{"id":2634,"date":"2024-10-08T21:13:51","date_gmt":"2024-10-09T04:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2634"},"modified":"2024-10-08T21:13:51","modified_gmt":"2024-10-09T04:13:51","slug":"novo-mclaren-w1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/pt\/2024\/10\/08\/novo-mclaren-w1\/","title":{"rendered":"Novo McLaren W1"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de todos os tempos - o McLaren F1 e o McLaren P1<sup>TM\u00a0<\/sup>- abre um novo cap\u00edtulo na famosa linhagem de carros '1' da McLaren<\/strong><\/li>\n<li><strong>Criado com a mentalidade do Campeonato Mundial da McLaren, sustentado pelos princ\u00edpios que definem um verdadeiro supercarro<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u00c9pico e totalmente novo trem de for\u00e7a h\u00edbrido V8 com 1.258 cv - a maior pot\u00eancia de qualquer McLaren e maior que a de todos os principais concorrentes<\/strong><\/li>\n<li><strong>O nov\u00edssimo motor de combust\u00e3o MHP-8 V8 desenvolve 916 cv - com 230 cv por litro, a maior pot\u00eancia de todos os tempos em um motor McLaren - e atinge 9.200 rpm<\/strong><\/li>\n<li><strong>O m\u00f3dulo E de alta pot\u00eancia desenvolve 342 cv; integra o motor el\u00e9trico e a unidade de controle para reduzir o peso e otimizar a embalagem<\/strong><\/li>\n<li><strong>A engenharia de peso leve da McLaren, campe\u00e3 mundial, proporciona um peso de ve\u00edculo de 3.084 libras, possibilitando a melhor rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia da categoria, de 899 cv\/tonelada - a mais alta j\u00e1 obtida por qualquer supercarro da McLaren<\/strong><\/li>\n<li><strong>A aerodin\u00e2mica de efeito de solo inspirada na F\u00f3rmula 1 e o modo McLaren Race se combinam para proporcionar a primeira transforma\u00e7\u00e3o radical de car\u00e1ter da \"estrada para a pista\" do mundo, diminuindo a altura do carro em 1,46 pol. na dianteira e 0,7 pol. na traseira e envolvendo at\u00e9 2.205 lbs de downforce<\/strong><\/li>\n<li><strong>Os recursos aerodin\u00e2micos ativos mais avan\u00e7ados j\u00e1 vistos em um McLaren para uso em estradas, com a revolucion\u00e1ria asa traseira McLaren Active Long Tail que se estende para tr\u00e1s em 11,8 pol., apenas uma das v\u00e1rias patentes registradas para inova\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas<\/strong><\/li>\n<li><strong>O novo W1 \u00e9 o McLaren de estrada mais veloz e mais r\u00e1pido de todos os tempos, alcan\u00e7ando a surpreendente combina\u00e7\u00e3o de ser mais r\u00e1pido que um Speed tail a 186 mph em linha reta e 3 segundos por volta \u00e0 frente de um McLaren Senna na pista de refer\u00eancia da McLaren<\/strong><\/li>\n<li><strong>Incr\u00edvel acelera\u00e7\u00e3o de 0-124 mph em 5,8 segundos e 0-186 mph em menos de 12,7 segundos; velocidade m\u00e1xima limitada eletronicamente a 217 mph<\/strong><\/li>\n<li><strong>Puro controle e envolvimento do motorista com a tra\u00e7\u00e3o traseira, marca registrada da McLaren, com 1.258 cv e 988 lbf de torque, possibilitados pelo extraordin\u00e1rio know-how da F\u00f3rmula 1 que somente a McLaren, como empresa de corrida, pode oferecer<\/strong><\/li>\n<li><strong>A nova suspens\u00e3o McLaren Race Active Chassis Control III com modo Race garante uma amplitude incompar\u00e1vel de capacidade na estrada e na pista<\/strong><\/li>\n<li><strong>Sensa\u00e7\u00e3o e feedback supremos da Dire\u00e7\u00e3o Hidr\u00e1ulica de Desempenho McLaren e da frenagem hidr\u00e1ulica para criar uma sensa\u00e7\u00e3o real de supercarro<\/strong><\/li>\n<li><strong>Nova transmiss\u00e3o de 8 velocidades com E-reverse, acoplada ao novo diferencial eletr\u00f4nico hidr\u00e1ulico<\/strong><\/li>\n<li><strong>Monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell sob medida e Portas McLaren Anhedral otimizadas para desempenho aerodin\u00e2mico; constru\u00eddas usando t\u00e9cnicas de automobilismo<\/strong><\/li>\n<li><strong>A suspens\u00e3o dianteira inspirada na F\u00f3rmula 1 \u00e9 montada diretamente na Aerocell com bra\u00e7os dianteiros vis\u00edveis externamente e componentes-chave impressos em 3D para otimiza\u00e7\u00e3o do peso, incluindo o uso de componentes de tit\u00e2nio<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ergonomia incompar\u00e1vel do motorista do supercarro e a melhor visibilidade da categoria na estrada e na pista<\/strong><\/li>\n<li><strong>Design exclusivo do assento integrado ao monocoque Aerocell para a mais pura conex\u00e3o do motorista com o carro<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pedais, volante e controles principais se movem para envolver totalmente o motorista no ambiente do cockpit<\/strong><\/li>\n<li><strong>Op\u00e7\u00f5es personalizadas praticamente ilimitadas dispon\u00edveis via MSO, incluindo o novo material interno personalizado McLaren InnoKnit<\/strong><\/li>\n<li><strong>Garantia abrangente (4 anos para o ve\u00edculo; 6 anos para a bateria HV) e plano de servi\u00e7o de 4 anos complementam a experi\u00eancia \u00fanica de propriedade<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pre\u00e7os a partir de cerca de $2,1 milh\u00f5es, sendo que o custo final depende do n\u00edvel de personaliza\u00e7\u00e3o do MSO<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ser\u00e3o produzidos apenas 399 carros para clientes - e todos j\u00e1 foram alocados para clientes<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>O novo McLaren W1 \u00e9 o sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de todos os tempos - o McLaren F1 e o McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0- e eleva a linhagem de carros McLaren '1' a novos patamares em todos os aspectos de desempenho.<\/p>\n<p>A express\u00e3o m\u00e1xima de um verdadeiro supercarro, o novo W1 foi criado de acordo com o ethos da McLaren de desempenho l\u00edder da categoria, baseado nos princ\u00edpios fundamentais que sustentam todos os supercarros da McLaren: pot\u00eancia \u00e9pica aplicada por meio de aerodin\u00e2mica de ponta e tecnologias de chassi leves; os mais altos n\u00edveis de excel\u00eancia din\u00e2mica e a mais pura conex\u00e3o com o motorista; o ambiente perfeito para o motorista, para todas as situa\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o; e um drama visual e auditivo inspirador.<\/p>\n<p>Toda a significativa e renomada experi\u00eancia da McLaren em engenharia de peso leve e desempenho aerodin\u00e2mico, inspirada por anos de inova\u00e7\u00e3o em corridas e pela mentalidade da empresa no Campeonato Mundial, foi aplicada ao W1. A equipe de engenharia por tr\u00e1s do novo modelo McLaren Ultimate contribuiu para 16 t\u00edtulos do Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1 da McLaren nas categorias de pilotos e construtores. Essa experi\u00eancia como parte de uma equipe maior resultou no supercarro mais focado que a McLaren j\u00e1 construiu, mas tamb\u00e9m com uma enorme amplitude de capacidade.<\/p>\n<p><em>\"O McLaren W1 \u00e9 uma celebra\u00e7\u00e3o da excel\u00eancia dos ic\u00f4nicos McLaren F1 e McLaren P1<\/em><em><sup>TM\u00a0<\/sup><\/em><em>e a manifesta\u00e7\u00e3o da mentalidade do Campeonato Mundial da McLaren. Com o nosso novo supercarro Ultimate, estamos novamente ampliando os limites do desempenho real de um supercarro com um trem de for\u00e7a h\u00edbrido \u00e9pico que inclui o nosso nov\u00edssimo motor MHP-8 V8, a plataforma aerodin\u00e2mica mais avan\u00e7ada de todos os carros de estrada da McLaren e o uso extensivo de materiais leves avan\u00e7ados. Isso nos permite criar uma experi\u00eancia suprema de dire\u00e7\u00e3o em pista a partir do mesmo carro que proporciona um prazer inigual\u00e1vel de dirigir na estrada.<\/em><\/p>\n<p><em>\"A aerodin\u00e2mica derivada da F\u00f3rmula 1, a tra\u00e7\u00e3o traseira pura e a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de alto desempenho da McLaren demonstram a abordagem da McLaren em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 inova\u00e7\u00e3o proposital como uma empresa de corrida que sempre oferece o melhor desempenho poss\u00edvel. Portanto, n\u00e3o \u00e9 surpresa que o novo W1 seja nosso carro de estrada mais r\u00e1pido e com a acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida de todos os tempos. Ele tamb\u00e9m proporciona a mais pura conex\u00e3o com o motorista, mantendo-se fiel aos princ\u00edpios que sustentam a experi\u00eancia definitiva de dirigir um supercarro. Este \u00e9 realmente um carro que s\u00f3 a McLaren poderia criar\".<br \/>\n<\/em>Michael Leiters, diretor executivo da McLaren Automotive<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2638\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/pt\/2024\/10\/08\/novo-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-side-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=3500%2C2624&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2624\" data-comments-opened=\"1\" 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suspens\u00e3o. As asas ativas dianteiras e traseiras s\u00e3o acionadas, com o McLaren Active Long Tail se estendendo para tr\u00e1s em at\u00e9 11,8 pol. para ajudar a gerar os 2.205 lbs de downforce dispon\u00edveis no W1.<\/p>\n<p>O nov\u00edssimo motor MHP-8 V8 twin-turbo de 4,0 litros que estreia no W1 \u00e9 acoplado a um m\u00f3dulo E de alta pot\u00eancia para proporcionar uma velocidade cintilante. A pot\u00eancia \u00e9pica desse nov\u00edssimo trem de for\u00e7a h\u00edbrido de alto desempenho de 1.258 cv e a dedica\u00e7\u00e3o incans\u00e1vel da McLaren \u00e0 engenharia leve resultaram em n\u00edveis de desempenho que antes s\u00f3 podiam ser alcan\u00e7ados por supercarros e carros de corrida exclusivos para pistas.<\/p>\n<p>Assim como o nome W1 celebra a mentalidade do Campeonato Mundial da McLaren, a data da revela\u00e7\u00e3o p\u00fablica do carro tamb\u00e9m foi escolhida com isso em mente: 6 de outubro<sup>th<\/sup>, 2024, \u00e9 o 50<sup>th<\/sup>\u00a0anivers\u00e1rio de Emerson Fittipaldi selando os primeiros Campeonatos Mundiais de Pilotos e de Construtores da McLaren na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p><strong>Desempenho \u00e9pico do trem de for\u00e7a h\u00edbrido V8 de alto desempenho com tra\u00e7\u00e3o traseira pura<\/strong><\/p>\n<p>No cora\u00e7\u00e3o do W1 est\u00e1 um trem de for\u00e7a h\u00edbrido de alto desempenho totalmente novo, composto pelo novo motor de combust\u00e3o MHP-8 V8 da McLaren, um m\u00f3dulo E totalmente novo (integrando um motor el\u00e9trico de fluxo radial e uma unidade de controle do motor) e uma transmiss\u00e3o de 8 velocidades com revers\u00e3o E. A pot\u00eancia e o torque s\u00e3o direcionados apenas para as rodas traseiras, por meio de um diferencial E.<\/p>\n<p>Os 916 cv do novo V8 e os 342 cv do m\u00f3dulo E se combinam para produzir 1.258 cv, dando ao W1 a maior pot\u00eancia de todos os tempos de qualquer McLaren e colocando-o acima de todos os principais concorrentes. Projetado para proporcionar uma entrega de pot\u00eancia \u00e9pica e um desempenho de tirar o f\u00f4lego, o trem de for\u00e7a combina-se com um peso de ve\u00edculo de 3.084 libras para proporcionar uma surpreendente rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia de 899 cv\/tonelada para o W1 - a mais alta de todos os tempos para qualquer McLaren com permiss\u00e3o de rodar na estrada e, mais importante, a melhor da categoria.<\/p>\n<p>Essa enorme quantidade de pot\u00eancia, juntamente com o torque total de 988 p\u00e9s c\u00fabicos e a resposta instant\u00e2nea do acelerador do m\u00f3dulo E, proporciona ao W1 n\u00fameros surpreendentes de acelera\u00e7\u00e3o: 0-60mph leva 2,7 segundos, 0-124mph \u00e9 poss\u00edvel em apenas 5,8 segundos e 186mph pode ser alcan\u00e7ado em menos de 12,7 segundos.<\/p>\n<p>A McLaren desafiou as conven\u00e7\u00f5es ao optar por manter a pureza de um chassi de tra\u00e7\u00e3o traseira em um carro com tanta pot\u00eancia e torque, em um momento em que os concorrentes est\u00e3o recorrendo \u00e0 assist\u00eancia de tra\u00e7\u00e3o dianteira. Somente a McLaren poderia alcan\u00e7ar com sucesso uma acelera\u00e7\u00e3o dessa magnitude com desempenho din\u00e2mico equivalente em um supercarro com tra\u00e7\u00e3o traseira, gra\u00e7as \u00e0 sua extensa heran\u00e7a na F\u00f3rmula 1, que utiliza exclusivamente a pot\u00eancia nas rodas traseiras para atingir o auge do desempenho e a m\u00e1xima precis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>O nov\u00edssimo motor V8 de 90 graus com manivela plana MHP-8 da McLaren \u00e9 fundamental para o fornecimento da pot\u00eancia \u00e9pica do W1. Projetado desde o in\u00edcio para estar no centro dos melhores trens de for\u00e7a eletrificados, a unidade de 3.988 cc com turbocompressor duplo tem um bloco leve, cabe\u00e7otes e pist\u00f5es de alum\u00ednio e mostra a experi\u00eancia da McLaren na engenharia de motores de combust\u00e3o que estabelecem novos padr\u00f5es - por exemplo, furos de cilindro revestidos com spray de plasma s\u00e3o empregados para permitir velocidades de motor de at\u00e9 9.200 rpm.<\/p>\n<p>Um sistema de Inje\u00e7\u00e3o Direta de Gasolina (GDI) de 350 bar e inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel por porta ampliam o escopo de desempenho do motor MHP-8 sem afetar negativamente as emiss\u00f5es, possibilitando a maior pot\u00eancia espec\u00edfica de todos os tempos em um McLaren - incr\u00edveis 230 cv por litro.