מקלארן W1 החדשה

יורשת פורצת דרך של שתיים ממכוניות העל הגדולות בכל הזמנים - מקלארן F1 ומקלרן P1^TM– פותח פרק חדש בשושלת המכוניות המפורסמת '1' של מקלארן
נוצר עם הלך הרוח של אליפות העולם של מקלארן; בבסיסו העקרונות המגדירים מכונית-על אמיתית
מערכת הנעה היברידית V8 אפית לגמרי עם 1,258 כ"ס - תפוקת הכוח הגבוהה ביותר של כל מקלארן אי פעם וגדולה מכל מתחרות הליבה
מנוע בעירה MHP-8 V8 החדש מפתח 916 כ"ס - בהספק של 230 כ"ס לליטר, ההספק הגבוה ביותר אי פעם ממנוע מקלארן - וסיבובים ל-9,200 סל"ד
מודול E עתיר הספק מפתח 342 כ"ס; משלב מנוע חשמלי ויחידת בקרה להפחתת משקל ואריזה אופטימלית
הנדסה קלת משקל מנצחת בעולם של מקלארן מספקת משקל רכב של 3,084 פאונד, ומאפשרת יחס הספק-משקל הטוב ביותר מסוגו של 899 כ"ס/טון - הגבוה ביותר אי פעם עבור כל מכונית-על של מקלארן.
אווירודינמיקה של אפקט קרקע בהשראת פורמולה 1 ומצב McLaren Race משתלבים כדי לספק טרנספורמציה רדיקלית של אופי 'כביש למסלול' ראשון בעולם, הורדת גובה הנסיעה ב-1.46 אינץ' מלפנים ו-0.7 אינץ' מאחור ושילוב של עד 2,205 פאונד של כוח מטה.
תכונת האוויר האקטיבית המתקדמת ביותר אי פעם במקלרן חוקית לכביש, עם כנף אחורית מהפכנית של McLaren Active Long Tail הנמתחת אחורה ב-11.8 אינץ', רק אחד מתוך פטנטים רבים שהוגשו על חידושים אווירודינמיים
ה-W1 החדשה היא מקלארן חוקית הכביש המהירה והמהירה ביותר אי פעם, משיגה את השילוב המדהים של זנב מהיר יותר מ-Sped tail ל-186 קמ"ש בקו ישר ו-3 שניות בהקפה לפני מקלארן סנה במסלול הייחוס של מקלארן.
תאוצה מדהימה של 0-124 קמ"ש ב-5.8 שניות ו-0-186 קמ"ש בפחות מ-12.7 שניות; מהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-217 קמ"ש
שליטה ומעורבות טהורים של נהגים של הנעה אחורית של מקלארן עם 1,258 כ"ס ומומנט של 988 קג"מ המתאפשרים בזכות ידע יוצא דופן בפורמולה 1 שרק מקלארן כחברת מירוצים יכולה לספק
מתלה חדש של מקלארן Race Active Chassis Control III עם מצב Race מבטיח רוחב יכולת שאין שני לו על פני הכביש והמסלול
תחושה ופידבק עילאי מ-McLaren Hydraulic Performance היגוי ובלימה הידראולית ליצירת תחושת מכונית-על אמיתית
תיבת 8 הילוכים חדשה עם E-reverse, יחד עם דיפרנציאל אלקטרוני הידראולי חדש
מונוקוק מסיבי פחמן מסוג McLaren Aerocell ודלתות Anhedral של McLaren מותאמות לביצועים אווירודינמיים; נבנה באמצעות טכניקות ספורט מוטורי
מתלה קדמי בהשראת פורמולה 1 מותקן ישירות לתוך ה-Aerocell עם זרועות קדמיות הנראות כלפי חוץ ורכיבי מפתח מודפסים בתלת-ממד לצורך ייעול משקל, כולל שימוש ברכיבי טיטניום
ארגונומיה ללא תחרות של נהג מכונית-על והראות הטובה מסוגה בכביש ובמסלול
עיצוב ישיבה ייחודי המשולב במונוקוק של Aerocell לחיבור הנהג הטהור ביותר לרכב
הדוושות, גלגל ההגה והפקדים העיקריים נעים כדי לאמץ את הנהג במלואו בתוך סביבת תא הטייס
אפשרויות מותאמות כמעט בלתי מוגבלות הזמינות באמצעות MSO, כולל חומר פנים מותאם חדש של McLaren InnoKnit
אחריות מקיפה (רכב ל-4 שנים; סוללת HV ל-6 שנים) ותוכנית שירות ל-4 שנים משלימות חווית בעלות ייחודית
תמחור מ-$2.1 מיליון בקירוב, כאשר העלות הסופית תלויה ברמת ההתאמה האישית של MSO
רק 399 מכוניות לקוחות ייוצרו - וכולם כבר מוקצים ללקוחות

מקלארן W1 החדשה היא היורשת פורצת הדרך של שתיים ממכוניות העל הגדולות אי פעם - מקלארן F1 ומקלרן P1^TM – ומעלה את שושלת המכוניות '1' של מקלארן לגבהים חדשים בכל היבט של ביצועים.

הביטוי האולטימטיבי של מכונית-על אמיתית, ה-W1 החדשה נוצרה על פי האתוס של מקלארן של ביצועים מובילים במעמד, המושתת על עקרונות הליבה העומדים בבסיס כל מכונית-על של מקלארן: כוח אפי המופעל באמצעות אווירודינמיקה חדשנית וטכנולוגיות שלדה קלות משקל; הרמות הגבוהות ביותר של מצוינות דינמית וחיבור הנהג הטהור ביותר; סביבת הנהג המושלמת, לכל מצבי הנהיגה; ודרמה חזותית ושמעית מעוררת כבוד.

כל המומחיות המשמעותית והידועה של מקלארן בהנדסה קלת משקל וביצועים אווירודינמיים, בהשראת שנים של חדשנות במירוצים והלך הרוח של אליפות העולם של החברה, יושמה על W1. צוות ההנדסה שמאחורי הדגם החדש של McLaren Ultimate תרם ביניהם ל-16 תארי אליפות העולם של מקלארן פורמולה 1 בקטגוריות נהגים וקונסטרוקטורים. המומחיות הזו כחלק מצוות גדול יותר הביאה למכונית העל הממוקדת ביותר שמקלארן בנתה אי פעם, אבל גם כזו עם יכולת רחבה עצומה.

"מקלארן W1 היא חגיגה של המצוינות של מקלארן F1 האייקונית ושל מקלארן P1^TMוהביטוי של הלך הרוח של אליפות העולם של מקלארן. עם מכונית העל החדשה שלנו, אנחנו שוב פורצים את גבולות ביצועי מכוניות העל האמיתיות עם מערכת הנעה היברידית אפית הכוללת את מנוע ה-MHP-8 V8 החדש שלנו, הפלטפורמה האווירודינמית המתקדמת ביותר מכל מכונית כביש של מקלארן ושימוש נרחב בחומרים קלים מתקדמים. זה מאפשר לנו להנדס חווית נהיגת מסלול עילאית מאותה מכונית המעניקה הנאה מנהיגה שאין שני לה על הכביש.

"אווירודינמיקה שמקורה בפורמולה 1, הנעה אחורית טהורה והיגוי ביצועים הידראוליים של מקלארן מציגים את הגישה של מקלארן לחדשנות תכליתית כחברת מירוצים שמספקת תמיד את הביצועים הטובים ביותר. לכן אין זה מפתיע שה-W1 החדשה היא המכונית החוקית הכביש-חוקית המהירה ביותר שלנו ומאיצה במהירות הגבוהה ביותר אי פעם. היא גם מספקת את החיבור הטהור ביותר לנהג על ידי שמירה נאמנה לעקרונות העומדים בבסיס חווית הנהיגה האולטימטיבית במכונית העל. זו באמת מכונית שרק מקלארן יכולה ליצור".
מייקל לייטרס, מנכ"ל מקלארן אוטומוטיב

קרדיט תמונה: מקלארן מדיה

W1 היא מכונית על לכל אירוע; יותר מכל מקלארן אחרת, היא נמצאת באותה מידה בבית על הכביש והמסלול, וכמכונית העל של מקלארן הכביש-חוקית המהירה ביותר ומאיצה הכי מהר עד כה, היא מרגשת לנהוג בכל הנסיבות.

הנאת הנהג המעקצצת בעמוד השדרה המובטחת על ידי העיצוב החדש והמהפכני החדש של ה-W1, בעל כוח מטה, גרור נמוך, אפקט קרקע, מוגבר עוד יותר על ידי תהליך הטרנספורמציה הייחודי ממצב Road למצב Race עבור נהיגת מסלול: גובה הנסיעה של W1 יורד (ב-1.46 פנימה מלפנים ו-0.7 אינץ' מאחור) ומערכת הגבהה מקשיחה את המתלים. כנפיים אקטיביות קדמיות ואחוריות נפרסות, כאשר McLaren Active Long Tail נמשך אחורה עד 11.8 אינץ' כדי לסייע ביצירת 2,205 פאונד של כוח כלפי מטה הזמינים ב-W1.

מנוע ה-MHP-8 החדש בנפח 4.0 ליטר טווין-טורבו V8, שיוצא לראשונה ב-W1, משולב עם מודול E עתיר הספק כדי לספק מהירות נוצצת. הכוח האפי של מערכת ההנעה ההיברידית החדשה הזו עם ביצועים גבוהים 1,258 כ"ס וההתמסרות הבלתי פוסקת של מקלארן להנדסה קלת משקל הביאו לרמות ביצועים שהושגו בעבר רק על ידי מכוניות-על במסלול בלבד ומכוניות מרוץ.

בדיוק כפי שהשם W1 חוגג את הלך הרוח של מקלארן באליפות העולם, גם תאריך החשיפה הפומבית של המכונית נבחר מתוך מחשבה: 6 באוקטובר^ה', 2024, הוא ה-50^ה' יום השנה לאימרסון פיטיפלדי חותם את אליפות העולם הראשונה של מקלארן לנהגים ובנאים בפורמולה 1.

ביצועים אפיים מ-V8 High-Performance Hybrid עם RWD טהור

בליבה של W1 נמצאת מערכת הנעה היברידית בעלת ביצועים גבוהים חדשה, הכוללת את מנוע הבעירה החדש של מקלארן MHP-8 V8, מודול E חדש לגמרי (משלב מנוע חשמלי שטף רדיאלי ויחידת בקרת מנוע) תיבת 8 הילוכים עם E-רוורס. הכוח והמומנט הם לגלגלים האחוריים בלבד, באמצעות דיפרנציאל E.

ה-916 כ"ס של ה-V8 החדש ו-342 כ"ס של מודול ה-E משתלבים לייצר 1,258 כ"ס, מה שמעניק ל-W1 את תפוקת ההספק הגבוהה ביותר אי פעם מכל מקלארן ומציבים אותה מעל כל מתחרי הליבה. מעוצב עבור אספקת כוח אפית וביצועים עוצרי נשימה, מערכת ההנעה משתלבת עם משקל רכב של 3,084 פאונד כדי לספק יחס הספק למשקל מדהים של 899 כ"ס/טון עבור W1 - הגבוה ביותר אי פעם עבור כל מקלארן חוקית לכביש וחשוב מכך, הטובים בכיתה.

כמות הכוח העצומה הזו, יחד עם מומנט כולל של 988 ק"ג ותגובת מצערת מיידית ממודול ה-E, נותנים נתוני תאוצה מדהימים ל-W1: 0-60 קמ"ש לוקח 2.7 שניות, 0-124 קמ"ש אפשרי ב-5.8 שניות בלבד וניתן להגיע ל-186 קמ"ש. תוך פחות מ-12.7 שניות.

