{"id":2634,"date":"2024-10-08T21:13:51","date_gmt":"2024-10-09T04:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2634"},"modified":"2024-10-08T21:13:51","modified_gmt":"2024-10-09T04:13:51","slug":"uusi-mclaren-w1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/2024\/10\/08\/uusi-mclaren-w1\/","title":{"rendered":"Uusi McLaren W1"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Maata mullistava seuraaja kahdelle kaikkien aikojen suurimmalle superautolle - McLaren F1:lle ja McLaren P1:lle.<sup>TM\u00a0<\/sup>- avaa uuden luvun McLarenin kuuluisassa 1-auton linjassa.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Luotu McLarenin maailmanmestaruusajattelun mukaisesti, ja sen perustana ovat periaatteet, jotka m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t todellisen superauton.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Epic-luokan t\u00e4ysin uusi V8-hybridivoimansiirto, jossa on 1 258 hv - kaikkien McLarenien suurin teho ja suurempi kuin kaikilla keskeisill\u00e4 kilpailijoilla.<\/strong><\/li>\n<li><strong>T\u00e4ysin uusi MHP-8 V8-polttomoottori tuottaa 916 hv - 230 hv litraa kohti on kaikkien aikojen suurin McLaren-moottorin teho - ja sen kierrosluku on 9 200 kierrosta minuutissa.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Tehokas E-moduuli tuottaa 342 hv; integroitu s\u00e4hk\u00f6moottori ja ohjausyksikk\u00f6 pienent\u00e4v\u00e4t painoa ja optimoivat pakkauksen.<\/strong><\/li>\n<li><strong>McLarenin kevytrakenteiden maailmanenn\u00e4tyksen ansiosta ajoneuvon paino on 3 084 kiloa, mik\u00e4 mahdollistaa luokkansa parhaan teho-painosuhteen 899 hv\/tonni, joka on kaikkien aikojen korkein McLarenin superautojen teho.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Formula 1:st\u00e4 inspiraationsa saanut ground effect -aerodynamiikka ja McLaren Race mode yhdistyv\u00e4t, jotta saadaan aikaan maailman ensimm\u00e4inen radikaali \"tiest\u00e4 radalle\" -luonteenmuutos, joka alentaa ajokorkeutta 1,46 tuumaa edess\u00e4 ja 0,7 tuumaa takana ja tuo jopa 2 205 lbs downforcea.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kaikkien aikojen kehittyneimm\u00e4t aktiiviset aero-ominaisuudet tieliikenteess\u00e4 sallitussa McLarenissa, vallankumouksellinen McLaren Active Long Tail -takasiipi, joka ulottuu taaksep\u00e4in 11,8 tuumaa, on vain yksi monista aerodynaamisista innovaatioista haetuista patenteista.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Uusi W1 on kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyv\u00e4 ja nopeimmin kaahaileva maantiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettu McLaren, joka saavuttaa h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n yhdistelm\u00e4n: se on nopeampi kuin Speed Tail -auton nopeus 186 km\/h suoralla ja 3 sekuntia kierroksella McLaren Sennaa nopeampi McLarenin referenssiradalla.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Uskomaton kiihtyvyys 0-124 km\/h 5,8 sekunnissa ja 0-186 km\/h alle 12,7 sekunnissa; elektronisesti rajoitettu enimm\u00e4isnopeus 217 km\/h.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Puhdas kuljettajan hallinta ja sitoutuminen McLarenin tavaramerkiksi muodostuneella takavetoj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4, jossa on 1 258 hv ja 988 lb ft v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia, mik\u00e4 on mahdollista poikkeuksellisen Formula 1 -osaamisen ansiosta, jonka vain McLaren voi tarjota kilpa-autoilualan yrityksen\u00e4.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Uusi McLaren Race Active Chassis Control III -jousitus Race-toiminnolla takaa ennenn\u00e4kem\u00e4tt\u00f6m\u00e4n laajan suorituskyvyn sek\u00e4 maantiell\u00e4 ett\u00e4 radalla.<\/strong><\/li>\n<li><strong>McLaren Hydraulic Performance Steeringin ja hydraulisen jarrutuksen huipputuntuma ja palaute luovat todellisen superauton tunteen.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Uusi 8-vaihteinen vaihteisto, jossa on E-reverse, yhdistettyn\u00e4 uuteen hydrauliseen elektroniseen tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00f6n.<\/strong><\/li>\n<li><strong>McLaren Aerocell -hiilikuitumonokokki ja McLaren Anhedral -ovet, jotka on optimoitu aerodynaamisen suorituskyvyn kannalta; rakennettu moottoriurheilutekniikoita k\u00e4ytt\u00e4en.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Formula 1:n innoittama etujousitus on asennettu suoraan Aerocelliin, jossa on ulkoisesti n\u00e4kyv\u00e4t etuvarret ja keskeiset osat 3D-tulostettu painon optimoimiseksi, mukaan lukien titaanikomponenttien k\u00e4ytt\u00f6.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Verraton superauton kuljettajan ergonomia ja luokkansa paras n\u00e4kyvyys tiell\u00e4 ja radalla.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ainutlaatuinen Aerocell-monocoque-rakenteeseen integroitu istuinsuunnittelu, joka takaa kuljettajan ja auton v\u00e4lisen puhtaimman yhteyden.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Polkimet, ohjauspy\u00f6r\u00e4 ja t\u00e4rkeimm\u00e4t hallintalaitteet siirtyv\u00e4t niin, ett\u00e4 kuljettaja on t\u00e4ysin ohjaamoymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4.<\/strong><\/li>\n<li><strong>MSO:n kautta saatavilla l\u00e4hes rajattomasti r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityj\u00e4 vaihtoehtoja, mukaan lukien uusi McLaren InnoKnit -r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity sisustusmateriaali.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kattava takuu (4 vuotta ajoneuvolle, 6 vuotta HV-akulle) ja 4 vuoden huoltosuunnitelma t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4t ainutlaatuista omistajakokemusta.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Hinnoittelu alkaen noin $2,1 miljoonasta, lopulliset kustannukset riippuvat MSO:n personoinnin tasosta.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Asiakasautoja valmistetaan vain 399 kappaletta - ja kaikki on jo varattu asiakkaille.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Uusi McLaren W1 on uraauurtava seuraaja kahdelle kaikkien aikojen suurimmalle superautolle - McLaren F1:lle ja McLaren P1:lle.<sup>TM<\/sup>\u00a0- ja nostaa McLaren 1 -auton linjan uusiin korkeuksiin suorituskyvyn kaikilla osa-alueilla.<\/p>\n<p>Uusi W1 on todellisen superauton perimm\u00e4inen ilmentym\u00e4, ja se on luotu McLarenin luokkansa johtavan suorituskyvyn eetoksen mukaisesti, ja sen perustana ovat jokaisen McLarenin superauton taustalla olevat keskeiset periaatteet: eeppinen teho huippuluokan aerodynamiikan ja kevyiden alustatekniikoiden avulla, korkein mahdollinen dynaaminen huippuosaaminen ja puhtain yhteys kuljettajaan, t\u00e4ydellinen kuljettajaymp\u00e4rist\u00f6 kaikissa ajotilanteissa sek\u00e4 kunnioitusta her\u00e4tt\u00e4v\u00e4 visuaalinen ja \u00e4\u00e4nellinen dramaattisuus.<\/p>\n<p>W1:een on sovellettu kaikkea McLarenin merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 ja tunnettua asiantuntemusta kevytrakenteiden ja aerodynaamisen suorituskyvyn alalla, joka on saanut vaikutteita vuosien kilpainnovaatioista ja yhti\u00f6n maailmanmestaruusajattelusta. Uuden McLaren Ultimate -mallin takana oleva insin\u00f6\u00f6ritiimi on osallistunut 16 McLarenin Formula 1 -maailmanmestaruuden voittamiseen kuljettaja- ja konstruktoriluokissa. T\u00e4m\u00e4 asiantuntemus osana isompaa tiimi\u00e4 on johtanut siihen, ett\u00e4 McLaren on saanut aikaan kaikkein keskittyneimm\u00e4n superauton, jota se on koskaan rakentanut, mutta my\u00f6s sellaisen, jolla on valtavasti laajoja valmiuksia.<\/p>\n<p><em>\"McLaren W1 juhlistaa sek\u00e4 ikonisten McLaren F1:n ett\u00e4 McLaren P1:n huippuosaamista.<\/em><em><sup>TM\u00a0<\/sup><\/em><em>ja McLarenin maailmanmestaruusajattelun ilmentym\u00e4. Uudessa Ultimate-superautossamme venyt\u00e4mme j\u00e4lleen todellisen superauton suorituskyvyn rajoja eeppisell\u00e4 hybridivoimansiirrolla, jossa on t\u00e4ysin uusi MHP-8 V8 -moottorimme, kaikkien McLarenin tieliikenneautojen kehittynein aerodynaaminen alusta ja kehittyneiden kevyiden materiaalien laaja k\u00e4ytt\u00f6. N\u00e4in voimme suunnitella ylivertaisen rata-ajokokemuksen samasta autosta, joka tarjoaa vertaansa vailla olevaa ajamisen iloa maantiell\u00e4.