<\/p>\n<p>Os turbocompressores de rolagem dupla do W1 s\u00e3o otimizados para oferecer pot\u00eancia e torque de pico mais altos do que os componentes anteriores, dispon\u00edveis em toda a faixa de rota\u00e7\u00f5es e resposta aprimorada a partir de 2.500 rpm.<\/p>\n<p>O escapamento apresenta coletores tubulares projetados para maximizar o envolvimento do motorista, bem como o desempenho, com canais longos e de igual comprimento, ajustados para aumentar o som \u00e0 medida que a velocidade do motor se aproxima do limite eletr\u00f4nico de rpm de 9.200 rpm.<\/p>\n<p>O m\u00f3dulo E derivado do esporte motorizado, que funciona em combina\u00e7\u00e3o com o motor de combust\u00e3o, \u00e9 montado na lateral da transmiss\u00e3o e contribui com at\u00e9 342bhp. Composto por um motor E de fluxo radial e uma Unidade de Controle do Motor integrada - uma abordagem de engenharia semelhante \u00e0 adotada nas corridas de F\u00f3rmula Indy - o m\u00f3dulo E \u00e9 uma aula magistral sobre como maximizar a efici\u00eancia e, ao mesmo tempo, minimizar o volume e o peso do pacote. A unidade vedada melhora a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o com uma interface seca fora da unidade de transmiss\u00e3o.<\/p>\n<p>O elemento do motor el\u00e9trico pode girar at\u00e9 24.000 rpm e tem uma pot\u00eancia espec\u00edfica de 23 PS\/kg, o que \u00e9 diretamente compar\u00e1vel aos motores el\u00e9tricos da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p>O m\u00f3dulo E \u00e9 alimentado por uma bateria de 1.384 kWh, que, juntamente com a unidade de gerenciamento e a unidade de distribui\u00e7\u00e3o de energia, fica em um piso estrutural de fibra de carbono alojado em uma cavidade no monocoque de fibra de carbono, localizado o mais baixo poss\u00edvel para beneficiar o centro de gravidade do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>As c\u00e9lulas da bateria derivadas do esporte motorizado foram projetadas para priorizar as sa\u00eddas de alta pot\u00eancia para o m\u00f3dulo E, aumentando a resposta do acelerador e elevando a pot\u00eancia geral aos n\u00edveis necess\u00e1rios para proporcionar os n\u00edveis de desempenho surpreendentes que o W1 alcan\u00e7a. Mesmo com esse foco na maximiza\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia, o W1 pode ser dirigido no modo de emiss\u00e3o zero, somente el\u00e9trico, por at\u00e9 1,6 milhas. O estado de carga da bateria \u00e9 gerenciado para manter um n\u00edvel m\u00ednimo de carga para acionar o motor na partida do ve\u00edculo, energia para a fun\u00e7\u00e3o de marcha \u00e0 r\u00e9 e uma reserva para quando o carro permanece estacionado por longos per\u00edodos.<\/p>\n<p>Em linha com o compromisso da McLaren de minimizar o peso, o peso total dos componentes h\u00edbridos foi reduzido em 88,2 libras em compara\u00e7\u00e3o com o McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0enquanto fornece quase o dobro da energia el\u00e9trica. O peso adicional tamb\u00e9m \u00e9 economizado com a redu\u00e7\u00e3o dos acess\u00f3rios do motor, incluindo o alternador, o motor de partida e a tubula\u00e7\u00e3o adicional necess\u00e1ria para um sistema HVAC convencional.<\/p>\n<p><strong>Nascido da aerodin\u00e2mica de efeito de solo inspirada na F\u00f3rmula 1<\/strong><\/p>\n<p>A McLaren tem sido sin\u00f4nimo de inova\u00e7\u00e3o e excel\u00eancia aerodin\u00e2mica desde seus prim\u00f3rdios, com o pr\u00f3prio Bruce McLaren sempre determinado a buscar qualquer vantagem oferecida por novas formas de gerenciar o fluxo de ar para equilibrar a sustenta\u00e7\u00e3o e o arrasto da maneira mais eficiente poss\u00edvel. O<\/p>\n<p>O carro de corrida McLaren M6A Can-Am, vencedor do campeonato de 1967, empregou a aerodin\u00e2mica de efeito-solo com grande sucesso e, embora tenha passado mais uma d\u00e9cada at\u00e9 que a tecnologia chegasse \u00e0 F\u00f3rmula 1 - e os anos 90 at\u00e9 que o McLaren F1 mostrasse como ela poderia ser eficaz em um carro de estrada -, o efeito-solo continua sendo uma vantagem significativa como parte de um pacote aerodin\u00e2mico geral para os fabricantes de carros que conseguem domin\u00e1-lo.<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 nenhuma surpresa, portanto, que o design marcante do novo McLaren W1 seja definido por requisitos aerodin\u00e2micos, com os engenheiros da McLaren se concentrando em combinar a alta for\u00e7a descendente e o baixo arrasto que as inova\u00e7\u00f5es de efeito de solo proporcionam \u00e0s bases para as extraordin\u00e1rias habilidades do novo Ultimate McLaren.<\/p>\n<p>A plataforma aerodin\u00e2mica do W1 \u00e9 a mais avan\u00e7ada j\u00e1 existente em um carro de estrada da McLaren, resultado de 350 horas de sess\u00f5es de t\u00fanel de vento com 5.000 pontos testados. O conceito come\u00e7a com o monocoque Aerocell, que \u00e9 moldado para facilitar a aerodin\u00e2mica de efeito solo total. Com assentos integrados - que economizam quase 2,8 pol. na necessidade de dist\u00e2ncia entre eixos - e \u00e1reas para os p\u00e9s elevadas com pedaleira e dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1veis para garantir a posi\u00e7\u00e3o ideal de dirigir, o Aerocell \u00e9 exclusivo do W1, que tamb\u00e9m apresenta o maior n\u00famero de \u00e1reas de superf\u00edcie aerodin\u00e2mica e ativa de qualquer McLaren.<\/p>\n<p>A Aerocell tamb\u00e9m incorpora fixa\u00e7\u00f5es para as primeiras portas Anhedral da McLaren. A decis\u00e3o de adotar esse conceito de porta foi ditada por requisitos aerodin\u00e2micos que exigiam um design de porta que fosse articulado somente a partir do teto. Em conjunto com o vidro de queda da janela lateral de tamanho reduzido, a McLaren Anhedral Door permite a otimiza\u00e7\u00e3o do fluxo de ar dos arcos das rodas dianteiras para os radiadores de alta temperatura, proporcionando um espa\u00e7o de resfriamento extra que permite a redu\u00e7\u00e3o do tamanho dos radiadores necess\u00e1rios para resfriar o trem de for\u00e7a, otimizando a embalagem e economizando peso. O fato de o formato da porta lembrar a carroceria do carro de F\u00f3rmula 1 McLaren MCL38 tamb\u00e9m \u00e9 uma assinatura visual interessante.<\/p>\n<p>O W1 se baseia na inova\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica inspirada na F\u00f3rmula 1 que distinguiu pela primeira vez o McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0O W1 \u00e9 um carro que se diferencia da concorr\u00eancia e foi incorporado aos carros subsequentes da McLaren. A aten\u00e7\u00e3o aos requisitos aerodin\u00e2micos no W1 se estende at\u00e9 mesmo ao trem de for\u00e7a, que \u00e9 inclinado em 3 graus para acomodar o difusor traseiro de alta for\u00e7a descendente do carro.<\/p>\n<p>A chave para a dualidade de car\u00e1ter din\u00e2mico do W1 - que oferece uma experi\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o sublime tanto na estrada quanto na pista - \u00e9 o modo McLaren Race. Quando acionado, ele utiliza tecnologias aerodin\u00e2micas que mudam de forma para permitir a melhor e mais radical transforma\u00e7\u00e3o de car\u00e1ter da \"estrada para a pista\" do mundo. Exclusivamente no W1, grande parte da for\u00e7a descendente \u00e9 obtida usando toda a parte inferior da carroceria para efeito de solo, com isso maximizado quando o modo Race \u00e9 selecionado.<\/p>\n<p>O rebaixamento da altura do carro - em 1,46 pol. na dianteira e 0,7 pol. na traseira - e a implanta\u00e7\u00e3o de asas dianteiras e traseiras ativas n\u00e3o s\u00e3o apenas teatro: no modo Race, o W1 pode gerar at\u00e9 772 libras de for\u00e7a descendente na dianteira e 1.433 libras na traseira, proporcionando uma for\u00e7a descendente total de at\u00e9 2.205 libras em curvas de alta velocidade.<\/p>\n<p>As asas dianteiras e traseiras ativas e um desviador de fluxo de ar montado no teto do W1 est\u00e3o entre os recursos aerodin\u00e2micos mais avan\u00e7ados j\u00e1 presentes em um McLaren para uso em estradas. A revolucion\u00e1ria asa traseira do McLaren Active Long Tail - sem d\u00favida o elemento visualmente mais dram\u00e1tico do novo W1 - \u00e9 essencial para o desempenho aerodin\u00e2mico do carro. A primeira associa\u00e7\u00e3o da McLaren com o nome \"longtail\" data do F1 GTR de 1997, mas no caso dessa nova asa Active Long Tail, ela \u00e9 uma parte essencial da estrat\u00e9gia de gerenciamento de arrasto, sustenta\u00e7\u00e3o e downforce.<\/p>\n<p>Acionado por quatro motores E e movendo-se para cima, para baixo e - dependendo se o W1 est\u00e1 no modo Road ou Race - tamb\u00e9m 11,8 pol. para tr\u00e1s e ajustando a inclina\u00e7\u00e3o, o McLaren Active Long Tail amplia a \u00e1rea de trabalho do difusor traseiro no modo Race e \u00e9 fundamental para a gera\u00e7\u00e3o de downforce. Ele tamb\u00e9m opera nas configura\u00e7\u00f5es DRS e airbrake, conforme necess\u00e1rio, para ajudar a otimizar o equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico.<\/p>\n<p>A asa dianteira \u00e9 acionada por dois motores el\u00e9tricos e gira em um arco para criar uma \u00e1rea frontal inferior de largura total, alimentando o ar sob o carro no modo Race por meio de uma bandeja em T e uma quilha no estilo da F\u00f3rmula 1. As duas asas trabalham em conjunto e com outros elementos do projeto para permitir o gerenciamento r\u00e1pido e preciso dos requisitos aerodin\u00e2micos.<\/p>\n<p>Para dirigir na estrada, a asa Active Long Tail fica sobre a carroceria traseira e o posicionamento das asas dianteira e traseira \u00e9 otimizado para esse ambiente, com a asa dianteira mais alta em baixas velocidades para evitar danos causados por lombadas. O sistema de eleva\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo do W1 reduz ainda mais esse risco.<\/p>\n<p>O design da suspens\u00e3o dianteira tamb\u00e9m contribui para a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica, com os bra\u00e7os inferiores do sistema de amortecedores internos e de haste levantados significativamente para manter o canal de ar fluindo de forma limpa em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 traseira do carro. Outros componentes t\u00eam um perfil aerodin\u00e2mico otimizado para ajudar ainda mais. O condicionamento do fluxo de ar na traseira do carro \u00e9 menos priorit\u00e1rio, pois o difusor gerencia essa fun\u00e7\u00e3o, o que significa que as molas e os amortecedores externos s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o ideal.<\/p>\n<p><strong>G\u00eanio din\u00e2mico sem concess\u00f5es, impulsionado pelo DNA da McLaren<\/strong><\/p>\n<p>A filosofia de engenharia leve da McLaren e o uso de estruturas de fibra de carbono sob medida proporcionam ao W1 o peso seco mais leve do ve\u00edculo, de apenas 3.084 libras, o que \u00e9 fundamental para a exig\u00eancia de desempenho excepcional, em qualquer lugar, seja na estrada ou na pista.<\/p>\n<p>A nov\u00edssima suspens\u00e3o McLaren Race Active Chassis Control III com o modo McLaren Race garante uma enorme variedade de recursos, desde a conformidade com as normas de tr\u00e2nsito at\u00e9 o desempenho nas voltas mais r\u00e1pidas e a pura conex\u00e3o com o motorista.<\/p>\n<p>A configura\u00e7\u00e3o de manuseio Comfort proporciona aos ocupantes uma qualidade de condu\u00e7\u00e3o suave com maior controle da carroceria em velocidades m\u00e9dias e altas, enquanto o Sport proporciona uma configura\u00e7\u00e3o mais envolvente e conectada, com foco no controle da carroceria e na agilidade em todas as velocidades. Quando o modo Race \u00e9 selecionado, uma plataforma aerodin\u00e2mica est\u00e1vel \u00e9 priorizada, com um elemento ativo de eleva\u00e7\u00e3o implantado para uma din\u00e2mica de pista superior e for\u00e7a descendente consistente.<\/p>\n<p>O sistema de suspens\u00e3o do W1 funciona em conjunto com os recursos aerodin\u00e2micos ativos dianteiros e traseiros integrados em um design exclusivo do assoalho, proporcionando uma aerodin\u00e2mica que afeta o solo. Isso permite que os n\u00edveis necess\u00e1rios de carga e ader\u00eancia sejam aplicados ao torque por meio do eixo motor, reduzindo a necessidade de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e, portanto, o peso adicional necess\u00e1rio no eixo dianteiro. A capacidade de gerenciar um n\u00edvel t\u00e3o alto de torque apenas no eixo traseiro \u00e9 um fator essencial para preservar o feedback e a sensa\u00e7\u00e3o da McLaren Hydraulic Performance Steering, a melhor da categoria, no eixo dianteiro.<\/p>\n<p>Continuando com a influ\u00eancia da F\u00f3rmula 1, a configura\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o dianteira tamb\u00e9m inclui barras de tor\u00e7\u00e3o e um elemento ativo de eleva\u00e7\u00e3o, enquanto a traseira tem uma barra em Z com elos de queda ativos para controlar a eleva\u00e7\u00e3o. Na busca incessante por leveza, a impress\u00e3o em 3D foi usada para os montantes dianteiros de tit\u00e2nio e os bra\u00e7os do sistema de suspens\u00e3o avan\u00e7ado.<\/p>\n<p>A frenagem no W1 \u00e9 mais um avan\u00e7o no renomado sistema hidr\u00e1ulico de alto desempenho da McLaren, aprimorado para atender \u00e0s diferentes demandas de resposta e sensa\u00e7\u00e3o impec\u00e1veis na estrada e na pista, ao mesmo tempo em que proporciona a m\u00e1xima pot\u00eancia de frenagem. O W1 chega a uma parada de 62 mph em 95 p\u00e9s e de 124 mph em apenas 328 p\u00e9s.