{"id":2619,"date":"2024-10-06T20:02:35","date_gmt":"2024-10-07T03:02:35","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2619"},"modified":"2024-10-08T20:46:07","modified_gmt":"2024-10-09T03:46:07","slug":"mercedes-amg-one-bate-seu-proprio-recorde-de-volta-6-min-29-090-seg-em-nurburgring-nordschleife","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/pt\/2024\/10\/06\/mercedes-amg-one-bate-seu-proprio-recorde-de-volta-6-min-29-090-seg-em-nurburgring-nordschleife\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG ONE quebra seu pr\u00f3prio recorde de volta 6 min 29,090 seg. em N\u00fcrburgring-Nordschleife"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Maro Engel supera seu melhor tempo anterior no hipercarro AMG em mais de cinco segundos<\/strong><\/li>\n<li><strong>O Mercedes-AMG ONE eleva ainda mais o n\u00edvel dos ve\u00edculos de produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/li>\n<li><strong>Tecnologia de acionamento h\u00edbrido de F\u00f3rmula 1\u2122 \u00fanica no mundo para a estrada<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>O Mercedes-AMG ONE tem sido o carro de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pido em N\u00fcrburgring-Nordschleife desde outubro de 2022. Agora, o embaixador da marca Mercedes-AMG e piloto do DTM, Maro Engel, mais uma vez melhorou significativamente o tempo de volta que estabeleceu. Com um tempo oficialmente medido e registrado em cart\u00f3rio de 6:29,090 minutos para a pista de 20,832 quil\u00f4metros (12,944 milhas), o hipercarro com tecnologia de F\u00f3rmula 1\u2122 bateu seu pr\u00f3prio recorde para ve\u00edculos de produ\u00e7\u00e3o em mais de cinco segundos. Isso torna o Mercedes-AMG ONE o primeiro carro de estrada a bater a marca m\u00e1gica de 6:30 minutos. Ele tamb\u00e9m \u00e9 o \u00fanico hipercarro h\u00edbrido de s\u00e9rie at\u00e9 hoje a enfrentar a pista de corrida mais exigente do mundo e \u00e9 o l\u00edder indiscut\u00edvel na classe de carros superesportivos.<\/p>\n<p><strong>Michael Schiebe, Presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Mercedes-AMG GmbH e<\/strong><br \/>\n<strong>Chefe das divis\u00f5es Mercedes-Benz G-Class e Mercedes-Maybach:<\/strong><\/p>\n<p>\"Mantivemos o recorde para ve\u00edculos de estrada por quase dois anos. Mas, na AMG, sempre queremos ampliar ao m\u00e1ximo os limites do que \u00e9 poss\u00edvel ou at\u00e9 mesmo ir um pouco al\u00e9m. \u00c9 por isso que demonstramos mais uma vez o que \u00e9 poss\u00edvel com o exclusivo AMG ONE. Toda a equipe foi recompensada por seus esfor\u00e7os e comprometimento. Estou orgulhoso desse esfor\u00e7o determinado da equipe e desse fant\u00e1stico recorde de tempo. Mais uma vez, demonstramos de forma impressionante o esp\u00edrito e a experi\u00eancia da AMG.\"<\/p>\n<p><strong>Maro Engel, embaixador da marca Mercedes-AMG:<\/strong><\/p>\n<p>\"Dois anos atr\u00e1s, as condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o eram ideais e algumas se\u00e7\u00f5es da pista ainda estavam um pouco \u00famidas. Sab\u00edamos que pod\u00edamos fazer mais e quer\u00edamos mostrar isso. Hoje conseguimos demonstrar o potencial m\u00e1ximo do AMG ONE. Muito obrigado a toda a equipe de Affalterbach pela confian\u00e7a que depositaram em mim. Foi um grande prazer e uma honra poder dar essa volta recorde com um carro t\u00e3o exclusivo.