{"id":2634,"date":"2024-10-08T21:13:51","date_gmt":"2024-10-09T04:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2634"},"modified":"2024-10-08T21:13:51","modified_gmt":"2024-10-09T04:13:51","slug":"nuova-mclaren-w1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/it\/2024\/10\/08\/nuova-mclaren-w1\/","title":{"rendered":"Nuova McLaren W1"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Il rivoluzionario successore di due delle pi\u00f9 grandi supercar di tutti i tempi: la McLaren F1 e la McLaren P1.<sup>TM\u00a0<\/sup>- apre un nuovo capitolo della famosa linea di auto \"1\" di McLaren<\/strong><\/li>\n<li><strong>Creata con la mentalit\u00e0 del Campionato del Mondo McLaren; sostenuta dai principi che definiscono una vera supercar<\/strong><\/li>\n<li><strong>Il nuovissimo propulsore ibrido V8 da 1.258 CV, la potenza pi\u00f9 elevata di sempre per qualsiasi McLaren e superiore a quella di tutti i principali concorrenti.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Il nuovissimo motore a combustione MHP-8 V8 sviluppa 916 CV - con 230 CV per litro la potenza pi\u00f9 alta mai raggiunta da un motore McLaren - e raggiunge i 9.200 giri\/min.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Il modulo E ad alta densit\u00e0 di potenza sviluppa 342 CV; integra il motore elettrico e l'unit\u00e0 di controllo per ridurre il peso e ottimizzare l'imballaggio<\/strong><\/li>\n<li><strong>L'ingegneria leggera McLaren, all'avanguardia nel mondo, garantisce un peso del veicolo di 3.084 libbre, consentendo un rapporto potenza\/peso di 899 CV\/tonnellata, il pi\u00f9 alto mai raggiunto da una supercar McLaren.<\/strong><\/li>\n<li><strong>L'aerodinamica a effetto suolo ispirata alla Formula 1 e la modalit\u00e0 McLaren Race si combinano per offrire una trasformazione radicale del carattere \"da strada a pista\", prima al mondo, abbassando l'altezza dell'assetto di 1,46 pollici all'anteriore e di 0,7 pollici al posteriore e attivando fino a 2.205 libbre di deportanza.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Le caratteristiche aerodinamiche attive pi\u00f9 avanzate mai viste su una McLaren stradale, con la rivoluzionaria ala posteriore McLaren Active Long Tail che si estende all'indietro di 11,8 pollici, solo uno dei numerosi brevetti depositati per le innovazioni aerodinamiche.<\/strong><\/li>\n<li><strong>La nuova W1 \u00e8 la McLaren omologata per uso stradale pi\u00f9 veloce e pi\u00f9 rapida di sempre, in grado di raggiungere la sorprendente combinazione di essere pi\u00f9 veloce di una Speed tail a 186 miglia orarie in rettilineo e di avere 3 secondi di vantaggio sul giro rispetto a una McLaren Senna sul circuito di riferimento McLaren.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Incredibile accelerazione 0-124 mph in 5,8 secondi e 0-186 mph in meno di 12,7 secondi; velocit\u00e0 massima limitata elettronicamente a 217 mph<\/strong><\/li>\n<li><strong>Puro controllo e coinvolgimento del guidatore grazie alla trazione posteriore, marchio di fabbrica McLaren, con 1.258 CV e 988 lb ft di coppia, resa possibile dallo straordinario know-how della Formula 1 che solo McLaren, in quanto societ\u00e0 di corse, \u00e8 in grado di offrire.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Le nuove sospensioni McLaren Race Active Chassis Control III con modalit\u00e0 Race assicurano un'ampiezza di prestazioni senza pari sia su strada che su pista.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Sensazione e feedback straordinari grazie allo sterzo idraulico ad alte prestazioni McLaren e alla frenata idraulica per creare sensazioni da vera supercar.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Nuovo cambio a 8 rapporti con retromarcia E, abbinato al nuovo differenziale idraulico elettronico<\/strong><\/li>\n<li><strong>Monoscocca in fibra di carbonio McLaren Aerocell e portiere McLaren Anhedral ottimizzate per le prestazioni aerodinamiche; costruite con tecniche sportive.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Le sospensioni anteriori ispirate alla Formula 1 sono montate direttamente nell'Aerocell con bracci anteriori visibili all'esterno e componenti chiave stampati in 3D per ottimizzare il peso, compreso l'uso di componenti in titanio.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ergonomia di guida da supercar ineguagliabile e visibilit\u00e0 ai vertici della categoria su strada e in pista<\/strong><\/li>\n<li><strong>Design unico dei sedili integrato nella monoscocca in Aerocell per il pi\u00f9 puro collegamento del guidatore con la vettura<\/strong><\/li>\n<li><strong>I pedali, il volante e i comandi principali si spostano per abbracciare completamente il conducente all'interno dell'abitacolo.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Opzioni su misura praticamente illimitate disponibili tramite MSO, tra cui il nuovo materiale per interni su misura McLaren InnoKnit<\/strong><\/li>\n<li><strong>La garanzia completa (4 anni per il veicolo; 6 anni per la batteria HV) e il piano di assistenza di 4 anni completano un'esperienza di possesso unica.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Prezzi a partire da circa $2,1 milioni, con un costo finale che dipende dal livello di personalizzazione dell'MSO.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Verranno prodotte solo 399 autovetture per i clienti - e tutte sono gi\u00e0 state assegnate ai clienti.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La nuova McLaren W1 \u00e8 il rivoluzionario successore di due delle pi\u00f9 grandi supercar di sempre: la McLaren F1 e la McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0- ed eleva la linea di auto McLaren '1' a nuovi livelli in ogni aspetto delle prestazioni.<\/p>\n<p>Espressione definitiva di una vera supercar, la nuova W1 \u00e8 stata creata secondo l'etica McLaren delle prestazioni leader di categoria, informata dai principi fondamentali che stanno alla base di ogni supercar McLaren: potenza epica applicata attraverso tecnologie aerodinamiche all'avanguardia e telai leggeri; i pi\u00f9 alti livelli di eccellenza dinamica e la pi\u00f9 pura connessione con il guidatore; l'ambiente perfetto per il guidatore, per tutte le situazioni di guida; e una stupefacente drammaticit\u00e0 visiva e sonora.<\/p>\n<p>Tutta la significativa e rinomata esperienza di McLaren nell'ingegneria leggera e nelle prestazioni aerodinamiche, ispirata da anni di innovazione nelle corse e dalla mentalit\u00e0 dell'azienda nei campionati mondiali, \u00e8 stata applicata alla W1. Il team di ingegneri dietro il nuovo modello McLaren Ultimate ha contribuito a 16 titoli mondiali McLaren di Formula 1 nelle categorie piloti e costruttori. Questa esperienza come parte di un team pi\u00f9 grande ha dato vita alla supercar pi\u00f9 mirata che McLaren abbia mai costruito, ma anche ad una vettura con un'enorme ampiezza di capacit\u00e0.<\/p>\n<p><em>\"La McLaren W1 \u00e8 una celebrazione dell'eccellenza delle iconiche McLaren F1 e McLaren P1.<\/em><em><sup>TM\u00a0<\/sup><\/em><em>e la manifestazione della mentalit\u00e0 McLaren nel Campionato del Mondo. Con la nostra nuova Ultimate supercar, stiamo ancora una volta spingendo i confini delle prestazioni di una vera supercar con un'epica propulsione ibrida con il nostro nuovissimo motore V8 MHP-8, la piattaforma aerodinamica pi\u00f9 avanzata di qualsiasi altra vettura stradale McLaren e un ampio uso di materiali leggeri avanzati. Questo ci permette di progettare un'esperienza di guida in pista suprema dalla stessa auto che offre un piacere di guida senza pari su strada.<\/em><\/p>\n<p><em>\"L'aerodinamica derivata dalla Formula 1, la pura trazione posteriore e lo sterzo idraulico McLaren dimostrano l'approccio di McLaren all'innovazione mirata, come una societ\u00e0 di corse che offre sempre le migliori prestazioni possibili. Non sorprende quindi che la nuova W1 sia la nostra auto omologata su strada pi\u00f9 veloce e con la maggiore accelerazione di sempre. Inoltre, offre il pi\u00f9 puro contatto con il guidatore, rimanendo fedele ai principi che sono alla base dell'esperienza di guida di una supercar. Questa \u00e8 davvero un'auto che solo McLaren poteva creare\".<br \/>\n<\/em>Michael Leiters, amministratore delegato di McLaren Automotive<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2638\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/it\/2024\/10\/08\/nuova-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-side-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=3500%2C2624&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2624\" data-comments-opened=\"1\" 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I parafanghi attivi anteriori e posteriori vengono dispiegati, con la McLaren Active Long Tail che si estende all'indietro fino a 11,8 pollici per contribuire a generare le 2.205 libbre di deportanza disponibili nella W1.<\/p>\n<p>Il nuovissimo motore V8 biturbo MHP-8 da 4,0 litri che debutta sulla W1 \u00e8 abbinato a un modulo E ad alta densit\u00e0 di potenza per offrire una velocit\u00e0 da capogiro. L'epica potenza di questo nuovissimo propulsore ibrido ad alte prestazioni da 1.258 CV e l'incessante impegno di McLaren nell'ingegneria leggera hanno portato a livelli di prestazioni precedentemente raggiungibili solo da supercar e auto da corsa da pista.<\/p>\n<p>Cos\u00ec come il nome W1 celebra la mentalit\u00e0 McLaren nel Campionato del Mondo, anche la data di presentazione al pubblico della vettura \u00e8 stata scelta in quest'ottica: 6 ottobre<sup>th<\/sup>, 2024, \u00e8 il 50<sup>th<\/sup>\u00a0anniversario del sigillo di Emerson Fittipaldi ai primi Campionati del Mondo Piloti e Costruttori della McLaren.<\/p>\n<p><strong>Prestazioni epiche grazie al propulsore ibrido V8 ad alte prestazioni con trazione integrale.<\/strong><\/p>\n<p>Il cuore della W1 \u00e8 un nuovissimo gruppo propulsore ibrido ad alte prestazioni, che comprende il nuovissimo motore a combustione MHP-8 V8 di McLaren, un nuovissimo modulo E (che integra un motore elettrico a flusso radiale e un'unit\u00e0 di controllo del motore) e una trasmissione a 8 velocit\u00e0 con retromarcia E. La potenza e la coppia arrivano solo alle ruote posteriori, attraverso un differenziale a E.<\/p>\n<p>I 916 CV del nuovo V8 e i 342 CV del modulo E si combinano per produrre 1.258 CV, dando alla W1 la potenza pi\u00f9 elevata di sempre per qualsiasi McLaren e ponendola al di sopra di tutti i concorrenti principali. Progettato per un'erogazione di potenza epica e prestazioni mozzafiato, il gruppo propulsore si combina con un peso del veicolo di 3.084 libbre per offrire un sorprendente rapporto potenza\/peso di 899 CV\/tonnellata per la W1 - il pi\u00f9 alto mai raggiunto da una McLaren omologata su strada e, soprattutto, il migliore della categoria.<\/p>\n<p>Questa enorme quantit\u00e0 di potenza, insieme alla coppia totale di 988 lb ft e alla risposta istantanea dell'acceleratore del modulo E, consente alla W1 di ottenere dati di accelerazione sorprendenti: Per andare da 0 a 100 km\/h occorrono 2,7 secondi, per andare da 0 a 100 km\/h bastano 5,8 secondi, mentre per raggiungere le 186 miglia orarie occorrono meno di 12,7 secondi.<\/p>\n<p>McLaren ha sfidato le convenzioni scegliendo di mantenere la purezza di un telaio a trazione posteriore in un'auto con una potenza e una coppia cos\u00ec elevate, in un momento in cui i concorrenti si stanno orientando verso la trazione anteriore assistita. Solo McLaren poteva riuscire a ottenere un'accelerazione di questa portata con prestazioni dinamiche all'altezza in una supercar a trazione posteriore, grazie alla sua lunga esperienza in Formula 1 che distribuisce la potenza esclusivamente attraverso le ruote posteriori per raggiungere l'apice delle prestazioni e la massima precisione di guida.<\/p>\n<p>Il nuovissimo motore V8 McLaren MHP-8 a manovella piana a 90 gradi \u00e8 fondamentale per l'erogazione dell'epica potenza della W1. Progettato fin dall'inizio per essere al centro dei migliori propulsori elettrificati, l'unit\u00e0 biturbo da 3.988 cc ha un blocco leggero, teste dei cilindri e pistoni in alluminio e mette in mostra l'esperienza McLaren nell'ingegnerizzazione di motori a combustione che stabiliscono nuovi standard: ad esempio, gli alesaggi dei cilindri rivestiti con spray al plasma sono utilizzati per consentire regimi del motore fino a 9.200 giri\/min.