<\/p>\n<p>Os freios dianteiros s\u00e3o ativados por pin\u00e7as de 6 pist\u00f5es e os traseiros por pin\u00e7as de 4 pist\u00f5es, ambos com design monobloco forjado. Os discos de 15,4 pol. do sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) s\u00e3o exclusivos do W1, apresentando uma camada adicional de cer\u00e2mica em compara\u00e7\u00e3o com os discos de cer\u00e2mica de carbono anteriores. Isso proporciona maior durabilidade e, ao mesmo tempo, permite uma pastilha de freio mais agressiva e n\u00edveis de atrito mais altos para aumentar ainda mais a efici\u00eancia da frenagem.<\/p>\n<p>O desempenho dos freios \u00e9 ainda mais otimizado com recursos aerodin\u00e2micos para manter o sistema resfriado. Inspirados diretamente nos dutos de estilo da F\u00f3rmula 1, eles foram projetados para tamb\u00e9m aumentar a for\u00e7a descendente e o resfriamento do radiador, gerenciando o rastro dos pneus, enquanto as linhas de freio foram direcionadas para minimizar a interrup\u00e7\u00e3o do fluxo de ar sob o carro.<\/p>\n<p>O freio de estacionamento eletr\u00f4nico \u00e9 integrado \u00e0s pin\u00e7as traseiras, economizando peso e, ao mesmo tempo, melhorando a rigidez dos componentes.<\/p>\n<p><strong>O McLaren de estrada com a volta mais r\u00e1pida e a acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida de todos os tempos<\/strong><\/p>\n<p>Superando at\u00e9 mesmo o superleve e focado em pista McLaren Senna - por incr\u00edveis 3 segundos por volta no circuito de refer\u00eancia de Nardo da McLaren - o W1 tamb\u00e9m \u00e9 o McLaren de estrada com a acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida de todos os tempos. Extremamente impressionantes isoladamente, esses dois par\u00e2metros s\u00e3o ainda mais incr\u00edveis quando se considera que, para atingi-los, s\u00e3o necess\u00e1rios alto downforce e arrasto muito baixo.<\/p>\n<p>Inspirado no trabalho de gera\u00e7\u00f5es de engenheiros de corrida da F\u00f3rmula 1, o modo Race da McLaren permite a escolha de duas configura\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o - Race e Race+, sendo a \u00faltima a mais firme dispon\u00edvel. Isso permite que os motoristas selecionem as configura\u00e7\u00f5es de acordo com o fato de estarem em pistas onduladas e esburacadas, onde \u00e9 necess\u00e1rio um downforce aerodin\u00e2mico consistente, ou em superf\u00edcies planas e lisas, nas quais a plataforma de efeito solo \u00e9 otimizada.<\/p>\n<p>As op\u00e7\u00f5es do trem de for\u00e7a no modo Race s\u00e3o uma configura\u00e7\u00e3o \"GP\" para consist\u00eancia em uma sess\u00e3o de pista mais longa, ou \"Sprint\" para desempenho m\u00e1ximo e implanta\u00e7\u00e3o do m\u00f3dulo E em uma volta. Dois bot\u00f5es no volante, ergonomicamente posicionados ao alcance dos polegares do motorista, oferecem outras op\u00e7\u00f5es: O \"Boost\" aciona instantaneamente toda a pot\u00eancia dispon\u00edvel do m\u00f3dulo E - o mesmo princ\u00edpio empregado na F\u00f3rmula 1 - para dar ao motorista tudo o que ele precisa para fazer ultrapassagens na pista ou velocidade adicional nas curvas, conforme desejado. Isso pode ser combinado com o bot\u00e3o Aero para um efeito de Sistema de Redu\u00e7\u00e3o de Arrasto (DRS) sob demanda da asa traseira McLaren Active Long Tail.<\/p>\n<p>O desempenho dos pneus \u00e9 intr\u00ednseco \u00e0 ader\u00eancia mec\u00e2nica e aerodin\u00e2mica e o W1 apresenta tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de pneus 265\/35 na dianteira e 335\/30 na traseira do parceiro t\u00e9cnico da McLaren, a Pirelli. Para atender \u00e0s exig\u00eancias extremas do carro, o Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0O pneu de pista Trofeo RS para estrada \u00e9 o equipamento padr\u00e3o. O pneu tem um composto especialmente desenvolvido para manter o mais alto desempenho e a ader\u00eancia consistente em uma sess\u00e3o de pista. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R e Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Os pneus Winter 2 - mais uma vez, ambos feitos sob medida para o W1 - tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis, sendo que o primeiro \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o voltada para a estrada e o segundo oferece excelente desempenho em climas frios.<\/p>\n<p><strong>O ambiente perfeito para dirigir um supercarro<\/strong><\/p>\n<p>A emo\u00e7\u00e3o de dirigir o W1 come\u00e7a com as portas McLaren Anhedral que se abrem para cima e revelam reentr\u00e2ncias no teto e na abertura inferior dianteira que ajudam a fornecer acesso \u00e0 cabine inovadora e confort\u00e1vel. As portas tamb\u00e9m apresentam uma se\u00e7\u00e3o c\u00f4ncava esculpida na parte interna para maximizar o espa\u00e7o dos ocupantes.<\/p>\n<p>Como \u00e9 essencial para o DNA da McLaren, o W1 tem ergonomia incompar\u00e1vel de supercarro e a melhor visibilidade da categoria, com um espa\u00e7o de cockpit extremamente espa\u00e7oso para o motorista e o passageiro. As se\u00e7\u00f5es envidra\u00e7adas na vis\u00e3o traseira de tr\u00eas quartos e, opcionalmente, nas portas superiores proporcionam uma sensa\u00e7\u00e3o arejada ao interior. A vis\u00e3o frontal \u00e9 excepcional, com o W1 incorporando os pilares A mais estreitos da McLaren at\u00e9 hoje. At\u00e9 mesmo as palas de sol foram projetadas tendo em mente a leveza; feitas de fibra de carbono, elas t\u00eam apenas 0,1 polegada de espessura.<\/p>\n<p>Os assentos s\u00e3o integrados de forma exclusiva ao monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando diretamente o motorista - e o passageiro - ao chassi. Os dois assentos s\u00e3o totalmente estofados para oferecer suporte e conforto ideais e proporcionam uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir mais reclinada do que o normal, com um alto n\u00edvel de apoio para as coxas.<\/p>\n<p>Os pedais, o volante e os controles principais se movem para envolver totalmente o motorista no ambiente do cockpit, com uma posi\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o perfeita facilmente encontrada ao ajustar os pedais de alum\u00ednio montados no assoalho, que t\u00eam uma a\u00e7\u00e3o de ajuste exclusiva. O volante, exclusivo para a W1, \u00e9 menor e mais plano do que os modelos anteriores de volante da McLaren. Luzes de mudan\u00e7a de marchas integrais que avisam o motorista para selecionar a pr\u00f3xima marcha \u00e0 medida que a linha vermelha de 9.200 rpm se aproxima est\u00e3o dispon\u00edveis como op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Fiel ao princ\u00edpio dos supercarros McLaren de uma interface puramente focada no motorista, os \u00fanicos dois bot\u00f5es no volante s\u00e3o os controles Boost e McLaren Aero Deployment. Inspirados na F\u00f3rmula 1, esses controles foram ergonomicamente projetados para serem f\u00e1ceis de alcan\u00e7ar e ativar quando o motorista move os polegares e n\u00e3o as m\u00e3os do volante.<\/p>\n<p>Os modos do chassi e do trem de for\u00e7a s\u00e3o ajustados por meio de controles basculantes no painel de instrumentos, que se move com a coluna de dire\u00e7\u00e3o para permitir ajustes de modo com f\u00e1cil alcance do volante. O visor do motorista do W1 foi projetado para garantir que a tela cheia permane\u00e7a vis\u00edvel para o motorista, apesar do volante menor, e at\u00e9 mesmo funciona como um desviador de fluxo aerodin\u00e2mico para o ar do sistema HVAC compacto, que fornece eficientemente ar frio ou quente, conforme desejado, em todos os modos de condu\u00e7\u00e3o, incluindo a opera\u00e7\u00e3o somente EV.<\/p>\n<p>O teatro adicional \u00e9 proporcionado pelo interruptor suspenso de partida\/parada, sele\u00e7\u00e3o de marcha e modo Race, juntamente com os controles dos vidros. Eles s\u00e3o abrigados pelo visor retrovisor digital; projetado para se assemelhar a um espelho retrovisor convencional para a familiaridade do motorista, a posi\u00e7\u00e3o e o \u00e2ngulo da c\u00e2mera s\u00e3o deliberadamente posicionados para exibir discretamente uma pequena se\u00e7\u00e3o da asa Active Long Tail para dar contexto e perspectiva \u00e0 vis\u00e3o traseira do motorista, facilitando o posicionamento do ve\u00edculo no tr\u00e2nsito e as manobras em baixa velocidade, incluindo o estacionamento.<\/p>\n<p>Mais informa\u00e7\u00f5es e ajustes podem ser encontrados na tela sens\u00edvel ao toque de alta resolu\u00e7\u00e3o de 8 polegadas do McLaren Infotainment System (MIS), localizada entre o motorista e o passageiro. Ele tem Apple CarPlay com conectividade USB C, com USB A tamb\u00e9m fornecido para carregamento de dispositivos e acesso ao armazenamento.<\/p>\n<p>Entre os assentos fixos, h\u00e1 uma \u00e1rea de armazenamento com um porta-copos deslizante, enquanto h\u00e1 uma segunda \u00e1rea para itens pequenos atr\u00e1s do apoio de bra\u00e7o. O W1 tamb\u00e9m tem uma prateleira de armazenamento de bagagem atr\u00e1s dos assentos, que pode ser acessada movendo-se os encostos de cabe\u00e7a, que se dobram para a frente para proporcionar uma plataforma de carga. Com at\u00e9 4,1 p\u00e9s c\u00fabicos de espa\u00e7o de armazenamento, \u00e9 poss\u00edvel acomodar duas bolsas de fim de semana ou dois capacetes.<\/p>\n<p><strong>Engenharia visualmente atraente<\/strong><\/p>\n<p>A abordagem estrat\u00e9gica Performance by Design da McLaren est\u00e1 centrada nos cinco princ\u00edpios-chave do DNA de design da McLaren - \u00c9pico, Atl\u00e9tico, Funcional, Focado e Inteligente - e o novo W1 atende claramente a essa premissa. A forma fortemente esculpida - com quase todos os pain\u00e9is feitos de fibra de carbono - \u00e9 imediatamente reconhec\u00edvel como um supercarro da McLaren e uma demonstra\u00e7\u00e3o visual ousada da dualidade de car\u00e1ter do W1, com a superf\u00edcie superior suave e fluida contrastando com a parte inferior da carroceria com efeito solo extremo e intransigente.<\/p>\n<p>A parte dianteira do W1 mostra seu brilho aerodin\u00e2mico, com uma grande quantidade de camadas inferiores da carroceria projetadas para condicionar o fluxo de ar em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s superf\u00edcies aerodin\u00e2micas que se dirigem \u00e0 traseira do carro. A se\u00e7\u00e3o superior do nariz apresenta entradas de ar ao redor dos far\u00f3is e dos arcos superiores das rodas, com uma grande narina \u00fanica no centro do cap\u00f4. Na parte traseira, h\u00e1 uma l\u00e2mina aerodin\u00e2mica que se eleva para revelar a porta de carregamento EVSE e os reservat\u00f3rios de fluido do freio e do lavador. Estruturas aerodin\u00e2micas de fibra de carbono vis\u00edveis e componentes de suspens\u00e3o expostos tamb\u00e9m s\u00e3o um tema que ecoa por todo o carro.<\/p>\n<p>O aspecto lateral do W1 \u00e9 dominado por um amplo recorte para a porta em formato convexo, que cria espa\u00e7o para o ar sair do arco da roda dianteira por meio de duas sa\u00eddas - atrav\u00e9s das quais os bra\u00e7os da suspens\u00e3o dianteira podem ser vistos - e duas grandes entradas \u00e0 frente da se\u00e7\u00e3o traseira. A mais proeminente delas, que alimenta os radiadores de alta temperatura, \u00e9 influenciada pelo design do sidepod da F\u00f3rmula 1. Seu formato triangular proporciona um rebaixo no qual a segunda entrada est\u00e1 localizada \u00e0 frente da roda traseira e apresenta um canal que alimenta o difusor traseiro. At\u00e9 mesmo os espelhos retrovisores laterais foram projetados com a aerodin\u00e2mica em mente; eles s\u00e3o colocados o mais para fora poss\u00edvel em uma l\u00e2mina de suporte e s\u00e3o moldados para direcionar sua esteira para longe da traseira do carro, de modo a n\u00e3o prejudicar a efici\u00eancia dos radiadores ou da asa Active Long Tail.<\/p>\n<p>A carroceria traseira fortemente curvada inclui uma tampa do motor com detalhes intrincados que fica abaixo do desviador de fluxo, que tamb\u00e9m abriga as antenas de \u00e1udio e de navega\u00e7\u00e3o em forma de barbatana de tubar\u00e3o e fica acima e \u00e0 frente da luz de freio central e da c\u00e2mera de vis\u00e3o traseira. O desviador de fluxo direciona o ar limpo para a asa Active Long Tail de elemento duplo, que fica acima do grande escapamento duplo de sa\u00edda central. Completando a musculosa se\u00e7\u00e3o traseira est\u00e1 o proeminente difusor traseiro com m\u00faltiplas bordas.<\/p>\n<p>Visto de cima, o design do W1 \u00e9 notavelmente limpo para um design aerodin\u00e2mico, com um nariz pronunciado em forma de cabe\u00e7a de martelo e uma cabine em forma de l\u00e1grima, que se abre para a asa McLaren Active Long Tail. Isso contrasta com a carroceria inferior surpreendentemente complexa, que \u00e9 intencionalmente detalhada para otimizar totalmente o efeito solo.<\/p>\n<p><strong>Excepcionalmente individual e exclusivamente desej\u00e1vel<\/strong><\/p>\n<p>A personaliza\u00e7\u00e3o sob medida praticamente ilimitada est\u00e1 dispon\u00edvel por meio da McLaren Special Operations, dando aos propriet\u00e1rios a liberdade de criar seu pr\u00f3prio supercarro exclusivo. Uma gama de materiais interiores luxuosos e inovadores est\u00e1 dispon\u00edvel, incluindo o primeiro uso mundial do McLaren InnoKnit, um material infinitamente flex\u00edvel e superleve feito sob medida para integrar perfeitamente as superf\u00edcies e os componentes internos. Esse material \u00e9 tricotado sob medida, eliminando qualquer desperd\u00edcio de corte ou costura.