{"id":2634,"date":"2024-10-08T21:13:51","date_gmt":"2024-10-09T04:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2634"},"modified":"2024-10-08T21:13:51","modified_gmt":"2024-10-09T04:13:51","slug":"ny-mclaren-w1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/","title":{"rendered":"Ny McLaren W1"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Banbrytande efterf\u00f6ljare till tv\u00e5 av de st\u00f6rsta superbilarna genom tiderna - McLaren F1 och McLaren P1<sup>TM\u00a0<\/sup>- \u00f6ppnar ett nytt kapitel i McLarens ber\u00f6mda \"1\"-bilshistoria<\/strong><\/li>\n<li><strong>Skapad med McLarens v\u00e4rldsm\u00e4sterskapst\u00e4nkande; underbyggd av de principer som definierar en riktig superbil<\/strong><\/li>\n<li><strong>Episk, helt ny V8-hybriddrivlina med 1 258 hk - den h\u00f6gsta effekten hos n\u00e5gon McLaren n\u00e5gonsin och h\u00f6gre \u00e4n hos alla huvudkonkurrenter<\/strong><\/li>\n<li><strong>Den helt nya MHP-8 V8-f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn utvecklar 916 hk - med 230 hk per liter den h\u00f6gsta effekten n\u00e5gonsin fr\u00e5n en McLaren-motor - och varvar upp till 9.200 varv\/minut<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kraftfull E-modul utvecklar 342 hk; integrerar elmotor och styrenhet f\u00f6r minskad vikt och optimerad paketering<\/strong><\/li>\n<li><strong>McLarens v\u00e4rldsledande l\u00e4ttviktsteknik ger en fordonsvikt p\u00e5 3 084 kg, vilket m\u00f6jligg\u00f6r klassens b\u00e4sta effekt\/vikt-f\u00f6rh\u00e5llande p\u00e5 899 hk\/ton - det h\u00f6gsta n\u00e5gonsin f\u00f6r en McLaren-superbil<\/strong><\/li>\n<li><strong>Formel 1-inspirerad aerodynamik med markeffekt och McLaren Race-l\u00e4ge kombineras f\u00f6r att ge en v\u00e4rldsunik, radikal karakt\u00e4rsf\u00f6r\u00e4ndring fr\u00e5n v\u00e4g till bana, vilket s\u00e4nker k\u00f6rh\u00f6jden med 1,46 tum fram och 0,7 tum bak och ger en downforce p\u00e5 upp till 2 205 kg<\/strong><\/li>\n<li><strong>De mest avancerade aktiva aerodynamiska egenskaperna n\u00e5gonsin i en McLaren f\u00f6r v\u00e4gbruk, med den revolutionerande McLaren Active Long Tail-bakvingen som str\u00e4cker sig bak\u00e5t med 11,8 tum, bara ett av flera patent som l\u00e4mnats in f\u00f6r aerodynamiska innovationer<\/strong><\/li>\n<li><strong>Nya W1 \u00e4r den snabbast accelererande och mest snabblappande v\u00e4glagliga McLaren n\u00e5gonsin och uppn\u00e5r den h\u00e4pnadsv\u00e4ckande kombinationen av att vara snabbare \u00e4n en Speed tail till 186 km\/h p\u00e5 en rakstr\u00e4cka och 3 sekunder per varv f\u00f6re en McLaren Senna p\u00e5 McLarens referensbana<\/strong><\/li>\n<li><strong>Otrolig acceleration p\u00e5 0-124 km\/h p\u00e5 5,8 sekunder och 0-186 km\/h p\u00e5 mindre \u00e4n 12,7 sekunder; maxhastighet elektroniskt begr\u00e4nsad till 217 km\/h<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ren f\u00f6rarkontroll och engagemang fr\u00e5n McLaren-varum\u00e4rkets bakhjulsdrift med 1 258 hk och 988 lb ft vridmoment som m\u00f6jligg\u00f6rs av extraordin\u00e4r Formel 1-kunskap som bara McLaren som racingf\u00f6retag kan leverera<\/strong><\/li>\n<li><strong>Den nya fj\u00e4dringen McLaren Race Active Chassis Control III med Race-l\u00e4ge ger o\u00f6vertr\u00e4ffad kapacitet p\u00e5 b\u00e5de v\u00e4g och bana<\/strong><\/li>\n<li><strong>H\u00f6gsta k\u00e4nsla och feedback fr\u00e5n McLaren Hydraulic Performance Steering och hydraulisk bromsning f\u00f6r att skapa en verklig superbilsk\u00e4nsla<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ny 8-v\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da med E-reverse, kombinerad med ny hydraulisk elektronisk differential<\/strong><\/li>\n<li><strong>Skr\u00e4ddarsydd McLaren Aerocell kolfibermonocoque och McLaren Anhedral Doors optimerade f\u00f6r aerodynamisk prestanda; konstruerade med hj\u00e4lp av motorsporttekniker<\/strong><\/li>\n<li><strong>Formel 1-inspirerad framfj\u00e4dring monteras direkt i Aerocell med externt synliga framarmar och nyckelkomponenter som 3D-printats f\u00f6r viktoptimering, inklusive anv\u00e4ndning av titankomponenter<\/strong><\/li>\n<li><strong>O\u00f6vertr\u00e4ffad f\u00f6rarergonomi i en superbil och klassens b\u00e4sta sikt p\u00e5 v\u00e4g och bana<\/strong><\/li>\n<li><strong>Unik s\u00e4tesdesign integrerad i Aerocell-monocoque f\u00f6r renaste f\u00f6raranslutning till bilen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pedaler, ratt och prim\u00e4ra reglage flyttas f\u00f6r att helt omfamna f\u00f6raren i cockpitmilj\u00f6n<\/strong><\/li>\n<li><strong>Praktiskt taget obegr\u00e4nsat antal skr\u00e4ddarsydda tillval tillg\u00e4ngliga via MSO, inklusive det nya skr\u00e4ddarsydda interi\u00f6rmaterialet McLaren InnoKnit<\/strong><\/li>\n<li><strong>Omfattande garanti (4 \u00e5r f\u00f6r fordonet, 6 \u00e5r f\u00f6r HV-batteriet) och 4 \u00e5rs serviceplan kompletterar den unika \u00e4garupplevelsen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Priss\u00e4ttning fr\u00e5n cirka $2,1 miljoner, med den slutliga kostnaden beroende p\u00e5 graden av MSO-personalisering<\/strong><\/li>\n<li><strong>Endast 399 kundbilar kommer att tillverkas - och alla \u00e4r redan kundtilldelade<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Nya McLaren W1 \u00e4r den banbrytande efterf\u00f6ljaren till tv\u00e5 av de st\u00f6rsta superbilarna n\u00e5gonsin - McLaren F1 och McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0- och lyfter McLaren \"1\"-bilslinjen till nya h\u00f6jder i alla aspekter av prestanda.<\/p>\n<p>Nya W1 \u00e4r det ultimata uttrycket f\u00f6r en riktig superbil och har skapats i enlighet med McLarens etos om klassledande prestanda, som bygger p\u00e5 de grundl\u00e4ggande principer som ligger till grund f\u00f6r varje McLaren-superbil: episk kraft genom banbrytande aerodynamik och l\u00e4ttviktsteknik i chassit, h\u00f6gsta dynamiska niv\u00e5 och den renaste f\u00f6rarkontakten, perfekt f\u00f6rarmilj\u00f6 i alla k\u00f6rsituationer samt imponerande visuell och akustisk dramatik.<\/p>\n<p>All McLarens betydande och v\u00e4lk\u00e4nda expertis inom l\u00e4ttviktsteknik och aerodynamiska prestanda, inspirerad av \u00e5ratal av racinginnovation och f\u00f6retagets VM-t\u00e4nk, har till\u00e4mpats p\u00e5 W1. Ingenj\u00f6rsteamet bakom den nya McLaren Ultimate-modellen har tillsammans bidragit till 16 v\u00e4rldsm\u00e4startitlar f\u00f6r McLaren Formel 1 i f\u00f6rar- och konstrukt\u00f6rskategorierna. Denna expertis som en del av ett st\u00f6rre team har resulterat i den mest fokuserade superbil som McLaren n\u00e5gonsin har byggt, men ocks\u00e5 en med en enorm bredd av kapacitet.<\/p>\n<p><em>\"McLaren W1 \u00e4r en hyllning till b\u00e5de de ikoniska McLaren F1:s och McLaren P1:s f\u00f6rtr\u00e4fflighet.<\/em><em><sup>TM\u00a0<\/sup><\/em><em>och en manifestation av McLarens v\u00e4rldsm\u00e4sterskapst\u00e4nkande. Med v\u00e5r nya superbil Ultimate t\u00e4njer vi \u00e5terigen p\u00e5 gr\u00e4nserna f\u00f6r verklig superbilsprestanda med en episk hybriddrivlina med v\u00e5r helt nya MHP-8 V8-motor, den mest avancerade aerodynamiska plattformen i n\u00e5gon McLaren-v\u00e4gbil och omfattande anv\u00e4ndning av avancerade l\u00e4ttviktsmaterial. Detta g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r oss att skapa en suver\u00e4n k\u00f6rupplevelse p\u00e5 banan fr\u00e5n samma bil som ger o\u00f6vertr\u00e4ffad k\u00f6rgl\u00e4dje p\u00e5 v\u00e4gen.<\/em><\/p>\n<p><em>\"Aerodynamik som h\u00e4mtad fr\u00e5n Formel 1, ren bakhjulsdrift och McLarens hydrauliska prestandastyrning visar McLarens inst\u00e4llning till m\u00e5lmedveten innovation som ett racingf\u00f6retag som alltid levererar b\u00e4sta m\u00f6jliga prestanda. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r ingen \u00f6verraskning att nya W1 \u00e4r v\u00e5r snabbast varvande och snabbast accelererande v\u00e4glagliga bil n\u00e5gonsin. Den ger ocks\u00e5 den renaste f\u00f6rark\u00e4nslan genom att vara trogen de principer som ligger till grund f\u00f6r den ultimata k\u00f6rupplevelsen i en superbil. Det h\u00e4r \u00e4r verkligen en bil som bara McLaren kan skapa.\"<br \/>\n<\/em>Michael Leiters, verkst\u00e4llande direkt\u00f6r, McLaren Automotive<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2638\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-side-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=3500%2C2624&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2624\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Side View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2638\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=2048%2C1535&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2639\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-top-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Top View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2639\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2640\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-with-gullwing-doors-open\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?fit=3500%2C2353&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2353\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 with Gullwing doors open\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?fit=640%2C430&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2640\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=640%2C430&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"430\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=1024%2C688&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=300%2C202&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=768%2C516&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=1536%2C1033&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=2048%2C1377&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=18%2C12&amp;ssl=1 18w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2641\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-interior\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Interior\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2641\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2642\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-rear-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Rear View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2642\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2643\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-evolution-wing\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Evolution Wing\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2643\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2644\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-evolution\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?fit=3500%2C1572&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,1572\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Evolution\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?fit=640%2C288&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2644\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-1024x460.jpg?resize=640%2C288&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"288\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=1024%2C460&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=300%2C135&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=768%2C345&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=1536%2C690&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=2048%2C920&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=18%2C8&amp;ssl=1 18w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Bildkredit: McLaren Media<\/h5>\n<p>W1 \u00e4r en superbil f\u00f6r alla tillf\u00e4llen; mer \u00e4n n\u00e5gon annan McLaren \u00e4r den lika hemma p\u00e5 v\u00e4g som p\u00e5 bana och som den snabbast varvtalsstyrda och snabbast accelererande McLaren superbilen hittills \u00e4r den sp\u00e4nnande att k\u00f6ra oavsett omst\u00e4ndigheterna.<\/p>\n<p>Den nervkittlande f\u00f6rarupplevelsen som garanteras av W1:s revolutionerande nya aerodynamiska design med h\u00f6g downforce, l\u00e5gt luftmotst\u00e5nd och markeffekt f\u00f6rst\u00e4rks ytterligare av den unika omvandlingsprocessen fr\u00e5n Road-l\u00e4ge till Race-l\u00e4ge f\u00f6r k\u00f6rning p\u00e5 bana: W1:s \u00e5kh\u00f6jd s\u00e4nks (med 1,46 tum fram och 0,7 tum bak) och ett h\u00e4vningssystem styvar upp fj\u00e4dringen. Aktiva vingar fram och bak anv\u00e4nds, och McLaren Active Long Tail str\u00e4cker sig bak\u00e5t med upp till 11,8 tum f\u00f6r att hj\u00e4lpa till att generera den downforce p\u00e5 2 205 kg som finns tillg\u00e4nglig i W1.<\/p>\n<p>Den helt nya MHP-8 4,0-liters V8-motorn med dubbelturbo som debuterar i W1 \u00e4r kopplad till en kraftfull E-modul f\u00f6r att leverera gnistrande hastighet. Den episka kraften i denna helt nya 1 258 hk High-Performance Hybrid-drivlina och McLarens obevekliga engagemang f\u00f6r l\u00e4ttviktskonstruktion har resulterat i prestandaniv\u00e5er som tidigare bara uppn\u00e5tts av superbilar och racerbilar som bara k\u00f6rs p\u00e5 bana.