<\/p>\n<p>Il sistema di iniezione diretta di benzina (GDI) a 350 bar e l'iniezione di carburante portuale ampliano le prestazioni del motore MHP-8 senza influire negativamente sulle emissioni, consentendo la pi\u00f9 alta potenza specifica mai raggiunta da una McLaren: ben 230 CV per litro.<\/p>\n<p>I turbocompressori twin-scroll della W1 sono ottimizzati per fornire una potenza e una coppia di picco pi\u00f9 elevate rispetto ai componenti precedenti, disponibili in tutta la gamma di giri e con una risposta migliorata gi\u00e0 a partire da 2.500 giri\/min.<\/p>\n<p>Lo scarico \u00e8 dotato di collettori tubolari progettati per massimizzare il coinvolgimento del guidatore e le prestazioni, con canali lunghi e di uguale lunghezza regolati per creare un suono in crescendo quando il motore si avvicina al limite elettronico di 9.200 giri\/min.<\/p>\n<p>Il modulo E di derivazione motoristica che lavora in combinazione con il motore a combustione \u00e8 montato a lato della trasmissione e contribuisce fino a 342 CV. Composto da un motore E a flusso radiale e da un'unit\u00e0 di controllo del motore integrata - un approccio ingegneristico simile a quello adottato nelle corse IndyCar - il modulo E \u00e8 una masterclass nella massimizzazione dell'efficienza riducendo al minimo il volume e il peso del pacchetto. L'unit\u00e0 sigillata migliora la manutenibilit\u00e0 con un'interfaccia asciutta all'esterno dell'unit\u00e0 di trasmissione.<\/p>\n<p>L'elemento E-motor pu\u00f2 girare fino a 24.000 giri\/min. e ha una potenza specifica di 23 CV\/kg, direttamente paragonabile a quella dei motori E di Formula 1.<\/p>\n<p>Il modulo E \u00e8 alimentato da una batteria da 1,384 kWh, che insieme all'unit\u00e0 di gestione e all'unit\u00e0 di distribuzione dell'energia \u00e8 racchiusa in un pavimento strutturale in fibra di carbonio alloggiato all'interno di una cavit\u00e0 nella monoscocca in fibra di carbonio, posizionata il pi\u00f9 in basso possibile per favorire il baricentro del veicolo.<\/p>\n<p>Le celle della batteria derivate dagli sport motoristici sono progettate per dare la priorit\u00e0 a un'elevata erogazione di potenza al modulo E, aumentando la risposta dell'acceleratore e incrementando la potenza complessiva ai livelli necessari per fornire le prestazioni da capogiro che la W1 raggiunge. Anche con questa attenzione alla massimizzazione della potenza, la W1 pu\u00f2 essere guidata in modalit\u00e0 a zero emissioni, solo elettrica, per un massimo di 1,6 miglia. Lo stato di carica della batteria viene gestito in modo da mantenere un livello minimo di carica per far girare il motore all'avvio del veicolo, l'energia per la funzione di retromarcia e una riserva per quando l'auto rimane parcheggiata per lunghi periodi.<\/p>\n<p>In linea con l'impegno di McLaren di ridurre al minimo il peso, il peso totale dei componenti ibridi \u00e8 stato ridotto di 88,2 libbre rispetto alla McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0pur erogando una potenza elettrica quasi doppia. Un ulteriore risparmio di peso \u00e8 dato dalla riduzione degli accessori del motore, tra cui l'alternatore, il motorino di avviamento e le tubazioni aggiuntive necessarie per un sistema HVAC convenzionale.<\/p>\n<p><strong>Nasce dall'aerodinamica ad effetto suolo ispirata alla Formula 1<\/strong><\/p>\n<p>La McLaren \u00e8 stata sinonimo di innovazione ed eccellenza aerodinamica fin dalle sue origini, con Bruce McLaren in persona sempre determinato a ricercare qualsiasi vantaggio offerto da nuovi modi di gestire il flusso d'aria per bilanciare portanza e resistenza nel modo pi\u00f9 efficiente possibile. Il<\/p>\n<p>La McLaren M6A Can-Am, vincitrice del campionato del 1967, utilizzava l'aerodinamica a effetto suolo con grande successo e, sebbene sia passato un altro decennio prima che questa tecnologia arrivasse in Formula 1 - e gli anni Novanta prima che la McLaren F1 ne dimostrasse l'efficacia su un'auto stradale - l'effetto suolo rimane un vantaggio significativo nell'ambito di un pacchetto aerodinamico complessivo per i costruttori di auto che riescono a dominarlo.<\/p>\n<p>Non sorprende quindi che il sorprendente design della nuova McLaren W1 sia definito da requisiti aerodinamici, con gli ingegneri McLaren che si sono concentrati sulla combinazione di elevata deportanza e bassa resistenza aerodinamica che le innovazioni dell'effetto suolo forniscono alle fondamenta delle straordinarie capacit\u00e0 della nuova Ultimate McLaren.<\/p>\n<p>La piattaforma aerodinamica della W1 \u00e8 la pi\u00f9 avanzata mai realizzata da una vettura stradale McLaren, frutto di 350 ore di sessioni in galleria del vento con 5.000 punti testati. Il concetto inizia con la monoscocca in Aerocell, sagomata per favorire l'aerodinamica a effetto suolo. Dotata di sedili integrati - che consentono di risparmiare quasi 2,8 pollici di passo - e di pedane rialzate con pedaliera e sterzo regolabili per garantire una posizione di guida ottimale, l'Aerocell \u00e8 un'esclusiva della W1, che presenta anche il maggior numero di superfici aerodinamiche e attive di qualsiasi altra McLaren.<\/p>\n<p>L'Aerocell incorpora anche i fissaggi per le prime porte Anhedral della McLaren. La decisione di adottare questo concetto di porta \u00e8 stata dettata da requisiti aerodinamici che richiedevano un design della porta incernierato solo dal tetto. Insieme al vetro laterale a goccia di dimensioni ridotte, la McLaren Anhedral Door consente di ottimizzare il flusso d'aria dai passaruota anteriori verso i radiatori ad alta temperatura, fornendo uno spazio di raffreddamento supplementare che permette di ridurre le dimensioni dei radiatori necessari per raffreddare il gruppo propulsore, ottimizzando l'imballaggio e risparmiando peso. Il fatto che la forma della porta ricordi la carrozzeria della McLaren MCL38 di Formula 1 \u00e8 un'altra firma visiva.<\/p>\n<p>La W1 si basa sull'innovazione aerodinamica ispirata alla Formula 1 che ha contraddistinto per la prima volta la McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0dalla concorrenza ed \u00e8 stato ripreso nelle successive vetture McLaren. L'attenzione ai requisiti aerodinamici della W1 si estende anche al gruppo propulsore, che \u00e8 inclinato di 3 gradi per accogliere il diffusore posteriore ad alta deportanza della vettura.<\/p>\n<p>La chiave della dualit\u00e0 del carattere dinamico della W1, che offre un'esperienza di guida sublime sia su strada che su pista, \u00e8 la modalit\u00e0 McLaren Race. Quando viene attivata, questa modalit\u00e0 attiva le tecnologie aerodinamiche che modificano la forma della vettura per consentire una trasformazione radicale del carattere da strada a pista, ai massimi livelli mondiali. Unicamente nella W1, gran parte della deportanza \u00e8 ottenuta utilizzando tutto il sottoscocca per l'effetto suolo, che viene massimizzato quando si seleziona la modalit\u00e0 Race.<\/p>\n<p>L'abbassamento dell'altezza dell'assetto - di 1,46 pollici all'anteriore e di 0,7 pollici al posteriore - e l'impiego di parafanghi anteriori e posteriori attivi non sono solo teatro: in modalit\u00e0 Race la W1 pu\u00f2 generare fino a 772 libbre di deportanza all'anteriore e 1.433 libbre al posteriore, per una deportanza totale che raggiunge le 2.205 libbre nelle curve ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n<p>I parafanghi anteriori e posteriori attivi e il deviatore di flusso d'aria montato sul tetto della W1 sono tra le caratteristiche aerodinamiche pi\u00f9 avanzate mai viste su una McLaren omologata per uso stradale. Il rivoluzionario alettone posteriore McLaren Active Long Tail, probabilmente l'elemento visivamente pi\u00f9 spettacolare della nuova W1, \u00e8 parte integrante delle prestazioni aerodinamiche della vettura. La prima associazione di McLaren con il nome di \"coda lunga\" risale alla F1 GTR del 1997, ma nel caso di questa nuova ala Active Long Tail \u00e8 una parte essenziale della strategia di gestione della resistenza aerodinamica, della portanza e della deportanza.<\/p>\n<p>Azionata da quattro motori E e in grado di muoversi verso l'alto, verso il basso e - a seconda che la W1 sia in modalit\u00e0 Road o Race - anche di 11,8 pollici all'indietro e di regolare il passo, la McLaren Active Long Tail estende l'area di lavoro del diffusore posteriore in modalit\u00e0 Race ed \u00e8 fondamentale per la generazione di deportanza. Funziona anche nelle configurazioni DRS e airbrake, se necessario, per contribuire a ottimizzare l'equilibrio aerodinamico.<\/p>\n<p>L'ala anteriore \u00e8 azionata da due motori E e oscilla attraverso un arco per creare un'area frontale inferiore a tutta larghezza, alimentando l'aria sotto l'auto in modalit\u00e0 Race attraverso un vassoio a T e una chiglia in stile Formula 1. Le due ali lavorano in sinergia tra loro e con altri elementi del progetto per consentire una gestione rapida e precisa dei requisiti aerodinamici.<\/p>\n<p>Per la guida su strada, l'ala Active Long Tail si posiziona sopra la carrozzeria posteriore e il dispiegamento delle ali anteriori e posteriori \u00e8 ottimizzato per questo ambiente, con l'ala anteriore pi\u00f9 alta alle basse velocit\u00e0 per evitare danni da dossi. Il sistema di sollevamento del veicolo della W1 riduce ulteriormente questo rischio.<\/p>\n<p>Anche il design delle sospensioni anteriori contribuisce all'efficienza aerodinamica, con i quadrilateri inferiori del sistema pushrod e dell'ammortizzatore interno sollevati in modo significativo per mantenere il canale dell'aria che scorre pulito verso la parte posteriore della vettura. Altri componenti hanno un profilo aerodinamico ottimizzato per contribuire ulteriormente. Il condizionamento del flusso d'aria nella parte posteriore dell'auto \u00e8 meno prioritario, poich\u00e9 il diffusore gestisce questa funzione, il che significa che le molle e gli ammortizzatori esterni sono la soluzione ottimale.<\/p>\n<p><strong>Genio dinamico senza compromessi, guidato dal DNA McLaren<\/strong><\/p>\n<p>La filosofia McLaren dell'ingegneria leggera e l'uso di strutture in fibra di carbonio su misura consentono di ottenere un peso a secco di appena 3.084 libbre per la W1, che \u00e8 la chiave per ottenere prestazioni eccezionali, ovunque, sia su strada che in pista.<\/p>\n<p>Le nuovissime sospensioni McLaren Race Active Chassis Control III con modalit\u00e0 McLaren Race assicurano un'enorme ampiezza di capacit\u00e0, dalla conformit\u00e0 alle norme stradali alle prestazioni sul giro pi\u00f9 veloce e al puro coinvolgimento del guidatore.<\/p>\n<p>L'impostazione di handling Comfort offre agli occupanti una qualit\u00e0 di guida fluida con un maggiore controllo del corpo a velocit\u00e0 medie e alte, mentre Sport offre un assetto pi\u00f9 coinvolgente e connesso con particolare attenzione al controllo del corpo e all'agilit\u00e0 a tutte le velocit\u00e0. Quando si seleziona la modalit\u00e0 Race, viene data priorit\u00e0 a una piattaforma aerodinamica stabile, con un elemento di assetto attivo per una dinamica di pista superiore e una deportanza costante.<\/p>\n<p>Il sistema di sospensioni della W1 lavora in combinazione con le caratteristiche aerodinamiche attive anteriori e posteriori, integrate in un design unico del sottoscocca che offre un'aerodinamica che incide sul terreno. Ci\u00f2 consente di ottenere i livelli di carico e di aderenza necessari per distribuire la coppia attraverso l'asse motore, riducendo la necessit\u00e0 di una trazione integrale e quindi il peso aggiuntivo necessario sull'asse anteriore. La capacit\u00e0 di gestire un livello di coppia cos\u00ec elevato solo sull'asse posteriore \u00e8 un fattore chiave per preservare il feedback e la sensazione del McLaren Hydraulic Performance Steering, il migliore della categoria, sull'asse anteriore.<\/p>\n<p>Continuando l'influenza della Formula 1, la configurazione delle sospensioni anteriori comprende anche barre di torsione e un elemento di ondeggiamento attivo, mentre il posteriore \u00e8 dotato di una barra a Z con leveraggi attivi per controllare l'ondeggiamento. Nell'incessante ricerca della leggerezza, la stampa 3D \u00e8 stata utilizzata per i montanti anteriori e i quadrilateri in titanio dell'avanzato sistema di sospensioni.