<\/em><\/p>\n<p><em>\"Formula 1:st\u00e4 per\u00e4isin oleva aerodynamiikka, puhdas takaveto ja McLarenin hydraulinen suorituskykyinen ohjaus ovat osoitus McLarenin l\u00e4hestymistavasta tarkoituksenmukaiseen innovointiin kilpa-autoyhti\u00f6n\u00e4, joka tarjoaa aina parhaan mahdollisen suorituskyvyn. Ei siis ole yll\u00e4tys, ett\u00e4 uusi W1 on kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyv\u00e4 ja nopeimmin kiihtyv\u00e4 tieliikennelupaa k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 automme\". Se tarjoaa my\u00f6s puhtaimman mahdollisen ajoyhteyden kuljettajan kanssa pysym\u00e4ll\u00e4 uskollisena periaatteille, jotka ovat perimm\u00e4isen superauton ajokokemuksen perustana. T\u00e4m\u00e4 on todella auto, jonka vain McLaren on voinut luoda.\"<br \/>\n<\/em>Michael Leiters, toimitusjohtaja, McLaren Automotive<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2638\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/2024\/10\/08\/uusi-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-side-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=3500%2C2624&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2624\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"New McLaren W1 Side View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2638\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=2048%2C1535&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2639\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/2024\/10\/08\/uusi-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-top-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"New McLaren W1 Top View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2639\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2640\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/2024\/10\/08\/uusi-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-with-gullwing-doors-open\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?fit=3500%2C2353&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2353\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"New McLaren W1 with Gullwing doors open\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?fit=640%2C430&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2640\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=640%2C430&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"430\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=1024%2C688&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=300%2C202&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=768%2C516&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=1536%2C1033&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=2048%2C1377&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=18%2C12&amp;ssl=1 18w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2641\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/2024\/10\/08\/uusi-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-interior\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"New McLaren W1 Interior\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2641\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2642\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/2024\/10\/08\/uusi-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-rear-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"New McLaren W1 Rear View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2642\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2643\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/2024\/10\/08\/uusi-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-evolution-wing\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"New McLaren W1 Evolution Wing\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2643\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2644\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/2024\/10\/08\/uusi-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-evolution\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?fit=3500%2C1572&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,1572\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"New McLaren W1 Evolution\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?fit=640%2C288&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2644\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-1024x460.jpg?resize=640%2C288&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"288\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=1024%2C460&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=300%2C135&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=768%2C345&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=1536%2C690&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=2048%2C920&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=18%2C8&amp;ssl=1 18w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Kuvan luotto: McLaren Media<\/h5>\n<p>W1 on superauto kaikkiin tilanteisiin; se on enemm\u00e4n kuin mik\u00e4\u00e4n muu McLaren, se on yht\u00e4 kotonaan sek\u00e4 maantiell\u00e4 ett\u00e4 radalla, ja koska se on McLarenin t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 nopeimmin kiihtyv\u00e4 ja nopeimmin kiihtyv\u00e4 tieliikenteeseen sallittu superauto, sit\u00e4 on riemastuttava ajaa kaikissa olosuhteissa.<\/p>\n<p>W1:n vallankumouksellisen uuden, suuren alipainevoiman, alhaisen vetovoiman ja maavaikutteisen aerodynamiikkasuunnittelun takaamaa kuljettajan nautintoa parantaa entisest\u00e4\u00e4n ainutlaatuinen muutosprosessi maantieajotilasta rata-ajotilaksi: W1:n ajokorkeus madaltuu (1,46 tuumaa edess\u00e4 ja 0,7 tuumaa takana) ja jousitus j\u00e4ykistyy korotusj\u00e4rjestelm\u00e4n avulla. Aktiiviset etu- ja takasiivet otetaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, ja McLaren Active Long Tail ulottuu taaksep\u00e4in jopa 11,8 tuumaa, mik\u00e4 auttaa tuottamaan W1:ss\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevaa 2 205 kilon painovoimaa.<\/p>\n<p>T\u00e4ysin uusi MHP-8 4,0-litrainen twin-turbo V8-moottori, joka debytoi W1-mallissa, on yhdistetty tehotihe\u00e4\u00e4n E-moduuliin, joka tarjoaa s\u00e4ken\u00f6iv\u00e4\u00e4 nopeutta. T\u00e4m\u00e4n t\u00e4ysin uuden 1 258 hv:n High-Performance Hybrid -hybridivoimansiirron eeppinen teho ja McLarenin v\u00e4sym\u00e4t\u00f6n omistautuminen kevyelle suunnittelulle ovat johtaneet suorituskykyyn, joka on aiemmin ollut saavutettavissa vain rata- ja kilpa-autoilla.<\/p>\n<p>Aivan kuten W1-nimi juhlistaa McLarenin maailmanmestaruutta, my\u00f6s auton julkistuksen p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4 valittiin t\u00e4t\u00e4 silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en: Lokakuun 6. p\u00e4iv\u00e4.<sup>th<\/sup>, 2024, on 50<sup>th<\/sup>\u00a0Emerson Fittipaldi sinet\u00f6i McLarenin ensimm\u00e4iset Formula 1 -kuljettajien ja -rakentajien maailmanmestaruudet.<\/p>\n<p><strong>V8 High-Performance Hybrid -hybridivoimansiirron eeppinen suorituskyky puhtaalla RWD-akselilla varustettuna<\/strong><\/p>\n<p>W1:n ytimess\u00e4 on t\u00e4ysin uusi High-Performance Hybrid -hybridivoimansiirto, joka koostuu McLarenin t\u00e4ysin uudesta MHP-8 V8-polttomoottorista, t\u00e4ysin uudesta E-moduulista (joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 radiaalivuos\u00e4hk\u00f6moottorin ja moottorinohjausyksik\u00f6n) sek\u00e4 8-vaihteisesta vaihteistosta, jossa on E-reverse. Voima ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti v\u00e4littyv\u00e4t vain takapy\u00f6rille E-differentiaalin kautta.<\/p>\n<p>Uuden V8-moottorin 916 hv ja E-moduulin 342 hv tuottavat yhdess\u00e4 1258 hv, mik\u00e4 antaa W1:lle kaikkien aikojen suurimman McLarenin tehon ja nostaa sen kaikkien keskeisten kilpailijoiden yl\u00e4puolelle. Voimansiirto on suunniteltu eeppist\u00e4 voimantuottoa ja henke\u00e4salpaavaa suorituskyky\u00e4 varten, ja se yhdistettyn\u00e4 ajoneuvon painoon, joka on 3 084 lbs, tuottaa W1:lle h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n tehopainosuhteen 899 hv\/tonni - kaikkien aikojen korkeimman tehon tieliikenteess\u00e4 sallitun McLarenin osalta ja ennen kaikkea luokkansa parhaan.<\/p>\n<p>T\u00e4m\u00e4 valtava tehom\u00e4\u00e4r\u00e4 yhdess\u00e4 988 lb ft:n kokonaisv\u00e4\u00e4nn\u00f6n ja E-moduulin v\u00e4litt\u00f6m\u00e4n kaasuvasteen kanssa antaa W1:lle h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4t kiihtyvyysluvut: Nopeus 0-100 km\/h kest\u00e4\u00e4 2,7 sekuntia, nopeus 0-124 km\/h on mahdollista saavuttaa vain 5,8 sekunnissa ja nopeus 186 km\/h alle 12,7 sekunnissa.