{"id":2619,"date":"2024-10-06T20:02:35","date_gmt":"2024-10-07T03:02:35","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2619"},"modified":"2024-10-08T20:46:07","modified_gmt":"2024-10-09T03:46:07","slug":"la-mercedes-amg-one-bat-son-propre-record-du-tour-6-min-29-090-sec-sur-le-nurburgring-nordschleife","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/06\/la-mercedes-amg-one-bat-son-propre-record-du-tour-6-min-29-090-sec-sur-le-nurburgring-nordschleife\/","title":{"rendered":"La Mercedes-AMG ONE bat son propre record du tour 6 min 29,090 s sur la N\u00fcrburgring-Nordschleife"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Maro Engel bat son pr\u00e9c\u00e9dent meilleur temps au volant de l'hypercar AMG de plus de cinq secondes.<\/strong><\/li>\n<li><strong>La Mercedes-AMG ONE place la barre encore plus haut pour les v\u00e9hicules de s\u00e9rie<\/strong><\/li>\n<li><strong>Une technologie de propulsion hybride de Formule 1\u2122 unique au monde pour la route.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Depuis octobre 2022, la Mercedes-AMG ONE est la voiture de s\u00e9rie la plus rapide sur la N\u00fcrburgring-Nordschleife. Aujourd'hui, Maro Engel, ambassadeur de la marque Mercedes-AMG et pilote de DTM, a une nouvelle fois am\u00e9lior\u00e9 de mani\u00e8re significative son temps au tour. Avec un temps officiellement mesur\u00e9 et notari\u00e9 de 6:29,090 minutes pour le circuit de 12,944 miles (20,832 kilom\u00e8tres), l'hypercar dot\u00e9e de la technologie Formula 1\u2122 a battu son propre record pour les v\u00e9hicules de s\u00e9rie de plus de cinq secondes. Cela fait de la Mercedes-AMG ONE la premi\u00e8re voiture de route \u00e0 battre la marque magique de 6:30 minutes. C'est \u00e9galement la seule hypercar hybride de s\u00e9rie \u00e0 ce jour \u00e0 s'\u00eatre attaqu\u00e9e au circuit le plus exigeant du monde et elle est le leader incontest\u00e9 de la cat\u00e9gorie des super-voitures de sport.<\/p>\n<p><strong>Michael Schiebe, pr\u00e9sident du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH et<\/strong><br \/>\n<strong>Responsable des divisions Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach :<\/strong><\/p>\n<p>\"Nous d\u00e9tenons le record pour les v\u00e9hicules routiers depuis pr\u00e8s de deux ans. Mais chez AMG, nous voulons toujours repousser au maximum les limites du possible, voire les repousser un peu plus loin. C'est pourquoi nous avons une fois de plus d\u00e9montr\u00e9 ce qu'il est possible de faire avec l'unique AMG ONE. Toute l'\u00e9quipe a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9e pour ses efforts et son engagement. Je suis fier de ce travail d'\u00e9quipe d\u00e9termin\u00e9 et de ce fantastique temps record. Une fois de plus, nous avons d\u00e9montr\u00e9 de mani\u00e8re impressionnante l'esprit et l'expertise d'AMG\".<\/p>\n<p><strong>Maro Engel, ambassadeur de la marque Mercedes-AMG :<\/strong><\/p>\n<p>\"Il y a deux ans, les conditions n'\u00e9taient pas id\u00e9ales et certains tron\u00e7ons de la piste \u00e9taient encore un peu humides. Nous savions que nous pouvions faire plus, et nous voulions le montrer. Aujourd'hui, nous avons pu d\u00e9montrer le potentiel maximal de l'AMG ONE. Je remercie toute l'\u00e9quipe d'Affalterbach pour la confiance qu'elle m'a accord\u00e9e. Ce fut un grand plaisir et un honneur de pouvoir r\u00e9aliser ce tour record avec une voiture aussi unique\".