{"id":2634,"date":"2024-10-08T21:13:51","date_gmt":"2024-10-09T04:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2634"},"modified":"2024-10-08T21:13:51","modified_gmt":"2024-10-09T04:13:51","slug":"nouvelle-mclaren-w1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/08\/nouvelle-mclaren-w1\/","title":{"rendered":"Nouvelle McLaren W1"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Successeur r\u00e9volutionnaire de deux des plus grandes supercars de tous les temps - la McLaren F1 et la McLaren P1<sup>TM\u00a0<\/sup>- ouvre un nouveau chapitre dans la c\u00e9l\u00e8bre lign\u00e9e des voitures \"1\" de McLaren<\/strong><\/li>\n<li><strong>Cr\u00e9\u00e9e dans l'esprit du championnat du monde de McLaren, elle s'appuie sur les principes qui d\u00e9finissent une v\u00e9ritable supercar.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Un tout nouveau groupe motopropulseur V8 hybride \u00e9pique de 1 258 ch - la puissance la plus \u00e9lev\u00e9e jamais atteinte par une McLaren et sup\u00e9rieure \u00e0 celle de tous ses principaux concurrents.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Le tout nouveau moteur \u00e0 combustion V8 MHP-8 d\u00e9veloppe 916 ch - avec 230 ch par litre, la puissance la plus \u00e9lev\u00e9e jamais atteinte par un moteur McLaren - et tourne \u00e0 9 200 tr\/min.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Le module E \u00e0 forte puissance d\u00e9veloppe 342 ch ; il int\u00e8gre le moteur \u00e9lectrique et l'unit\u00e9 de commande pour r\u00e9duire le poids et optimiser l'emballage.<\/strong><\/li>\n<li><strong>L'ing\u00e9nierie McLaren, d'une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e, permet d'atteindre un poids de 3 084 livres, ce qui donne un rapport poids\/puissance de 899 ch\/tonne, le plus \u00e9lev\u00e9 jamais atteint par une supercar McLaren.<\/strong><\/li>\n<li><strong>L'a\u00e9rodynamique \u00e0 effet de sol inspir\u00e9e de la Formule 1 et le mode McLaren Race se combinent pour offrir une transformation radicale de la route au circuit, une premi\u00e8re mondiale, en abaissant la hauteur de caisse de 1,46 pouce \u00e0 l'avant et de 0,7 pouce \u00e0 l'arri\u00e8re et en engageant jusqu'\u00e0 2 205 livres de force portante.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Les caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques actives les plus avanc\u00e9es jamais mont\u00e9es sur une McLaren homologu\u00e9e pour la route, avec l'aile arri\u00e8re r\u00e9volutionnaire McLaren Active Long Tail qui s'\u00e9tend vers l'arri\u00e8re de 11,8 pouces, l'un des nombreux brevets d\u00e9pos\u00e9s pour des innovations a\u00e9rodynamiques.<\/strong><\/li>\n<li><strong>La nouvelle W1 est la McLaren homologu\u00e9e pour la route la plus rapide et la plus performante de tous les temps. Elle r\u00e9alise la combinaison \u00e9tonnante d'\u00eatre plus rapide qu'une Speed tail \u00e0 186 mph en ligne droite et d'avoir 3 secondes d'avance au tour sur une McLaren Senna sur le circuit de r\u00e9f\u00e9rence de McLaren.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Acc\u00e9l\u00e9ration incroyable : 0-124mph en 5,8 secondes et 0-186mph en moins de 12,7 secondes ; vitesse maximale limit\u00e9e \u00e9lectroniquement \u00e0 217mph.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Le contr\u00f4le et l'engagement du conducteur \u00e0 l'\u00e9tat pur gr\u00e2ce \u00e0 la propulsion arri\u00e8re, marque de fabrique de McLaren, avec une puissance de 1 258 ch et un couple de 988 lb-pi, sont rendus possibles par l'extraordinaire savoir-faire de la Formule 1 que seule McLaren, en tant que soci\u00e9t\u00e9 de course automobile, peut offrir.<\/strong><\/li>\n<li><strong>La nouvelle suspension McLaren Race Active Chassis Control III avec mode Race garantit des capacit\u00e9s in\u00e9gal\u00e9es sur route et sur piste.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Sensation supr\u00eame et retour d'information gr\u00e2ce \u00e0 la direction McLaren Hydraulic Performance Steering et au freinage hydraulique pour cr\u00e9er une v\u00e9ritable sensation de supercar.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Nouvelle transmission \u00e0 8 vitesses avec inversion E, coupl\u00e9e \u00e0 un nouveau diff\u00e9rentiel hydraulique \u00e9lectronique<\/strong><\/li>\n<li><strong>Monocoque en fibre de carbone McLaren Aerocell et portes McLaren Anhedral optimis\u00e9es pour les performances a\u00e9rodynamiques, construites selon les techniques du sport automobile.<\/strong><\/li>\n<li><strong>La suspension avant inspir\u00e9e de la Formule 1 est mont\u00e9e directement dans l'Aerocell avec des bras avant visibles de l'ext\u00e9rieur et des composants cl\u00e9s imprim\u00e9s en 3D pour optimiser le poids, y compris l'utilisation de composants en titane.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ergonomie in\u00e9gal\u00e9e pour le conducteur d'une supercar et meilleure visibilit\u00e9 de sa cat\u00e9gorie sur route et sur piste<\/strong><\/li>\n<li><strong>Si\u00e8ges de conception unique int\u00e9gr\u00e9s dans la monocoque Aerocell pour une connexion optimale entre le conducteur et la voiture.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Les p\u00e9dales, le volant et les commandes principales se d\u00e9placent pour int\u00e9grer pleinement le conducteur dans l'environnement du poste de pilotage.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Un nombre pratiquement illimit\u00e9 d'options sur mesure est disponible via MSO, y compris le nouveau mat\u00e9riau int\u00e9rieur sur mesure McLaren InnoKnit.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Une garantie compl\u00e8te (4 ans pour le v\u00e9hicule, 6 ans pour la batterie HV) et un plan d'entretien de 4 ans compl\u00e8tent l'exp\u00e9rience unique des propri\u00e9taires.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Prix \u00e0 partir d'environ $2,1 millions, le co\u00fbt final d\u00e9pendant du niveau de personnalisation du MSO.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Seules 399 voitures seront produites - et toutes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9es \u00e0 des clients.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La nouvelle McLaren W1 est le successeur r\u00e9volutionnaire de deux des plus grandes supercars de tous les temps : la McLaren F1 et la McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0- et \u00e9l\u00e8ve la lign\u00e9e des voitures McLaren \"1\" \u00e0 de nouveaux sommets dans tous les aspects de la performance.<\/p>\n<p>Expression ultime d'une v\u00e9ritable supercar, la nouvelle W1 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e dans le respect de la philosophie McLaren, qui consiste \u00e0 offrir des performances de premier ordre, en s'appuyant sur les principes fondamentaux qui sous-tendent toutes les supercars McLaren : une puissance \u00e9pique appliqu\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 une a\u00e9rodynamique de pointe et \u00e0 des technologies de ch\u00e2ssis l\u00e9ger ; les plus hauts niveaux d'excellence dynamique et la connexion la plus pure avec le conducteur ; l'environnement parfait pour le conducteur, dans toutes les situations de conduite ; et un spectacle visuel et auditif \u00e9poustouflant.<\/p>\n<p>Toute l'expertise significative et renomm\u00e9e de McLaren en mati\u00e8re d'ing\u00e9nierie l\u00e9g\u00e8re et de performance a\u00e9rodynamique, inspir\u00e9e par des ann\u00e9es d'innovation en course et par l'esprit du championnat du monde de l'entreprise, a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e \u00e0 la W1. L'\u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs \u00e0 l'origine du nouveau mod\u00e8le McLaren Ultimate a contribu\u00e9 \u00e0 16 titres de champion du monde de Formule 1 de McLaren dans les cat\u00e9gories pilotes et constructeurs. Cette expertise au sein d'une \u00e9quipe plus large a donn\u00e9 naissance \u00e0 la supercar la plus cibl\u00e9e que McLaren ait jamais construite, mais aussi \u00e0 une voiture aux capacit\u00e9s tr\u00e8s \u00e9tendues.<\/p>\n<p><em>\"La McLaren W1 est une c\u00e9l\u00e9bration de l'excellence des embl\u00e9matiques McLaren F1 et McLaren P1.<\/em><em><sup>TM\u00a0<\/sup><\/em><em>et la manifestation de l'\u00e9tat d'esprit de McLaren en mati\u00e8re de championnat du monde. Avec notre nouvelle supercar Ultimate, nous repoussons \u00e0 nouveau les limites des performances d'une vraie supercar gr\u00e2ce \u00e0 un groupe motopropulseur hybride \u00e9pique dot\u00e9 de notre tout nouveau moteur V8 MHP-8, \u00e0 la plateforme a\u00e9rodynamique la plus avanc\u00e9e de toutes les voitures de route McLaren et \u00e0 l'utilisation intensive de mat\u00e9riaux l\u00e9gers avanc\u00e9s. Cela nous permet de concevoir une exp\u00e9rience de conduite supr\u00eame sur circuit \u00e0 partir de la m\u00eame voiture qui procure un plaisir de conduite in\u00e9gal\u00e9 sur la route.<\/em><\/p>\n<p><em>\"L'a\u00e9rodynamique d\u00e9riv\u00e9e de la Formule 1, la propulsion arri\u00e8re pure et la direction hydraulique de performance McLaren illustrent l'approche de McLaren en mati\u00e8re d'innovation cibl\u00e9e, en tant qu'entreprise de course automobile qui offre toujours les meilleures performances possibles. Il n'est donc pas surprenant que la nouvelle W1 soit notre voiture homologu\u00e9e pour la route la plus rapide et celle qui acc\u00e9l\u00e8re le plus vite. Elle offre \u00e9galement la connexion la plus pure au conducteur en restant fid\u00e8le aux principes qui sous-tendent l'exp\u00e9rience de conduite ultime d'une supercar. C'est vraiment une voiture que seule McLaren pouvait cr\u00e9er\".<br \/>\n<\/em>Michael Leiters, directeur g\u00e9n\u00e9ral, McLaren Automotive<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2638\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/08\/nouvelle-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-side-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=3500%2C2624&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2624\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Side View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2638\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=2048%2C1535&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2639\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/08\/nouvelle-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-top-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Top View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2639\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2640\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/08\/nouvelle-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-with-gullwing-doors-open\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?fit=3500%2C2353&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2353\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 with Gullwing doors open\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?fit=640%2C430&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2640\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=640%2C430&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"430\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=1024%2C688&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=300%2C202&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=768%2C516&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=1536%2C1033&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=2048%2C1377&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=18%2C12&amp;ssl=1 18w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2641\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/08\/nouvelle-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-interior\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Interior\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2641\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2642\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/08\/nouvelle-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-rear-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Rear View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2642\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2643\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/08\/nouvelle-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-evolution-wing\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Evolution Wing\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2643\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2644\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/08\/nouvelle-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-evolution\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?fit=3500%2C1572&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,1572\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Evolution\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?fit=640%2C288&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2644\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-1024x460.jpg?resize=640%2C288&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"288\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=1024%2C460&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=300%2C135&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=768%2C345&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=1536%2C690&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=2048%2C920&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=18%2C8&amp;ssl=1 18w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Cr\u00e9dit photo : McLaren Media<\/h5>\n<p>La W1 est une supercar pour toutes les occasions ; plus que toute autre McLaren, elle est aussi \u00e0 l'aise sur route que sur circuit et, en tant que supercar McLaren homologu\u00e9e pour la route la plus rapide \u00e0 ce jour, elle est exaltante \u00e0 conduire quelles que soient les circonstances.<\/p>\n<p>Le plaisir du conducteur, garanti par le nouveau design a\u00e9rodynamique r\u00e9volutionnaire de la W1, avec une force d'appui \u00e9lev\u00e9e, une faible tra\u00een\u00e9e et un effet de sol, est encore renforc\u00e9 par le processus unique de transformation du mode route en mode course pour la conduite sur circuit : La hauteur de la W1 s'abaisse (de 1,46 pouce \u00e0 l'avant et de 0,7 pouce \u00e0 l'arri\u00e8re) et un syst\u00e8me de soul\u00e8vement rigidifie la suspension. Les ailes actives avant et arri\u00e8re sont d\u00e9ploy\u00e9es, la longue queue active de McLaren s'\u00e9tendant vers l'arri\u00e8re jusqu'\u00e0 11,8 pouces pour aider \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer les 2 205 livres de force portante disponibles dans la W1.<\/p>\n<p>Le tout nouveau moteur V8 biturbo MHP-8 de 4,0 litres qui fait ses d\u00e9buts dans la W1 est coupl\u00e9 \u00e0 un module E \u00e0 forte densit\u00e9 de puissance pour offrir une vitesse scintillante. La puissance \u00e9pique de ce tout nouveau groupe motopropulseur hybride haute performance de 1 258 ch et le d\u00e9vouement sans rel\u00e2che de McLaren \u00e0 l'ing\u00e9nierie l\u00e9g\u00e8re ont permis d'atteindre des niveaux de performance jusqu'ici r\u00e9serv\u00e9s aux supercars et aux voitures de course sur circuit.