<\/p>\n<p>O InnoKnit pode ser adaptado a v\u00e1rias cores, texturas e formas com padr\u00f5es de precis\u00e3o e tamb\u00e9m foi integrado a elementos visuais e de \u00e1udio, com o uso de elementos gr\u00e1ficos para difundir e projetar a ilumina\u00e7\u00e3o ambiente da cabine. O material tamb\u00e9m pode ser incorporado \u00e0s grades dos alto-falantes do sistema de \u00e1udio sob medida Bowers &amp; Wilkins de alta especifica\u00e7\u00e3o do W1.<\/p>\n<p>Os detalhes exteriores do W1, incluindo o uso de superf\u00edcies claras e escuras da carroceria, parcialmente inspiradas em seu estilo aerodin\u00e2mico, mas tamb\u00e9m no design atual da pintura da F\u00f3rmula 1, tamb\u00e9m criam oportunidades ilimitadas para os clientes personalizarem seu pr\u00f3prio carro com a McLaren Special Operations (MSO) usando ferramentas de visualiza\u00e7\u00e3o, incluindo realidade virtual e realidade aumentada, para criar seu pr\u00f3prio W1 exclusivo.<\/p>\n<p><strong>Fornecimento de garantia m\u00e1xima com assist\u00eancia t\u00e9cnica e manuten\u00e7\u00e3o adequadas<br \/>\n<\/strong>Cada W1 vem de f\u00e1brica com uma garantia abrangente (4 anos\/ve\u00edculo com quilometragem ilimitada; 6 anos\/bateria HV com 45.000 milhas) e um plano de servi\u00e7o inclusivo de 4 anos que complementa uma experi\u00eancia \u00fanica de propriedade.<\/p>\n<p>O novo trem de for\u00e7a h\u00edbrido foi desenvolvido para um ciclo de manuten\u00e7\u00e3o como o trem de for\u00e7a h\u00edbrido V6 e o cronograma de manuten\u00e7\u00e3o do W1 seguir\u00e1 um ciclo de 12 meses. Isso est\u00e1 de acordo com os supercarros de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie da McLaren, em vez dos cronogramas de muitos carros voltados para a pista, que t\u00eam intervalos de manuten\u00e7\u00e3o reduzidos com base no n\u00famero de horas de funcionamento.<\/p>\n<p>Com 399 exemplares do W1 a serem constru\u00eddos, todos est\u00e3o alocados. Mais informa\u00e7\u00f5es sobre o W1 podem ser encontradas em:\u00a0<a href=\"https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1\">https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>O novo McLaren W1 em detalhes<\/strong><\/p>\n<p><em>\"O W1 \u00e9 um supercarro que incorpora todos os fundamentos do desempenho, aprimorados ao longo de d\u00e9cadas de inova\u00e7\u00e3o em automobilismo e supercarros. Sustentado por uma pot\u00eancia \u00e9pica e um peso leve de apenas 3.084 lbs - que se combinam para proporcionar a melhor rela\u00e7\u00e3o da categoria de 899 cv por tonelada - o W1 n\u00e3o apenas eclipsa todos os outros McLarens de estrada em acelera\u00e7\u00e3o e tempos de volta, mas tamb\u00e9m redefine a acelera\u00e7\u00e3o e o desempenho de um supercarro de uma vez por todas. Ao proporcionar um baixo arrasto inovador para desempenho em linha reta e alto downforce para uma incr\u00edvel capacidade de curva, especialmente com o novo e exclusivo modo McLaren Race ativado, elevamos os padr\u00f5es de credenciais reais de supercarro a um n\u00edvel totalmente novo\".<br \/>\n<\/em>Marcus Waite, chefe de atributos e desempenho da McLaren Automotive e ex-engenheiro de corrida da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p><strong>Desempenho \u00e9pico do V8 Trem de for\u00e7a h\u00edbrido de alto desempenho com tra\u00e7\u00e3o traseira pura<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Nov\u00edssimo motor V8 biturbo de 4 litros e 90 graus com a maior pot\u00eancia espec\u00edfica de qualquer McLaren - 230 cv\/litro<\/li>\n<li>O m\u00f3dulo E e a bateria derivados do esporte motorizado fornecem at\u00e9 342bhp para uma resposta perfeita do acelerador e uma pot\u00eancia combinada \u00e9pica<\/li>\n<li>A nov\u00edssima caixa de c\u00e2mbio de 8 marchas e o diferencial E distribuem at\u00e9 1.258 cv e 988 lbf de torque para as rodas traseiras para o m\u00e1ximo envolvimento do motorista<\/li>\n<li>Trem de for\u00e7a inclinado dentro do chassi em 3 graus para acomodar o difusor traseiro de alta for\u00e7a descendente<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"Construir o mais aut\u00eantico supercarro da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o requer um trem de for\u00e7a totalmente novo e, no centro disso, est\u00e1 o nosso novo motor de combust\u00e3o interna V8 twin-turbo. N\u00f3s o projetamos para ser muito mais denso em termos de pot\u00eancia do que o nosso V8 anterior, gerando 230 cv por litro e capaz de atingir rota\u00e7\u00f5es mais altas, a 9.200 rpm no W1, com maior rendimento e maior envolvimento do motorista. Juntamente com um m\u00f3dulo E e uma bateria derivados do esporte a motor e acionados por uma caixa de c\u00e2mbio e um diferencial E totalmente novos, \u00e9 o nosso trem de for\u00e7a mais extremo e empolgante at\u00e9 hoje.\"<br \/>\n<\/em>Richard Jackson, engenheiro-chefe de Powertrain da McLaren Automotive - 30 anos de experi\u00eancia em Powertrain, 10 deles na McLaren, incluindo o M630 V6<\/p>\n<p>O W1 apresenta o trem de for\u00e7a de alto desempenho da McLaren com um motor V8 totalmente novo, unidade de m\u00f3dulo E e transmiss\u00e3o projetada para um desempenho \u00e9pico. A abordagem implac\u00e1vel da McLaren em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 engenharia de baixo peso produziu um sistema que \u00e9 denso em termos de pot\u00eancia, contribuindo para a surpreendente pot\u00eancia e rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia do W1.<\/p>\n<p>A pot\u00eancia combinada do trem de for\u00e7a HPH \u00e9 de 1.258 cv e 988 lbf de torque, com resposta instant\u00e2nea do acelerador a partir do torque do m\u00f3dulo E. Isso se traduz em 0-186 mph em 5,8 segundos e 0-186 mph em menos de 12,7 segundos. O W1 tamb\u00e9m \u00e9 capaz de dirigir com emiss\u00f5es zero apenas com energia el\u00e9trica.<\/p>\n<p>A aten\u00e7\u00e3o aos requisitos aerodin\u00e2micos do W1 se estende ao trem de for\u00e7a, que tem uma inclina\u00e7\u00e3o de 3 graus para acomodar o difusor traseiro. Um dos principais focos do programa de desenvolvimento do trem de for\u00e7a tem sido a otimiza\u00e7\u00e3o dos requisitos de resfriamento com o conceito aerodin\u00e2mico do ve\u00edculo para proporcionar um desempenho sustentado e de alto desempenho em condi\u00e7\u00f5es de pista. O carro possui tr\u00eas circuitos separados de \u00e1gua e glicol que funcionam em temperaturas diferentes: um circuito de alta temperatura resfria o motor com quatro radiadores, dois na frente e dois no meio do carro. Um circuito de baixa temperatura \u00e9 usado para o resfriamento da carga para obter o m\u00e1ximo desempenho com o radiador frontal montado centralmente. Um circuito de resfriamento h\u00edbrido dedicado \u00e9 usado para resfriar o m\u00f3dulo E, a bateria de alta tens\u00e3o, o carregador e o conversor CC\/CC.  A transmiss\u00e3o \u00e9 resfriada por um radiador de \u00f3leo para ar controlado por termostato para obter o m\u00e1ximo de resfriamento na pista. Incluindo o HVAC, o resfriamento do \u00f3leo do motor e o resfriamento diel\u00e9trico da bateria, um total de 10 trocadores de calor s\u00e3o usados no sistema de resfriamento.<\/p>\n<p>Os modos do trem de for\u00e7a do W1 foram configurados para otimizar a condu\u00e7\u00e3o em todos os ambientes. Al\u00e9m do modo Electric para um funcionamento quase silencioso do ve\u00edculo el\u00e9trico, o modo Comfort - padr\u00e3o na inicializa\u00e7\u00e3o - proporciona uma condu\u00e7\u00e3o relaxada na cidade e em autoestradas, usando o m\u00f3dulo E apenas para preenchimento de torque. No modo Sport, o m\u00f3dulo E \u00e9 totalmente utilizado para pot\u00eancia h\u00edbrida total com mudan\u00e7as de marcha com corte de igni\u00e7\u00e3o e uma resposta mais envolvente do acelerador. O modo Race oferece uma configura\u00e7\u00e3o Sprint para obter o m\u00e1ximo de pot\u00eancia do m\u00f3dulo E e do motor de combust\u00e3o, enquanto o Grand Prix se concentra no desempenho consistente durante toda uma sess\u00e3o de pista, equilibrando a implanta\u00e7\u00e3o e a coleta do m\u00f3dulo E.<\/p>\n<p>O fato de o novo McLaren W1 ter apenas tra\u00e7\u00e3o traseira, quando n\u00edveis t\u00e3o surpreendentes de pot\u00eancia e torque est\u00e3o dispon\u00edveis, \u00e9 um tributo \u00e0 incr\u00edvel heran\u00e7a da McLaren nas corridas, onde o desenvolvimento bem-sucedido de plataformas de ve\u00edculos capazes de empregar grandes quantidades de torque no eixo traseiro \u00e9 essencial. Em um momento em que os concorrentes est\u00e3o recorrendo \u00e0 assist\u00eancia de tra\u00e7\u00e3o dianteira, o conhecimento e a experi\u00eancia da McLaren na F\u00f3rmula 1 - combinados com a aten\u00e7\u00e3o meticulosa da engenharia em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 leveza, \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o de peso e \u00e0s dimens\u00f5es e cinem\u00e1tica do ve\u00edculo finamente ajustadas - proporcionaram a vantagem competitiva para oferecer a solu\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira que \u00e9 fiel aos princ\u00edpios dos supercarros e que somente a McLaren poderia oferecer.<\/p>\n<p><strong>Motor V8 totalmente novo e de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>O W1 apresenta o nov\u00edssimo motor V8 twin-turbo de 4,0 litros com manivela plana que, juntamente com o M630 V6, equipar\u00e1 a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de supercarros h\u00edbridos da McLaren. Assim como o V6, ele foi projetado para ser extremamente denso em termos de pot\u00eancia e \u00e9 capaz de produzir rendimentos muito mais altos do que a gera\u00e7\u00e3o anterior do M840T.<\/p>\n<p>O V8 de 90 graus MPH-8 projetado pela McLaren tem bloco de motor, cabe\u00e7otes e pist\u00f5es de alum\u00ednio leve. Ele apresenta inje\u00e7\u00e3o direta com inje\u00e7\u00e3o de porta de combust\u00edvel e furos revestidos com plasma em spray, que, com 92 mm, permitem velocidades mais altas do motor, com um curso de 75 mm para uma capacidade total de 3.988 cc.<\/p>\n<p>Ao ampliar a faixa de velocidade do motor, o acionamento da v\u00e1lvula usa seguidores de dedo deslizantes com revestimento de carbono tipo diamante (DLC). Para reduzir as cargas no sistema, o novo motor tamb\u00e9m usa v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o ocas que permitem o uso de uma mola de v\u00e1lvula \u00fanica mais leve por arranjo de v\u00e1lvula, al\u00e9m de v\u00e1lvulas de escape ocas resfriadas por s\u00f3dio.<\/p>\n<p>Devido \u00e0s velocidades e cargas mais altas do novo motor, foi adotada uma nova abordagem para o amortecedor de tor\u00e7\u00e3o do virabrequim. Ao contr\u00e1rio dos motores convencionais de carros de estrada que usam amortecedores externos, o novo V8 tem um amortecedor viscoso interno em que o fluido viscoso \u00e9 ativamente resfriado a \u00f3leo por meio de um canal de resfriamento em labirinto.<\/p>\n<p>A lubrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 feita por meio de uma bomba de \u00f3leo de palhetas de deslocamento vari\u00e1vel controlada eletronicamente. O c\u00e1rter seco \u00e9 limpo por uma bomba de quatro est\u00e1gios que usa gerotores em vez de bombas de engrenagem para melhorar o refinamento mec\u00e2nico. A bomba de limpeza alimenta um tanque de \u00f3leo que foi desenvolvido especificamente para as cargas G extremas que o W1 pode gerar.<\/p>\n<p>Como resultado, o motor \u00e9 capaz de atingir 9.200 RPM - mais do que qualquer outro McLaren anterior com permiss\u00e3o para rodar nas ruas - gerando 916 cv, uma pot\u00eancia espec\u00edfica de mais de 230 cv por litro. A pot\u00eancia total de combust\u00e3o, por si s\u00f3, \u00e9 surpreendentemente 102 cv a mais do que a do McLaren Senna GTR, que \u00e9 a aplica\u00e7\u00e3o mais potente da gera\u00e7\u00e3o anterior do M840T V8. Uma ampla faixa de torque atinge o pico de 664 p\u00e9s c\u00fabicos \u00e0 medida que a pot\u00eancia aumenta at\u00e9 se aproximar da linha vermelha de 9.200 RPM. Apesar da maior pot\u00eancia, o MPH-8 tamb\u00e9m \u00e9 ligeiramente mais leve do que a s\u00e9rie M840T e 2,2 pol. mais curto.<\/p>\n<p>O coletor de escape alimenta turbocompressores de dupla voluta de grande capacidade. A turbina e o compressor foram otimizados para oferecer maior pot\u00eancia de pico e um aumento significativo no torque em toda a faixa de velocidade em compara\u00e7\u00e3o com o M840T. Um torque at\u00e9 30% maior est\u00e1 dispon\u00edvel, proporcionando resposta instant\u00e2nea a partir de 2.500 rpm. Os compressores alimentam o motor por meio de resfriadores de carga, com coletores de admiss\u00e3o de baixo volume conectados diretamente \u00e0s portas de admiss\u00e3o para maximizar o desempenho e a resposta transit\u00f3ria.<\/p>\n<p>O escapamento apresenta coletores tubulares projetados para maximizar o envolvimento do motorista, bem como o desempenho, com canais longos e de igual comprimento, ajustados para aumentar o som \u00e0 medida que a velocidade do motor se aproxima do limite eletr\u00f4nico de rpm de 9.200 rpm.<\/p>\n<p><strong>M\u00f3dulo eletr\u00f4nico e bateria<\/strong><\/p>\n<p>O nov\u00edssimo motor V8 tamb\u00e9m foi projetado desde o in\u00edcio para ser o centro dos melhores trens de for\u00e7a eletrificados e o m\u00f3dulo E do W1 foi projetado para aumentar a pot\u00eancia e o torque e proporcionar acelera\u00e7\u00e3o e tempos de resposta adequados \u00e0 pot\u00eancia extremamente alta do V8.