<\/p>\n<p>La frenata della W1 \u00e8 un ulteriore progresso del rinomato sistema idraulico ad alte prestazioni di McLaren, migliorato per soddisfare le diverse esigenze di una risposta e di una sensazione impeccabile su strada e su pista, offrendo al contempo una potenza di arresto straordinaria. La W1 si arresta da 62 miglia orarie in 95 piedi e da 124 miglia orarie in soli 328 piedi.<\/p>\n<p>I freni anteriori sono azionati da pinze a 6 pistoncini e quelli posteriori da pinze a 4 pistoncini, entrambi con design monoblocco forgiato. I dischi da 15,4 pollici del sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) sono unici per la W1 e presentano uno strato ceramico aggiuntivo rispetto ai precedenti dischi in carboceramica. Questo garantisce una maggiore durata e consente di utilizzare pastiglie pi\u00f9 aggressive e livelli di attrito pi\u00f9 elevati per aumentare ulteriormente l'efficienza della frenata.<\/p>\n<p>Le prestazioni dei freni sono ulteriormente ottimizzate da elementi aerodinamici che mantengono il sistema fresco. Direttamente ispirati ai condotti della Formula 1, questi sono stati progettati per aumentare la deportanza e il raffreddamento del radiatore gestendo la scia degli pneumatici, mentre i tubi dei freni sono stati instradati per ridurre al minimo le interruzioni del flusso d'aria sotto la vettura.<\/p>\n<p>Il freno di stazionamento elettronico \u00e8 integrato nelle pinze posteriori, con un risparmio di peso e un miglioramento della rigidit\u00e0 del componente.<\/p>\n<p><strong>La McLaren omologata per uso stradale pi\u00f9 veloce nei giri e nelle accelerazioni di sempre<\/strong><\/p>\n<p>Superando persino la McLaren Senna, superleggera e orientata alla pista, di ben 3 secondi al giro sul circuito di riferimento McLaren di Nardo, la W1 \u00e8 anche la McLaren omologata per uso stradale con l'accelerazione pi\u00f9 veloce di sempre. Questi due parametri, gi\u00e0 di per s\u00e9 impressionanti, sono ancora pi\u00f9 incredibili se si considera che per ottenerli \u00e8 necessaria un'elevata deportanza e una resistenza aerodinamica molto bassa.<\/p>\n<p>Ispirata al lavoro di generazioni di ingegneri di Formula 1, la modalit\u00e0 Race di McLaren consente di scegliere tra due impostazioni delle sospensioni: Race e Race+, con quest'ultima che \u00e8 la pi\u00f9 rigida disponibile. Ci\u00f2 consente ai piloti di selezionare le impostazioni a seconda che si trovino su tracciati ondulati e sconnessi, dove \u00e8 necessaria una costante deportanza aerodinamica, o su superfici piatte e lisce, su cui \u00e8 ottimizzata la piattaforma dell'effetto suolo.<\/p>\n<p>Le opzioni di propulsione in modalit\u00e0 Race prevedono l'impostazione \"GP\" per una sessione di pista pi\u00f9 lunga, oppure \"Sprint\" per ottenere le massime prestazioni e l'impiego del modulo E in un solo giro. Due pulsanti sul volante, posizionati in modo ergonomico e facilmente raggiungibili dai pollici del conducente, offrono altre opzioni: Boost\" attiva istantaneamente tutta la potenza disponibile del modulo E - lo stesso principio utilizzato in Formula 1 - per dare al pilota tutto ci\u00f2 che serve per sorpassare in pista o per aumentare la velocit\u00e0 in uscita dalle curve, a seconda delle esigenze. Questo pu\u00f2 essere combinato con il pulsante Aero per ottenere un effetto Drag Reduction System (DRS) su richiesta dall'ala posteriore McLaren Active Long Tail.<\/p>\n<p>Le prestazioni dei pneumatici sono intrinseche alla tenuta meccanica e aerodinamica e la W1 presenta tre opzioni di pneumatici 265\/35 anteriori e 335\/30 posteriori del partner tecnico di McLaren, Pirelli. Per soddisfare i requisiti estremi della vettura, i pneumatici Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Il pneumatico da pista Trofeo RS, omologato per uso stradale, \u00e8 montato di serie. Il pneumatico ha una mescola appositamente sviluppata per mantenere le massime prestazioni e un'aderenza costante nel corso di una sessione in pista. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R e Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Sono disponibili anche pneumatici Winter 2 - entrambi su misura per la W1 - il primo dei quali \u00e8 una soluzione incentrata sulla strada, mentre il secondo offre prestazioni eccezionali in condizioni di freddo.<\/p>\n<p><strong>L'ambiente di guida perfetto per le supercar<\/strong><\/p>\n<p>L'emozione di guidare la W1 inizia con le McLaren Anhedral Doors che si aprono verso l'alto per rivelare rientranze nel tetto e nell'apertura inferiore anteriore che aiutano a fornire l'accesso all'innovativo e confortevole abitacolo. Le porte presentano anche una sezione concava scolpita all'interno per massimizzare lo spazio degli occupanti.<\/p>\n<p>Come da DNA McLaren, la W1 ha un'ergonomia da supercar senza pari e la migliore visibilit\u00e0 della categoria, con un abitacolo straordinariamente spazioso sia per il guidatore che per il passeggero. Le sezioni vetrate nella vista posteriore di tre quarti e, a scelta, nelle portiere superiori, conferiscono una sensazione di ariosit\u00e0 all'abitacolo. La visione anteriore \u00e8 eccezionale, con la W1 che incorpora i montanti A pi\u00f9 stretti della McLaren. Anche le alette parasole sono state progettate all'insegna della leggerezza: realizzate in fibra di carbonio, hanno uno spessore di soli 0,1 pollici.<\/p>\n<p>I sedili sono integrati in modo unico nella monoscocca in fibra di carbonio McLaren Aerocell, collegando direttamente il conducente e il passeggero al telaio. Entrambi i sedili sono completamente imbottiti per garantire un sostegno e un comfort ottimali e offrono una posizione di guida pi\u00f9 reclinata del solito, con un elevato livello di supporto per le cosce.<\/p>\n<p>I pedali, il volante e i comandi principali si muovono per abbracciare completamente il guidatore all'interno dell'abitacolo, con una posizione di guida perfetta che si ottiene facilmente regolando i pedali in alluminio montati a terra, che hanno un'azione di regolazione unica. Il volante, unico per W1, \u00e8 pi\u00f9 piccolo e pi\u00f9 piatto rispetto ai precedenti modelli di volante McLaren. Come optional sono disponibili le luci di cambio integrate che indicano al guidatore di selezionare la marcia successiva all'avvicinarsi del limite di 9.200 giri\/min.<\/p>\n<p>Fedeli al principio delle supercar McLaren di un'interfaccia puramente incentrata sul guidatore, gli unici due pulsanti sul volante sono i comandi Boost e McLaren Aero Deployment. Ispirati alla Formula 1, sono stati progettati ergonomicamente per essere facilmente raggiungibili e attivabili dal guidatore spostando i pollici e non le mani dal volante.<\/p>\n<p>Le modalit\u00e0 del telaio e del propulsore sono regolate tramite comandi a bilanciere sulla strumentazione, che si sposta con il piantone dello sterzo per consentire la regolazione delle modalit\u00e0 a portata di mano del volante. Il display del guidatore della W1 \u00e8 stato progettato per garantire che lo schermo completo rimanga visibile al guidatore nonostante il volante pi\u00f9 piccolo e funge anche da deviatore di flusso aerodinamico per l'aria proveniente dal compatto sistema HVAC, che fornisce efficacemente aria fredda o calda a seconda delle esigenze in tutte le modalit\u00e0 di guida, compreso il funzionamento in modalit\u00e0 solo EV.<\/p>\n<p>Un'ulteriore scenografia \u00e8 fornita dai comandi in alto per l'avviamento\/arresto, la selezione delle marce e la modalit\u00e0 Race, insieme ai comandi dei finestrini. La posizione e l'angolazione della telecamera, progettata in modo da assomigliare a uno specchietto retrovisore convenzionale per garantire la familiarit\u00e0 del guidatore, \u00e8 stata volutamente posizionata in modo da visualizzare discretamente una piccola sezione dell'ala Active Long Tail per dare contesto e prospettiva alla vista posteriore del guidatore e facilitare il posizionamento del veicolo nel traffico e le manovre a bassa velocit\u00e0, compreso il parcheggio.<\/p>\n<p>Ulteriori informazioni e regolazioni sono disponibili sullo schermo touch screen da 8 pollici ad alta risoluzione del sistema di infotainment McLaren (MIS) situato tra il guidatore e il passeggero. \u00c8 dotato di Apple CarPlay e connettivit\u00e0 USB C, con USB A per la ricarica e l'accesso ai dispositivi.<\/p>\n<p>Tra i sedili fissi c'\u00e8 un vano portaoggetti con portabicchieri scorrevole, mentre dietro il bracciolo c'\u00e8 una seconda area per piccoli oggetti. La W1 dispone anche di un ripiano per lo stivaggio dei bagagli dietro i sedili, accessibile spostando i poggiatesta, che si ripiegano in avanti per fornire una piattaforma di carico. Con fino a 4,1 piedi cubi di spazio di stivaggio, \u00e8 possibile ospitare due borse per il fine settimana o due caschi.<\/p>\n<p><strong>Ingegneria di grande impatto visivo<\/strong><\/p>\n<p>L'approccio strategico Performance by Design di McLaren \u00e8 incentrato sui cinque principi chiave del DNA del design di McLaren - Epico, Atletico, Funzionale, Focalizzato e Intelligente - e la nuova W1 risponde chiaramente a questa esigenza. La forma fortemente scolpita, con quasi tutti i pannelli realizzati in fibra di carbonio, \u00e8 immediatamente riconoscibile come una supercar McLaren e rappresenta un'audace dimostrazione visiva della dualit\u00e0 del carattere della W1, con la superficie superiore liscia e fluida che contrasta con il sottoscocca ad effetto suolo estremo e senza compromessi.<\/p>\n<p>L'aspetto anteriore della W1 mette in mostra la sua brillantezza aerodinamica, con una grande quantit\u00e0 di stratificazione della carrozzeria inferiore progettata per condizionare il flusso d'aria verso le superfici aerodinamiche che si dirigono verso la parte posteriore della vettura. La sezione superiore del muso presenta prese d'aria intorno ai fari e ai passaruota superiori, con una grande narice singola al centro del cofano. Nella parte posteriore \u00e8 presente una lama aerodinamica che si solleva per rivelare la porta di ricarica EVSE e i serbatoi dei freni e del liquido lavavetri. Anche le strutture aerodinamiche in fibra di carbonio e i componenti delle sospensioni a vista sono un tema che ricorre in tutta la vettura.<\/p>\n<p>L'aspetto laterale della W1 \u00e8 dominato da un'ampia apertura per la porta a forma convessa che crea lo spazio per l'uscita dell'aria dal passaruota anteriore attraverso due uscite - attraverso le quali si intravedono i bracci delle sospensioni anteriori - e due grandi prese d'aria davanti alla sezione posteriore. La pi\u00f9 importante di queste, che alimenta i radiatori ad alta temperatura, \u00e8 stata influenzata dal design dei sidepod della Formula 1. La sua forma triangolare offre un'apertura inferiore a quella della carrozzeria. La sua forma triangolare offre un sottosquadro in cui si trova la seconda presa d'aria davanti alla ruota posteriore e presenta un canale che alimenta il diffusore posteriore. Anche gli specchietti laterali sono stati progettati tenendo conto dell'aerodinamica: sono posizionati il pi\u00f9 esternamente possibile su una lama di supporto e sono sagomati in modo da dirigere la loro scia lontano dalla parte posteriore della vettura, per non compromettere l'efficienza dei radiatori o dell'ala Active Long Tail.<\/p>\n<p>La carrozzeria posteriore, fortemente arcuata, comprende una copertura del motore ricca di dettagli che si trova sotto il deviatore di flusso, che ospita anche le antenne audio e di navigazione a pinna di squalo e si trova sopra e davanti alla luce di stop centrale e alla telecamera posteriore. Il deviatore di flusso dirige l'aria pulita verso l'ala a doppio elemento Active Long Tail, che si trova sopra il grande scarico doppio a uscita centrale. A completare la muscolosa sezione posteriore c'\u00e8 il prominente diffusore posteriore a pi\u00f9 elementi.<\/p>\n<p>Visto dall'alto, il design della W1 \u00e8 straordinariamente pulito per un progetto guidato dall'aerodinamica, con un muso pronunciato a forma di testa di martello e una forma stretta a goccia dell'abitacolo, che si apre poi all'ala McLaren Active Long Tail. Questo contrasta con la complessa carrozzeria inferiore, volutamente dettagliata per ottimizzare al massimo l'effetto suolo.