מקלארן קראה תיגר על המוסכמות בכך שהיא בחרה לשמור על הטוהר של שלדה עם הנעה אחורית במכונית עם הרבה כוח ומומנט, בתקופה שבה מתחרים פונים לסיוע בהנעה קדמית. רק מקלארן הצליחה להשיג תאוצה בסדר גודל כזה עם ביצועים דינמיים שיתאימו במכונית-על עם הנעה אחורית, הודות למורשת הנרחבת שלה בפורמולה 1 שפורסת כוח באופן בלעדי דרך הגלגלים האחוריים כדי להגיע לפסגת הביצועים ודיוק ההיגוי האולטימטיבי.

מנוע ה-V8 החדש של מקלארן MHP-8 במטוס שטוח 90 מעלות הוא מרכזי באספקת הכוח האפי של ה-W1. תוכננה מלכתחילה להיות במרכז מערכות ההנעה המחושמלות הטובות ביותר, יחידת 3,988 סמ"ק כפול מגדשי טורבו בעלת בלוק קל משקל, ראשי צילינדר ובוכנות מאלומיניום ומציגה את המומחיות של מקלארן בהנדסת מנועי בעירה שקובעים סטנדרטים חדשים - למשל, קידוחי צילינדר מצופים בריסוס פלזמה משמשים כדי לאפשר מהירויות מנוע של עד 9,200 סל"ד.

מערכת הזרקת בנזין ישירה (GDI) 350 בר והזרקת דלק ביציאה מרחיבה את היקף הביצועים של מנוע ה-MHP-8 מבלי להשפיע לרעה על הפליטות, ומאפשרת את תפוקת ההספק הספציפית הגבוהה ביותר אי פעם במקלרן - 230 כ"ס מאסיביים לליטר.

מגדשי הטורבו הכפולים ב-W1 מותאמים לספק שיא הספק ומומנט גבוהים יותר מאשר רכיבים קודמים, זמינים בכל טווח הסל"ד ותגובה משופרת החל מ-2,500 סל"ד.

הפליטה כוללת סעפות צינוריות שתוכננו כדי למקסם את מעורבות הנהג כמו גם את הביצועים, עם רצים ארוכים באורך שווה המכוונים לבנות צליל לקרשנדו כאשר מהירות המנוע מתקרבת למגבלת הסל"ד האלקטרוני שלו של 9,200 סל"ד.

מודול ה-E שמקורו בספורט המוטורי הפועל בשילוב עם מנוע הבעירה מותקן בצד תיבת ההילוכים ותורם עד 342 כ"ס. כולל מנוע E שטף רדיאלי ויחידת בקרת מנוע משולבת - גישה הנדסית דומה לזו שננקטה במירוצי IndyCar - מודול ה-E הוא כיתת אמן במקסום יעילות תוך מזעור נפח ומשקל החבילה, היחידה כולה שוקלת רק 44 פאונד ויתרונות נוספים כוללים הפחתת נפח נוזל קירור, חיבורים ואטמים במתח נמוך ובמתח גבוה. היחידה האטומה משפרת את יכולת השירות עם ממשק יבש מחוץ ליחידת ההילוכים.

אלמנט המנוע האלקטרוני יכול להסתובב עד 24,000 סל"ד עם תפוקה ספציפית של 23PS/kg, אשר דומה ישירות למנועי פורמולה 1 E.

מודול ה-E מופעל על ידי סוללה של 1.384kWh, אשר יחד עם יחידת הניהול ויחידת חלוקת החשמל סגורה על רצפת סיבי פחמן מבנית השוכנת בתוך חלל במונוקוק של סיבי פחמן, הממוקמת נמוך ככל האפשר לטובת מרכז הרכב של הרכב. כּוֹחַ מְשִׁיכָה.

תאי הסוללה שמקורם בספורט מוטורי מתוכננים לתת עדיפות לתפוקות הספק גבוהות למודול ה-E, להגביר את תגובת המצערת ולהגביר את הכוח הכולל לרמות הדרושות כדי לספק את רמות הביצועים המרעישות את העין אליהן מגיעה W1. אפילו עם התמקדות זו במקסום הכוח, ניתן לנהוג ב-W1 במצב אפס פליטה, חשמלי בלבד, עד 1.6 מיילים. מצב הטעינה של הסוללה מנוהל כדי לשמור על רמת טעינה מינימלית להפעלת המנוע בעת התנעת הרכב, כוח עבור פונקציית הנסיעה לאחור ורזרבה לזמן שהמכונית נשארת חונה לתקופות ממושכות.

בהתאם למחויבותה של מקלארן לצמצום משקל, המשקל הכולל של רכיבים היברידיים הופחת ב-88.2 פאונד בהשוואה למקלרן P1^TM תוך אספקת כוח חשמלי כמעט כפול. משקל נוסף נחסך על ידי היעדר תוספות מנוע כולל האלטרנטור, מנוע המתנע וצינורות נוספים הנדרשים למערכת HVAC קונבנציונלית.

נולד מהאווירודינמיקה של אפקט קרקע בהשראת פורמולה 1

מקלארן הייתה שם נרדף לחדשנות אווירודינמית ומצוינות מאז תחילתה, כאשר ברוס מקלארן עצמו תמיד נחוש לדחוף לכל יתרון שמציעות דרכים חדשות לניהול זרימת אוויר כדי לאזן את ההרמה והגרירה בצורה היעילה ביותר. ה

מכונית המירוץ של מקלארן M6A Can-Am שזכתה באליפות 1967 השתמשה באווירודינמיקה של אפקט קרקע בהצלחה רבה, ובעוד שעבר עוד עשור עד שהטכנולוגיה הגיעה לפורמולה 1 - ושנות התשעים שלפני מקלארן F1 הראו כמה יעיל היא יכולה להיות במכונית כביש - הקרקע. אפקט נותר יתרון משמעותי כחלק מחבילה אווירודינמית כוללת עבור יצרני רכב אלה שיכולים לשלוט בו.

אין זה מפתיע אם כן שהעיצוב הבולט של מקלארן W1 החדש מוגדר על ידי דרישות אווירודינמיות, כאשר המהנדסים של מקלארן מתמקדים בשילוב כוח הירידה הגבוה והגרר הנמוך שחידושים באפקט הקרקע מספקים את היסודות ליכולות יוצאות הדופן של האולטימייט מקלארן החדשה.

הפלטפורמה האווירודינמית של W1 היא המתקדמת ביותר אי פעם במכונית כביש של מקלארן, תוצאה של 350 שעות של מפגשי מנהרת רוח עם 5,000 נקודות שנבדקו. הרעיון מתחיל עם ה-Aerocell monocoque, המעוצב כדי להקל על אווירודינמיקה מלאה של אפקט הקרקע. כולל ישיבה משולבת - אשר חוסכת כמעט 2.8 אינץ' בדרישת בסיס גלגלים - ומרווחי רגליים מוגבהים עם תיבת דוושות מתכווננת והיגוי כדי להבטיח את תנוחת הנהיגה האופטימלית, ה-Aerocell ייחודי ל-W1, אשר כולל גם את המספר הגבוה ביותר של שטחי פנים אווירודינמיים ופעילים של כל מקלארן.

ה-Aerocell משלב גם קיבועים לדלתות ה-Anhedral הראשונות של מקלארן. ההחלטה לאמץ את קונספט הדלת הזה הוכתבה על ידי דרישות אווירודינמיות שדרשו עיצוב דלת שתלווה רק מהגג. בשילוב עם הזכוכית המוקטנת של חלונות הצד, דלת מקלארן Anhedral מאפשרת אופטימיזציה של זרימת האוויר מקשתות הגלגלים הקדמיים לתוך הרדיאטורים בטמפרטורה גבוהה, ומספקת שטח קירור נוסף המאפשר להקטין את גודל הרדיאטורים הנדרשים לקירור מערכת ההינע , אופטימיזציה של האריזה וחיסכון במשקל. העובדה שצורת הדלת מזכירה את צד הגוף של מכונית הפורמולה 1 של מקלארן MCL38 היא גם חתימה ויזואלית מסודרת.

ה-W1 מתבסס על החידוש האווירודינמי בהשראת פורמולה 1 שייחד לראשונה את מקלארן P1^TM מהתחרות שלה והוא אוכסן במכוניות של מקלארן שלאחר מכן. תשומת הלב לדרישות האווירודינמיות ב-W1 מגיעה אפילו למערכת ההנעה, אשר נוטה ב-3 מעלות כדי להתאים למפזר האחורי בעל הכוח כלפי מטה של המכונית.

המפתח לדואליות האופי הדינמי של W1 - המציע חווית נהיגה עילאית בכביש ובמסלול כאחד - הוא מצב מרוץ מקלארן. כאשר הוא נפרס, זה מפעיל טכנולוגיות אווירודינמיות משנות צורה כדי לאפשר טרנספורמציה רדיקלית של אופי 'דרך למעקב' הטובה בעולם. באופן ייחודי ב-W1, חלק גדול מכוח ההורדה מושג באמצעות כל חלקי התחתון להשפעת הקרקע, כאשר זה מוגדל כאשר מצב Race נבחר.

הורדת גובה הנסיעה - ב-1.46 אינץ' מלפנים ו-0.7 אינץ' מאחור - והפריסה של כנפיים אקטיביות מלפנים ומאחור היא לא רק תיאטרון: במצב Race W1 יכול ליצור עד 772 פאונד של כוח מטה מלפנים ו-1,433 פאונד בשעה החלק האחורי, נותן כוח מטה כולל של עד 2,205 פאונד בפינות מהירות.

הכנפיים הקדמיות והאחוריות האקטיביות ומסיט זרימת אוויר W1 המותקן על הגג הם בין התכונות האווירודינמיות המתקדמות ביותר אי פעם במקלרן חוקית לכביש. הכנף האחורית המהפכנית של McLaren Active Long Tail - ללא ספק מבחינה ויזואלית המרכיב הדרמטי ביותר של ה-W1 החדשה - היא חלק בלתי נפרד מהביצועים האווירודינמיים של המכונית. האסוציאציה הראשונה של מקלארן עם שם 'זנב ארוך' מתוארכת ל-F1 GTR משנת 1997, אך במקרה של כנף ה-Active Long Tail החדשה הזו היא חלק חיוני מהאסטרטגיה לניהול של גרירה, הרמה והורדה.

ה-McLaren Active Long Tail מופעל על ידי ארבעה מנועים E ונע מעלה, מטה, ותלוי אם ה-W1 במצב כביש או מירוץ - גם 11.8 אינץ' אחורה ומתכוונן בגובה הגובה. מצב מירוץ והוא המפתח ליצירת כוח ירידה. הוא פועל גם בתצורות DRS ובלם אוויר כנדרש כדי לסייע באופטימיזציה של איזון אווירודינמי.

הכנף הקדמית מופעלת על ידי שני מנועי E ומתנדנדת דרך קשת כדי ליצור אזור קדמי תחתון ברוחב מלא, ומזינה אוויר מתחת למכונית במצב Race באמצעות מגש T בסגנון פורמולה 1 וקיל. שתי הכנפיים פועלות בשילוב אחד עם השני ועם אלמנטים אחרים של העיצוב כדי לאפשר ניהול מהיר ומדויק של דרישות אווירודינמיות.

עבור נהיגת כביש, כנף ה-Active Long Tail יושבת מעל המרכב האחורי ופריסת הכנף הקדמית והאחורית מותאמת לסביבה זו, כאשר הכנף הקדמית יושבת גבוה יותר במהירויות נמוכות כדי למנוע נזק ממכשולי מהירות. מערכת הרמה לרכב של W1 מפחיתה עוד יותר את הסיכון הזה.