<\/p>\n<p>Tout comme le nom W1 c\u00e9l\u00e8bre l'esprit du championnat du monde de McLaren, la date de la r\u00e9v\u00e9lation publique de la voiture a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 choisie dans cet esprit : Le 6 octobre<sup>th<\/sup>, 2024, est le 50<sup>th<\/sup>\u00a0anniversaire du scellement par Emerson Fittipaldi des premiers championnats du monde des pilotes et des constructeurs de Formule 1 pour McLaren.<\/p>\n<p><strong>Des performances \u00e9piques gr\u00e2ce au groupe motopropulseur hybride haute performance V8 et \u00e0 la propulsion pure.<\/strong><\/p>\n<p>Au c\u0153ur de la W1 se trouve un tout nouveau groupe motopropulseur hybride hautes performances, compos\u00e9 du tout nouveau moteur \u00e0 combustion V8 MHP-8 de McLaren, d'un tout nouveau module E (int\u00e9grant un moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux radial et une unit\u00e9 de commande du moteur) et d'une bo\u00eete de vitesses \u00e0 8 rapports avec marche arri\u00e8re E. La puissance et le couple sont transmis uniquement aux roues arri\u00e8re, par l'interm\u00e9diaire du diff\u00e9rentiel E. La puissance et le couple sont transmis aux roues arri\u00e8re uniquement, par l'interm\u00e9diaire d'un diff\u00e9rentiel E.<\/p>\n<p>Les 916 ch du nouveau V8 et les 342 ch du module E se combinent pour produire 1 258 ch, donnant \u00e0 la W1 la puissance la plus \u00e9lev\u00e9e jamais atteinte par une McLaren et la pla\u00e7ant au-dessus de tous ses principaux concurrents. Con\u00e7ue pour d\u00e9livrer une puissance \u00e9pique et des performances \u00e0 couper le souffle, la cha\u00eene cin\u00e9matique s'associe \u00e0 un poids de v\u00e9hicule de 3 084 livres pour offrir \u00e0 la W1 un rapport poids\/puissance \u00e9tonnant de 899 ch\/tonne - le plus \u00e9lev\u00e9 jamais atteint par une McLaren homologu\u00e9e pour la route et, plus important encore, le meilleur de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n<p>Cette \u00e9norme puissance, associ\u00e9e \u00e0 un couple total de 988lb ft et \u00e0 la r\u00e9ponse instantan\u00e9e de l'acc\u00e9l\u00e9rateur du module E, donne \u00e0 la W1 des chiffres d'acc\u00e9l\u00e9ration \u00e9tonnants : Le 0-60mph prend 2,7 secondes, le 0- 124mph est possible en seulement 5,8 secondes et le 186mph peut \u00eatre atteint en moins de 12,7 secondes.<\/p>\n<p>McLaren a bouscul\u00e9 les conventions en choisissant de conserver la puret\u00e9 d'un ch\u00e2ssis \u00e0 propulsion dans une voiture dot\u00e9e d'une telle puissance et d'un tel couple, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les concurrents se tournent vers l'assistance de la traction avant. Seule McLaren pouvait r\u00e9ussir \u00e0 obtenir une acc\u00e9l\u00e9ration de cette ampleur avec des performances dynamiques \u00e9quivalentes dans une supercar \u00e0 propulsion arri\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 son vaste h\u00e9ritage en Formule 1 qui d\u00e9ploie exclusivement la puissance sur les roues arri\u00e8re pour atteindre le summum de la performance et de la pr\u00e9cision de la direction.<\/p>\n<p>Le tout nouveau moteur V8 MHP-8 \u00e0 vilebrequin plat \u00e0 90 degr\u00e9s de McLaren est au c\u0153ur de la puissance \u00e9pique de la W1. Con\u00e7u d\u00e8s le d\u00e9part pour \u00eatre au centre des meilleurs groupes motopropulseurs \u00e9lectrifi\u00e9s, ce moteur biturbo de 3 988 cm3 est dot\u00e9 d'un bloc l\u00e9ger, de culasses et de pistons en aluminium et d\u00e9montre l'expertise de McLaren dans la conception de moteurs \u00e0 combustion qui \u00e9tablissent de nouvelles normes - par exemple, des al\u00e9sages de cylindres rev\u00eatus par pulv\u00e9risation plasma sont utilis\u00e9s pour permettre des r\u00e9gimes de moteur allant jusqu'\u00e0 9 200 tr\/min.<\/p>\n<p>Un syst\u00e8me d'injection directe d'essence (GDI) \u00e0 350 bars et l'injection portuaire de carburant \u00e9largissent les performances du moteur MHP-8 sans nuire aux \u00e9missions, ce qui permet d'obtenir la puissance sp\u00e9cifique la plus \u00e9lev\u00e9e jamais atteinte par une McLaren, soit 230 ch par litre.<\/p>\n<p>Les turbocompresseurs \u00e0 double spirale de la W1 sont optimis\u00e9s pour fournir une puissance et un couple de pointe plus \u00e9lev\u00e9s que les composants pr\u00e9c\u00e9dents, disponibles sur toute la plage de r\u00e9gime et une r\u00e9ponse am\u00e9lior\u00e9e d\u00e8s 2 500 tr\/min.<\/p>\n<p>L'\u00e9chappement comporte des collecteurs tubulaires con\u00e7us pour maximiser l'engagement du conducteur ainsi que les performances, avec de longs canaux de longueur \u00e9gale r\u00e9gl\u00e9s pour faire monter le son en crescendo lorsque le r\u00e9gime moteur s'approche de sa limite \u00e9lectronique de 9 200 tr\/min.<\/p>\n<p>Le module E d\u00e9riv\u00e9 du sport automobile, qui fonctionne en combinaison avec le moteur \u00e0 combustion, est mont\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 de la transmission et fournit jusqu'\u00e0 342 ch. Compos\u00e9 d'un moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux radial et d'une unit\u00e9 de contr\u00f4le du moteur int\u00e9gr\u00e9e - une approche technique similaire \u00e0 celle adopt\u00e9e dans les courses IndyCar - le module E est un chef-d'\u0153uvre d'efficacit\u00e9 maximale tout en minimisant le volume et le poids de l'ensemble. L'unit\u00e9 enti\u00e8re ne p\u00e8se que 44 livres et les autres avantages comprennent la r\u00e9duction du volume de liquide de refroidissement, des connexions basse tension et haute tension et des joints. L'unit\u00e9 scell\u00e9e am\u00e9liore la facilit\u00e9 d'entretien gr\u00e2ce \u00e0 une interface s\u00e8che \u00e0 l'ext\u00e9rieur de l'unit\u00e9 de transmission.<\/p>\n<p>L'\u00e9l\u00e9ment du moteur \u00e9lectrique peut tourner jusqu'\u00e0 24 000 tr\/min et a une puissance sp\u00e9cifique de 23 PS\/kg, ce qui est directement comparable aux moteurs \u00e9lectriques de la Formule 1.<\/p>\n<p>Le module E est aliment\u00e9 par une batterie de 1,384 kWh qui, avec l'unit\u00e9 de gestion et l'unit\u00e9 de distribution d'\u00e9nergie, est enferm\u00e9e dans un plancher structurel en fibre de carbone log\u00e9 dans une cavit\u00e9 de la monocoque en fibre de carbone, situ\u00e9e aussi bas que possible pour favoriser le centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>Les cellules de batterie d\u00e9riv\u00e9es du sport automobile sont con\u00e7ues pour donner la priorit\u00e9 \u00e0 des sorties de puissance \u00e9lev\u00e9es vers le module E, en augmentant la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et en augmentant la puissance globale aux niveaux n\u00e9cessaires pour offrir les niveaux de performance \u00e9poustouflants que la W1 atteint. M\u00eame en mettant l'accent sur l'optimisation de la puissance, la W1 peut \u00eatre conduite en mode \u00e9lectrique z\u00e9ro \u00e9mission sur une distance maximale de 1,6 miles. L'\u00e9tat de charge de la batterie est g\u00e9r\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 maintenir un niveau de charge minimum pour faire tourner le moteur au d\u00e9marrage du v\u00e9hicule, pour alimenter la fonction de marche arri\u00e8re et pour constituer une r\u00e9serve lorsque la voiture reste stationn\u00e9e pendant de longues p\u00e9riodes.<\/p>\n<p>Conform\u00e9ment \u00e0 l'engagement de McLaren de minimiser le poids, le poids total des composants hybrides a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 88,2 livres par rapport \u00e0 la McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0tout en fournissant presque le double de la puissance \u00e9lectrique. La r\u00e9duction des accessoires du moteur, notamment l'alternateur, le d\u00e9marreur et la tuyauterie suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire \u00e0 un syst\u00e8me de chauffage, de ventilation et de climatisation conventionnel, permet \u00e9galement de gagner du poids.<\/p>\n<p><strong>N\u00e9e d'une a\u00e9rodynamique \u00e0 effet de sol inspir\u00e9e de la Formule 1<\/strong><\/p>\n<p>McLaren est synonyme d'innovation et d'excellence a\u00e9rodynamiques depuis ses d\u00e9buts, Bruce McLaren lui-m\u00eame \u00e9tant toujours d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 rechercher les avantages offerts par les nouvelles m\u00e9thodes de gestion des flux d'air afin d'\u00e9quilibrer la portance et la tra\u00een\u00e9e de la mani\u00e8re la plus efficace possible. La<\/p>\n<p>En 1967, la voiture de course McLaren M6A Can-Am, qui a remport\u00e9 le championnat, a utilis\u00e9 avec succ\u00e8s l'a\u00e9rodynamique \u00e0 effet de sol. Bien qu'il ait fallu attendre une d\u00e9cennie avant que la technologie ne soit introduite en Formule 1 - et les ann\u00e9es 1990 avant que la McLaren F1 ne montre son efficacit\u00e9 sur une voiture de route - l'effet de sol reste un avantage significatif dans le cadre d'un ensemble a\u00e9rodynamique global pour les constructeurs automobiles qui savent le ma\u00eetriser.<\/p>\n<p>Il n'est donc pas surprenant que le design frappant de la nouvelle McLaren W1 soit d\u00e9fini par des exigences a\u00e9rodynamiques, les ing\u00e9nieurs de McLaren s'attachant \u00e0 combiner l'importante force descendante et la faible tra\u00een\u00e9e que les innovations en mati\u00e8re d'effet de sol apportent aux fondements des capacit\u00e9s extraordinaires de la nouvelle McLaren Ultimate.<\/p>\n<p>La plate-forme a\u00e9rodynamique de la W1 est la plus avanc\u00e9e jamais r\u00e9alis\u00e9e sur une voiture de route McLaren. Elle est le r\u00e9sultat de 350 heures de s\u00e9ances en soufflerie avec 5 000 points test\u00e9s. Le concept commence avec la monocoque Aerocell, dont la forme facilite l'a\u00e9rodynamisme par effet de sol. L'Aerocell est unique \u00e0 la W1, qui pr\u00e9sente \u00e9galement le plus grand nombre de surfaces a\u00e9rodynamiques et actives de toute la gamme McLaren.<\/p>\n<p>L'Aerocell comprend \u00e9galement des fixations pour les toutes premi\u00e8res portes Anhedral de McLaren. La d\u00e9cision d'adopter ce concept de porte a \u00e9t\u00e9 dict\u00e9e par les exigences a\u00e9rodynamiques qui imposent un design de porte dont les charni\u00e8res sont situ\u00e9es uniquement sur le toit. Associ\u00e9e \u00e0 la r\u00e9duction de la taille des vitres lat\u00e9rales, la porte McLaren Anhedral permet d'optimiser le flux d'air des passages de roue avant vers les radiateurs haute temp\u00e9rature, offrant ainsi un espace de refroidissement suppl\u00e9mentaire qui permet de r\u00e9duire la taille des radiateurs n\u00e9cessaires pour refroidir le groupe motopropulseur, ce qui optimise l'emballage et permet de gagner du poids. Le fait que la forme de la porte rappelle la carrosserie de la voiture de Formule 1 McLaren MCL38 constitue \u00e9galement une signature visuelle int\u00e9ressante.<\/p>\n<p>La W1 s'appuie sur l'innovation a\u00e9rodynamique inspir\u00e9e de la Formule 1 qui a distingu\u00e9 la McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0La W1 se distingue de ses concurrentes et a \u00e9t\u00e9 reprise dans les voitures McLaren ult\u00e9rieures. L'attention port\u00e9e aux exigences a\u00e9rodynamiques dans la W1 s'\u00e9tend m\u00eame au groupe motopropulseur, qui est inclin\u00e9 de 3 degr\u00e9s pour accueillir le diffuseur arri\u00e8re de la voiture, qui a une grande force d'abaissement.<\/p>\n<p>La cl\u00e9 de la dualit\u00e9 du caract\u00e8re dynamique de la W1, qui offre une exp\u00e9rience de conduite sublime sur route comme sur circuit, est le mode McLaren Race. Lorsqu'il est activ\u00e9, il fait appel \u00e0 des technologies a\u00e9rodynamiques en constante \u00e9volution pour permettre une transformation radicale de la route au circuit, la meilleure au monde. Fait unique sur la W1, une grande partie de la force d'appui est obtenue en utilisant tout le dessous de la carrosserie pour l'effet de sol, ce qui est maximis\u00e9 lorsque le mode Race est s\u00e9lectionn\u00e9.<\/p>\n<p>L'abaissement de la hauteur de caisse - de 1,46 pouce \u00e0 l'avant et de 0,7 pouce \u00e0 l'arri\u00e8re - et le d\u00e9ploiement des ailes avant et arri\u00e8re actives ne sont pas que du th\u00e9\u00e2tre : en mode Race, la W1 peut g\u00e9n\u00e9rer jusqu'\u00e0 772 livres de force portante \u00e0 l'avant et 1 433 livres \u00e0 l'arri\u00e8re, soit une force portante totale pouvant atteindre 2 205 livres dans les virages \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<p>Les ailes avant et arri\u00e8re actives et le d\u00e9viateur de flux d'air mont\u00e9 sur le toit de la W1 comptent parmi les caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques les plus avanc\u00e9es jamais mont\u00e9es sur une McLaren homologu\u00e9e pour la route. L'aile arri\u00e8re active r\u00e9volutionnaire de McLaren - sans doute l'\u00e9l\u00e9ment visuellement le plus spectaculaire de la nouvelle W1 - fait partie int\u00e9grante des performances a\u00e9rodynamiques de la voiture. La premi\u00e8re association de McLaren avec le nom \"longtail\" remonte \u00e0 la F1 GTR de 1997, mais dans le cas de ce nouvel aileron \"Active Long Tail\", il s'agit d'un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la strat\u00e9gie de gestion de la tra\u00een\u00e9e, de la portance et de la force descendante.<\/p>\n<p>Actionn\u00e9e par quatre moteurs \u00e9lectriques et se d\u00e9pla\u00e7ant vers le haut, vers le bas et - selon que la W1 est en mode route ou en mode course - \u00e9galement de 11,8 pouces vers l'arri\u00e8re et s'ajustant en hauteur, la longue queue active McLaren \u00e9tend la zone de travail du diffuseur arri\u00e8re en mode course et joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans la g\u00e9n\u00e9ration de la force a\u00e9rodynamique. Il fonctionne \u00e9galement dans les configurations DRS et a\u00e9rofreins, selon les besoins, afin d'optimiser l'\u00e9quilibre a\u00e9rodynamique.<\/p>\n<p>L'aile avant est actionn\u00e9e par deux moteurs \u00e9lectriques et pivote en arc de cercle pour cr\u00e9er une zone frontale inf\u00e9rieure sur toute la largeur, alimentant l'air sous la voiture en mode course via un plateau en T et une quille de type Formule 1. Les deux ailes fonctionnent en conjonction l'une avec l'autre et avec d'autres \u00e9l\u00e9ments de la conception pour permettre une gestion rapide et pr\u00e9cise des exigences a\u00e9rodynamiques.<\/p>\n<p>Pour la conduite sur route, l'aile Active Long Tail est plac\u00e9e au-dessus de la carrosserie arri\u00e8re et le d\u00e9ploiement des ailes avant et arri\u00e8re est optimis\u00e9 pour cet environnement, l'aile avant \u00e9tant plac\u00e9e plus haut \u00e0 faible vitesse pour \u00e9viter les dommages caus\u00e9s par les dos d'\u00e2ne. Le syst\u00e8me de levage du v\u00e9hicule de W1 r\u00e9duit encore ce risque.<\/p>\n<p>La conception de la suspension avant contribue \u00e9galement \u00e0 l'efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique, les triangles inf\u00e9rieurs du syst\u00e8me de poussoirs et d'amortisseurs int\u00e9rieurs \u00e9tant sensiblement sur\u00e9lev\u00e9s pour maintenir le flux d'air vers l'arri\u00e8re de la voiture. D'autres composants ont un profil a\u00e9rodynamique optimis\u00e9. Le conditionnement du flux d'air \u00e0 l'arri\u00e8re de la voiture n'est pas une priorit\u00e9 puisque le diffuseur g\u00e8re cette fonction, ce qui signifie que les ressorts et les amortisseurs ext\u00e9rieurs sont la solution optimale.