\"<br \/>\nMaro Engel, embaixador da marca Mercedes-AMG<\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2622\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/pt\/2024\/10\/06\/mercedes-amg-one-bate-seu-proprio-recorde-de-volta-6-min-29-090-seg-em-nurburgring-nordschleife\/mercedes-amg-one\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-2-e1728443684179.jpg?fit=3500%2C2333&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2333\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Mercedes-Benz AG \\u2013 Communicati&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\\u2082 class weighted combined: G | CO\\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO\\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;\\u00a9 Mercedes-Benz Group AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Mercedes-AMG ONE\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&lt;\/p&gt;\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-2-e1728443684179.jpg?fit=640%2C427&amp;ssl=1\" class=\"size-large wp-image-2622 aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-2.jpg?resize=640%2C427&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" \/><\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2624\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/pt\/2024\/10\/06\/mercedes-amg-one-bate-seu-proprio-recorde-de-volta-6-min-29-090-seg-em-nurburgring-nordschleife\/mercedes-amg-one-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-e1728444103190.jpg?fit=3500%2C2334&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2334\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Mercedes-Benz AG \\u2013 Communicati&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\\u2082 class weighted combined: G | CO\\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO\\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;\\u00a9 Mercedes-Benz Group AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Mercedes-AMG ONE\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. 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Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. 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Al\u00e9m disso, as condi\u00e7\u00f5es da pista tinham que ser ideais para bater a meta de 6h30min. Em 23 de setembro de 2024, \u00e0s 18h56, em sua terceira volta cronometrada, Maro Engel alcan\u00e7ou o novo recorde. Com temperaturas de 59 graus Fahrenheit (ar) e 68 graus Fahrenheit (asfalto), a lend\u00e1ria Nordschleife estava seca o tempo todo e oferecia ader\u00eancia perfeita.<\/p>\n<p>Assim como Lewis Hamilton e George Russell nos finais de semana de corrida da F\u00f3rmula 1\u2122, Maro Engel tamb\u00e9m teve que fazer o melhor uso poss\u00edvel da energia el\u00e9trica do acionamento h\u00edbrido. Isso \u00e9 particularmente desafiador, especialmente em uma pista com mais de 12 milhas de extens\u00e3o. Portanto, \u00e9 extremamente importante usar as se\u00e7\u00f5es certas da pista para recupera\u00e7\u00e3o durante as fases de frenagem.<\/p>\n<p>Para conseguir isso, Maro Engel utilizou o sistema de Controle de Fluxo de Energia (EFC) de quatro est\u00e1gios do AMG ONE e, em alguns casos, tirou deliberadamente o p\u00e9 do acelerador um pouco mais cedo do que normalmente faria (tamb\u00e9m conhecido como \"lift and coast\"). Testes preliminares no simulador de dire\u00e7\u00e3o em Affalterbach e na pr\u00f3pria Nordschleife forneceram as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias, que a equipe e o piloto puderam implementar de forma ideal para a volta recorde. De acordo com as especifica\u00e7\u00f5es da N\u00fcrburgring 1927 GmbH &amp; Co KG, o ve\u00edculo foi testado e documentado pela T\u00dcV Rheinland para garantir que estava em condi\u00e7\u00f5es padr\u00e3o. Um tabeli\u00e3o confirmou que o recorde foi realizado corretamente.