עיצוב המתלה הקדמי תורם אף הוא ליעילות האווירודינמית, כאשר עצמות המשאל התחתונות של מוט הדחיפה ומערכת הבולם הפנימית מורמות משמעותית כדי לשמור על זרימת האוויר בצורה נקייה לכיוון החלק האחורי של המכונית. לרכיבים אחרים יש פרופיל אווירודינמי אופטימלי לסיוע נוסף. מיזוג זרימת האוויר בחלק האחורי של המכונית הוא פחות בעדיפות מכיוון שהמפזר מנהל את הפונקציה הזו, כלומר קפיצים ובולמים חיצוניים הם הפתרון האופטימלי.

גאונות דינמית ללא פשרות, מונעת על ידי McLaren DNA

הפילוסופיה של הנדסת משקל קלה של מקלארן והשימוש במבני סיבי פחמן מותאמים אישית מספקים משקל יבש קל ביותר לרכב של 3,084 פאונד בלבד עבור W1, שהוא המפתח לדרישה לביצועים יוצאי דופן, בכל מקום - בין אם על הכביש או על המסלול.

המתלים החדשים לגמרי של McLaren Race Active Chassis Control III עם מצב McLaren Race מבטיח רוחב עצום של יכולת, מעמידה בדרכים חוקיות לביצועי ההקפה המהירים ביותר וחיבור נהג טהור.

הגדרת הנוחות מעניקה לנוסעים איכות נסיעה חלקה עם שליטה מוגברת של הגוף במהירויות בינוניות וגבוהות, בעוד שספורט מספק מערך מושך יותר ומקושר עם התמקדות בשליטה בגוף ובזריזות בכל המהירויות. כאשר מצב מירוץ נבחר, יש פלטפורמה אווירודינמית יציבה בראש סדר העדיפויות, עם אלמנט הגבהה אקטיבי המופעל עבור דינמיקת מסלול מעולה וכוח מטה עקבי.

מערכת המתלים של W1 פועלת בשילוב עם תכונות האוויר האקטיביות הקדמיות והאחוריות המשולבות בעיצוב תת רצפתי ייחודי המספקת השפעה על האווירודינמיקה על הקרקע. זה מאפשר לרמות העומס והאחיזה הנדרשות לפרוס את המומנט דרך הציר המונע, מה שמפחית את הצורך בהנעה לכל הגלגלים ולפיכך את המשקל הנוסף הנדרש על הסרן הקדמי. היכולת לנהל רמה כה גבוהה של מומנט על הסרן האחורי בלבד היא גורם מפתח לשמר את המשוב והתחושה של היגוי ההיגוי הידראולי של מקלארן הטובים מסוגו בציר הקדמי.

בהמשך להשפעת הפורמולה 1, מערך המתלים הקדמי כולל גם מוטות פיתול מטיטניום ו-crosslink אלמנט הגבהה אקטיבי, בעוד בחלק האחורי יש Z-bar עם קישורי טיפה אקטיביים לשליטה בהתנשאות. במרדף הבלתי פוסק אחר משקל קל, נעשה שימוש בהדפסת תלת מימד עבור הזקפים הקדמיים ועצמות המשאל של מערכת המתלים המתקדמת.

בלימה ב-W1 היא התקדמות נוספת במערכת ההידראולית בעלת הביצועים הגבוהים של מקלארן, משופרת כדי לעמוד בדרישות השונות של תגובת כביש ומסלול ללא רבב ותחושה תוך מתן כוח עצירה אולטימטיבי. W1 ייעצר מ-62 קמ"ש ב-95 רגל ומ-124 קמ"ש ב-328 רגל בלבד.

הבלמים הקדמיים מופעלים עם קליפרים של 6 בוכנות והאחוריים על ידי קליפרים של 4 בוכנות, שניהם בעיצוב מונובלוק מזויף. הדיסקים בגודל 15.4 אינץ' במערכת McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) הינם ייחודיים ל-W1, וכוללים שכבה קרמית נוספת בהשוואה לדיסקים קרמיים מקרבון קודמים. זה מספק עמידות רבה יותר תוך מתן אפשרות לרפידת בלם אגרסיבית יותר ורמות חיכוך גבוהות יותר כדי להגביר עוד יותר את יעילות הבלימה.

ביצועי הבלמים עוברים אופטימיזציה נוספת עם תכונות אווירודינמיות כדי לשמור על קרירות המערכת. בהשראת צינורות בסגנון פורמולה 1, אלה תוכננו גם להגביר את כוח הירידה ואת קירור הרדיאטור על ידי ניהול התעוררות של הצמיגים, בעוד קווי הבלמים נותבו כדי למזער הפרעות בזרימת האוויר מתחת למכונית.

בלם החניה האלקטרוני משולב בקאליפרים האחוריים, חוסך משקל ובו בזמן משפר את קשיחות הרכיבים.

מקלארן החוקית בכביש המהיר ביותר והאיצה המהירה ביותר אי פעם

עדיף אפילו את מקלארן סננה סופר-קלת המשקל וממוקדת המסלול - ב-3 שניות מדהימות להקפה במעגל ההתייחסות Nardo של מקלארן - W1 היא גם מקלארן חוקית הכביש המהירה ביותר אי פעם. מרשימים מאוד בבידוד, שני הפרמטרים האלה מדהימים אפילו יותר כשחושבים שצריך גם כוח כלפי מטה גבוה וגם גרר נמוך מאוד כדי להשיג אותם.

בהשראת עבודתם של דורות של מהנדסי מרוץ פורמולה 1, מצב המירוץ של מקלארן נותן בחירה בין שתי הגדרות מתלים - Race ו- Race+, כאשר האחרונה היא החזקה ביותר שיש. זה מאפשר לנהגים לבחור הגדרות לפי אם הם נמצאים על מסילות גליות וגבשושיות שבהן יש צורך בכוח אווירודינמי עקבי, או על משטחים שטוחים וחלקים שעליהם פלטפורמת אפקט הקרקע מותאמת.

אפשרויות הכוח במצב Race הן הגדרת 'GP' לעקביות על פני מסלול ארוך יותר, או 'Sprint' לביצועים מקסימליים ופריסה של מודול E על פני הקפה אחת. שני לחצנים על ההגה, הממוקמים בצורה ארגונומית בהישג יד מאגודלי הנהג, מעניקים לנהג אפשרויות נוספות: 'Boost' פורס באופן מיידי כוח מלא של מודול E – אותו עיקרון כמו בפורמולה 1 – כדי לתת לנהג הכל עבור עקיפה על המסלול או מהירות נוספת לצאת מפינות לפי הרצון. ניתן לשלב זאת עם כפתור Aero לקבלת אפקט של מערכת הפחתת גרירה לפי דרישה (DRS) מהכנף האחורית של McLaren Active Long Tail.

ביצועי הצמיגים הם מהותיים לאחיזה מכאנית ואווירודינמית ו-W1 כולל שלוש אפשרויות צמיגים קדמיים 265/35 ו-335/30 אחורי מהשותף הטכני של מקלארן, פירלי. כדי להתאים לדרישות הקיצוניות של המכונית, ה-Pirelli P ZERO^TM צמיג מסלול חוקי Trofeo RS הוא ההתאמה הסטנדרטית. לצמיג יש תרכובת שפותחה במיוחד כדי לשמור על הביצועים הגבוהים ביותר ואחיזה עקבית במהלך סשן מסלול. פירלי P ZERO^TM R ו-Pirelli P ZERO^TM צמיגי חורף 2 - שוב שניהם מותאמים ל-W1 - זמינים גם הם, הראשון הוא פתרון ממוקד כביש והאחרון מספק ביצועים יוצאי דופן במזג אוויר קר.

סביבת הנהיגה המושלמת של מכוניות-על

ההתרגשות בנהיגה ב-W1 מתחילה בכך שדלתות מקלארן Anhedral נפתחות כלפי מעלה כדי לחשוף שקעים בגג והפתח התחתון הקדמי שעוזרים לספק גישה לתא הנוסעים החדשני והנוח. הדלתות כוללות גם חלק קעור מפוסל בפנים כדי למקסם את מרחב הנוסעים.

כמו הליבה של ה-DNA של מקלארן, ל-W1 יש ארגונומיה ללא תחרות של מכוניות-על והראות הטובה ביותר מסוגה, עם מקום תא הטייס מרווח להפליא עבור הנהג והנוסע כאחד. חלקים מזוגגים במבט האחורי של שלושת רבעי ואופציונלי בדלתות העליונות מספקים תחושה אוורירית לפנים. הראייה קדימה יוצאת דופן, כאשר ה-W1 משלבת את עמודי ה-A הצרים ביותר של מקלארן עד כה. אפילו מגני השמש מעוצבים תוך מחשבה על קל משקל; הם עשויים מסיבי פחמן, הם בעובי של 0.1 אינץ' בלבד.

מושבים משולבים באופן ייחודי במונוקוק סיבי פחמן של מקלארן Aerocell, ומחברים ישירות את הנהג - והנוסע - לשלדה. שני המושבים מרופדים במלואם לתמיכה ונוחות מיטביים ומספקים תנוחת נהיגה שכיבה מהרגיל, עם רמת תמיכה גבוהה בירכיים.

הדוושות, גלגל ההגה והבקרות העיקריות נעות לאמץ את הנהג במלואו בתוך סביבת תא הטייס, עם תנוחת נהיגה מושלמת שנמצאת בקלות על ידי התאמת דוושות האלומיניום הרצפה, בעלות פעולת התאמה ייחודית. הגלגל הייחודי ל-W1 קטן ושטוח יותר מתכנוני ההגה הקודמים של מקלארן. נורות הילוכים אינטגרליות המנחות את הנהג לבחור את ההילוך הבא כאשר הקו האדום של 9,200 סל"ד מתקרב, זמינות כאופציונליות.

נאמן לעיקרון מכוניות העל של מקלארן של ממשק טהור ממוקד נהג, שני הכפתורים היחידים בגלגל ההגה הם בקרות Boost ו-McLaren Aero Deployment. בהשראת פורמולה 1, אלה תוכננו בצורה ארגונומית כך שיהיה קל להגיע ולהפעלה על ידי הנהג מזיז את האגודלים ולא את ידיו מההגה.

מצבי השלדה ומערכת ההנעה מכוונים באמצעות בקרות נדנדה בתא המכשיר, שנע עם עמוד ההיגוי כדי לאפשר התאמות מצבים בהישג יד של ההגה. תצוגת הנהג של ה-W1 תוכננה כדי להבטיח שהמסך המלא יישאר גלוי לנהג למרות ההגה הקטן יותר ואף משמש כמפנה זרימה אווירודינמית לאוויר ממערכת ה-HVAC הקומפקטית – המספקת ביעילות אוויר קריר או חם לפי הרצוי בכל נהיגה. מצבים, כולל תפעול EV בלבד.

תיאטרון נוסף מסופק על ידי התנעה/עצירה עילית, בחירת הילוכים ומיתוג מצב מירוץ יחד עם בקרות החלונות. אלה ממוקמים על ידי התצוגה הדיגיטלית לאחור; תוכנן להידמות למראה אחורית קונבנציונלית להכרת הנהג, מיקום וזווית המצלמה ממוקמים בכוונה כדי להציג בדיסקרטיות קטע קטן של כנף ה-Active Long Tail כדי לתת הקשר ופרספקטיבה למבט האחורי של הנהג כדי להקל על מיקום הרכב בתנועה. תמרון במהירות נמוכה כולל חניה.

מידע נוסף והתאמות ניתן למצוא במסך המגע בעל הרזולוציה הגבוהה של 8 אינץ' McLaren Infotainment System (MIS II) הממוקמת בין הנהג לנוסע. יש לזה Apple CarPlay עם קישוריות USB C, עם USB A מסופק גם לטעינת המכשיר ולגישה לאחסון.