<\/p>\n<p><strong>Un g\u00e9nie dynamique sans compromis, port\u00e9 par l'ADN de McLaren<\/strong><\/p>\n<p>La philosophie de McLaren en mati\u00e8re d'ing\u00e9nierie l\u00e9g\u00e8re et l'utilisation de structures en fibre de carbone sur mesure permettent \u00e0 la W1 d'atteindre un poids \u00e0 sec de seulement 3 084 livres, ce qui est essentiel pour obtenir des performances exceptionnelles, partout, que ce soit sur route ou sur piste.<\/p>\n<p>La toute nouvelle suspension McLaren Race Active Chassis Control III, avec le mode McLaren Race, garantit un large \u00e9ventail de capacit\u00e9s, de la conformit\u00e9 au code de la route aux performances du tour le plus rapide, en passant par la pure connexion avec le conducteur.<\/p>\n<p>Le r\u00e9glage Confort offre aux occupants une qualit\u00e9 de conduite douce avec un contr\u00f4le accru de la carrosserie \u00e0 des vitesses moyennes et \u00e9lev\u00e9es, tandis que le r\u00e9glage Sport offre une configuration plus engageante et connect\u00e9e, en mettant l'accent sur le contr\u00f4le de la carrosserie et l'agilit\u00e9 \u00e0 toutes les vitesses. Lorsque le mode Race est s\u00e9lectionn\u00e9, la priorit\u00e9 est donn\u00e9e \u00e0 une plateforme a\u00e9rodynamique stable, avec un \u00e9l\u00e9ment de pilonnement actif d\u00e9ploy\u00e9 pour une dynamique de piste sup\u00e9rieure et une force descendante constante.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me de suspension de la W1 fonctionne en combinaison avec les caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques actives \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re, int\u00e9gr\u00e9es dans un design unique sous le plancher, ce qui permet d'affecter l'a\u00e9rodynamisme au sol. Cela permet d'atteindre les niveaux de charge et d'adh\u00e9rence requis pour d\u00e9ployer le couple sur l'essieu moteur, ce qui r\u00e9duit la n\u00e9cessit\u00e9 d'une transmission int\u00e9grale et donc le poids suppl\u00e9mentaire requis sur l'essieu avant. La capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer un tel niveau de couple sur l'essieu arri\u00e8re uniquement est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 qui permet de pr\u00e9server le retour d'information et les sensations de la direction hydraulique de performance McLaren, la meilleure de sa cat\u00e9gorie, sur l'essieu avant.<\/p>\n<p>Poursuivant l'influence de la Formule 1, la suspension avant comprend \u00e9galement des barres de torsion et un \u00e9l\u00e9ment de pilonnement actif, tandis que l'arri\u00e8re est \u00e9quip\u00e9 d'une barre en Z avec des bras de suspension actifs pour contr\u00f4ler le pilonnement. Dans le cadre de la recherche constante de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, l'impression 3D a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour les montants avant et les triangles en titane du syst\u00e8me de suspension avanc\u00e9.<\/p>\n<p>Le freinage de la W1 est une nouvelle avanc\u00e9e du syst\u00e8me hydraulique haute performance renomm\u00e9 de McLaren, am\u00e9lior\u00e9 pour r\u00e9pondre aux diff\u00e9rentes exigences d'une r\u00e9ponse et d'une sensation sans faille sur route et sur circuit, tout en offrant une puissance de freinage ultime. La W1 s'immobilise en 95 pieds \u00e0 partir d'une vitesse de 62 miles par heure et en 328 pieds \u00e0 partir d'une vitesse de 124 miles par heure.<\/p>\n<p>Les freins avant sont activ\u00e9s par des \u00e9triers \u00e0 6 pistons et les freins arri\u00e8re par des \u00e9triers \u00e0 4 pistons, tous deux de conception monobloc forg\u00e9e. Les disques de 15,4 pouces du syst\u00e8me McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) sont uniques \u00e0 la W1 et comportent une couche de c\u00e9ramique suppl\u00e9mentaire par rapport aux disques en carbone c\u00e9ramique pr\u00e9c\u00e9dents. Cela assure une plus grande durabilit\u00e9 tout en permettant d'utiliser des plaquettes de frein plus agressives et des niveaux de friction plus \u00e9lev\u00e9s afin d'augmenter encore l'efficacit\u00e9 du freinage.<\/p>\n<p>Les performances des freins sont encore optimis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 des caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques qui permettent au syst\u00e8me de rester froid. Directement inspir\u00e9s des conduits de style Formule 1, ils ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour augmenter la force d'appui et le refroidissement du radiateur en g\u00e9rant le sillage des pneus, tandis que les conduites de frein ont \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9es pour minimiser les perturbations du flux d'air sous la voiture.<\/p>\n<p>Le frein de stationnement \u00e9lectronique est int\u00e9gr\u00e9 aux \u00e9triers arri\u00e8re, ce qui permet de gagner du poids tout en am\u00e9liorant la rigidit\u00e9 des composants.<\/p>\n<p><strong>La McLaren homologu\u00e9e la plus rapide au tour et \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration de tous les temps<\/strong><\/p>\n<p>Surpassant m\u00eame la McLaren Senna, ultral\u00e9g\u00e8re et ax\u00e9e sur la piste, d'un \u00e9tonnant 3 secondes au tour sur le circuit de r\u00e9f\u00e9rence de McLaren \u00e0 Nardo, la W1 est \u00e9galement la McLaren homologu\u00e9e pour la route qui acc\u00e9l\u00e8re le plus rapidement de tous les temps. Tr\u00e8s impressionnants pris isol\u00e9ment, ces deux param\u00e8tres sont encore plus incroyables si l'on consid\u00e8re qu'il faut \u00e0 la fois une force portante \u00e9lev\u00e9e et une tra\u00een\u00e9e tr\u00e8s faible pour les atteindre.<\/p>\n<p>Inspir\u00e9 par le travail de plusieurs g\u00e9n\u00e9rations d'ing\u00e9nieurs de course de Formule 1, le mode Race de McLaren permet de choisir entre deux r\u00e9glages de suspension - Race et Race+, ce dernier \u00e9tant le plus ferme disponible. Cela permet aux conducteurs de s\u00e9lectionner les r\u00e9glages selon qu'ils se trouvent sur des pistes vallonn\u00e9es et bossel\u00e9es, o\u00f9 une force a\u00e9rodynamique constante est n\u00e9cessaire, ou sur des surfaces planes et lisses, o\u00f9 la plate-forme d'effet de sol est optimis\u00e9e.<\/p>\n<p>Les options du groupe motopropulseur en mode Race sont un r\u00e9glage \"GP\" pour la r\u00e9gularit\u00e9 sur une session de piste plus longue, ou \"Sprint\" pour des performances maximales et le d\u00e9ploiement du module E sur un tour. Deux boutons sur le volant, positionn\u00e9s de mani\u00e8re ergonomique \u00e0 port\u00e9e de main des pouces du conducteur, offrent d'autres options au conducteur : Le bouton \"Boost\" d\u00e9ploie instantan\u00e9ment toute la puissance disponible du module E - selon le m\u00eame principe que celui utilis\u00e9 en Formule 1 - pour permettre au conducteur de d\u00e9passer sur la piste ou d'augmenter sa vitesse en sortie de virage, selon ses besoins. Cette option peut \u00eatre combin\u00e9e avec le bouton Aero pour obtenir un effet DRS (Drag Reduction System) \u00e0 la demande \u00e0 partir de l'aileron arri\u00e8re McLaren Active Long Tail.<\/p>\n<p>La performance des pneus est intrins\u00e8que \u00e0 l'adh\u00e9rence m\u00e9canique et a\u00e9rodynamique et la W1 est \u00e9quip\u00e9e de trois pneus 265\/35 \u00e0 l'avant et 335\/30 \u00e0 l'arri\u00e8re, propos\u00e9s par Pirelli, le partenaire technique de McLaren. Pour r\u00e9pondre aux exigences extr\u00eames de la voiture, les pneus Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Le pneu de piste Trofeo RS est l'\u00e9quipement standard. Ce pneu a un compos\u00e9 sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 pour maintenir les meilleures performances et une adh\u00e9rence constante pendant toute la dur\u00e9e d'une session sur circuit. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R et Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Des pneus hiver 2 - tous deux sur mesure pour W1 - sont \u00e9galement disponibles, le premier \u00e9tant une solution ax\u00e9e sur la route et le second offrant des performances exceptionnelles par temps froid.<\/p>\n<p><strong>L'environnement id\u00e9al pour la conduite d'une supercar<\/strong><\/p>\n<p>Le plaisir de conduire la W1 commence avec les portes McLaren Anhedral qui s'ouvrent vers le haut pour r\u00e9v\u00e9ler des \u00e9videments dans le toit et l'ouverture inf\u00e9rieure avant qui permettent d'acc\u00e9der \u00e0 l'habitacle innovant et confortable. Les portes pr\u00e9sentent \u00e9galement une section concave sculpt\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur pour maximiser l'espace des occupants.<\/p>\n<p>Comme le veut l'ADN de McLaren, la W1 offre une ergonomie de supercar in\u00e9gal\u00e9e et la meilleure visibilit\u00e9 de sa cat\u00e9gorie, avec un habitacle remarquablement spacieux pour le conducteur et le passager. Les sections vitr\u00e9es dans la vue de trois-quarts arri\u00e8re et, en option, dans les portes sup\u00e9rieures, donnent une impression d'a\u00e9ration \u00e0 l'int\u00e9rieur. La vision vers l'avant est exceptionnelle, la W1 int\u00e9grant les piliers A les plus \u00e9troits de McLaren \u00e0 ce jour. M\u00eame les pare-soleil ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us dans un souci de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 : fabriqu\u00e9s en fibre de carbone, ils ne font que 0,1 pouce d'\u00e9paisseur.<\/p>\n<p>Les si\u00e8ges sont int\u00e9gr\u00e9s de mani\u00e8re unique dans la monocoque en fibre de carbone McLaren Aerocell, reliant directement le conducteur - et le passager - au ch\u00e2ssis. Les deux si\u00e8ges sont enti\u00e8rement rembourr\u00e9s pour un soutien et un confort optimaux et offrent une position de conduite plus inclin\u00e9e que d'habitude, avec un haut niveau de soutien des cuisses.<\/p>\n<p>Les p\u00e9dales, le volant et les commandes principales se d\u00e9placent de mani\u00e8re \u00e0 englober compl\u00e8tement le conducteur dans l'environnement du cockpit, avec une position de conduite parfaite facilement trouv\u00e9e en ajustant les p\u00e9dales en aluminium mont\u00e9es sur le plancher, qui ont une action de r\u00e9glage unique. Le volant, unique en son genre pour la W1, est plus petit et plus plat que les pr\u00e9c\u00e9dents volants McLaren. Des feux de changement de vitesse int\u00e9gr\u00e9s, qui invitent le conducteur \u00e0 s\u00e9lectionner le rapport suivant \u00e0 l'approche de la ligne rouge de 9 200 tr\/min, sont disponibles en option.<\/p>\n<p>Fid\u00e8le au principe des supercars McLaren d'une interface purement ax\u00e9e sur le conducteur, les deux seuls boutons du volant sont les commandes Boost et McLaren Aero Deployment. Inspir\u00e9es de la Formule 1, ces commandes ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues de mani\u00e8re ergonomique pour \u00eatre facilement accessibles et activ\u00e9es par le conducteur qui d\u00e9place ses pouces et non ses mains du volant.<\/p>\n<p>Les modes du ch\u00e2ssis et du groupe motopropulseur sont r\u00e9gl\u00e9s par des commandes \u00e0 bascule sur le tableau de bord, qui se d\u00e9place avec la colonne de direction pour permettre de r\u00e9gler les modes \u00e0 port\u00e9e de main du volant. L'\u00e9cran du conducteur de la W1 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 ce que l'\u00e9cran complet reste visible pour le conducteur malgr\u00e9 le volant plus petit. Il sert m\u00eame de d\u00e9viateur a\u00e9rodynamique pour l'air provenant du syst\u00e8me HVAC compact, qui fournit efficacement de l'air frais ou chaud selon les besoins dans tous les modes de conduite, y compris le fonctionnement en mode EV uniquement.<\/p>\n<p>Les commandes de d\u00e9marrage\/arr\u00eat, de s\u00e9lection des vitesses et de mode Race, ainsi que les commandes de vitres, sont autant d'\u00e9l\u00e9ments de mise en sc\u00e8ne suppl\u00e9mentaires. Ces derni\u00e8res sont int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l'\u00e9cran de r\u00e9trovision num\u00e9rique ; con\u00e7u pour ressembler \u00e0 un r\u00e9troviseur conventionnel afin que le conducteur s'y retrouve, la position et l'angle de la cam\u00e9ra sont d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment plac\u00e9s pour afficher discr\u00e8tement une petite section de l'aile Active Long Tail afin de donner un contexte et une perspective \u00e0 la vue arri\u00e8re du conducteur pour faciliter le positionnement du v\u00e9hicule dans la circulation et les man\u0153uvres \u00e0 basse vitesse, y compris le stationnement.<\/p>\n<p>D'autres informations et r\u00e9glages peuvent \u00eatre trouv\u00e9s sur l'\u00e9cran tactile haute r\u00e9solution McLaren Infotainment System (MIS) de 8 pouces situ\u00e9 entre le conducteur et le passager. Ce syst\u00e8me est \u00e9quip\u00e9 d'Apple CarPlay et d'une connectivit\u00e9 USB C, l'USB A \u00e9tant \u00e9galement fourni pour le chargement des appareils et l'acc\u00e8s au stockage.<\/p>\n<p>Entre les si\u00e8ges fixes se trouve un espace de rangement avec un porte-gobelet coulissant, tandis qu'un second espace pour les petits objets se trouve derri\u00e8re l'accoudoir. La W1 dispose \u00e9galement d'une tablette de rangement pour les bagages derri\u00e8re les si\u00e8ges, accessible en d\u00e9pla\u00e7ant les appuis-t\u00eate, qui se rabattent \u00e0 plat vers l'avant pour fournir une plate-forme de chargement. L'espace de rangement peut atteindre 4,1 pieds cubes, ce qui permet de ranger deux sacs de week-end ou deux casques de protection.<\/p>\n<p><strong>Une ing\u00e9nierie visuellement surprenante<\/strong><\/p>\n<p>L'approche strat\u00e9gique Performance by Design de McLaren est centr\u00e9e sur les cinq principes cl\u00e9s de l'ADN du design McLaren - Epic, Athletic, Functional, Focused et Intelligent - et la nouvelle W1 r\u00e9pond clairement \u00e0 ce cahier des charges. La forme fortement sculpt\u00e9e - dont presque tous les panneaux sont en fibre de carbone - est imm\u00e9diatement reconnaissable comme une supercar McLaren et constitue une d\u00e9monstration visuelle audacieuse de la dualit\u00e9 de caract\u00e8re de la W1, la surface sup\u00e9rieure lisse et fluide contrastant avec l'effet de sol extr\u00eame et sans compromis de la partie inf\u00e9rieure de la carrosserie.<\/p>\n<p>L'avant de la W1 met en valeur son a\u00e9rodynamisme, avec une grande partie de la carrosserie inf\u00e9rieure con\u00e7ue pour conditionner le flux d'air vers les surfaces a\u00e9rodynamiques qui se dirigent vers l'arri\u00e8re de la voiture. La partie sup\u00e9rieure du nez comporte des prises d'air autour des feux et des passages de roue sup\u00e9rieurs, avec une grande narine unique au centre du capot. \u00c0 l'arri\u00e8re, une lame a\u00e9rodynamique se soul\u00e8ve pour r\u00e9v\u00e9ler le port de charge EVSE et les r\u00e9servoirs de liquide de frein et de lave-glace. Les structures a\u00e9rodynamiques en fibre de carbone visibles et les composants de suspension expos\u00e9s sont \u00e9galement un th\u00e8me qui se retrouve dans toute la voiture.