<\/p>\n<p><strong>Eccezionalmente individuali e unicamente desiderabili<\/strong><\/p>\n<p>La personalizzazione su misura, praticamente illimitata, \u00e8 disponibile attraverso le McLaren Special Operations, dando ai proprietari la libert\u00e0 di creare la loro supercar unica. \u00c8 disponibile una gamma di materiali interni lussuosi e innovativi, tra cui l'uso per la prima volta al mondo di McLaren InnoKnit, un materiale infinitamente flessibile e superleggero creato su misura per integrare perfettamente le superfici e i componenti interni. Questo materiale viene lavorato a maglia per adattarsi, eliminando ogni spreco di taglio o cucitura.<\/p>\n<p>InnoKnit pu\u00f2 essere adattato a diversi colori, texture e forme con modelli di precisione ed \u00e8 stato anche integrato in elementi audio e visivi, con l'uso di elementi grafici per diffondere e proiettare l'illuminazione ambientale dell'abitacolo. Il materiale pu\u00f2 anche essere incorporato nelle griglie degli altoparlanti dell'impianto audio di alta qualit\u00e0 Bowers &amp; Wilkins della W1.<\/p>\n<p>I dettagli esterni della W1, tra cui l'uso di superfici chiare e scure della carrozzeria, in parte ispirate allo stile aerodinamico ma anche all'attuale design delle livree di Formula 1, creano anche opportunit\u00e0 illimitate per i clienti di personalizzare la propria auto con McLaren Special Operations (MSO) che utilizza strumenti di visualizzazione tra cui la realt\u00e0 virtuale e la realt\u00e0 aumentata per creare la propria W1 unica.<\/p>\n<p><strong>Garanzia totale con assistenza e manutenzione adeguate<br \/>\n<\/strong>Ogni W1 viene fornita di serie con una garanzia completa (veicolo di 4 anni\/chilometraggio illimitato; batteria HV di 6 anni\/45.000 miglia) e un piano di assistenza completo di 4 anni che completa un'esperienza di possesso unica.<\/p>\n<p>Il nuovo gruppo propulsore ibrido \u00e8 stato sviluppato con un ciclo di manutenzione simile a quello del V6 e il programma di manutenzione per la W1 seguir\u00e0 un ciclo di 12 mesi. Questo \u00e8 in linea con le supercar McLaren di serie, piuttosto che con i programmi di molte auto da pista che hanno intervalli di manutenzione ridotti in base al numero di ore di funzionamento.<\/p>\n<p>Con 399 esemplari di W1 da costruire, tutti sono stati assegnati. Ulteriori informazioni sulla W1 sono disponibili sul sito:\u00a0<a href=\"https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1\">https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>La nuova McLaren W1 in dettaglio<\/strong><\/p>\n<p><em>\"La W1 \u00e8 una supercar che incarna tutti i fondamenti delle prestazioni, affinati in decenni di sport motoristici e di innovazione delle supercar. Sostenuta da una potenza epica e da un peso del veicolo ridotto a sole 3.084 libbre, che si combinano per fornire un rapporto di 899 CV per tonnellata, la W1 non solo supera tutte le altre McLaren omologate su strada sia in termini di accelerazione che di tempi sul giro, ma ridefinisce anche l'accelerazione e le prestazioni delle supercar. Offrendo una bassa resistenza aerodinamica per le prestazioni in rettilineo e un'elevata deportanza per un'incredibile abilit\u00e0 in curva, soprattutto con la nuova modalit\u00e0 McLaren Race attivata, abbiamo elevato gli standard delle credenziali delle vere supercar a un livello completamente nuovo\".<br \/>\n<\/em>Marcus Waite, Responsabile Attributi e Prestazioni, McLaren Automotive ed ex ingegnere di Formula 1.<\/p>\n<p><strong>Prestazioni epiche grazie al V8 Propulsione ibrida ad alte prestazioni con trazione anteriore pura<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Il nuovissimo motore V8 biturbo a 90 gradi da 4 litri con la pi\u00f9 alta potenza specifica di qualsiasi altra McLaren, pari a 230 CV\/litro<\/li>\n<li>Il modulo E e la batteria di derivazione automobilistica forniscono fino a 342 CV per una risposta perfetta dell'acceleratore e una potenza combinata epica<\/li>\n<li>Il nuovissimo cambio a 8 rapporti e il differenziale a E distribuiscono fino a 1.258 CV e 988 lb ft di coppia alle ruote posteriori per il massimo coinvolgimento del guidatore.<\/li>\n<li>Il gruppo propulsore \u00e8 inclinato di 3 gradi all'interno del telaio per accogliere il diffusore posteriore ad alta deportanza.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"Per costruire la pi\u00f9 autentica supercar di nuova generazione \u00e8 necessario un gruppo propulsore completamente nuovo e il cuore di questo \u00e8 il nostro nuovo motore a combustione interna V8 biturbo. L'abbiamo progettato per essere molto pi\u00f9 potente del nostro precedente V8: genera 230 CV per litro ed \u00e8 in grado di salire di giri - a 9200 giri\/min. nella W1 - con una maggiore potenza e un coinvolgimento supremo del guidatore. Abbinato a un modulo E e a una batteria di derivazione sportiva e a un cambio e a un differenziale E completamente nuovi, \u00e8 il nostro gruppo propulsore pi\u00f9 estremo ed entusiasmante di sempre.\"<br \/>\n<\/em>Richard Jackson, Chief Engineer, Powertrain, McLaren Automotive - 30 anni di esperienza nel settore Powertrain, di cui 10 in McLaren, compresa la M630 V6.<\/p>\n<p>La W1 \u00e8 dotata di un gruppo propulsore McLaren ad alte prestazioni con un nuovissimo motore V8, un modulo E e una trasmissione progettati per prestazioni epiche. L'approccio implacabile di McLaren all'ingegneria del peso leggero ha prodotto un sistema ad alta densit\u00e0 di potenza, che contribuisce alla sorprendente potenza e al rapporto peso-potenza della W1.<\/p>\n<p>La potenza combinata del gruppo motopropulsore HPH \u00e8 di 1.258 CV e 988 ft di coppia, con una risposta istantanea all'acceleratore grazie alla coppia del modulo E. Questo si traduce in un'accelerazione da 0 a 100 km\/h in 5,8 secondi e da 0 a 100 km\/h in meno di 12,7 secondi. La W1 \u00e8 anche in grado di guidare a zero emissioni con la sola energia elettrica.<\/p>\n<p>L'attenzione ai requisiti aerodinamici della W1 si estende anche al gruppo propulsore, che \u00e8 inclinato di 3 gradi per accogliere il diffusore posteriore. Un punto chiave del programma di sviluppo del gruppo propulsore \u00e8 stato l'ottimizzazione dei requisiti di raffreddamento con il concetto aerodinamico del veicolo, per offrire prestazioni elevate e durature in condizioni di pista. La vettura \u00e8 dotata di tre circuiti separati di acqua e glicole che funzionano a temperature diverse: un circuito ad alta temperatura raffredda il motore con quattro radiatori, due nella parte anteriore e due nella parte centrale della vettura. Un circuito a bassa temperatura \u00e8 utilizzato per il raffreddamento della carica per ottenere le massime prestazioni con il radiatore anteriore montato centralmente. Un circuito di raffreddamento ibrido dedicato \u00e8 utilizzato per raffreddare il modulo E, la batteria ad alta tensione, il caricabatterie e il convertitore DC\/DC.  La trasmissione \u00e8 raffreddata da un radiatore olio-aria a controllo termostatico per il massimo raffreddamento in pista. Comprendendo il sistema HVAC, il raffreddamento dell'olio motore e il raffreddamento del dielettrico della batteria, il sistema di raffreddamento utilizza in totale 10 scambiatori di calore.<\/p>\n<p>Le modalit\u00e0 del gruppo propulsore della W1 sono state impostate per ottimizzare la guida in tutti gli ambienti. Oltre alla modalit\u00e0 Elettrica per un funzionamento quasi silenzioso, la modalit\u00e0 Comfort - predefinita all'avvio - offre una guida rilassata per la citt\u00e0 e l'autostrada, utilizzando il modulo E solo per il riempimento della coppia. In modalit\u00e0 Sport, il modulo E viene utilizzato completamente per ottenere la piena potenza ibrida, con cambi di marcia a taglio di accensione e una risposta dell'acceleratore pi\u00f9 coinvolgente. La modalit\u00e0 Race offre un'impostazione Sprint per ottenere la massima potenza dal modulo E e dal motore a combustione, mentre Grand Prix si concentra su prestazioni costanti per un'intera sessione in pista, bilanciando l'impiego del modulo E e la raccolta.<\/p>\n<p>Il fatto che la nuova McLaren W1 sia a trazione posteriore quando sono disponibili livelli cos\u00ec sorprendenti di potenza e coppia \u00e8 un tributo all'incredibile patrimonio di McLaren nelle corse, dove \u00e8 essenziale sviluppare con successo piattaforme di veicoli in grado di distribuire grandi quantit\u00e0 di coppia all'asse posteriore. In un momento in cui i concorrenti si stanno orientando verso la trazione anteriore, la conoscenza e l'esperienza della McLaren in Formula 1, insieme alla meticolosa attenzione ingegneristica per l'alleggerimento, la distribuzione dei pesi e la messa a punto delle dimensioni e della cinematica del veicolo, hanno fornito il vantaggio competitivo per offrire una soluzione a trazione posteriore che \u00e8 fedele ai principi delle supercar e che solo McLaren poteva realizzare.<\/p>\n<p><strong>Nuovo motore V8 di nuova generazione<\/strong><\/p>\n<p>Con la W1 debutta il nuovissimo motore V8 biturbo a manovella piana da 4,0 litri che, insieme al V6 M630, alimenter\u00e0 la prossima generazione di supercar ibride McLaren. Come il V6, \u00e8 stato progettato per essere estremamente potente ed \u00e8 in grado di erogare potenze molto pi\u00f9 elevate rispetto alla precedente generazione M840T.<\/p>\n<p>Il V8 a 90 gradi MPH-8 progettato da McLaren ha un blocco motore, testate e pistoni in alluminio leggero. \u00c8 dotato di iniezione diretta con iniezione di combustibile in porto e di alesaggi rivestiti di plasma spray che, con i loro 92 mm, consentono regimi di rotazione pi\u00f9 elevati, con una corsa di 75 mm per una capacit\u00e0 totale di 3.988 cc.<\/p>\n<p>Per ampliare la gamma dei regimi del motore, l'azionamento delle valvole si avvale di rotelle di scorrimento con rivestimento in carbonio simile al diamante (DLC). Per ridurre i carichi nel sistema, il nuovo motore utilizza anche valvole di aspirazione cave che consentono l'uso di una molla singola pi\u00f9 leggera per ogni valvola, oltre a valvole di scarico cave raffreddate a sodio.<\/p>\n<p>A causa delle velocit\u00e0 e dei carichi pi\u00f9 elevati del nuovo motore, \u00e8 stato adottato un approccio innovativo per lo smorzatore torsionale dell'albero motore. A differenza dei motori stradali convenzionali che utilizzano smorzatori esterni, il nuovo V8 \u00e8 dotato di uno smorzatore viscoso interno in cui il fluido viscoso \u00e8 raffreddato attivamente ad olio attraverso un canale di raffreddamento a labirinto.<\/p>\n<p>La lubrificazione avviene tramite una pompa dell'olio a palette a cilindrata variabile controllata elettronicamente. Il carter secco \u00e8 alimentato da una pompa a quattro stadi che utilizza gerotori anzich\u00e9 pompe a ingranaggi per migliorare la raffinatezza meccanica. La pompa di lavaggio alimenta un serbatoio dell'olio sviluppato appositamente per i carichi G estremi che la W1 pu\u00f2 generare.<\/p>\n<p>Di conseguenza, il motore \u00e8 in grado di raggiungere i 9.200 giri\/minuto - pi\u00f9 di qualsiasi altra McLaren omologata su strada - generando 916 CV, una potenza specifica di oltre 230 CV per litro. La sola potenza totale di combustione \u00e8 di ben 102 CV in pi\u00f9 rispetto alla McLaren Senna GTR, che \u00e8 l'applicazione pi\u00f9 potente per il V8 M840T di precedente generazione. Un'ampia fascia di coppia raggiunge un picco di 664 piedi, mentre la potenza cresce fino a raggiungere i 9.200 giri al minuto. Nonostante la maggiore potenza, l'MPH-8 \u00e8 anche leggermente pi\u00f9 leggero della serie M840T e pi\u00f9 corto di 2,2 pollici.<\/p>\n<p>Il collettore di scarico alimenta turbocompressori twin-scroll di grande capacit\u00e0. La turbina e il compressore sono stati ottimizzati per fornire una maggiore potenza di picco e un aumento significativo della coppia in tutta la gamma di velocit\u00e0 rispetto all'M840T. \u00c8 disponibile una coppia superiore fino al 30%, con una risposta immediata gi\u00e0 a partire da 2.500 giri\/min. I compressori alimentano il motore attraverso raffreddatori di carica, con collettori di aspirazione a basso volume collegati direttamente alle porte di aspirazione per massimizzare le prestazioni e la risposta transitoria.