בין המושבים הקבועים ישנו אזור אחסון עם מחזיק כוסות הזזה, בעוד שמאחורי משענת היד ישנו אזור שני לחפצים קטנים. ל-W1 יש גם מדף לאחסון מזוודות מאחורי המושבים, הנגיש באמצעות הזזת משענות הראש, המתקפלות שטוחות קדימה כדי לספק משטח טעינה. עם שטח אחסון של עד 4.1 רגל מעוקב, ניתן להכיל שני תיקי סוף שבוע או שתי קסדות ריסוק.

הנדסה מעצרת חזותית

הגישה האסטרטגית של ביצועים לפי עיצוב של מקלארן מתמקדת בחמשת עקרונות המפתח של ה-DNA העיצובי של מקלארן – אפי, אתלטי, פונקציונלי, ממוקד ואינטליגנציה – וה-W1 החדש עומד בבירור בקצרה הזו. הצורה המפוסלת בכבדות - עם כמעט כל פאנל העשוי מסיבי פחמן - ניתנת לזיהוי מיידית כמכונית-על של מקלארן והדגמה ויזואלית נועזת של דואליות האופי של ה-W1, המשטח העליון החלק והזורם בניגוד לאפקט הקרקע הקיצוני והבלתי מתפשר.

ההיבט הקדמי של W1 מציג את הזוהר האווירודינמי שלו, עם כמות גדולה של שכבות מרכב תחתונות שנועדו להתאים את זרימת האוויר לעבר משטחים אווירודינמיים לכיוון החלק האחורי של המכונית. חלק האף העליון כולל כניסות מסביב לאורות ומכסות הגלגלים העליונים, עם נחיר יחיד גדול במרכז מכסה המנוע. בחלק האחורי של זה יש להב אווירודינמי שמתרומם כדי לחשוף את יציאת הטעינה EVSE, את מאגרי נוזלי השטיפה והבלמים. גם מבנים אווירודינמיים של סיבי פחמן גלויים ורכיבי מתלים חשופים הם נושא המהדהד בכל המכונית.

ההיבט הצדדי של W1 מושפע מעיצוב ה-sidepod של פורמולה 1, עם גזרה רחבה לדלת בצורת קמור היוצר מקום לאוויר לצאת מקשת הגלגלים הקדמיים דרך שני שקעים - דרכם ניתן לראות את זרועות המתלה הקדמיות - ושני כניסות גדולות לפני החלק האחורי. הבולט שבהם, שמזין את הרדיאטורים בטמפרטורה גבוהה, הוא משולש ומספק חתך תחתון בו היניקה השני ממוקם לפני הגלגל האחורי וכולל תעלה המזינה את הדיפיוזר האחורי ואת תעלות הבלמים. אפילו מראות הצד עוצבו מתוך מחשבה על אווירודינמיקה; הם ממוקמים הכי רחוק שאפשר על להב תמיכה והם מעוצבים לכוון את ערותם הרחק מהחלק האחורי של המכונית כדי לא לשבש את יעילות הרדיאטורים או כנף ה-Active Long Tail.

המרכב האחורי הכפוף בכבדות כולל מכסה מנוע מפורט בצורה מורכבת היושבת מתחת למפנה הזרימה, אשר מכיל גם את אנטנות האודיו והניווט של סנפיר הכרישים, והוא יושב מעל ומלפני פנס העצירה המרכזי והמצלמה האחורית. זה מכוון אוויר נקי לכיוון כנף ה-Active Long Tail בעל שני האלמנטים, אשר יושבת מעל הפליטה התאום המרכזית הגדולה. משלים את החלק האחורי השרירי הוא המפזר האחורי רב-גידור הבולט.

במבט מלמעלה, העיצוב של W1 נקי להפליא עבור עיצוב מובל אווירודינמית, עם חרטום בולט בצורת ראש פטיש וצורת תא תא דמעה הדוקה, שנפתחת לאחר מכן אל כנף McLaren Active Long Tail. זאת בניגוד למרכב התחתון המורכב להפליא, אשר מפורט בכוונה כדי לייעל את אפקט הקרקע באופן מלא.

אינדיבידואלי יוצא דופן ונחשק במיוחד

התאמה אישית כמעט בלתי מוגבלת זמינה דרך McLaren Special Operations, מה שנותן לבעלים חופש ליצור מכונית-על ייחודית משלהם. מגוון של חומרי פנים יוקרתיים וחדשניים זמינים, כולל השימוש הראשון בעולם ב-McLaren InnoKnit, חומר גמיש לאין ערוך וקל משקל המותאם לשילוב חלק של משטחים ורכיבים פנימיים. חומר זה סרוג כך שיתאים, מסיר כל דרישות חיתוך או תפירה בזבזניות.

ניתן להתאים את InnoKnit להרבה ומרובים צבעים, טקסטורות וצורות עם דוגמאות מדויקות ושולבה גם באלמנטים אודיו וויזואליים, עם שימוש באלמנטים גרפיים לפיזור והקרנת תאורת תא סביבה. ניתן לשלב את החומר גם בגריל הרמקולים של מערכת השמע המותאמת במיוחד של ה-W1 של Bowers & Wilkins.

הפרטים החיצוניים של ה-W1, כולל שימוש במשטחי גוף בהירים וכהים בהשראת חלקית מהעיצוב האווירודינמי שלו, אך גם עיצוב הפורמולה 1 הנוכחי, גם יוצרים הזדמנויות בלתי מוגבלות ללקוחות להתאים אישית את המכונית שלהם עם McLaren Special Operations (MSO) באמצעות כלי הדמיה כולל וירטואליים מציאות ומציאות רבודה כדי ליצור W1 הייחודי שלהם.

מתן אחריות אולטימטיבי עם שירות ותחזוקה בהתאמה
כל W1 מגיע כסטנדרט עם אחריות מקיפה (רכב ל-4 שנים/ללא קילומטראז'; סוללת HV ל-6 שנים/45,000 מייל) ותוכנית שירות כוללת ל-4 שנים המשלימה חווית בעלות ייחודית.

מערכת ההנעה ההיברידית החדשה פותחה למחזור תחזוקה כמו מערכת ההנעה ההיברידית V6 ולוח הזמנים של השירות של W1 יעבור מחזור של 12 חודשים. זה עולה בקנה אחד עם מכוניות-על בייצור מסדרת מקלארן ולא ללוחות הזמנים של מכוניות רבות ממוקדות מסלול, אשר צמצמו מרווחי שירות בהתבסס על מספר שעות הריצה.

עם 399 דוגמאות של W1 שייבנו, כולן מוקצות. מידע נוסף על W1 ניתן למצוא ב: https://cars.mclaren.com/us-en/W1

מקלארן W1 החדשה בפירוט

"W1 היא מכונית-על המגלמת את כל היסודות של ביצועים, מושחזת לאורך עשרות שנים של חדשנות של ספורט מוטורי ושל מכוניות-על. בבסיס כוח אפי ומשקל רכב קל של 3,084 ק"ג בלבד - המספקים יחדיו את היחס הטוב ביותר בקטגוריה של 899 כ"ס לטון - W1 לא רק מאפיל על כל מקלארן חוקי הכביש גם בתאוצה וגם בזמני ההקפה, אלא הוא גם מגדיר מחדש את תאוצת מכוניות העל וביצועים בעצירה מלאה. באספקת גרר נמוך פורץ דרך לביצועים בקו ישר וכוח כלפי מטה גבוה ליכולת פניות מדהימה, במיוחד עם הפעלת מצב ה-McLaren Race החדש והייחודי, העלינו את הסטנדרטים לאישור מכוניות-על אמיתיות לרמה חדשה לגמרי".
מרקוס ווייט, ראש תחום תכונות וביצועים, McLaren Automotive ומהנדס מרוץ פורמולה 1 לשעבר.

ביצועים אפיים ממערכת הנעה היברידית בעלת ביצועים גבוהים של V8 עם RWD טהור

מנוע 4 ליטר טווין טורבו V8 חדש לגמרי 90 מעלות עם ההספק הספציפי הגבוה ביותר מכל מקלארן - בהספק של 230 כ"ס/ליטר
מודול E וסוללה שמקורם בספורט מוטורי מספקים עד 342 כ"ס לתגובת מצערת מושלמת וכוח משולב אפי
תיבת 8 הילוכים חדשה לגמרי ודיפרנציאל E פורסים עד 1,258 כ"ס ומומנט של 988 קג"מ לגלגלים האחוריים לשילוב מקסימלי של הנהג
מערכת הנעה נוטה בתוך השלדה ב-3 מעלות כדי להתאים מפזר אחורי בעל עוצמה נמוכה יותר

"כדי לבנות את מכונית העל האותנטית ביותר מהדור הבא נדרשת מערכת הנעה חדשה לגמרי ובלב זה עומד מנוע הבעירה הפנימי V8 כפול טורבו החדש שלנו. תכננו אותו להיות הרבה יותר צפוף בהספק מה-V8 הקודם שלנו - מפיק 230 כ"ס לליטר ומסוגל להסתובב בסיבובים גבוהים יותר - ב-9200 סל"ד ב-W1 - עם תפוקות גדולות יותר כמו גם מעורבות עילאית של הנהג. יחד עם מודול E וסוללה שמקורו בספורט מוטורי ומונע דרך תיבת הילוכים חדשה לגמרי ודיפרנציאל E, זהו מערכת ההנעה הכי קיצונית - ומרגשת - שלנו עד כה".
ריצ'רד ג'קסון, מהנדס ראשי, Powertrain, McLaren Automotive - 30 שנות מומחיות Powertrain, 10 מהן במקלרן, כולל ה-M630 V6

ה-W1 כולל את מערכת ההנעה בעלת הביצועים הגבוהים של מקלארן עם מנוע V8 חדש לגמרי, יחידת E-מודול ותיבת הילוכים המיועדים לביצועים אפיים. הגישה הבלתי פוסקת של מקלארן להנדסת משקל קל יצרה מערכת צפופה בהספק, התורמת לתפוקה המדהימה וליחס ההספק למשקל של W1.

התפוקה המשולבת של מערכת ההנעה של HPH היא 1,258 כ"ס ומומנט של 988 קג"מ, עם תגובת מצערת מיידית מהמומנט של מודול ה-E. זה מתורגם ל-0-186 קמ"ש ב-5.8 שניות ו-0-186 קמ"ש בפחות מ-12.7 שניות. W1 מסוגל גם לאפס פליטות נסיעה על כוח חשמלי בלבד.

תשומת הלב לדרישות האווירודינמיות ב-W1 משתרעת על מערכת ההנעה, אשר נוטה ב-3 מעלות כדי להכיל את המפזר האחורי. מוקד עיקרי של תוכנית פיתוח מערכת ההנעה היה אופטימיזציה של דרישות הקירור עם הקונספט האווירודינמי של הרכב כדי לספק ביצועים מתמשכים, גבוהים בתנאי מסלול. המכונית מפעילה שלושה מעגלים נפרדים של גליקול מים הפועלים בטמפרטורות שונות: מעגל בטמפרטורה גבוהה מקרר את המנוע עם ארבעה רדיאטורים, שניים בחזית ושניים באמצע המכונית. מעגל טמפרטורה נמוכה משמש לקירור טעינה לביצועים מקסימליים עם הרדיאטור הקדמי המותקן במרכז. מעגל קירור היברידי ייעודי משמש לקירור מודול E, סוללת מתח גבוה, מטען וממיר DC/DC. תיבת ההילוכים מקוררת על ידי רדיאטור שמן-אוויר מבוקר תרמוסטטית לקירור מירבי על המסלול. כולל HVAC, קירור שמן מנוע וקירור דיאלקטרי של הסוללה, נעשה שימוש בסך הכל ב-10 מחליפי חום במערכת הקירור.