<\/p>\n<p>L'aspect lat\u00e9ral de la W1 est domin\u00e9 par une large d\u00e9coupe pour la porte de forme convexe qui cr\u00e9e un espace pour que l'air sorte du passage de roue avant par deux sorties - \u00e0 travers lesquelles on peut voir les bras de suspension avant - et deux grandes prises d'air \u00e0 l'avant de la section arri\u00e8re. La plus importante d'entre elles, qui alimente les radiateurs \u00e0 haute temp\u00e9rature, est influenc\u00e9e par le design du sidepod de la Formule 1. Sa forme triangulaire offre une contre-d\u00e9pouille dans laquelle la deuxi\u00e8me prise d'air est situ\u00e9e devant la roue arri\u00e8re et comporte un canal qui alimente le diffuseur arri\u00e8re. M\u00eame les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us dans un souci d'a\u00e9rodynamisme ; ils sont plac\u00e9s le plus \u00e0 l'ext\u00e9rieur possible sur une lame de support et sont fa\u00e7onn\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 diriger leur sillage loin de l'arri\u00e8re de la voiture, afin de ne pas perturber l'efficacit\u00e9 des radiateurs ou de l'aile Active Long Tail.<\/p>\n<p>La carrosserie arri\u00e8re fortement bomb\u00e9e comprend un capot moteur aux d\u00e9tails complexes qui se trouve sous le d\u00e9viateur de flux, lequel abrite \u00e9galement les antennes audio et de navigation en forme d'aileron de requin et se trouve au-dessus et \u00e0 l'avant du feu stop central et de la cam\u00e9ra de recul. Le d\u00e9viateur de flux dirige l'air pur vers l'aile Active Long Tail \u00e0 deux \u00e9l\u00e9ments, qui se trouve au-dessus de la grande sortie d'\u00e9chappement centrale double. La section arri\u00e8re muscl\u00e9e est compl\u00e9t\u00e9e par le diffuseur arri\u00e8re \u00e0 multiples cl\u00f4tures.<\/p>\n<p>Vu d'en haut, le design de la W1 est remarquablement propre pour un design a\u00e9rodynamique, avec un nez prononc\u00e9 en forme de t\u00eate de marteau et une forme d'habitacle en goutte d'eau, qui s'ouvre ensuite sur l'aile McLaren Active Long Tail. Ces caract\u00e9ristiques contrastent avec la complexit\u00e9 frappante de la partie inf\u00e9rieure de la carrosserie, intentionnellement d\u00e9taill\u00e9e pour optimiser l'effet de sol.<\/p>\n<p><strong>Un individu exceptionnel et un d\u00e9sir unique<\/strong><\/p>\n<p>McLaren Special Operations propose une personnalisation sur mesure pratiquement illimit\u00e9e, ce qui permet aux propri\u00e9taires de cr\u00e9er leur propre supercar. Une gamme de mat\u00e9riaux int\u00e9rieurs luxueux et innovants est disponible, y compris l'utilisation en premi\u00e8re mondiale de McLaren InnoKnit, un mat\u00e9riau infiniment flexible et ultral\u00e9ger con\u00e7u pour int\u00e9grer de mani\u00e8re transparente les surfaces et les composants de l'int\u00e9rieur. Ce mat\u00e9riau est tricot\u00e9 sur mesure, ce qui \u00e9vite tout gaspillage en mati\u00e8re de d\u00e9coupe ou de couture.<\/p>\n<p>InnoKnit peut \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 de nombreuses et multiples couleurs, textures et formes avec des motifs de pr\u00e9cision et a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 dans des \u00e9l\u00e9ments audio et visuels, avec l'utilisation d'\u00e9l\u00e9ments graphiques pour diffuser et projeter l'\u00e9clairage ambiant de l'habitacle. Le mat\u00e9riau peut \u00e9galement \u00eatre incorpor\u00e9 dans les grilles des haut-parleurs du syst\u00e8me audio haut de gamme Bowers &amp; Wilkins de la W1.<\/p>\n<p>Les d\u00e9tails ext\u00e9rieurs de la W1, notamment l'utilisation de surfaces de carrosserie claires et fonc\u00e9es en partie inspir\u00e9es de son style a\u00e9rodynamique mais aussi du design actuel des livr\u00e9es de Formule 1, cr\u00e9ent \u00e9galement des opportunit\u00e9s illimit\u00e9es pour les clients de personnaliser leur propre voiture, McLaren Special Operations (MSO) utilisant des outils de visualisation, notamment la r\u00e9alit\u00e9 virtuelle et la r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, pour cr\u00e9er leur propre W1, unique en son genre.<\/p>\n<p><strong>Garantie ultime avec entretien et maintenance \u00e0 l'avenant<br \/>\n<\/strong>Chaque W1 est livr\u00e9 de s\u00e9rie avec une garantie compl\u00e8te (4 ans\/kilom\u00e9trage illimit\u00e9 pour le v\u00e9hicule ; 6 ans\/45 000 miles pour la batterie HV) et un plan de service inclus de 4 ans qui compl\u00e8te une exp\u00e9rience de propri\u00e9t\u00e9 unique.<\/p>\n<p>Le nouveau groupe motopropulseur hybride a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 selon un cycle d'entretien similaire \u00e0 celui du groupe motopropulseur hybride V6 et le calendrier d'entretien de la W1 suivra un cycle de 12 mois. Ce calendrier est conforme \u00e0 celui des supercars McLaren produites en s\u00e9rie plut\u00f4t qu'\u00e0 celui de nombreuses voitures destin\u00e9es \u00e0 la piste, dont les intervalles d'entretien sont r\u00e9duits en fonction du nombre d'heures de fonctionnement.<\/p>\n<p>Avec 399 exemplaires du W1 \u00e0 construire, tous sont attribu\u00e9s. De plus amples informations sur la W1 sont disponibles \u00e0 l'adresse suivante :\u00a0<a href=\"https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1\">https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>La nouvelle McLaren W1 en d\u00e9tail<\/strong><\/p>\n<p><em>\"La W1 est une supercar qui incarne tous les principes fondamentaux de la performance, affin\u00e9s au cours de d\u00e9cennies de sport automobile et d'innovation dans le domaine des supercars. Soutenue par une puissance \u00e9pique et un poids de v\u00e9hicule l\u00e9ger de seulement 3 084 livres - qui se combinent pour donner un ratio de 899 ch par tonne, le meilleur de sa cat\u00e9gorie - la W1 ne se contente pas d'\u00e9clipser toutes les autres McLaren homologu\u00e9es pour la route en termes d'acc\u00e9l\u00e9ration et de temps au tour, mais elle red\u00e9finit \u00e9galement l'acc\u00e9l\u00e9ration et la performance des supercars de fa\u00e7on compl\u00e8te. En offrant une faible tra\u00een\u00e9e r\u00e9volutionnaire pour les performances en ligne droite et une force d'appui \u00e9lev\u00e9e pour une capacit\u00e9 de virage impressionnante, en particulier lorsque le nouveau mode McLaren Race est activ\u00e9, nous avons \u00e9lev\u00e9 les normes de performances des supercars \u00e0 un niveau enti\u00e8rement nouveau\".<br \/>\n<\/em>Marcus Waite, responsable des attributs et des performances, McLaren Automotive et ancien ing\u00e9nieur de course en Formule 1.<\/p>\n<p><strong>Des performances \u00e9piques gr\u00e2ce au V8 Un groupe motopropulseur hybride tr\u00e8s performant avec une traction arri\u00e8re pure<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Tout nouveau moteur V8 biturbo de 4 litres \u00e0 90 degr\u00e9s offrant la puissance sp\u00e9cifique la plus \u00e9lev\u00e9e de toutes les McLaren, soit 230 ch\/litre.<\/li>\n<li>Le module E et la batterie d\u00e9riv\u00e9s du sport automobile fournissent jusqu'\u00e0 342 ch pour une r\u00e9ponse parfaite de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et une puissance combin\u00e9e \u00e9pique.<\/li>\n<li>La toute nouvelle bo\u00eete de vitesses \u00e0 8 rapports et le diff\u00e9rentiel E d\u00e9ploient jusqu'\u00e0 1 258 ch et 988 lb-pi de couple aux roues arri\u00e8re pour un engagement maximal du conducteur.<\/li>\n<li>Le groupe motopropulseur est inclin\u00e9 de 3 degr\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur du ch\u00e2ssis pour accueillir le diffuseur arri\u00e8re \u00e0 haute pression.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"Pour construire la plus authentique des supercars de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, il faut un tout nouveau groupe motopropulseur, au c\u0153ur duquel se trouve notre nouveau moteur V8 biturbo \u00e0 combustion interne. Nous l'avons con\u00e7u pour qu'il soit beaucoup plus puissant que notre pr\u00e9c\u00e9dent V8 - g\u00e9n\u00e9rant 230 ch par litre et capable de monter plus haut en r\u00e9gime - \u00e0 9200 tr\/min dans la W1 - avec des rendements plus \u00e9lev\u00e9s ainsi qu'un engagement supr\u00eame du conducteur. Associ\u00e9 \u00e0 un module E et \u00e0 une batterie issus du sport automobile, et entra\u00een\u00e9 par une toute nouvelle bo\u00eete de vitesses et un diff\u00e9rentiel E, c'est notre groupe motopropulseur le plus extr\u00eame - et le plus excitant - \u00e0 ce jour\".<br \/>\n<\/em>Richard Jackson, ing\u00e9nieur en chef, groupe motopropulseur, McLaren Automotive - 30 ans d'expertise en mati\u00e8re de groupe motopropulseur, dont 10 ans chez McLaren, y compris le M630 V6.<\/p>\n<p>La W1 est \u00e9quip\u00e9e du groupe motopropulseur hautes performances de McLaren, avec un tout nouveau moteur V8, un module E et une transmission con\u00e7us pour des performances \u00e9piques. L'approche implacable de McLaren en mati\u00e8re d'ing\u00e9nierie l\u00e9g\u00e8re a donn\u00e9 naissance \u00e0 un syst\u00e8me \u00e0 forte densit\u00e9 de puissance, contribuant \u00e0 l'\u00e9tonnante puissance et au rapport poids\/puissance de la W1.<\/p>\n<p>La puissance combin\u00e9e du groupe motopropulseur HPH est de 1 258 ch et le couple de 988 lb-pi, avec une r\u00e9ponse instantan\u00e9e de l'acc\u00e9l\u00e9rateur gr\u00e2ce au couple du module E. Cela se traduit par une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 186 mph en 5,8 secondes et de 0 \u00e0 186 mph en moins de 12,7 secondes. La W1 est \u00e9galement capable de rouler \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission en utilisant uniquement l'\u00e9nergie \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>L'attention port\u00e9e aux exigences a\u00e9rodynamiques dans la W1 s'\u00e9tend au groupe motopropulseur, qui est inclin\u00e9 de 3 degr\u00e9s pour accueillir le diffuseur arri\u00e8re. L'un des principaux objectifs du programme de d\u00e9veloppement du groupe motopropulseur a \u00e9t\u00e9 d'optimiser les besoins en refroidissement en fonction du concept a\u00e9rodynamique du v\u00e9hicule, afin d'obtenir des performances \u00e9lev\u00e9es et soutenues sur circuit. La voiture utilise trois circuits s\u00e9par\u00e9s d'eau glycol\u00e9e fonctionnant \u00e0 des temp\u00e9ratures diff\u00e9rentes : un circuit \u00e0 haute temp\u00e9rature refroidit le moteur avec quatre radiateurs, deux \u00e0 l'avant et deux au milieu de la voiture. Un circuit basse temp\u00e9rature est utilis\u00e9 pour le refroidissement de la charge afin de maximiser les performances avec le radiateur central avant. Un circuit de refroidissement hybride d\u00e9di\u00e9 est utilis\u00e9 pour refroidir le module E, la batterie haute tension, le chargeur et le convertisseur DC\/DC.  La transmission est refroidie par un radiateur huile-air \u00e0 commande thermostatique pour un refroidissement maximal sur piste. Le syst\u00e8me de refroidissement comprend 10 \u00e9changeurs de chaleur, y compris le syst\u00e8me de chauffage, de ventilation et de climatisation, le refroidissement de l'huile moteur et le refroidissement di\u00e9lectrique de la batterie.<\/p>\n<p>Les modes du groupe motopropulseur de la W1 ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour optimiser la conduite dans tous les environnements. En plus du mode \u00e9lectrique pour un fonctionnement quasi silencieux du VE, le mode confort - par d\u00e9faut au d\u00e9marrage - permet une conduite d\u00e9tendue en ville et sur autoroute en utilisant le module E pour le remplissage du couple uniquement. En mode Sport, le module E est enti\u00e8rement d\u00e9ploy\u00e9 pour une puissance hybride totale, avec des changements de vitesse avec coupure de l'allumage et une r\u00e9ponse plus engageante de l'acc\u00e9l\u00e9rateur. Le mode Race offre un r\u00e9glage Sprint pour une puissance maximale du module \u00e9lectrique et du moteur \u00e0 combustion, tandis que le mode Grand Prix se concentre sur des performances constantes sur toute une session de piste, en \u00e9quilibrant le d\u00e9ploiement et la r\u00e9colte du module \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>Le fait que la nouvelle McLaren W1 soit uniquement \u00e0 propulsion arri\u00e8re alors qu'elle dispose de niveaux de puissance et de couple aussi \u00e9tonnants est un hommage \u00e0 l'incroyable h\u00e9ritage de McLaren dans le domaine de la course automobile, o\u00f9 il est essentiel de r\u00e9ussir \u00e0 d\u00e9velopper des plates-formes de v\u00e9hicules capables de d\u00e9ployer de grandes quantit\u00e9s de couple sur l'essieu arri\u00e8re. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 les concurrents se tournent vers la traction avant, les connaissances et l'expertise de McLaren en Formule 1 - associ\u00e9es \u00e0 une attention m\u00e9ticuleuse port\u00e9e par les ing\u00e9nieurs \u00e0 l'all\u00e8gement, \u00e0 la r\u00e9partition du poids et \u00e0 la pr\u00e9cision des dimensions et de la cin\u00e9matique du v\u00e9hicule - ont fourni l'avantage concurrentiel n\u00e9cessaire pour offrir une solution de traction arri\u00e8re fid\u00e8le aux principes des supercars et que seule McLaren pouvait proposer.<\/p>\n<p><strong>Tout nouveau moteur V8 de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/p>\n<p>La W1 pr\u00e9sente le tout nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres \u00e0 vilebrequin plat qui, aux c\u00f4t\u00e9s du V6 M630, \u00e9quipera la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de supercars hybrides McLaren. Comme le V6, il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour \u00eatre extr\u00eamement dense en puissance et est capable d'atteindre des rendements beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s que le M840T de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n<p>Le V8 MPH-8 \u00e0 90 degr\u00e9s con\u00e7u par McLaren est dot\u00e9 d'un bloc moteur, de culasses et de pistons en aluminium l\u00e9ger. Il est dot\u00e9 d'un syst\u00e8me d'injection directe, d'un syst\u00e8me d'injection de carburant par orifice et d'al\u00e9sages rev\u00eatus de plasma, qui, avec 92 mm, permettent des r\u00e9gimes plus \u00e9lev\u00e9s, avec une course de 75 mm pour une capacit\u00e9 totale de 3 988 cm3.<\/p>\n<p>Pour \u00e9tendre la plage de r\u00e9gime du moteur, l'actionnement des soupapes fait appel \u00e0 des linguets coulissants dot\u00e9s d'un rev\u00eatement DLC (Diamond-Like-Carbon). Pour r\u00e9duire les charges dans le syst\u00e8me, le nouveau moteur utilise \u00e9galement des soupapes d'admission creuses permettant l'utilisation d'un ressort de soupape unique plus l\u00e9ger par soupape, ainsi que des soupapes d'\u00e9chappement creuses refroidies au sodium.<\/p>\n<p>En raison des vitesses et des charges plus \u00e9lev\u00e9es du tout nouveau moteur, une nouvelle approche a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e pour l'amortisseur de torsion du vilebrequin. Contrairement aux moteurs classiques des voitures de route qui utilisent des amortisseurs externes, le nouveau V8 est dot\u00e9 d'un amortisseur visqueux interne o\u00f9 le fluide visqueux est activement refroidi par l'huile \u00e0 travers un canal de refroidissement en labyrinthe.<\/p>\n<p>La lubrification est assur\u00e9e par une pompe \u00e0 huile \u00e0 palettes \u00e0 cylindr\u00e9e variable command\u00e9e \u00e9lectroniquement. Le carter sec est nettoy\u00e9 par une pompe \u00e0 quatre \u00e9tages qui utilise des g\u00e9roteurs plut\u00f4t que des pompes \u00e0 engrenages pour un meilleur raffinement m\u00e9canique. La pompe de r\u00e9cup\u00e9ration alimente un r\u00e9servoir d'huile sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les charges G extr\u00eames que peut g\u00e9n\u00e9rer le W1.