<\/p>\n<p>Precis som W1-namnet hyllar McLarens VM-tankeg\u00e5ng valdes ocks\u00e5 datumet f\u00f6r den offentliga presentationen av bilen med detta i \u00e5tanke: Den 6 oktober<sup>th<\/sup>, 2024, \u00e4r 50<sup>th<\/sup>\u00a0\u00e5rsdagen av att Emerson Fittipaldi tog McLarens f\u00f6rsta v\u00e4rldsm\u00e4sterskap i Formel 1 f\u00f6r f\u00f6rare och konstrukt\u00f6rer.<\/p>\n<p><strong>Episk prestanda fr\u00e5n V8 High-Performance Hybrid-drivlinan med ren RWD<\/strong><\/p>\n<p>I hj\u00e4rtat av W1 finns en helt ny High-Performance Hybrid-drivlina, som best\u00e5r av McLarens helt nya MHP-8 V8-f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, en helt ny E-modul (som integrerar en radialfl\u00f6deselektrisk motor och motorstyrenhet) och en 8-v\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da med E-revers. Kraft och vridmoment \u00f6verf\u00f6rs endast till bakhjulen genom en E-differential.<\/p>\n<p>Den nya V8:ans 916 h\u00e4stkrafter och E-modulens 342 h\u00e4stkrafter ger tillsammans 1 258 h\u00e4stkrafter, vilket ger W1 den h\u00f6gsta effekten n\u00e5gonsin f\u00f6r en McLaren och placerar den \u00f6ver alla k\u00e4rnkonkurrenter. Drivlinan \u00e4r konstruerad f\u00f6r episk kraftutveckling och hisnande prestanda och kombineras med en fordonsvikt p\u00e5 3 084 kg f\u00f6r att ge ett h\u00e4pnadsv\u00e4ckande effekt\/viktf\u00f6rh\u00e5llande p\u00e5 899 hk\/ton f\u00f6r W1 - det h\u00f6gsta n\u00e5gonsin f\u00f6r en McLaren som \u00e4r godk\u00e4nd f\u00f6r v\u00e4gtrafik och dessutom b\u00e4st i klassen.<\/p>\n<p>Denna enorma kraft, tillsammans med ett totalt vridmoment p\u00e5 988 lb ft och omedelbar gasrespons fr\u00e5n E-modulen, ger W1 h\u00e4pnadsv\u00e4ckande accelerationssiffror: 0-60 mph tar 2,7 sekunder, 0- 124 mph \u00e4r m\u00f6jligt p\u00e5 bara 5,8 sekunder och 186 mph kan uppn\u00e5s p\u00e5 under 12,7 sekunder.<\/p>\n<p>McLaren har utmanat konventionerna genom att v\u00e4lja att beh\u00e5lla renheten i ett bakhjulsdrivet chassi i en bil med s\u00e5 mycket kraft och vridmoment, i en tid d\u00e5 konkurrenterna v\u00e4nder sig till framhjulsdrift. Endast McLaren kan lyckas \u00e5stadkomma en acceleration av denna magnitud med dynamiska prestanda som matchar i en bakhjulsdriven superbil, tack vare sitt omfattande arv i Formel 1 som uteslutande distribuerar kraft genom bakhjulen f\u00f6r att n\u00e5 toppen av prestanda och ultimat styrprecision.<\/p>\n<p>McLarens helt nya MHP-8 V8-motor med 90-graders vevaxel \u00e4r central f\u00f6r att leverera W1:ans episka kraft. Den dubbelturboladdade 3 988 cc-motorn, som redan fr\u00e5n b\u00f6rjan utformades f\u00f6r att vara central i de allra b\u00e4sta elektrifierade drivlinorna, har ett l\u00e4ttviktsblock, topplock och kolvar i aluminium och visar McLarens expertis n\u00e4r det g\u00e4ller att konstruera f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer som s\u00e4tter nya standarder - till exempel anv\u00e4nds plasmaspraybelagda cylinderh\u00e5l f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra motorvarvtal p\u00e5 upp till 9 200 varv\/min.<\/p>\n<p>Ett 350 bars GDI-system (Gasoline Direct Injection) och portinsprutning ut\u00f6kar MHP-8-motorns prestanda utan att p\u00e5verka utsl\u00e4ppen negativt, vilket m\u00f6jligg\u00f6r den h\u00f6gsta specifika effekten n\u00e5gonsin i en McLaren - hela 230 hk per liter.<\/p>\n<p>Twin-scroll-turboladdarna i W1 \u00e4r optimerade f\u00f6r att leverera h\u00f6gre toppeffekt och vridmoment \u00e4n tidigare komponenter, tillg\u00e4ngliga \u00f6ver hela varvtalsregistret och f\u00f6rb\u00e4ttrad respons fr\u00e5n s\u00e5 l\u00e5gt som 2.500 varv\/min.<\/p>\n<p>Avgasr\u00f6ret har r\u00f6rformade grenr\u00f6r som \u00e4r konstruerade f\u00f6r att maximera f\u00f6rarens engagemang och prestanda, med l\u00e5nga, lika l\u00e5nga kanaler som \u00e4r avst\u00e4mda f\u00f6r att bygga upp ljudet till ett crescendo n\u00e4r motorvarvtalet n\u00e4rmar sig den elektroniska varvtalsgr\u00e4nsen p\u00e5 9.200 varv\/min.<\/p>\n<p>Den motorsportutvecklade E-modulen, som arbetar i kombination med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn, \u00e4r monterad p\u00e5 sidan av v\u00e4xell\u00e5dan och bidrar med upp till 342 hk. E-modulen best\u00e5r av en E-motor med radiellt fl\u00f6de och en integrerad motorstyrenhet - en konstruktion som liknar den som anv\u00e4nds i IndyCar-racing - och \u00e4r en m\u00e4starklass n\u00e4r det g\u00e4ller att maximera effektiviteten och samtidigt minimera paketvolym och vikt. Hela enheten v\u00e4ger bara 44 kg och ytterligare f\u00f6rdelar inkluderar minskad kylv\u00e4tskevolym, l\u00e5g- och h\u00f6gsp\u00e4nningsanslutningar och t\u00e4tningar. Den f\u00f6rseglade enheten f\u00f6rb\u00e4ttrar servicev\u00e4nligheten med ett torrt gr\u00e4nssnitt utanf\u00f6r transmissionsenheten.<\/p>\n<p>E-motorelementet kan snurra upp till 24.000 varv per minut och har en specifik effekt p\u00e5 23 hk\/kg, vilket \u00e4r direkt j\u00e4mf\u00f6rbart med E-motorer i Formel 1.<\/p>\n<p>E-modulen drivs av ett batteri p\u00e5 1,384 kWh, som tillsammans med styrenheten och str\u00f6mf\u00f6rdelningsenheten \u00e4r inneslutet i ett strukturellt kolfibergolv i en h\u00e5lighet i kolfibermonocoquen, placerad s\u00e5 l\u00e5gt som m\u00f6jligt f\u00f6r att gynna fordonets tyngdpunkt.<\/p>\n<p>De motorsportanpassade battericellerna \u00e4r utformade f\u00f6r att prioritera h\u00f6g effekt till E-modulen, vilket \u00f6kar gasresponsen och \u00f6kar den totala effekten till de niv\u00e5er som kr\u00e4vs f\u00f6r att leverera de h\u00e4pnadsv\u00e4ckande prestandaniv\u00e5er som W1 n\u00e5r. \u00c4ven med detta fokus p\u00e5 att maximera effekten kan W1 k\u00f6ras i utsl\u00e4ppsfritt l\u00e4ge med enbart eldrift i upp till 1,6 mil. Batteriets laddningsstatus hanteras f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla en l\u00e4gsta laddningsniv\u00e5 f\u00f6r att f\u00e5 ig\u00e5ng motorn vid start av fordonet, kraft f\u00f6r backningsfunktionen och en reserv f\u00f6r n\u00e4r bilen st\u00e5r parkerad under l\u00e4ngre perioder.<\/p>\n<p>I linje med McLarens \u00e5tagande att minimera vikten har den totala vikten f\u00f6r hybridkomponenterna minskats med 88,2 kg j\u00e4mf\u00f6rt med McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0samtidigt som den levererar n\u00e4stan dubbelt s\u00e5 mycket elektrisk effekt. Ytterligare viktbesparingar g\u00f6rs ocks\u00e5 genom att minska antalet motortillbeh\u00f6r, inklusive generator, startmotor och extra r\u00f6rledningar som kr\u00e4vs f\u00f6r ett konventionellt HVAC-system.<\/p>\n<p><strong>Aerodynamik med markverkan inspirerad av Formel 1<\/strong><\/p>\n<p>McLaren har varit synonymt med aerodynamisk innovation och spetskompetens sedan starten, och Bruce McLaren sj\u00e4lv var alltid fast besluten att utnyttja alla f\u00f6rdelar som erbjuds genom nya s\u00e4tt att hantera luftfl\u00f6det f\u00f6r att balansera lyftkraft och luftmotst\u00e5nd p\u00e5 effektivast m\u00f6jliga s\u00e4tt. Den<\/p>\n<p>1967 \u00e5rs m\u00e4sterskapsvinnande racerbil McLaren M6A Can-Am anv\u00e4nde med stor framg\u00e5ng aerodynamik med markeffekt och \u00e4ven om det dr\u00f6jde ytterligare ett decennium innan tekniken kom till Formel 1 - och 1990-talet innan McLaren F1 visade hur effektiv den kunde vara i en v\u00e4gbil - \u00e4r markeffekt fortfarande en betydande f\u00f6rdel som en del av ett \u00f6vergripande aerodynamiskt paket f\u00f6r de biltillverkare som kan bem\u00e4stra den.<\/p>\n<p>Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r ingen \u00f6verraskning att den nya McLaren W1:s sl\u00e5ende design definieras av aerodynamiska krav, d\u00e4r McLarens ingenj\u00f6rer fokuserar p\u00e5 att kombinera den h\u00f6ga downforce och det l\u00e5ga luftmotst\u00e5nd som innovationer inom markeffekt ger till grunden f\u00f6r den nya Ultimate McLarens extraordin\u00e4ra f\u00f6rm\u00e5gor.<\/p>\n<p>Den aerodynamiska plattformen f\u00f6r W1 \u00e4r den mest avancerade som n\u00e5gonsin anv\u00e4nts i en McLaren-bil och \u00e4r resultatet av 350 timmars vindtunnelsessioner med 5 000 testpunkter. Konceptet b\u00f6rjar med Aerocell-monocoquen, som \u00e4r formad f\u00f6r att underl\u00e4tta aerodynamik med full markeffekt. Aerocell \u00e4r unik f\u00f6r W1, som ocks\u00e5 har det st\u00f6rsta antalet aerodynamiska och aktiva ytor i n\u00e5gon McLaren, och har integrerade s\u00e4ten - vilket sparar n\u00e4stan 2,8 tum i hjulbasbehov - och upph\u00f6jda fotutrymmen med en justerbar pedall\u00e5da och styrning f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla en optimal k\u00f6rst\u00e4llning.<\/p>\n<p>Aerocell inneh\u00e5ller ocks\u00e5 inf\u00e4stningar f\u00f6r McLarens f\u00f6rsta Anhedral-d\u00f6rrar n\u00e5gonsin. Beslutet att anv\u00e4nda detta d\u00f6rrkoncept dikterades av aerodynamiska krav som kr\u00e4vde en d\u00f6rrkonstruktion som endast \u00e4r g\u00e5ngj\u00e4rnsf\u00f6rsedd fr\u00e5n taket. I kombination med det mindre sidof\u00f6nsterglaset g\u00f6r McLarens Anhedral Door det m\u00f6jligt att optimera luftfl\u00f6det fr\u00e5n de fr\u00e4mre hjulhusen in i h\u00f6gtemperaturkylarna, vilket ger extra kylutrymme som g\u00f6r att storleken p\u00e5 de kylare som kr\u00e4vs f\u00f6r att kyla drivlinan kan minskas, vilket optimerar f\u00f6rpackningen och sparar vikt. Det faktum att d\u00f6rrens form p\u00e5minner om karossidan p\u00e5 McLaren MCL38 Formel 1-bil \u00e4r ocks\u00e5 en snygg visuell signatur.<\/p>\n<p>W1 bygger vidare p\u00e5 den Formel 1-inspirerade aerodynamiska innovation som f\u00f6rst utm\u00e4rkte McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0fr\u00e5n sina konkurrenter och har tagits med i senare McLaren-bilar. Uppm\u00e4rksamheten p\u00e5 aerodynamiska krav i W1 str\u00e4cker sig till och med till drivlinan, som lutar med 3 grader f\u00f6r att rymma bilens bakre diffusor med h\u00f6g downforce.<\/p>\n<p>Nyckeln till W1:s dubbla dynamiska karakt\u00e4r - som ger en sublim k\u00f6rupplevelse p\u00e5 b\u00e5de v\u00e4g och bana - \u00e4r McLaren Race-l\u00e4get. N\u00e4r det aktiveras kopplas formskiftande aerodynamisk teknik in f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra v\u00e4rldens b\u00e4sta, radikala karakt\u00e4rsf\u00f6r\u00e4ndring fr\u00e5n v\u00e4g till bana. Unikt f\u00f6r W1 \u00e4r att en stor del av downforce uppn\u00e5s genom att anv\u00e4nda hela underredet f\u00f6r markeffekt, och detta maximeras n\u00e4r Race-l\u00e4get \u00e4r valt.<\/p>\n<p>S\u00e4nkningen av k\u00f6rh\u00f6jden - med 1,46 tum fram och 0,7 tum bak - och utplaceringen av aktiva fram- och bakvingar \u00e4r inte bara teater: i Race-l\u00e4get kan W1 generera en downforce p\u00e5 upp till 772 kg fram och 1 433 kg bak, vilket ger en total downforce p\u00e5 upp till 2 205 kg i h\u00f6ghastighetskurvor.<\/p>\n<p>De aktiva fram- och bakvingarna och en takmonterad luftfl\u00f6desriktare W1 \u00e4r bland de mest avancerade aerodynamiska egenskaperna n\u00e5gonsin i en v\u00e4glaglig McLaren. Den revolutionerande McLaren Active Long Tail-bakvingen - utan tvekan det visuellt mest dramatiska elementet i nya W1 - \u00e4r en integrerad del av bilens aerodynamiska prestanda. McLarens f\u00f6rsta association med ett \"longtail\"-namn g\u00e5r tillbaka till 1997 \u00e5rs F1 GTR, men i fallet med den nya Active Long Tail-vingen \u00e4r den en viktig del av strategin f\u00f6r att hantera luftmotst\u00e5nd, lyftkraft och downforce.<\/p>\n<p>McLaren Active Long Tail, som drivs av fyra elmotorer och r\u00f6r sig upp\u00e5t, ned\u00e5t och - beroende p\u00e5 om W1 \u00e4r i Road- eller Race-l\u00e4ge - \u00e4ven 11,8 tum bak\u00e5t och justeras i lutning, ut\u00f6kar arbetsomr\u00e5det f\u00f6r den bakre diffusorn i Race-l\u00e4ge och \u00e4r nyckeln till genereringen av downforce. Den fungerar ocks\u00e5 i DRS- och luftbromskonfigurationer efter behov f\u00f6r att optimera den aerodynamiska balansen.<\/p>\n<p>Den fr\u00e4mre vingen drivs av tv\u00e5 elmotorer och sv\u00e4nger i en b\u00e5ge f\u00f6r att skapa en nedre frontyta i full bredd, och f\u00f6r in luft under bilen i Race-l\u00e4get via ett T-bord och en k\u00f6l i Formel 1-stil. De tv\u00e5 vingarna arbetar tillsammans med varandra och andra delar av konstruktionen f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra snabb och exakt hantering av aerodynamiska krav.<\/p>\n<p>Vid k\u00f6rning p\u00e5 v\u00e4g sitter Active Long Tail-vingen \u00f6ver den bakre karossen och utplaceringen av fram- och bakvingarna \u00e4r optimerad f\u00f6r denna milj\u00f6, d\u00e4r framvingen sitter h\u00f6gre vid l\u00e5ga hastigheter f\u00f6r att undvika skador fr\u00e5n farthinder. W1:s fordonslyftsystem minskar denna risk ytterligare.<\/p>\n<p>Designen p\u00e5 den fr\u00e4mre hjulupph\u00e4ngningen bidrar ocks\u00e5 till aerodynamisk effektivitet, med de nedre l\u00e4nkarmarna p\u00e5 tryckst\u00e5ngen och det inre d\u00e4mparsystemet som \u00e4r betydligt h\u00f6gre f\u00f6r att h\u00e5lla luftkanalen ren mot bilens bakre del. Andra komponenter har en optimerad aerodynamisk profil f\u00f6r att ytterligare hj\u00e4lpa till. Att reglera luftfl\u00f6det bak p\u00e5 bilen \u00e4r inte lika viktigt eftersom diffusorn sk\u00f6ter denna funktion, vilket inneb\u00e4r att utv\u00e4ndiga fj\u00e4drar och d\u00e4mpare \u00e4r den optimala l\u00f6sningen.