מצבי Powertrain של W1 הוגדרו כדי לייעל את הנהיגה בכל הסביבות. בנוסף למצב חשמלי לריצת EV כמעט שקטה, מצב נוחות - ברירת המחדל בעת האתחול - מספק שיוט רגוע לנסיעה בעיר ובכביש מהיר באמצעות מודול E למילוי מומנט בלבד. במצב ספורט, מודול ה-E נפרס במלואו עבור כוח היברידי מלא עם העברות הילוכים מנותקות בהצתה ותגובת מצערת מושכת יותר. מצב מירוץ מציע הגדרת ספרינט להספק מרבי ממודול ה-E וממנוע הבעירה, בעוד שגראנד פרי מתמקד בביצועים עקביים לאורך מסלול שלם, מאזן פריסה וקציר של מודול E.

העובדה שמקלרן W1 החדשה מונעת על גלגלים אחוריים בלבד כאשר רמות מדהימות כאלה של כוח ומומנט זמינות היא מחווה למורשת המדהימה של מקלארן במירוצים, שם פיתוח מוצלח של פלטפורמות רכב המסוגלות לפרוס כמויות גדולות של מומנט על הסרן האחורי. חִיוּנִי. בתקופה שבה מתחרים פונים לסיוע בהנעה קדמית, הידע והמומחיות של מקלארן בפורמולה 1 - בשילוב עם תשומת לב הנדסית קפדנית לקלות משקל, חלוקת משקל וממדים וקינמטיקה של כלי רכב מכוונים היטב - סיפקו את היתרון התחרותי לספק את החלק האחורי- פתרון הנעה גלגל שנאמן לעקרונות מכוניות העל ורק מקלארן יכלה לספק.

מנוע V8 חדש לגמרי, הדור הבא

ה-W1 מציגה לראשונה את מנוע ה-4.0 ליטר טווין-טורבו שטוח V8 עם כננת שטוחה לגמרי, שיניע, לצד ה-M630 V6, את הדור הבא של מכוניות העל ההיברידיות של מקלארן. כמו ה-V6, הוא תוכנן להיות צפוף מאוד בכוח ומסוגל להפיק תפוקות גבוהות בהרבה מהדור הקודם של M840T.

ל-MPH-8 90 מעלות V8 בעיצוב מקלארן יש בלוק מנוע קל משקל מאלומיניום, ראשי צילינדר ובוכנות. הוא כולל הזרקה ישירה עם הזרקת יציאות דלק וקדוחים מצופים פלזמה בהתזה, אשר ב-92 מ"מ, מאפשרים מהירויות מנוע גבוהות יותר, עם מהלך של 75 מ"מ לקיבולת כוללת של 3,988 סמ"ק.

בהרחבת טווח מהירות המנוע, הפעלת השסתומים משתמשת בעוקבי אצבעות הזזה עם ציפוי יהלום דמוי פחמן (DLC). כדי להפחית את העומסים במערכת, המנוע החדש משתמש גם בשסתומי יניקה חלולים המאפשרים שימוש בקפיץ שסתום יחיד קל יותר לכל סידור שסתומים בנוסף לשסתומי פליטה חלולים מקורר נתרן.

בשל המהירויות והעומסים הגבוהים יותר של המנוע החדש לגמרי, ננקטה גישה חדשה עבור מבולם הפיתול של גל הארכובה. בניגוד למנועי מכוניות כביש קונבנציונליים המשתמשים בבולמים חיצוניים, ל-V8 החדש יש בולם צמיג פנימי שבו הנוזל הצמיג מקורר שמן באופן אקטיבי דרך תעלת קירור מבוך.

השימון מתבצע באמצעות משאבת שמן שבשבת עם שליטה אלקטרונית בנפח משתנה. הבור היבש נסרק על ידי משאבה בעלת ארבעה שלבים המשתמשת בגירוטורים ולא במשאבות גלגלי שיניים לצורך עידון מכני משופר. משאבת הניקוי מזינה מיכל שמן שפותח במיוחד עבור עומסי G קיצוניים ש-W1 יכול ליצור.

כתוצאה מכך, המנוע מסוגל להסתובב ל-9,200 סל"ד - יותר מכל מקלארן חוקית לכביש - להפיק 916 כ"ס, הספק ספציפי של יותר מ-230 כ"ס לליטר. תפוקת הבעירה הכוללת לבדה היא מדהימים של 102 כ"ס יותר מ- McLaren Senna GTR, שהיא האפליקציה החזקה ביותר ל-M840T V8 מהדור הקודם. פס רחב של מומנט מגיע לשיא של 664 ק"ג רגל כשהכוח מתחזק לקרשנדו שמתקרב לקו האדום של 9,200 סל"ד. למרות התפוקה הגבוהה יותר, ה-MPH-8 גם קל יותר במעט מסדרת M840T וקצר ב-2.2 אינץ'.

סעפת הפליטה מזינה מגדשי טורבו כפול גליל קיבולת גדולה. הטורבינה והמדחס עברו אופטימיזציה כדי לספק הספק שיא גבוה יותר ועלייה משמעותית במומנט בכל טווח המהירות בהשוואה ל-M840T. מומנט גדול יותר של עד 30 אחוז זמין ומעניק תגובה מיידית החל מ-2,500 סל"ד. המדחסים מזינים את המנוע דרך מקררי טעינה, עם סעפות יניקה בנפח נמוך המחוברות ישירות ליציאות היניקה כדי למקסם את הביצועים והתגובה החולפת.

מודול אלקטרוני וסוללה

גם מנוע ה-V8 החדש תוכנן מלכתחילה להיות מרכז מערכות ההנעה המחושמלות הטובות ביותר ומודול ה-E של W1 תוכנן להגביר את ההספק והמומנט ולספק זמני האצה ותגובה המתאימים לתפוקה הגבוהה ביותר של ה-V8.

W1 משתמש במודול E שמקורו בספורט מוטורי המותקן בצד תיבת ההילוכים המורכב מ-E-Motor שטף רדיאלי המסוגל להסתובב עד 24,000 סל"ד עם הספק ספציפי של 23 כ"ס/ק"ג, אשר דומה ישירות לפורמולה 1 E- מנועים. זה משולב עם יחידת בקרת מנוע משולבת סיליקון קרביד (MCU), אשר ממירה את זרם המתח הגבוה של הסוללה לזרם AC. שילוב שתי היחידות ממקסם את היעילות וממזער את נפח ומשקל החבילה; כל היחידה שוקלת רק 44 פאונד. יתרונות נוספים כוללים הפחתת נפח נוזל הקירור, חיבורים ואטמים במתח נמוך ובמתח גבוה. היחידה האטומה משפרת את יכולת השירות עם ממשק יבש מחוץ ליחידת ההילוכים.

מודול ה-E מופעל על ידי סוללה של 1.384kWh, אשר מותנית באמצעות קירור טבילה דיאלקטרי מהדור השני, המעבירה חום למעגל הקירור הייעודי של הכונן החשמלי דרך מחליף חום לקירור מוגבר במהלך ריצת מסלול מתמשכת. הסוללה, יחידת הניהול ויחידת חלוקת החשמל סגורות בתוך מכסה חסין אש ומותקנות על רצפת סיבי פחמן מבנית. הוא שוכן בתוך חלל המובנה במונוקוק של סיבי פחמן - ממוקם נמוך ככל האפשר לטובת מרכז הכובד - והוא מוגן עוד יותר מפני פגיעות על ידי המנוע, ההילוכים והמבנה האחורי.

גם תאי הסוללה נגזרו מספורט מוטורי ותוכננו במיוחד כדי לתעדף תפוקות כוח גבוהות למודול ה-E כדי להגביר את תגובת המצערת ולהגביר את ההספק הכללי.

מצב הטעינה של הסוללה מנוהל כדי לשמור על רמת טעינה מינימלית להפעלת המנוע בעת התנעת הרכב, כוח עבור פונקציית הנסיעה לאחור ורזרבה לזמן שהמכונית נשארת חונה לתקופות ממושכות. ל-W1 מטען מובנה התומך בטעינת EVSE, המאפשר לחדש את הסוללה ל-80 אחוז תוך 22 דקות בלבד.

המשקל הכולל של הרכיבים ההיברידיים הופחת ב-88.2 פאונד בהשוואה למקלרן P1^TM תוך אספקת כוח חשמלי כמעט כפול. משקל נוסף נחסך גם על ידי הפחתת עזרי המנוע לרבות האלטרנטור, מנוע המתנע וצינורות נוספים הנדרשים למערכת HVAC קונבנציונלית.

תיבת שמונה הילוכים חדשה לגמרי

תיבת ההילוכים של ה-W1 היא DCT חדש לגמרי עם 8 הילוכים עם קיבולת מומנט גבוהה בהרבה ממערכות ההילוכים הקודמות של מקלארן. המומנט של מודול ה-E מוזן לתיבת ההילוכים במורד המצמדים ומאפשר ל-W1 לספק מומנט משולב ממנוע ה-V8 ומודול ה-E של 988 ק"ג רגל בפיר הכניסה.

הכוח ההיברידי מועבר באמצעות דיפרנציאל E הידראולי חדש לגמרי לגלגלים האחוריים לצורך מעורבות מוגברת של הנהג. הטוהר של חיבור הנהג מהנעה אחורית הוכר זה מכבר כאחד מעקרונות הנדסת מכוניות העל, היתרונות לאיזון הרכב תחת הכוח שהנהג יכול להתאים כדי להשפיע על התנועה הצידית. בשילוב עם היגוי ביצועים הידראוליים של מקלארן שאינו פגום על ידי גלגלים מונעים, זה מאפשר לנהגים להתחבר באופן מלא עם המכונית שלהם כדי להביא הנאה מירבית, על המסלול או על הכביש.

עם מערכת ההנעה של W1 שמספקת 1,258 כ"ס, רמת התחכום בתיבת ההילוכים, מערכת המתלים, ההיגוי, הבלמים והצמיגים הייתה צריכה להיות שווה לאספקת הכוח האפית הזו. ולמרות שלנהגים יש אפשרות לנתק את הפקדים האלקטרוניים, רמות הדיוק והחופש שהן מציעות בו-זמנית מעידות על המומחיות שהביאה מקלארן ל-W1. האצה מעמידה ל-124 קמ"ש תוך 5.8 שניות בלבד במכונית-על עם הנעה אחורית בלבד - החזקה ביותר בכיתה מול מתחרות הליבה - פשוט מדהימה.

נולד מהאווירודינמיקה של אפקט קרקע בהשראת פורמולה 1

הגחון כולו של W1 תוכנן לפרוס אווירודינמיקה מלאה של אפקט הקרקע
כנפי מקלארן אקטיביות מלפנים וכנפיים אחוריות לונג טייל נפרסות בצורה דרמטית כדי לתקן אוויר מתחת למכונית ולהרחיב את אזור המפזר במצב מירוץ
כוח הירידה הכולל מוגבל ל-2,205 פאונד עם גרר אווירודינמי נמוך
לפחות 350 שעות של מפגשי מנהרת רוח עם 5,000 נקודות שנבדקו ולמעלה מ-3,000 ריצות סימולציית CFD שבוצעו בפיתוח ולאחר מכן בקשות פטנט מרובות

"מקלארן W1 הוא הביצוע המושלם של פילוסופיה אווירודינמית נועזת ושאפתנית המספקת זמני הקפה מרשימים לא רק באמצעות כוח נמוך יותר אלא גם התנהגות אווירודינמית אופטימלית ושליטה אקטיבית. הפלטפורמה האווירודינמית האינטגרלית עם ה-Aerocell כחלק המרכזי מאפשרת אפקט קרקעי מלא של תחתית הגוף במצב Race. יעיל מטבעו, W1 פורס רמה מדהימה של כוח כלפי מטה עבור גרר מועט יחסית. הודות לחידושים רבים, הצלחנו לשלב שדה זרימה מערבולת אלגנטי בהשראת F1 למכונית כביש חסרת פשרות".
רובין אלגו, מהנדס אווירודינמיקה ראשי, מקלארן רכב ולשעבר אווירודינמיקאי פורמולה 1

ה-W1 מתבסס על החידוש האווירודינמי בהשראת פורמולה 1 שייחד לראשונה את מקלארן P1^TM מהמתחרים שלה והמשיך עם דגמי Ultimate ומכוניות-על הבאים. בעוד מקלארן P1^TM מצב המירוץ תוכנן למקסם את כוח הירידה, ה-W1 לוקח את זה לשלב הבא, תוך שימוש בשטחי הפנים הפעילים ביותר של כל מקלארן ובאפקט הקרקע המלא כדי להפוך למכונית-על למסלול בלבד בלחיצת כפתור.