<\/p>\n<p>O W1 usa um m\u00f3dulo E derivado do esporte automobil\u00edstico montado na lateral da transmiss\u00e3o, que consiste em um E-Motor de fluxo radial capaz de girar at\u00e9 24.000 rpm com uma pot\u00eancia espec\u00edfica de 23 cv\/kg, que \u00e9 diretamente compar\u00e1vel aos motores E da F\u00f3rmula 1. Isso \u00e9 combinado com uma unidade de controle de motor (MCU) de carboneto de sil\u00edcio integrada, que converte a corrente CC de alta tens\u00e3o da bateria em corrente CA. A combina\u00e7\u00e3o das duas unidades maximiza a efici\u00eancia e minimiza o volume e o peso do pacote; a unidade inteira pesa apenas 44 libras. Outras vantagens incluem a redu\u00e7\u00e3o do volume do l\u00edquido de arrefecimento, das conex\u00f5es de baixa e alta tens\u00e3o e das veda\u00e7\u00f5es. A unidade selada melhora a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o com uma interface seca fora da unidade de transmiss\u00e3o.<\/p>\n<p>O m\u00f3dulo E \u00e9 alimentado por uma bateria de 1.384 kWh, que \u00e9 condicionada usando o resfriamento por imers\u00e3o diel\u00e9trica de segunda gera\u00e7\u00e3o, transferindo o calor para o circuito de resfriamento do acionamento el\u00e9trico dedicado por meio de um trocador de calor para aumentar o resfriamento durante a corrida sustentada na pista. A bateria, a unidade de gerenciamento e a unidade de distribui\u00e7\u00e3o de energia s\u00e3o fechadas em uma tampa \u00e0 prova de fogo e montadas em um piso estrutural de fibra de carbono. Ela est\u00e1 alojada em uma cavidade constru\u00edda no monocoque de fibra de carbono - localizada o mais baixo poss\u00edvel para beneficiar o centro de gravidade - e \u00e9 protegida contra impactos pelo motor, pela transmiss\u00e3o e pela estrutura traseira.<\/p>\n<p>As c\u00e9lulas da bateria tamb\u00e9m s\u00e3o derivadas do automobilismo e especificamente projetadas para priorizar sa\u00eddas de alta pot\u00eancia para o m\u00f3dulo E, a fim de aumentar a resposta do acelerador e aumentar a pot\u00eancia geral.<\/p>\n<p>O estado de carga da bateria \u00e9 gerenciado para manter um n\u00edvel m\u00ednimo de carga para acionar o motor na partida do ve\u00edculo, energia para a fun\u00e7\u00e3o de marcha \u00e0 r\u00e9 e uma reserva para quando o carro permanece estacionado por longos per\u00edodos. O W1 tem um carregador integrado que suporta o carregamento EVSE, permitindo que a bateria seja recarregada at\u00e9 80% em apenas 22 minutos.<\/p>\n<p>O peso total dos componentes h\u00edbridos foi reduzido em 88,2 libras em compara\u00e7\u00e3o com o McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0enquanto fornece quase o dobro da energia el\u00e9trica. O peso adicional tamb\u00e9m \u00e9 economizado com a redu\u00e7\u00e3o dos acess\u00f3rios do motor, incluindo o alternador, o motor de partida e a tubula\u00e7\u00e3o adicional necess\u00e1ria para um sistema HVAC convencional.<\/p>\n<p><strong>Nova transmiss\u00e3o de oito marchas<\/strong><\/p>\n<p>A transmiss\u00e3o do W1 \u00e9 um DCT de 8 velocidades totalmente novo, com uma capacidade de torque muito maior do que os sistemas de transmiss\u00e3o anteriores da McLaren. O torque do m\u00f3dulo E \u00e9 alimentado na transmiss\u00e3o ap\u00f3s as embreagens, permitindo que o W1 forne\u00e7a um torque combinado do motor V8 e do m\u00f3dulo E de 988lb ft no eixo de entrada.<\/p>\n<p>A pot\u00eancia h\u00edbrida \u00e9 transmitida por meio de um novo diferencial E hidr\u00e1ulico para as rodas traseiras, proporcionando maior envolvimento do motorista. A pureza da conex\u00e3o do motorista com a tra\u00e7\u00e3o traseira \u00e9 reconhecida h\u00e1 muito tempo como um dos princ\u00edpios da engenharia de supercarros, os benef\u00edcios para o equil\u00edbrio do ve\u00edculo sob pot\u00eancia que o motorista pode ajustar para influenciar o movimento lateral. Em conjunto com a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de alto desempenho da McLaren, que n\u00e3o sofre interfer\u00eancia das rodas motrizes, isso permite que o motorista se envolva totalmente com o carro para obter o m\u00e1ximo de prazer, seja na pista ou na estrada.<\/p>\n<p>Com o trem de for\u00e7a do W1 fornecendo 1.258 cv, o n\u00edvel de sofistica\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o, do sistema de suspens\u00e3o, da dire\u00e7\u00e3o, dos freios e dos pneus precisava estar \u00e0 altura dessa entrega de pot\u00eancia \u00e9pica. E, embora os motoristas tenham a op\u00e7\u00e3o de desativar os controles eletr\u00f4nicos, os n\u00edveis de precis\u00e3o e liberdade que eles oferecem simultaneamente s\u00e3o uma prova da experi\u00eancia que a McLaren trouxe para o W1. A acelera\u00e7\u00e3o da imobilidade at\u00e9 124 mph em apenas 5,8 segundos em um supercarro com tra\u00e7\u00e3o traseira - o mais potente de sua classe em rela\u00e7\u00e3o aos principais concorrentes - \u00e9 simplesmente surpreendente.<\/p>\n<p><strong>Nascido da aerodin\u00e2mica de efeito de solo inspirada na F\u00f3rmula 1<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Toda a parte inferior da carroceria do W1 foi projetada para implementar uma aerodin\u00e2mica de efeito solo total<\/li>\n<li>As asas dianteiras ativas e as asas traseiras Long Tail da McLaren s\u00e3o acionadas de forma dr\u00e1stica para condicionar o ar sob o carro e ampliar a \u00e1rea do difusor no modo Race<\/li>\n<li>For\u00e7a descendente total limitada a 2.205 lbs com baixa resist\u00eancia aerodin\u00e2mica<\/li>\n<li>Pelo menos 350 horas de sess\u00f5es de t\u00fanel de vento com 5.000 pontos testados e mais de 3.000 execu\u00e7\u00f5es de simula\u00e7\u00e3o CFD realizadas no desenvolvimento, seguidas de v\u00e1rios pedidos de patente<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"O McLaren W1 \u00e9 a execu\u00e7\u00e3o perfeita de uma filosofia aerodin\u00e2mica ousada e ambiciosa que proporciona tempos de volta impressionantes por meio n\u00e3o apenas de alta for\u00e7a descendente, mas tamb\u00e9m de comportamento aerodin\u00e2mico ideal e controle ativo. A plataforma aerodin\u00e2mica integral, com a Aerocell como pe\u00e7a central, permite um efeito de solo totalmente sob a carroceria no modo Race. Inerentemente eficiente, o W1 implanta um n\u00edvel surpreendente de downforce com relativamente pouco arrasto. Gra\u00e7as a in\u00fameras inova\u00e7\u00f5es, conseguimos incorporar um campo de fluxo vortical elegantemente inspirado na F1 em um carro de estrada sem concess\u00f5es.\"<br \/>\n<\/em>Robin Algoo, engenheiro principal de aerodin\u00e2mica da McLaren Automotive e ex-aerodinamicista da F\u00f3rmula 1<\/p>\n<p>O W1 se baseia na inova\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica inspirada na F\u00f3rmula 1 que distinguiu pela primeira vez o McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0de sua concorr\u00eancia e continuou com os modelos Ultimate e supercarros subsequentes. Enquanto o McLaren P1<sup>\u00a0TM<\/sup>\u00a0O modo de corrida foi projetado para maximizar a for\u00e7a descendente, mas o W1 leva isso para o pr\u00f3ximo n\u00edvel, usando as \u00e1reas de superf\u00edcie mais ativas de qualquer McLaren e o efeito solo total para se transformar em um supercarro somente para pista com o toque de um bot\u00e3o.<\/p>\n<p>O modo Race do W1 permite que o ve\u00edculo seja mais capaz na pista do que qualquer outro carro de desempenho legal para estrada, mas sem os compromissos associados aos supercarros com capacidade de pista.<\/p>\n<p>O W1 pode usar uma configura\u00e7\u00e3o de molas e amortecedores mais r\u00edgidos no modo Race, com a altura de rodagem tamb\u00e9m reduzida substancialmente - em 1,46 pol. na dianteira e 0,7 pol. na traseira - para aproveitar ao m\u00e1ximo a aerodin\u00e2mica de efeito solo embutida no chassi. Mas o recurso mais dram\u00e1tico - e eficaz - \u00e9 a aerodin\u00e2mica ativa. A parte central da asa dianteira alimenta o ar a jusante do carro at\u00e9 a quilha, enquanto as se\u00e7\u00f5es externas da asa dianteira geram for\u00e7a descendente dianteira.<\/p>\n<p>Durante a frenagem, a asa dianteira \u00e9 acionada para reduzir a for\u00e7a descendente dianteira, recuando as se\u00e7\u00f5es externas e protegendo o resfriamento do freio. Na linha central, h\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o do ar, reduzindo ainda mais a for\u00e7a descendente dianteira para deslocar o equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico para tr\u00e1s, proporcionando estabilidade na frenagem. Na traseira, a asa McLaren Active Long Tail pode se mover 11,8 pol. para tr\u00e1s para ampliar a \u00e1rea de trabalho do difusor, gerando at\u00e9 cinco vezes mais downforce do que na configura\u00e7\u00e3o de estrada.<\/p>\n<p>A asa dianteira do W1 tem um n\u00edvel de desempenho compar\u00e1vel ao da asa traseira da maioria dos supercarros e \u00e9 ativada por meio de um arco para reduzir a for\u00e7a descendente a fim de equilibrar o carro, reduzir o efeito de estol para otimizar o resfriamento do trem de for\u00e7a ou simplesmente trabalhar com a eleva\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo para ajudar na dist\u00e2ncia do solo. Em sua forma mais extrema, no modo Race, ele funciona como uma asa de largura total para maximizar a for\u00e7a descendente dianteira.<\/p>\n<p>A \u00e1rea frontal do carro tamb\u00e9m cont\u00e9m uma variedade de entradas de ar projetadas para condicionar o fluxo de ar para resfriamento e efeito aerodin\u00e2mico para a traseira do ve\u00edculo. A parte dianteira do chassi \u00e9 elevada para otimizar esse fluxo de ar, com a suspens\u00e3o dianteira interna - que inclui um bra\u00e7o de suspens\u00e3o inferior com formato aerodin\u00e2mico montado em posi\u00e7\u00e3o elevada - ajudando a guiar o ar. O monobloco apresenta uma cintura estreita e, em combina\u00e7\u00e3o com um T-Tray e uma quilha sob o assoalho inspirados na F\u00f3rmula 1, o ar \u00e9 direcionado para as superf\u00edcies traseiras. Este \u00faltimo tamb\u00e9m gera v\u00f3rtices que s\u00e3o condicionados para controlar a esteira das rodas dianteiras, empurrando-a para fora do fluxo de ar sob o assoalho.<\/p>\n<p>O difusor traseiro estrutural \u00e9 o mais extremo a ser incorporado em um carro de estrada da McLaren e come\u00e7a a se curvar para cima - expandindo o ar para criar downforce - atr\u00e1s da se\u00e7\u00e3o da cabine e \u00e0 frente da linha do eixo traseiro. Para acomodar esse grande elemento, o trem de for\u00e7a foi inclinado em 3 graus e os radiadores de alta temperatura e os bra\u00e7os da suspens\u00e3o inferior traseira foram elevados para acomodar o espa\u00e7o sob o assoalho. O difusor em si \u00e9 encolhido para o trem de for\u00e7a e intrinsecamente detalhado com cercas proeminentes, trabalhando com a asa Active Long Tail para maximizar a for\u00e7a descendente.<\/p>\n<p>A asa Active Long Tail \u00e9 auxiliada por um dispositivo de desvio de fluxo montado no teto que controla o ar para a traseira do carro, mantendo-o conectado ao deck e \u00e0 asa traseiros. Isso permite que a asa Active Long Tail trabalhe em uma altura mais baixa, reduzindo o arrasto aerodin\u00e2mico e, no modo Race, amplie o efeito do difusor. Nesse modo, ela se move 11,8 pol. para tr\u00e1s em um arco de 180 graus; nessa posi\u00e7\u00e3o, o bordo de ataque da asa fica atr\u00e1s do bordo de fuga do difusor, tornando-se efetivamente uma extens\u00e3o da parte inferior da carroceria. O benef\u00edcio adicional em rela\u00e7\u00e3o a uma asa montada em posi\u00e7\u00e3o elevada convencional \u00e9 que, em vez de a carroceria traseira ser levantada pelo efeito de suc\u00e7\u00e3o da asa, ela agora est\u00e1 sendo empurrada para baixo devido \u00e0 estagna\u00e7\u00e3o do ar na superf\u00edcie superior da asa. Outra novidade em um carro da McLaren \u00e9 o uso de motores el\u00e9tricos nas asas dianteiras e traseiras ativas, com seis atuadores que permitem um maior grau de precis\u00e3o e velocidade de movimento.<\/p>\n<p>Composto por dois elementos para maximizar a curvatura geral, os suportes da asa Active Long Tail foram perfilados aerodinamicamente e cada um apresenta uma abertura para melhorar o desempenho em ventos cruzados.<\/p>\n<p>A asa dianteira e a asa traseira Active Long Tail s\u00e3o ajustadas constantemente de acordo com a dire\u00e7\u00e3o, a acelera\u00e7\u00e3o e a frenagem do motorista e a velocidade do ve\u00edculo. Sob acelera\u00e7\u00e3o em linha reta, a asa Active Long Tail se inclina para reduzir o arrasto, enquanto a asa dianteira se ajusta de acordo para otimizar o equil\u00edbrio do ve\u00edculo sem comprometer a sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o ou o fluxo de ar para o resfriamento do freio e do trem de for\u00e7a. Durante a frenagem, o Active Long Tail atua como um freio aerodin\u00e2mico, enquanto a asa dianteira oscila para cima para reduzir significativamente a sensibilidade de inclina\u00e7\u00e3o. Em situa\u00e7\u00f5es de curva, ambas as asas se ajustam \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o ideal para equilibrar a for\u00e7a descendente de acordo com a velocidade do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>O W1 \u00e9 fortemente influenciado pelos avan\u00e7os aerodin\u00e2micos da F\u00f3rmula 1. Isso inclui entradas laterais fortemente rebaixadas que ecoam os sidepods e os ap\u00eandices aerodin\u00e2micos que gerenciam cuidadosamente a esteira com as rodas dianteiras em linha reta ou sob o bloqueio da dire\u00e7\u00e3o, sendo que o \u00faltimo produz os maiores ganhos. At\u00e9 mesmo os espelhos retrovisores laterais s\u00e3o colocados o mais para fora poss\u00edvel e moldados para que o ar flua para longe da traseira do carro, de modo a n\u00e3o prejudicar a efici\u00eancia da asa Active Long Tail.