<\/p>\n<p><strong>Dynamisk genialitet utan kompromisser, driven av McLarens DNA<\/strong><\/p>\n<p>McLarens filosofi om l\u00e4ttviktsteknik och anv\u00e4ndningen av skr\u00e4ddarsydda kolfiberstrukturer ger en l\u00e4gsta torrvikt p\u00e5 bara 3 084 kg f\u00f6r W1, vilket \u00e4r nyckeln till kravet p\u00e5 enast\u00e5ende prestanda, \u00f6verallt - oavsett om det \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g eller p\u00e5 bana.<\/p>\n<p>Den helt nya McLaren Race Active Chassis Control III-fj\u00e4dringen med McLaren Race-l\u00e4ge garanterar en enorm bredd i kapaciteten, fr\u00e5n efterlevnad av v\u00e4glagen till snabbaste varvprestanda och ren f\u00f6rarkontakt.<\/p>\n<p>Comfort-l\u00e4get ger f\u00f6raren en j\u00e4mn k\u00f6rkvalitet med \u00f6kad kroppskontroll i medelh\u00f6ga och h\u00f6ga hastigheter, medan Sport ger en mer engagerande och uppkopplad inst\u00e4llning med fokus p\u00e5 kroppskontroll och smidighet i alla hastigheter. N\u00e4r Race-l\u00e4get v\u00e4ljs prioriteras en stabil aerodynamisk plattform, med ett aktivt kr\u00e4ngningsh\u00e4mmande element f\u00f6r \u00f6verl\u00e4gsen sp\u00e5rdynamik och konsekvent downforce.<\/p>\n<p>W1:s fj\u00e4dringssystem arbetar i kombination med de aktiva aerodynamiska funktionerna fram och bak som \u00e4r integrerade i en unik undergolvsdesign och ger en aerodynamik som p\u00e5verkar marken. Detta g\u00f6r att de n\u00f6dv\u00e4ndiga belastnings- och greppniv\u00e5erna kan f\u00f6rdela vridmomentet genom drivaxeln, vilket minskar behovet av fyrhjulsdrift och d\u00e4rmed den extra vikt som kr\u00e4vs p\u00e5 framaxeln. F\u00f6rm\u00e5gan att hantera ett s\u00e5 h\u00f6gt vridmoment enbart p\u00e5 bakaxeln \u00e4r en viktig f\u00f6ruts\u00e4ttning f\u00f6r att bevara McLarens klassledande feedback och k\u00e4nsla fr\u00e5n McLarens Hydraulic Performance Steering p\u00e5 framaxeln.<\/p>\n<p>Som en forts\u00e4ttning p\u00e5 Formel 1-influensen har den fr\u00e4mre fj\u00e4dringen ocks\u00e5 torsionsst\u00e4nger och ett aktivt kr\u00e4ngningselement, medan den bakre har en Z-st\u00e5ng med aktiva l\u00e4nkar f\u00f6r att kontrollera kr\u00e4ngningen. I den obevekliga jakten p\u00e5 l\u00e5g vikt anv\u00e4ndes 3D-printning f\u00f6r de fr\u00e4mre stolparna och l\u00e4nkarmarna i titan i det avancerade fj\u00e4dringssystemet.<\/p>\n<p>Bromsningen p\u00e5 W1 \u00e4r en vidareutveckling av McLarens v\u00e4lk\u00e4nda h\u00f6gpresterande hydraulsystem, som har f\u00f6rb\u00e4ttrats f\u00f6r att uppfylla de olika kraven p\u00e5 felfri respons och k\u00e4nsla p\u00e5 v\u00e4g och bana samtidigt som det ger ultimat bromskraft. W1 stannar fr\u00e5n 62 km\/h p\u00e5 95 fot och fr\u00e5n 124 km\/h p\u00e5 bara 328 fot.<\/p>\n<p>De fr\u00e4mre bromsarna aktiveras av 6-kolvsok och de bakre av 4-kolvsok, b\u00e5da i smidd monobloc-design. De 15,4 tum stora skivorna i McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+)-systemet \u00e4r unika f\u00f6r W1 och har ett extra keramiskt lager j\u00e4mf\u00f6rt med tidigare kolfiberkeramiska skivor. Detta ger \u00f6kad h\u00e5llbarhet samtidigt som det m\u00f6jligg\u00f6r ett mer aggressivt bromsbel\u00e4gg och h\u00f6gre friktionsniv\u00e5er f\u00f6r att ytterligare \u00f6ka bromseffektiviteten.<\/p>\n<p>Bromsarnas prestanda optimeras ytterligare med aerodynamiska detaljer som h\u00e5ller systemet svalt. Dessa \u00e4r direkt inspirerade av kanaler i Formel 1-stil och har utformats f\u00f6r att \u00f6ka downforce och kylning av kylaren genom att hantera d\u00e4ckens k\u00f6lvatten, medan bromsledningarna har dragits f\u00f6r att minimera st\u00f6rningar i luftfl\u00f6det under bilen.<\/p>\n<p>Den elektroniska parkeringsbromsen \u00e4r integrerad i de bakre bromsoken, vilket sparar vikt samtidigt som komponenternas styvhet f\u00f6rb\u00e4ttras.<\/p>\n<p><strong>Den snabbast varvande och snabbast accelererande v\u00e4glagliga McLaren n\u00e5gonsin<\/strong><\/p>\n<p>W1 \u00f6vertr\u00e4ffar till och med den superl\u00e4tta och baninriktade McLaren Senna - med h\u00e4pnadsv\u00e4ckande 3 sekunder per varv p\u00e5 McLarens referensbana i Nardo - och \u00e4r dessutom den snabbast accelererande v\u00e4glagliga McLaren n\u00e5gonsin. Dessa tv\u00e5 parametrar \u00e4r oerh\u00f6rt imponerande var f\u00f6r sig, men de blir \u00e4nnu mer otroliga n\u00e4r man bet\u00e4nker att det kr\u00e4vs b\u00e5de h\u00f6g downforce och mycket l\u00e5gt luftmotst\u00e5nd f\u00f6r att uppn\u00e5 dem.<\/p>\n<p>McLarens Race-l\u00e4ge \u00e4r inspirerat av det arbete som generationer av t\u00e4vlingsingenj\u00f6rer i Formel 1 har utf\u00f6rt och ger m\u00f6jlighet att v\u00e4lja mellan tv\u00e5 fj\u00e4dringsinst\u00e4llningar - Race och Race+, d\u00e4r den senare \u00e4r den h\u00e5rdaste som finns tillg\u00e4nglig. Detta g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r f\u00f6rarna att v\u00e4lja inst\u00e4llningar beroende p\u00e5 om de befinner sig p\u00e5 b\u00f6ljande, oj\u00e4mna banor d\u00e4r det kr\u00e4vs konsekvent aerodynamisk downforce, eller p\u00e5 plana, sl\u00e4ta ytor d\u00e4r plattformen f\u00f6r markeffekt optimeras.<\/p>\n<p>Alternativen f\u00f6r drivlinan i Race-l\u00e4get \u00e4r en \"GP\"-inst\u00e4llning f\u00f6r konsekvent k\u00f6rning under en l\u00e4ngre session p\u00e5 banan, eller \"Sprint\" f\u00f6r maximal prestanda och anv\u00e4ndning av E-modulen under ett varv. Tv\u00e5 knappar p\u00e5 ratten, ergonomiskt placerade inom bekv\u00e4mt r\u00e4ckh\u00e5ll f\u00f6r f\u00f6rarens tummar, ger f\u00f6raren ytterligare alternativ: \"Boost\" aktiverar omedelbart hela E-modulens tillg\u00e4ngliga effekt - samma princip som anv\u00e4nds i Formel 1 - f\u00f6r att ge f\u00f6raren allt som beh\u00f6vs f\u00f6r omk\u00f6rningar p\u00e5 banan eller extra fart ut ur kurvorna. Detta kan kombineras med Aero-knappen f\u00f6r en on-demand Drag Reduction System (DRS)-effekt fr\u00e5n den bakre McLaren Active Long Tail-vingen.<\/p>\n<p>D\u00e4ckens prestanda \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r det mekaniska och aerodynamiska greppet och W1 har tre d\u00e4ckalternativ, 265\/35 fram och 335\/30 bak, fr\u00e5n McLarens tekniska partner Pirelli. F\u00f6r att passa bilens extrema krav har Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Trofeo RS v\u00e4glagligt banbaned\u00e4ck \u00e4r standardutrustning. D\u00e4cket har en gummiblandning som \u00e4r speciellt utvecklad f\u00f6r att bibeh\u00e5lla h\u00f6gsta prestanda och ett konsekvent grepp under en bansession. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R och Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Winter 2-d\u00e4ck - b\u00e5da skr\u00e4ddarsydda f\u00f6r W1 - finns ocks\u00e5 tillg\u00e4ngliga, det f\u00f6rstn\u00e4mnda \u00e4r en v\u00e4gfokuserad l\u00f6sning och det sistn\u00e4mnda ger enast\u00e5ende prestanda i kallt v\u00e4der.<\/p>\n<p><strong>Den perfekta k\u00f6rmilj\u00f6n f\u00f6r superbilar<\/strong><\/p>\n<p>Sp\u00e4nningen med att k\u00f6ra W1 b\u00f6rjar med att McLaren Anhedral Doors \u00f6ppnas upp\u00e5t f\u00f6r att avsl\u00f6ja urtag i taket och den fr\u00e4mre nedre \u00f6ppningen som hj\u00e4lper till att ge tillg\u00e5ng till den innovativa och bekv\u00e4ma kabinen. D\u00f6rrarna har ocks\u00e5 en skulpterad konkav sektion p\u00e5 insidan f\u00f6r att maximera passagerarutrymmet.<\/p>\n<p>Som en del av McLarens DNA har W1 en o\u00f6vertr\u00e4ffad superbilsergonomi och klassens b\u00e4sta sikt, med ett anm\u00e4rkningsv\u00e4rt rymligt cockpitutrymme f\u00f6r b\u00e5de f\u00f6rare och passagerare. Glasade sektioner i den bakre trekvartsbilden och som tillval i de \u00f6vre d\u00f6rrarna ger en luftig k\u00e4nsla i interi\u00f6ren. Sikten fram\u00e5t \u00e4r exceptionell, eftersom W1 har McLarens smalaste A-stolpar hittills. \u00c4ven solskydden \u00e4r utformade med tanke p\u00e5 l\u00e4ttvikt; de \u00e4r tillverkade av kolfiber och \u00e4r bara 0,1 tum tjocka.<\/p>\n<p>S\u00e4tena \u00e4r unikt integrerade i McLaren Aerocells kolfibermonocoque, som direkt kopplar f\u00f6raren - och passageraren - till chassit. B\u00e5da s\u00e4tena \u00e4r helt stoppade f\u00f6r optimalt st\u00f6d och komfort och ger en k\u00f6rst\u00e4llning som \u00e4r mer tillbakalutad \u00e4n vanligt, med en h\u00f6g niv\u00e5 av l\u00e5rst\u00f6d.<\/p>\n<p>Pedalerna, ratten och de prim\u00e4ra reglagen flyttas f\u00f6r att helt omfamna f\u00f6raren i cockpitmilj\u00f6n, med en perfekt k\u00f6rposition som l\u00e4tt hittas genom att justera de golvmonterade aluminiumpedalerna, som har en unik justeringsfunktion. Den f\u00f6r W1- unika ratten \u00e4r mindre och plattare \u00e4n tidigare McLaren-rattar. Integrerade v\u00e4xelljus som uppmanar f\u00f6raren att v\u00e4lja n\u00e4sta v\u00e4xel n\u00e4r varvtalet p\u00e5 9.200 rpm n\u00e4rmar sig finns som tillval.<\/p>\n<p>I enlighet med McLarens superbilsprincip om ett rent f\u00f6rarfokuserat gr\u00e4nssnitt \u00e4r de enda tv\u00e5 knapparna p\u00e5 ratten reglagen f\u00f6r Boost och McLaren Aero Deployment. Dessa har inspirerats av Formel 1 och \u00e4r ergonomiskt utformade f\u00f6r att vara l\u00e4tta att n\u00e5 och aktivera genom att f\u00f6raren flyttar tummarna och inte h\u00e4nderna fr\u00e5n ratten.<\/p>\n<p>Chassi- och drivlinel\u00e4gena justeras via vippreglage p\u00e5 instrumentpanelen, som r\u00f6r sig med rattst\u00e5ngen f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra l\u00e4gesjusteringar inom bekv\u00e4mt r\u00e4ckh\u00e5ll fr\u00e5n ratten. W1:s f\u00f6rardisplay har konstruerats f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att hela sk\u00e4rmen f\u00f6rblir synlig f\u00f6r f\u00f6raren trots den mindre ratten och fungerar \u00e4ven som en aerodynamisk fl\u00f6desriktare f\u00f6r luft fr\u00e5n det kompakta HVAC-systemet - som effektivt ger sval eller varm luft efter \u00f6nskem\u00e5l i alla k\u00f6rl\u00e4gen, inklusive EV-only-drift.<\/p>\n<p>F\u00f6r ytterligare underh\u00e5llning finns reglage f\u00f6r start\/stopp, v\u00e4xelval och Race-l\u00e4ge samt reglage f\u00f6r f\u00f6nsterhissar. Dessa sitter i den digitala backspegeln; utformad f\u00f6r att likna en konventionell backspegel f\u00f6r att f\u00f6raren ska k\u00e4nna igen sig, \u00e4r kamerans position och vinkel avsiktligt placerad f\u00f6r att diskret visa en liten del av Active Long Tail-vingen f\u00f6r att ge sammanhang och perspektiv till f\u00f6rarens bakre vy f\u00f6r att underl\u00e4tta fordonets positionering i trafiken och man\u00f6vrering i l\u00e5g hastighet inklusive parkering.<\/p>\n<p>Ytterligare information och justeringar finns p\u00e5 den h\u00f6guppl\u00f6sta 8-tums peksk\u00e4rmen McLaren Infotainment System (MIS) som \u00e4r placerad mellan f\u00f6raren och passageraren. Detta har Apple CarPlay med USB C-anslutning, med USB A ocks\u00e5 f\u00f6r laddning av enheter och lagrings\u00e5tkomst.<\/p>\n<p>Mellan de fasta s\u00e4tena finns ett f\u00f6rvaringsutrymme med en skjutbar muggh\u00e5llare, medan det finns ett andra utrymme f\u00f6r sm\u00e5 f\u00f6rem\u00e5l bakom armst\u00f6det. W1 har ocks\u00e5 en bagagehylla bakom s\u00e4tena, som n\u00e5s genom att flytta nackst\u00f6den, som f\u00e4lls platt fram\u00e5t f\u00f6r att ge en lastplattform. Med upp till 4,1 kubikfot f\u00f6rvaringsutrymme kan tv\u00e5 weekendv\u00e4skor eller tv\u00e5 hj\u00e4lmar rymmas.<\/p>\n<p><strong>Visuellt h\u00e4pnadsv\u00e4ckande teknik<\/strong><\/p>\n<p>McLarens strategi Performance by Design bygger p\u00e5 de fem huvudprinciperna i McLarens design-DNA - episk, atletisk, funktionell, fokuserad och intelligent - och nya W1 uppfyller helt klart dessa krav. Den kraftigt skulpterade formen - med n\u00e4stan varje panel tillverkad av kolfiber - \u00e4r omedelbart igenk\u00e4nnbar som en McLaren-superbil och en dj\u00e4rv visuell demonstration av W1:s dubbla karakt\u00e4r, den sl\u00e4ta, fl\u00f6dande \u00f6vre ytan som kontrasterar mot den extrema och kompromissl\u00f6sa underkroppen med markeffekt.<\/p>\n<p>Fronten p\u00e5 W1 visar upp sin aerodynamiska briljans, med en stor del av karossens nedre delar utformade f\u00f6r att styra luftfl\u00f6det mot aerodynamiska ytor som leder mot bilens bakre del. Den \u00f6vre delen av nosen har intag runt str\u00e5lkastarna och de \u00f6vre hjulhusen, med en stor enkel n\u00e4sborre i mitten av motorhuven. Baktill finns ett aerodynamiskt blad som lyfts f\u00f6r att avsl\u00f6ja EVSE-laddningsport, broms- och spolarv\u00e4tskebeh\u00e5llare. Synliga aerodynamiska strukturer i kolfiber och exponerade fj\u00e4dringskomponenter \u00e4r ocks\u00e5 ett tema som g\u00e5r igen i hela bilen.