, gli elementi aerodinamici si estendono nuovamente alla velocità della luce, garantendo una deportanza ancora maggiore. Maro Engel ha inoltre riscontrato un ulteriore potenziale nel funzionamento del sistema DRS rispetto al suo primo record di guida, al fine di realizzare le capacità dell'hypercar AMG in modo ancora più perfetto.

I clienti della AMG ONE possono usufruire di tutte queste opzioni di variazione. Questo vale anche per i pneumatici MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, montati di serie e sviluppati appositamente per la AMG ONE in collaborazione con il partner di sviluppo Michelin. L'impianto frenante composito ad alte prestazioni in ceramica AMG di serie garantisce la massima decelerazione e stabilità.

E PERFORMANCE a trazione ibrida dalla Formula 1
La motorizzazione ibrida E PERFORMANCE della Mercedes-AMG ONE proviene direttamente dalla Formula 1™ ed è stata realizzata in stretta collaborazione con gli esperti della Mercedes-AMG High Performance Powertrains di Brixworth. Si tratta di un'unità altamente integrata e collegata in modo intelligente che comprende un motore a combustione ibrido e turbocompresso con un totale di quattro motori elettrici. Uno è stato integrato nel turbocompressore, un altro è stato installato direttamente sul motore a combustione con un collegamento all'albero motore e i due motori rimanenti azionano le ruote anteriori.

Il motore ibrido a benzina V6 da 1,6 litri con sovralimentazione singola assistita elettricamente corrisponde nella tecnologia all'attuale propulsore di Formula 1™. I quattro alberi a camme in testa sono azionati da ingranaggi cilindrici. Per raggiungere alti regimi, le molle delle valvole meccaniche sono state sostituite da molle delle valvole pneumatiche. Il motore, montato in posizione centrale davanti all'asse posteriore, raggiunge un regime di 11.000 giri/min. Tuttavia, per una maggiore durata e per l'utilizzo di benzina commerciale super plus, rimane deliberatamente al di sotto del limite di giri della F1.

Risposta fulminea con il turbocompressore elettrico
L'unità di potenza ad alto numero di giri è potenziata da un turbocompressore ad alta tecnologia. La turbina a gas di scarico e la turbina del compressore sono posizionate a una certa distanza l'una dall'altra e collegate da un albero. Ciò consente una posizione di installazione più bassa per il turbocompressore. Sull'albero si trova un motore elettrico da circa 121 CV (90 kW). Controllato elettronicamente, aziona direttamente l'albero del turbocompressore, accelerando la ruota del compressore fino a 100.000 giri/min prima che il flusso dei gas di scarico prenda il sopravvento. La designazione della Formula 1™ per questa unità è MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Questo migliora notevolmente la risposta, immediatamente dal regime minimo (quando il flusso di scarico è ancora debole) in tutta la gamma di giri. Il motore V6 da 1,6 litri risponde in modo ancora più spontaneo ai comandi del pedale dell'acceleratore, mentre l'esperienza di guida complessiva è altamente dinamica. Inoltre, l'elettrificazione del turbocompressore a gas di scarico consente di ottenere una coppia più elevata a bassi regimi. Questo aumenta anche l'agilità e ottimizza l'accelerazione. Anche quando il conducente toglie il piede dall'acceleratore o dai freni, la tecnologia è in grado di mantenere sempre la pressione di sovralimentazione. Ciò garantisce una risposta sempre diretta.

Il turbocompressore funge da generatore
Il turbocompressore elettrico a gas di scarico della Mercedes-AMG ONE presenta un ulteriore vantaggio: utilizza parte dell'energia in eccesso del flusso dei gas di scarico per generare energia elettrica. Questa viene immagazzinata nella batteria agli ioni di litio ad alta tensione o alimentata all'asse anteriore elettrico o al motore elettrico (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) del motore a combustione. L'MGU-K ha una potenza di 161 CV (120 kW), è posizionato direttamente sul motore a combustione ed è collegato all'albero a gomiti tramite un sistema di ingranaggi cilindrici - un'altra tecnologia che garantisce la massima efficienza e le migliori prestazioni in Formula 1.

La sovralimentazione e l'iniezione diretta con combustione guidata non solo consentono di ottenere una potenza elevata, ma aumentano anche l'efficienza termodinamica, riducendo così il consumo di carburante e le emissioni di scarico. Il motore a sei cilindri ad alte prestazioni è dotato di due sistemi di iniezione. L'iniezione diretta eroga il carburante nelle camere di combustione a pressioni fino a 3.916 psi (270 bar). Si tratta di un processo a volte multiplo, controllato dal sistema di gestione del motore in base alle esigenze. L'iniezione addizionale nel condotto è necessaria per ottenere l'elevata potenza specifica del motore e allo stesso tempo rispettare i limiti di emissione dei gas di scarico.