<\/p>\n<p>Considerando esse n\u00edvel de detalhe, n\u00e3o \u00e9 de surpreender que os engenheiros tenham passado muito tempo em t\u00faneis de vento em escala reduzida e em tamanho real, com pelo menos 350 horas e 5.000 pontos testados em v\u00e1rias itera\u00e7\u00f5es e condi\u00e7\u00f5es realizadas durante o processo de pesquisa, al\u00e9m de mais de 3.000 execu\u00e7\u00f5es de simula\u00e7\u00e3o CFD. Isso \u00e9 compar\u00e1vel ao desenvolvimento de carros de corrida de F\u00f3rmula 1 e de prot\u00f3tipos esportivos e resultou em v\u00e1rios pedidos de patentes em \u00e1reas relacionadas \u00e0 asa traseira do McLaren Active Long Tail, asa dianteira ativa, monocoque, desviador de fluxo, aerodin\u00e2mica da parte inferior da carroceria, sistemas de desvio da esteira dos pneus e sistema de amortecimento de ondas.<\/p>\n<p>O resultado \u00e9 um carro que pode gerar at\u00e9 2.205 libras de downforce, mas sem a penalidade de resist\u00eancia aerodin\u00e2mica associada aos dispositivos aerodin\u00e2micos convencionais da parte superior da carroceria. O W1 gera 20% menos resist\u00eancia do que um McLaren Senna com sua asa traseira na configura\u00e7\u00e3o DRS.<\/p>\n<p><strong>G\u00eanio din\u00e2mico sem concess\u00f5es, impulsionado pelo DNA da McLaren<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Design exclusivo do chassi aerodinamicamente otimizado McLaren Aerocell<\/li>\n<li>Constru\u00eddo usando t\u00e9cnicas de fibra de carbono pr\u00e9-impregnada para esportes motorizados - mais forte, mais leve e com um acabamento brilhante 3K<\/li>\n<li>Primeiro uso de portas Anhedral em um carro da McLaren<\/li>\n<li>Amortecimento interno inspirado na F\u00f3rmula 1 e amortecedores de eleva\u00e7\u00e3o com o McLaren Race Active Chassis Control III para maior ader\u00eancia em alta velocidade na pista e conforto na estrada<\/li>\n<li>Sistema de freio McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) com discos de 390 mm e dutos de freio extremos para uma pot\u00eancia de parada suprema na pista<\/li>\n<\/ul>\n<p>No cora\u00e7\u00e3o de todo carro de estrada da McLaren h\u00e1 uma estrutura de fibra de carbono, mas a estrutura central McLaren Aerocell do W1 difere em dois atributos. Em primeiro lugar, ela \u00e9 constru\u00edda usando fibra de carbono pr\u00e9-impregnada. Esse m\u00e9todo, tamb\u00e9m usado no carro de pista Solus GT, \u00e9 mais comumente usado em aplica\u00e7\u00f5es de baixo volume em esportes motorizados. A fibra de carbono \u00e9 pr\u00e9-impregnada com um sistema de resina que simplifica o processo de cura e, em seguida, \u00e9 aplicado um tratamento de press\u00e3o no molde, o que confere \u00e0 Aerocell maior resist\u00eancia estrutural. Isso permite uma estrutura mais leve - o Aerocell \u00e9 o monocoque mais leve da McLaren at\u00e9 hoje - e a alta uniformidade de acabamento do processo elimina a necessidade de carroceria adicional em algumas \u00e1reas. O chassi tem um acabamento brilhante 3K com superf\u00edcies vis\u00edveis do exterior e do interior do carro.<\/p>\n<p>Em segundo lugar, o Aerocell foi projetado para integrar o foco aerodin\u00e2mico extremo do W1. Com se\u00e7\u00f5es do chassi com acabamento de alto padr\u00e3o, a forma foi projetada para economizar ainda mais peso com superf\u00edcies externas e internas integradas. O exterior tamb\u00e9m cont\u00e9m superf\u00edcies aerodin\u00e2micas que foram obtidas com a eleva\u00e7\u00e3o do assoalho do monocoque em 2,6 pol., o que elevou a posi\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o para os p\u00e9s e aumentou para 3,15 pol. em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 frente do Aerocell. Ao mesmo tempo, para reduzir o comprimento da Aerocell - e do ve\u00edculo como um todo - foi tomada a decis\u00e3o de fixar a posi\u00e7\u00e3o do assento e incorporar os assentos ao monocoque. Reduzindo a dist\u00e2ncia entre eixos em quase 2,8 pol., isso tamb\u00e9m tem o benef\u00edcio adicional de economizar ainda mais peso - os assentos s\u00e3o os mais leves j\u00e1 utilizados em um McLaren.<\/p>\n<p>Com a frente do Aerocell posicionada em uma posi\u00e7\u00e3o mais alta do que os monocoques de outras McLarens, as montagens da suspens\u00e3o dianteira inferior s\u00e3o integradas \u00e0 estrutura central. Esse posicionamento mais alto otimiza o fluxo de ar de alta energia sob o carro e significa que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio um subchassi, o que contribui para uma maior economia de peso.<\/p>\n<p>Um desafio decorrente da aus\u00eancia de subchassi dianteiro foi a montagem do rack de dire\u00e7\u00e3o, que \u00e9 mais alto do que o normal, exigindo uma solu\u00e7\u00e3o sob medida. Isso foi resolvido com um recorte em cada lado do monocoque, possibilitado pelo projeto da estrutura para transferir eficientemente as cargas ao seu redor, o que foi poss\u00edvel gra\u00e7as ao dom\u00ednio da engenharia de fibra de carbono da McLaren. A posi\u00e7\u00e3o resultante da cremalheira de dire\u00e7\u00e3o, mais pr\u00f3xima do centro das rodas de estrada, permite que o W1 funcione em qualquer uma das duas configura\u00e7\u00f5es de altura de rodagem ligadas aos modos Road ou Race, com a geometria de dire\u00e7\u00e3o ideal mantida em ambas as posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>A Aerocell tamb\u00e9m incorpora fixa\u00e7\u00f5es para as primeiras portas Anhedral da McLaren. A decis\u00e3o de evitar o tradicional design de porta Dihedral, que come\u00e7ou com o McLaren F1 h\u00e1 tr\u00eas d\u00e9cadas, trouxe benef\u00edcios aerodin\u00e2micos. Isso permite a otimiza\u00e7\u00e3o do fluxo de ar extra\u00eddo dos arcos das rodas dianteiras para os radiadores de alta temperatura, proporcionando um espa\u00e7o extra de resfriamento de 3,9 pol., o suficiente para reduzir o tamanho dos radiadores necess\u00e1rios para resfriar o trem de for\u00e7a.<\/p>\n<p>O design da porta Anhedral tamb\u00e9m auxilia na entrada e sa\u00edda do ve\u00edculo, em conjunto com o deslocamento do pilar A ao encontrar o chassi. Isso cria mais espa\u00e7o na parte frontal inferior da abertura para entrar no espa\u00e7o elevado para os p\u00e9s.<\/p>\n<p>O foco aerodin\u00e2mico do chassi depende muito do efeito solo, uma \u00e1rea que \u00e9 maximizada no modo Race, quando o carro \u00e9 drasticamente rebaixado. O fluxo de ar condicionado pela parte inferior da carroceria faz interface com o difusor estrutural - que \u00e9 encolhido para o trem de for\u00e7a - que foi constru\u00eddo usando fibra de carbono de m\u00f3dulo intermedi\u00e1rio (IMCF). Outra novidade da McLaren, esse m\u00e9todo produz um material com maior resist\u00eancia para esse tipo de aplica\u00e7\u00e3o e \u00e9 mais resistente ao calor, al\u00e9m de ser mais leve do que as estruturas convencionais de fibra de carbono. A economia de peso \u00e9 ainda maior, pois a resist\u00eancia e a rigidez do difusor eliminam a necessidade de uma estrutura transversal ao carro ligando os pontos de capta\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o e essa solu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m permite um volume significativo do difusor.<\/p>\n<p>O difusor traseiro tamb\u00e9m faz parte da estrutura de colis\u00e3o, atuando como um para-choque traseiro. O W1 tamb\u00e9m incorpora uma nova estrutura traseira que adiciona uma rigidez significativa ao se ligar \u00e0 parte superior da Aerocell. Ela \u00e9 feita de uma fundi\u00e7\u00e3o oca de alum\u00ednio com se\u00e7\u00e3o em caixa, que \u00e9 mais leve do que uma se\u00e7\u00e3o em forma de \"I\" mais convencional.\"<\/p>\n<p>O W1 \u00e9 o primeiro carro de estrada da McLaren a empregar hastes; elas se conectam a amortecedores internos que, em conjunto com o uso de wishbones, barras de tor\u00e7\u00e3o e amortecedores de eleva\u00e7\u00e3o, s\u00e3o diretamente inspirados na F\u00f3rmula 1. A parte dianteira do carro utiliza esse conceito para otimizar a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica, com um perfil aerodin\u00e2mico otimizado de alguns componentes que ajudam a manter o canal de ar fluindo de forma limpa em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 traseira do carro. Na traseira, onde o fluxo de ar condicionado \u00e9 menos priorit\u00e1rio, s\u00e3o empregados molas e amortecedores externos tradicionais.<\/p>\n<p>Continuando com a influ\u00eancia da F\u00f3rmula 1, a configura\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o dianteira tamb\u00e9m inclui barras de tor\u00e7\u00e3o e um elemento ativo de eleva\u00e7\u00e3o, enquanto a traseira tem uma barra em Z com elos de queda ativos para controlar a eleva\u00e7\u00e3o. Na busca incessante por leveza, a impress\u00e3o em 3D foi usada para os montantes dianteiros de tit\u00e2nio e os bra\u00e7os do sistema de suspens\u00e3o avan\u00e7ado.<\/p>\n<p>A nov\u00edssima suspens\u00e3o McLaren Race Active Chassis Control III com o modo McLaren Race garante uma enorme variedade de recursos, desde a conformidade com as normas de tr\u00e2nsito at\u00e9 o desempenho nas voltas mais r\u00e1pidas e a pura conex\u00e3o com o motorista.<\/p>\n<p>A configura\u00e7\u00e3o de manuseio Comfort proporciona aos ocupantes uma qualidade de condu\u00e7\u00e3o suave com maior controle da carroceria em velocidades m\u00e9dias e altas, enquanto o Sport proporciona uma configura\u00e7\u00e3o mais envolvente e conectada, com foco no controle da carroceria e na agilidade em todas as velocidades. Quando o modo Race \u00e9 selecionado, uma plataforma aerodin\u00e2mica est\u00e1vel \u00e9 priorizada, com um elemento ativo de eleva\u00e7\u00e3o implantado para uma din\u00e2mica de pista superior e for\u00e7a descendente consistente.<\/p>\n<p>Isso \u00e9 obtido por meio da redu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica da altura do carro, do aumento da rigidez do carro e do acionamento das molas de eleva\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o projetadas para controlar o movimento vertical. Isso cria uma plataforma aerodinamicamente mais est\u00e1vel e um comportamento din\u00e2mico mais previs\u00edvel em velocidade, otimizando a for\u00e7a descendente geral e aumentando a confian\u00e7a do motorista em pistas de alta velocidade.<\/p>\n<p>O modo Race padr\u00e3o \u00e9 configurado com um grau de conformidade para superf\u00edcies de pista onduladas ou irregulares. A configura\u00e7\u00e3o adicional Race+ para superf\u00edcies planas e lisas proporciona um controle mais r\u00edgido do chassi para otimizar a aerodin\u00e2mica.<\/p>\n<p>A frenagem utiliza o sistema McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) de 15,4 polegadas. Com uma camada adicional de cer\u00e2mica, os discos de freio t\u00eam durabilidade superior, ao mesmo tempo em que permitem uma pastilha de freio mais agressiva e n\u00edveis de atrito mais altos. Os freios dianteiros s\u00e3o ativados com pin\u00e7as de 6 pist\u00f5es e os traseiros com pin\u00e7as de 4 pist\u00f5es, ambos com design monobloco forjado. A integra\u00e7\u00e3o do freio de estacionamento eletr\u00f4nico nas pin\u00e7as traseiras, que tamb\u00e9m melhora a rigidez do sistema, tamb\u00e9m economiza peso.<\/p>\n<p>O desempenho dos freios \u00e9 ainda mais otimizado com ap\u00eandices aerodin\u00e2micos nas rodas para manter o sistema resfriado. O design mais extremo at\u00e9 hoje em um McLaren e diretamente inspirado nos dutos de estilo da F\u00f3rmula 1, eles foram projetados para tamb\u00e9m aumentar a for\u00e7a descendente e o resfriamento do radiador, gerenciando a esteira dos pneus, enquanto as linhas de freio foram redirecionadas para melhorar o fluxo de ar sob o carro.<\/p>\n<p>O desempenho geral de frenagem \u00e9 sensacional; o W1 para a velocidade de 124 km\/h em apenas 328 p\u00e9s e a velocidade de 62 km\/h em 95 p\u00e9s.<\/p>\n<p><strong>O McLaren de estrada com a volta mais r\u00e1pida e a acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida de todos os tempos<\/strong><\/p>\n<p>Superando at\u00e9 mesmo o superleve e focado em pista McLaren Senna - por incr\u00edveis 3 segundos por volta no circuito de refer\u00eancia de Nardo da McLaren - o W1 tamb\u00e9m \u00e9 o McLaren de estrada com a acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida de todos os tempos. Extremamente impressionantes isoladamente, esses dois par\u00e2metros s\u00e3o ainda mais incr\u00edveis quando se considera que, para atingi-los, s\u00e3o necess\u00e1rios alto downforce e arrasto muito baixo.<\/p>\n<p>Com um hist\u00f3rico de refer\u00eancias de desempenho que inclui o P1<sup>TM<\/sup>\u00a0e v\u00e1rios modelos LT, bem como o McLaren Senna voltado para a pista, o W1 foi projetado para ser o McLaren mais envolvente at\u00e9 hoje, mas tamb\u00e9m um supercarro capaz de fazer o tempo de volta mais r\u00e1pido de qualquer carro McLaren para estrada.