<\/p>\n<p>Sidoutseendet p\u00e5 W1 domineras av en bred utsk\u00e4rning f\u00f6r den konvexa d\u00f6rren som skapar utrymme f\u00f6r luft att l\u00e4mna det fr\u00e4mre hjulhuset via tv\u00e5 utlopp - genom vilka de fr\u00e4mre upph\u00e4ngningsarmarna kan ses - och tv\u00e5 stora intag framf\u00f6r den bakre sektionen. Det mest framtr\u00e4dande av dessa, som matar h\u00f6gtemperaturkylarna, \u00e4r influerat av Formel 1:s sidepod-design. Dess triangul\u00e4ra form ger en undersk\u00e4rning d\u00e4r det andra intaget \u00e4r placerat framf\u00f6r bakhjulet och har en kanal som matar den bakre diffusorn. \u00c4ven sidospeglarna har utformats med aerodynamik i \u00e5tanke; de \u00e4r placerade s\u00e5 l\u00e5ngt ut som m\u00f6jligt p\u00e5 ett st\u00f6dblad och \u00e4r formade f\u00f6r att rikta sin k\u00f6lvattenstr\u00f6m bort fr\u00e5n bilens bakre del f\u00f6r att inte st\u00f6ra effektiviteten hos kylarna eller Active Long Tail-vingen.<\/p>\n<p>Den kraftigt fram\u00e5tlutade bakre karossen inkluderar ett intrikat detaljerat motork\u00e5pa som sitter under fl\u00f6desriktaren, som ocks\u00e5 rymmer ljud- och navigationsantennerna med hajfena och sitter ovanf\u00f6r och framf\u00f6r det centrala stoppljuset och backkameran. Fl\u00f6desriktaren leder ren luft mot Active Long Tail-vingen med dubbla element, som sitter ovanf\u00f6r det stora dubbla avgasr\u00f6ret med mittutlopp. Det muskul\u00f6sa bakpartiet full\u00e4ndas av den framtr\u00e4dande diffusorn med flera sk\u00e4rmar.<\/p>\n<p>Sett ovanifr\u00e5n \u00e4r W1:s design anm\u00e4rkningsv\u00e4rt ren f\u00f6r att vara en aerodynamiskt ledd design, med en uttalad hammarhuvsformad nos och en stram droppformad kabin, som sedan \u00f6ppnar sig mot McLaren Active Long Tail-vingen. Detta st\u00e5r i kontrast till den sl\u00e5ende komplexa nedre karossen, som \u00e4r avsiktligt detaljerad f\u00f6r att fullt ut optimera markeffekten.<\/p>\n<p><strong>Exceptionellt individuell och unikt \u00f6nskv\u00e4rd<\/strong><\/p>\n<p>I stort sett obegr\u00e4nsad skr\u00e4ddarsydd personalisering \u00e4r tillg\u00e4nglig genom McLaren Special Operations, vilket ger \u00e4garna frihet att skapa sin alldeles egna unika superbil. En rad lyxiga och innovativa interi\u00f6rmaterial finns tillg\u00e4ngliga, inklusive den v\u00e4rldsunika anv\u00e4ndningen av McLaren InnoKnit, ett o\u00e4ndligt flexibelt och superl\u00e4tt material som \u00e4r skr\u00e4ddarsytt f\u00f6r att s\u00f6ml\u00f6st integrera interi\u00f6rytor och komponenter. Materialet stickas f\u00f6r att passa, vilket g\u00f6r att man slipper on\u00f6dig sk\u00e4rning eller s\u00f6mnad.<\/p>\n<p>InnoKnit kan skr\u00e4ddarsys till m\u00e5nga olika f\u00e4rger, texturer och former med precisionsm\u00f6nster och har ocks\u00e5 integrerats i ljud- och bildelement, med anv\u00e4ndning av grafiska element f\u00f6r att sprida och projicera omgivande kabinbelysning. Materialet kan ocks\u00e5 integreras i h\u00f6gtalargallren i W1:s h\u00f6gspecificerade Bowers &amp; Wilkins skr\u00e4ddarsydda ljudsystem.<\/p>\n<p>W1:s exteri\u00f6ra detaljer, inklusive anv\u00e4ndningen av ljusa och m\u00f6rka karossytor, delvis inspirerade av dess aerodynamiska styling men ocks\u00e5 av den aktuella Formel 1-lackdesignen, skapar ocks\u00e5 obegr\u00e4nsade m\u00f6jligheter f\u00f6r kunderna att anpassa sin egen bil med McLaren Special Operations (MSO) som anv\u00e4nder visualiseringsverktyg inklusive virtuell verklighet och f\u00f6rst\u00e4rkt verklighet f\u00f6r att skapa sin egen unika W1.<\/p>\n<p><strong>Fullst\u00e4ndig garanti med service och underh\u00e5ll som matchar<br \/>\n<\/strong>Varje W1 levereras som standard med en omfattande garanti (4 \u00e5r\/obegr\u00e4nsad k\u00f6rstr\u00e4cka f\u00f6r fordonet; 6 \u00e5r\/45.000 mil f\u00f6r HV-batteriet) och en 4-\u00e5rig serviceplan som kompletterar en unik \u00e4garupplevelse.<\/p>\n<p>Den nya hybriddrivlinan har utvecklats f\u00f6r en underh\u00e5llscykel som liknar V6-hybriddrivlinan och serviceschemat f\u00f6r W1 kommer att f\u00f6lja en 12-m\u00e5naderscykel. Detta \u00e4r i linje med McLarens serieproducerade superbilar snarare \u00e4n scheman f\u00f6r m\u00e5nga banfokuserade bilar som har reducerade serviceintervall baserat p\u00e5 antalet k\u00f6rtimmar.<\/p>\n<p>Med 399 exemplar av W1 som ska byggas \u00e4r alla tilldelade. Ytterligare information om W1 finns p\u00e5:\u00a0<a href=\"https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1\">https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Nya McLaren W1 i detalj<\/strong><\/p>\n<p><em>\"W1 \u00e4r en superbil som f\u00f6rkroppsligar alla de grundl\u00e4ggande prestandakriterierna som har utvecklats under \u00e5rtionden av motorsport och superbilsinnovation. Med en episk kraft och en l\u00e4tt fordonsvikt p\u00e5 bara 3 084 kg - som tillsammans ger klassens b\u00e4sta f\u00f6rh\u00e5llande p\u00e5 899 hk per ton - \u00f6vergl\u00e4nser W1 inte bara alla andra McLarens som \u00e4r till\u00e5tna p\u00e5 v\u00e4g b\u00e5de n\u00e4r det g\u00e4ller acceleration och varvtider, utan den omdefinierar ocks\u00e5 superbilens acceleration och prestanda helt och h\u00e5llet. Genom att leverera banbrytande l\u00e5gt luftmotst\u00e5nd f\u00f6r prestanda p\u00e5 rakstr\u00e4ckan och h\u00f6g downforce f\u00f6r fantastiska kurvegenskaper, s\u00e4rskilt med det unika nya McLaren Race-l\u00e4get aktiverat, har vi h\u00f6jt standarden f\u00f6r verkliga superbilsegenskaper till en helt ny niv\u00e5\".<br \/>\n<\/em>Marcus Waite, chef f\u00f6r Attributes and Performance, McLaren Automotive och tidigare t\u00e4vlingsingenj\u00f6r i Formel 1.<\/p>\n<p><strong>Episk prestanda fr\u00e5n V8 H\u00f6gpresterande hybriddrivlina med ren RWD<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Helt ny 4-liters V8-motor med 90-graders dubbelturbo och den h\u00f6gsta specifika effekten hos n\u00e5gon McLaren - 230 hk\/liter<\/li>\n<li>Motorsportanpassad E-modul och batteri ger upp till 342 hk f\u00f6r perfekt gasrespons och episk kombinerad effekt<\/li>\n<li>Helt ny 8-v\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da och E-differential ger upp till 1.258 hk och 988 lb ft vridmoment till bakhjulen f\u00f6r maximalt f\u00f6rarengagemang<\/li>\n<li>Drivlinan lutas 3 grader inom chassit f\u00f6r att rymma bakre diffusor med h\u00f6gt ned\u00e5triktat kraftuttag<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"F\u00f6r att bygga den mest autentiska n\u00e4sta generations superbil kr\u00e4vs en helt ny drivlina och i hj\u00e4rtat av detta finns v\u00e5r nya V8 f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor med dubbelturbo. Vi har konstruerat den s\u00e5 att den \u00e4r mycket mer kraftfull \u00e4n v\u00e5r tidigare V8 - den genererar 230 hk per liter och kan varva h\u00f6gre - till 9 200 varv\/min i W1 - med h\u00f6gre effekt och ett suver\u00e4nt f\u00f6rarengagemang. Tillsammans med en E-modul och ett batteri fr\u00e5n motorsporten, som drivs via en helt ny v\u00e4xell\u00e5da och E-differential, \u00e4r det v\u00e5r mest extrema - och sp\u00e4nnande - drivlina hittills.\"<br \/>\n<\/em>Richard Jackson, Chief Engineer, Powertrain, McLaren Automotive - 30 \u00e5rs erfarenhet av drivlinor, varav 10 \u00e5r p\u00e5 McLaren, inklusive M630 V6<\/p>\n<p>W1 har McLarens h\u00f6gpresterande drivlina med en helt ny V8-motor, E-modulenhet och v\u00e4xell\u00e5da utformad f\u00f6r episk prestanda. McLarens obevekliga strategi f\u00f6r l\u00e4ttviktsteknik har resulterat i ett system som \u00e4r kraftfullt, vilket bidrar till W1:s h\u00e4pnadsv\u00e4ckande effekt och effekt\/viktf\u00f6rh\u00e5llande.<\/p>\n<p>Den kombinerade effekten fr\u00e5n HPH-drivlinan \u00e4r 1.258 hk och ett vridmoment p\u00e5 988 Nm, med omedelbar gasrespons fr\u00e5n E-modulens vridmoment. Detta inneb\u00e4r 0-186 km\/h p\u00e5 5,8 sekunder och 0-186 km\/h p\u00e5 under 12,7 sekunder. W1 kan ocks\u00e5 k\u00f6ra utsl\u00e4ppsfritt p\u00e5 enbart eldrift.<\/p>\n<p>Uppm\u00e4rksamheten p\u00e5 aerodynamiska krav i W1 str\u00e4cker sig till drivlinan, som \u00e4r lutad med 3 grader f\u00f6r att rymma den bakre diffusorn. Ett viktigt fokus i utvecklingsprogrammet f\u00f6r drivlinan har varit att optimera kylbehovet i f\u00f6rh\u00e5llande till bilens aerodynamiska koncept f\u00f6r att leverera l\u00e5ngvariga, h\u00f6ga prestanda under banf\u00f6rh\u00e5llanden. Bilen har tre separata vattenglykolkretsar som arbetar vid olika temperaturer: en h\u00f6gtemperaturkrets kyler motorn med fyra radiatorer, tv\u00e5 framtill och tv\u00e5 i mitten av bilen. En l\u00e5gtemperaturkrets anv\u00e4nds f\u00f6r laddningskylning f\u00f6r maximal prestanda med den fr\u00e4mre centralt monterade kylaren. En s\u00e4rskild hybridkylkrets anv\u00e4nds f\u00f6r att kyla E-modulen, h\u00f6gsp\u00e4nningsbatteriet, laddaren och DC\/DC-omvandlaren.  V\u00e4xell\u00e5dan kyls av en termostatstyrd olja-till-luft-kylare f\u00f6r maximal kylning p\u00e5 banan. Inklusive HVAC, motoroljekylning och dielektrisk batterikylning anv\u00e4nds totalt 10 v\u00e4rmev\u00e4xlare i kylsystemet.<\/p>\n<p>W1:s drivlinel\u00e4gen har st\u00e4llts in f\u00f6r att optimera k\u00f6rningen i alla milj\u00f6er. F\u00f6rutom ett Electric-l\u00e4ge f\u00f6r n\u00e4stan ljudl\u00f6s elbilsk\u00f6rning, ger Comfort-l\u00e4get - som \u00e4r standard vid start - avslappnad cruising f\u00f6r stads- och motorv\u00e4gsk\u00f6rning med E-modulen endast f\u00f6r vridmomenttillskott. I Sport-l\u00e4get anv\u00e4nds E-modulen fullt ut f\u00f6r full hybrideffekt med t\u00e4ndningssnabba v\u00e4xlingar och ett mer engagerande gasp\u00e5drag. Race-l\u00e4get erbjuder en Sprint-inst\u00e4llning f\u00f6r maximal effekt fr\u00e5n E-modulen och f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn, medan Grand Prix fokuserar p\u00e5 konsekvent prestanda under en hel bansession, med balans mellan E-modulens utplacering och sk\u00f6rd.<\/p>\n<p>Det faktum att nya McLaren W1 endast \u00e4r bakhjulsdriven n\u00e4r s\u00e5dana h\u00e4pnadsv\u00e4ckande niv\u00e5er av kraft och vridmoment \u00e4r tillg\u00e4ngliga \u00e4r en hyllning till McLarens otroliga arv inom racing, d\u00e4r det \u00e4r viktigt att framg\u00e5ngsrikt utveckla fordonsplattformar som kan distribuera stora m\u00e4ngder vridmoment till bakaxeln. I en tid n\u00e4r konkurrenterna v\u00e4nder sig till framhjulsdrift, gav McLarens Formel 1-kunskap och expertis - i kombination med noggrann teknisk uppm\u00e4rksamhet p\u00e5 l\u00e4ttvikt, viktf\u00f6rdelning och finjusterade fordonsdimensioner och kinematik - konkurrensf\u00f6rdelen att leverera den bakhjulsdrivna l\u00f6sningen som \u00e4r trogen superbilsprinciperna och som bara McLaren kunde leverera.<\/p>\n<p><strong>Helt ny V8-motor av n\u00e4sta generation<\/strong><\/p>\n<p>W1 visar upp den helt nya 4,0-liters V8-motorn med dubbelturbo och plan vev som tillsammans med M630 V6 kommer att driva n\u00e4sta generation av McLarens hybridsuperbilar. Precis som V6:an har den konstruerats f\u00f6r att vara extremt effektt\u00e4t och klarar mycket h\u00f6gre effekter \u00e4n den tidigare generationen M840T.<\/p>\n<p>Den McLaren-designade MPH-8 90-graders V8 har ett motorblock, topplock och kolvar i l\u00e4ttviktsaluminium. Den har direktinsprutning med br\u00e4nsleportinsprutning och plasmabelagda borrh\u00e5l, som med sina 92 mm till\u00e5ter h\u00f6gre motorvarvtal, med en slagl\u00e4ngd p\u00e5 75 mm f\u00f6r en total kapacitet p\u00e5 3.988 cc.<\/p>\n<p>F\u00f6r att ut\u00f6ka motorvarvtalsomr\u00e5det anv\u00e4nds glidande fingerf\u00f6ljare med DLC-bel\u00e4ggning (Diamond-Like-Carbon) f\u00f6r ventilaktivering. F\u00f6r att minska belastningen i systemet anv\u00e4nder den nya motorn ocks\u00e5 ih\u00e5liga insugsventiler som m\u00f6jligg\u00f6r anv\u00e4ndning av en l\u00e4ttare, enkel ventilfj\u00e4der per ventilarrangemang, ut\u00f6ver natriumkylda ih\u00e5liga avgasventiler.<\/p>\n<p>P\u00e5 grund av de h\u00f6gre varvtalen och belastningarna i den helt nya motorn har man valt ett nytt tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt f\u00f6r vevaxelns vridningsd\u00e4mpare. Till skillnad fr\u00e5n konventionella bilmotorer som anv\u00e4nder externa d\u00e4mpare har den nya V8:an en intern viskosd\u00e4mpare d\u00e4r den visk\u00f6sa v\u00e4tskan aktivt oljekyls genom en labyrintkylkanal.<\/p>\n<p>Sm\u00f6rjningen sker genom en elektroniskt styrd oljepump med variabelt deplacement. Torrsumpen spolas av en fyrstegspump som anv\u00e4nder gerotorer i st\u00e4llet f\u00f6r kugghjulspumpar f\u00f6r f\u00f6rb\u00e4ttrad mekanisk f\u00f6rfining. Spolpumpen matar en oljetank som har utvecklats speciellt f\u00f6r de extrema G-belastningar som W1 kan generera.<\/p>\n<p>Som ett resultat av detta kan motorn varva upp till 9 200 varv per minut - mer \u00e4n n\u00e5gon tidigare McLaren med v\u00e4gbeh\u00f6righet - och generera 916 hk, en specifik effekt p\u00e5 mer \u00e4n 230 hk per liter. Den totala f\u00f6rbr\u00e4nningseffekten \u00e4r hela 102 hk mer \u00e4n i McLaren Senna GTR, som \u00e4r den mest kraftfulla till\u00e4mpningen f\u00f6r den tidigare generationen M840T V8. Ett brett vridmomentband n\u00e5r 664 lb ft n\u00e4r kraften byggs upp till ett crescendo som n\u00e4rmar sig r\u00f6dlinjen vid 9 200 varv\/minut. Trots den h\u00f6gre effekten \u00e4r MPH-8 ocks\u00e5 marginellt l\u00e4ttare \u00e4n M840T-serien och 2,2 tum kortare.