<\/p>\n<p>Le moteur est donc capable de tourner \u00e0 9 200 tr\/min - plus que toute autre McLaren homologu\u00e9e pour la route - et de g\u00e9n\u00e9rer 916 ch, soit une puissance sp\u00e9cifique de plus de 230 ch par litre. La puissance totale de combustion repr\u00e9sente \u00e0 elle seule 102 ch de plus que la McLaren Senna GTR, qui est l'application la plus puissante du V8 M840T de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Une large bande de couple culmine \u00e0 664lb ft alors que la puissance monte en crescendo \u00e0 l'approche de la ligne rouge de 9 200 tr\/min. Malgr\u00e9 sa puissance sup\u00e9rieure, le MPH-8 est l\u00e9g\u00e8rement plus l\u00e9ger que la s\u00e9rie M840T et plus court de 2,2 pouces.<\/p>\n<p>Le collecteur d'\u00e9chappement alimente des turbocompresseurs \u00e0 double spirale de grande capacit\u00e9. La turbine et le compresseur ont \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9s pour fournir une puissance de pointe plus \u00e9lev\u00e9e et une augmentation significative du couple sur toute la plage de vitesse par rapport au M840T. Le couple est jusqu'\u00e0 30 % plus \u00e9lev\u00e9, ce qui permet une r\u00e9ponse instantan\u00e9e d\u00e8s 2 500 tr\/min. Les compresseurs alimentent le moteur par l'interm\u00e9diaire de refroidisseurs de charge, avec des collecteurs d'admission \u00e0 faible volume connect\u00e9s directement aux orifices d'admission pour maximiser les performances et la r\u00e9ponse transitoire.<\/p>\n<p>L'\u00e9chappement comporte des collecteurs tubulaires con\u00e7us pour maximiser l'engagement du conducteur ainsi que les performances, avec de longs canaux de longueur \u00e9gale r\u00e9gl\u00e9s pour faire monter le son en crescendo lorsque le r\u00e9gime moteur s'approche de sa limite \u00e9lectronique de 9 200 tr\/min.<\/p>\n<p><strong>Module \u00e9lectronique et batterie<\/strong><\/p>\n<p>Le tout nouveau moteur V8 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 con\u00e7u d\u00e8s le d\u00e9part pour \u00eatre au centre des meilleurs groupes motopropulseurs \u00e9lectrifi\u00e9s et le module E de la W1 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour augmenter la puissance et le couple et fournir une acc\u00e9l\u00e9ration et des temps de r\u00e9ponse adapt\u00e9s \u00e0 la puissance extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e du V8.<\/p>\n<p>La W1 utilise un module E d\u00e9riv\u00e9 du sport automobile, mont\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 de la transmission, qui consiste en un moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux radial capable de tourner jusqu'\u00e0 24 000 tr\/min avec une puissance sp\u00e9cifique de 23 ch\/kg, ce qui est directement comparable aux moteurs \u00e9lectriques de Formule 1. Ce moteur est associ\u00e9 \u00e0 une unit\u00e9 de contr\u00f4le du moteur (MCU) int\u00e9gr\u00e9e en carbure de silicium, qui convertit le courant continu haute tension de la batterie en courant alternatif. La combinaison des deux unit\u00e9s maximise l'efficacit\u00e9 et minimise le volume et le poids de l'ensemble ; l'unit\u00e9 enti\u00e8re ne p\u00e8se que 44 livres. Parmi les autres avantages, citons la r\u00e9duction du volume de liquide de refroidissement, des connexions basse tension et haute tension et des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. L'unit\u00e9 scell\u00e9e am\u00e9liore la facilit\u00e9 d'entretien gr\u00e2ce \u00e0 une interface s\u00e8che \u00e0 l'ext\u00e9rieur de l'unit\u00e9 de transmission.<\/p>\n<p>Le module E est aliment\u00e9 par une batterie de 1,384 kWh, qui est conditionn\u00e9e \u00e0 l'aide d'un syst\u00e8me de refroidissement par immersion di\u00e9lectrique de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, transf\u00e9rant la chaleur dans le circuit de refroidissement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l'entra\u00eenement \u00e9lectrique par le biais d'un \u00e9changeur de chaleur afin d'am\u00e9liorer le refroidissement pendant les trajets soutenus sur piste. La batterie, l'unit\u00e9 de gestion et l'unit\u00e9 de distribution d'\u00e9nergie sont enferm\u00e9es dans un couvercle ignifuge et mont\u00e9es sur un plancher structurel en fibre de carbone. Elle est log\u00e9e dans une cavit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la monocoque en fibre de carbone - situ\u00e9e aussi bas que possible pour favoriser le centre de gravit\u00e9 - et est prot\u00e9g\u00e9e des chocs par le moteur, la transmission et la structure arri\u00e8re.<\/p>\n<p>Les cellules de la batterie sont \u00e9galement d\u00e9riv\u00e9es du sport automobile et sp\u00e9cifiquement con\u00e7ues pour donner la priorit\u00e9 aux sorties de puissance \u00e9lev\u00e9es vers le module E afin d'augmenter la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et d'accro\u00eetre la puissance globale.<\/p>\n<p>L'\u00e9tat de charge de la batterie est g\u00e9r\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 maintenir un niveau de charge minimum pour faire tourner le moteur au d\u00e9marrage du v\u00e9hicule, pour alimenter la fonction de marche arri\u00e8re et pour disposer d'une r\u00e9serve lorsque la voiture reste stationn\u00e9e pendant de longues p\u00e9riodes. La W1 est \u00e9quip\u00e9e d'un chargeur embarqu\u00e9 qui prend en charge la recharge par EVSE, ce qui permet \u00e0 la batterie d'\u00eatre recharg\u00e9e \u00e0 80 % en seulement 22 minutes.<\/p>\n<p>Le poids total des composants hybrides a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 88,2 kg par rapport \u00e0 la McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0tout en fournissant presque le double de la puissance \u00e9lectrique. La r\u00e9duction des accessoires du moteur, notamment l'alternateur, le d\u00e9marreur et la tuyauterie suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire \u00e0 un syst\u00e8me de chauffage, de ventilation et de climatisation conventionnel, permet \u00e9galement de gagner du poids.<\/p>\n<p><strong>Toute nouvelle transmission \u00e0 huit vitesses<\/strong><\/p>\n<p>La transmission de la W1 est une toute nouvelle bo\u00eete de vitesses \u00e0 8 rapports avec une capacit\u00e9 de couple beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e que les syst\u00e8mes de transmission pr\u00e9c\u00e9dents de McLaren. Le couple du module E est introduit dans la transmission en aval des embrayages, ce qui permet \u00e0 la W1 de fournir un couple combin\u00e9 du moteur V8 et du module E de 988 lb-pi \u00e0 l'arbre d'entr\u00e9e.<\/p>\n<p>La puissance hybride est transmise aux roues arri\u00e8re par l'interm\u00e9diaire d'un tout nouveau diff\u00e9rentiel hydraulique E, ce qui renforce l'implication du conducteur. La puret\u00e9 du lien entre le conducteur et la propulsion arri\u00e8re est depuis longtemps reconnue comme l'un des principes de l'ing\u00e9nierie des supercars, les avantages de l'\u00e9quilibre du v\u00e9hicule sous la puissance que le conducteur peut ajuster pour influencer le mouvement lat\u00e9ral. Associ\u00e9 \u00e0 la direction McLaren Hydraulic Performance Steering, non perturb\u00e9e par les roues motrices, ce syst\u00e8me permet au conducteur de s'impliquer pleinement dans sa voiture pour en tirer un maximum de plaisir, sur circuit comme sur route.<\/p>\n<p>Le groupe motopropulseur de la W1 d\u00e9veloppant 1 258 ch, le niveau de sophistication de la transmission, du syst\u00e8me de suspension, de la direction, des freins et des pneus devait \u00eatre \u00e0 la hauteur de cette puissance \u00e9pique. Bien que le conducteur ait la possibilit\u00e9 de d\u00e9sactiver les commandes \u00e9lectroniques, les niveaux de pr\u00e9cision et de libert\u00e9 qu'elles offrent simultan\u00e9ment t\u00e9moignent de l'expertise que McLaren a apport\u00e9e \u00e0 la W1. L'acc\u00e9l\u00e9ration de l'arr\u00eat \u00e0 124 mph en seulement 5,8 secondes pour une supercar \u00e0 propulsion arri\u00e8re - la plus puissante de sa cat\u00e9gorie par rapport \u00e0 ses principaux concurrents - est tout simplement stup\u00e9fiante.<\/p>\n<p><strong>N\u00e9e d'une a\u00e9rodynamique \u00e0 effet de sol inspir\u00e9e de la Formule 1<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>L'ensemble du soubassement de la W1 est con\u00e7u pour d\u00e9ployer un a\u00e9rodynamisme \u00e0 effet de sol complet.<\/li>\n<li>Les ailes avant actives et les ailes arri\u00e8re \u00e0 longue queue de McLaren se d\u00e9ploient de fa\u00e7on spectaculaire pour conditionner l'air sous la voiture et \u00e9tendre la zone de diffusion en mode Race.<\/li>\n<li>La force d'appui totale est limit\u00e9e \u00e0 2 205 lb et la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique est faible.<\/li>\n<li>Au moins 350 heures de s\u00e9ances en soufflerie avec 5 000 points test\u00e9s et plus de 3 000 simulations CFD effectu\u00e9es au cours du d\u00e9veloppement, suivies de plusieurs demandes de brevet.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"La McLaren W1 est l'ex\u00e9cution parfaite d'une philosophie a\u00e9rodynamique audacieuse et ambitieuse qui permet d'obtenir des temps au tour impressionnants, non seulement gr\u00e2ce \u00e0 une force d'appui \u00e9lev\u00e9e, mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 un comportement a\u00e9rodynamique optimal et \u00e0 un contr\u00f4le actif. La plate-forme a\u00e9rodynamique int\u00e9grale, dont la pi\u00e8ce ma\u00eetresse est l'Aerocell, permet d'obtenir un effet de sol complet sous la carrosserie en mode course. Intrins\u00e8quement efficace, la W1 d\u00e9ploie un niveau d'appui stup\u00e9fiant pour une tra\u00een\u00e9e relativement faible. Gr\u00e2ce \u00e0 de nombreuses innovations, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 incorporer un champ d'\u00e9coulement tourbillonnaire inspir\u00e9 de la F1 \u00e0 une voiture de route sans compromis\".<br \/>\n<\/em>Robin Algoo, ing\u00e9nieur principal en a\u00e9rodynamique, McLaren Automotive et ancien a\u00e9rodynamicien de Formule 1<\/p>\n<p>La W1 s'appuie sur l'innovation a\u00e9rodynamique inspir\u00e9e de la Formule 1 qui a distingu\u00e9 la McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0de la concurrence et s'est poursuivie avec les mod\u00e8les Ultimate et les supercars qui ont suivi. Alors que la McLaren P1<sup>\u00a0TM<\/sup>\u00a0Le mode course a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour maximiser la force portante, mais la W1 va encore plus loin en utilisant les surfaces les plus actives de toutes les McLaren et l'effet de sol int\u00e9gral pour se transformer en supercar de piste uniquement, sur simple pression d'un bouton.<\/p>\n<p>Le mode Race de la W1 permet au v\u00e9hicule d'\u00eatre plus performant sur circuit que n'importe quelle autre voiture de performance homologu\u00e9e pour la route, mais sans les compromis associ\u00e9s aux supercars capables de rouler sur circuit.<\/p>\n<p>La W1 peut utiliser des ressorts et des amortisseurs plus rigides en mode Race, et la hauteur de caisse est \u00e9galement abaiss\u00e9e de mani\u00e8re substantielle - de 1,46 pouce \u00e0 l'avant et de 0,7 pouce \u00e0 l'arri\u00e8re - afin de tirer pleinement parti de l'a\u00e9rodynamique \u00e0 effet de sol int\u00e9gr\u00e9e au ch\u00e2ssis. Mais la caract\u00e9ristique la plus spectaculaire - et la plus efficace - est l'a\u00e9rodynamique active. La partie centrale de l'aileron avant envoie de l'air en aval de la voiture jusqu'\u00e0 la quille, tandis que les sections ext\u00e9rieures de l'aileron avant g\u00e9n\u00e8rent une force d'appui \u00e0 l'avant.<\/p>\n<p>Au freinage, l'aileron avant se d\u00e9ploie pour r\u00e9duire la force d'appui \u00e0 l'avant en reculant les sections ext\u00e9rieures tout en prot\u00e9geant le refroidissement des freins. La ligne m\u00e9diane voit une r\u00e9duction de l'air qui diminue encore l'appui avant pour d\u00e9placer l'\u00e9quilibre a\u00e9rodynamique vers l'arri\u00e8re, ce qui assure la stabilit\u00e9 au freinage. \u00c0 l'arri\u00e8re, l'aileron McLaren Active Long Tail peut se d\u00e9placer de 11,8 pouces vers l'arri\u00e8re pour \u00e9tendre la zone de travail du diffuseur, g\u00e9n\u00e9rant jusqu'\u00e0 cinq fois plus de force d'appui qu'en configuration de route.<\/p>\n<p>L'aile avant de la W1 a un niveau de performance comparable \u00e0 celui de l'aile arri\u00e8re de la plupart des supercars et s'active en arc de cercle pour r\u00e9duire la force d'appui afin d'\u00e9quilibrer la voiture, r\u00e9duire l'effet de d\u00e9crochage afin d'optimiser le refroidissement du groupe motopropulseur ou simplement travailler avec la portance du v\u00e9hicule pour am\u00e9liorer la garde au sol. En mode Race, il fonctionne comme un aileron pleine largeur pour maximiser la force d'appui \u00e0 l'avant.<\/p>\n<p>La zone frontale de la voiture contient \u00e9galement une vari\u00e9t\u00e9 de prises d'air con\u00e7ues pour conditionner le flux d'air pour le refroidissement et l'effet a\u00e9rodynamique vers l'arri\u00e8re du v\u00e9hicule. L'avant du ch\u00e2ssis est sur\u00e9lev\u00e9 pour optimiser le flux d'air, la suspension avant int\u00e9rieure - qui comprend un triangle de suspension inf\u00e9rieur de forme a\u00e9rodynamique mont\u00e9 en hauteur - aidant \u00e0 guider l'air. La monocoque pr\u00e9sente une taille \u00e9troite et, en combinaison avec un plateau en T et une quille sous le plancher inspir\u00e9s de la Formule 1, l'air est dirig\u00e9 vers les surfaces arri\u00e8re. Ce dernier g\u00e9n\u00e8re \u00e9galement des tourbillons qui sont conditionn\u00e9s pour contr\u00f4ler le sillage des roues avant, en le repoussant \u00e0 l'ext\u00e9rieur du flux d'air sous le plancher.<\/p>\n<p>Le diffuseur arri\u00e8re structurel est le plus extr\u00eame jamais int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une voiture de route McLaren et commence \u00e0 s'incurver vers le haut - en dilatant l'air pour cr\u00e9er une force descendante - \u00e0 partir de l'arri\u00e8re de l'habitacle et en avant de la ligne de l'essieu arri\u00e8re. Pour accueillir ce grand \u00e9l\u00e9ment, le groupe motopropulseur a \u00e9t\u00e9 inclin\u00e9 de 3 degr\u00e9s et les radiateurs haute temp\u00e9rature ainsi que les triangles inf\u00e9rieurs de la suspension arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9s afin d'occuper l'espace sous le plancher. Le diffuseur lui-m\u00eame est frett\u00e9 au groupe motopropulseur et d\u00e9taill\u00e9 de mani\u00e8re complexe avec des barri\u00e8res pro\u00e9minentes, travaillant avec l'aile Active Long Tail pour maximiser la force d'appui.<\/p>\n<p>L'aile Active Long Tail est aid\u00e9e par un dispositif de d\u00e9viation de flux mont\u00e9 sur le toit qui contr\u00f4le l'air vers l'arri\u00e8re de la voiture, en le maintenant connect\u00e9 \u00e0 la plage arri\u00e8re et \u00e0 l'aile. Cela permet \u00e0 l'aile Active Long Tail de travailler \u00e0 une hauteur plus basse, r\u00e9duisant ainsi la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique et, en mode Race, d'\u00e9tendre l'effet du diffuseur. Dans cette position, le bord d'attaque de l'aile se trouve derri\u00e8re le bord de fuite du diffuseur, devenant ainsi une extension du soubassement. L'avantage suppl\u00e9mentaire par rapport \u00e0 un aileron conventionnel mont\u00e9 en hauteur est qu'au lieu que la carrosserie arri\u00e8re soit soulev\u00e9e par l'effet de succion de l'aileron, elle est maintenant pouss\u00e9e vers le bas en raison de la stagnation de l'air sur la surface sup\u00e9rieure de l'aileron. Une autre premi\u00e8re pour une voiture McLaren est l'utilisation de moteurs \u00e9lectriques sur les ailes avant et arri\u00e8re actives, avec six actionneurs permettant un plus grand degr\u00e9 de pr\u00e9cision et de vitesse de mouvement.