<\/p>\n<p>McLaren on kyseenalaistanut konventiot s\u00e4ilytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 takavetoisen alustan puhtauden autossa, jossa on n\u00e4in paljon tehoa ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4, aikana, jolloin kilpailijat ovat siirtym\u00e4ss\u00e4 etuvetoiseen autoon. Vain McLaren on onnistunut saavuttamaan t\u00e4m\u00e4n suuruisen kiihtyvyyden ja dynaamisen suorituskyvyn takavetoisessa superautossa, mik\u00e4 johtuu sen laajasta perinn\u00f6st\u00e4 Formula 1:ss\u00e4, jossa teho k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yksinomaan takapy\u00f6rien kautta suorituskyvyn huipun ja \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen ohjaustarkkuuden saavuttamiseksi.<\/p>\n<p>McLarenin t\u00e4ysin uusi MHP-8-tasakampiakselinen 90 asteen V8-moottori on keskeisess\u00e4 asemassa W1:n eeppisen tehon tuottamisessa. Kaksoisturboahdettu 3 988 kuutiosenttimetrin yksikk\u00f6 on alusta alkaen suunniteltu parhaiden s\u00e4hk\u00f6istettyjen voimansiirtojen keskipisteeksi, ja sen lohko, sylinterik\u00e4rjet ja m\u00e4nn\u00e4t ovat kevytt\u00e4 alumiinia, ja se osoittaa McLarenin asiantuntemuksen uusia standardeja asettavien polttomoottoreiden suunnittelussa - esimerkiksi plasmasuihkupinnoitetut sylinteriporat mahdollistavat moottorin kierrosluvun jopa 9 200 kierrosta minuutissa.<\/p>\n<p>350 barin bensiinin suoraruiskutusj\u00e4rjestelm\u00e4 (GDI) ja porttipolttoaineen ruiskutus laajentavat MHP-8-moottorin suorituskyky\u00e4 ilman, ett\u00e4 se vaikuttaa haitallisesti p\u00e4\u00e4st\u00f6ihin, ja mahdollistavat McLarenin kaikkien aikojen suurimman ominaisvoiman - huikeat 230 hv litraa kohti.<\/p>\n<p>W1:n twin-scroll-turboahtimet on optimoitu tuottamaan aiempia komponentteja enemm\u00e4n huipputehoa ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4, joka on k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 koko kierroslukualueella ja jonka vaste on parantunut jo 2 500 kierrosta minuutissa.<\/p>\n<p>Pakoputkessa on putkimainen pakosarja, joka on suunniteltu maksimoimaan kuljettajan sitoutuminen sek\u00e4 suorituskyky, ja pitk\u00e4t, yht\u00e4 pitk\u00e4t juoksuputket on viritetty niin, ett\u00e4 \u00e4\u00e4ni kasvaa crescendoksi, kun moottorin kierrosluku l\u00e4hestyy elektronista kierroslukurajoitusta 9 200 kierrosta minuutissa.<\/p>\n<p>Moottoriurheilusta per\u00e4isin oleva E-moduuli, joka toimii yhdess\u00e4 polttomoottorin kanssa, on asennettu vaihteiston sivulle, ja sen teho on jopa 342 hevosvoimaa. E-moduuli koostuu radiaalivirtauksen E-moottorista ja integroidusta moottorinohjausyksik\u00f6st\u00e4 - IndyCar-kilpailuissa k\u00e4ytetyn tekniikan kaltainen l\u00e4hestymistapa - ja se on mestariluokka tehokkuuden maksimoimisessa ja samalla paketin tilavuuden ja painon minimoimisessa. Koko yksikk\u00f6 painaa vain 44 kiloa, ja muihin etuihin kuuluvat j\u00e4\u00e4hdytysnesteen m\u00e4\u00e4r\u00e4n, pienj\u00e4nnite- ja suurj\u00e4nniteliit\u00e4nt\u00f6jen ja tiivisteiden v\u00e4hent\u00e4minen. Tiivistetty yksikk\u00f6 parantaa huollettavuutta, sill\u00e4 sen k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4 on kuiva voimansiirtoyksik\u00f6n ulkopuolella.<\/p>\n<p>E-moottorielementti voi py\u00f6ri\u00e4 jopa 24 000 kierrosta minuutissa, ja sen teho on 23PS\/kg, mik\u00e4 on suoraan verrattavissa Formula 1:n E-moottoreihin.<\/p>\n<p>E-moduuli saa virtansa 1,384 kWh:n akusta, joka yhdess\u00e4 hallintayksik\u00f6n ja virranjakeluyksik\u00f6n kanssa on koteloitu rakenteelliseen hiilikuitupohjaan, joka on sijoitettu hiilikuituisen monocoquen onteloon, joka on sijoitettu mahdollisimman alas ajoneuvon painopisteen parantamiseksi.<\/p>\n<p>Moottoriurheilusta per\u00e4isin olevat akkukennot on suunniteltu siten, ett\u00e4 E-moduulin teho on ensisijainen, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 kaasun vastetta ja nostaa kokonaistehon tasolle, jota tarvitaan W1:n silmi\u00e4 hivelev\u00e4n suorituskyvyn saavuttamiseksi. Vaikka tehon maksimointiin keskityt\u00e4\u00e4nkin, W1:ll\u00e4 voi ajaa p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6m\u00e4ss\u00e4, pelk\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 toimivassa tilassa jopa 1,6 mailia. Akun varaustilaa hallitaan siten, ett\u00e4 se s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 v\u00e4himm\u00e4islataustason, jolla moottori k\u00e4ynnistet\u00e4\u00e4n ajoneuvon k\u00e4ynnistyess\u00e4, sek\u00e4 virtaa peruutustoimintoa varten ja varavoimaa, kun auto on pys\u00e4k\u00f6ityn\u00e4 pitki\u00e4 aikoja.<\/p>\n<p>McLaren on sitoutunut painon minimointiin, joten hybridikomponenttien kokonaispainoa on v\u00e4hennetty 88,2 kiloa McLaren P1:een verrattuna.<sup>TM<\/sup>\u00a0samalla kun s\u00e4hk\u00f6teho on l\u00e4hes kaksinkertainen. Painoa s\u00e4\u00e4styy my\u00f6s v\u00e4hent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 moottorin apulaitteiden, kuten generaattorin, k\u00e4ynnistysmoottorin ja perinteisen LVI-j\u00e4rjestelm\u00e4n vaatimien lis\u00e4putkistojen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4.<\/p>\n<p><strong>Syntynyt Formula 1:n innoittamana maavaikutteisen aerodynamiikan pohjalta.<\/strong><\/p>\n<p>McLaren on ollut synonyymi aerodynaamiselle innovaatiolle ja huippuosaamiselle alusta l\u00e4htien, ja Bruce McLaren itse on aina pyrkinyt m\u00e4\u00e4r\u00e4tietoisesti etsim\u00e4\u00e4n kaikkia etuja, joita uudet tavat hallita ilmavirtauksia tasapainottamaan noste ja vastus mahdollisimman tehokkaasti. .<\/p>\n<p>Vuoden 1967 mestaruuden voittaneessa McLaren M6A Can-Am -kilpa-autossa k\u00e4ytettiin menestyksekk\u00e4\u00e4sti maatehosteista aerodynamiikkaa, ja vaikka kului viel\u00e4 vuosikymmen ennen kuin tekniikka tuli Formula 1:een - ja 1990-luku ennen kuin McLaren F1 osoitti, kuinka tehokas se voisi olla maantieautossa - maatehoste on edelleen merkitt\u00e4v\u00e4 etu osana aerodynaamista kokonaispakettia niille autonvalmistajille, jotka hallitsevat sen.<\/p>\n<p>Ei siis ole mik\u00e4\u00e4n yll\u00e4tys, ett\u00e4 uuden McLaren W1:n silmiinpist\u00e4v\u00e4\u00e4 muotoilua m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t aerodynaamiset vaatimukset, ja McLarenin insin\u00f6\u00f6rit ovat keskittyneet yhdist\u00e4m\u00e4\u00e4n suuren downforce-voiman ja alhaisen vastuksen, joita maavaikutusinnovaatiot tarjoavat, uuden Ultimate McLarenin poikkeuksellisten kykyjen perustaksi.<\/p>\n<p>W1:n aerodynaaminen alusta on kaikkien aikojen kehittynein McLarenin tieliikenneautossa, ja se on tulosta 350 tuntia kest\u00e4neist\u00e4 tuulitunneliharjoituksista, joissa testattiin 5 000 pistett\u00e4. Konsepti alkaa Aerocell-monocoquesta, joka on muotoiltu siten, ett\u00e4 se mahdollistaa t\u00e4ydellisen maavaikutteisen aerodynamiikan. Aerocell on ainutlaatuinen W1-mallissa, jossa on integroitu istuin - mik\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 l\u00e4hes 2,8 tuumaa akseliv\u00e4li\u00e4 - ja korotettu jalkatila, jossa on s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 poljinkotelo ja ohjaus optimaalisen ajoasennon varmistamiseksi. Aerocell on my\u00f6s McLarenin suurin aerodynaaminen ja aktiivinen pinta-ala.<\/p>\n<p>Aerocell sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 my\u00f6s kiinnikkeet McLarenin kaikkien aikojen ensimm\u00e4isi\u00e4 Anhedral-ovia varten. P\u00e4\u00e4t\u00f6s t\u00e4m\u00e4n ovikonseptin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notosta johtui aerodynaamisista vaatimuksista, jotka edellyttiv\u00e4t ovimallia, joka on saranoitu vain katosta. Yhdess\u00e4 pienennetyn sivuikkunan pudotuslasin kanssa McLarenin Anhedral-ovi mahdollistaa ilmavirtauksen optimoinnin etupy\u00f6r\u00e4nkaarista korkean l\u00e4mp\u00f6tilan j\u00e4\u00e4hdyttimiin, mik\u00e4 tarjoaa ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 j\u00e4\u00e4hdytystilaa, jonka ansiosta voimansiirron j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4miseen tarvittavien j\u00e4\u00e4hdyttimien kokoa voidaan pienent\u00e4\u00e4, mik\u00e4 optimoi pakkausta ja s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 painoa. Siisti visuaalinen tunnusmerkki on my\u00f6s se, ett\u00e4 oven muoto muistuttaa McLaren MCL38 Formula 1 -auton koria.