<\/p>\n<p>Lo scarico \u00e8 dotato di collettori tubolari progettati per massimizzare il coinvolgimento del guidatore e le prestazioni, con canali lunghi e di uguale lunghezza regolati per creare un suono in crescendo quando il motore si avvicina al limite elettronico di 9.200 giri\/min.<\/p>\n<p><strong>Modulo elettronico e batteria<\/strong><\/p>\n<p>Il nuovissimo motore V8 \u00e8 stato inoltre progettato fin dall'inizio per essere al centro dei migliori propulsori elettrificati e il modulo E della W1 \u00e8 stato progettato per incrementare la potenza e la coppia e per fornire un'accelerazione e tempi di risposta adeguati alla potenza estremamente elevata del V8.<\/p>\n<p>W1 utilizza un modulo E di derivazione motoristica montato a lato della trasmissione e costituito da un motore E-Motor a flusso radiale in grado di girare fino a 24.000 giri\/min con una potenza specifica di 23 CV\/kg, direttamente paragonabile ai motori E di Formula 1. Il modulo \u00e8 abbinato a un'unit\u00e0 di controllo del motore (MCU) al carburo di silicio integrata che converte la corrente continua ad alta tensione della batteria in corrente alternata. Questo motore \u00e8 abbinato a un'unit\u00e0 di controllo del motore (MCU) integrata in carburo di silicio, che converte la corrente continua ad alta tensione della batteria in corrente alternata. La combinazione delle due unit\u00e0 massimizza l'efficienza e riduce al minimo il volume e il peso del pacchetto; l'intera unit\u00e0 pesa solo 44 libbre. Altri vantaggi sono la riduzione del volume del refrigerante, dei collegamenti a bassa e alta tensione e delle guarnizioni. L'unit\u00e0 sigillata migliora la manutenibilit\u00e0 con un'interfaccia asciutta all'esterno dell'unit\u00e0 di trasmissione.<\/p>\n<p>Il modulo E \u00e8 alimentato da una batteria da 1,384 kWh, condizionata con un raffreddamento dielettrico a immersione di seconda generazione, che trasferisce il calore nel circuito di raffreddamento dedicato all'azionamento elettrico attraverso uno scambiatore di calore per aumentare il raffreddamento durante il funzionamento prolungato in pista. La batteria, l'unit\u00e0 di gestione e l'unit\u00e0 di distribuzione dell'energia sono racchiuse in una copertura ignifuga e montate su un pavimento strutturale in fibra di carbonio. \u00c8 alloggiata all'interno di una cavit\u00e0 costruita nella monoscocca in fibra di carbonio - posizionata il pi\u00f9 in basso possibile per favorire il centro di gravit\u00e0 - ed \u00e8 ulteriormente protetta dagli urti del motore, della trasmissione e della struttura posteriore.<\/p>\n<p>Le celle della batteria sono anch'esse di derivazione motoristica e sono state progettate specificamente per dare priorit\u00e0 all'erogazione di potenza elevata al modulo E, per aumentare la risposta dell'acceleratore e incrementare la potenza complessiva.<\/p>\n<p>Lo stato di carica della batteria \u00e8 gestito in modo da mantenere un livello minimo di carica per far girare il motore all'avvio del veicolo, l'energia per la funzione di retromarcia e una riserva per quando l'auto rimane parcheggiata per lunghi periodi. La W1 \u00e8 dotata di un caricatore a bordo che supporta la ricarica EVSE, consentendo di portare la batteria all'80% in soli 22 minuti.<\/p>\n<p>Il peso totale dei componenti ibridi \u00e8 stato ridotto di 88,2 libbre rispetto alla McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0pur erogando una potenza elettrica quasi doppia. Un ulteriore risparmio di peso \u00e8 dato dalla riduzione degli accessori del motore, tra cui l'alternatore, il motorino di avviamento e le tubazioni aggiuntive necessarie per un sistema HVAC convenzionale.<\/p>\n<p><strong>Nuovo cambio a otto velocit\u00e0<\/strong><\/p>\n<p>Il cambio della W1 \u00e8 un nuovissimo DCT a 8 rapporti con una capacit\u00e0 di coppia molto pi\u00f9 elevata rispetto ai precedenti sistemi di trasmissione McLaren. La coppia del modulo E viene immessa nella trasmissione a valle delle frizioni, consentendo alla W1 di erogare una coppia combinata del motore V8 e del modulo E di 988 lb ft all'albero di ingresso.<\/p>\n<p>La potenza ibrida viene trasmessa alle ruote posteriori attraverso un nuovissimo differenziale a E idraulico, per un maggiore coinvolgimento del guidatore. La purezza della connessione del guidatore con la trazione posteriore \u00e8 stata a lungo riconosciuta come uno dei principi dell'ingegneria delle supercar, con i vantaggi del bilanciamento del veicolo sotto potenza che il guidatore pu\u00f2 regolare per influenzare il movimento laterale. In combinazione con lo sterzo idraulico ad alte prestazioni McLaren, non alterato dalle ruote motrici, questo permette al guidatore di impegnarsi completamente con la propria auto per ottenere il massimo divertimento, sia in pista che su strada.<\/p>\n<p>Con il propulsore della W1 che eroga 1.258 CV, il livello di sofisticazione della trasmissione, del sistema di sospensioni, dello sterzo, dei freni e degli pneumatici doveva essere all'altezza di questa epica erogazione di potenza. Sebbene il guidatore abbia la possibilit\u00e0 di disattivare i controlli elettronici, i livelli di precisione e libert\u00e0 che questi offrono simultaneamente testimoniano l'esperienza che McLaren ha apportato alla W1. L'accelerazione da fermo a 124 miglia orarie in soli 5,8 secondi in una supercar a sola trazione posteriore - la pi\u00f9 potente della sua categoria rispetto alle concorrenti principali - \u00e8 semplicemente sorprendente.<\/p>\n<p><strong>Nasce dall'aerodinamica ad effetto suolo ispirata alla Formula 1<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>L'intero sottoscocca della W1 \u00e8 stato progettato per sfruttare al massimo l'aerodinamica ad effetto suolo<\/li>\n<li>Gli alettoni anteriori attivi McLaren e quelli posteriori a coda lunga si dispiegano in modo spettacolare per condizionare l'aria sotto la vettura ed estendere l'area del diffusore in modalit\u00e0 Race.<\/li>\n<li>La deportanza totale \u00e8 limitata a 2.205 libbre, con una bassa resistenza aerodinamica.<\/li>\n<li>Almeno 350 ore di sessioni in galleria del vento con 5.000 punti testati e oltre 3.000 simulazioni CFD effettuate durante lo sviluppo, seguite da molteplici domande di brevetto.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"La McLaren W1 \u00e8 la perfetta esecuzione di una filosofia aerodinamica audace e ambiziosa che consente di ottenere tempi sul giro impressionanti grazie non solo a un'elevata deportanza, ma anche a un comportamento aerodinamico ottimale e a un controllo attivo. La piattaforma aerodinamica integrale, con l'Aerocell come elemento centrale, consente un effetto suolo completamente sottoscocca in modalit\u00e0 Race. Essendo intrinsecamente efficiente, la W1 sfrutta un livello di deportanza sbalorditivo a fronte di una resistenza aerodinamica relativamente bassa. Grazie a numerose innovazioni, siamo riusciti a incorporare un campo di flusso vorticoso elegantemente ispirato alla F1 in una vettura stradale senza compromessi\".<br \/>\n<\/em>Robin Algoo, Principal Aerodynamics Engineer, McLaren Automotive ed ex aerodinamico di Formula 1<\/p>\n<p>La W1 si basa sull'innovazione aerodinamica ispirata alla Formula 1 che ha contraddistinto per la prima volta la McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0dalla concorrenza e ha continuato con i successivi modelli Ultimate e supercar. Mentre la McLaren P1<sup>\u00a0TM<\/sup>\u00a0La modalit\u00e0 gara \u00e8 stata progettata per massimizzare la deportanza, ma la W1 porta questo concetto a un livello superiore, utilizzando le superfici pi\u00f9 attive di qualsiasi altra McLaren e l'effetto suolo completo per trasformarsi in una supercar esclusivamente da pista con la semplice pressione di un pulsante.<\/p>\n<p>La modalit\u00e0 Race della W1 consente al veicolo di essere pi\u00f9 capace in pista di qualsiasi altra auto ad alte prestazioni omologata per la strada, ma senza i compromessi associati alle supercar da pista.<\/p>\n<p>La W1 pu\u00f2 utilizzare un assetto pi\u00f9 rigido di molle e ammortizzatori in modalit\u00e0 Race, con un abbassamento sostanziale dell'altezza di marcia (di 1,46\" all'anteriore e di 0,7\" al posteriore) per sfruttare appieno l'aerodinamica a effetto suolo incorporata nel telaio. Ma la caratteristica pi\u00f9 spettacolare ed efficace \u00e8 l'aerodinamica attiva. La parte centrale dell'ala anteriore convoglia l'aria a valle della vettura fino alla chiglia, mentre le sezioni esterne dell'ala anteriore generano la deportanza anteriore.<\/p>\n<p>In frenata, l'ala anteriore si dispiega per ridurre la deportanza anteriore arretrando le sezioni esterne e proteggendo il raffreddamento dei freni. La linea centrale vede una riduzione dell'aria che riduce ulteriormente la deportanza anteriore per spostare l'equilibrio aerodinamico verso il retrotreno, garantendo la stabilit\u00e0 in frenata. Al posteriore, l'ala McLaren Active Long Tail pu\u00f2 spostarsi di 11,8 pollici per estendere l'area di lavoro del diffusore, generando una deportanza fino a cinque volte superiore rispetto alla configurazione stradale.<\/p>\n<p>L'ala anteriore della W1 ha un livello di prestazioni paragonabile a quello dell'ala posteriore della maggior parte delle supercar e si attiva attraverso un arco per tagliare la deportanza per bilanciare la vettura, ridurre l'effetto di stallo per ottimizzare il raffreddamento del gruppo propulsore o semplicemente lavorare con la portanza del veicolo per favorire la distanza dal suolo. In modalit\u00e0 Race, al massimo delle sue possibilit\u00e0, funziona come un'ala a tutta larghezza per massimizzare la deportanza anteriore.<\/p>\n<p>L'area frontale della vettura contiene anche una serie di prese d'aria progettate per condizionare il flusso d'aria per il raffreddamento e l'effetto aerodinamico verso la parte posteriore del veicolo. La parte anteriore del telaio \u00e8 rialzata per ottimizzare il flusso d'aria, mentre le sospensioni anteriori interne, che comprendono un braccio inferiore di forma aerodinamica montato in alto, contribuiscono a guidare l'aria. La monoscocca presenta una linea di cintura stretta e, in combinazione con un T-Tray e una chiglia sotto il pavimento ispirati alla Formula 1, l'aria viene indirizzata verso le superfici posteriori. Quest'ultima genera anche vortici condizionati per controllare la scia delle ruote anteriori, spingendola al di fuori del flusso d'aria sotto il pavimento.<\/p>\n<p>Il diffusore posteriore strutturale \u00e8 il pi\u00f9 estremo mai incorporato in una vettura stradale McLaren e inizia a curvare verso l'alto - espandendo l'aria per creare deportanza - da dietro la sezione dell'abitacolo e davanti alla linea dell'asse posteriore. Per ospitare questo elemento di grandi dimensioni, il gruppo propulsore \u00e8 stato inclinato di 3 gradi e i radiatori ad alta temperatura e i quadrilateri inferiori delle sospensioni posteriori sono stati sollevati per ospitare lo spazio sotto il pavimento. Il diffusore stesso \u00e8 avvolto nella struttura del gruppo propulsore e presenta dettagli intricati con recinzioni prominenti, che lavorano con l'ala Active Long Tail per massimizzare la deportanza.<\/p>\n<p>L'ala Active Long Tail \u00e8 aiutata da un dispositivo di deviazione del flusso montato sul tetto che controlla l'aria verso la parte posteriore della vettura, mantenendola collegata al ponte posteriore e all'ala. Ci\u00f2 consente all'ala Active Long Tail di lavorare a un'altezza inferiore, riducendo la resistenza aerodinamica e, in modalit\u00e0 Race, di estendere l'effetto diffusore. In questa modalit\u00e0, l'ala si sposta di 11,8 pollici all'indietro con un arco di 180 gradi; in questa posizione il bordo d'attacco dell'ala si trova dietro il bordo d'uscita del diffusore, diventando di fatto un'estensione del sottoscocca. Il vantaggio aggiuntivo rispetto a un'ala convenzionale montata in alto \u00e8 che la carrozzeria posteriore, invece di essere sollevata dall'effetto di aspirazione dell'ala, viene spinta verso il basso a causa del ristagno dell'aria sulla superficie superiore dell'ala. Un'altra novit\u00e0 per una vettura McLaren \u00e8 l'uso di motori elettrici sulle ali attive anteriori e posteriori, con sei attuatori che consentono un maggior grado di precisione e velocit\u00e0 di movimento.