<\/p>\n<p>Avgasgrenr\u00f6ret matar twin-scroll-turboladdare med stor kapacitet. Turbinen och kompressorn har optimerats f\u00f6r att ge h\u00f6gre toppeffekt och en betydande \u00f6kning av vridmomentet i hela varvtalsomr\u00e5det j\u00e4mf\u00f6rt med M840T. Upp till 30 procent h\u00f6gre vridmoment \u00e4r tillg\u00e4ngligt och ger omedelbar respons fr\u00e5n s\u00e5 l\u00e5gt varvtal som 2.500 rpm. Kompressorerna matar motorn genom laddkylare, med l\u00e5gvolym-intagsgrenr\u00f6r anslutna direkt till insugsportarna f\u00f6r att maximera prestanda och transientrespons.<\/p>\n<p>Avgasr\u00f6ret har r\u00f6rformade grenr\u00f6r som \u00e4r konstruerade f\u00f6r att maximera f\u00f6rarens engagemang och prestanda, med l\u00e5nga, lika l\u00e5nga kanaler som \u00e4r avst\u00e4mda f\u00f6r att bygga upp ljudet till ett crescendo n\u00e4r motorvarvtalet n\u00e4rmar sig den elektroniska varvtalsgr\u00e4nsen p\u00e5 9.200 varv\/min.<\/p>\n<p><strong>E-modul och batteri<\/strong><\/p>\n<p>Den helt nya V8-motorn har ocks\u00e5 redan fr\u00e5n b\u00f6rjan utformats f\u00f6r att vara en av de allra b\u00e4sta elektrifierade drivlinorna och W1:s E-modul har utformats f\u00f6r att \u00f6ka effekten och vridmomentet samt ge acceleration och responstider som \u00e4r anpassade till V8:ans extremt h\u00f6ga effekt.<\/p>\n<p>W1 anv\u00e4nder en E-modul fr\u00e5n motorsporten som monteras p\u00e5 sidan av v\u00e4xell\u00e5dan och best\u00e5r av en E-Motor med radiellt fl\u00f6de som kan snurra upp till 24.000 varv\/min med en specifik effekt p\u00e5 23 hk\/kg, vilket \u00e4r direkt j\u00e4mf\u00f6rbart med E-motorer i Formel 1. Detta kombineras med en integrerad motorstyrenhet (MCU) i kiselkarbid, som omvandlar batteriets h\u00f6gsp\u00e4nda likstr\u00f6m till v\u00e4xelstr\u00f6m. Kombinationen av de tv\u00e5 enheterna maximerar effektiviteten och minimerar volymen och vikten p\u00e5 f\u00f6rpackningen; hela enheten v\u00e4ger bara 44 kg. Ytterligare f\u00f6rdelar \u00e4r minskad kylv\u00e4tskevolym, f\u00e4rre l\u00e5g- och h\u00f6gsp\u00e4nningsanslutningar och t\u00e4tningar. Den f\u00f6rseglade enheten f\u00f6rb\u00e4ttrar servicev\u00e4nligheten med ett torrt gr\u00e4nssnitt utanf\u00f6r transmissionsenheten.<\/p>\n<p>E-modulen drivs av ett batteri p\u00e5 1,384 kWh, som konditioneras med hj\u00e4lp av andra generationens dielektriska neds\u00e4nkningskylning, som \u00f6verf\u00f6r v\u00e4rme till den dedikerade kylkretsen f\u00f6r den elektriska drivningen genom en v\u00e4rmev\u00e4xlare f\u00f6r \u00f6kad kylning under l\u00e5ngvarig k\u00f6rning p\u00e5 bana. Batteriet, styrenheten och str\u00f6mf\u00f6rdelningsenheten \u00e4r inneslutna i ett brands\u00e4kert h\u00f6lje och monterade p\u00e5 ett strukturellt kolfibergolv. Den \u00e4r inrymd i ett h\u00e5lrum som \u00e4r inbyggt i kolfibermonocoquen - placerad s\u00e5 l\u00e5gt som m\u00f6jligt f\u00f6r att gynna tyngdpunkten - och \u00e4r ytterligare skyddad fr\u00e5n st\u00f6tar fr\u00e5n motorn, v\u00e4xell\u00e5dan och den bakre strukturen.<\/p>\n<p>Battericellerna \u00e4r ocks\u00e5 motorsportanpassade och s\u00e4rskilt utformade f\u00f6r att prioritera h\u00f6g effekt till E-modulen f\u00f6r att \u00f6ka gasresponsen och \u00f6ka den totala effekten.<\/p>\n<p>Batteriets laddningsstatus hanteras f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla en l\u00e4gsta laddningsniv\u00e5 f\u00f6r att starta motorn n\u00e4r fordonet startas, str\u00f6m f\u00f6r backningsfunktionen och en reserv f\u00f6r n\u00e4r bilen st\u00e5r parkerad under l\u00e4ngre perioder. W1 har en inbyggd laddare som st\u00f6der EVSE-laddning, vilket g\u00f6r att batteriet kan fyllas p\u00e5 till 80 procent p\u00e5 bara 22 minuter.<\/p>\n<p>Den totala vikten f\u00f6r hybridkomponenterna har minskats med 88,2 kg j\u00e4mf\u00f6rt med McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0samtidigt som den levererar n\u00e4stan dubbelt s\u00e5 mycket elektrisk effekt. Ytterligare viktbesparingar g\u00f6rs ocks\u00e5 genom att minska antalet motortillbeh\u00f6r, inklusive generator, startmotor och extra r\u00f6rledningar som kr\u00e4vs f\u00f6r ett konventionellt HVAC-system.<\/p>\n<p><strong>Helt ny \u00e5ttastegad v\u00e4xell\u00e5da<\/strong><\/p>\n<p>Transmissionen i W1 \u00e4r en helt ny 8-v\u00e4xlad DCT-v\u00e4xell\u00e5da med mycket h\u00f6gre vridmomentskapacitet \u00e4n tidigare McLaren-transmissionssystem. E-modulens vridmoment matas in i v\u00e4xell\u00e5dan nedstr\u00f6ms kopplingarna, vilket g\u00f6r att W1 kan leverera ett kombinerat vridmoment fr\u00e5n V8-motorn och E-modulen p\u00e5 988 lb ft vid ing\u00e5ngsaxeln.<\/p>\n<p>Hybrideffekten \u00f6verf\u00f6rs via en helt ny hydraulisk E-differential till bakhjulen f\u00f6r att \u00f6ka f\u00f6rarens engagemang. Den rena f\u00f6raranslutningen fr\u00e5n bakhjulsdrift har l\u00e4nge varit erk\u00e4nd som en av principerna f\u00f6r superbilsteknik, f\u00f6rdelarna med fordonsbalans under kraft som f\u00f6raren kan justera f\u00f6r att p\u00e5verka lateral r\u00f6relse. I kombination med McLaren Hydraulic Performance Steering, som inte st\u00f6rs av drivna hjul, g\u00f6r detta att f\u00f6raren kan engagera sig fullt ut i sin bil f\u00f6r att f\u00e5 maximal njutning, p\u00e5 banan eller p\u00e5 v\u00e4gen.<\/p>\n<p>Med W1:s drivlina som levererar 1 258 hk m\u00e5ste niv\u00e5n av sofistikering i v\u00e4xell\u00e5dan, fj\u00e4dringssystemet, styrningen, bromsarna och d\u00e4cken vara lika h\u00f6g som denna episka kraftutveckling. Och \u00e4ven om f\u00f6raren har m\u00f6jlighet att koppla bort de elektroniska reglagen \u00e4r den precision och frihet som dessa samtidigt erbjuder ett bevis p\u00e5 den expertis som McLaren har tagit med sig till W1. Accelerationen fr\u00e5n stillast\u00e5ende till 124 km\/h p\u00e5 bara 5,8 sekunder i en bakhjulsdriven superbil - den mest kraftfulla i sin klass j\u00e4mf\u00f6rt med de viktigaste konkurrenterna - \u00e4r helt enkelt h\u00e4pnadsv\u00e4ckande.<\/p>\n<p><strong>Aerodynamik med markverkan inspirerad av Formel 1<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Hela W1:s underrede utformat f\u00f6r att utnyttja aerodynamiken med full markeffekt<\/li>\n<li>McLarens aktiva framvingar och Long Tail-bakvingar f\u00e4lls ut dramatiskt f\u00f6r att konditionera luften under bilen och ut\u00f6ka diffusoromr\u00e5det i Race-l\u00e4get<\/li>\n<li>Total downforce begr\u00e4nsad till 2.205 lbs med l\u00e5gt aerodynamiskt motst\u00e5nd<\/li>\n<li>Minst 350 timmars vindtunnelsessioner med 5.000 testpunkter och \u00f6ver 3.000 CFD-simuleringsk\u00f6rningar under utvecklingsarbetet, f\u00f6ljt av flera patentans\u00f6kningar<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"McLaren W1 \u00e4r det perfekta utf\u00f6randet av en dj\u00e4rv och ambiti\u00f6s aerodynamisk filosofi som ger imponerande varvtider genom inte bara h\u00f6g downforce utan \u00e4ven optimalt aerodynamiskt beteende och aktiv kontroll. Den helt integrerade aerodynamiska plattformen med Aerocell som mittpunkt m\u00f6jligg\u00f6r en helt underliggande markeffekt i Race-l\u00e4get. W1 \u00e4r i sig effektiv och ger en h\u00e4pnadsv\u00e4ckande niv\u00e5 av downforce med relativt litet luftmotst\u00e5nd. Tack vare m\u00e5nga innovationer har vi lyckats inf\u00f6rliva det eleganta F1-inspirerade virvelformade fl\u00f6desf\u00e4ltet i en kompromissl\u00f6s v\u00e4gbil.\"<br \/>\n<\/em>Robin Algoo, Principal Aerodynamics Engineer, McLaren Automotive och tidigare aerodynamiker i Formel 1<\/p>\n<p>W1 bygger vidare p\u00e5 den Formel 1-inspirerade aerodynamiska innovation som f\u00f6rst utm\u00e4rkte McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0fr\u00e5n sina konkurrenter och fortsatte med efterf\u00f6ljande Ultimate-modeller och superbilar. Medan McLaren P1<sup>\u00a0TM<\/sup>\u00a0Race-l\u00e4get \u00e4r utformat f\u00f6r att maximera downforce, men W1 tar detta till n\u00e4sta niv\u00e5 och anv\u00e4nder de mest aktiva ytorna hos alla McLaren och full markeffekt f\u00f6r att f\u00f6rvandlas till en superbil som bara k\u00f6rs p\u00e5 bana med en knapptryckning.<\/p>\n<p>W1:s Race-l\u00e4ge g\u00f6r att bilen \u00e4r mer kapabel p\u00e5 bana \u00e4n n\u00e5gon annan v\u00e4glaglig prestandabil, men utan de kompromisser som f\u00f6rknippas med bananpassade superbilar.<\/p>\n<p>W1 kan k\u00f6ras med styvare fj\u00e4drar och d\u00e4mpare i Race-l\u00e4get, och k\u00f6rh\u00f6jden har ocks\u00e5 s\u00e4nkts avsev\u00e4rt - med 1,46 tum fram och 0,7 tum bak - f\u00f6r att dra full nytta av chassits inbyggda aerodynamik med markeffekt. Men den mest dramatiska - och effektiva - funktionen \u00e4r den aktiva aerodynamiken. Mittpartiet av den fr\u00e4mre vingen leder luft nedstr\u00f6ms fr\u00e5n bilen upp till k\u00f6len, medan de yttre delarna av den fr\u00e4mre vingen genererar downforce i fronten.<\/p>\n<p>Vid inbromsning f\u00e4lls framvingen ut f\u00f6r att minska den fr\u00e4mre downforce-kraften genom att de yttre sektionerna backas ut samtidigt som bromskylningen skyddas. I mittlinjen reduceras luftm\u00e4ngden ytterligare, vilket minskar downforce fram och flyttar aerobalansen bak\u00e5t f\u00f6r att ge bromsstabilitet. Baktill kan McLaren Active Long Tail-vingen r\u00f6ra sig 11,8 tum bak\u00e5t f\u00f6r att ut\u00f6ka diffusorns arbetsomr\u00e5de, vilket genererar upp till fem g\u00e5nger mer downforce \u00e4n i v\u00e4gkonfigurationen.<\/p>\n<p>W1:s frontvinge har en prestandaniv\u00e5 som kan j\u00e4mf\u00f6ras med bakvingen p\u00e5 de flesta superbilar och aktiveras genom en b\u00e5ge f\u00f6r att trimma downforce f\u00f6r att balansera bilen, minska stalleffekten f\u00f6r att optimera kylningen av drivlinan eller helt enkelt arbeta med fordonslyften f\u00f6r att underl\u00e4tta markfrig\u00e5ngen. N\u00e4r den \u00e4r som mest extrem i Race-l\u00e4get fungerar den som en vinge \u00f6ver hela bredden f\u00f6r att maximera downforce fram.<\/p>\n<p>Bilens frontparti inneh\u00e5ller ocks\u00e5 en m\u00e4ngd olika luftintag som \u00e4r utformade f\u00f6r att styra luftfl\u00f6det f\u00f6r kylning och aerodynamisk effekt till fordonets bakre del. Fronten p\u00e5 chassit \u00e4r upph\u00f6jd f\u00f6r att optimera luftfl\u00f6det och den inre fr\u00e4mre hjulupph\u00e4ngningen - som inkluderar en h\u00f6gt placerad aerodynamiskt formad nedre l\u00e4nkarm - hj\u00e4lper till att leda luften. Monocoquen har en smal midja och i kombination med ett Formel 1-inspirerat undergolvs-T-Tray och k\u00f6l styrs luften till de bakre ytorna. Den senare genererar ocks\u00e5 virvlar som \u00e4r anpassade f\u00f6r att kontrollera k\u00f6lvattnet fr\u00e5n framhjulen och trycker ut detta fr\u00e5n luftfl\u00f6det under golvet.<\/p>\n<p>Den strukturella bakre diffusorn \u00e4r den mest extrema som n\u00e5gonsin byggts in i en McLaren-bil och b\u00f6rjar b\u00f6ja sig upp\u00e5t - expanderar luften f\u00f6r att skapa downforce - fr\u00e5n bakom kabinsektionen och framf\u00f6r bakaxellinjen. F\u00f6r att f\u00e5 plats med detta stora element har drivlinan lutats med 3 grader och h\u00f6gtemperaturkylarna och de bakre nedre l\u00e4nkarmarna har h\u00f6jts f\u00f6r att f\u00e5 plats med utrymmet under golvet. Sj\u00e4lva diffusorn \u00e4r inplastad i drivlinan och har detaljerade detaljer med framtr\u00e4dande staket som tillsammans med Active Long Tail-vingen maximerar downforce.<\/p>\n<p>Active Long Tail-vingen f\u00e5r hj\u00e4lp av en takmonterad fl\u00f6desriktare som styr luften till bilens bakre del och h\u00e5ller den ansluten till bakd\u00e4cket och vingen. Detta g\u00f6r att Active Long Tail-vingen kan arbeta p\u00e5 en l\u00e4gre h\u00f6jd, vilket minskar luftmotst\u00e5ndet och, i Race-l\u00e4get, f\u00f6rl\u00e4nger diffusoreffekten. I detta l\u00e4ge r\u00f6r sig vingen 11,8 tum bak\u00e5t i en 180-graders b\u00e5ge; i detta l\u00e4ge sitter vingens framkant bakom diffusorns bakkant och blir i praktiken en f\u00f6rl\u00e4ngning av underredet. Den extra f\u00f6rdelen j\u00e4mf\u00f6rt med en konventionell h\u00f6gt monterad vinge \u00e4r att i st\u00e4llet f\u00f6r att den bakre karossen lyfts av vingens sugeffekt, pressas den nu ned\u00e5t p\u00e5 grund av att luften stagnerar p\u00e5 vingens ovansida. En annan nyhet f\u00f6r en McLaren-bil \u00e4r anv\u00e4ndningen av elmotorer i de aktiva fram- och bakvingarna, med sex st\u00e4lldon som ger en h\u00f6gre grad av precision och r\u00f6relsehastighet.<\/p>\n<p>Active Long Tail-vingen best\u00e5r av tv\u00e5 delar f\u00f6r att maximera den totala kr\u00f6kningen, vingens st\u00f6d har profilerats aerodynamiskt och varje del har en slits f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra prestandan i sidvind.