<\/p>\n<p>W1 perustuu Formula 1:n innoittamalle aerodynaamiselle innovaatiolle, josta McLaren P1 erottui ensimm\u00e4isen\u00e4.<sup>TM<\/sup>\u00a0kilpailijoistaan, ja se on otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n my\u00f6hemmiss\u00e4 McLaren-autoissa. W1:n aerodynaamisiin vaatimuksiin kiinnitetty huomio ulottuu jopa voimansiirtoon, joka on kallistettu 3 astetta, jotta auton suuri alipaineinen takadiffuusori mahtuu siihen.<\/p>\n<p>Avain W1:n dynaamisen luonteen kaksinaisuuteen - joka tarjoaa suurenmoisen ajokokemuksen sek\u00e4 maantiell\u00e4 ett\u00e4 radalla - on McLaren Race -tila. Kun se on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, se k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 muotoaan muuttavia aerodynaamisia tekniikoita, jotka mahdollistavat maailman parhaan radikaalin \"maantie- ja rata-ajon\" luonteenmuutoksen. Ainutlaatuisesti W1:ss\u00e4 suuri osa downforce-voimasta saavutetaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 koko korin alapuolella olevaa maavaikutusta, ja t\u00e4m\u00e4 maksimoidaan, kun Race-tila on valittu.<\/p>\n<p>Ajokorkeuden alentaminen - 1,46 tuumaa edess\u00e4 ja 0,7 tuumaa takana - ja aktiivisten etu- ja takasiipien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto ei ole pelkk\u00e4\u00e4 teatteria: Race-tilassa W1 voi tuottaa jopa 772 kiloa downforcea edess\u00e4 ja 1 433 kiloa takana, jolloin kokonaisdownforce on jopa 2 205 kiloa nopeissa mutkissa.<\/p>\n<p>Aktiiviset etu- ja takasiivet sek\u00e4 katolle asennettu ilmavirranohjain W1 ovat yksi edistyksellisimmist\u00e4 aerodynaamisista ominaisuuksista, joita on koskaan ollut tieliikenteeseen tarkoitetussa McLarenissa. Vallankumouksellinen McLaren Active Long Tail -takasiipi - joka on kiistatta visuaalisesti dramaattisin yksitt\u00e4inen elementti uudessa W1:ss\u00e4 - on olennainen osa auton aerodynaamista suorituskyky\u00e4. McLarenin ensimm\u00e4inen yhteys \"pitk\u00e4h\u00e4nt\u00e4iseen\" siipeen on per\u00e4isin vuoden 1997 F1 GTR:st\u00e4, mutta t\u00e4m\u00e4n uuden Active Long Tail -siivekkeen tapauksessa se on olennainen osa strategiaa, jolla hallitaan ilmanvastusta, nostetta ja alavoimaa.<\/p>\n<p>McLaren Active Long Tail, joka toimii nelj\u00e4ll\u00e4 E-moottorilla ja liikkuu yl\u00f6s, alas ja - riippuen siit\u00e4, onko W1 Road- vai Race-tilassa - my\u00f6s 11,8 tuumaa taaksep\u00e4in ja s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 korkeutta, laajentaa takadiffuusorin toiminta-aluetta Race-tilassa ja on avainasemassa downforce-painovoiman tuottamisessa. Se toimii my\u00f6s DRS- ja ilmajarrukonfiguraatioissa tarpeen mukaan aerodynaamisen tasapainon optimoimiseksi.<\/p>\n<p>Etusiipi toimii kahden E-moottorin avulla, ja se k\u00e4\u00e4ntyy kaaren kautta luoden koko leve\u00e4n alemman etupinnan, joka sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 ilmaa auton alle Race-tilassa Formula 1 -tyylisen T-levyn ja k\u00f6lin kautta. Molemmat siivet toimivat yhdess\u00e4 toistensa ja muiden suunnittelun osien kanssa, jotta aerodynaamisia vaatimuksia voidaan hallita nopeasti ja tarkasti.<\/p>\n<p>Maantieajoa varten Active Long Tail -siiveke istuu takakorin yl\u00e4puolella, ja etu- ja takasiiven k\u00e4ytt\u00f6 on optimoitu t\u00e4t\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 varten, ja etusiipi istuu korkeammalla alhaisilla nopeuksilla, jotta v\u00e4ltet\u00e4\u00e4n nopeuskuoppien aiheuttamat vauriot. W1:n ajoneuvon nostoj\u00e4rjestelm\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 riski\u00e4 entisest\u00e4\u00e4n.<\/p>\n<p>My\u00f6s etujousituksen muotoilu vaikuttaa osaltaan aerodynaamiseen tehokkuuteen, sill\u00e4 ty\u00f6nt\u00f6aisan ja sis\u00e4puolisen vaimennusj\u00e4rjestelm\u00e4n alempia nivelakseleita on nostettu huomattavasti, jotta ilmakanava virtaisi puhtaasti auton takaosaa kohti. Muiden osien aerodynaaminen profiili on optimoitu auttamaan asiaa entisest\u00e4\u00e4n. Ilmavirran ilmastointi auton takaosassa ei ole niin t\u00e4rke\u00e4\u00e4, koska diffuusori hoitaa t\u00e4t\u00e4 teht\u00e4v\u00e4\u00e4, joten ulommat jouset ja vaimentimet ovat optimaalinen ratkaisu.<\/p>\n<p><strong>Dynaaminen nerokkuus ilman kompromisseja, McLarenin DNA:n ohjaamana.<\/strong><\/p>\n<p>McLarenin kevytrakenteiden filosofia ja r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityjen hiilikuiturakenteiden k\u00e4ytt\u00f6 takaavat W1:n kevyimm\u00e4n kuivapainon, joka on vain 3 084 paunaa, mik\u00e4 on avainasemassa, kun vaaditaan erinomaista suorituskyky\u00e4 kaikkialla - niin maantiell\u00e4 kuin radallakin.<\/p>\n<p>T\u00e4ysin uusi McLaren Race Active Chassis Control III -jousitus, jossa on McLaren Race -ajotila, takaa valtavan laajan valikoiman ominaisuuksia, jotka vaihtelevat tieliikennelains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n noudattamisesta nopeimman kierroksen suorituskykyyn ja puhtaaseen kuljettajayhteyteen.<\/p>\n<p>Comfort-k\u00e4sitelt\u00e4vyysasetus antaa matkustajille tasaisen ajo-ominaisuuden ja lis\u00e4\u00e4 korin hallintaa keskinopeuksilla ja suurilla nopeuksilla, kun taas Sport-asetus tarjoaa mukaansatempaavamman, kytkeytyneemm\u00e4n s\u00e4\u00e4d\u00f6n, jossa keskityt\u00e4\u00e4n korin hallintaan ja ketteryyteen kaikilla nopeuksilla. Kun valitaan Race-tila, etusijalle asetetaan vakaa aerodynaaminen alusta, ja aktiivinen korotuselementti otetaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ylivoimaista radan dynamiikkaa ja tasaista downforcea varten.<\/p>\n<p>W1:n jousitusj\u00e4rjestelm\u00e4 toimii yhdess\u00e4 etu- ja takaosan aktiivisten aerodynamiikkaominaisuuksien kanssa, jotka on integroitu ainutlaatuiseen alakerran muotoiluun, joka tarjoaa aerodynamiikkaa, joka vaikuttaa maahan. T\u00e4m\u00e4 mahdollistaa sen, ett\u00e4 vaaditut kuormitus- ja pitotasot voivat jakaa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin vet\u00e4v\u00e4n akselin kautta, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 nelivedon tarvetta ja siten etuakselille tarvittavaa lis\u00e4painoa. Kyky hallita n\u00e4in suurta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia vain taka-akselilla on keskeinen tekij\u00e4, joka mahdollistaa McLarenin luokkansa parhaan McLaren Hydraulic Performance Steering -ohjauksen palautteen ja tuntuman s\u00e4ilytt\u00e4misen etuakselilla.<\/p>\n<p>Formula 1:n vaikutuksen jatkuessa my\u00f6s etujousitus sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6sauvat ja aktiivisen kallistuselementin, kun taas takana on Z-tanko, jossa on aktiiviset pudotuslenkit kallistuksen hallitsemiseksi. Keveyteen pyritt\u00e4ess\u00e4 on k\u00e4ytetty 3D-tulostusta kehittyneen jousitusj\u00e4rjestelm\u00e4n titaanisia etupylv\u00e4it\u00e4 ja kiertokankia.<\/p>\n<p>W1:n jarrut ovat McLarenin tunnetun huipputehokkaan hydrauliikkaj\u00e4rjestelm\u00e4n edistysaskel, jota on parannettu vastaamaan erilaisiin vaatimuksiin, jotka liittyv\u00e4t virheett\u00f6m\u00e4\u00e4n vasteeseen ja tuntumaan tiell\u00e4 ja radalla, mutta samalla my\u00f6s \u00e4\u00e4rimm\u00e4iseen jarrutustehoon. W1 pys\u00e4htyy nopeudesta 62mph 95ft:ss\u00e4 ja nopeudesta 124mph vain 328ft:ss\u00e4.<\/p>\n<p>Etujarruissa on 6-m\u00e4nt\u00e4iset jarrusatulat ja takajarruissa 4-m\u00e4nt\u00e4iset jarrusatulat, jotka molemmat ovat taottua monobloc-mallia. McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) -j\u00e4rjestelm\u00e4n 15,4 tuuman levyt ovat ainutlaatuisia W1:lle, ja niiss\u00e4 on ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen keraaminen kerros verrattuna aiempiin hiilikeraamisiin levyihin. T\u00e4m\u00e4 lis\u00e4\u00e4 kest\u00e4vyytt\u00e4 ja mahdollistaa samalla aggressiivisemman jarrupalan ja korkeamman kitkatason, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 jarrutustehokkuutta entisest\u00e4\u00e4n.<\/p>\n<p>Jarrujen suorituskyky\u00e4 optimoidaan edelleen aerodynaamisilla ominaisuuksilla, jotka pit\u00e4v\u00e4t j\u00e4rjestelm\u00e4n viile\u00e4n\u00e4. Suoraan Formula 1 -tyylisist\u00e4 kanavista inspiraationsa saaneet kanavat on suunniteltu lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n downforcea ja j\u00e4\u00e4hdyttimen j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4 ohjaamalla renkaiden vanavedess\u00e4 kulkevia renkaita, ja jarruputket on reititetty siten, ett\u00e4 ilmavirtauksen h\u00e4iri\u00f6t auton alla ovat mahdollisimman v\u00e4h\u00e4iset.