<\/p>\n<p>Compos\u00e9s de deux \u00e9l\u00e9ments pour maximiser la courbure globale, les supports de l'aile Active Long Tail ont \u00e9t\u00e9 profil\u00e9s a\u00e9rodynamiquement et chacun d'entre eux comporte une fente pour am\u00e9liorer les performances par vent de travers.<\/p>\n<p>L'aile avant et l'aile arri\u00e8re Active Long Tail sont r\u00e9gl\u00e9es pour s'adapter en permanence \u00e0 la direction, \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration et au freinage du conducteur, ainsi qu'\u00e0 la vitesse du v\u00e9hicule. En cas d'acc\u00e9l\u00e9ration en ligne droite, l'aile arri\u00e8re active \u00e0 longue queue s'incline pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e, tandis que l'aile avant s'ajuste en cons\u00e9quence pour optimiser l'\u00e9quilibre du v\u00e9hicule sans compromettre la sensation de direction ou le flux d'air pour le refroidissement des freins et du groupe motopropulseur. Au freinage, l'aile longue active agit comme un a\u00e9rofrein tandis que l'aile avant s'incline vers le haut pour r\u00e9duire de mani\u00e8re significative la sensibilit\u00e9 au tangage. Dans les virages, les deux ailes se placent dans leur position optimale pour \u00e9quilibrer la force d'appui en fonction de la vitesse du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>La W1 est fortement influenc\u00e9e par les avanc\u00e9es a\u00e9rodynamiques de la Formule 1. Elle comprend des prises d'air lat\u00e9rales fortement d\u00e9caiss\u00e9es qui rappellent les poutrelles lat\u00e9rales et des appendices a\u00e9rodynamiques qui g\u00e8rent soigneusement le sillage avec les roues avant en ligne droite ou en braquage, ce dernier cas permettant d'obtenir les gains les plus importants. M\u00eame les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux sont plac\u00e9s aussi loin que possible \u00e0 l'ext\u00e9rieur et fa\u00e7onn\u00e9s pour \u00e9loigner l'air de l'arri\u00e8re de la voiture afin de ne pas perturber l'efficacit\u00e9 de l'aile Active Long Tail.<\/p>\n<p>Compte tenu de ce niveau de d\u00e9tail, il n'est pas surprenant que les ing\u00e9nieurs aient pass\u00e9 beaucoup de temps dans des souffleries \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9duite et \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9elle, avec au moins 350 heures et 5 000 points test\u00e9s dans de nombreuses it\u00e9rations et conditions au cours du processus de recherche, en plus de plus de 3 000 simulations CFD. Ces r\u00e9sultats sont comparables \u00e0 ceux obtenus lors du d\u00e9veloppement de voitures de course de Formule 1 et de prototypes sportifs et ont donn\u00e9 lieu \u00e0 plusieurs demandes de brevet dans des domaines li\u00e9s \u00e0 l'aileron arri\u00e8re McLaren Active Long Tail, \u00e0 l'aileron avant actif, \u00e0 la monocoque, au d\u00e9viateur de flux, \u00e0 l'a\u00e9rodynamique du soubassement, aux syst\u00e8mes de d\u00e9flexion du sillage des pneus et au syst\u00e8me d'amortissement du pilonnement.<\/p>\n<p>Le r\u00e9sultat est une voiture qui peut g\u00e9n\u00e9rer jusqu'\u00e0 2 205 livres de force portante, mais sans la p\u00e9nalit\u00e9 de tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique associ\u00e9e aux dispositifs a\u00e9rodynamiques conventionnels de la partie sup\u00e9rieure de la carrosserie. La W1 g\u00e9n\u00e8re 20 % de tra\u00een\u00e9e en moins qu'une McLaren Senna avec son aileron arri\u00e8re en configuration DRS.<\/p>\n<p><strong>Un g\u00e9nie dynamique sans compromis, port\u00e9 par l'ADN de McLaren<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Ch\u00e2ssis unique McLaren Aerocell \u00e0 l'a\u00e9rodynamisme optimis\u00e9<\/li>\n<li>Fabriqu\u00e9 \u00e0 l'aide de techniques de fibre de carbone pr\u00e9impr\u00e9gn\u00e9e pour le sport automobile - plus solide, plus l\u00e9ger et avec une finition brillante 3K.<\/li>\n<li>Premi\u00e8re utilisation de portes Anhedral sur une voiture McLaren<\/li>\n<li>Amortissement int\u00e9rieur et amortisseurs de soul\u00e8vement inspir\u00e9s de la Formule 1 avec McLaren Race Active Chassis Control III pour une meilleure adh\u00e9rence \u00e0 grande vitesse sur circuit et un plus grand confort sur route.<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de freinage McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) avec disques de 390 mm et conduits de freinage extr\u00eames pour une puissance de freinage supr\u00eame sur piste.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Au c\u0153ur de chaque voiture McLaren se trouve une structure en fibre de carbone, mais la structure centrale McLaren Aerocell de la W1 se distingue par deux caract\u00e9ristiques. Tout d'abord, elle est construite \u00e0 partir de fibres de carbone pr\u00e9impr\u00e9gn\u00e9es. Cette m\u00e9thode, \u00e9galement utilis\u00e9e dans la voiture Solus GT r\u00e9serv\u00e9e aux circuits, est plus couramment employ\u00e9e dans les applications de sport automobile \u00e0 faible volume. La fibre de carbone est pr\u00e9-impr\u00e9gn\u00e9e d'un syst\u00e8me de r\u00e9sine qui simplifie le processus de durcissement. Un traitement sous pression est ensuite appliqu\u00e9 dans le moule, ce qui conf\u00e8re \u00e0 l'Aerocell une plus grande r\u00e9sistance structurelle. Cela permet d'all\u00e9ger la structure - l'Aerocell est, \u00e0 poids \u00e9gal, la monocoque la plus l\u00e9g\u00e8re de McLaren - et la grande uniformit\u00e9 de la finition obtenue gr\u00e2ce au processus rend inutile l'ajout de pi\u00e8ces de carrosserie suppl\u00e9mentaires \u00e0 certains endroits. Le ch\u00e2ssis pr\u00e9sente une finition brillante 3K avec des surfaces visibles de l'ext\u00e9rieur et de l'int\u00e9rieur de la voiture.<\/p>\n<p>Deuxi\u00e8mement, l'Aerocell a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour int\u00e9grer l'objectif a\u00e9rodynamique extr\u00eame de la W1. Avec des sections du ch\u00e2ssis finies \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9, la forme a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour gagner encore du poids avec des surfaces ext\u00e9rieures et int\u00e9rieures int\u00e9gr\u00e9es. L'ext\u00e9rieur comporte \u00e9galement des surfaces a\u00e9rodynamiques obtenues en sur\u00e9levant le plancher de la monocoque de 2,6 pouces, ce qui a permis de relever la position des pieds et de passer \u00e0 3,15 pouces vers l'avant de l'Aerocell. Parall\u00e8lement, pour r\u00e9duire la longueur de l'Aerocell - et de l'ensemble du v\u00e9hicule - il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de fixer la position des si\u00e8ges et de les incorporer dans la monocoque. En r\u00e9duisant l'empattement de pr\u00e8s de 2,8 pouces, cette mesure a \u00e9galement permis de gagner du poids - les si\u00e8ges sont les plus l\u00e9gers jamais install\u00e9s dans une McLaren.<\/p>\n<p>L'avant de l'Aerocell \u00e9tant positionn\u00e9 plus haut que les monocoques des autres McLaren, les fixations inf\u00e9rieures de la suspension avant sont int\u00e9gr\u00e9es dans la structure centrale. Ce positionnement plus \u00e9lev\u00e9 optimise le flux d'air \u00e0 haute \u00e9nergie sous la voiture et signifie qu'aucun sous-ch\u00e2ssis n'est n\u00e9cessaire, ce qui contribue \u00e0 un gain de poids suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<p>L'absence de sous-ch\u00e2ssis \u00e0 l'avant a pos\u00e9 un probl\u00e8me : le montage de la cr\u00e9maill\u00e8re de direction, plus haute qu'\u00e0 l'ordinaire, a n\u00e9cessit\u00e9 une solution sur mesure. Ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu par une d\u00e9coupe de chaque c\u00f4t\u00e9 de la monocoque, rendue possible par la conception de la structure pour transf\u00e9rer efficacement les charges autour d'elle, gr\u00e2ce \u00e0 la ma\u00eetrise de l'ing\u00e9nierie de la fibre de carbone par McLaren. La position de la cr\u00e9maill\u00e8re de direction qui en r\u00e9sulte, plus proche du centre des roues de route, permet \u00e0 la W1 de rouler dans l'un ou l'autre des deux r\u00e9glages de hauteur de caisse li\u00e9s aux modes Road ou Race, avec une g\u00e9om\u00e9trie de direction optimale maintenue dans les deux positions.<\/p>\n<p>L'Aerocell comprend \u00e9galement des fixations pour les premi\u00e8res portes Anhedral de McLaren. La d\u00e9cision d'abandonner la conception traditionnelle des portes en di\u00e8dre, qui a commenc\u00e9 avec la McLaren F1 il y a trois d\u00e9cennies, a apport\u00e9 des avantages a\u00e9rodynamiques. Cela permet d'optimiser le flux d'air extrait des passages de roue avant vers les radiateurs haute temp\u00e9rature, offrant ainsi un espace de refroidissement suppl\u00e9mentaire de 3,9 pouces, suffisant pour r\u00e9duire la taille des radiateurs n\u00e9cessaires pour refroidir le groupe motopropulseur.<\/p>\n<p>La conception de la porte Anhedral facilite \u00e9galement l'entr\u00e9e et la sortie du v\u00e9hicule, gr\u00e2ce au d\u00e9calage du pilier A par rapport au ch\u00e2ssis. Cela cr\u00e9e plus d'espace \u00e0 l'avant inf\u00e9rieur de l'ouverture pour entrer dans l'espace pi\u00e9ton sur\u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<p>L'a\u00e9rodynamisme du ch\u00e2ssis repose en grande partie sur l'effet de sol, une zone qui est maximis\u00e9e en mode Race, lorsque la voiture est abaiss\u00e9e de fa\u00e7on spectaculaire. Le flux d'air conditionn\u00e9 par le bas de la carrosserie est en interface avec le diffuseur structurel - qui est frett\u00e9 au groupe motopropulseur - qui a \u00e9t\u00e9 construit en utilisant de la fibre de carbone \u00e0 module interm\u00e9diaire (IMCF). Autre premi\u00e8re pour McLaren, cette m\u00e9thode permet d'obtenir un mat\u00e9riau plus r\u00e9sistant pour ce type d'application, plus r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur et plus l\u00e9ger que les structures en fibre de carbone conventionnelles. Le gain de poids est d'autant plus important que la r\u00e9sistance et la rigidit\u00e9 du diffuseur \u00e9liminent la n\u00e9cessit\u00e9 d'une structure transversale reliant les points de fixation de la suspension et que cette solution permet \u00e9galement d'augmenter consid\u00e9rablement le volume du diffuseur.<\/p>\n<p>Le diffuseur arri\u00e8re fait \u00e9galement partie de la structure de collision, jouant le r\u00f4le de pare-chocs arri\u00e8re. La W1 int\u00e8gre \u00e9galement un nouveau cadre arri\u00e8re qui ajoute une rigidit\u00e9 significative en s'attachant \u00e0 la partie sup\u00e9rieure de l'Aerocell. Il est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d'un moulage creux en aluminium de section carr\u00e9e, plus l\u00e9ger qu'une section plus conventionnelle en forme de \"I\".<\/p>\n<p>La W1 est la premi\u00e8re voiture de route McLaren \u00e0 utiliser des biellettes ; celles-ci sont reli\u00e9es \u00e0 des amortisseurs int\u00e9rieurs qui, en conjonction avec l'utilisation de triangles, de barres de torsion et d'amortisseurs de soul\u00e8vement, sont directement inspir\u00e9s de la Formule 1. L'avant de la voiture utilise ce concept pour optimiser l'efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique, le profil a\u00e9rodynamique optimis\u00e9 de certains composants contribuant \u00e0 maintenir le flux d'air vers l'arri\u00e8re de la voiture. \u00c0 l'arri\u00e8re, o\u00f9 le flux d'air conditionn\u00e9 est moins prioritaire, des ressorts et des amortisseurs ext\u00e9rieurs traditionnels sont utilis\u00e9s.<\/p>\n<p>Poursuivant l'influence de la Formule 1, la suspension avant comprend \u00e9galement des barres de torsion et un \u00e9l\u00e9ment de pilonnement actif, tandis que l'arri\u00e8re est \u00e9quip\u00e9 d'une barre en Z avec des bras de suspension actifs pour contr\u00f4ler le pilonnement. Dans le cadre de la recherche constante de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, l'impression 3D a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour les montants avant et les triangles en titane du syst\u00e8me de suspension avanc\u00e9.<\/p>\n<p>La toute nouvelle suspension McLaren Race Active Chassis Control III, avec le mode McLaren Race, garantit un large \u00e9ventail de capacit\u00e9s, de la conformit\u00e9 au code de la route aux performances du tour le plus rapide, en passant par la pure connexion avec le conducteur.<\/p>\n<p>Le r\u00e9glage Confort offre aux occupants une qualit\u00e9 de conduite douce avec un contr\u00f4le accru de la carrosserie \u00e0 des vitesses moyennes et \u00e9lev\u00e9es, tandis que le r\u00e9glage Sport offre une configuration plus engageante et connect\u00e9e, en mettant l'accent sur le contr\u00f4le de la carrosserie et l'agilit\u00e9 \u00e0 toutes les vitesses. Lorsque le mode Race est s\u00e9lectionn\u00e9, la priorit\u00e9 est donn\u00e9e \u00e0 une plateforme a\u00e9rodynamique stable, avec un \u00e9l\u00e9ment de pilonnement actif d\u00e9ploy\u00e9 pour une dynamique de piste sup\u00e9rieure et une force descendante constante.<\/p>\n<p>Ce r\u00e9sultat est obtenu en abaissant consid\u00e9rablement la hauteur de caisse, en augmentant la rigidit\u00e9 de la caisse et en engageant les ressorts de soul\u00e8vement, qui sont con\u00e7us pour contr\u00f4ler les mouvements verticaux. Il en r\u00e9sulte une plate-forme plus stable sur le plan a\u00e9rodynamique et un comportement dynamique plus pr\u00e9visible \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, ce qui optimise la force d'appui globale et accro\u00eet la confiance du conducteur sur les pistes \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<p>Le mode Race par d\u00e9faut est configur\u00e9 avec un certain degr\u00e9 de conformit\u00e9 pour les surfaces de piste ondul\u00e9es ou irr\u00e9guli\u00e8res. Le r\u00e9glage suppl\u00e9mentaire Race+ pour les surfaces planes et lisses permet un contr\u00f4le plus serr\u00e9 du ch\u00e2ssis afin d'optimiser l'a\u00e9rodynamisme.<\/p>\n<p>Le freinage est assur\u00e9 par le syst\u00e8me McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) de 15,4 pouces. Avec une couche suppl\u00e9mentaire de c\u00e9ramique, les disques de frein ont une durabilit\u00e9 sup\u00e9rieure, tout en permettant une plaquette de frein plus agressive et des niveaux de friction plus \u00e9lev\u00e9s. Les freins avant sont activ\u00e9s par des \u00e9triers \u00e0 6 pistons et les freins arri\u00e8re par des \u00e9triers \u00e0 4 pistons, tous deux de conception monobloc forg\u00e9e. L'int\u00e9gration du frein de stationnement \u00e9lectronique sur les \u00e9triers arri\u00e8re, qui am\u00e9liore \u00e9galement la rigidit\u00e9 du syst\u00e8me, permet \u00e9galement de gagner du poids.<\/p>\n<p>Les performances des freins sont encore optimis\u00e9es gr\u00e2ce aux appendices a\u00e9rodynamiques des roues qui maintiennent le syst\u00e8me froid. Le design le plus extr\u00eame jamais vu sur une McLaren et directement inspir\u00e9 des conduits de style Formule 1, ces appendices ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour augmenter la force d'appui et le refroidissement du radiateur en g\u00e9rant le sillage des pneus, tandis que les conduites de frein ont \u00e9t\u00e9 redirig\u00e9es pour am\u00e9liorer la circulation de l'air sous la voiture.<\/p>\n<p>Les performances globales de freinage sont sensationnelles : la W1 s'arr\u00eate de 124 \u00e0 0 mph en seulement 328 pieds et de 62 \u00e0 0 mph en 95 pieds.