<br \/>\nMaro Engel, ambassadeur de la marque Mercedes-AMG<\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2622\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/06\/la-mercedes-amg-one-bat-son-propre-record-du-tour-6-min-29-090-sec-sur-le-nurburgring-nordschleife\/mercedes-amg-one\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-2-e1728443684179.jpg?fit=3500%2C2333&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2333\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Mercedes-Benz AG \\u2013 Communicati&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\\u2082 class weighted combined: G | CO\\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO\\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;\\u00a9 Mercedes-Benz Group AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Mercedes-AMG ONE\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&lt;\/p&gt;\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-2-e1728443684179.jpg?fit=640%2C427&amp;ssl=1\" class=\"size-large wp-image-2622 aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-2.jpg?resize=640%2C427&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" \/><\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2624\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fr\/2024\/10\/06\/la-mercedes-amg-one-bat-son-propre-record-du-tour-6-min-29-090-sec-sur-le-nurburgring-nordschleife\/mercedes-amg-one-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-e1728444103190.jpg?fit=3500%2C2334&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2334\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Mercedes-Benz AG \\u2013 Communicati&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\\u2082 class weighted combined: G | CO\\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO\\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;\\u00a9 Mercedes-Benz Group AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Mercedes-AMG ONE\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. 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Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\\u2082 class weighted combined: G | CO\\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. 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Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. 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The energy consumption and CO\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&lt;\/p&gt;\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-On-Track-e1728444495145.jpg?fit=640%2C427&amp;ssl=1\" class=\"size-large wp-image-2627\" style=\"font-size: 16px;\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-On-Track.jpg?resize=640%2C427&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" \/><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: center;\">Mercedes-AMG ONE Cr\u00e9dit m\u00e9dia : Mercedes AMG Media<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pour atteindre les objectifs \u00e9lev\u00e9s qu'ils s'\u00e9taient fix\u00e9s, une pr\u00e9paration m\u00e9ticuleuse \u00e9tait n\u00e9cessaire. De plus, les conditions de piste devaient \u00eatre id\u00e9ales pour battre l'objectif de 6:30 minutes. Le 23 septembre 2024, \u00e0 18 h 56, lors de son troisi\u00e8me tour chronom\u00e9tr\u00e9, Maro Engel a \u00e9tabli le nouveau record. Avec des temp\u00e9ratures de 59 degr\u00e9s Fahrenheit (air) et 68 degr\u00e9s Fahrenheit (asphalte), la l\u00e9gendaire Nordschleife \u00e9tait s\u00e8che tout au long de la course et offrait une adh\u00e9rence parfaite.<\/p>\n<p>Comme Lewis Hamilton et George Russell lors des week-ends de course de Formule 1\u2122, Maro Engel a \u00e9galement d\u00fb utiliser au mieux l'\u00e9nergie \u00e9lectrique de la propulsion hybride. C'est particuli\u00e8rement difficile, surtout avec une longueur de piste de plus de 12 miles. Il est donc immens\u00e9ment important d'utiliser les bonnes sections de la piste pour la r\u00e9cup\u00e9ration lors des phases de freinage.<\/p>\n<p>Pour ce faire, Maro Engel a utilis\u00e9 le syst\u00e8me de contr\u00f4le du flux d'\u00e9nergie (EFC) \u00e0 quatre niveaux de l'AMG ONE et, dans certains cas, a d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment lev\u00e9 le pied de l'acc\u00e9l\u00e9rateur un peu plus t\u00f4t qu'il ne le ferait normalement (\u00e9galement connu sous le nom de \"lift and coast\"). Des tests pr\u00e9liminaires dans le simulateur de conduite d'Affalterbach et sur la Nordschleife ont fourni les informations n\u00e9cessaires, que l'\u00e9quipe et le pilote ont pu mettre en \u0153uvre de mani\u00e8re optimale pour le tour record. Conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications de N\u00fcrburgring 1927 GmbH &amp; Co KG, le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 et document\u00e9 par le T\u00dcV Rheinland pour s'assurer qu'il \u00e9tait dans un \u00e9tat standard. Un notaire a confirm\u00e9 que le parcours du record avait \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 correctement.