<\/p>\n<p>Elektroninen seisontajarru on integroitu takasatuloihin, mik\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 painoa ja parantaa samalla komponenttien j\u00e4ykkyytt\u00e4.<\/p>\n<p><strong>Kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyv\u00e4 ja nopeimmin kiihtyv\u00e4 tieliikenteeseen hyv\u00e4ksytty McLaren...<\/strong><\/p>\n<p>W1 on my\u00f6s kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyv\u00e4 maantiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettu McLaren, sill\u00e4 se on parempi kuin jopa superkevyt ja radalle suunnattu McLaren Senna - h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4t 3 sekuntia kierroksella McLarenin Nardon referenssiradalla. N\u00e4m\u00e4 kaksi parametria ovat jo yksin\u00e4\u00e4n eritt\u00e4in vaikuttavia, mutta ne ovat viel\u00e4 uskomattomampia, kun otetaan huomioon, ett\u00e4 niiden saavuttaminen edellytt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 suurta downforcea ett\u00e4 eritt\u00e4in pient\u00e4 ilmanvastusta.<\/p>\n<p>McLarenin Race-tila on saanut inspiraationsa Formula 1 -kilpailuinsin\u00f6\u00f6rien sukupolvien ty\u00f6st\u00e4, ja siin\u00e4 on valittavissa kaksi jousitusasetusta - Race ja Race+, joista j\u00e4lkimm\u00e4inen on tiukin mahdollinen. N\u00e4in kuljettajat voivat valita asetukset sen mukaan, ovatko he aaltoilevilla, kuoppaisilla radoilla, joilla tarvitaan tasaista aerodynaamista downforcea, vai tasaisilla, sileill\u00e4 pinnoilla, joilla maavaikutusalusta on optimoitu.<\/p>\n<p>Voimansiirtovaihtoehdot Race-tilassa ovat \"GP\"-asetus, joka mahdollistaa yhdenmukaisuuden pidemm\u00e4n ratasession aikana, tai \"Sprint\"-asetus, joka mahdollistaa maksimaalisen suorituskyvyn ja E-moduulin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton yhden kierroksen aikana. Kaksi ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 olevaa painiketta, jotka on ergonomisesti sijoitettu kuljettajan peukaloiden ulottuville, antavat kuljettajalle lis\u00e4\u00e4 vaihtoehtoja: Boost-painikkeella otetaan v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n koko k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 oleva E-moduulin teho - sama periaate kuin Formula 1:ss\u00e4 - jotta kuljettaja saa kaiken tarvittavan ohituksiin radalla tai lis\u00e4nopeutta mutkista ulos ajamiseen. T\u00e4m\u00e4 voidaan yhdist\u00e4\u00e4 Aero-painikkeeseen, jolloin takimmainen McLaren Active Long Tail -siipi voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 DRS-j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 (Drag Reduction System).<\/p>\n<p>Renkaiden suorituskyky on olennainen osa mekaanista ja aerodynaamista pitoa, ja W1:ss\u00e4 on kolme 265\/35 eturengas- ja 335\/30 takarenkaan vaihtoehtoa McLarenin tekniselt\u00e4 kumppanilta Pirellilt\u00e4. Auton \u00e4\u00e4rimm\u00e4isiin vaatimuksiin sopivat Pirelli P ZERO -renkaat.<sup>TM<\/sup>\u00a0Vakiovarusteena on Trofeo RS Road Legal Track -rengas. Renkaassa on erityisesti kehitetty seos, joka s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 parhaan mahdollisen suorituskyvyn ja tasaisen pidon ratasession aikana. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R ja Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Saatavana on my\u00f6s 2 talvirengasta - molemmat W1:lle r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityj\u00e4 - joista ensimm\u00e4inen on tieliikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettu ratkaisu ja j\u00e4lkimm\u00e4inen tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn kylmill\u00e4 keleill\u00e4.<\/p>\n<p><strong>T\u00e4ydellinen superauton ajoymp\u00e4rist\u00f6<\/strong><\/p>\n<p>W1:n ajamisen j\u00e4nnitys alkaa, kun McLaren Anhedral -ovet avautuvat yl\u00f6sp\u00e4in paljastaen katossa ja etuosan ala-aukossa olevat syvennykset, jotka auttavat p\u00e4\u00e4sem\u00e4\u00e4n innovatiiviseen ja mukavaan matkustamoon. Ovissa on my\u00f6s sis\u00e4puolella muotoiltu kovera osa, joka maksimoi matkustajien tilan.<\/p>\n<p>Kuten McLarenin DNA:n ytimess\u00e4, W1:ss\u00e4 on vertaansa vailla oleva superauton ergonomia ja luokkansa paras n\u00e4kyvyys, ja ohjaamossa on h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n paljon tilaa sek\u00e4 kuljettajalle ett\u00e4 matkustajalle. Lasitetut osiot takakolmion\u00e4kym\u00e4ss\u00e4 ja valinnaisesti my\u00f6s yl\u00e4ovissa tuovat sis\u00e4tiloihin ilmavan tunnelman. N\u00e4kyvyys eteenp\u00e4in on poikkeuksellinen, sill\u00e4 W1:ss\u00e4 on McLarenin t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 kapeimmat A-pilarit. Jopa aurinkosuojat on suunniteltu kevennyst\u00e4 silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en; ne on valmistettu hiilikuidusta, ja ne ovat vain 0,1 tuuman paksuiset.<\/p>\n<p>Istuimet on integroitu ainutlaatuisella tavalla McLaren Aerocell -hiilikuitumonokokiin, joka yhdist\u00e4\u00e4 kuljettajan - ja matkustajan - suoraan alustaan. Molemmat istuimet on t\u00e4ysin verhoiltu optimaalisen tuen ja mukavuuden takaamiseksi, ja ne tarjoavat tavallista kallistuneemman ajoasennon, jossa on suuri reisituki.<\/p>\n<p>Polkimet, ohjauspy\u00f6r\u00e4 ja ensisijaiset hallintalaitteet siirtyv\u00e4t niin, ett\u00e4 kuljettaja on t\u00e4ysin ohjaamoymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4, ja t\u00e4ydellinen ajoasento l\u00f6ytyy helposti s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4ll\u00e4 lattialle asennettuja alumiinipolkimia, joissa on ainutlaatuinen s\u00e4\u00e4t\u00f6ominaisuus. W1-luokan ohjauspy\u00f6r\u00e4 on pienempi ja litte\u00e4mpi kuin aiemmat McLarenin ohjauspy\u00f6r\u00e4mallit. Lis\u00e4varusteena on saatavana integroidut vaihtamisvalot, jotka kehottavat kuljettajaa valitsemaan seuraavan vaihteen, kun 9 200 kierroksen minuutissa oleva punainen raja l\u00e4hestyy.<\/p>\n<p>McLarenin superautojen periaatteen mukaisesti kuljettajaan keskittyv\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4n ainoat kaksi painiketta ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 ovat Boost- ja McLaren Aero Deployment -s\u00e4\u00e4timet. Ne on suunniteltu Formula 1:n innoittamina ergonomisesti niin, ett\u00e4 ne ovat helposti saavutettavissa ja aktivoitavissa kuljettajan liikuttamalla peukaloitaan eik\u00e4 k\u00e4si\u00e4 ratista.<\/p>\n<p>Alustan ja voimansiirron toimintatiloja s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n mittariston keinus\u00e4\u00e4timill\u00e4, jotka liikkuvat ohjauspylv\u00e4\u00e4n mukana, jotta toimintatiloja voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 helposti ohjauspy\u00f6r\u00e4n ulottuvilla. W1:n kuljettajan n\u00e4ytt\u00f6 on suunniteltu siten, ett\u00e4 koko n\u00e4ytt\u00f6 pysyy kuljettajan n\u00e4kyviss\u00e4 pienemm\u00e4st\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4 huolimatta, ja se toimii jopa aerodynaamisena virtauksenohjaimena kompaktin LVI-j\u00e4rjestelm\u00e4n ilmavirralle, joka tuottaa tehokkaasti viile\u00e4\u00e4 tai l\u00e4mmint\u00e4 ilmaa halutulla tavalla kaikissa ajotiloissa, my\u00f6s pelk\u00e4n EV-ajon aikana.<\/p>\n<p>Lis\u00e4\u00e4 teatteria tarjoavat yl\u00e4puolella olevat k\u00e4ynnistys- ja pys\u00e4ytys-, vaihteenvalinta- ja Race-tilan kytkimet sek\u00e4 ikkunoiden s\u00e4\u00e4timet. Digitaalinen peruutusn\u00e4ytt\u00f6, joka on suunniteltu muistuttamaan tavanomaista taustapeili\u00e4 kuljettajan tottumuksen vuoksi, on tarkoituksella sijoitettu niin, ett\u00e4 kameran asento ja kulma n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 huomaamattomasti pienen osan Active Long Tail -siivest\u00e4, joka antaa kuljettajalle kontekstin ja perspektiivin takan\u00e4kym\u00e4\u00e4n, mik\u00e4 helpottaa ajoneuvon paikannusta liikenteess\u00e4 ja hidasliikkeist\u00e4 liikkumista, my\u00f6s pys\u00e4k\u00f6inti\u00e4.<\/p>\n<p>Lis\u00e4tietoja ja s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 l\u00f6ytyy kuljettajan ja matkustajan v\u00e4liss\u00e4 sijaitsevalta 8-tuumaiselta korkean resoluution kosketusn\u00e4yt\u00f6lt\u00e4 McLaren Infotainment System (MIS). Siin\u00e4 on Apple CarPlay ja USB C -liit\u00e4nt\u00e4, ja lis\u00e4ksi USB A -liit\u00e4nt\u00e4 laitteiden latausta ja tallennusta varten.