<\/p>\n<p>Composta da due elementi per massimizzare la curvatura complessiva, i supporti dell'ala Active Long Tail sono stati profilati aerodinamicamente e ciascuno di essi presenta una fessura per migliorare le prestazioni con vento laterale.<\/p>\n<p>L'ala anteriore e l'ala posteriore Active Long Tail sono regolati per adattarsi costantemente in base agli input di sterzata, accelerazione e frenata del conducente e alla velocit\u00e0 del veicolo. In fase di accelerazione in rettilineo, l'ala Active Long Tail si inclina per ridurre la resistenza aerodinamica, mentre l'ala anteriore si regola di conseguenza per ottimizzare il bilanciamento del veicolo senza compromettere la sensibilit\u00e0 dello sterzo o il flusso d'aria per il raffreddamento dei freni e del gruppo propulsore. In frenata, l'Active Long Tail agisce come un freno ad aria, mentre l'ala anteriore si alza per ridurre significativamente la sensibilit\u00e0 al beccheggio. In curva, entrambi gli alettoni si regolano nella posizione ottimale per bilanciare la deportanza in base alla velocit\u00e0 del veicolo.<\/p>\n<p>La W1 \u00e8 fortemente influenzata dai progressi aerodinamici della Formula 1. Ci\u00f2 include prese d'aria laterali fortemente sottosquadro che richiamano i sidepod e appendici aerodinamiche che gestiscono attentamente la scia con le ruote anteriori in rettilineo o in fase di bloccaggio dello sterzo; quest'ultimo caso produce i maggiori guadagni. Anche gli specchietti laterali sono posizionati il pi\u00f9 esternamente possibile e sono sagomati in modo da allontanare l'aria dalla parte posteriore dell'auto per non compromettere l'efficienza dell'ala Active Long Tail.<\/p>\n<p>Dato questo livello di dettaglio, non sorprende che gli ingegneri abbiano trascorso molto tempo in gallerie del vento in mezza scala e a grandezza naturale, con almeno 350 ore e 5.000 punti testati attraverso molte iterazioni e condizioni effettuate durante il processo di ricerca, oltre a oltre 3.000 corse di simulazione CFD. Tutto ci\u00f2 \u00e8 paragonabile allo sviluppo di auto da corsa di Formula 1 e di prototipi sportivi e ha portato a diverse richieste di brevetto in aree relative all'ala posteriore McLaren Active Long Tail, all'ala anteriore attiva, alla monoscocca, al deviatore di flusso, all'aerodinamica del sottoscocca, ai sistemi di deviazione della scia degli pneumatici e al sistema di smorzamento del rollio.<\/p>\n<p>Il risultato \u00e8 una vettura in grado di generare fino a 2.205 libbre di deportanza, ma senza la penalizzazione della resistenza aerodinamica associata ai dispositivi aerodinamici convenzionali della parte superiore del corpo. La W1 genera il 20% di resistenza aerodinamica in meno rispetto a una McLaren Senna con l'ala posteriore in configurazione DRS.<\/p>\n<p><strong>Genio dinamico senza compromessi, guidato dal DNA McLaren<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Esclusivo design del telaio McLaren Aerocell ottimizzato dal punto di vista aerodinamico<\/li>\n<li>Costruito con tecniche di preimpregnazione della fibra di carbonio nel settore automobilistico: pi\u00f9 resistente, pi\u00f9 leggero e con una finitura lucida 3K.<\/li>\n<li>Primo utilizzo delle porte anedrali su una vettura McLaren<\/li>\n<li>Smorzamento interno e ammortizzatori a sbalzo ispirati alla Formula 1 con McLaren Race Active Chassis Control III per un'aderenza superiore alle alte velocit\u00e0 in pista e un comfort superiore su strada<\/li>\n<li>Impianto frenante McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) con dischi da 390 mm e condotti dei freni estremi per una potenza di arresto suprema in pista<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il cuore di ogni auto stradale McLaren \u00e8 una struttura in fibra di carbonio, ma la struttura centrale McLaren Aerocell della W1 si differenzia per due caratteristiche. In primo luogo, \u00e8 costruita utilizzando fibra di carbonio pre-preg. Questo metodo, utilizzato anche nell'auto da pista Solus GT, \u00e8 pi\u00f9 comunemente impiegato nelle applicazioni sportive a basso volume. La fibra di carbonio viene pre-impregnata con un sistema di resine che semplifica il processo di polimerizzazione, quindi viene applicato un trattamento a pressione nello stampo, che conferisce all'Aerocell una maggiore resistenza strutturale. Ci\u00f2 consente di ottenere una struttura pi\u00f9 leggera - l'Aerocell \u00e8 la monoscocca McLaren pi\u00f9 leggera in assoluto - e l'elevata uniformit\u00e0 di finitura ottenuta con questo processo elimina la necessit\u00e0 di ulteriori interventi sulla carrozzeria in alcune aree. Il telaio ha una finitura lucida 3K con superfici visibili dall'esterno e dall'interno dell'auto.<\/p>\n<p>In secondo luogo, l'Aerocell \u00e8 stato progettato per integrare l'estrema attenzione aerodinamica della W1. Con sezioni del telaio rifinite ad alto livello, la forma \u00e8 stata progettata per risparmiare ulteriore peso con superfici esterne e interne integrate. Anche l'esterno contiene superfici aerodinamiche che sono state ottenute sollevando il pavimento della monoscocca di 2,6 pollici, che ha alzato la posizione del vano piedi e che sale a 3,15 pollici verso la parte anteriore dell'Aerocell. Allo stesso tempo, per ridurre la lunghezza dell'Aerocell e dell'intero veicolo, si \u00e8 deciso di fissare la posizione dei sedili e di incorporare i sedili nella monoscocca. Riducendo il passo di quasi 2,8 pollici, si \u00e8 ottenuto anche il vantaggio di risparmiare ulteriore peso: i sedili sono i pi\u00f9 leggeri mai montati su una McLaren.<\/p>\n<p>Poich\u00e9 la parte anteriore dell'Aerocell \u00e8 posizionata pi\u00f9 in alto rispetto alle monoscocche delle altre McLaren, i supporti delle sospensioni anteriori inferiori sono integrati nella struttura centrale. Questo posizionamento pi\u00f9 alto ottimizza il flusso d'aria ad alta energia sotto la vettura e significa che non \u00e8 necessario un sottotelaio, contribuendo a un ulteriore risparmio di peso.<\/p>\n<p>Una sfida derivante dall'assenza di un sottotelaio anteriore \u00e8 stata il montaggio della cremagliera dello sterzo, che si trova pi\u00f9 in alto rispetto al solito, richiedendo una soluzione su misura. Questo problema \u00e8 stato risolto con un'apertura su ciascun lato della monoscocca, grazie alla progettazione della struttura per trasferire in modo efficiente i carichi intorno ad essa, resa possibile dalla maestria di McLaren nell'ingegneria della fibra di carbonio. La posizione risultante della cremagliera dello sterzo, pi\u00f9 vicina al centro delle ruote stradali, consente alla W1 di funzionare in una delle due impostazioni di altezza di marcia legate alle modalit\u00e0 Road o Race, con una geometria dello sterzo ottimale mantenuta in entrambe le posizioni.<\/p>\n<p>L'Aerocell incorpora anche i fissaggi per le prime porte Anhedral della McLaren. La decisione di abbandonare il tradizionale design a diedro delle porte, iniziato con la McLaren F1 tre decenni fa, ha portato benefici aerodinamici. Ci\u00f2 consente di ottimizzare il flusso d'aria estratto dai passaruota anteriori verso i radiatori ad alta temperatura, fornendo uno spazio di raffreddamento supplementare di 3,9 pollici, sufficiente a ridurre le dimensioni dei radiatori necessari per raffreddare il gruppo propulsore.<\/p>\n<p>Il design delle porte Anhedral favorisce anche l'ingresso e l'uscita dal veicolo, insieme alla dislocazione del montante A nel punto di incontro con il telaio. In questo modo si crea pi\u00f9 spazio nella parte anteriore inferiore dell'apertura per accedere al vano piedi rialzato.<\/p>\n<p>L'aerodinamica del telaio si basa molto sull'effetto suolo, un'area che viene massimizzata in modalit\u00e0 Race, quando l'auto viene abbassata drasticamente. Il flusso d'aria condizionato dalla parte inferiore della carrozzeria si interfaccia con il diffusore strutturale - che \u00e8 avvolto in un involucro di materiale sintetico al gruppo propulsore - costruito con fibra di carbonio a modulo intermedio (IMCF). Un'altra novit\u00e0 per McLaren, questo metodo produce un materiale con una forza superiore per questo tipo di applicazione, pi\u00f9 resistente al calore e pi\u00f9 leggero delle strutture in fibra di carbonio convenzionali. Un ulteriore risparmio di peso \u00e8 dato dal fatto che la resistenza e la rigidit\u00e0 del diffusore eliminano la necessit\u00e0 di una struttura trasversale che colleghi i punti di presa delle sospensioni.<\/p>\n<p>Anche il diffusore posteriore fa parte della struttura d'urto, fungendo da paraurti posteriore. La W1 incorpora anche un nuovo telaio posteriore che aggiunge una notevole rigidit\u00e0 collegandosi alla parte superiore dell'Aerocell. \u00c8 realizzato con una fusione cava di alluminio a sezione scatolata, pi\u00f9 leggera di una sezione a forma di 'I' pi\u00f9 convenzionale\".<\/p>\n<p>La W1 \u00e8 la prima vettura stradale McLaren a impiegare aste di spinta; queste si collegano ad ammortizzatori interni che, insieme all'uso di quadrilateri, barre di torsione e ammortizzatori a sbalzo, si ispirano direttamente alla Formula 1. La parte anteriore della vettura utilizza questo concetto per ottimizzare l'efficienza aerodinamica. La parte anteriore della vettura utilizza questo concetto per ottimizzare l'efficienza aerodinamica, con un profilo aerodinamico ottimizzato di alcuni componenti che contribuisce a mantenere pulito il canale dell'aria verso la parte posteriore della vettura. Nella parte posteriore, dove il flusso d'aria condizionata \u00e8 meno prioritario, vengono impiegati molle e ammortizzatori tradizionali esterni.<\/p>\n<p>Continuando l'influenza della Formula 1, la configurazione delle sospensioni anteriori comprende anche barre di torsione e un elemento di ondeggiamento attivo, mentre il posteriore \u00e8 dotato di una barra a Z con leveraggi attivi per controllare l'ondeggiamento. Nell'incessante ricerca della leggerezza, la stampa 3D \u00e8 stata utilizzata per i montanti anteriori e i quadrilateri in titanio dell'avanzato sistema di sospensioni.<\/p>\n<p>Le nuovissime sospensioni McLaren Race Active Chassis Control III con modalit\u00e0 McLaren Race assicurano un'enorme ampiezza di capacit\u00e0, dalla conformit\u00e0 alle norme stradali alle prestazioni sul giro pi\u00f9 veloce e al puro coinvolgimento del guidatore.<\/p>\n<p>L'impostazione di handling Comfort offre agli occupanti una qualit\u00e0 di guida fluida con un maggiore controllo del corpo a velocit\u00e0 medie e alte, mentre Sport offre un assetto pi\u00f9 coinvolgente e connesso con particolare attenzione al controllo del corpo e all'agilit\u00e0 a tutte le velocit\u00e0. Quando si seleziona la modalit\u00e0 Race, viene data priorit\u00e0 a una piattaforma aerodinamica stabile, con un elemento di assetto attivo per una dinamica di pista superiore e una deportanza costante.<\/p>\n<p>Ci\u00f2 si ottiene abbassando drasticamente l'altezza di marcia, aumentando la rigidit\u00e0 di marcia e attivando le molle di sbandamento, progettate per controllare il movimento verticale. Questo crea una piattaforma pi\u00f9 stabile dal punto di vista aerodinamico e un comportamento dinamico pi\u00f9 prevedibile in velocit\u00e0, ottimizzando la deportanza complessiva e aumentando la fiducia del guidatore sulle piste ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n<p>La modalit\u00e0 Race predefinita \u00e8 impostata con un certo grado di conformit\u00e0 per le superfici ondulate o irregolari della pista. L'impostazione aggiuntiva Race+ per le superfici piatte e lisce offre un controllo pi\u00f9 stretto del telaio per ottimizzare l'aerodinamica.<\/p>\n<p>La frenata utilizza il sistema McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) da 15,4 pollici. Grazie a un ulteriore strato di ceramica, i dischi dei freni hanno una durata superiore, consentendo al contempo di utilizzare pastiglie pi\u00f9 aggressive e livelli di attrito pi\u00f9 elevati. I freni anteriori sono attivati da pinze a 6 pistoncini e quelli posteriori da pinze a 4 pistoncini, entrambi con design monoblocco forgiato. Un ulteriore risparmio di peso \u00e8 dato dall'integrazione del freno di stazionamento elettronico sulle pinze posteriori, che migliora anche la rigidit\u00e0 dell'impianto.