<\/p>\n<p>Frontvingen och bakvingen Active Long Tail \u00e4r inst\u00e4llda p\u00e5 att st\u00e4ndigt justeras efter f\u00f6rarens styrning, acceleration och bromsning samt fordonets hastighet. Vid acceleration rakt fram lutar Active Long Tail-vingen f\u00f6r att minska luftmotst\u00e5ndet, medan framvingen trimmas i enlighet med detta f\u00f6r att optimera fordonets balans utan att kompromissa med styrk\u00e4nslan eller luftfl\u00f6det f\u00f6r kylning av bromsar och drivlina. Vid inbromsning fungerar Active Long Tail som en luftbroms medan den fr\u00e4mre vingen sv\u00e4nger upp f\u00f6r att avsev\u00e4rt minska lutningsk\u00e4nsligheten. I kurvor kommer b\u00e5da vingarna att st\u00e4llas in i sitt optimala l\u00e4ge f\u00f6r att balansera downforce i f\u00f6rh\u00e5llande till fordonets hastighet.<\/p>\n<p>W1 \u00e4r starkt influerad av Formel 1:s aerodynamiska framsteg. Detta inkluderar kraftigt underskurna sidointag som p\u00e5minner om sidopoddar och aerodynamiska bihang som noggrant hanterar k\u00f6lvattnet med framhjulen rakt fram eller under rattutslag, d\u00e4r det senare ger de h\u00f6gsta vinsterna. \u00c4ven sidospeglarna \u00e4r placerade s\u00e5 l\u00e5ngt ut som m\u00f6jligt och utformade f\u00f6r att leda bort luft fr\u00e5n bilens bakre del f\u00f6r att inte st\u00f6ra effektiviteten hos Active Long Tail-vingen.<\/p>\n<p>Med tanke p\u00e5 denna detaljniv\u00e5 \u00e4r det ingen \u00f6verraskning att ingenj\u00f6rerna tillbringade mycket tid i halv- och fullskaliga vindtunnlar, med minst 350 timmar och 5.000 punkter testade i m\u00e5nga iterationer och f\u00f6rh\u00e5llanden under forskningsprocessen, ut\u00f6ver \u00f6ver 3.000 CFD-simuleringsk\u00f6rningar. Detta \u00e4r j\u00e4mf\u00f6rbart med utvecklingen av Formel 1- och sportprototypbilar och har resulterat i flera patentans\u00f6kningar inom omr\u00e5den som r\u00f6r McLaren Active Long Tail bakvinge, aktiv framvinge, monocoque, fl\u00f6desavledare, aerodynamik under karossen, d\u00e4ckens k\u00f6lvattenavledande system och systemet f\u00f6r d\u00e4mpning av kr\u00e4ngning.<\/p>\n<p>Resultatet \u00e4r en bil som kan generera upp till 2.205 kg downforce, men utan det aerodynamiska luftmotst\u00e5nd som \u00e4r f\u00f6rknippat med konventionella aerodynamiska anordningar f\u00f6r \u00f6verkroppen. W1 genererar 20 procent mindre luftmotst\u00e5nd \u00e4n en McLaren Senna med sin bakre vinge i DRS-konfiguration.<\/p>\n<p><strong>Dynamisk genialitet utan kompromisser, driven av McLarens DNA<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Unik aerodynamiskt optimerad chassidesign med McLaren Aerocell<\/li>\n<li>Byggd med motorsportens pre-preg kolfiberteknik - starkare, l\u00e4ttare och med en 3K glansig finish<\/li>\n<li>F\u00f6rsta anv\u00e4ndningen av Anhedral-d\u00f6rrar p\u00e5 en McLaren-bil<\/li>\n<li>Formel 1-inspirerad inv\u00e4ndig d\u00e4mpning och kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare med McLaren Race Active Chassis Control III f\u00f6r \u00f6verl\u00e4gset h\u00f6ghastighetsgrepp p\u00e5 banan och komfort p\u00e5 v\u00e4gen<\/li>\n<li>McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) bromssystem med 390 mm skivor och extrema bromskanaler f\u00f6r suver\u00e4n bromskraft p\u00e5 banan<\/li>\n<\/ul>\n<p>I hj\u00e4rtat av varje McLaren-bil finns en kolfiberstruktur, men W1:s centrala struktur McLaren Aerocell skiljer sig \u00e5t p\u00e5 tv\u00e5 punkter. F\u00f6r det f\u00f6rsta \u00e4r den konstruerad med hj\u00e4lp av pre-preg kolfiber. Denna metod, som ocks\u00e5 anv\u00e4nds i banbilen Solus GT, \u00e4r vanligare i motorsportapplikationer med l\u00e5ga volymer. Kolfibern f\u00f6rimpregneras med ett hartssystem som f\u00f6renklar h\u00e4rdningsprocessen och sedan appliceras tryckbehandling i formen, vilket ger Aerocell h\u00f6gre strukturell styrka. Detta m\u00f6jligg\u00f6r en l\u00e4ttare struktur - Aerocell \u00e4r McLarens l\u00e4ttaste monocoque hittills - och den h\u00f6ga enhetligheten i finishen fr\u00e5n processen eliminerar behovet av ytterligare karosseri i vissa omr\u00e5den. Chassit har en 3K glansig finish med ytor som \u00e4r synliga fr\u00e5n bilens utsida och insida.<\/p>\n<p>F\u00f6r det andra har Aerocell utformats f\u00f6r att integrera W1:s extrema aerodynamiska fokus. Med delar av chassit f\u00e4rdigst\u00e4llda enligt en h\u00f6g standard har formen utformats f\u00f6r att spara ytterligare vikt med integrerade exteri\u00f6ra och interi\u00f6ra ytor. Exteri\u00f6ren inneh\u00e5ller ocks\u00e5 aerodynamiska ytor som har \u00e5stadkommits genom att h\u00f6ja golvet i monocoquen med 2,6 tum, vilket har lyft fotutrymmets position och stigit till 3,15 tum mot Aerocells front. F\u00f6r att minska l\u00e4ngden p\u00e5 Aerocell - och p\u00e5 hela fordonet - beslutade man samtidigt att fixera s\u00e4tespositionen och bygga in sittplatserna i monocoquen. Detta minskar hjulbasen med n\u00e4stan 2,8 tum och har ocks\u00e5 den extra f\u00f6rdelen att det sparar ytterligare vikt - s\u00e4tena \u00e4r de l\u00e4ttaste hittills i en McLaren.<\/p>\n<p>Eftersom Aerocells front \u00e4r h\u00f6gre placerad \u00e4n monocoques i andra McLarens \u00e4r de nedre fr\u00e4mre fj\u00e4dringsf\u00e4stena integrerade i den centrala strukturen. Den h\u00f6gre placeringen optimerar luftfl\u00f6det under bilen och inneb\u00e4r att det inte beh\u00f6vs n\u00e5gon underram, vilket bidrar till ytterligare viktbesparingar.<\/p>\n<p>En utmaning som uppstod n\u00e4r det inte fanns n\u00e5gon fr\u00e4mre underram var monteringen av styrst\u00e4llet - som sitter h\u00f6gre \u00e4n vanligt - vilket kr\u00e4vde en skr\u00e4ddarsydd l\u00f6sning. Detta l\u00f6stes med en utsk\u00e4rning p\u00e5 vardera sidan av monocoquen, vilket m\u00f6jliggjordes genom att konstruktionen utformades f\u00f6r att effektivt \u00f6verf\u00f6ra lasterna runt den, vilket m\u00f6jliggjordes av McLarens m\u00e4sterskap inom kolfiberteknik. Den resulterande positionen f\u00f6r styrst\u00e4llet, n\u00e4rmare mitten av v\u00e4ghjulen, g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r W1 att k\u00f6ra i n\u00e5gon av de tv\u00e5 inst\u00e4llningarna f\u00f6r k\u00f6rh\u00f6jd som \u00e4r kopplade till Road- eller Race-l\u00e4gena, med optimal styrgeometri bibeh\u00e5llen i b\u00e5da l\u00e4gena.<\/p>\n<p>Aerocell inneh\u00e5ller ocks\u00e5 inf\u00e4stningar f\u00f6r McLarens f\u00f6rsta Anhedral-d\u00f6rrar. Beslutet att undvika den traditionella Dihedral-d\u00f6rrdesignen som b\u00f6rjade anv\u00e4ndas p\u00e5 McLaren F1 f\u00f6r tre decennier sedan har gett aerodynamiska f\u00f6rdelar. Detta g\u00f6r det m\u00f6jligt att optimera luftfl\u00f6det fr\u00e5n de fr\u00e4mre hjulhusen till h\u00f6gtemperaturkylarna, vilket ger ett extra kylutrymme p\u00e5 3,9 tum, tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att minska storleken p\u00e5 de kylare som kr\u00e4vs f\u00f6r att kyla drivlinan.<\/p>\n<p>Anhedral-d\u00f6rrens utformning underl\u00e4ttar ocks\u00e5 in- och urstigning ur fordonet, i kombination med att A-stolpen f\u00f6rskjuts mot chassit. Detta skapar mer utrymme i den nedre delen av \u00f6ppningen f\u00f6r att kliva in i det upph\u00f6jda fotutrymmet.<\/p>\n<p>Chassits aerodynamiska fokus ligger i h\u00f6g grad p\u00e5 markeffekten, ett omr\u00e5de som maximeras i Race-l\u00e4get, n\u00e4r bilen s\u00e4nks dramatiskt. Luftfl\u00f6det fr\u00e5n underredet m\u00f6ter den strukturella diffusorn - som \u00e4r inplastad i drivlinan - som har konstruerats med IMCF-kolfiber (Intermediate Modulus Carbon Fiber). Denna metod, som \u00e4r en nyhet f\u00f6r McLaren, ger ett material med h\u00f6gre h\u00e5llfasthet f\u00f6r den h\u00e4r typen av applikationer och \u00e4r mer v\u00e4rmebest\u00e4ndigt samt l\u00e4ttare \u00e4n konventionella kolfiberstrukturer. Ytterligare viktbesparingar g\u00f6rs genom att diffusorns styrka och styvhet g\u00f6r att det inte beh\u00f6vs n\u00e5gon tv\u00e4rg\u00e5ende struktur som f\u00f6rbinder upph\u00e4ngningspunkterna och denna l\u00f6sning ger ocks\u00e5 en betydande diffusorvolym.<\/p>\n<p>Den bakre diffusorn utg\u00f6r ocks\u00e5 en del av krockstrukturen och fungerar som en bakre st\u00f6tf\u00e5ngare. W1 har ocks\u00e5 en ny bakre ram som ger en betydande styvhet genom att ansluta till den \u00f6vre delen av Aerocell. Den \u00e4r tillverkad av ett ih\u00e5ligt aluminiumgjutgods med l\u00e5dsektion, vilket \u00e4r l\u00e4ttare \u00e4n en mer konventionell I-formad sektion.\"<\/p>\n<p>W1 \u00e4r den f\u00f6rsta McLaren-v\u00e4gbilen som anv\u00e4nder tryckst\u00e4nger; dessa kopplas till inre d\u00e4mpare som, i kombination med anv\u00e4ndningen av \u00f6nskel\u00e4nkar, torsionsst\u00e4nger och d\u00e4mpare, \u00e4r direkt inspirerade av Formel 1. Bilens front utnyttjar detta koncept f\u00f6r att optimera den aerodynamiska effektiviteten, med en optimerad aerodynamisk profil p\u00e5 vissa komponenter som hj\u00e4lper till att h\u00e5lla luftkanalen ren mot bilens bakre del. Baktill, d\u00e4r luftfl\u00f6det \u00e4r mindre prioriterat, anv\u00e4nds traditionella fj\u00e4drar och d\u00e4mpare.<\/p>\n<p>Som en forts\u00e4ttning p\u00e5 Formel 1-influensen har den fr\u00e4mre fj\u00e4dringen ocks\u00e5 torsionsst\u00e4nger och ett aktivt kr\u00e4ngningselement, medan den bakre har en Z-st\u00e5ng med aktiva l\u00e4nkar f\u00f6r att kontrollera kr\u00e4ngningen. I den obevekliga jakten p\u00e5 l\u00e5g vikt anv\u00e4ndes 3D-printning f\u00f6r de fr\u00e4mre stolparna och l\u00e4nkarmarna i titan i det avancerade fj\u00e4dringssystemet.<\/p>\n<p>Den helt nya McLaren Race Active Chassis Control III-fj\u00e4dringen med McLaren Race-l\u00e4ge garanterar en enorm bredd i kapaciteten, fr\u00e5n efterlevnad av v\u00e4glagen till snabbaste varvprestanda och ren f\u00f6rarkontakt.<\/p>\n<p>Comfort-l\u00e4get ger f\u00f6raren en j\u00e4mn k\u00f6rkvalitet med \u00f6kad kroppskontroll i medelh\u00f6ga och h\u00f6ga hastigheter, medan Sport ger en mer engagerande och uppkopplad inst\u00e4llning med fokus p\u00e5 kroppskontroll och smidighet i alla hastigheter. N\u00e4r Race-l\u00e4get v\u00e4ljs prioriteras en stabil aerodynamisk plattform, med ett aktivt kr\u00e4ngningsh\u00e4mmande element f\u00f6r \u00f6verl\u00e4gsen sp\u00e5rdynamik och konsekvent downforce.<\/p>\n<p>Detta uppn\u00e5s genom en dramatisk s\u00e4nkning av k\u00f6rh\u00f6jden, \u00f6kad k\u00f6rstyvhet och aktivering av fj\u00e4drarna, som \u00e4r utformade f\u00f6r att kontrollera den vertikala r\u00f6relsen. Detta skapar en mer aerodynamiskt stabil plattform och ett mer f\u00f6ruts\u00e4gbart dynamiskt beteende vid h\u00f6g hastighet, vilket optimerar den totala nedkraften och \u00f6kar f\u00f6rarens sj\u00e4lvf\u00f6rtroende p\u00e5 h\u00f6ghastighetsbanor.<\/p>\n<p>Standardl\u00e4get Race \u00e4r inst\u00e4llt med en viss grad av eftergivenhet f\u00f6r b\u00f6ljande eller oj\u00e4mna banor. Den extra Race+-inst\u00e4llningen f\u00f6r plana, sl\u00e4ta ytor ger en stramare kontroll av chassit f\u00f6r att optimera aerodynamiken.<\/p>\n<p>F\u00f6r bromsning anv\u00e4nds McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) 15,4-tumssystem. Med ett extra keramiskt lager har bromsskivorna \u00f6verl\u00e4gsen h\u00e5llbarhet, samtidigt som de m\u00f6jligg\u00f6r ett mer aggressivt bromsbel\u00e4gg och h\u00f6gre friktionsniv\u00e5er. De fr\u00e4mre bromsarna aktiveras av 6-kolvsok och de bakre av 4-kolvsok, b\u00e5da i smidd monobloc-design. Ytterligare vikt har sparats genom att den elektroniska parkeringsbromsen har integrerats i de bakre bromsoken, vilket ocks\u00e5 f\u00f6rb\u00e4ttrar systemets styvhet.<\/p>\n<p>Bromsarnas prestanda optimeras ytterligare med aerodynamiska hjul som h\u00e5ller systemet svalt. Den mest extrema designen hittills i en McLaren och direkt inspirerad av kanaler i Formel 1-stil, har dessa utformats f\u00f6r att ocks\u00e5 \u00f6ka downforce och kylning av kylaren genom att hantera d\u00e4ckens k\u00f6lvatten, medan bromsledningarna har dragits om f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra luftfl\u00f6det under bilen.<\/p>\n<p>Den totala stoppf\u00f6rm\u00e5gan \u00e4r sensationell; W1 stannar fr\u00e5n 124-0mph p\u00e5 bara 328ft och 62-0mph p\u00e5 95ft.<\/p>\n<p><strong>Den snabbast varvande och snabbast accelererande v\u00e4glagliga McLaren n\u00e5gonsin<\/strong><\/p>\n<p>W1 \u00f6vertr\u00e4ffar till och med den superl\u00e4tta och baninriktade McLaren Senna - med h\u00e4pnadsv\u00e4ckande 3 sekunder per varv p\u00e5 McLarens referensbana i Nardo - och \u00e4r dessutom den snabbast accelererande v\u00e4glagliga McLaren n\u00e5gonsin. Dessa tv\u00e5 parametrar \u00e4r oerh\u00f6rt imponerande var f\u00f6r sig, men de blir \u00e4nnu mer otroliga n\u00e4r man bet\u00e4nker att det kr\u00e4vs b\u00e5de h\u00f6g downforce och mycket l\u00e5gt luftmotst\u00e5nd f\u00f6r att uppn\u00e5 dem.<\/p>\n<p>Med en historia av prestandanormeringar som inkluderar P1<sup>TM<\/sup>\u00a0och olika LT-modeller samt den baninriktade McLaren Senna har W1 utformats f\u00f6r att vara den mest engagerande McLaren hittills, men ocks\u00e5 en superbil som kan prestera den snabbaste varvtiden av alla v\u00e4glagliga McLaren-bilar.<\/p>\n<p>Omr\u00e5den med intensivt dynamiskt fokus inkluderar det Formel 1-inspirerade konceptet med inbyggd framfj\u00e4dring och dess aerodynamiska placering, vilket \u00e4r nytt f\u00f6r en McLaren-v\u00e4gbil. Aerodynamiken f\u00f6r markeffekten har ocks\u00e5 finjusterats f\u00f6r att fungera p\u00e5 b\u00e5de sl\u00e4ta och oj\u00e4mna banor f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla en stabil plattform f\u00f6r f\u00f6raren.