מצב המירוץ של ה-W1 מאפשר לרכב להיות מסוגל יותר על המסלול מכל מכונית ביצועים חוקית אחרת בכביש, אך ללא הפשרות הקשורות למכוניות-על עם יכולות מסלול.

ה-W1 יכול להפעיל קפיצים ושיכוך קשיחים יותר במצב Race, כאשר גם גובה הנסיעה ירד משמעותית - ב-1.46 אינץ' מלפנים ו-0.7 אינץ' מאחור - כדי לנצל את מלוא היתרונות של האווירודינמיקה של אפקט הקרקע המובנה של השלדה. אבל התכונה הדרמטית והיעילה ביותר היא האווירודינמיקה הפעילה. החלק המרכזי של הכנף הקדמית מזין אוויר במורד המכונית עד לקיל, בעוד שהחלקים החיצוניים של הכנף הקדמית מייצרים כוח כלפי מטה.

תחת בלימה, הכנף הקדמית נפרסת כדי להפחית את כוח הירידה הקדמי על ידי גיבוי החלקים החיצוניים תוך הגנה על קירור הבלמים. בקו המרכז ניתן לראות הפחתה באוויר המפחיתה עוד יותר את כוח הירידה הקדמי כדי להזיז את האיזון האווירי לאחור ולספק יציבות בלימה. מאחור, כנף McLaren Active Long Tail יכולה לנוע 11.8 אינץ' אחורה כדי להרחיב את אזור העבודה של המפזר, וליצור עד פי חמישה יותר כוח כלפי מטה מאשר בתצורת כביש.

לכנף הקדמית של ה-W1 יש רמת ביצועים הדומה לכנף האחורית ברוב מכוניות העל, והיא מופעלת דרך קשת כדי לקצץ את הכוח כלפי מטה כדי לאזן את המכונית, להפחית את אפקט העצירה כדי לייעל את קירור מערכת ההינע או פשוט לעבוד עם הרמה של הרכב כדי לסייע במרווח הקרקע. במצב הקיצוני ביותר במצב Race, הוא פועל ככנף ברוחב מלא כדי למקסם את כוח הירידה הקדמי.

השטח הקדמי של המכונית מכיל גם מגוון כונסי אוויר המיועדים להתנות את זרימת האוויר לקירור ואפקט אווירודינמי לחלקו האחורי של הרכב. החלק הקדמי של השלדה מוגבה כדי לייעל את זרימת האוויר הזו, כאשר המתלה הקדמי הפנימי - הכולל עצם מתלה תחתונה בעלת צורה אווירודינמית מותקנת גבוהה - עוזר להנחות את האוויר. המונוקוק כולל מותניים צרים ובשילוב עם מגש T תת רצפתי בהשראת פורמולה 1 וקיל, האוויר מופנה אל המשטחים האחוריים. האחרון גם מייצר מערבולות המותאמות לשלוט על ההתעוררות מהגלגלים הקדמיים, דוחפים את זה החוצה מזרימת האוויר התת רצפתית.

המפזר האחורי המבני הוא הקיצוני ביותר שיש לשלב במכונית כביש של מקלארן ומתחיל להתעקל כלפי מעלה - מרחיב את האוויר ליצירת כוח מטה - מאחורי קטע תא הנוסעים ולפני קו הסרן האחורי. כדי להכיל את האלמנט הגדול הזה, מערכת ההנעה הוטה ב-3 מעלות והרדיאטורים בטמפרטורה גבוהה ועצמות המתלים התחתונות מאחור הועלו כדי להכיל את החלל התת-רצפתי. המפזר עצמו עטוף בכיוץ למערכת ההינע ומפורט בצורה מורכבת עם גדרות בולטות, עובד עם כנף ה-Active Long Tail כדי למקסם את כוח הירידה.

כנף ה-Active Long Tail נעזרת בהתקן מפנה זרימה מותקן על הגג השולט באוויר לחלק האחורי של המכונית, ושומר אותו מחובר לסיפון האחורי ולכנף. זה מאפשר לכנף ה-Active Long Tail לעבוד בגובה נמוך יותר, להפחית גרר אווירודינמי ובמצב Race, להרחיב את אפקט המפזר. במצב זה הוא נע 11.8 אינץ' אחורה דרך קשת של 180 מעלות; במצב זה, הקצה המוביל של הכנף יושב מאחורי הקצה האחורי של המפזר והופך למעשה להרחבה של הגחון. היתרון הנוסף ביחס לכנף גבוהה רגילה הוא שבמקום שהמרכב האחורי יורם על ידי אפקט היניקה של הכנף, הוא נדחף כעת כלפי מטה עקב סטגנציה של האוויר על המשטח העליון של הכנף. התחלה נוספת עבור מכונית מקלארן היא השימוש במנועי E בכנפיים הקדמיות והאחוריות האקטיביות, עם שישה מפעילים המאפשרים מידה רבה יותר של דיוק ומהירות תנועה.

מורכבות משני אלמנטים כדי למקסם את העקמומיות הכוללת, תומכי כנף ה-Active Long Tail קיבלו פרופיל אווירודינמי וכל אחד מהם כולל מרווח חריץ לשיפור הביצועים ברוחות צולבות.

הכנף הקדמית והכנף האחורית של Active Long Tail מכוונים להתכווננות מתמדת בהתאם לכניסות ההיגוי, האצה והבלימה של הנהג ומהירות הרכב. בהאצה בקו ישר, כנף ה-Active Long Tail תטוה כדי להפחית את הגרר, בעוד שהכנף הקדמית תתחטום בהתאם כדי לייעל את איזון הרכב מבלי להתפשר על תחושת ההיגוי או זרימת האוויר לקירור הבלמים ומערכת ההינע. בבלימה, ה-Active Long Tail פועל כבלם אוויר בעוד הכנף הקדמית מתנדנדת כדי להפחית משמעותית את רגישות הגובה. במצבי פנייה שתי הכנפיים יוגדרו למיקומן האופטימלי כדי לאזן את הכוח כלפי מטה בהתאם למהירות הרכב.

ה-W1 מושפע מאוד מההתקדמות האווירודינמית של פורמולה 1. זה כולל כניסות צד תחתונות בכבדות המהדהדות תומכי צד ותוספות אווירודינמיות המנהלות בקפידה את ההתעוררות עם הגלגלים הקדמיים ישר קדימה או מתחת לנעילת ההגה, כשהאחרונים מניבים את הרווחים הגבוהים ביותר. אפילו מראות הצד ממוקמות הכי רחוק שאפשר ומעוצבות להזרים אוויר מחלקה האחורי של המכונית כדי לא לשבש את היעילות של כנף ה-Active Long Tail.

בהתחשב ברמת פירוט זו, אין זה מפתיע שהמהנדסים בילו זמן רב במנהרות רוח בגודל חצי קנה מידה ובגודל מלא, עם לפחות 350 שעות ו-5,000 נקודות שנבדקו על פני איטרציות ותנאים רבים שבוצעו במהלך תהליך המחקר ב. בנוסף ליותר מ-3,000 ריצות סימולציית CFD. זה בר השוואה לפיתוח מכוניות מרוץ פורמולה 1 ואב-טיפוס ספורט והביא למספר בקשות פטנט בתחומים הקשורים לכנף האחורית אקטיבית לונג טייל של מקלארן, כנף אקטיבית קדמית, מונוקוק, מפנה זרימה, אווירודינמיקה תחתית, מערכות להסטת ערות בצמיגים ו מערכת שיכוך הגבהה.

התוצאה היא מכונית שיכולה לייצר עד 2,205 פאונד של כוח כלפי מטה, אך ללא עונש הגרירה האווירודינמי הנלווה ממכשירים אווירודינמיים קונבנציונליים בפלג הגוף העליון. W1 מייצר 20 אחוז פחות גרר מאשר מקלארן סנה עם הכנף האחורית שלה בתצורת DRS.

גאונות דינמית ללא פשרות, מונעת על ידי McLaren DNA

עיצוב מרכב ייחודי של McLaren Aerocell עם אופטימיזציה אווירודינמית
נבנה תוך שימוש בטכניקות סיבי פחמן טרום-פרי מוטורי - חזק יותר, קל יותר ועם גימור מבריק 3K
שימוש ראשון בדלתות Anhedral במכונית מקלארן
שיכוך ושיכוך פנימי בהשראת פורמולה 1 עם McLaren Race Active Chassis Control III לאחיזה מעולה במהירות גבוהה על המסלול ונוחות על הכביש
מערכת בלמים של McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) עם דיסקים 390 מ"מ ותעלות בלמים קיצוניות לכוח עצירה עילאי על המסלול

בליבה של כל מכונית כביש של מקלארן נמצא מבנה סיבי פחמן, אך המבנה המרכזי של מקלארן Aerocell של ה-W1 שונה בשתי תכונות. ראשית, הוא בנוי באמצעות סיבי פחמן מראש. שיטה זו, המשמשת גם במכונית Solus GT למסלול בלבד, נמצאת בשימוש נפוץ יותר ביישומי ספורט מוטורי בנפח נמוך. סיבי הפחמן ספוג מראש במערכת שרף המפשטת את תהליך הריפוי ולאחר מכן מופעל טיפול בלחץ בתבנית, מה שנותן ל-Aerocell חוזק מבני גבוה יותר. זה מאפשר מבנה קל יותר - ה-Aerocell הוא המונוקוק הקל ביותר של מקלארן עד כה - והאחידות הגבוהה של הגימור מהתהליך שוללת את הצורך במרכב נוסף באזורים מסוימים. לשלדה גימור מבריק 3K עם משטחים הנראים מבחוץ ומפנים המכונית.

שנית, ה-Aerocell תוכנן לשלב את המיקוד האווירודינמי הקיצוני של W1. עם גימור של חלקים מהמרכב ברמה גבוהה, הצורה תוכננה כדי לחסוך משקל נוסף עם משטחים חיצוניים ופנימיים משולבים. החלק החיצוני מכיל גם משטחים אווירודינמיים שהושגו על ידי הרמת רצפת המונוקוק ב-2.6 אינץ', מה שהרים את תנוחת הרגליים ועלה ל-3.15 אינץ' לכיוון החלק הקדמי של ה-Aerocell. במקביל, כדי לצמצם את אורכו של ה-Aerocell - ושל הרכב הכולל - התקבלה ההחלטה לתקן את מיקום המושב ולשלב ישיבה במונוקוק. צמצום בסיס הגלגלים בכמעט 2.8 אינץ', יש לכך גם יתרון נוסף של חיסכון נוסף במשקל - המושבים הם הקלים ביותר עד כה במקלארן.

כאשר החלק הקדמי של ה-Aerocell ממוקם גבוה יותר מהמונוקוקים במקלארנים אחרים, תושבות המתלים הקדמיות התחתונות משולבות במבנה המרכזי. מיקום גבוה זה מייעל את זרימת האוויר באנרגיה גבוהה מתחת למכונית ומשמעות הדבר היא שאין צורך בתת-מסגרת, מה שתורם לחיסכון נוסף במשקל.