<\/p>\n<p>Le prestazioni dei freni sono ulteriormente ottimizzate grazie alle appendici aerodinamiche delle ruote che mantengono il sistema fresco. Il design pi\u00f9 estremo mai realizzato su una McLaren e direttamente ispirato ai condotti della Formula 1, \u00e8 stato progettato per aumentare la deportanza e il raffreddamento del radiatore gestendo la scia degli pneumatici, mentre i tubi dei freni sono stati reindirizzati per migliorare il flusso d'aria sotto la vettura.<\/p>\n<p>Le prestazioni di frenata complessive sono sensazionali; la W1 si ferma da 124 a 0 miglia orarie in soli 328 piedi e da 62 a 0 miglia orarie in 95 piedi.<\/p>\n<p><strong>La McLaren omologata per uso stradale pi\u00f9 veloce nei giri e nelle accelerazioni di sempre<\/strong><\/p>\n<p>Superando persino la McLaren Senna, superleggera e orientata alla pista, di ben 3 secondi al giro sul circuito di riferimento McLaren di Nardo, la W1 \u00e8 anche la McLaren omologata per uso stradale con l'accelerazione pi\u00f9 veloce di sempre. Questi due parametri, gi\u00e0 di per s\u00e9 impressionanti, sono ancora pi\u00f9 incredibili se si considera che per ottenerli \u00e8 necessaria un'elevata deportanza e una resistenza aerodinamica molto bassa.<\/p>\n<p>Con una storia di benchmark delle prestazioni che include il P1<sup>TM<\/sup>\u00a0La W1 \u00e8 stata progettata per essere la McLaren pi\u00f9 coinvolgente, ma anche una supercar in grado di realizzare il giro pi\u00f9 veloce di qualsiasi altra vettura McLaren omologata per uso stradale.<\/p>\n<p>Tra le aree in cui si \u00e8 concentrata l'attenzione sulla dinamica vi \u00e8 il concetto di sospensione anteriore interna ispirato alla Formula 1 e il suo posizionamento aerodinamico, nuovo per una vettura stradale McLaren. Anche l'aerodinamica dell'effetto suolo \u00e8 stata messa a punto per funzionare sia su circuiti lisci sia su circuiti sconnessi, per garantire una piattaforma stabile al pilota.<\/p>\n<p>Questo processo ha comportato un ampliamento della gamma di modalit\u00e0 del telaio e della trasmissione regolabili dal conducente. L'impostazione predefinita del powertrain \u00e8 Comfort, che utilizza il modulo E per l'aumento della coppia solo a bassi regimi; \u00e8 inoltre possibile selezionare la modalit\u00e0 Electric per una guida EV quasi silenziosa, mentre Sport offre la piena potenza ibrida, aggiungendo un'azione teatrale ai cambi di marcia e una risposta pi\u00f9 coinvolgente all'acceleratore. L'impostazione Comfort Handling offre agli occupanti una qualit\u00e0 di guida fluida con un maggiore controllo del corpo a velocit\u00e0 medie e alte, mentre Sport fornisce un assetto pi\u00f9 coinvolgente e connesso con particolare attenzione al controllo del corpo e all'agilit\u00e0 a tutte le velocit\u00e0.<\/p>\n<p>Le opzioni di propulsione in modalit\u00e0 Race prevedono l'impostazione \"GP\" per una sessione di pista pi\u00f9 lunga, oppure \"Sprint\" per ottenere le massime prestazioni e l'impiego del modulo E in un solo giro. Due pulsanti sul volante, posizionati in modo ergonomico e facilmente raggiungibili dai pollici del conducente, offrono altre opzioni: Boost\" attiva istantaneamente tutta la potenza disponibile del modulo E - lo stesso principio utilizzato in Formula 1 - per dare al pilota tutto ci\u00f2 che serve per sorpassare in pista o per aumentare la velocit\u00e0 in uscita dalle curve, a seconda delle esigenze. Questo pu\u00f2 essere combinato con il pulsante Aero per ottenere un effetto Drag Reduction System (DRS) su richiesta dall'ala posteriore McLaren Active Long Tail.<\/p>\n<p>Le prestazioni dei pneumatici sono intrinseche alla tenuta meccanica e aerodinamica e la W1 presenta tre opzioni di pneumatici 265\/35 anteriori e 335\/30 posteriori del partner tecnico di McLaren, Pirelli. Per soddisfare i requisiti estremi della vettura, i pneumatici Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Il pneumatico da pista Trofeo RS, omologato per uso stradale, \u00e8 montato di serie. Il pneumatico ha una mescola appositamente sviluppata per mantenere le massime prestazioni e un'aderenza costante nel corso di una sessione in pista. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R e Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Sono disponibili anche pneumatici Winter 2 - entrambi su misura per la W1 - il primo dei quali \u00e8 una soluzione incentrata sulla strada, mentre il secondo offre prestazioni eccezionali in condizioni di freddo.<\/p>\n<p><strong>L'ambiente di guida perfetto per le supercar<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Il design della porta anedrale McLaren facilita l'ingresso e l'uscita dall'abitacolo<\/li>\n<li>I sedili del conducente e del passeggero sono integrati nella monoscocca W1 Aerocell<\/li>\n<li>L'abitacolo pi\u00f9 intelligente di qualsiasi altra McLaren per l'utilizzo dello spazio da parte del conducente<\/li>\n<li>Volante unico e pedaliera mobile<\/li>\n<\/ul>\n<p>Con i suoi sedili fissi e le pedane rialzate, la posizione di guida della W1 sembrerebbe pi\u00f9 simile a quella di un prototipo sportivo da corsa, ma in pratica \u00e8 studiata per garantire un comfort superiore agli occupanti. Le porte anedrali sono caratterizzate da una sezione concava scolpita all'interno per massimizzare lo spazio degli occupanti, con una pinna a sbalzo che sembra fluttuare lontano dagli occupanti: minimalista ma bella e funzionale.<\/p>\n<p>Come da DNA McLaren, la W1 ha un'ergonomia da supercar senza pari e la migliore visibilit\u00e0 della categoria, con un abitacolo straordinariamente spazioso sia per il guidatore che per il passeggero. Le sezioni vetrate nella vista posteriore di tre quarti e, a scelta, nelle portiere superiori, conferiscono una sensazione di ariosit\u00e0 all'abitacolo. La visione anteriore \u00e8 eccezionale, con la W1 che incorpora i montanti A pi\u00f9 stretti della McLaren. Anche le alette parasole sono state progettate all'insegna della leggerezza: realizzate in fibra di carbonio, hanno uno spessore di soli 0,1 pollici.<\/p>\n<p>I sedili sono integrati in modo unico nella monoscocca in fibra di carbonio McLaren Aerocell, collegando direttamente il conducente e il passeggero al telaio. Entrambi i sedili sono completamente imbottiti per garantire un sostegno e un comfort ottimali e offrono una posizione di guida pi\u00f9 reclinata del solito, con un elevato livello di supporto per le cosce.<\/p>\n<p>I pedali, il volante e i comandi principali si spostano per abbracciare completamente il guidatore all'interno dell'abitacolo, con una posizione di guida perfetta che si ottiene facilmente regolando i pedali in alluminio montati sul pavimento, dotati di un'azione di regolazione unica. Pi\u00f9 piccolo rispetto al design precedente, il volante appiattito offre al guidatore la migliore visuale della strada rispetto a qualsiasi altra McLaren, poich\u00e9 la corona del volante e l'indicatore di direzione si trovano entrambi in basso. La parte inferiore pi\u00f9 piatta del volante favorisce anche lo spazio per le gambe. La cremagliera dello sterzo \u00e8 stata riposizionata pi\u00f9 vicina al centro del volante per mantenere meglio la geometria nelle modalit\u00e0 Road e Race e presenta la caratteristica sensazione di sterzo idraulico ad alte prestazioni McLaren. Come optional sono disponibili le luci di cambiata integrate che invitano il guidatore a selezionare la marcia successiva all'avvicinarsi del limite di 9.200 giri\/min.<\/p>\n<p>Fedeli al principio delle supercar McLaren di un'interfaccia puramente incentrata sul guidatore, gli unici due pulsanti sul volante sono i comandi Boost e McLaren Aero Deployment. Ispirati alla Formula 1, sono stati progettati ergonomicamente per essere facilmente raggiungibili e attivabili dal guidatore spostando i pollici e non le mani dal volante.<\/p>\n<p>Le modalit\u00e0 del telaio e della trasmissione possono essere regolate tramite interruttori a bilanciere sulla parte superiore della strumentazione. Progettati per muoversi insieme al piantone dello sterzo, per consentire la regolazione delle modalit\u00e0 a portata di mano del volante. Il display del conducente della W1 \u00e8 stato progettato per garantire che lo schermo completo rimanga visibile al conducente nonostante il volante pi\u00f9 piccolo.<\/p>\n<p>La chiesuola \u00e8 stata progettata anche per essere efficiente dal punto di vista aerodinamico: funge da deviatore di flusso e fornisce al guidatore un flusso d'aria fredda o calda, a seconda delle esigenze, dalla bocchetta di aerazione diffusa dell'abitacolo. Questo funziona con quattro bocchette regolabili per ottimizzare il sistema HVAC compatto, che fornisce efficacemente aria fredda o calda a seconda delle esigenze in tutte le modalit\u00e0 di guida, compreso il funzionamento in modalit\u00e0 esclusivamente elettrica.<\/p>\n<p>Ulteriori informazioni e regolazioni sono disponibili sullo schermo touch screen da 8 pollici ad alta risoluzione del sistema di infotainment McLaren (MIS) situato tra il guidatore e il passeggero. \u00c8 dotato di Apple CarPlay e connettivit\u00e0 USB C, con USB A per la ricarica e l'accesso ai dispositivi.<\/p>\n<p>Tra i sedili fissi c'\u00e8 un vano portaoggetti con portabicchieri scorrevole, mentre dietro il bracciolo c'\u00e8 una seconda area per piccoli oggetti. La W1 dispone anche di un ripiano per lo stivaggio dei bagagli dietro i sedili, accessibile spostando i poggiatesta, che si ripiegano in avanti per fornire una piattaforma di carico. Con fino a 4,1 piedi cubi di spazio di stivaggio, \u00e8 possibile ospitare due borse per il fine settimana o due caschi.<\/p>\n<p><strong>Ingegneria di grande impatto visivo<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Design ispirato alle corse ma pensato per tutti gli ambienti<\/li>\n<li>Il contrasto tra la parte superiore del corpo elegante e la sezione inferiore scolpita richiama la dualit\u00e0 della W1.<\/li>\n<li>Il grado di personalizzazione \u00e8 illimitato, grazie a materiali leggeri e di lusso e all'uso innovativo di elementi audiovisivi.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"I designer McLaren che hanno dato vita alla W1 erano consapevoli, fin dal momento in cui hanno iniziato a lavorare al progetto, che avrebbero fatto la storia, creando una nuova Ultimate McLaren ispirata a decenni di eredit\u00e0 delle corse di Formula 1 e a due delle pi\u00f9 grandi supercar di sempre: la McLaren F1 e la McLaren P1\u2122.<\/em><\/p>\n<p><em>\"La W1 \u00e8 immediatamente e inconfondibilmente una McLaren. La linea di spalla che si protende in avanti, i passaruota pronunciati, l'abitacolo incassato, lo sbalzo corto e la struttura aperta nella parte posteriore della vettura sono tutte caratteristiche del design McLaren, che definiscono una nuova straordinaria supercar che avr\u00e0 un suo capitolo nella storia McLaren.\"<br \/>\n<\/em>Tobias S\u00fchlmann, Chief Design Officer di McLaren Automotive, con diversi anni di esperienza alla guida di reparti di design di automobili di lusso<\/p>\n<p>Il DNA del design McLaren si esprime in dimensioni compatte e in una forma atletica della carrozzeria, con caratteristiche funzionali visibili e rispetto dei principi aerodinamici.<\/p>\n<p>La forma fortemente scolpita della W1 incarna il design McLaren orientato alle prestazioni, pur mostrando la sua eccellenza aerodinamica con eleganza ed estro. \u00c8 anche una chiara dimostrazione visiva della sua dualit\u00e0 di carattere, con una superficie superiore liscia e fluida che contrasta con la parte inferiore della carrozzeria ad effetto suolo, estrema e scolpita.<\/p>\n<p>Quasi tutti i pannelli sono realizzati in fibra di carbonio, ad eccezione del pannello centrale del tetto in materiale composito e del deviatore di flusso. La costruzione di questi elementi differisce semplicemente per consentire all'antenna audio e di navigazione - che \u00e8 montata nel deviatore di flusso - di funzionare in modo efficiente, un ottimo esempio del desiderio di McLaren di creare un'auto estrema per tutte le occasioni.