<\/p>\n<p>Denna process har inneburit en ut\u00f6kning av utbudet av chassi- och drivlinel\u00e4gen som kan justeras av f\u00f6raren. Drivlinan \u00e4r som standard inst\u00e4lld p\u00e5 Comfort, d\u00e4r E-modulen anv\u00e4nds f\u00f6r att \u00f6ka vridmomentet endast vid l\u00e5ga varvtal och ett Electric-l\u00e4ge f\u00f6r n\u00e4stan ljudl\u00f6s elbilsk\u00f6rning kan v\u00e4ljas, medan Sport ger full hybridkraft, vilket g\u00f6r v\u00e4xlingarna mer dramatiska och ger en mer engagerande gasrespons. Comfort Handling-inst\u00e4llningen ger passagerarna en j\u00e4mn k\u00f6rkvalitet med \u00f6kad kroppskontroll i medelh\u00f6ga och h\u00f6ga hastigheter, medan Sport ger en mer engagerande, uppkopplad inst\u00e4llning med fokus p\u00e5 kroppskontroll och smidighet i alla hastigheter.<\/p>\n<p>Alternativen f\u00f6r drivlinan i Race-l\u00e4get \u00e4r en \"GP\"-inst\u00e4llning f\u00f6r konsekvent k\u00f6rning under en l\u00e4ngre session p\u00e5 banan, eller \"Sprint\" f\u00f6r maximal prestanda och anv\u00e4ndning av E-modulen under ett varv. Tv\u00e5 knappar p\u00e5 ratten, ergonomiskt placerade inom bekv\u00e4mt r\u00e4ckh\u00e5ll f\u00f6r f\u00f6rarens tummar, ger f\u00f6raren ytterligare alternativ: \"Boost\" aktiverar omedelbart hela E-modulens tillg\u00e4ngliga effekt - samma princip som anv\u00e4nds i Formel 1 - f\u00f6r att ge f\u00f6raren allt som beh\u00f6vs f\u00f6r omk\u00f6rningar p\u00e5 banan eller extra fart ut ur kurvorna. Detta kan kombineras med Aero-knappen f\u00f6r en on-demand Drag Reduction System (DRS)-effekt fr\u00e5n den bakre McLaren Active Long Tail-vingen.<\/p>\n<p>D\u00e4ckens prestanda \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r det mekaniska och aerodynamiska greppet och W1 har tre d\u00e4ckalternativ, 265\/35 fram och 335\/30 bak, fr\u00e5n McLarens tekniska partner Pirelli. F\u00f6r att passa bilens extrema krav har Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Trofeo RS v\u00e4glagligt banbaned\u00e4ck \u00e4r standardutrustning. D\u00e4cket har en gummiblandning som \u00e4r speciellt utvecklad f\u00f6r att bibeh\u00e5lla h\u00f6gsta prestanda och ett konsekvent grepp under en bansession. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R och Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Winter 2-d\u00e4ck - b\u00e5da skr\u00e4ddarsydda f\u00f6r W1 - finns ocks\u00e5 tillg\u00e4ngliga, det f\u00f6rstn\u00e4mnda \u00e4r en v\u00e4gfokuserad l\u00f6sning och det sistn\u00e4mnda ger enast\u00e5ende prestanda i kallt v\u00e4der.<\/p>\n<p><strong>Den perfekta k\u00f6rmilj\u00f6n f\u00f6r superbilar<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>McLaren Anhedral Door-design ger enkel in- och utpassering i kabinen<\/li>\n<li>F\u00f6rar- och passagerars\u00e4tena \u00e4r integrerade i W1 Aerocell-monocoque<\/li>\n<li>F\u00f6rarfokuserad cockpit som utnyttjar utrymmet p\u00e5 det mest intelligenta s\u00e4ttet hos alla McLaren<\/li>\n<li>Unik ratt och r\u00f6rlig pedall\u00e5da<\/li>\n<\/ul>\n<p>Med sina fasta s\u00e4ten och upph\u00f6jda fotutrymmen skulle W1:s k\u00f6rst\u00e4llning mer likna den i en prototyp till en racerbil - men i praktiken \u00e4r den skr\u00e4ddarsydd f\u00f6r att ge passagerarna \u00f6verl\u00e4gsen komfort. De anhedralformade d\u00f6rrarna har en skulpterad konkav sektion p\u00e5 insidan f\u00f6r att maximera utrymmet f\u00f6r passagerarna, med ett utskjutande d\u00f6rrblad som verkar sv\u00e4va bort fr\u00e5n passagerarna - minimalistiskt men \u00e4nd\u00e5 vackert och funktionellt.<\/p>\n<p>Som en del av McLarens DNA har W1 en o\u00f6vertr\u00e4ffad superbilsergonomi och klassens b\u00e4sta sikt, med ett anm\u00e4rkningsv\u00e4rt rymligt cockpitutrymme f\u00f6r b\u00e5de f\u00f6rare och passagerare. Glasade sektioner i den bakre trekvartsbilden och som tillval i de \u00f6vre d\u00f6rrarna ger en luftig k\u00e4nsla i interi\u00f6ren. Sikten fram\u00e5t \u00e4r exceptionell, eftersom W1 har McLarens smalaste A-stolpar hittills. \u00c4ven solskydden \u00e4r utformade med tanke p\u00e5 l\u00e4ttvikt; de \u00e4r tillverkade av kolfiber och \u00e4r bara 0,1 tum tjocka.<\/p>\n<p>S\u00e4tena \u00e4r unikt integrerade i McLaren Aerocells kolfibermonocoque, som direkt kopplar f\u00f6raren - och passageraren - till chassit. B\u00e5da s\u00e4tena \u00e4r helt stoppade f\u00f6r optimalt st\u00f6d och komfort och ger en k\u00f6rst\u00e4llning som \u00e4r mer tillbakalutad \u00e4n vanligt, med en h\u00f6g niv\u00e5 av l\u00e5rst\u00f6d.<\/p>\n<p>Pedalerna, ratten och de prim\u00e4ra reglagen flyttas f\u00f6r att helt omfamna f\u00f6raren i cockpitmilj\u00f6n, med en perfekt k\u00f6rst\u00e4llning som l\u00e4tt hittas genom att justera de golvmonterade aluminiumpedalerna, som har en unik justeringsfunktion. Den tillplattade ratten \u00e4r mindre \u00e4n den tidigare designen och ger f\u00f6raren den b\u00e4sta sikten \u00f6ver v\u00e4gen framf\u00f6r sig i alla McLaren, eftersom b\u00e5de rattkransen och instrumentpanelen sitter l\u00e5gt. Den plattare undersidan av ratten ger ocks\u00e5 b\u00e4ttre benutrymme. Styrst\u00e4llet har flyttats n\u00e4rmare mitten av ratten f\u00f6r att b\u00e4ttre bibeh\u00e5lla geometrin i v\u00e4g- och t\u00e4vlingsl\u00e4gen och har den distinkta McLaren Hydraulic Performance Steering-k\u00e4nslan. Integrerade v\u00e4xelljus som uppmanar f\u00f6raren att v\u00e4lja n\u00e4sta v\u00e4xel n\u00e4r varvtalet p\u00e5 9.200 varv\/min n\u00e4rmar sig finns som tillval.<\/p>\n<p>I enlighet med McLarens superbilsprincip om ett rent f\u00f6rarfokuserat gr\u00e4nssnitt \u00e4r de enda tv\u00e5 knapparna p\u00e5 ratten reglagen f\u00f6r Boost och McLaren Aero Deployment. Dessa har inspirerats av Formel 1 och \u00e4r ergonomiskt utformade f\u00f6r att vara l\u00e4tta att n\u00e5 och aktivera genom att f\u00f6raren flyttar tummarna och inte h\u00e4nderna fr\u00e5n ratten.<\/p>\n<p>Chassi- och drivlinel\u00e4gen kan justeras via vippbrytare p\u00e5 instrumentpanelen. De \u00e4r utformade f\u00f6r att r\u00f6ra sig med rattst\u00e5ngen s\u00e5 att l\u00e4gesjusteringarna kan g\u00f6ras inom r\u00e4ckh\u00e5ll f\u00f6r ratten. W1:s f\u00f6rardisplay har konstruerats f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att hela sk\u00e4rmen f\u00f6rblir synlig f\u00f6r f\u00f6raren trots den mindre ratten.<\/p>\n<p>Instrumentpanelen \u00e4r ocks\u00e5 utformad f\u00f6r att vara aerodynamiskt effektiv - den fungerar som en fl\u00f6desriktare som ger f\u00f6raren en sval eller varm luftstr\u00f6m efter \u00f6nskem\u00e5l fr\u00e5n den kabinbreda diffusa luftventilen. Detta i kombination med fyra justerbara ventilationsdon f\u00f6r att optimera det kompakta HVAC-systemet - som effektivt ger sval eller varm luft efter \u00f6nskem\u00e5l i alla k\u00f6rl\u00e4gen, inklusive EV-only-drift.<\/p>\n<p>Ytterligare information och justeringar finns p\u00e5 den h\u00f6guppl\u00f6sta 8-tums peksk\u00e4rmen McLaren Infotainment System (MIS) som \u00e4r placerad mellan f\u00f6raren och passageraren. Detta har Apple CarPlay med USB C-anslutning, med USB A ocks\u00e5 f\u00f6r laddning av enheter och lagrings\u00e5tkomst.<\/p>\n<p>Mellan de fasta s\u00e4tena finns ett f\u00f6rvaringsutrymme med en skjutbar muggh\u00e5llare, medan det finns ett andra utrymme f\u00f6r sm\u00e5 f\u00f6rem\u00e5l bakom armst\u00f6det. W1 har ocks\u00e5 en bagagehylla bakom s\u00e4tena, som n\u00e5s genom att flytta nackst\u00f6den, som f\u00e4lls platt fram\u00e5t f\u00f6r att ge en lastplattform. Med upp till 4,1 kubikfot f\u00f6rvaringsutrymme kan tv\u00e5 weekendv\u00e4skor eller tv\u00e5 hj\u00e4lmar rymmas.<\/p>\n<p><strong>Visuellt h\u00e4pnadsv\u00e4ckande teknik<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Design inspirerad av racing men avsedd f\u00f6r alla milj\u00f6er<\/li>\n<li>Kontrasten mellan den eleganta \u00f6verkroppen och den skulpterade underdelen \u00e5terspeglar W1:s dualitet<\/li>\n<li>Gr\u00e4nsl\u00f6s grad av personalisering tillg\u00e4nglig fr\u00e5n MSO med l\u00e4tta lyxmaterial och innovativ anv\u00e4ndning av audiovisuella element<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"McLarens designers som gav liv \u00e5t W1 var medvetna fr\u00e5n det \u00f6gonblick de b\u00f6rjade arbeta med projektet att de skulle skriva historia, skapa en ny Ultimate McLaren inspirerad av decennier av Formel 1-t\u00e4vlingsarv och tv\u00e5 av de st\u00f6rsta superbilarna n\u00e5gonsin - McLaren F1 och McLaren P1\u2122.<\/em><\/p>\n<p><em>\"W1 \u00e4r omedelbart och omissk\u00e4nnligt en McLaren. Axellinjen som hoppar fram, de markerade hjulhusen, den neds\u00e4nkta f\u00f6rarhytten och det korta \u00f6verh\u00e4nget och den \u00f6ppna strukturen bak p\u00e5 bilen \u00e4r alla rena McLaren-designkarakt\u00e4ristika som definierar en extraordin\u00e4r ny superbil som kommer att ha sitt eget kapitel i McLarens historia.\"<br \/>\n<\/em>Tobias S\u00fchlmann, Chief Design Officer, McLaren Automotive, med flera \u00e5rs erfarenhet av att leda designavdelningar f\u00f6r lyxbilar<\/p>\n<p>McLarens design-DNA uttrycks i kompakta dimensioner och en atletisk kroppsform, genom synliga funktionella egenskaper och respekt f\u00f6r aerodynamiska principer.<\/p>\n<p>W1:s kraftigt skulpterade form \u00e4r ett uttryck f\u00f6r McLarens prestandastyrda design, men visar samtidigt upp dess aerodynamiska f\u00f6rtr\u00e4fflighet med elegans och k\u00e4nsla. Den \u00e4r ocks\u00e5 en tydlig visuell demonstration av sin dubbla karakt\u00e4r, med en sl\u00e4t, fl\u00f6dande \u00f6vre yta som kontrasterar mot den extrema, skulpterade underdelen med markeffekt.<\/p>\n<p>N\u00e4stan alla paneler \u00e4r tillverkade av kolfiber, undantaget \u00e4r takets mittpanel och fl\u00f6desriktare i komposit. Konstruktionen av dessa element skiljer sig helt enkelt \u00e5t f\u00f6r att ljud- och navigationsantennen - som \u00e4r monterad i fl\u00f6desriktaren - ska kunna fungera effektivt, ett utm\u00e4rkt exempel p\u00e5 McLarens \u00f6nskan att skapa en extrem bil f\u00f6r alla tillf\u00e4llen.<\/p>\n<p><em>\"McLaren W1 kr\u00e4vde den h\u00f6gsta niv\u00e5n av interaktion mellan design och aerodynamik. Med ett holistiskt syns\u00e4tt f\u00f6r att maximera luftfl\u00f6det i hela bilen, inklusive interi\u00f6ren, samarbetade b\u00e5da teamen fr\u00e5n dag ett. Detta kr\u00e4vde ett nytt s\u00e4tt att l\u00f6sa utmaningar, fr\u00e5n att uppfylla aerodynamiska och prestandam\u00e5l med eleganta superbilsproportioner till att inf\u00f6rliva hyttarkitektur i ett kompakt utrymme samtidigt som man bevarar ett rent, avskalat och ergonomiskt omr\u00e5de med skulptur och teater. En bil som \u00e4r extrem, men \u00e4nd\u00e5 anv\u00e4ndbar i vardagen. Processen med att omvandla ett extremt koncept till en \u00f6vertygande och intrikat design har varit oerh\u00f6rt tillfredsst\u00e4llande.\"<br \/>\n<\/em>Alex Alexiev - Principal Designer, McLaren Automotive, med 13 fordonsprogram p\u00e5 McLaren under 11 \u00e5r<\/p>\n<p>Fronten p\u00e5 W1 visar sin aerodynamiska briljans, med en bred fr\u00e4mre aktiv planvinge som r\u00f6r sig i en sv\u00e4ngande b\u00e5ge och en stor m\u00e4ngd karosserilagring som \u00e4r utformad f\u00f6r att styra luftfl\u00f6det mot aerodynamiska ytor p\u00e5 v\u00e4g mot bilens bakre del. Den \u00f6vre delen av nosen \u00e4r renare i sin design, men har intag runt str\u00e5lkastarna och de \u00f6vre hjulhusen, med en stor enkel n\u00e4sborre i mitten av motorhuven d\u00e4r varm luft kan komma ut fr\u00e5n de fr\u00e4mre kylarna. Baktill finns ett aerodynamiskt blad som lyfts f\u00f6r att avsl\u00f6ja EVSE-laddningsport, broms- och spolarv\u00e4tskebeh\u00e5llare.<\/p>\n<p>Sidoutseendet p\u00e5 W1 domineras av en bred utsk\u00e4rning f\u00f6r den konvexa d\u00f6rren som skapar utrymme f\u00f6r luft att l\u00e4mna det fr\u00e4mre hjulhuset via tv\u00e5 utlopp - genom vilka de fr\u00e4mre upph\u00e4ngningsarmarna kan ses - och tv\u00e5 stora intag framf\u00f6r den bakre sektionen. Det mest framtr\u00e4dande av dessa, som matar h\u00f6gtemperaturkylarna, \u00e4r influerat av Formel 1:s sidepod-design. Dess triangul\u00e4ra form ger en undersk\u00e4rning d\u00e4r det andra intaget \u00e4r placerat framf\u00f6r bakhjulet och har en kanal som matar den bakre diffusorn. \u00c4ven sidospeglarna har utformats med aerodynamik i \u00e5tanke; de \u00e4r placerade s\u00e5 l\u00e5ngt ut som m\u00f6jligt p\u00e5 ett st\u00f6dblad och \u00e4r formade f\u00f6r att rikta sin k\u00f6lvattenstr\u00f6m bort fr\u00e5n bilens bakre del f\u00f6r att inte st\u00f6ra effektiviteten hos kylarna eller Active Long Tail-vingen.<\/p>\n<p>Den kraftigt fram\u00e5tlutade bakre karossen inkluderar ett intrikat detaljerat motork\u00e5pa som sitter under fl\u00f6desriktaren, som ocks\u00e5 rymmer ljud- och navigationsantennerna med hajfena och sitter ovanf\u00f6r och framf\u00f6r det centrala stoppljuset och backkameran. Fl\u00f6desriktaren leder ren luft mot Active Long Tail-vingen med dubbla element, som sitter ovanf\u00f6r det stora dubbla avgasr\u00f6ret med mittutlopp. Det muskul\u00f6sa bakpartiet full\u00e4ndas av den framtr\u00e4dande diffusorn med flera sk\u00e4rmar.