<\/p>\n<p><strong>O ve\u00edculo de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pido com permiss\u00e3o para circular nas ruas<\/strong><br \/>\nO Mercedes-AMG Hypercar traz a tecnologia de acionamento h\u00edbrido da F\u00f3rmula 1\u2122 da pista de corrida para a estrada pela primeira vez. Com um motor de combust\u00e3o e quatro motores el\u00e9tricos, o h\u00edbrido E PERFORMANCE oferece um total de 1.049 hp (782 kW), com velocidade m\u00e1xima de 218 mph (352 km\/h). As outras tecnologias de automobilismo v\u00e3o desde o monocoque de carbono e a carroceria de carbono at\u00e9 a unidade de motor\/transmiss\u00e3o como um membro tensionado e a aerodin\u00e2mica ativa para o chassi de haste. Com sua tecnologia complexa, o Mercedes-AMG ONE de dois lugares oferece ainda mais do que um carro de corrida de F\u00f3rmula 1\u2122 em alguns casos. Ele conta com a tra\u00e7\u00e3o integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente vari\u00e1vel com um eixo traseiro acionado por um h\u00edbrido e um eixo dianteiro acionado eletricamente com vetoriza\u00e7\u00e3o de torque.<\/p>\n<p>Para o recorde de dire\u00e7\u00e3o, foram selecionados os valores m\u00e1ximos de curvatura dentro da toler\u00e2ncia de entrega. Maro Engel selecionou o programa de dire\u00e7\u00e3o \"Race Plus\". Isso resulta em aerodin\u00e2mica ativa e m\u00e1xima poss\u00edvel, ajuste r\u00edgido do chassi, rebaixamento do ve\u00edculo em 37 mm (1,5 polegadas) no eixo dianteiro e 30 mm (1,2 polegadas) no eixo traseiro e, \u00e9 claro, pot\u00eancia total de todos os motores. O Sistema de Redu\u00e7\u00e3o de Arrasto (DRS) \u00e9 ativado pelo motorista ao pressionar um bot\u00e3o no volante. Isso retrai as persianas nos para-lamas dianteiros, bem como o elemento aerodin\u00e2mico superior da asa traseira de dois est\u00e1gios.<\/p>\n<p>Esse sistema reduz o arrasto, o que garante velocidades mais altas nas se\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas da pista. Em se\u00e7\u00f5es sinuosas, os elementos aerodin\u00e2micos se estendem novamente na velocidade da luz, o que proporciona ainda mais for\u00e7a descendente. Maro Engel tamb\u00e9m encontrou mais potencial na opera\u00e7\u00e3o do sistema DRS em compara\u00e7\u00e3o com sua primeira corrida de recorde, a fim de perceber as capacidades do hipercarro AMG de forma ainda mais perfeita.<\/p>\n<p>Os clientes do AMG ONE podem se beneficiar de todas essas op\u00e7\u00f5es de varia\u00e7\u00e3o. Isso tamb\u00e9m se aplica aos pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, que s\u00e3o instalados de s\u00e9rie e foram desenvolvidos especialmente para o AMG ONE em colabora\u00e7\u00e3o com o parceiro de desenvolvimento Michelin. O sistema de freio composto de cer\u00e2mica de alto desempenho AMG de s\u00e9rie garante a maior desacelera\u00e7\u00e3o e estabilidade poss\u00edveis.<\/p>\n<p><strong>E PERFORMANCE acionamento h\u00edbrido da F\u00f3rmula 1\u2122<\/strong><br \/>\nO propulsor h\u00edbrido E PERFORMANCE do Mercedes-AMG ONE vem diretamente da F\u00f3rmula 1\u2122 e foi desenvolvido em estreita coopera\u00e7\u00e3o com os especialistas da Mercedes-AMG High Performance Powertrains em Brixworth. Ele consiste em uma unidade altamente integrada e conectada em rede de forma inteligente, composta por um motor de combust\u00e3o h\u00edbrido turboalimentado com um total de quatro motores el\u00e9tricos. Um foi integrado ao turbocompressor, outro foi instalado diretamente no motor de combust\u00e3o com um link para o virabrequim e os dois motores restantes acionam as rodas dianteiras.