<\/p>\n<p>As \u00e1reas de foco din\u00e2mico intenso incluem o conceito de suspens\u00e3o dianteira interna inspirada na F\u00f3rmula 1 e seu posicionamento aerodin\u00e2mico, que \u00e9 novo em um carro de estrada da McLaren. A aerodin\u00e2mica de efeito solo tamb\u00e9m foi ajustada para funcionar tanto em circuitos suaves quanto em circuitos acidentados para garantir uma plataforma est\u00e1vel para o motorista.<\/p>\n<p>Esse processo significou uma expans\u00e3o na gama de modos de chassi e trem de for\u00e7a ajust\u00e1veis pelo motorista. O trem de for\u00e7a tem como padr\u00e3o o modo Comfort, que utiliza o m\u00f3dulo E para preenchimento de torque somente em baixas rota\u00e7\u00f5es, e um modo el\u00e9trico para condu\u00e7\u00e3o quase silenciosa de ve\u00edculos el\u00e9tricos pode ser selecionado, enquanto o modo Sport fornece pot\u00eancia h\u00edbrida total, adicionando teatro \u00e0s mudan\u00e7as de marcha e uma resposta mais envolvente do acelerador. A configura\u00e7\u00e3o Comfort Handling proporciona aos ocupantes uma qualidade de condu\u00e7\u00e3o suave com maior controle da carroceria em velocidades m\u00e9dias e altas, enquanto o Sport proporciona uma configura\u00e7\u00e3o mais envolvente e conectada, com foco no controle da carroceria e na agilidade em todas as velocidades.<\/p>\n<p>As op\u00e7\u00f5es do trem de for\u00e7a no modo Race s\u00e3o uma configura\u00e7\u00e3o \"GP\" para consist\u00eancia em uma sess\u00e3o de pista mais longa, ou \"Sprint\" para desempenho m\u00e1ximo e implanta\u00e7\u00e3o do m\u00f3dulo E em uma volta. Dois bot\u00f5es no volante, ergonomicamente posicionados ao alcance dos polegares do motorista, oferecem outras op\u00e7\u00f5es: O \"Boost\" aciona instantaneamente toda a pot\u00eancia dispon\u00edvel do m\u00f3dulo E - o mesmo princ\u00edpio empregado na F\u00f3rmula 1 - para dar ao motorista tudo o que ele precisa para fazer ultrapassagens na pista ou velocidade adicional nas curvas, conforme desejado. Isso pode ser combinado com o bot\u00e3o Aero para um efeito de Sistema de Redu\u00e7\u00e3o de Arrasto (DRS) sob demanda da asa traseira McLaren Active Long Tail.<\/p>\n<p>O desempenho dos pneus \u00e9 intr\u00ednseco \u00e0 ader\u00eancia mec\u00e2nica e aerodin\u00e2mica e o W1 apresenta tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de pneus 265\/35 na dianteira e 335\/30 na traseira do parceiro t\u00e9cnico da McLaren, a Pirelli. Para atender \u00e0s exig\u00eancias extremas do carro, o Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0O pneu de pista Trofeo RS para estrada \u00e9 o equipamento padr\u00e3o. O pneu tem um composto especialmente desenvolvido para manter o mais alto desempenho e a ader\u00eancia consistente em uma sess\u00e3o de pista. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R e Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Os pneus Winter 2 - mais uma vez, ambos feitos sob medida para o W1 - tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis, sendo que o primeiro \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o voltada para a estrada e o segundo oferece excelente desempenho em climas frios.<\/p>\n<p><strong>O ambiente perfeito para dirigir um supercarro<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>O design da porta an\u00e9drica da McLaren proporciona facilidade de entrada e sa\u00edda da cabine<\/li>\n<li>Os assentos do motorista e do passageiro s\u00e3o parte integrante do monocoque W1 Aerocell<\/li>\n<li>Cockpit voltado para o motorista: o uso mais inteligente do espa\u00e7o de qualquer McLaren<\/li>\n<li>Volante exclusivo e caixa de pedal m\u00f3vel<\/li>\n<\/ul>\n<p>Com seus assentos fixos e espa\u00e7os para os p\u00e9s elevados, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir do W1 pareceria mais semelhante a um prot\u00f3tipo esportivo de carro de corrida, mas na pr\u00e1tica \u00e9 feita sob medida para proporcionar maior conforto aos ocupantes. As portas an\u00e9dricas apresentam uma se\u00e7\u00e3o c\u00f4ncava esculpida na parte interna para maximizar o espa\u00e7o dos ocupantes, com uma l\u00e2mina de aleta de porta em balan\u00e7o que parece flutuar longe dos ocupantes - minimalista, mas bonita e funcional.<\/p>\n<p>Como \u00e9 essencial para o DNA da McLaren, o W1 tem ergonomia incompar\u00e1vel de supercarro e a melhor visibilidade da categoria, com um espa\u00e7o de cockpit extremamente espa\u00e7oso para o motorista e o passageiro. As se\u00e7\u00f5es envidra\u00e7adas na vis\u00e3o traseira de tr\u00eas quartos e, opcionalmente, nas portas superiores proporcionam uma sensa\u00e7\u00e3o arejada ao interior. A vis\u00e3o frontal \u00e9 excepcional, com o W1 incorporando os pilares A mais estreitos da McLaren at\u00e9 hoje. At\u00e9 mesmo as palas de sol foram projetadas tendo em mente a leveza; feitas de fibra de carbono, elas t\u00eam apenas 0,1 polegada de espessura.<\/p>\n<p>Os assentos s\u00e3o integrados de forma exclusiva ao monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando diretamente o motorista - e o passageiro - ao chassi. Os dois assentos s\u00e3o totalmente estofados para oferecer suporte e conforto ideais e proporcionam uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir mais reclinada do que o normal, com um alto n\u00edvel de apoio para as coxas.<\/p>\n<p>Os pedais, o volante e os controles prim\u00e1rios se movem para envolver totalmente o motorista no ambiente do cockpit, com uma posi\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o perfeita facilmente encontrada ao ajustar os pedais de alum\u00ednio montados no assoalho, que t\u00eam uma a\u00e7\u00e3o de ajuste exclusiva. Menor do que o design anterior, o volante achatado oferece ao motorista a melhor vis\u00e3o da estrada \u00e0 frente de qualquer McLaren, j\u00e1 que o aro do volante e o painel de instrumentos ficam baixos. A parte inferior mais plana do volante tamb\u00e9m ajuda a deixar as pernas livres. A cremalheira da dire\u00e7\u00e3o foi reposicionada mais perto do centro do volante para manter melhor a geometria nos modos de estrada e de corrida e tem a sensa\u00e7\u00e3o caracter\u00edstica da Dire\u00e7\u00e3o Hidr\u00e1ulica de Desempenho da McLaren. Luzes de mudan\u00e7a de marchas integrais, que avisam o motorista para selecionar a pr\u00f3xima marcha \u00e0 medida que a linha vermelha de 9.200 rpm se aproxima, est\u00e3o dispon\u00edveis como op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Fiel ao princ\u00edpio dos supercarros McLaren de uma interface puramente focada no motorista, os \u00fanicos dois bot\u00f5es no volante s\u00e3o os controles Boost e McLaren Aero Deployment. Inspirados na F\u00f3rmula 1, esses controles foram ergonomicamente projetados para serem f\u00e1ceis de alcan\u00e7ar e ativar quando o motorista move os polegares e n\u00e3o as m\u00e3os do volante.<\/p>\n<p>Os modos do chassi e do trem de for\u00e7a podem ser ajustados por meio de interruptores basculantes na parte superior do painel de instrumentos. Projetado para se mover com a coluna de dire\u00e7\u00e3o para permitir que os ajustes de modo sejam feitos ao alcance do volante. O visor do motorista do W1 foi projetado para garantir que a tela inteira permane\u00e7a vis\u00edvel para o motorista, apesar do volante menor.<\/p>\n<p>O painel de instrumentos tamb\u00e9m foi projetado para ser aerodinamicamente eficiente - ele funciona como um desviador de fluxo, fornecendo ao motorista um fluxo de ar frio ou quente, conforme desejado, a partir da sa\u00edda de ar difusa em toda a cabine. Isso funciona com quatro aberturas ajust\u00e1veis no painel de instrumentos para otimizar o sistema HVAC compacto, que fornece ar frio ou quente com efici\u00eancia, conforme desejado, em todos os modos de condu\u00e7\u00e3o, incluindo a opera\u00e7\u00e3o somente com EV.<\/p>\n<p>Mais informa\u00e7\u00f5es e ajustes podem ser encontrados na tela sens\u00edvel ao toque de alta resolu\u00e7\u00e3o de 8 polegadas do McLaren Infotainment System (MIS), localizada entre o motorista e o passageiro. Ele tem Apple CarPlay com conectividade USB C, com USB A tamb\u00e9m fornecido para carregamento de dispositivos e acesso ao armazenamento.<\/p>\n<p>Entre os assentos fixos, h\u00e1 uma \u00e1rea de armazenamento com um porta-copos deslizante, enquanto h\u00e1 uma segunda \u00e1rea para itens pequenos atr\u00e1s do apoio de bra\u00e7o. O W1 tamb\u00e9m tem uma prateleira de armazenamento de bagagem atr\u00e1s dos assentos, que pode ser acessada movendo-se os encostos de cabe\u00e7a, que se dobram para a frente para proporcionar uma plataforma de carga. Com at\u00e9 4,1 p\u00e9s c\u00fabicos de espa\u00e7o de armazenamento, \u00e9 poss\u00edvel acomodar duas bolsas de fim de semana ou dois capacetes.<\/p>\n<p><strong>Engenharia visualmente atraente<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Design inspirado em corridas, mas destinado a todos os ambientes<\/li>\n<li>O contraste entre a parte superior do corpo elegante e a se\u00e7\u00e3o inferior esculpida ecoa a dualidade da W1<\/li>\n<li>Grau ilimitado de personaliza\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel na MSO com materiais de luxo leves e uso inovador de elementos audiovisuais<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"Os designers da McLaren que deram vida ao W1 estavam cientes, desde o momento em que come\u00e7aram a trabalhar no projeto, de que estariam fazendo hist\u00f3ria, criando um novo Ultimate McLaren inspirado em d\u00e9cadas de heran\u00e7a das corridas de F\u00f3rmula 1 e em dois dos maiores supercarros de todos os tempos - o McLaren F1 e o McLaren P1\u2122.<\/em><\/p>\n<p><em>\"O W1 \u00e9 imediata e inconfundivelmente um McLaren. A linha dos ombros que salta para a frente, os arcos das rodas pronunciados, a cabine afundada e o balan\u00e7o curto e a estrutura aberta na traseira do carro s\u00e3o caracter\u00edsticas puras do design da McLaren, definindo um novo supercarro extraordin\u00e1rio que ter\u00e1 seu pr\u00f3prio cap\u00edtulo na hist\u00f3ria da McLaren.\"<br \/>\n<\/em>Tobias S\u00fchlmann, Diretor de Design da McLaren Automotive, com v\u00e1rios anos de experi\u00eancia na dire\u00e7\u00e3o de departamentos de design de autom\u00f3veis de luxo<\/p>\n<p>O DNA de design da McLaren \u00e9 expresso nas dimens\u00f5es compactas e na forma atl\u00e9tica da carroceria, por meio de caracter\u00edsticas funcionais vis\u00edveis e respeito aos princ\u00edpios aerodin\u00e2micos.<\/p>\n<p>A forma fortemente esculpida do W1 simboliza o design orientado para o desempenho da McLaren, mas exibe sua excel\u00eancia aerodin\u00e2mica com eleg\u00e2ncia e talento. Ele tamb\u00e9m \u00e9 uma clara demonstra\u00e7\u00e3o visual de sua dualidade de car\u00e1ter, com uma superf\u00edcie superior suave e fluida que contrasta com a parte inferior da carroceria extrema e esculpida com efeito solo.<\/p>\n<p>Quase todos os pain\u00e9is s\u00e3o feitos de fibra de carbono, com exce\u00e7\u00e3o do painel central composto do teto e do desviador de fluxo. A constru\u00e7\u00e3o desses elementos \u00e9 diferente simplesmente para permitir que as antenas de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o - que s\u00e3o montadas no desviador de fluxo - operem com efici\u00eancia, um excelente exemplo do desejo da McLaren de criar um carro extremo para todas as ocasi\u00f5es.<\/p>\n<p><em>\"O McLaren W1 exigiu o mais alto n\u00edvel de intera\u00e7\u00e3o entre o design e a aerodin\u00e2mica. Com uma abordagem hol\u00edstica para maximizar o fluxo de ar em todo o carro, inclusive no interior, as duas equipes colaboraram desde o primeiro dia. Isso exigiu uma nova abordagem para solucionar desafios, desde o cumprimento das metas aerodin\u00e2micas e de desempenho com propor\u00e7\u00f5es elegantes de supercarro at\u00e9 a incorpora\u00e7\u00e3o da arquitetura da cabine em um espa\u00e7o compacto, preservando uma \u00e1rea limpa, organizada e ergon\u00f4mica com escultura e teatro. Um carro que \u00e9 extremo, mas ainda assim utiliz\u00e1vel no dia a dia. O processo de transformar um conceito extremo em um design atraente e intrincado foi tremendamente satisfat\u00f3rio.\"<br \/>\n<\/em>Alex Alexiev - Designer principal da McLaren Automotive, com 13 programas de ve\u00edculos na McLaren ao longo de 11 anos<\/p>\n<p>A parte dianteira do W1 mostra seu brilho aerodin\u00e2mico, com uma asa dianteira larga e ativa, que se move em um arco oscilante e uma grande quantidade de camadas de carroceria projetadas para condicionar o fluxo de ar em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s superf\u00edcies aerodin\u00e2micas que se dirigem para a traseira do carro. A se\u00e7\u00e3o superior do nariz tem um design mais limpo, mas apresenta entradas de ar ao redor dos far\u00f3is e dos arcos superiores das rodas, com uma grande narina \u00fanica no centro do cap\u00f4, por onde o ar quente pode escapar dos radiadores dianteiros. Na parte traseira, h\u00e1 uma l\u00e2mina aerodin\u00e2mica que se eleva para revelar a porta de carregamento EVSE e os reservat\u00f3rios de fluido do freio e do lavador.