<\/p>\n<p><strong>V\u00e9hicule de s\u00e9rie homologu\u00e9 le plus rapide<\/strong><br \/>\nL'hypercar Mercedes-AMG fait passer pour la premi\u00e8re fois la technologie de propulsion hybride de Formule 1\u2122 du circuit \u00e0 la route. Avec un moteur \u00e0 combustion et quatre moteurs \u00e9lectriques, l'hybride E PERFORMANCE d\u00e9livre une puissance totale de 1 049 ch (782 kW), la vitesse maximale \u00e9tant plafonn\u00e9e \u00e0 218 mph (352 km\/h). Les autres technologies de sport automobile vont de la monocoque et de la carrosserie en carbone au ch\u00e2ssis \u00e0 bielles en passant par l'unit\u00e9 moteur\/transmission en tant qu'\u00e9l\u00e9ment sous contrainte et l'a\u00e9rodynamique active. Avec sa technologie complexe, la Mercedes-AMG ONE biplace offre m\u00eame plus qu'une voiture de course de Formule 1\u2122 dans certains cas. Elle est \u00e9quip\u00e9e de la transmission int\u00e9grale AMG Performance 4MATIC+ enti\u00e8rement variable avec un essieu arri\u00e8re \u00e0 entra\u00eenement hybride et un essieu avant \u00e0 entra\u00eenement \u00e9lectrique avec vectorisation du couple.<\/p>\n<p>Pour la conduite record, les valeurs de carrossage maximales dans la tol\u00e9rance de livraison ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es. Maro Engel a choisi le programme de conduite \"Race Plus\". Il en r\u00e9sulte une a\u00e9rodynamique active et maximale, un r\u00e9glage serr\u00e9 du ch\u00e2ssis, un abaissement du v\u00e9hicule de 37 mm sur l'essieu avant et de 30 mm sur l'essieu arri\u00e8re et, bien s\u00fbr, une puissance maximale de tous les moteurs. Le syst\u00e8me de r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e (DRS) est activ\u00e9 par le conducteur en appuyant sur un bouton situ\u00e9 sur le volant. Ce syst\u00e8me permet de r\u00e9tracter les persiennes des ailes avant ainsi que l'\u00e9l\u00e9ment a\u00e9rodynamique sup\u00e9rieur de l'aileron arri\u00e8re \u00e0 deux \u00e9tages.<\/p>\n<p>Ce syst\u00e8me r\u00e9duit la tra\u00een\u00e9e, ce qui permet d'atteindre des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es sur les sections rapides de la piste. Dans les virages, les \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques se d\u00e9ploient \u00e0 nouveau \u00e0 la vitesse de l'\u00e9clair, ce qui augmente encore la force d'appui. Maro Engel a \u00e9galement trouv\u00e9 un potentiel suppl\u00e9mentaire dans le fonctionnement du syst\u00e8me DRS par rapport \u00e0 son premier record, afin d'exploiter encore plus parfaitement les capacit\u00e9s de l'hypercar AMG.<\/p>\n<p>Les clients de l'AMG ONE peuvent profiter de toutes ces options de variation. Il en va de m\u00eame pour les pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, mont\u00e9s de s\u00e9rie et sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9s pour l'AMG ONE en collaboration avec le partenaire de d\u00e9veloppement Michelin. Le syst\u00e8me de freinage composite haute performance en c\u00e9ramique AMG de s\u00e9rie garantit une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et une stabilit\u00e9 optimales.<\/p>\n<p><strong>E PERFORMANCE hybride de Formule 1\u2122<\/strong><br \/>\nLa motorisation hybride E PERFORMANCE de la Mercedes-AMG ONE provient directement de la Formule 1\u2122 et a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en \u00e9troite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains \u00e0 Brixworth. Il s'agit d'une unit\u00e9 hautement int\u00e9gr\u00e9e et intelligemment mise en r\u00e9seau comprenant un moteur \u00e0 combustion hybride et turbocompress\u00e9 avec un total de quatre moteurs \u00e9lectriques. L'un d'entre eux a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 au turbocompresseur, un autre a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 directement sur le moteur \u00e0 combustion avec une liaison au vilebrequin et les deux moteurs restants entra\u00eenent les roues avant.