Trazione integrale completamente variabile con assale anteriore a trazione elettrica
I due motori elettrici da 161 CV (120 kW) sull'asse anteriore raggiungono velocità del rotore fino a 50.000 giri/min. Sono collegati alle ruote anteriori tramite un riduttore. L'asse anteriore, azionato in modo puramente elettrico, funziona in ogni caso in modo selettivo sulle ruote e consente quindi una distribuzione individuale della coppia per una dinamica di guida particolarmente elevata ("torque vectoring"). Inoltre, i due motori elettrici consentono di utilizzare in modo ottimale l'energia di frenata per il recupero, fino all'80% in condizioni di guida quotidiana. Questa energia viene immagazzinata nella batteria ed è disponibile per un'autonomia elettrica più lunga o per maggiori prestazioni di guida. Ogni motore elettrico è controllato da una propria elettronica di potenza situata in prossimità dei motori elettrici nel gruppo del pianale.

Batteria ad alte prestazioni con tecnologia Formula 1
Anche il sistema di accumulo di energia agli ioni di litio è uno sviluppo speciale di Mercedes-AMG. La sua tecnologia ha già dato prova di sé nelle auto da corsa ibride di Formula 1™ del Mercedes-AMG Petronas F1 Team nelle condizioni più difficili. La batteria ad alte prestazioni AMG combina un'elevata potenza che può essere richiamata frequentemente in successione con un peso ridotto per aumentare le prestazioni complessive. A ciò si aggiungono il rapido assorbimento di energia e l'elevata densità di potenza. Ciò significa che, ad esempio, durante una guida veloce su un terreno collinare, i conducenti possono immediatamente sfruttare tutto il potenziale di energia nei tratti in salita, mentre il recupero è notevole quando si guida in discesa.

La disposizione delle celle della batteria e il raffreddamento delle celle rispecchiano l'auto da corsa Mercedes-AMG Formula 1™. Per l'uso quotidiano, tuttavia, il loro numero è molto più elevato nella Mercedes-AMG ONE. La capacità di 8,4 kWh è sufficiente per un'autonomia puramente elettrica di 18,1 chilometri. La ricarica avviene tramite il caricatore di bordo integrato da 3,7 kW CA. Inoltre, la batteria può essere rifornita di energia fresca tramite recupero o dal motore a combustione. La batteria agli ioni di litio ad alta tensione e il convertitore DC/DC che supporta e carica l'impianto elettrico di bordo a 12 volt sono alloggiati in una configurazione salvaspazio nel pianale del veicolo dietro l'asse anteriore.

Innovativo raffreddamento diretto della batteria ad alta tensione
La base per le elevate prestazioni della batteria è l'innovativo raffreddamento diretto. Un liquido refrigerante ad alta tecnologia scorre intorno a tutte le celle e le raffredda individualmente. Ogni batteria ha bisogno di una temperatura definita per un'erogazione ottimale di energia. Se la batteria diventa troppo fredda o troppo calda, a volte perde sensibilmente potenza o deve essere regolata per evitare danni se il calore diventa eccessivo. La temperatura uniforme della batteria ha quindi un'influenza decisiva sulle sue prestazioni, sulla durata e sulla sicurezza.

Il liquido di raffreddamento circola dall'alto verso il basso attraverso l'intera batteria, passando per ogni cella con l'aiuto di una pompa elettrica ad alte prestazioni, e scorre anche attraverso uno scambiatore di calore collegato direttamente alla batteria. Il sistema è progettato per garantire una distribuzione uniforme del calore nella batteria. Il risultato è che la batteria si trova sempre in una finestra di temperatura operativa costante e ottimale di circa 113 gradi Fahrenheit, indipendentemente dalla frequenza con cui viene caricata o scaricata. È possibile che la temperatura media venga superata quando si guida ad alta velocità. I meccanismi di protezione sono quindi configurati in modo da ottenere le massime prestazioni dalla batteria, con un successivo abbassamento della temperatura grazie al raffreddamento diretto.

Solo il raffreddamento diretto consente di utilizzare celle con una densità di potenza molto elevata. Grazie a questa soluzione individuale, il sistema di batterie è particolarmente leggero e compatto. Il peso ridotto è dovuto anche al concetto di barra collettrice a risparmio di materiale e alla struttura leggera ma resistente dell'alloggiamento in alluminio. Questo garantisce il massimo livello di sicurezza. Un'altra caratteristica è l'alta tensione del sistema di azionamento, che funziona a 800 volt invece dei soliti 400 volt. Grazie ai livelli di tensione più elevati è possibile ridurre significativamente il diametro dei cavi, ad esempio, risparmiando spazio e peso.

Strategie operative intelligenti per una resa e un'efficienza ottimali
Nel complesso, il sistema di trazione ibrido plug-in ad alte prestazioni offre numerose strategie di funzionamento intelligenti che si adattano in modo ottimale ai diversi scenari di applicazione. I programmi di guida vanno dal funzionamento puramente elettrico a una modalità altamente dinamica (Strat 2), che corrisponde a un'impostazione utilizzata nelle qualifiche di Formula 1™ per ottenere i migliori tempi sul giro. Nonostante l'elevata complessità del sistema, il conducente riceverà sempre la combinazione ottimale di prestazioni ed efficienza, a seconda delle esigenze del momento.

... note da SP

#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife

Sfida mondiale di velocità (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)
EVHNews, (evhnews.com)

About The Author