<\/p>\n<p><strong>La McLaren homologu\u00e9e la plus rapide au tour et \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration de tous les temps<\/strong><\/p>\n<p>Surpassant m\u00eame la McLaren Senna, ultral\u00e9g\u00e8re et ax\u00e9e sur la piste, d'un \u00e9tonnant 3 secondes au tour sur le circuit de r\u00e9f\u00e9rence de McLaren \u00e0 Nardo, la W1 est \u00e9galement la McLaren homologu\u00e9e pour la route qui acc\u00e9l\u00e8re le plus rapidement de tous les temps. Tr\u00e8s impressionnants pris isol\u00e9ment, ces deux param\u00e8tres sont encore plus incroyables si l'on consid\u00e8re qu'il faut \u00e0 la fois une force portante \u00e9lev\u00e9e et une tra\u00een\u00e9e tr\u00e8s faible pour les atteindre.<\/p>\n<p>Avec un historique de performances de r\u00e9f\u00e9rence qui comprend le P1<sup>TM<\/sup>\u00a0La W1 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour \u00eatre la McLaren la plus engageante \u00e0 ce jour, mais aussi une supercar capable de r\u00e9aliser le temps au tour le plus rapide de toutes les voitures McLaren homologu\u00e9es pour la route.<\/p>\n<p>Le concept de suspension avant interne inspir\u00e9 de la Formule 1 et son placement a\u00e9rodynamique, nouveau pour une voiture de route McLaren, ont fait l'objet d'une attention particuli\u00e8re sur le plan dynamique. L'a\u00e9rodynamique de l'effet de sol a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 affin\u00e9e pour fonctionner \u00e0 la fois sur des circuits lisses et bossel\u00e9s, afin de garantir une plate-forme stable au conducteur.<\/p>\n<p>Ce processus s'est traduit par un \u00e9largissement de la gamme des modes de ch\u00e2ssis et de transmission r\u00e9glables par le conducteur. Le groupe motopropulseur est r\u00e9gl\u00e9 par d\u00e9faut sur Confort, qui d\u00e9ploie le module E pour un apport de couple \u00e0 bas r\u00e9gime uniquement, et un mode \u00c9lectrique pour une conduite EV presque silencieuse peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9, tandis que Sport donne toute la puissance hybride, ajoutant du th\u00e9\u00e2tre aux changements de vitesse et une r\u00e9ponse plus engageante de l'acc\u00e9l\u00e9rateur. Le r\u00e9glage \"Comfort Handling\" offre aux occupants une qualit\u00e9 de conduite douce avec un contr\u00f4le accru de la carrosserie \u00e0 vitesse moyenne et \u00e9lev\u00e9e, tandis que le r\u00e9glage \"Sport\" offre une configuration plus engageante et connect\u00e9e, en mettant l'accent sur le contr\u00f4le de la carrosserie et l'agilit\u00e9 \u00e0 toutes les vitesses.<\/p>\n<p>Les options du groupe motopropulseur en mode Race sont un r\u00e9glage \"GP\" pour la r\u00e9gularit\u00e9 sur une session de piste plus longue, ou \"Sprint\" pour des performances maximales et le d\u00e9ploiement du module E sur un tour. Deux boutons sur le volant, positionn\u00e9s de mani\u00e8re ergonomique \u00e0 port\u00e9e de main des pouces du conducteur, offrent d'autres options au conducteur : Le bouton \"Boost\" d\u00e9ploie instantan\u00e9ment toute la puissance disponible du module E - selon le m\u00eame principe que celui utilis\u00e9 en Formule 1 - pour permettre au conducteur de d\u00e9passer sur la piste ou d'augmenter sa vitesse en sortie de virage, selon ses besoins. Cette option peut \u00eatre combin\u00e9e avec le bouton Aero pour obtenir un effet DRS (Drag Reduction System) \u00e0 la demande \u00e0 partir de l'aileron arri\u00e8re McLaren Active Long Tail.<\/p>\n<p>La performance des pneus est intrins\u00e8que \u00e0 l'adh\u00e9rence m\u00e9canique et a\u00e9rodynamique et la W1 est \u00e9quip\u00e9e de trois pneus 265\/35 \u00e0 l'avant et 335\/30 \u00e0 l'arri\u00e8re, propos\u00e9s par Pirelli, le partenaire technique de McLaren. Pour r\u00e9pondre aux exigences extr\u00eames de la voiture, les pneus Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Le pneu de piste Trofeo RS est l'\u00e9quipement standard. Ce pneu a un compos\u00e9 sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 pour maintenir les meilleures performances et une adh\u00e9rence constante pendant toute la dur\u00e9e d'une session sur circuit. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R et Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Des pneus hiver 2 - tous deux sur mesure pour W1 - sont \u00e9galement disponibles, le premier \u00e9tant une solution ax\u00e9e sur la route et le second offrant des performances exceptionnelles par temps froid.<\/p>\n<p><strong>L'environnement id\u00e9al pour la conduite d'une supercar<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La conception de la porte McLaren Anhedral facilite l'entr\u00e9e et la sortie de l'habitacle.<\/li>\n<li>Les si\u00e8ges du conducteur et des passagers font partie int\u00e9grante de la monocoque W1 Aerocell<\/li>\n<li>Le poste de pilotage ax\u00e9 sur le conducteur utilise l'espace de la mani\u00e8re la plus intelligente qui soit pour une McLaren.<\/li>\n<li>Volant unique et p\u00e9dalier mobile<\/li>\n<\/ul>\n<p>Avec ses si\u00e8ges fixes et ses caves \u00e0 pieds sur\u00e9lev\u00e9es, la position de conduite de la W1 ressemblerait davantage \u00e0 celle d'un prototype de voiture de course, mais en pratique, elle est con\u00e7ue pour offrir un confort sup\u00e9rieur aux occupants. Les portes an\u00e9driques se caract\u00e9risent par une section concave sculpt\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur pour maximiser l'espace des occupants, avec une lame d'aileron de porte en porte-\u00e0-faux qui semble flotter loin des occupants - minimaliste mais belle et fonctionnelle.<\/p>\n<p>Comme le veut l'ADN de McLaren, la W1 offre une ergonomie de supercar in\u00e9gal\u00e9e et la meilleure visibilit\u00e9 de sa cat\u00e9gorie, avec un habitacle remarquablement spacieux pour le conducteur et le passager. Les sections vitr\u00e9es dans la vue de trois-quarts arri\u00e8re et, en option, dans les portes sup\u00e9rieures, donnent une impression d'a\u00e9ration \u00e0 l'int\u00e9rieur. La vision vers l'avant est exceptionnelle, la W1 int\u00e9grant les piliers A les plus \u00e9troits de McLaren \u00e0 ce jour. M\u00eame les pare-soleil ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us dans un souci de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 : fabriqu\u00e9s en fibre de carbone, ils ne font que 0,1 pouce d'\u00e9paisseur.<\/p>\n<p>Les si\u00e8ges sont int\u00e9gr\u00e9s de mani\u00e8re unique dans la monocoque en fibre de carbone McLaren Aerocell, reliant directement le conducteur - et le passager - au ch\u00e2ssis. Les deux si\u00e8ges sont enti\u00e8rement rembourr\u00e9s pour un soutien et un confort optimaux et offrent une position de conduite plus inclin\u00e9e que d'habitude, avec un haut niveau de soutien des cuisses.<\/p>\n<p>Le p\u00e9dalier, le volant et les commandes principales se d\u00e9placent pour accueillir pleinement le conducteur dans l'environnement du cockpit, avec une position de conduite parfaite facilement trouv\u00e9e en ajustant les p\u00e9dales en aluminium mont\u00e9es sur le plancher, qui ont une action de r\u00e9glage unique. Plus petit que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, le volant aplati offre au conducteur la meilleure vue sur la route de toutes les McLaren, car la jante du volant et le tableau de bord sont tous deux plac\u00e9s tr\u00e8s bas. La partie inf\u00e9rieure plus plate du volant facilite \u00e9galement le d\u00e9gagement des jambes. La cr\u00e9maill\u00e8re de direction a \u00e9t\u00e9 repositionn\u00e9e plus pr\u00e8s du centre du volant pour mieux maintenir la g\u00e9om\u00e9trie en mode route et en mode course, et offre la sensation distinctive de la direction hydraulique de performance McLaren. Des feux de changement de vitesse int\u00e9gr\u00e9s, qui invitent le conducteur \u00e0 s\u00e9lectionner le rapport suivant \u00e0 l'approche de la ligne rouge de 9 200 tr\/min, sont disponibles en option.<\/p>\n<p>Fid\u00e8le au principe des supercars McLaren d'une interface purement ax\u00e9e sur le conducteur, les deux seuls boutons du volant sont les commandes Boost et McLaren Aero Deployment. Inspir\u00e9es de la Formule 1, ces commandes ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues de mani\u00e8re ergonomique pour \u00eatre facilement accessibles et activ\u00e9es par le conducteur qui d\u00e9place ses pouces et non ses mains du volant.<\/p>\n<p>Les modes ch\u00e2ssis et groupe motopropulseur peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s \u00e0 l'aide d'interrupteurs \u00e0 bascule situ\u00e9s en haut du tableau de bord. Con\u00e7us pour se d\u00e9placer avec la colonne de direction, ils permettent de r\u00e9gler les modes \u00e0 port\u00e9e de main du volant. L'\u00e9cran du conducteur de la W1 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 ce que l'\u00e9cran complet reste visible pour le conducteur malgr\u00e9 le volant plus petit.<\/p>\n<p>Le tableau de bord est \u00e9galement con\u00e7u pour \u00eatre a\u00e9rodynamiquement efficace - il sert de d\u00e9viateur de flux, fournissant au conducteur un flux d'air frais ou chaud, selon ses besoins, \u00e0 partir de la bouche d'a\u00e9ration diffuse dans l'ensemble de l'habitacle. Ce syst\u00e8me fonctionne avec quatre bouches d'a\u00e9ration r\u00e9glables sur la planche de bord afin d'optimiser le syst\u00e8me HVAC compact, qui fournit efficacement de l'air frais ou chaud selon les besoins dans tous les modes de conduite, y compris le fonctionnement en mode EV.<\/p>\n<p>D'autres informations et r\u00e9glages peuvent \u00eatre trouv\u00e9s sur l'\u00e9cran tactile haute r\u00e9solution McLaren Infotainment System (MIS) de 8 pouces situ\u00e9 entre le conducteur et le passager. Ce syst\u00e8me est \u00e9quip\u00e9 d'Apple CarPlay et d'une connectivit\u00e9 USB C, l'USB A \u00e9tant \u00e9galement fourni pour le chargement des appareils et l'acc\u00e8s au stockage.<\/p>\n<p>Entre les si\u00e8ges fixes se trouve un espace de rangement avec un porte-gobelet coulissant, tandis qu'un second espace pour les petits objets se trouve derri\u00e8re l'accoudoir. La W1 dispose \u00e9galement d'une tablette de rangement pour les bagages derri\u00e8re les si\u00e8ges, accessible en d\u00e9pla\u00e7ant les appuis-t\u00eate, qui se rabattent \u00e0 plat vers l'avant pour fournir une plate-forme de chargement. L'espace de rangement peut atteindre 4,1 pieds cubes, ce qui permet de ranger deux sacs de week-end ou deux casques de protection.<\/p>\n<p><strong>Une ing\u00e9nierie visuellement surprenante<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Design inspir\u00e9 de la course automobile mais con\u00e7u pour tous les environnements<\/li>\n<li>Le contraste entre la partie sup\u00e9rieure \u00e9l\u00e9gante du corps et la partie inf\u00e9rieure sculpt\u00e9e fait \u00e9cho \u00e0 la dualit\u00e9 de la W1.<\/li>\n<li>MSO offre un degr\u00e9 de personnalisation illimit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des mat\u00e9riaux l\u00e9gers et luxueux et \u00e0 l'utilisation innovante d'\u00e9l\u00e9ments audiovisuels.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\" Les designers de McLaren qui ont donn\u00e9 vie \u00e0 W1 \u00e9taient conscients, d\u00e8s le moment o\u00f9 ils ont commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur le projet, qu'ils allaient entrer dans l'histoire, en cr\u00e9ant une nouvelle McLaren Ultimate inspir\u00e9e par des d\u00e9cennies d'h\u00e9ritage de la course de Formule 1 et deux des plus grandes supercars de tous les temps - la McLaren F1 et la McLaren P1\u2122.<\/em><\/p>\n<p><em>\"La W1 est imm\u00e9diatement et indubitablement une McLaren. La ligne d'\u00e9paule qui s'\u00e9lance vers l'avant, les passages de roues prononc\u00e9s, l'habitacle enfonc\u00e9, le porte-\u00e0-faux court et la structure ouverte \u00e0 l'arri\u00e8re de la voiture sont autant de caract\u00e9ristiques de conception purement McLaren, qui d\u00e9finissent une nouvelle supercar extraordinaire qui aura son propre chapitre dans l'histoire de McLaren\".<br \/>\n<\/em>Tobias S\u00fchlmann, Chief Design Officer, McLaren Automotive, avec plusieurs ann\u00e9es d'exp\u00e9rience \u00e0 la t\u00eate de d\u00e9partements de design d'automobiles de luxe.<\/p>\n<p>L'ADN du design de McLaren s'exprime dans des dimensions compactes et une silhouette athl\u00e9tique, par des caract\u00e9ristiques fonctionnelles visibles et le respect des principes a\u00e9rodynamiques.<\/p>\n<p>La forme fortement sculpt\u00e9e de la W1 incarne le design de McLaren ax\u00e9 sur la performance, tout en affichant son excellence a\u00e9rodynamique avec \u00e9l\u00e9gance et flair. Elle est \u00e9galement une d\u00e9monstration visuelle claire de sa dualit\u00e9 de caract\u00e8re, avec une surface sup\u00e9rieure lisse et fluide qui contraste avec la partie inf\u00e9rieure de la carrosserie, extr\u00eamement sculpt\u00e9e et \u00e0 effet de sol.<\/p>\n<p>Presque tous les panneaux sont en fibre de carbone, \u00e0 l'exception du panneau central du toit en composite et du d\u00e9viateur de flux. La construction de ces \u00e9l\u00e9ments diff\u00e8re simplement pour permettre aux antennes audio et de navigation - qui sont mont\u00e9es dans le d\u00e9viateur de flux - de fonctionner efficacement, ce qui illustre parfaitement le d\u00e9sir de McLaren de cr\u00e9er une voiture extr\u00eame pour toutes les occasions.<\/p>\n<p><em>\"La McLaren W1 a n\u00e9cessit\u00e9 le plus haut niveau d'interaction entre le design et l'a\u00e9rodynamique. Avec une approche holistique visant \u00e0 maximiser la circulation de l'air dans toute la voiture, y compris l'int\u00e9rieur, les deux \u00e9quipes ont collabor\u00e9 d\u00e8s le premier jour. Cela a n\u00e9cessit\u00e9 une nouvelle approche pour relever les d\u00e9fis, qu'il s'agisse d'atteindre les objectifs en mati\u00e8re d'a\u00e9rodynamisme et de performances avec des proportions \u00e9l\u00e9gantes de supercar ou d'incorporer l'architecture de l'habitacle dans un espace compact tout en pr\u00e9servant un espace propre, \u00e9pur\u00e9 et ergonomique avec de la sculpture et du th\u00e9\u00e2tre. Une voiture extr\u00eame, mais toujours utilisable au quotidien. Le processus de transformation d'un concept extr\u00eame en un design convaincant et complexe a \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement satisfaisant\".<br \/>\n<\/em>Alex Alexiev - Concepteur principal, McLaren Automotive, avec 13 programmes de v\u00e9hicules chez McLaren en 11 ans<\/p>\n<p>L'avant de la W1 met en valeur son a\u00e9rodynamisme, avec un large aileron actif \u00e0 l'avant, qui se d\u00e9place en arc de cercle, et un grand nombre de couches de carrosserie con\u00e7ues pour conditionner le flux d'air vers les surfaces a\u00e9rodynamiques qui se dirigent vers l'arri\u00e8re de la voiture. La partie sup\u00e9rieure du nez est plus \u00e9pur\u00e9e, mais comporte des prises d'air autour des feux et des passages de roue sup\u00e9rieurs, avec une grande narine unique au centre du capot o\u00f9 l'air chaud peut s'\u00e9chapper des radiateurs avant. \u00c0 l'arri\u00e8re, une lame a\u00e9rodynamique se soul\u00e8ve pour r\u00e9v\u00e9ler le port de charge EVSE et les r\u00e9servoirs de liquide de frein et de lave-glace.