<\/p>\n<p>Kiinteiden istuinten v\u00e4liss\u00e4 on s\u00e4ilytystila, jossa on liukuva mukiteline, ja k\u00e4sinojan takana on toinen tila pienille tavaroille. W1-mallissa on my\u00f6s istuinten takana oleva matkatavaroiden s\u00e4ilytyshylly, johon p\u00e4\u00e4see k\u00e4siksi liikuttamalla p\u00e4\u00e4ntukia, jotka taittuvat litte\u00e4sti eteenp\u00e4in ja muodostavat lastausalustan. Jopa 4,1 kuutiometri\u00e4 s\u00e4ilytystilaa, johon mahtuu kaksi viikonloppulaukkua tai kaksi suojakyp\u00e4r\u00e4\u00e4.<\/p>\n<p><strong>Visuaalisesti vangitseva tekniikka<\/strong><\/p>\n<p>McLarenin Performance by Design -strateginen l\u00e4hestymistapa perustuu McLarenin muotoilun DNA:n viiteen keskeiseen periaatteeseen - eeppinen, urheilullinen, toiminnallinen, keskittynyt ja \u00e4lyk\u00e4s - ja uusi W1 t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 selv\u00e4sti t\u00e4m\u00e4n tavoitteen. Voimakkaasti muotoiltu muoto - jossa l\u00e4hes kaikki paneelit on valmistettu hiilikuidusta - on v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti tunnistettavissa McLarenin superautoksi, ja se on rohkea visuaalinen osoitus W1:n kaksinaisesta luonteesta: sile\u00e4, virtaava yl\u00e4pinta on vastakohtana \u00e4\u00e4rimm\u00e4iselle ja tinkim\u00e4tt\u00f6m\u00e4lle ground effect -alusrakenteelle.<\/p>\n<p>W1:n etupuolella n\u00e4kyy sen aerodynaaminen loistokkuus, ja suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 korin alempaa kerroksellisuutta on suunniteltu ohjaamaan ilmavirtaa kohti auton takaosaa suuntautuvia aerodynaamisia pintoja. Keulan yl\u00e4osassa on ilmanottoaukot valojen ja py\u00f6r\u00e4nkaarien ymp\u00e4rill\u00e4, ja konepellin keskell\u00e4 on suuri yksitt\u00e4inen sieraimenaukko. Takana on aerodynaaminen siipi, joka nousee ja paljastaa EVSE-latausportin sek\u00e4 jarru- ja pesunestes\u00e4ili\u00f6t. N\u00e4kyv\u00e4t hiilikuituiset aerodynaamiset rakenteet ja n\u00e4kyvill\u00e4 olevat jousituksen osat ovat my\u00f6s teema, joka toistuu koko autossa.<\/p>\n<p>W1:n sivupuolta hallitsee kuperan muotoisen oven leve\u00e4 leikkaus, joka luo tilaa ilman poistumiselle etupy\u00f6r\u00e4nkaaresta kahden ulostuloaukon kautta - joiden kautta etujousitusvarret n\u00e4kyv\u00e4t - ja kahden suuren ilmanottoaukon kautta takaosan edess\u00e4. N\u00e4ist\u00e4 n\u00e4kyvin, joka sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 korkeal\u00e4mp\u00f6tilaisia j\u00e4\u00e4hdyttimi\u00e4, on saanut vaikutteita Formula 1:n sivupodin muotoilusta. Sen kolmiomainen muoto tarjoaa alikulman, jossa toinen imuaukko sijaitsee takapy\u00f6r\u00e4n edess\u00e4, ja siin\u00e4 on kanava, joka sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 takadiffuusoria. Jopa sivupeilit on suunniteltu aerodynamiikkaa silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en; ne on sijoitettu mahdollisimman kauas ulosp\u00e4in tukilavan p\u00e4\u00e4lle ja muotoiltu siten, ett\u00e4 niiden vanne suuntautuu poisp\u00e4in auton takaosasta, jotta se ei h\u00e4iritse j\u00e4\u00e4hdyttimien tai Active Long Tail -siivekkeen tehokkuutta.<\/p>\n<p>Voimakkaasti koverrettuun takakoriin kuuluu monimutkaisesti yksityiskohtainen moottorin kansi, joka sijaitsee virtauksenohjaimen alapuolella, jossa on my\u00f6s hain ev\u00e4iset audio- ja navigointiantennit ja joka sijaitsee keskimm\u00e4isen jarruvalon ja peruutuskameran yl\u00e4puolella ja edess\u00e4. Virtauksenohjain ohjaa puhdasta ilmaa kaksielementtiseen Active Long Tail -siivekkeeseen, joka sijaitsee suuren kaksoispakoputken yl\u00e4puolella. Lihaksikkaan takaosan viimeistelee n\u00e4kyv\u00e4, moniulotteinen takadiffuusori.<\/p>\n<p>Ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 katsottuna W1:n muotoilu on aerodynaamisesti johdetuksi muotoiluksi huomattavan puhdas, ja siin\u00e4 on voimakas vasarap\u00e4\u00e4muotoinen nokka ja tiukka pisaran muotoinen ohjaamo, joka avautuu McLaren Active Long Tail -siivelle. T\u00e4m\u00e4 on vastakohta silmiinpist\u00e4v\u00e4n monimutkaiselle alemmalle korirakenteelle, joka on tarkoituksellisesti yksityiskohtainen, jotta maavaikutus saadaan optimoitua t\u00e4ysin.<\/p>\n<p><strong>Poikkeuksellisen yksil\u00f6llinen ja ainutlaatuisen toivottava.<\/strong><\/p>\n<p>McLaren Special Operationsin kautta on saatavilla l\u00e4hes rajoittamaton m\u00e4\u00e4r\u00e4 yksil\u00f6llisi\u00e4 r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6intej\u00e4, jotka antavat omistajille vapauden luoda aivan oman ainutlaatuisen superautonsa. Saatavilla on valikoima ylellisi\u00e4 ja innovatiivisia sisustusmateriaaleja, mukaan lukien McLaren InnoKnit, joka on maailman ensimm\u00e4inen McLaren InnoKnit -materiaali, joka on \u00e4\u00e4rett\u00f6m\u00e4n joustava ja eritt\u00e4in kevyt materiaali, joka on r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity integroimaan saumattomasti sis\u00e4tilojen pinnat ja komponentit. T\u00e4m\u00e4 materiaali neulotaan sopivaksi, jolloin turhaa leikkaamista tai ompelua ei tarvita.<\/p>\n<p>InnoKnit voidaan r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6id\u00e4 moniin ja moninaisiin v\u00e4reihin, tekstuureihin ja muotoihin tarkkojen kuvioiden avulla, ja se on my\u00f6s integroitu audio- ja visuaalisiin elementteihin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 graafisia elementtej\u00e4 ohjaamon ymp\u00e4rist\u00f6n valaistuksen hajottamiseen ja heijastamiseen. Materiaalia voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s W1:n huippuluokan Bowers &amp; Wilkinsin r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyn \u00e4\u00e4nentoistoj\u00e4rjestelm\u00e4n kaiutins\u00e4leik\u00f6iss\u00e4.<\/p>\n<p>W1:n ulkoiset yksityiskohdat, mukaan lukien vaaleiden ja tummien koripintojen k\u00e4ytt\u00f6, jotka ovat osittain saaneet inspiraationsa sen aerodynaamisesta muotoilusta, mutta my\u00f6s Formula 1:n nykyisest\u00e4 maalaussuunnittelusta, luovat asiakkaille rajattomat mahdollisuudet personoida oma autonsa McLaren Special Operationsin (MSO) avulla, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 visualisointity\u00f6kaluja, mukaan lukien virtuaalitodellisuus ja lis\u00e4tty todellisuus, luodakseen oman ainutlaatuisen W1:ns\u00e4.<\/p>\n<p><strong>Perimm\u00e4inen takuu ja sit\u00e4 vastaava huolto ja kunnossapito<br \/>\n<\/strong>Jokaisen W1:n vakiovarusteena on kattava takuu (4 vuotta\/ rajoittamaton ajokilometri ajoneuvolle; 6 vuotta\/45 000 mailia HV-akulle) ja 4 vuoden kattava huoltosuunnitelma, joka t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 ainutlaatuista omistajakokemusta.<\/p>\n<p>Uusi hybridivoimansiirto on kehitetty V6-hybridivoimansiirron huoltosyklin mukaisesti, ja W1:n huoltoaikataulu noudattaa 12 kuukauden sykli\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on linjassa McLarenin sarjatuotannossa olevien superautojen kanssa eik\u00e4 niink\u00e4\u00e4n monien rata-autojen aikataulujen kanssa, joissa huoltov\u00e4li\u00e4 on lyhennetty ajotuntien m\u00e4\u00e4r\u00e4n perusteella.<\/p>\n<p>Rakennettavia W1-luokkia on 399 kappaletta, ja kaikki on jaettu. Lis\u00e4tietoja W1:st\u00e4 on osoitteessa:\u00a0<a href=\"https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1\">https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Uusi McLaren W1 yksityiskohtaisesti<\/strong><\/p>\n<p><em>\"W1 on superauto, joka ilment\u00e4\u00e4 kaikkia suorituskyvyn perustekij\u00f6it\u00e4, jotka on hioutunut vuosikymmenien moottoriurheilun ja superautoinnovaatioiden aikana. W1:n tukena on eeppinen teho ja vain 3 084 kilon kevyt paino, jotka yhdess\u00e4 tuottavat luokkansa parhaan suhdeluvun 899 hv\/tonni. W1 ei ainoastaan ohita kaikkia muita McLareneita kiihtyvyydess\u00e4 ja kierrosajoissa, vaan se my\u00f6s m\u00e4\u00e4rittelee uudelleen superauton kiihtyvyyden ja suorituskyvyn. Saavuttamalla uraauurtavan alhaisen ilmanvastuksen suorasuorituskyvyn ja suuren downforce-voiman, joka takaa mahtavat kaarreajo-ominaisuudet, erityisesti kun uusi ainutlaatuinen McLaren Race -tila on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, olemme nostaneet todellisen superauton standardit aivan uudelle tasolle.\"<br \/>\n<\/em>Marcus Waite, McLaren Automotiven ominaisuuksista ja suorituskyvyst\u00e4 vastaava johtaja ja entinen Formula 1 -kilpailuinsin\u00f6\u00f6ri.<\/p>\n<p><strong>V8:n eeppinen suorituskyky Korkean suorituskyvyn hybridivoimansiirto, jossa on puhdas RWD-vaihteisto<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>T\u00e4ysin uusi 4-litrainen twin-turbo 90-asteinen V8-moottori, jossa on kaikkien McLarenien suurin ominaisvoima - 230 hv\/litra.