<\/p>\n<p>O aspecto lateral do W1 \u00e9 dominado por um amplo recorte para a porta em formato convexo, que cria espa\u00e7o para o ar sair do arco da roda dianteira por meio de duas sa\u00eddas - atrav\u00e9s das quais os bra\u00e7os da suspens\u00e3o dianteira podem ser vistos - e duas grandes entradas \u00e0 frente da se\u00e7\u00e3o traseira. A mais proeminente delas, que alimenta os radiadores de alta temperatura, \u00e9 influenciada pelo design do sidepod da F\u00f3rmula 1. Seu formato triangular proporciona um rebaixo no qual a segunda entrada est\u00e1 localizada \u00e0 frente da roda traseira e apresenta um canal que alimenta o difusor traseiro. At\u00e9 mesmo os espelhos retrovisores laterais foram projetados com a aerodin\u00e2mica em mente; eles s\u00e3o colocados o mais para fora poss\u00edvel em uma l\u00e2mina de suporte e s\u00e3o moldados para direcionar sua esteira para longe da traseira do carro, de modo a n\u00e3o prejudicar a efici\u00eancia dos radiadores ou da asa Active Long Tail.<\/p>\n<p>A carroceria traseira fortemente curvada inclui uma tampa do motor com detalhes intrincados que fica abaixo do desviador de fluxo, que tamb\u00e9m abriga as antenas de \u00e1udio e de navega\u00e7\u00e3o em forma de barbatana de tubar\u00e3o e fica acima e \u00e0 frente da luz de freio central e da c\u00e2mera de vis\u00e3o traseira. O desviador de fluxo direciona o ar limpo para a asa Active Long Tail de elemento duplo, que fica acima do grande escapamento duplo de sa\u00edda central. Completando a musculosa se\u00e7\u00e3o traseira est\u00e1 o proeminente difusor traseiro com m\u00faltiplas bordas.<\/p>\n<p>Visto de cima, o design do W1 \u00e9 notavelmente limpo para um design aerodin\u00e2mico, com um nariz pronunciado em forma de cabe\u00e7a de martelo e uma cabine em forma de l\u00e1grima, que se abre para a asa McLaren Active Long Tail. Isso contrasta com a carroceria inferior surpreendentemente complexa, que \u00e9 intencionalmente detalhada para otimizar totalmente o efeito solo.<\/p>\n<p>A sensa\u00e7\u00e3o de dramaticidade do design do W1 \u00e9 intensificada pelas portas an\u00e9dricas, um desvio do tradicional design di\u00e9drico da McLaren. Com design altamente intrincado, elas se abrem para cima com reentr\u00e2ncias no teto e na abertura frontal inferior, ajudando a fornecer acesso \u00e0 cabine compacta, por\u00e9m espa\u00e7osa, que foi projetada para fazer o uso mais inteligente do espa\u00e7o em um McLaren at\u00e9 hoje.<\/p>\n<p><strong>Excepcionalmente individual e exclusivamente desej\u00e1vel<\/strong><\/p>\n<p>A personaliza\u00e7\u00e3o sob medida praticamente ilimitada est\u00e1 dispon\u00edvel por meio da McLaren Special Operations, dando aos propriet\u00e1rios a liberdade de criar seu pr\u00f3prio supercarro exclusivo. Uma gama de materiais interiores luxuosos e inovadores est\u00e1 dispon\u00edvel, incluindo o primeiro uso mundial do McLaren InnoKnit, um material infinitamente flex\u00edvel e superleve feito sob medida para integrar perfeitamente as superf\u00edcies e os componentes internos. Esse material \u00e9 tricotado sob medida, eliminando qualquer desperd\u00edcio de corte ou costura.<\/p>\n<p>O InnoKnit pode ser adaptado a v\u00e1rias cores, texturas e formas com padr\u00f5es de precis\u00e3o e tamb\u00e9m foi integrado a elementos visuais e de \u00e1udio, com o uso de elementos gr\u00e1ficos para difundir e projetar a ilumina\u00e7\u00e3o ambiente da cabine. O material tamb\u00e9m pode ser incorporado \u00e0s grades dos alto-falantes do sistema de \u00e1udio sob medida Bowers &amp; Wilkins de alta especifica\u00e7\u00e3o do W1.<\/p>\n<p>Couro e Alcantara\u00ae tamb\u00e9m podem ser especificados, podendo incorporar se\u00e7\u00f5es perfuradas para elementos visuais e de \u00e1udio. Outros materiais de luxo tamb\u00e9m podem ser integrados \u00e0 cabine, incluindo joias internas de fibra de carbono 1K para o painel de controle.<\/p>\n<p>Os detalhes exteriores do W1, incluindo o uso de superf\u00edcies claras e escuras da carroceria, parcialmente inspiradas em seu estilo aerodin\u00e2mico, mas tamb\u00e9m no design atual da pintura da F\u00f3rmula 1, tamb\u00e9m criam oportunidades ilimitadas para os clientes personalizarem seu pr\u00f3prio carro com a McLaren Special Operations (MSO) usando ferramentas de visualiza\u00e7\u00e3o, incluindo realidade virtual e realidade aumentada, para criar seu pr\u00f3prio W1 exclusivo.<\/p>\n<p><strong>Fornecimento de garantia m\u00e1xima com assist\u00eancia t\u00e9cnica e manuten\u00e7\u00e3o adequadas<br \/>\n<\/strong>Cada W1 vem de f\u00e1brica com uma garantia abrangente (4 anos\/ve\u00edculo com quilometragem ilimitada; 6 anos\/bateria HV com 45.000 milhas) e um plano de servi\u00e7o inclusivo de 4 anos que complementa uma experi\u00eancia \u00fanica de propriedade.<\/p>\n<p>O novo trem de for\u00e7a h\u00edbrido foi desenvolvido para um ciclo de manuten\u00e7\u00e3o como o trem de for\u00e7a h\u00edbrido V6 e o cronograma de manuten\u00e7\u00e3o do W1 seguir\u00e1 um ciclo de 12 meses. Isso est\u00e1 de acordo com os supercarros de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie da McLaren, em vez dos cronogramas de muitos carros voltados para a pista, que t\u00eam intervalos de manuten\u00e7\u00e3o reduzidos com base no n\u00famero de horas de funcionamento.<\/p>\n<p><strong>______________<\/strong><\/p>\n<p>Finalidades<\/p>\n<p>McLaren W1<\/p>\n<p><strong>Especifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Configura\u00e7\u00e3o do motor<\/td>\n<td width=\"339\">MHP-8 90\u00b0 4.0L (3988cc) V8 com turbocompressor duplo - trem de for\u00e7a h\u00edbrido com m\u00f3dulo el\u00e9trico de fluxo radial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Layout do trem de for\u00e7a<\/td>\n<td width=\"339\">Longitudinal, motor central, tra\u00e7\u00e3o traseira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Pot\u00eancia bhp @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">1.258 @ TBC<br \/>\n916 do motor a gasolina,<br \/>\n342 do m\u00f3dulo el\u00e9trico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Torque lb. ft @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">988 @ 4500-5000rpm:<br \/>\n664 do motor a gasolina,<br \/>\n324 do m\u00f3dulo el\u00e9trico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Transmiss\u00e3o<\/td>\n<td width=\"339\">DCT de 8 velocidades com E-reverse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td width=\"339\">Dire\u00e7\u00e3o de desempenho hidr\u00e1ulico McLaren com assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Chassi<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Aerocell com footbox alto, assento integrado, subestrutura dianteira integrada, estrutura superior de pe\u00e7a \u00fanica integrada<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Suspens\u00e3o<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Race Active Chassis Control III com suspens\u00e3o ativa vis\u00edvel no interior, componentes de suspens\u00e3o impressos em 3D e em tit\u00e2nio, drop links ativos traseiros e amortecimento adaptativo. Bra\u00e7os duplos dianteiros e traseiros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Freios<\/td>\n<td width=\"339\">Sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) com<\/p>\n<p>Dianteiro: discos de freio de 15,4 pol. com pin\u00e7as dianteiras monobloco forjadas de 6 pist\u00f5es.<\/p>\n<p>Traseira: discos de freio de 15,4 pol. com pin\u00e7as traseiras monobloco forjadas de 4 pist\u00f5es e EPB integrado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Rodas (polegadas)<\/td>\n<td width=\"339\">F19 x 9,5J \/ R20 x 12,0J<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Pneus<\/td>\n<td width=\"339\">Pneus Pirelli P ZERO\u2122 R e Pneus Pirelli P ZERO\u2122 Trofeo RS<\/p>\n<p>F 265\/35\/R19<\/p>\n<p>R 335\/30\/R20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Comprimento, polegadas<\/td>\n<td width=\"339\">182<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Dist\u00e2ncia entre eixos, em polegadas<\/td>\n<td width=\"339\">106<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Altura, polegadas<\/td>\n<td width=\"339\">47<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Largura, com espelhos, em polegadas<\/td>\n<td width=\"339\">86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Largura, espelhos dobrados, polegadas<\/td>\n<td width=\"339\">82<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Trilha (at\u00e9 o centro do patch de contato), polegadas<\/td>\n<td width=\"339\">Dianteiro: 66; Traseiro: 64<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Peso seco mais leve, lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">3,084<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Rela\u00e7\u00e3o pot\u00eancia\/peso (bhp\/ton)<\/td>\n<td width=\"339\">899<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacidade do tanque de combust\u00edvel, gal\u00f5es americanos<\/td>\n<td width=\"339\">19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacidade da bateria (KWh)<\/td>\n<td width=\"339\">1.384<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Tempo de carga da bateria (minutos)<\/td>\n<td width=\"339\">22 (via cabo EVSE) para 80%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Alcance somente el\u00e9trico (milhas)<\/td>\n<td width=\"339\">1.6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacidade de bagagem, p\u00e9s c\u00fabicos (\u00famido\/DIN)<\/td>\n<td width=\"339\">4.1\/3.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Dados de desempenho<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-60 mph<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-62 mph<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-124 mph<\/td>\n<td width=\"339\">5,8 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-186 mph<\/td>\n<td width=\"339\">&lt;12,7 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Velocidade m\u00e1xima mph<\/td>\n<td width=\"339\">217 (limitado eletronicamente)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">124 mph-0 de frenagem, ft<\/td>\n<td width=\"339\">328<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">62 mph-0 de frenagem, ft<\/td>\n<td width=\"339\">95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Downforce lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">Limitado a 2205 a 174 mph:<\/p>\n<p>Dianteira: 772 m\u00e1x.<\/p>\n<p>Traseira: 1433 m\u00e1x.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Efici\u00eancia<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Economia de combust\u00edvel, EUA<\/td>\n<td width=\"339\">TBD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Garantia<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Ve\u00edculo (anos\/milhas)<\/td>\n<td width=\"339\">4 ilimitado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bateria HV (anos\/milhas)<\/td>\n<td width=\"339\">6 \/45,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Assist\u00eancia na estrada (anos)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Plano de servi\u00e7o (anos)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de todos os tempos - o McLaren F1...<\/p>","protected":false},"author":165558846,"featured_media":2636,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_publicize_connections":[],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=3500%2C2625&ssl=1",3500,2625,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=300%2C225&ssl=1",300,225,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1536%2C1152&ssl=1",1536,1152,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=2048%2C1536&ssl=1",2048,1536,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=16%2C12&ssl=1",16,12,true],"newspack-article-block-landscape-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=1200%2C900&ssl=1",1200,900,true],"newspack-article-block-portrait-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=900%2C1200&ssl=1",900,1200,true],"newspack-article-block-square-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=1200%2C1200&ssl=1",1200,1200,true],"newspack-article-block-landscape-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=800%2C600&ssl=1",800,600,true],"newspack-article-block-portrait-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C800&ssl=1",600,800,true],"newspack-article-block-square-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=800%2C800&ssl=1",800,800,true],"newspack-article-block-landscape-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C450&ssl=1",600,450,true],"newspack-article-block-portrait-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=450%2C600&ssl=1",450,600,true],"newspack-article-block-square-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C600&ssl=1",600,600,true],"newspack-article-block-landscape-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=400%2C300&ssl=1",400,300,true],"newspack-article-block-portrait-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=300%2C400&ssl=1",300,400,true],"newspack-article-block-square-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=400%2C400&ssl=1",400,400,true],"newspack-article-block-landscape-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=200%2C150&ssl=1",200,150,true],"newspack-article-block-portrait-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=150%2C200&ssl=1",150,200,true],"newspack-article-block-square-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=200%2C200&ssl=1",200,200,true],"newspack-article-block-uncropped":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\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