<\/p>\n<p>O motor a gasolina h\u00edbrido V6 de 1,6 litro com turboalimenta\u00e7\u00e3o \u00fanica assistida eletricamente corresponde, em sua tecnologia, \u00e0 atual unidade de pot\u00eancia da F\u00f3rmula 1\u2122. Os quatro eixos de comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote s\u00e3o acionados por engrenagens de dentes retos. Para atingir altas velocidades do motor, as molas mec\u00e2nicas das v\u00e1lvulas foram substitu\u00eddas por molas pneum\u00e1ticas. O motor, montado na posi\u00e7\u00e3o central do motor, na frente do eixo traseiro, gira at\u00e9 11.000 rpm. Entretanto, para maior durabilidade e uso de gasolina comercial super plus, ele permanece deliberadamente abaixo do limite de rota\u00e7\u00e3o da F1.<\/p>\n<p><strong>Resposta extremamente r\u00e1pida com turbocompressor el\u00e9trico<\/strong><br \/>\nA unidade de pot\u00eancia de alta rota\u00e7\u00e3o \u00e9 impulsionada por um turbocompressor de alta tecnologia. A turbina de g\u00e1s de escape e a turbina do compressor s\u00e3o posicionadas a uma dist\u00e2ncia uma da outra e conectadas por um eixo. Isso permite uma posi\u00e7\u00e3o de instala\u00e7\u00e3o mais baixa para o turbocompressor. No eixo h\u00e1 um motor el\u00e9trico de aproximadamente 121 hp (90-kW). Controlado eletronicamente, ele aciona o eixo do turbocompressor diretamente, acelerando a roda do compressor at\u00e9 100.000 rpm antes que o fluxo de g\u00e1s de escape assuma o controle. A designa\u00e7\u00e3o da F\u00f3rmula 1\u2122 para essa unidade \u00e9 MGU-H (Motor Generator Unit Heat).<\/p>\n<p>Isso melhora significativamente a resposta, imediatamente a partir da marcha lenta (quando o fluxo do escapamento ainda \u00e9 fraco) em toda a faixa de rpm. O motor V6 de 1.6 litros responde de forma ainda mais espont\u00e2nea aos comandos do pedal do acelerador, enquanto a experi\u00eancia geral de dirigir \u00e9 altamente din\u00e2mica. Al\u00e9m disso, a eletrifica\u00e7\u00e3o do turbocompressor de g\u00e1s de escape permite maior torque em baixas rota\u00e7\u00f5es do motor. Isso tamb\u00e9m aumenta a agilidade e otimiza a acelera\u00e7\u00e3o. Mesmo quando o motorista tira o p\u00e9 do acelerador ou dos freios, a tecnologia \u00e9 capaz de manter a press\u00e3o de impulso o tempo todo. Isso garante uma resposta cont\u00ednua e direta.<\/p>\n<p><strong>O turbocompressor atua como gerador<\/strong><br \/>\nO turbocompressor el\u00e9trico de g\u00e1s de escape do Mercedes-AMG ONE tem ainda outra vantagem: ele usa parte da energia excedente do fluxo de g\u00e1s de escape para gerar energia el\u00e9trica. Essa energia \u00e9 armazenada na bateria de \u00edons de l\u00edtio de alta tens\u00e3o ou alimenta o eixo dianteiro el\u00e9trico ou o motor el\u00e9trico (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) no motor de combust\u00e3o. O MGU-K tem uma pot\u00eancia de 161 hp (120 kW), est\u00e1 posicionado diretamente no motor de combust\u00e3o e \u00e9 conectado ao virabrequim por meio de um sistema de engrenagem de dentes retos - outra tecnologia que garante a m\u00e1xima efici\u00eancia e desempenho na F\u00f3rmula 1\u2122.<\/p>\n<p>A turboalimenta\u00e7\u00e3o e a inje\u00e7\u00e3o direta com combust\u00e3o guiada por spray n\u00e3o s\u00f3 permitem uma alta pot\u00eancia, mas tamb\u00e9m aumentam a efici\u00eancia termodin\u00e2mica, reduzindo assim o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es de escapamento. O motor de seis cilindros de alto desempenho tem dois sistemas de inje\u00e7\u00e3o. A inje\u00e7\u00e3o direta fornece combust\u00edvel para as c\u00e2maras de combust\u00e3o a press\u00f5es de at\u00e9 270 bar (3.916 psi). Esse \u00e9 um processo m\u00faltiplo \u00e0s vezes e \u00e9 controlado pelo sistema de gerenciamento do motor, conforme necess\u00e1rio. A inje\u00e7\u00e3o de porta adicional \u00e9 necess\u00e1ria para atingir a alta pot\u00eancia espec\u00edfica do motor e, ao mesmo tempo, cumprir os limites de emiss\u00e3o de escapamento.