<\/p>\n<p><em>\"La McLaren W1 ha richiesto il massimo livello di interazione tra design e aerodinamica. Con un approccio olistico alla massimizzazione del flusso d'aria in tutta la vettura, compresi gli interni, entrambi i team hanno collaborato fin dal primo giorno. Ci\u00f2 ha richiesto un nuovo approccio alla risoluzione delle sfide, dal raggiungimento degli obiettivi aerodinamici e prestazionali con proporzioni eleganti da supercar all'incorporazione dell'architettura dell'abitacolo in uno spazio compatto, preservando un'area pulita, ordinata ed ergonomica con scultura e teatro. Un'auto estrema, ma ancora utilizzabile tutti i giorni. Il processo di trasformazione di un concetto estremo in un design avvincente e intricato \u00e8 stato estremamente soddisfacente\".<br \/>\n<\/em>Alex Alexiev - Principal Designer, McLaren Automotive, con 13 programmi di veicoli in McLaren nell'arco di 11 anni<\/p>\n<p>L'aspetto anteriore della W1 mette in mostra la sua brillantezza aerodinamica, con un'ampia ala anteriore a piano attivo, che si muove in un arco di oscillazione e una grande quantit\u00e0 di stratificazioni della carrozzeria progettate per condizionare il flusso d'aria verso le superfici aerodinamiche che si dirigono verso la parte posteriore della vettura. La parte superiore del muso ha un design pi\u00f9 pulito, ma presenta prese d'aria intorno ai fari e ai passaruota superiori, con una grande narice singola al centro del cofano da cui pu\u00f2 uscire l'aria calda dai radiatori anteriori. Nella parte posteriore \u00e8 presente una lama aerodinamica che si solleva per rivelare la porta di ricarica EVSE e i serbatoi dei freni e del liquido lavavetri.<\/p>\n<p>L'aspetto laterale della W1 \u00e8 dominato da un'ampia apertura per la porta a forma convessa che crea lo spazio per l'uscita dell'aria dal passaruota anteriore attraverso due uscite - attraverso le quali si intravedono i bracci delle sospensioni anteriori - e due grandi prese d'aria davanti alla sezione posteriore. La pi\u00f9 importante di queste, che alimenta i radiatori ad alta temperatura, \u00e8 stata influenzata dal design dei sidepod della Formula 1. La sua forma triangolare offre un'apertura inferiore a quella della carrozzeria. La sua forma triangolare offre un sottosquadro in cui si trova la seconda presa d'aria davanti alla ruota posteriore e presenta un canale che alimenta il diffusore posteriore. Anche gli specchietti laterali sono stati progettati tenendo conto dell'aerodinamica: sono posizionati il pi\u00f9 esternamente possibile su una lama di supporto e sono sagomati in modo da dirigere la loro scia lontano dalla parte posteriore della vettura, per non compromettere l'efficienza dei radiatori o dell'ala Active Long Tail.<\/p>\n<p>La carrozzeria posteriore, fortemente arcuata, comprende una copertura del motore ricca di dettagli che si trova sotto il deviatore di flusso, che ospita anche le antenne audio e di navigazione a pinna di squalo e si trova sopra e davanti alla luce di stop centrale e alla telecamera posteriore. Il deviatore di flusso dirige l'aria pulita verso l'ala a doppio elemento Active Long Tail, che si trova sopra il grande scarico doppio a uscita centrale. A completare la muscolosa sezione posteriore c'\u00e8 il prominente diffusore posteriore a pi\u00f9 elementi.<\/p>\n<p>Visto dall'alto, il design della W1 \u00e8 straordinariamente pulito per un progetto guidato dall'aerodinamica, con un muso pronunciato a forma di testa di martello e una forma stretta a goccia dell'abitacolo, che si apre poi all'ala McLaren Active Long Tail. Questo contrasta con la complessa carrozzeria inferiore, volutamente dettagliata per ottimizzare al massimo l'effetto suolo.<\/p>\n<p>Il senso di drammaticit\u00e0 del design della W1 \u00e8 accentuato dalle porte a diedro, che si discostano dal tradizionale design a diedro della McLaren. Dal design estremamente complesso, si aprono verso l'alto con rientranze nel tetto e nell'apertura anteriore inferiore che contribuiscono a fornire l'accesso all'abitacolo compatto ma spazioso, progettato per fare l'uso pi\u00f9 intelligente dello spazio in una McLaren.<\/p>\n<p><strong>Eccezionalmente individuali e unicamente desiderabili<\/strong><\/p>\n<p>La personalizzazione su misura, praticamente illimitata, \u00e8 disponibile attraverso le McLaren Special Operations, dando ai proprietari la libert\u00e0 di creare la loro supercar unica. \u00c8 disponibile una gamma di materiali interni lussuosi e innovativi, tra cui l'uso per la prima volta al mondo di McLaren InnoKnit, un materiale infinitamente flessibile e superleggero creato su misura per integrare perfettamente le superfici e i componenti interni. Questo materiale viene lavorato a maglia per adattarsi, eliminando ogni spreco di taglio o cucitura.<\/p>\n<p>InnoKnit pu\u00f2 essere adattato a diversi colori, texture e forme con modelli di precisione ed \u00e8 stato anche integrato in elementi audio e visivi, con l'uso di elementi grafici per diffondere e proiettare l'illuminazione ambientale dell'abitacolo. Il materiale pu\u00f2 anche essere incorporato nelle griglie degli altoparlanti dell'impianto audio di alta qualit\u00e0 Bowers &amp; Wilkins della W1.<\/p>\n<p>\u00c8 possibile specificare anche la pelle e l'Alcantara\u00ae, che possono incorporare sezioni perforate per gli elementi audio e visivi. Nell'abitacolo possono essere integrati altri materiali di lusso, tra cui gioielli interni in fibra di carbonio 1K per gli interruttori.<\/p>\n<p>I dettagli esterni della W1, tra cui l'uso di superfici chiare e scure della carrozzeria, in parte ispirate allo stile aerodinamico ma anche all'attuale design delle livree di Formula 1, creano anche opportunit\u00e0 illimitate per i clienti di personalizzare la propria auto con McLaren Special Operations (MSO) che utilizza strumenti di visualizzazione tra cui la realt\u00e0 virtuale e la realt\u00e0 aumentata per creare la propria W1 unica.<\/p>\n<p><strong>Garanzia totale con assistenza e manutenzione adeguate<br \/>\n<\/strong>Ogni W1 viene fornita di serie con una garanzia completa (veicolo di 4 anni\/chilometraggio illimitato; batteria HV di 6 anni\/45.000 miglia) e un piano di assistenza completo di 4 anni che completa un'esperienza di possesso unica.<\/p>\n<p>Il nuovo gruppo propulsore ibrido \u00e8 stato sviluppato con un ciclo di manutenzione simile a quello del V6 e il programma di manutenzione per la W1 seguir\u00e0 un ciclo di 12 mesi. Questo \u00e8 in linea con le supercar McLaren di serie, piuttosto che con i programmi di molte auto da pista che hanno intervalli di manutenzione ridotti in base al numero di ore di funzionamento.<\/p>\n<p><strong>______________<\/strong><\/p>\n<p>Fine<\/p>\n<p>McLaren W1<\/p>\n<p><strong>Specifiche tecniche<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Configurazione del motore<\/td>\n<td width=\"339\">MHP-8 90\u00b0 4.0L (3988cc) V8 biturbo - trasmissione ibrida con modulo elettrico a flusso radiale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Layout della trasmissione<\/td>\n<td width=\"339\">Longitudinale, motore centrale, trazione integrale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Potenza CV @ giri\/min<\/td>\n<td width=\"339\">1.258 @ TBC<br \/>\n916 da motore a benzina,<br \/>\n342 da modulo elettrico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Coppia lb. ft @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">988 a 4500-5000 giri\/min:<br \/>\n664 dal motore a benzina,<br \/>\n324 dal modulo elettrico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Trasmissione<\/td>\n<td width=\"339\">DCT a 8 velocit\u00e0 con retromarcia E<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Sterzo<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Hydraulic Performance Steering Elettro-idraulico servoassistito<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Telaio<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Aerocell con pedana alta, sedili integrati, sottotelaio anteriore integrato, struttura superiore integrata in un unico pezzo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Sospensione<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Race Active Chassis Control III con sospensioni attive a sbalzo interne visibili, componenti delle sospensioni in titanio e stampati in 3D, bracci posteriori attivi e smorzamento adattivo. Doppio braccio oscillante anteriore e posteriore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Freni<\/td>\n<td width=\"339\">Sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) con<\/p>\n<p>Anteriore: dischi freno da 15,4 pollici con pinze anteriori monoblocco forgiate a 6 pistoni.<\/p>\n<p>Posteriore: dischi freno da 15,4 pollici con pinze posteriori monoblocco forgiate a 4 pistoni e EPB integrato<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Ruote (pollici)<\/td>\n<td width=\"339\">F19 x 9,5J \/ R20 x 12,0J<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Pneumatici<\/td>\n<td width=\"339\">Pneumatici Pirelli P ZERO\u2122 R e pneumatici Pirelli P ZERO\u2122 Trofeo RS<\/p>\n<p>F 265\/35\/R19<\/p>\n<p>R 335\/30\/R20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Lunghezza, pollici<\/td>\n<td width=\"339\">182<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Passo, pollici<\/td>\n<td width=\"339\">106<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Altezza, pollici<\/td>\n<td width=\"339\">47<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Larghezza, con specchi, pollici<\/td>\n<td width=\"339\">86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Larghezza, specchietti ripiegati, pollici<\/td>\n<td width=\"339\">82<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Traccia (fino al centro della toppa di contatto), pollici<\/td>\n<td width=\"339\">Anteriore: 66; posteriore 64<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Peso a secco pi\u00f9 leggero, libbre.<\/td>\n<td width=\"339\">3,084<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Potenza-peso (CV\/tonnellata)<\/td>\n<td width=\"339\">899<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacit\u00e0 del serbatoio del carburante, galloni USA<\/td>\n<td width=\"339\">19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacit\u00e0 della batteria (KWh)<\/td>\n<td width=\"339\">1.384<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Tempo di carica della batteria (minuti)<\/td>\n<td width=\"339\">22 (tramite cavo EVSE) a 80%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Autonomia solo elettrica (miglia)<\/td>\n<td width=\"339\">1.6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacit\u00e0 del bagaglio, piedi cubi (bagnato\/DIN)<\/td>\n<td width=\"339\">4.1\/3.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Dati sulle prestazioni<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Da 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 secondi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-62 mph<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 secondi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-124 miglia orarie<\/td>\n<td width=\"339\">5,8 secondi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-186 mph<\/td>\n<td width=\"339\">&lt;12,7 secondi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Velocit\u00e0 massima mph<\/td>\n<td width=\"339\">217 (limitato elettronicamente)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">124 mph-0 frenata, ft<\/td>\n<td width=\"339\">328<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">62mph-0 frenata, ft<\/td>\n<td width=\"339\">95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Forza di gravit\u00e0 in libbre.<\/td>\n<td width=\"339\">Limitato a 2205 a 174 miglia orarie:<\/p>\n<p>Anteriore: 772 max<\/p>\n<p>Posteriore: 1433 max<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Efficienza<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Risparmio di carburante, Stati Uniti<\/td>\n<td width=\"339\">TBD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Garanzia<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Veicolo (anni\/miglia)<\/td>\n<td width=\"339\">4 illimitato<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Batteria HV (anni\/miglia)<\/td>\n<td width=\"339\">6 \/45,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Assistenza stradale (anni)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Piano di servizio (anni)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il rivoluzionario successore di due delle pi\u00f9 grandi supercar di tutti i tempi, la McLaren 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