אתגר אחד שנבע מכך שאין מסגרת משנה קדמית היה הרכבה של מתלה ההיגוי - שהוא גבוה יותר מהמקרה בדרך כלל - הדורש פתרון מותאם אישית. זה נפתר עם גזירה בכל צד של המונוקוק, המתאפשר על ידי תכנון המבנה כדי להעביר ביעילות את העומסים סביבו, המתאפשר הודות לשליטתה של מקלארן בהנדסת סיבי פחמן. המיקום המתקבל של מתלה ההיגוי, קרוב יותר למרכז גלגלי הכביש, מאפשר ל-W1 לפעול בכל אחת משתי הגדרות גובה הנסיעה המקושרות למצבי Road או Race, עם גיאומטריית היגוי אופטימלית שנשמרת בשני המצבים.

ה-Aerocell משלב גם קיבועים לדלתות ה-Anhedral הראשונות של מקלארן. ההחלטה להימנע מעיצוב הדלת המסורתי של דיהדרל שהחל עם מקלארן F1 לפני שלושה עשורים הביאה יתרונות אווירודינמיים. זה מאפשר אופטימיזציה של זרימת האוויר המופקת מקשתות הגלגלים הקדמיים לתוך הרדיאטורים בטמפרטורה גבוהה, ומספקת שטח קירור נוסף של 3.9 אינץ', מספיק כדי להקטין את גודל הרדיאטורים הנדרשים לקירור מערכת ההינע.

עיצוב דלת ה-Anhedral מסייע גם בכניסה ויציאה מהרכב, בשילוב עם קיזוז עמוד ה-A כפי שהוא פוגש את השלדה. זה יוצר יותר מקום בחלק הקדמי התחתון של הפתח לכניסה לתוך מרווח הרגליים המוגבה.

הפוקוס האווירודינמי של השלדה מסתמך במידה רבה על אפקט הקרקע, אזור שממוקסם במצב Race, כאשר המכונית יורדת באופן דרמטי. זרימת אוויר ממוזגת על ידי פלג הגוף התחתון מתממשקת עם המפזר המבני - אשר עטוף בכיוץ למערכת ההינע - שנבנה באמצעות סיבי פחמן מודול ביניים (IMCF). דבר ראשון נוסף עבור מקלארן, שיטה זו מייצרת חומר בעל חוזק גבוה יותר עבור סוג זה של יישום והוא עמיד יותר בחום וכן קל יותר ממבני סיבי פחמן קונבנציונליים. משקל נוסף נחסך מאחר וחוזקו וקשיחותו של המפזר מסירים את הצורך במבנה צולב מכונית המקשר בין נקודות איסוף המתלים ופתרון זה מאפשר גם נפח מפזר משמעותי.

המפזר האחורי מהווה גם הוא חלק ממבנה ההתרסקות, ופועל כפגוש אחורי. W1 משלבת גם מסגרת אחורית חדשה שמוסיפה קשיחות משמעותית על ידי קשירה לחלק העליון של ה-Aerocell. הוא עשוי מיציקת אלומיניום חלולה בחתך קופסה, שהיא קלה יותר מקטע קונבנציונלי יותר בצורת 'אני'.

ה-W1 היא מכונית הכביש הראשונה של מקלארן שמעסיקה מוטות דחיפה; אלה מתקשרים לבולמים פנימיים אשר, בשילוב עם שימוש בעצמות פיתול, מוטות פיתול ובולמי הגבהה נוצרים בהשראת פורמולה 1. חזית המכונית משתמשת בקונספט זה כדי לייעל את היעילות האווירודינמית, כאשר פרופיל אווירודינמי אופטימלי של חלק מהרכיבים עוזר לשמור על תעלת האוויר לזרום בצורה נקייה לכיוון החלק האחורי של המכונית. בחלק האחורי, שבו זרימת האוויר למיזוג פחות בעדיפות, מופעלים קפיצים ובולמים חיצוניים מסורתיים.

בהמשך להשפעת הפורמולה 1, מערך המתלים הקדמי כולל גם מוטות פיתול ואלמנט הגבהה אקטיבי, בעוד מאחור יש Z-bar עם קישורי ירידה אקטיביים לשליטה בהתנשאות. במרדף הבלתי פוסק אחר משקל קל, נעשה שימוש בהדפסת תלת מימד עבור זקפי טיטניום ועצמות משאל של מערכת המתלים המתקדמת.

הדבר מושג על ידי הורדה דרמטית של גובה הנסיעה, הגדלת קשיחות הנסיעה ושילוב קפיצי ההגבהה, שנועדו לשלוט בתנועה אנכית. זה יוצר פלטפורמה יציבה יותר מבחינה אווירודינמית והתנהגות דינמית צפויה יותר במהירות, מייעל את כוח הירידה הכללי ומגביר את בטחון הנהג במסילות במהירות גבוהה.

מצב המירוץ המוגדר כברירת מחדל מוגדר עם מידה של תאימות למשטחי מסלול גליים או לא אחידים. ההגדרה הנוספת Race+ עבור משטחים שטוחים וחלקים נותנת שליטה הדוקה יותר על השלדה כדי לייעל את האווירודינמיקה.

הבלימה משתמשת במערכת McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) 15.4 אינץ'. עם שכבה קרמית נוספת, לדסקיות הבלמים עמידות מעולה, תוך שהיא מאפשרת רפידת בלם אגרסיבית יותר ורמות חיכוך גבוהות יותר. הבלמים הקדמיים מופעלים עם קליפרים של 6 בוכנות והאחוריים על ידי קליפרים של 4 בוכנות, שניהם בעיצוב מונובלוק מזויף. משקל נוסף נחסך גם על ידי שילוב בלם החניה האלקטרוני בקליפרים האחוריים, מה שמשפר גם את קשיחות המערכת.

ביצועי הבלמים עוברים אופטימיזציה נוספת עם תוספות אווירודינמיות לגלגלים כדי לשמור על קרירות המערכת. העיצוב הקיצוני ביותר עד כה במקלארן ובהשראת צינורות בסגנון פורמולה 1, אלה תוכננו גם להגביר את כוח הירידה ואת קירור הרדיאטור על ידי ניהול התעוררות של הצמיגים, בעוד קווי הבלמים נותבו מחדש כדי לשפר את זרימת האוויר מתחת את המכונית.

ביצועי עצירה כלליים הם סנסציוניים; W1 ייעצר מ-124-0 קמ"ש ב-328 רגל בלבד ו-62-0 קמ"ש ב-95 רגל.

מקלארן החוקית בכביש המהיר ביותר והאיצה המהירה ביותר אי פעם

עם היסטוריה של מדדי ביצועים הכוללת את ה-P1^TM ודגמי LT שונים, כמו גם מקלארן סננה ממוקדת המסלול, W1 תוכננה להיות מקלארן המרתקת ביותר עד כה, אך גם מכונית-על המסוגלת להגיע לזמן ההקפה המהיר ביותר מכל מכונית מקלארן חוקית לכביש.

תחומי מיקוד דינמי אינטנסיבי כוללים את קונספט המתלים הקדמי הפנימי בהשראת הפורמולה 1 והמיקום האווירודינמי שלו, שהוא חדש במכונית כביש של מקלארן. האווירודינמיקה של אפקט הקרקע כווננה גם כך שתעבוד על מעגלים חלקים וגבשושיים כאחד כדי להבטיח פלטפורמה יציבה לנהג.

תהליך זה פירושו הרחבה במגוון מצבי השלדה ומערכת ההנעה הניתנים להתאמה לנהג. ברירת המחדל של מערכת ההנעה היא Comfort, אשר פורסת את מודול ה-E למילוי מומנט בסיבובים נמוכים בלבד וניתן לבחור במצב חשמלי לנהיגה כמעט שקטה ב-EV, בעוד שספורט נותן כוח היברידי מלא, מוסיף תיאטרון להעברות ההילוכים ותגובת מצערת מושכת יותר . הגדרת Comfort Handling מעניקה לנוסעים איכות נסיעה חלקה עם שליטה מוגברת של הגוף במהירויות בינוניות וגבוהות, בעוד ש-Sport מספק מערך מושך יותר ומקושר עם התמקדות בשליטה בגוף ובזריזות בכל המהירויות.

סביבת הנהיגה המושלמת של מכוניות-על

עיצוב הדלת האנהדרלית של מקלארן מספק קלות כניסה ויציאה לתא הנוסעים
מושבי נהג ונוסע הם חלק בלתי נפרד מ-W1 Aerocell monocoque
תא הטייס ממוקד נהג השימוש המושכל ביותר בחלל של כל מקלארן
הגה ייחודי ותיבת דוושות נעה

עם המושבים הקבועים ומרווחי הרגליים המוגבהים, תנוחת הנהיגה של W1 תיראה דומה יותר לאב-טיפוס של מכונית מירוץ ספורטיבית - אך בפועל היא מותאמת לנוחות הנוסעים המעולה. הדלתות האנהדרליות כוללות חלק קעור מפוסל מבפנים כדי למקסם את מרחב הנוסעים, עם להב סנפיר דלת שלוחה שנראה כמו צף הרחק מהדיירים - מינימליסטי אך יפה ופונקציונלי.

כמו הליבה של ה-DNA של מקלארן, ל-W1 יש ארגונומיה ללא תחרות של מכוניות-על והראות הטובה ביותר מסוגה, עם מקום תא הטייס מרווח להפליא עבור הנהג והנוסע כאחד. חלקים מזוגגים במבט האחורי של שלושת רבעי ואופציונלי בדלתות העליונות מספקים תחושה אוורירית לפנים. הראייה קדימה יוצאת דופן, כאשר ה-W1 משלבת את עמודי ה-A הצרים ביותר של מקלארן עד כה. אפילו מגני השמש מעוצבים תוך מחשבה על קל משקל; עשויים מסיבי פחמן, הם בעובי של 0.1 אינץ' בלבד.

הדוושות, גלגל ההגה והבקרות העיקריות נעות לאמץ את הנהג במלואו בתוך סביבת תא הטייס, עם תנוחת נהיגה מושלמת שנמצאת בקלות על ידי התאמת דוושות האלומיניום הרצפה, בעלות פעולת התאמה ייחודית. קטן יותר מהעיצוב הקודם, הגלגל הפחוס מעניק לנהג את הנוף הטוב ביותר של הכביש לפני כל מקלארן, שכן חישוק ההגה והבינקל יושבים שניהם נמוך. החלק התחתון השטוחה יותר של הגלגל גם מסייע למרווח הרגליים. מתלה ההיגוי הוקם קרוב יותר למרכז הגלגל כדי לשמור טוב יותר על הגיאומטריה במצבי כביש ומירוץ ויש לו את תחושת ההיגוי הידראולי של מקלארן הייחודית. נורות הילוכים אינטגרליות המנחות את הנהג לבחור את ההילוך הבא כשהקו האדום של 9,200 סל"ד מתקרב, זמינות כאופציה.

ניתן לכוונן את מצבי השלדה ומערכת ההנעה באמצעות מתגי נדנדה על גבי תא המכשיר. נועד לנוע עם עמוד ההגה כדי לאפשר ביצוע התאמות מצב בהישג יד של הגלגל. תצוגת הנהג של ה-W1 תוכננה כדי להבטיח שהמסך המלא יישאר גלוי לנהג למרות ההגה הקטן יותר.

ה-binnacle מתוכנן גם להיות יעיל אווירודינמית - הוא משמש כמפנה זרימה המספק לנהג זרם אוויר קריר או חם לפי הרצוי מפתח האוורור המפוזר בתא הנוסעים. זה עובד עם ארבעה פתחי אוורור מתכווננים כדי לייעל את מערכת ה-HVAC הקומפקטית - המספקת ביעילות אוויר קריר או חם לפי הרצוי בכל מצבי הנהיגה, כולל הפעלה ב-EV בלבד.