<\/p>\n<p><strong>Tra\u00e7\u00e3o integral totalmente vari\u00e1vel com eixo dianteiro acionado eletricamente<\/strong><br \/>\nOs dois motores el\u00e9tricos de 161 hp (120 kW) no eixo dianteiro atingem velocidades de rotor de at\u00e9 50.000 rpm. Cada um deles est\u00e1 conectado \u00e0s rodas dianteiras por meio de uma engrenagem de redu\u00e7\u00e3o. O eixo dianteiro, que \u00e9 acionado de forma puramente el\u00e9trica, opera seletivamente nas rodas em cada caso e, portanto, permite a distribui\u00e7\u00e3o individual de torque para uma din\u00e2mica de dire\u00e7\u00e3o particularmente alta (\"vetoriza\u00e7\u00e3o de torque\"). Al\u00e9m disso, os dois motores el\u00e9tricos tamb\u00e9m permitem que a energia de frenagem seja usada de forma otimizada para recupera\u00e7\u00e3o - at\u00e9 80% em condi\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria. Essa energia \u00e9 armazenada na bateria e fica dispon\u00edvel para uma maior autonomia el\u00e9trica ou para maior desempenho de dire\u00e7\u00e3o. Cada motor el\u00e9trico \u00e9 controlado por sua pr\u00f3pria eletr\u00f4nica de pot\u00eancia localizada pr\u00f3xima aos motores el\u00e9tricos no conjunto do assoalho.<\/p>\n<p><strong>Bateria de alto desempenho com tecnologia de F\u00f3rmula 1<\/strong><br \/>\nO sistema de armazenamento de energia de \u00edons de l\u00edtio tamb\u00e9m \u00e9 um desenvolvimento especial da Mercedes-AMG. Sua tecnologia j\u00e1 foi comprovada nos carros de corrida h\u00edbridos de F\u00f3rmula 1\u2122 da Equipe Mercedes-AMG Petronas F1 sob as condi\u00e7\u00f5es mais dif\u00edceis. A Bateria AMG de Alto Desempenho combina alta pot\u00eancia, que pode ser acionada com frequ\u00eancia sucessiva, com baixo peso para aumentar o desempenho geral. Somado a isso est\u00e3o o r\u00e1pido consumo de energia e a alta densidade de pot\u00eancia. Isso significa que, durante uma viagem r\u00e1pida em terreno montanhoso, por exemplo, os motoristas podem utilizar imediatamente todo o potencial de pot\u00eancia nos trechos de subida, enquanto a recupera\u00e7\u00e3o \u00e9 forte nas descidas.<\/p>\n<p>A disposi\u00e7\u00e3o das c\u00e9lulas da bateria e o resfriamento das c\u00e9lulas refletem o carro de corrida Mercedes-AMG Formula 1\u2122. Para o uso di\u00e1rio, no entanto, seu n\u00famero \u00e9 muitas vezes maior no Mercedes-AMG ONE. A capacidade de 8,4 kWh \u00e9 suficiente para uma autonomia puramente el\u00e9trica de 11,2 milhas (18,1 quil\u00f4metros). O carregamento \u00e9 feito por meio do carregador de bordo integrado de 3,7 kW CA. Al\u00e9m disso, a bateria pode ser abastecida com energia nova por meio de recupera\u00e7\u00e3o ou do motor de combust\u00e3o. A bateria de \u00edons de l\u00edtio de alta tens\u00e3o e o conversor CC\/CC que suporta e carrega o sistema el\u00e9trico de bordo de 12 volts s\u00e3o acomodados em uma configura\u00e7\u00e3o que economiza espa\u00e7o no assoalho do ve\u00edculo, atr\u00e1s do eixo dianteiro.