<\/p>\n<p>Sett ovanifr\u00e5n \u00e4r W1:s design anm\u00e4rkningsv\u00e4rt ren f\u00f6r att vara en aerodynamiskt ledd design, med en uttalad hammarhuvsformad nos och en stram droppformad kabin, som sedan \u00f6ppnar sig mot McLaren Active Long Tail-vingen. Detta st\u00e5r i kontrast till den sl\u00e5ende komplexa nedre karossen, som \u00e4r avsiktligt detaljerad f\u00f6r att fullt ut optimera markeffekten.<\/p>\n<p>K\u00e4nslan av dramatik i W1:s design f\u00f6rst\u00e4rks av de anedriska d\u00f6rrarna, ett avsteg fr\u00e5n McLarens traditionella diedriska design. De \u00e4r mycket intrikata i sin design och \u00f6ppnas upp\u00e5t med urtag i taket och vid den nedre fr\u00e4mre \u00f6ppningen som hj\u00e4lper till att ge tillg\u00e5ng till den kompakta men \u00e4nd\u00e5 rymliga kabinen, som \u00e4r utformad f\u00f6r att utnyttja utrymmet i en McLaren p\u00e5 det mest intelligenta s\u00e4ttet hittills.<\/p>\n<p><strong>Exceptionellt individuell och unikt \u00f6nskv\u00e4rd<\/strong><\/p>\n<p>I stort sett obegr\u00e4nsad skr\u00e4ddarsydd personalisering \u00e4r tillg\u00e4nglig genom McLaren Special Operations, vilket ger \u00e4garna frihet att skapa sin alldeles egna unika superbil. En rad lyxiga och innovativa interi\u00f6rmaterial finns tillg\u00e4ngliga, inklusive den v\u00e4rldsunika anv\u00e4ndningen av McLaren InnoKnit, ett o\u00e4ndligt flexibelt och superl\u00e4tt material som \u00e4r skr\u00e4ddarsytt f\u00f6r att s\u00f6ml\u00f6st integrera interi\u00f6rytor och komponenter. Materialet stickas f\u00f6r att passa, vilket g\u00f6r att man slipper on\u00f6dig sk\u00e4rning eller s\u00f6mnad.<\/p>\n<p>InnoKnit kan skr\u00e4ddarsys till m\u00e5nga olika f\u00e4rger, texturer och former med precisionsm\u00f6nster och har ocks\u00e5 integrerats i ljud- och bildelement, med anv\u00e4ndning av grafiska element f\u00f6r att sprida och projicera omgivande kabinbelysning. Materialet kan ocks\u00e5 integreras i h\u00f6gtalargallren i W1:s h\u00f6gspecificerade Bowers &amp; Wilkins skr\u00e4ddarsydda ljudsystem.<\/p>\n<p>L\u00e4der och Alcantara\u00ae kan ocks\u00e5 specificeras, vilket kan inneh\u00e5lla perforerade sektioner f\u00f6r ljud- och visuella element. Andra lyxmaterial kan ocks\u00e5 integreras i hytten, inklusive 1K kolfiberinteri\u00f6rsmycken f\u00f6r kopplingsutrustning.<\/p>\n<p>W1:s exteri\u00f6ra detaljer, inklusive anv\u00e4ndningen av ljusa och m\u00f6rka karossytor, delvis inspirerade av dess aerodynamiska styling men ocks\u00e5 av den aktuella Formel 1-lackdesignen, skapar ocks\u00e5 obegr\u00e4nsade m\u00f6jligheter f\u00f6r kunderna att anpassa sin egen bil med McLaren Special Operations (MSO) som anv\u00e4nder visualiseringsverktyg inklusive virtuell verklighet och f\u00f6rst\u00e4rkt verklighet f\u00f6r att skapa sin egen unika W1.<\/p>\n<p><strong>Fullst\u00e4ndig garanti med service och underh\u00e5ll som matchar<br \/>\n<\/strong>Varje W1 levereras som standard med en omfattande garanti (4 \u00e5r\/obegr\u00e4nsad k\u00f6rstr\u00e4cka f\u00f6r fordonet; 6 \u00e5r\/45.000 mil f\u00f6r HV-batteriet) och en 4-\u00e5rig serviceplan som kompletterar en unik \u00e4garupplevelse.<\/p>\n<p>Den nya hybriddrivlinan har utvecklats f\u00f6r en underh\u00e5llscykel som liknar V6-hybriddrivlinan och serviceschemat f\u00f6r W1 kommer att f\u00f6lja en 12-m\u00e5naderscykel. Detta \u00e4r i linje med McLarens serieproducerade superbilar snarare \u00e4n scheman f\u00f6r m\u00e5nga banfokuserade bilar som har reducerade serviceintervall baserat p\u00e5 antalet k\u00f6rtimmar.<\/p>\n<p><strong>______________<\/strong><\/p>\n<p>Slutar<\/p>\n<p>McLaren W1<\/p>\n<p><strong>Teknisk specifikation<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Motorkonfiguration<\/td>\n<td width=\"339\">MHP-8 90\u00b0 4,0 liter (3988 cc) V8 med dubbelturbo - hybriddrivlina med elektrisk modul med radiellt fl\u00f6de<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Drivlinans utformning<\/td>\n<td width=\"339\">Longitudinell, mittmotoriserad, RWD<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Effekt bhp @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">1.258 @ TBC<br \/>\n916 fr\u00e5n bensinmotor,<br \/>\n342 fr\u00e5n elektrisk modul<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Vridmoment lb. ft @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">988 @ 4500-5000 rpm:<br \/>\n664 fr\u00e5n bensinmotor,<br \/>\n324 fr\u00e5n elektrisk modul<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Transmission<\/td>\n<td width=\"339\">8-v\u00e4xlad DCT med E-revers<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Styrning<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Hydraulic Performance Steering Elhydraulisk servostyrning<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Chassi<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Aerocell med h\u00f6g fotbox, integrerade s\u00e4ten, integrerad fr\u00e4mre underram, integrerad \u00f6vre struktur i ett stycke<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Avst\u00e4ngning<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Race Active Chassis Control III med synlig inre aktiv kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare, 3D-printade fj\u00e4dringskomponenter i titan, bakre aktiva l\u00e4nkarmar och adaptiv d\u00e4mpning. Dubbla wishbones fram och bak<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bromsar<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) system med<\/p>\n<p>Fram: 15,4-tums bromsskivor med 6-kolvs fr\u00e4mre bromsok av typen Forged Monobloc.<\/p>\n<p>Bak: 15,4-tums bromsskivor med 4-kolvs smidda Monobloc-bromsok bak och integrerad EPB<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Hjul (tum)<\/td>\n<td width=\"339\">F19 x 9,5J \/ R20 x 12,0J<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">D\u00e4ck<\/td>\n<td width=\"339\">Pirelli P ZERO\u2122 R-d\u00e4ck och Pirelli P ZERO\u2122 Trofeo RS-d\u00e4ck<\/p>\n<p>F 265\/35\/R19<\/p>\n<p>R 335\/30\/R20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">L\u00e4ngd, tum<\/td>\n<td width=\"339\">182<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Hjulbas, tum<\/td>\n<td width=\"339\">106<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">H\u00f6jd, tum<\/td>\n<td width=\"339\">47<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bredd, med speglar, tum<\/td>\n<td width=\"339\">86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bredd, backspeglar inf\u00e4llda, tum<\/td>\n<td width=\"339\">82<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Sp\u00e5r (f\u00f6r kontakt med patchcenter), tum<\/td>\n<td width=\"339\">Fram: 66; Bak: 64<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">L\u00e4ttaste torrvikt, lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">3,084<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Effekt\/vikt (bhp\/ton)<\/td>\n<td width=\"339\">899<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Br\u00e4nsletankens kapacitet, USA gallons<\/td>\n<td width=\"339\">19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Batterikapacitet (KWh)<\/td>\n<td width=\"339\">1.384<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Batteriets laddningstid (minuter)<\/td>\n<td width=\"339\">22 (via EVSE-kabel) till 80%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">R\u00e4ckvidd p\u00e5 enbart el (mil)<\/td>\n<td width=\"339\">1.6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bagagekapacitet, kubikfot (v\u00e5t\/DIN)<\/td>\n<td width=\"339\">4.1\/3.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Uppgifter om prestanda<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-60 km\/tim<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-62 km\/tim<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-124 km\/tim<\/td>\n<td width=\"339\">5,8 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-186 km\/tim<\/td>\n<td width=\"339\">&lt;12,7 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Maximal hastighet mph<\/td>\n<td width=\"339\">217 (elektroniskt begr\u00e4nsad)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">124mph-0 inbromsning, ft<\/td>\n<td width=\"339\">328<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">62mph-0 inbromsning, ft<\/td>\n<td width=\"339\">95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Nedkraft lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">Begr\u00e4nsad till 2205 @ 174mph:<\/p>\n<p>Framsida: 772 max<\/p>\n<p>Bakre delen: 1433 max<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Effektivitet<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Br\u00e4nsleekonomi, US<\/td>\n<td width=\"339\">TBD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Garanti<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Fordon (\u00e5r\/mil)<\/td>\n<td width=\"339\">4 obegr\u00e4nsad<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">HV-batteri (\u00e5r\/mil)<\/td>\n<td width=\"339\">6 \/45,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">V\u00e4gassistans (\u00e5r)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Serviceplan (\u00e5r)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Banbrytande efterf\u00f6ljare till tv\u00e5 av de st\u00f6rsta superbilarna genom tiderna - McLaren F1...<\/p>","protected":false},"author":165558846,"featured_media":2636,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_wpcom_ai_launchpad_first_post":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"{title}\n\n{excerpt}\n\n{url}","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_publicize_connections":[],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=3500%2C2625&ssl=1",3500,2625,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=300%2C225&ssl=1",300,225,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1536%2C1152&ssl=1",1536,1152,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=2048%2C1536&ssl=1",2048,1536,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=16%2C12&ssl=1",16,12,true],"newspack-article-block-landscape-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=1200%2C900&ssl=1",1200,900,true],"newspack-article-block-portrait-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=900%2C1200&ssl=1",900,1200,true],"newspack-article-block-square-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=1200%2C1200&ssl=1",1200,1200,true],"newspack-article-block-landscape-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=800%2C600&ssl=1",800,600,true],"newspack-article-block-portrait-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C800&ssl=1",600,800,true],"newspack-article-block-square-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=800%2C800&ssl=1",800,800,true],"newspack-article-block-landscape-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C450&ssl=1",600,450,true],"newspack-article-block-portrait-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=450%2C600&ssl=1",450,600,true],"newspack-article-block-square-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C600&ssl=1",600,600,true],"newspack-article-block-landscape-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=400%2C300&ssl=1",400,300,true],"newspack-article-block-portrait-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=300%2C400&ssl=1",300,400,true],"newspack-article-block-square-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=400%2C400&ssl=1",400,400,true],"newspack-article-block-landscape-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=200%2C150&ssl=1",200,150,true],"newspack-article-block-portrait-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=150%2C200&ssl=1",150,200,true],"newspack-article-block-square-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=200%2C200&ssl=1",200,200,true],"newspack-article-block-uncropped":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1",1200,900,true],"enternews-featured":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1024%2C768&ssl=1",1024,768,true],"enternews-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=720%2C475&ssl=1",720,475,true],"enternews-thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=480%2C315&ssl=1",480,315,true]},"author_info":{"display_name":"EVHNews","author_link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/author\/evhnews\/"},"category_info":"<a href=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/kategori\/oklassificerad\/\" rel=\"category tag\">World Speed Challenge<\/a>","tag_info":"World Speed Challenge","comment_count":"0","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pf1Pzv-Gu","jetpack-related-posts":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=3500%2C2625&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/165558846"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2634"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2646,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634\/revisions\/2646"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}