<\/p>\n<p>Le moteur \u00e0 essence hybride V6 de 1,6 litre avec suralimentation simple assist\u00e9e \u00e9lectriquement correspond dans sa technologie \u00e0 l'actuel groupe motopropulseur de Formule 1\u2122. Les quatre arbres \u00e0 cames en t\u00eate sont entra\u00een\u00e9s par des pignons droits. Pour atteindre des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s, les ressorts de soupapes m\u00e9caniques ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des ressorts de soupapes pneumatiques. Le moteur, mont\u00e9 en position centrale devant l'essieu arri\u00e8re, monte en r\u00e9gime jusqu'\u00e0 11 000 tr\/min. Cependant, pour une plus grande durabilit\u00e9 et l'utilisation d'essence commerciale super plus, il reste d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment en dessous de la limite de r\u00e9gime de la F1.<\/p>\n<p><strong>R\u00e9ponse rapide comme l'\u00e9clair gr\u00e2ce au turbocompresseur \u00e9lectrique<\/strong><br \/>\nLe moteur \u00e0 haut r\u00e9gime est stimul\u00e9 par un turbocompresseur de haute technologie. La turbine \u00e0 gaz d'\u00e9chappement et la turbine du compresseur sont \u00e9loign\u00e9es l'une de l'autre et reli\u00e9es par un arbre. Cela permet d'installer le turbocompresseur dans une position plus basse. Sur l'arbre se trouve un moteur \u00e9lectrique d'environ 121 chevaux (90 kW). Command\u00e9 \u00e9lectroniquement, celui-ci entra\u00eene directement l'arbre du turbocompresseur, acc\u00e9l\u00e9rant la roue du compresseur jusqu'\u00e0 100 000 tr\/min avant que le flux des gaz d'\u00e9chappement ne prenne le relais. La d\u00e9signation de la Formule 1\u2122 pour cette unit\u00e9 est MGU-H (Motor Generator Unit Heat).<\/p>\n<p>La r\u00e9ponse est ainsi nettement am\u00e9lior\u00e9e, d\u00e8s le ralenti (lorsque le flux d'\u00e9chappement est encore faible) et sur toute la plage de r\u00e9gime. Le moteur V6 1,6 litre r\u00e9pond encore plus spontan\u00e9ment aux commandes de la p\u00e9dale d'acc\u00e9l\u00e9rateur, tandis que l'exp\u00e9rience de conduite globale est tr\u00e8s dynamique. En outre, l'\u00e9lectrification du turbocompresseur \u00e0 gaz d'\u00e9chappement permet d'augmenter le couple \u00e0 bas r\u00e9gime. Cela accro\u00eet \u00e9galement l'agilit\u00e9 et optimise l'acc\u00e9l\u00e9ration. M\u00eame lorsque le conducteur l\u00e8ve le pied de l'acc\u00e9l\u00e9rateur ou des freins, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation \u00e0 tout moment. Cela garantit une r\u00e9ponse directe et continue.<\/p>\n<p><strong>Le turbocompresseur agit comme un g\u00e9n\u00e9rateur<\/strong><br \/>\nLe turbocompresseur \u00e9lectrique \u00e0 gaz d'\u00e9chappement de la Mercedes-AMG ONE pr\u00e9sente un autre avantage : il utilise une partie de l'\u00e9nergie exc\u00e9dentaire du flux de gaz d'\u00e9chappement pour g\u00e9n\u00e9rer de l'\u00e9nergie \u00e9lectrique. Celle-ci est soit stock\u00e9e dans la batterie lithium-ion haute tension, soit transmise \u00e0 l'essieu avant \u00e9lectrique ou au moteur \u00e9lectrique (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) du moteur \u00e0 combustion. Le MGU-K a une puissance de 161 ch (120 kW), est positionn\u00e9 directement sur le moteur \u00e0 combustion et est reli\u00e9 au vilebrequin par un syst\u00e8me d'engrenage droit - une autre technologie qui garantit une efficacit\u00e9 et des performances maximales en Formule 1\u2122.