<\/p>\n<p>L'aspect lat\u00e9ral de la W1 est domin\u00e9 par une large d\u00e9coupe pour la porte de forme convexe qui cr\u00e9e un espace pour que l'air sorte du passage de roue avant par deux sorties - \u00e0 travers lesquelles on peut voir les bras de suspension avant - et deux grandes prises d'air \u00e0 l'avant de la section arri\u00e8re. La plus importante d'entre elles, qui alimente les radiateurs \u00e0 haute temp\u00e9rature, est influenc\u00e9e par le design du sidepod de la Formule 1. Sa forme triangulaire offre une contre-d\u00e9pouille dans laquelle la deuxi\u00e8me prise d'air est situ\u00e9e devant la roue arri\u00e8re et comporte un canal qui alimente le diffuseur arri\u00e8re. M\u00eame les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us dans un souci d'a\u00e9rodynamisme ; ils sont plac\u00e9s le plus \u00e0 l'ext\u00e9rieur possible sur une lame de support et sont fa\u00e7onn\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 diriger leur sillage loin de l'arri\u00e8re de la voiture, afin de ne pas perturber l'efficacit\u00e9 des radiateurs ou de l'aile Active Long Tail.<\/p>\n<p>La carrosserie arri\u00e8re fortement bomb\u00e9e comprend un capot moteur aux d\u00e9tails complexes qui se trouve sous le d\u00e9viateur de flux, lequel abrite \u00e9galement les antennes audio et de navigation en forme d'aileron de requin et se trouve au-dessus et \u00e0 l'avant du feu stop central et de la cam\u00e9ra de recul. Le d\u00e9viateur de flux dirige l'air pur vers l'aile Active Long Tail \u00e0 deux \u00e9l\u00e9ments, qui se trouve au-dessus de la grande sortie d'\u00e9chappement centrale double. La section arri\u00e8re muscl\u00e9e est compl\u00e9t\u00e9e par le diffuseur arri\u00e8re \u00e0 multiples cl\u00f4tures.<\/p>\n<p>Vu d'en haut, le design de la W1 est remarquablement propre pour un design a\u00e9rodynamique, avec un nez prononc\u00e9 en forme de t\u00eate de marteau et une forme d'habitacle en goutte d'eau, qui s'ouvre ensuite sur l'aile McLaren Active Long Tail. Ces caract\u00e9ristiques contrastent avec la complexit\u00e9 frappante de la partie inf\u00e9rieure de la carrosserie, intentionnellement d\u00e9taill\u00e9e pour optimiser l'effet de sol.<\/p>\n<p>L'aspect dramatique du design de la W1 est renforc\u00e9 par les portes an\u00e9driques, qui s'\u00e9cartent du design di\u00e8dre traditionnel de McLaren. D'une conception tr\u00e8s complexe, elles s'ouvrent vers le haut avec des renfoncements dans le toit et dans la partie inf\u00e9rieure de l'ouverture avant, ce qui permet d'acc\u00e9der \u00e0 l'habitacle compact mais spacieux, con\u00e7u pour faire l'usage le plus intelligent de l'espace dans une McLaren jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n<p><strong>Un individu exceptionnel et un d\u00e9sir unique<\/strong><\/p>\n<p>McLaren Special Operations propose une personnalisation sur mesure pratiquement illimit\u00e9e, ce qui permet aux propri\u00e9taires de cr\u00e9er leur propre supercar. Une gamme de mat\u00e9riaux int\u00e9rieurs luxueux et innovants est disponible, y compris l'utilisation en premi\u00e8re mondiale de McLaren InnoKnit, un mat\u00e9riau infiniment flexible et ultral\u00e9ger con\u00e7u pour int\u00e9grer de mani\u00e8re transparente les surfaces et les composants de l'int\u00e9rieur. Ce mat\u00e9riau est tricot\u00e9 sur mesure, ce qui \u00e9vite tout gaspillage en mati\u00e8re de d\u00e9coupe ou de couture.<\/p>\n<p>InnoKnit peut \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 de nombreuses et multiples couleurs, textures et formes avec des motifs de pr\u00e9cision et a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 dans des \u00e9l\u00e9ments audio et visuels, avec l'utilisation d'\u00e9l\u00e9ments graphiques pour diffuser et projeter l'\u00e9clairage ambiant de l'habitacle. Le mat\u00e9riau peut \u00e9galement \u00eatre incorpor\u00e9 dans les grilles des haut-parleurs du syst\u00e8me audio haut de gamme Bowers &amp; Wilkins de la W1.<\/p>\n<p>Le cuir et l'Alcantara\u00ae peuvent \u00e9galement \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9s et incorporer des sections perfor\u00e9es pour les \u00e9l\u00e9ments audio et visuels. D'autres mat\u00e9riaux de luxe peuvent \u00e9galement \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s dans l'habitacle, notamment des bijoux int\u00e9rieurs en fibre de carbone 1K pour l'appareillage de commutation.<\/p>\n<p>Les d\u00e9tails ext\u00e9rieurs de la W1, notamment l'utilisation de surfaces de carrosserie claires et fonc\u00e9es en partie inspir\u00e9es de son style a\u00e9rodynamique mais aussi du design actuel des livr\u00e9es de Formule 1, cr\u00e9ent \u00e9galement des opportunit\u00e9s illimit\u00e9es pour les clients de personnaliser leur propre voiture, McLaren Special Operations (MSO) utilisant des outils de visualisation, notamment la r\u00e9alit\u00e9 virtuelle et la r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, pour cr\u00e9er leur propre W1, unique en son genre.<\/p>\n<p><strong>Garantie ultime avec entretien et maintenance \u00e0 l'avenant<br \/>\n<\/strong>Chaque W1 est livr\u00e9 de s\u00e9rie avec une garantie compl\u00e8te (4 ans\/kilom\u00e9trage illimit\u00e9 pour le v\u00e9hicule ; 6 ans\/45 000 miles pour la batterie HV) et un plan de service inclus de 4 ans qui compl\u00e8te une exp\u00e9rience de propri\u00e9t\u00e9 unique.<\/p>\n<p>Le nouveau groupe motopropulseur hybride a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 selon un cycle d'entretien similaire \u00e0 celui du groupe motopropulseur hybride V6 et le calendrier d'entretien de la W1 suivra un cycle de 12 mois. Ce calendrier est conforme \u00e0 celui des supercars McLaren produites en s\u00e9rie plut\u00f4t qu'\u00e0 celui de nombreuses voitures destin\u00e9es \u00e0 la piste, dont les intervalles d'entretien sont r\u00e9duits en fonction du nombre d'heures de fonctionnement.<\/p>\n<p><strong>______________<\/strong><\/p>\n<p>Fins<\/p>\n<p>McLaren W1<\/p>\n<p><strong>Sp\u00e9cifications techniques<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Configuration du moteur<\/td>\n<td width=\"339\">MHP-8 V8 biturbo \u00e0 90\u00b0 de 4,0 litres (3 988 cm3) - groupe motopropulseur hybride avec module \u00e9lectrique \u00e0 flux radial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Disposition du groupe motopropulseur<\/td>\n<td width=\"339\">Longitudinal, moteur central, RWD<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Puissance bhp @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">1 258 @ TBC<br \/>\n916 pour le moteur \u00e0 essence,<br \/>\n342 du module \u00e9lectrique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Couple lb. ft @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">988 @ 4500-5000rpm :<br \/>\n664 pour le moteur \u00e0 essence,<br \/>\n324 du module \u00e9lectrique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Transmission<\/td>\n<td width=\"339\">DCT \u00e0 8 vitesses avec E-reverse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Direction<\/td>\n<td width=\"339\">Direction McLaren Hydraulic Performance Direction \u00e0 assistance \u00e9lectrohydraulique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Ch\u00e2ssis<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Aerocell avec bo\u00eete \u00e0 pieds sur\u00e9lev\u00e9e, si\u00e8ges int\u00e9gr\u00e9s, sous-ch\u00e2ssis avant int\u00e9gr\u00e9, structure sup\u00e9rieure monobloc int\u00e9gr\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Suspension<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Race Active Chassis Control III avec suspension active \u00e0 soul\u00e8vement visible \u00e0 l'int\u00e9rieur, composants de suspension imprim\u00e9s en 3D et en titane, biellettes actives \u00e0 l'arri\u00e8re et amortissement adaptatif. Double triangulation \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Freins<\/td>\n<td width=\"339\">Syst\u00e8me McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) avec<\/p>\n<p>Avant : disques de frein de 15,4 pouces avec \u00e9triers avant monoblocs forg\u00e9s \u00e0 6 pistons.<\/p>\n<p>Arri\u00e8re : disques de frein de 15,4 pouces avec \u00e9triers arri\u00e8re monoblocs forg\u00e9s \u00e0 4 pistons et EPB int\u00e9gr\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Roues (pouces)<\/td>\n<td width=\"339\">F19 x 9.5J \/ R20 x 12.0J<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Pneus<\/td>\n<td width=\"339\">Pneus Pirelli P ZERO\u2122 R &amp; Pneus Pirelli P ZERO\u2122 Trofeo RS<\/p>\n<p>F 265\/35\/R19<\/p>\n<p>R 335\/30\/R20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Longueur, en pouces<\/td>\n<td width=\"339\">182<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Empattement, pouces<\/td>\n<td width=\"339\">106<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Hauteur, en pouces<\/td>\n<td width=\"339\">47<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Largeur, avec r\u00e9troviseurs, pouces<\/td>\n<td width=\"339\">86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Largeur, r\u00e9troviseurs repli\u00e9s, pouces<\/td>\n<td width=\"339\">82<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Voie (jusqu'au centre de la pi\u00e8ce de contact), en pouces<\/td>\n<td width=\"339\">Avant : 66 ; arri\u00e8re : 64<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Poids \u00e0 sec le plus l\u00e9ger, en livres.<\/td>\n<td width=\"339\">3,084<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Rapport puissance\/poids (ch\/tonne)<\/td>\n<td width=\"339\">899<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant, gallons am\u00e9ricains<\/td>\n<td width=\"339\">19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacit\u00e9 de la batterie (KWh)<\/td>\n<td width=\"339\">1.384<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Temps de charge de la batterie (minutes)<\/td>\n<td width=\"339\">22 (via le c\u00e2ble EVSE) vers 80%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Autonomie en mode \u00e9lectrique (miles)<\/td>\n<td width=\"339\">1.6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacit\u00e9 de chargement, en m\u00e8tres cubes (wet\/DIN)<\/td>\n<td width=\"339\">4.1\/3.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Donn\u00e9es de performance<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-60mph<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 secondes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-62mph<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 secondes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-124mph<\/td>\n<td width=\"339\">5,8 secondes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-186mph<\/td>\n<td width=\"339\">&lt;12,7 secondes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Vitesse maximale mph<\/td>\n<td width=\"339\">217 (limit\u00e9 \u00e9lectroniquement)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">124mph-0 freinage, ft<\/td>\n<td width=\"339\">328<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">62mph-0 freinage, ft<\/td>\n<td width=\"339\">95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Force d'appui en livres<\/td>\n<td width=\"339\">Limit\u00e9 \u00e0 2205 @ 174mph :<\/p>\n<p>Avant : 772 max<\/p>\n<p>Arri\u00e8re : 1433 max<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Efficacit\u00e9<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">\u00c9conomie de carburant, \u00c9tats-Unis<\/td>\n<td width=\"339\">TBD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Garantie<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">V\u00e9hicule (ann\u00e9es\/miles)<\/td>\n<td width=\"339\">4 illimit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Batterie HV (ann\u00e9es\/miles)<\/td>\n<td width=\"339\">6 \/45,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Assistance routi\u00e8re (ann\u00e9es)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Plan de service (ann\u00e9es)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Successeur r\u00e9volutionnaire de deux des plus grandes supercars de tous les temps - la McLaren F1...<\/p>","protected":false},"author":165558846,"featured_media":2636,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_publicize_connections":[],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=3500%2C2625&ssl=1",3500,2625,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=300%2C225&ssl=1",300,225,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1536%2C1152&ssl=1",1536,1152,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=2048%2C1536&ssl=1",2048,1536,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=16%2C12&ssl=1",16,12,true],"newspack-article-block-landscape-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=1200%2C900&ssl=1",1200,900,true],"newspack-article-block-portrait-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=900%2C1200&ssl=1",900,1200,true],"newspack-article-block-square-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=1200%2C1200&ssl=1",1200,1200,true],"newspack-article-block-landscape-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=800%2C600&ssl=1",800,600,true],"newspack-article-block-portrait-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C800&ssl=1",600,800,true],"newspack-article-block-square-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=800%2C800&ssl=1",800,800,true],"newspack-article-block-landscape-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C450&ssl=1",600,450,true],"newspack-article-block-portrait-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=450%2C600&ssl=1",450,600,true],"newspack-article-block-square-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C600&ssl=1",600,600,true],"newspack-article-block-landscape-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=400%2C300&ssl=1",400,300,true],"newspack-article-block-portrait-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=300%2C400&ssl=1",300,400,true],"newspack-article-block-square-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=400%2C400&ssl=1",400,400,true],"newspack-article-block-landscape-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=200%2C150&ssl=1",200,150,true],"newspack-article-block-portrait-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=150%2C200&ssl=1",150,200,true],"newspack-article-block-square-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=200%2C200&ssl=1",200,200,true],"newspack-article-block-uncropped":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1",1200,900,true],"enternews-featured":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1024%2C768&ssl=1",1024,768,true],"enternews-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=720%2C475&ssl=1",720,475,true],"enternews-thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=480%2C315&ssl=1",480,315,true]},"author_info":{"display_name":"EVHNews","author_link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/author\/evhnews\/"},"category_info":"<a href=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/categorie\/non-classe\/\" rel=\"category tag\">World Speed Challenge<\/a>","tag_info":"World Speed Challenge","comment_count":"0","jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=3500%2C2625&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pf1Pzv-Gu","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/165558846"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2634"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2646,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634\/revisions\/2646"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}