<\/p>\n<p><strong>Resfriamento direto inovador da bateria de alta tens\u00e3o<\/strong><br \/>\nA base para o alto desempenho da bateria \u00e9 o inovador resfriamento direto. Um l\u00edquido de arrefecimento de alta tecnologia flui ao redor de todas as c\u00e9lulas e as resfria individualmente. Toda bateria precisa de uma temperatura definida para o fornecimento ideal de energia. Se a bateria ficar muito fria ou muito quente, ela perder\u00e1 energia visivelmente em alguns momentos ou precisar\u00e1 ser regulada para evitar danos se o calor for excessivo. Portanto, a temperatura uniforme da bateria tem uma influ\u00eancia decisiva em seu desempenho, vida \u00fatil e seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>O l\u00edquido de arrefecimento circula de cima para baixo por toda a bateria, passando por cada c\u00e9lula com a ajuda de uma bomba el\u00e9trica de alto desempenho e tamb\u00e9m flui por um trocador de calor conectado diretamente \u00e0 bateria. O sistema foi projetado para garantir a distribui\u00e7\u00e3o uniforme do calor na bateria. O resultado \u00e9 que a bateria est\u00e1 sempre em uma janela de temperatura operacional consistente e ideal de aproximadamente 113 graus Fahrenheit, independentemente da frequ\u00eancia com que \u00e9 carregada ou descarregada. \u00c9 bem poss\u00edvel que a temperatura m\u00e9dia seja excedida ao dirigir em altas velocidades. Os mecanismos de prote\u00e7\u00e3o s\u00e3o, portanto, configurados de modo que o desempenho m\u00e1ximo possa ser obtido da bateria, com o n\u00edvel de temperatura posteriormente reduzido pelo resfriamento direto.<\/p>\n<p>Somente o resfriamento direto possibilita o uso de c\u00e9lulas com densidade de pot\u00eancia muito alta. Gra\u00e7as a essa solu\u00e7\u00e3o individual, o sistema de bateria \u00e9 particularmente leve e compacto. O baixo peso tamb\u00e9m se deve ao conceito de barramento que economiza material e \u00e0 estrutura de colis\u00e3o leve, por\u00e9m forte, da carca\u00e7a de alum\u00ednio. Isso garante o mais alto n\u00edvel de seguran\u00e7a. Outra caracter\u00edstica \u00e9 a alta voltagem do sistema de acionamento, que opera a 800 volts em vez dos habituais 400 volts. Gra\u00e7as aos n\u00edveis mais altos de tens\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel reduzir significativamente os di\u00e2metros dos cabos, por exemplo, economizando espa\u00e7o e peso no projeto.<\/p>\n<p>Estrat\u00e9gias operacionais inteligentes para obter rendimento e efici\u00eancia ideais<br \/>\nEm suma, o sistema de acionamento h\u00edbrido plug-in de alto desempenho oferece v\u00e1rias estrat\u00e9gias operacionais inteligentes que s\u00e3o adaptadas de forma ideal a diferentes cen\u00e1rios de aplica\u00e7\u00e3o. Os programas de acionamento variam desde a opera\u00e7\u00e3o puramente el\u00e9trica at\u00e9 um modo altamente din\u00e2mico (Strat 2), que corresponde a uma configura\u00e7\u00e3o usada na qualifica\u00e7\u00e3o da F\u00f3rmula 1\u2122 para obter os melhores tempos de volta poss\u00edveis. Apesar da alta complexidade do sistema, o motorista sempre receber\u00e1 a combina\u00e7\u00e3o ideal de desempenho e efici\u00eancia, dependendo da necessidade atual.<\/p>\n<p>... notas de SP<\/p>\n<p>#Desafio Mundial de Velocidade, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife<\/p>\n<p>Desafio Mundial de Velocidade (<a href=\"http:\/\/worldspeedchallenge.com\">worldspeedchallenge.com<\/a>)<br \/>\nE Racing Nation (<a href=\"http:\/\/eracingnation.com\">eracingnation.com<\/a>)<br \/>\nEVWRA (<a href=\"http:\/\/evwra.org\">evwra.org<\/a>)<br \/>\nEVVTOL Tech Nation (<a href=\"http:\/\/evvtoltechnation.com\">evvtoltechnation.com<\/a>)<br \/>\nEVHNews, (<a href=\"http:\/\/evhnews.com\">evhnews.com<\/a>)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Maro Engel superou seu melhor tempo anterior no hipercarro AMG em mais de cinco 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