<\/li>\n<li>Moottoriurheiluun perustuva E-moduuli ja akku tuottavat jopa 342 hv t\u00e4ydellisen kaasuvasteen ja eeppisen yhdistetyn tehon.<\/li>\n<li>T\u00e4ysin uusi 8-vaihteinen vaihteisto ja E-differentiaali, joka tuottaa jopa 1 258 hv ja 988 lb ft v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 takapy\u00f6rille kuljettajan maksimaalista sitoutumista varten.<\/li>\n<li>Voimansiirto on kallistettu alustan sis\u00e4ll\u00e4 3 astetta suuren alipaineisen takadiffuusorin sijoittamiseksi.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"Aidoimman seuraavan sukupolven superauton rakentaminen edellytt\u00e4\u00e4 t\u00e4ysin uutta voimansiirtoa, ja sen ytimess\u00e4 on uusi V8-kaksoisturbomoottorimme. Olemme suunnitelleet sen paljon tehokkaammaksi kuin edellisen V8-moottorimme - se tuottaa 230 hv litraa kohden ja pystyy py\u00f6rim\u00e4\u00e4n korkeammalla - W1:ss\u00e4 9200 kierrosta minuutissa - suuremmilla tehoilla sek\u00e4 ylivoimaisella kuljettajan sitoutumisella. Yhdistettyn\u00e4 moottoriurheilusta per\u00e4isin olevaan E-moduuliin ja akkuun sek\u00e4 t\u00e4ysin uuden vaihdelaatikon ja E-differentiaalin kautta ajettuna se on toistaiseksi \u00e4\u00e4rimm\u00e4isin - ja j\u00e4nnitt\u00e4vin - voimansiirtomme.\"<br \/>\n<\/em>Richard Jackson, p\u00e4\u00e4insin\u00f6\u00f6ri, voimansiirto, McLaren Automotive - 30 vuotta voimansiirtoalan asiantuntemusta, joista 10 vuotta McLarenilla, mukaan lukien M630 V6.<\/p>\n<p>W1:ss\u00e4 on McLaren High-performance -voimansiirtoj\u00e4rjestelm\u00e4, jossa on t\u00e4ysin uusi V8-moottori, E-moduuliyksikk\u00f6 ja vaihteisto, jotka on suunniteltu eeppist\u00e4 suorituskyky\u00e4 varten. McLarenin hellitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n l\u00e4hestymistapa kevyeen suunnitteluun on tuottanut j\u00e4rjestelm\u00e4n, joka on tehotihe\u00e4, mik\u00e4 on osaltaan vaikuttanut W1:n h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4\u00e4n tehoon ja tehopainosuhteeseen.<\/p>\n<p>HPH-voimansiirron yhdistetty teho on 1 258 hv ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 988 lb ft, ja E-moduulin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti vastaa kaasuvasteeseen v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti. T\u00e4m\u00e4n ansiosta nopeus 0-186 km\/h on 5,8 sekuntia ja 0-186 km\/h alle 12,7 sekuntia. W1 pystyy my\u00f6s ajamaan nollap\u00e4\u00e4st\u00f6isesti pelk\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n<p>W1:n aerodynamiikkaan kiinnitetty huomio ulottuu my\u00f6s voimansiirtoon, joka on kallistettu 3 astetta takadiffuusorin vuoksi. Voimansiirron kehitysohjelman keskeisen\u00e4 painopisteen\u00e4 on ollut j\u00e4\u00e4hdytysvaatimusten optimointi auton aerodynaamisen konseptin kanssa, jotta saavutetaan jatkuva, korkea suorituskyky rataolosuhteissa. Autossa on kolme erillist\u00e4 vesiglykolipiiri\u00e4, jotka toimivat eri l\u00e4mp\u00f6tiloissa: korkean l\u00e4mp\u00f6tilan piiri j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4\u00e4 moottoria nelj\u00e4ll\u00e4 j\u00e4\u00e4hdyttimell\u00e4, joista kaksi on auton etuosassa ja kaksi keskell\u00e4. Matalan l\u00e4mp\u00f6tilan piiri\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n latauksen j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4miseen maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi etupuolelle keskelle asennetun j\u00e4\u00e4hdyttimen avulla. Erillist\u00e4 hybridij\u00e4\u00e4hdytyspiiri\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n E-moduulin, korkeaj\u00e4nniteakun, laturin ja DC\/DC-muuntimen j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4miseen.  Vaihteistoa j\u00e4\u00e4hdytet\u00e4\u00e4n termostaattiohjatulla \u00f6ljy-ilmapuhdistimella, joka takaa maksimaalisen j\u00e4\u00e4hdytyksen radalla. J\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yhteens\u00e4 10 l\u00e4mm\u00f6nvaihdinta, kun otetaan huomioon ilmastointi, moottori\u00f6ljyn j\u00e4\u00e4hdytys ja akun dielektrinen j\u00e4\u00e4hdytys.<\/p>\n<p>W1:n voimansiirtotilat on s\u00e4\u00e4detty optimoimaan ajaminen kaikissa ymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4. L\u00e4hes \u00e4\u00e4net\u00f6nt\u00e4 s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 varten tarkoitetun Electric-tilan lis\u00e4ksi Comfort-tila - joka on oletusarvo k\u00e4ynnistyksen yhteydess\u00e4 - mahdollistaa rennon ajamisen kaupungissa ja moottoritiell\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 E-moduulia vain v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin t\u00e4ytt\u00e4miseen. Sport-tilassa E-moduuli on t\u00e4ydess\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, jolloin saadaan t\u00e4ysi hybridivoima, sytytyksen katkaisevat vaihteet ja kaasuvaste on miellytt\u00e4v\u00e4mpi. Race-tila tarjoaa Sprint-asetuksen, jossa E-moduulin ja polttomoottorin teho on maksimissaan, kun taas Grand Prix -tilassa keskityt\u00e4\u00e4n tasaiseen suorituskykyyn koko rata-ajon ajan tasapainottaen E-moduulin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton ja sadonkorjuun.<\/p>\n<p>Se, ett\u00e4 uusi McLaren W1 on pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n takavetoinen, kun k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 on n\u00e4in h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4t teho- ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttim\u00e4\u00e4r\u00e4t, on kunnianosoitus McLarenin uskomattomalle perinn\u00f6lle kilpa-autoilussa, jossa on olennaista kehitt\u00e4\u00e4 menestyksekk\u00e4\u00e4sti ajoneuvoalustoja, jotka pystyv\u00e4t hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n suuria v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttim\u00e4\u00e4ri\u00e4 taka-akselilla. Aikana, jolloin kilpailijat ovat siirtym\u00e4ss\u00e4 etuvetoisiin autoihin, McLarenin Formula 1 -tiet\u00e4mys ja asiantuntemus - yhdistettyn\u00e4 huolelliseen suunnitteluun, jossa kiinnitet\u00e4\u00e4n huomiota kevennykseen, painon jakautumiseen ja ajoneuvon hienos\u00e4\u00e4dettyihin mittoihin ja kinematiikkaan - tarjosi kilpailuedun, jonka ansiosta pystyttiin toimittamaan taka-ajoratkaisu, joka on uskollinen superauton periaatteille ja jonka vain McLaren pystyi toimittamaan.<\/p>\n<p><strong>T\u00e4ysin uusi, seuraavan sukupolven V8-moottori<\/strong><\/p>\n<p>W1 esittelee t\u00e4ysin uuden 4,0-litraisen twin-turbo V8-moottorin, joka tulee M630 V6:n ohella antamaan voiman McLarenin seuraavan sukupolven hybridi-superautoihin. V6-moottorin tavoin se on suunniteltu \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen tehotihe\u00e4ksi ja kykenee paljon suurempiin tehoihin kuin edellisen sukupolven M840T.<\/p>\n<p>McLarenin suunnittelemassa MPH-8 90-asteisessa V8-moottorissa on kevyt alumiininen moottorilohko, sylinterik\u00e4rjet ja m\u00e4nn\u00e4t. Siin\u00e4 on suoraruiskutus polttoaineen porttipaineruiskutuksella ja plasmapinnoitetut porat, jotka 92 mm:n pituudellaan mahdollistavat korkeammat moottorin kierrosluvut, ja iskun ollessa 75 mm kokonaistilavuus on 3 988 cm3.<\/p>\n<p>Moottorin kierroslukualueen laajentamisessa venttiilien ohjauksessa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n liukusormia, joissa on DLC-pinnoite (Diamond-Like-Carbon). J\u00e4rjestelm\u00e4n kuormituksen v\u00e4hent\u00e4miseksi uudessa moottorissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s onttoja imuventtiileit\u00e4, jotka mahdollistavat kevyemm\u00e4n, yhden venttiilijousen k\u00e4yt\u00f6n venttiili\u00e4 kohden, sek\u00e4 natriumj\u00e4\u00e4hdytteisi\u00e4 onttoja pakoventtiileit\u00e4.<\/p>\n<p>T\u00e4ysin uuden moottorin korkeampien kierrosnopeuksien ja kuormitusten vuoksi kampiakselin v\u00e4\u00e4nt\u00f6vaimenninta on l\u00e4hestytty uudella tavalla. Toisin kuin tavanomaisissa maantieajoneuvojen moottoreissa, joissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ulkoisia vaimentimia, uudessa V8-moottorissa on sis\u00e4inen viskoosivaimennin, jossa viskoosinen neste j\u00e4\u00e4hdytet\u00e4\u00e4n aktiivisesti \u00f6ljyll\u00e4 labyrinttij\u00e4\u00e4hdytyskanavan kautta.