<\/p>\n<p>La turbocompression et l'injection directe avec combustion guid\u00e9e par pulv\u00e9risation permettent non seulement d'obtenir une puissance \u00e9lev\u00e9e, mais aussi d'augmenter l'efficacit\u00e9 thermodynamique, r\u00e9duisant ainsi la consommation de carburant et les \u00e9missions de gaz d'\u00e9chappement. Le moteur six cylindres haute performance est dot\u00e9 de deux syst\u00e8mes d'injection. L'injection directe envoie le carburant dans les chambres de combustion \u00e0 des pressions allant jusqu'\u00e0 270 bars (3 916 psi). Il s'agit parfois d'un processus multiple, contr\u00f4l\u00e9 par le syst\u00e8me de gestion du moteur en fonction des besoins. L'injection suppl\u00e9mentaire par orifice est n\u00e9cessaire pour atteindre la puissance sp\u00e9cifique \u00e9lev\u00e9e du moteur tout en respectant les limites d'\u00e9mission de gaz d'\u00e9chappement.<\/p>\n<p><strong>Transmission int\u00e9grale enti\u00e8rement variable avec essieu avant \u00e0 entra\u00eenement \u00e9lectrique<\/strong><br \/>\nLes deux moteurs \u00e9lectriques de 161 ch (120 kW) situ\u00e9s sur l'essieu avant atteignent une vitesse de rotation du rotor pouvant aller jusqu'\u00e0 50 000 tr\/min. Ils sont chacun reli\u00e9s aux roues avant par un r\u00e9ducteur. L'essieu avant, dont l'entra\u00eenement est purement \u00e9lectrique, fonctionne de mani\u00e8re s\u00e9lective pour chaque roue et permet ainsi une r\u00e9partition individuelle du couple pour une dynamique de conduite particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e (\"torque vectoring\"). En outre, les deux moteurs \u00e9lectriques permettent d'utiliser de mani\u00e8re optimale l'\u00e9nergie de freinage pour la r\u00e9cup\u00e9rer - jusqu'\u00e0 80 % dans les conditions de conduite quotidiennes. Cette \u00e9nergie est stock\u00e9e dans la batterie et est disponible pour augmenter l'autonomie \u00e9lectrique ou les performances de conduite. Chaque moteur \u00e9lectrique est contr\u00f4l\u00e9 par son propre syst\u00e8me \u00e9lectronique de puissance situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 des moteurs \u00e9lectriques dans le plancher.<\/p>\n<p><strong>Batterie haute performance avec technologie Formula 1\u2122<\/strong><br \/>\nLe syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie lithium-ion est \u00e9galement un d\u00e9veloppement sp\u00e9cial de Mercedes-AMG. Sa technologie a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1\u2122 de l'\u00e9curie Mercedes-AMG Petronas F1 Team dans les conditions les plus difficiles. La batterie haute performance AMG associe une puissance \u00e9lev\u00e9e pouvant \u00eatre appel\u00e9e fr\u00e9quemment \u00e0 la suite \u00e0 un faible poids pour augmenter les performances globales. \u00c0 cela s'ajoutent un pr\u00e9l\u00e8vement d'\u00e9nergie rapide et une densit\u00e9 de puissance \u00e9lev\u00e9e. Cela signifie que lors d'une conduite rapide sur un terrain vallonn\u00e9, par exemple, les conducteurs peuvent imm\u00e9diatement faire appel \u00e0 tout le potentiel de puissance dans les mont\u00e9es, tandis que la r\u00e9cup\u00e9ration est forte dans les descentes.<\/p>\n<p>La disposition des cellules de la batterie et le refroidissement des cellules refl\u00e8tent la voiture de course Mercedes-AMG Formula 1\u2122. Pour une utilisation quotidienne, cependant, leur nombre est beaucoup plus important dans la Mercedes-AMG ONE. La capacit\u00e9 de 8,4 kWh est suffisante pour une autonomie purement \u00e9lectrique de 11,2 miles (18,1 kilom\u00e8tres). Le chargement s'effectue via le chargeur embarqu\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 de 3,7 kW AC. En outre, la batterie peut \u00eatre aliment\u00e9e en \u00e9nergie fra\u00eeche par r\u00e9cup\u00e9ration ou par le moteur \u00e0 combustion. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC\/DC qui alimente et charge le syst\u00e8me \u00e9lectrique embarqu\u00e9 de 12 volts sont log\u00e9s dans une configuration peu encombrante dans le plancher du v\u00e9hicule, derri\u00e8re l'essieu avant.