מידע נוסף והתאמות ניתן למצוא במסך המגע בעל הרזולוציה הגבוהה של 8 אינץ' מקלארן מערכת מידע והבידור (MIS) הממוקמת בין הנהג לנוסע. יש לזה Apple CarPlay עם קישוריות USB C, עם USB A מסופק גם לטעינת המכשיר ולגישה לאחסון.

הנדסה מעצרת חזותית

עיצוב בהשראת מירוצים אך מיועד לכל הסביבות
הניגוד בין פלג גוף עליון אלגנטי לחלק תחתון מפוסל מהדהד את הדואליות של W1
רמה בלתי מוגבלת של התאמה אישית זמינה מ-MSO עם חומרים יוקרתיים קלים ושימוש חדשני באלמנטים אודיו-ויזואליים

"המעצבים של מקלארן שהביאו את W1 לחיים היו מודעים מהרגע שהם התחילו לעבוד על הפרויקט שהם יעשו היסטוריה, ויצרו מקלארן אולטימטיבי חדש בהשראת עשרות שנים של מורשת מירוצי פורמולה 1 ושתיים ממכוניות העל הגדולות אי פעם - מקלארן F1 ומקלרן P1™.

"ה-W1 היא מיידית ללא ספק מקלארן. קו הכתפיים המזנק קדימה, פתחי הגלגלים המודגשים, תא הנוסעים השקוע והתליה הקצרה והמבנה הפתוח בחלקה האחורי של המכונית הם כולם מאפייני עיצוב טהורים של מקלארן, המגדירים מכונית-על חדשה יוצאת דופן שתהיה לה פרק משלה בהיסטוריה של מקלארן".
טוביאס סולמן, מנהל עיצוב ראשי, McLaren Automotive, בעל ניסיון של מספר שנים בניהול מחלקות עיצוב רכבי יוקרה

ה-DNA העיצובי של מקלארן מתבטא בממדים קומפקטיים ובצורת גוף אתלטית, על ידי תכונות פונקציונליות גלויות וכבוד לעקרונות אווירודינמיים.

הצורה המפוסלת בכבדות של ה-W1 מייצגת את העיצוב המונחה בביצועים של מקלארן אך מציגה את המצוינות האווירודינמית שלו באלגנטיות וכשרון. זה גם הדגמה ויזואלית ברורה של דואליות האופי שלו, עם משטח עליון חלק וזורם המנוגד לפלג הגוף התחתון הקיצוני והמפוסל.

כמעט כל פאנל עשוי מסיבי פחמן, היוצא מן הכלל הוא הפאנל המרכזי של הגג המרוכב ומסיט הזרימה. בניית האלמנטים הללו שונה פשוט כדי לאפשר לאנטנות האודיו והניווט - המותקנות במפנה הזרימה - לפעול ביעילות, דוגמה מצוינת לרצון של מקלארן ליצור מכונית אקסטרים לכל אירוע.

"מקלארן W1 דרש את הרמה הגבוהה ביותר של אינטראקציה בין עיצוב לאווירודינמיקה. עם גישה הוליסטית למיצוי זרימת האוויר בכל המכונית, כולל הפנים, שני הצוותים שיתפו פעולה מהיום הראשון. זה דרש גישה חדשה לפתרון אתגרים, החל מעמידה ביעדי אווירודינמי וביצועים עם פרופורציות של מכוניות-על אלגנטיות ועד לשילוב ארכיטקטורת תא נוסעים בתוך חלל קומפקטי תוך שמירה על אזור נקי, מבולגן וארגונומי עם פיסול ותיאטרון. מכונית קיצונית, אך עדיין שמישה ביום יום. התהליך של הפיכת קונספט קיצוני לעיצוב משכנע ומסובך היה מספק מאוד".
אלכס אלכסייב - מעצב ראשי, McLaren Automotive, עם 13 תוכניות רכב במקלארן במשך 11 שנים

ההיבט הקדמי של W1 מציג את הזוהר האווירודינמי שלו, הכולל כנף מטוס אקטיבי קדמי רחבה, הנעה בקשת נדנדה וכמות גדולה של שכבות מרכב שנועדו להתנות את זרימת האוויר לעבר משטחים אווירודינמיים לכיוון החלק האחורי של המכונית. חלק האף העליון נקי יותר בעיצובו, אך כולל כניסות מסביב לאורות ומכסות הגלגלים העליונים, עם נחיר יחיד גדול במרכז מכסה המנוע שבו אוויר חם יכול לברוח מהרדיאטורים הקדמיים. בחלק האחורי של זה יש להב אווירודינמי שמתרומם כדי לחשוף את יציאת הטעינה EVSE, את מאגרי נוזלי השטיפה והבלמים.

ההיבט הצדדי של W1 נשלט על ידי גזרה רחבה לדלת הקמורה, היוצר מקום לאוויר לצאת מקשת הגלגלים הקדמיים דרך שני שקעים - דרכם ניתן לראות את זרועות המתלים הקדמיות - ושני פתחי פתח גדולים לפנים. החלק האחורי. הבולט שבהם, שמזין את הרדיאטורים בטמפרטורה גבוהה, מושפע מעיצוב ה-sidepod של פורמולה 1. צורתו המשולשת מספקת חתך תחתון שבו היניקה השנייה ממוקמת לפני הגלגל האחורי וכוללת תעלה המזינה את המפזר האחורי. אפילו מראות הצד עוצבו מתוך מחשבה על אווירודינמיקה; הם ממוקמים הכי רחוק שאפשר על להב תמיכה והם מעוצבים לכוון את ערותם הרחק מהחלק האחורי של המכונית כדי לא לשבש את יעילות הרדיאטורים או כנף ה-Active Long Tail.

המרכב האחורי הכפוף בכבדות כולל מכסה מנוע מפורט בצורה מורכבת היושבת מתחת למפנה הזרימה, אשר מכיל גם את אנטנות האודיו והניווט של סנפיר הכרישים, והוא יושב מעל ומלפני פנס העצירה המרכזי והמצלמה האחורית. מפנה הזרימה מכוון אוויר נקי לכיוון כנף ה-Active Long Tail הכפול-אלמנט, אשר יושבת מעל הפליטה התאום המרכזית הגדולה. משלים את החלק האחורי השרירי הוא המפזר האחורי רב-גידור הבולט.

תחושת הדרמה בעיצוב של W1 מועצמת על ידי הדלתות האנהדרליות, סטייה מהעיצוב הדיהדרלי המסורתי של מקלארן. מורכבים מאוד בעיצוב, אלה נפתחים כלפי מעלה עם שקעים בגג ובפתח הקדמי התחתון עוזרים לספק גישה לתא הנוסעים הקומפקטי אך המרווח, שנועד לעשות את הניצול המושכל ביותר של החלל ב-McLaren עד כה.

אינדיבידואלי יוצא דופן ונחשק במיוחד

ניתן לציין גם עור ו- Alcantara®, שיכולים לשלב חלקים מחוררים עבור אלמנטים אודיו וחזותיים. ניתן לשלב גם חומרים יוקרתיים אחרים בתא הנוסעים, כולל תכשיטי פנים מסיבי פחמן 1K למיתוג.

______________

מסתיים

מקלארן W1

מפרט טכני

תצורת מנוע	MHP-8 90° 4.0L (3988cc) V8 כפול מגדשי טורבו - מערכת הנעה היברידית עם מודול חשמלי שטף רדיאלי
פריסת מערכת הנעה	אורכי, מנוע בינוני, RWD
כוח hp @ סל"ד	1,258 @ TBC 916 ממנוע בנזין, 342 ממודול חשמלי
מומנט lb. ft @ rpm	988 @ 4500-5000 סל"ד: 664 ממנוע בנזין, 324 ממודול חשמלי
הפצה	DCT 8 הילוכים עם E-reverse
היגוי	היגוי ביצועים הידראוליים של מקלארן בעזרת כוח אלקטרו הידראולי
שִׁלדָה	מקלארן אירוסל עם ארגז רגליים גבוה, ישיבה משולבת, מסגרת משנה קדמית משולבת, מבנה עליון משולב חלק אחד
הַשׁעָיָה	McLaren Race Active Chassis Control III עם מתלי הגבהה אקטיביים גלויים פנימיים, רכיבי מתלים מודפסים בתלת מימד ורכיבי מתלים טיטניום, קישורי ירידה אקטיביים אחוריים ושיכוך אדפטיבי. עצם משא כפולה מלפנים ומאחור
בַּלָמִים	מערכת McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) עם קדמי: דיסקי בלם 15.4 אינץ' עם 6 בוכנות מחושלות מונובלוק קדמי קליפרים. אחורי: דיסקי בלם 15.4 אינץ' עם 4 בוכנות מחושלים מונובלוק אחוריים ו-EPB משולב
גלגלים (אינץ')	F19 x 9.5J / R20 x 12.0J
צמיגים	צמיגי Pirelli P ZERO™ R וצמיגי Pirelli P ZERO™ Trofeo RS F 265/35/R19 R 335/30/R20
אורך, סנטימטרים	182
בסיס גלגלים, אינצ'ים	106
גובה, סנטימטרים	47
רוחב, עם מראות, אינצ'ים	86
רוחב, מראות מקופלות, אינצ'ים	82
מסלול (ליצירת קשר עם מרכז התיקון), אינצ'ים	קדמי: 66; אחורי 64
המשקל היבש הקל ביותר, ק"ג.	3,084
כוח למשקל (ב"ס/טון)	899
קיבולת מיכל דלק, גלונים בארה"ב	19
קיבולת סוללה (KWh)	1.384
זמן טעינת הסוללה (דקות)	22 (באמצעות כבל EVSE) ל-80%
טווח חשמלי בלבד (מיילים)	1.6
קיבולת מטען, רגל מעוקב (רטוב/DIN)	4.1/3.1

נתוני ביצועים

0-60 קמ"ש	2.7 שניות
0-62 קמ"ש	2.7 שניות
0-124 קמ"ש	5.8 שניות
0-186 קמ"ש	<12.7 שניות
מהירות מרבית מייל לשעה	217 (מוגבל אלקטרונית)
124 קמ"ש-0 בלימה, רגל	328
62 קמ"ש-0 בלימה, רגל	95
להורדה lbs.	מוגבל ל-2205 @ 174 קמ"ש: קדמי: מקסימום 772 אחורי: 1433 מקסימום

יְעִילוּת

כלכלה בדלק, ארה"ב

TBD

אַחֲרָיוּת

רכב (שנים/מיילים)	4 ללא הגבלה
סוללת HV (שנים/מייל)	6 /45,000
עזרה בצד הדרך (שנים)	4
תוכנית שירות (שנים)	4

About The Author

EVHNews

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Future Innovative Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News Around The World!

EVHNews.com is a dedicated global digital Technology platform for EVVTOL a Global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization where the world biggest EV & E-VTOL brands invest in the future of transportation.

EV H News is committed to the Electric Vehicles & EV-Hybrid Automotive, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industry including e-mobility e-semi & e-truck.
This digital platform will include reviews and resources from global industry leaders, many with a focus on clean blue technology and alternative fuels where applicable. EVH news platform is for all to have access to the tools and information available for the future for breakthrough e-technology of the e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport industries.

About EVVTOL

• EVVTOL a new corporation branding itself as the most Influential global future technology show / expo event organization by strategically positioning itself to successfully facilitate EV and VTOL transportation industry clients with their needs!

• EVVTOL’s goal is to showcase the EV & VTOL industry and introduce the major EV & VTOL vehicles and component manufactures in the e-tech world by unveiling and displaying cutting-edge EV & E-VTOL technology.

• EVVTOL mission is to introduce multiple technology shows & expos including influential high-level EV business summits based on the dual themes of business engagement with key manufacturers working in the EV & E mobility Industry, energy vehicle information technology and charging infrastructure Industry. These events are excellent opportunities to learn about and discuss the latest future transportation technology advancements in EV& VTOL industry, and the battery energy challenges that still remain.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

See author's posts