<\/p>\n<p><strong>Refroidissement direct innovant de la batterie haute tension<\/strong><br \/>\nLe refroidissement direct innovant est \u00e0 la base des performances \u00e9lev\u00e9es de la batterie. Un liquide de refroidissement de haute technologie circule autour de toutes les cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une temp\u00e9rature d\u00e9finie pour fournir une puissance optimale. Si la batterie devient trop froide ou trop chaude, elle perd sensiblement de la puissance \u00e0 certains moments ou doit \u00eatre r\u00e9gul\u00e9e pour \u00e9viter les dommages en cas de chaleur excessive. La temp\u00e9rature homog\u00e8ne de la batterie a donc une influence d\u00e9cisive sur ses performances, sa dur\u00e9e de vie et sa s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>Le liquide de refroidissement circule de haut en bas dans l'ensemble de la batterie, \u00e0 travers chaque cellule, \u00e0 l'aide d'une pompe \u00e9lectrique \u00e0 haute performance, et traverse \u00e9galement un \u00e9changeur de chaleur fix\u00e9 directement \u00e0 la batterie. Le syst\u00e8me est con\u00e7u pour assurer une r\u00e9partition uniforme de la chaleur dans la batterie. Il en r\u00e9sulte que la batterie se trouve toujours dans une fen\u00eatre de temp\u00e9rature de fonctionnement optimale et constante d'environ 113 degr\u00e9s Fahrenheit, quelle que soit la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle elle est charg\u00e9e ou d\u00e9charg\u00e9e. Il se peut que la temp\u00e9rature moyenne soit d\u00e9pass\u00e9e lors de la conduite \u00e0 grande vitesse. Les m\u00e9canismes de protection sont donc configur\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 obtenir les performances maximales de la batterie, le niveau de temp\u00e9rature \u00e9tant ensuite abaiss\u00e9 par refroidissement direct.<\/p>\n<p>Seul le refroidissement direct permet d'utiliser des cellules \u00e0 tr\u00e8s haute densit\u00e9 de puissance. Gr\u00e2ce \u00e0 cette solution individuelle, le syst\u00e8me de batterie est particuli\u00e8rement l\u00e9ger et compact. Le faible poids est \u00e9galement d\u00fb au concept de barres omnibus qui permet d'\u00e9conomiser des mat\u00e9riaux et \u00e0 la structure l\u00e9g\u00e8re mais solide du bo\u00eetier en aluminium. Cela garantit le plus haut niveau de s\u00e9curit\u00e9. Une autre caract\u00e9ristique est la haute tension du syst\u00e8me d'entra\u00eenement, qui fonctionne \u00e0 800 volts au lieu des 400 volts habituels. Gr\u00e2ce aux niveaux de tension plus \u00e9lev\u00e9s, il est possible de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le diam\u00e8tre des c\u00e2bles, par exemple, ce qui permet d'\u00e9conomiser de l'espace et du poids.<\/p>\n<p>Des strat\u00e9gies d'exploitation intelligentes pour un rendement et une efficacit\u00e9 optimaux<br \/>\nDans l'ensemble, le syst\u00e8me d'entra\u00eenement hybride rechargeable haute performance offre de nombreuses strat\u00e9gies de fonctionnement intelligentes qui sont adapt\u00e9es de mani\u00e8re optimale aux diff\u00e9rents sc\u00e9narios d'application. Les programmes de conduite vont du fonctionnement purement \u00e9lectrique \u00e0 un mode hautement dynamique (Strat 2), qui correspond \u00e0 un r\u00e9glage utilis\u00e9 en Formule 1\u2122 lors des qualifications pour obtenir les meilleurs temps au tour possibles. Malgr\u00e9 la grande complexit\u00e9 du syst\u00e8me, le conducteur recevra toujours la combinaison optimale de performance et d'efficacit\u00e9, en fonction de l'exigence actuelle.<\/p>\n<p>... notes du SP<\/p>\n<p>#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife<\/p>\n<p>World Speed Challenge (<a href=\"http:\/\/worldspeedchallenge.com\">worldspeedchallenge.com<\/a>)<br \/>\nE Racing Nation (<a href=\"http:\/\/eracingnation.com\">eracingnation.com<\/a>)<br \/>\nEVWRA (<a href=\"http:\/\/evwra.org\">evwra.org<\/a>)<br \/>\nEVVTOL Tech Nation (<a href=\"http:\/\/evvtoltechnation.com\">evvtoltechnation.com<\/a>)<br \/>\nEVHNews, (<a href=\"http:\/\/evhnews.com\">evhnews.com<\/a>)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Maro Engel bat son pr\u00e9c\u00e9dent meilleur temps au volant de l'hypercar AMG de plus de cinq 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