<\/p>\n<p>Voitelu tapahtuu elektronisesti ohjatun siipipy\u00f6r\u00e4\u00f6ljypumpun avulla. Kuivaa \u00f6ljypohjaa tyhjennet\u00e4\u00e4n neliportaisella pumpulla, jossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4pumppujen sijasta geroottoreita mekaanisen hienostuneisuuden parantamiseksi. Tyhjennyspumppu sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 \u00f6ljys\u00e4ili\u00f6t\u00e4, joka on kehitetty erityisesti W1:n aiheuttamia \u00e4\u00e4rimm\u00e4isi\u00e4 G-kuormia varten.<\/p>\n<p>T\u00e4m\u00e4n ansiosta moottori pystyy py\u00f6rim\u00e4\u00e4n 9 200 kierroksen kierroslukuun - enemm\u00e4n kuin yksik\u00e4\u00e4n aiempi tieliikenteeseen tarkoitettu McLaren - ja tuottaa 916 hv, mik\u00e4 on yli 230 hv\/litra. Pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n kokonaispolttoteho on h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4t 102 hv enemm\u00e4n kuin McLaren Senna GTR:ss\u00e4, joka on edellisen sukupolven M840T V8:n tehokkain sovellus. V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin laaja kaista huipentuu 664 lb ft:iin, kun teho nousee crescendoon l\u00e4hestytt\u00e4ess\u00e4 9 200 kierroksen kierrosluvun punarajaa. Suuremmasta tehosta huolimatta MPH-8 on my\u00f6s hieman kevyempi kuin M840T-sarja ja 2,2 tuumaa lyhyempi.<\/p>\n<p>Pakosarja sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 suurikapasiteettisia kaksoisturboahtimia. Turbiini ja kompressori on optimoitu siten, ett\u00e4 ne tuottavat suuremman huipputehon ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin merkitt\u00e4v\u00e4n kasvun koko nopeusalueella M840T:hen verrattuna. Jopa 30 prosenttia suurempi v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4, mik\u00e4 antaa v\u00e4litt\u00f6m\u00e4n vasteen jo 2 500 kierroksesta minuutissa. Kompressorit sy\u00f6tt\u00e4v\u00e4t moottoria latausj\u00e4\u00e4hdyttimien kautta, ja pienitilavuuksiset imusarjan jakotukit on kytketty suoraan imuaukkoihin suorituskyvyn ja transienttivasteen maksimoimiseksi.<\/p>\n<p>Pakoputkessa on putkimainen pakosarja, joka on suunniteltu maksimoimaan kuljettajan sitoutuminen sek\u00e4 suorituskyky, ja pitk\u00e4t, yht\u00e4 pitk\u00e4t juoksuputket on viritetty niin, ett\u00e4 \u00e4\u00e4ni kasvaa crescendoksi, kun moottorin kierrosluku l\u00e4hestyy elektronista kierroslukurajoitusta 9 200 kierrosta minuutissa.<\/p>\n<p><strong>E-moduuli ja akku<\/strong><\/p>\n<p>T\u00e4ysin uusi V8-moottori on my\u00f6s alusta alkaen suunniteltu parhaiden s\u00e4hk\u00f6istettyjen voimansiirtojen keskukseksi, ja W1:n E-moduuli on suunniteltu lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n tehoa ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 sek\u00e4 tarjoamaan V8-moottorin eritt\u00e4in suureen tehoon sopivat kiihtyvyys- ja vasteajat.<\/p>\n<p>W1 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 moottoriurheilusta per\u00e4isin olevaa E-moduulia, joka on asennettu vaihteiston sivulle ja joka koostuu radiaalivuo-E-moottorista, joka pystyy py\u00f6rim\u00e4\u00e4n jopa 24 000 kierrokseen minuutissa ja jonka teho on 23 hv\/kg, mik\u00e4 on suoraan verrattavissa Formula 1:n E-moottoreihin. T\u00e4h\u00e4n yhdistyy integroitu piikarbidimoottorin ohjausyksikk\u00f6 (MCU), joka muuntaa akun korkeaj\u00e4nnitteisen tasavirran vaihtovirraksi. N\u00e4iden kahden yksik\u00f6n yhdist\u00e4minen maksimoi hy\u00f6tysuhteen ja minimoi paketin tilavuuden ja painon; koko yksikk\u00f6 painaa vain 44 kiloa. Muita etuja ovat j\u00e4\u00e4hdytysnesteen m\u00e4\u00e4r\u00e4n, pien- ja suurj\u00e4nniteliit\u00e4nt\u00f6jen ja tiivisteiden v\u00e4hent\u00e4minen. Tiivistetty yksikk\u00f6 parantaa huollettavuutta, sill\u00e4 sen k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4 on kuiva voimansiirtoyksik\u00f6n ulkopuolella.<\/p>\n<p>E-moduuli saa virtansa 1,384 kWh:n akusta, jota ilmastoidaan toisen sukupolven dielektrisell\u00e4 uppoj\u00e4\u00e4hdytyksell\u00e4, joka siirt\u00e4\u00e4 l\u00e4mp\u00f6\u00e4 l\u00e4mp\u00f6vaihtimen kautta erityiseen s\u00e4hk\u00f6isen voimansiirron j\u00e4\u00e4hdytyspiiriin j\u00e4\u00e4hdytyksen lis\u00e4\u00e4miseksi radan pitk\u00e4aikaisen ajon aikana. Akku, hallintayksikk\u00f6 ja virranjakeluyksikk\u00f6 on suljettu paloturvallisen suojakannen sis\u00e4\u00e4n ja asennettu rakenteelliseen hiilikuitupohjaan. Se on sijoitettu hiilikuituiseen monocoqueen rakennettuun onteloon - joka on sijoitettu mahdollisimman alas painopisteen parantamiseksi - ja on lis\u00e4ksi suojattu iskuilta moottorin, vaihteiston ja takarakenteen toimesta.<\/p>\n<p>My\u00f6s akkukennot ovat per\u00e4isin moottoriurheilusta, ja ne on erityisesti suunniteltu siten, ett\u00e4 E-moduulin teho on suuri, jotta kaasuvaste ja kokonaisteho paranevat.<\/p>\n<p>Akun varaustilaa hallitaan siten, ett\u00e4 se s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 v\u00e4himm\u00e4isvaraustason, jolla moottori k\u00e4ynnistet\u00e4\u00e4n ajoneuvon k\u00e4ynnistyess\u00e4, sek\u00e4 virtaa peruutustoimintoa varten ja varavoimaa auton ollessa pys\u00e4k\u00f6ityn\u00e4 pitki\u00e4 aikoja. W1:ss\u00e4 on EVSE-latausta tukeva sis\u00e4inen laturi, jonka avulla akku voidaan t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 80 prosenttiin vain 22 minuutissa.<\/p>\n<p>Hybridikomponenttien kokonaispainoa on v\u00e4hennetty 88,2 kiloa McLaren P1:een verrattuna.<sup>TM<\/sup>\u00a0samalla kun s\u00e4hk\u00f6teho on l\u00e4hes kaksinkertainen. Painoa s\u00e4\u00e4styy my\u00f6s v\u00e4hent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 moottorin apulaitteiden, kuten generaattorin, k\u00e4ynnistysmoottorin ja perinteisen LVI-j\u00e4rjestelm\u00e4n vaatimien lis\u00e4putkistojen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4.<\/p>\n<p><strong>T\u00e4ysin uusi kahdeksanvaihteinen vaihteisto<\/strong><\/p>\n<p>W1:n vaihteisto on t\u00e4ysin uusi 8-vaihteinen DCT-vaihteisto, jonka v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttikapasiteetti on paljon suurempi kuin McLarenin aiemmissa vaihteistoj\u00e4rjestelmiss\u00e4. E-moduulin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n vaihteistoon kytkimien j\u00e4lkeen, jolloin W1:n V8-moottorin ja E-moduulin yhteenlaskettu v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 988 lb ft tuloakselilla.<\/p>\n<p>Hybridivoima siirret\u00e4\u00e4n t\u00e4ysin uuden hydraulisen E-differentiaaliakselin kautta takapy\u00f6rille, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 kuljettajan osallistumista. Takavetoisen kuljettajan yhteyden puhtaus on jo pitk\u00e4\u00e4n tunnustettu yhdeksi superautotekniikan periaatteista, ja sen edut ajoneuvon tasapainoon voiman alla, jota kuljettaja voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 vaikuttaakseen sivuttaisliikkeeseen. Yhdess\u00e4 McLaren Hydraulic Performance Steering -ohjauksen kanssa, jota vet\u00e4v\u00e4t py\u00f6r\u00e4t eiv\u00e4t h\u00e4iritse, t\u00e4m\u00e4 antaa kuljettajille mahdollisuuden sitoutua t\u00e4ysin autoonsa ja tuottaa maksimaalisen nautinnon niin radalla kuin maantiell\u00e4.<\/p>\n<p>W1:n voimansiirron teho oli 1 258 hv, joten vaihteiston, jousitusj\u00e4rjestelm\u00e4n, ohjauksen, jarrujen ja renkaiden oli oltava yht\u00e4 kehittyneit\u00e4 kuin t\u00e4m\u00e4 eeppinen teho. Vaikka kuljettajilla on mahdollisuus kytke\u00e4 elektroniset hallintalaitteet pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4, niiden tarjoama tarkkuus ja vapaus ovat osoitus McLarenin asiantuntemuksesta W1:ss\u00e4. Kiihtyvyys pys\u00e4hdyksest\u00e4 124 mailin tuntinopeuteen vain 5,8 sekunnissa pelk\u00e4ll\u00e4 takavetoj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 varustetulla superautolla - luokkansa tehokkain kilpailijoihin n\u00e4hden - on yksinkertaisesti h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n<p><strong>Syntynyt Formula 1:n innoittamana maavaikutteisen aerodynamiikan pohjalta.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>W1:n koko alusrunko on suunniteltu siten, ett\u00e4 siin\u00e4 on t\u00e4ydellinen maavaikutteinen aerodynamiikka.<\/li>\n<li>McLarenin aktiiviset etu- ja Long Tail -takasiivet avautuvat dramaattisesti ilmastoidakseen auton alla olevaa ilmaa ja laajentaakseen diffuusorin aluetta Race-tilassa.<\/li>\n<li>Kokonaisvoima on rajoitettu 2,205lbs:iin, ja aerodynaaminen vastus on alhainen.<\/li>\n<li>V\u00e4hint\u00e4\u00e4n 350 tuntia tuulitunneli-istuntoja, joissa testattiin 5 000 pistett\u00e4 ja suoritettiin yli 3 000 CFD-simulointia kehitysty\u00f6n aikana, mink\u00e4 j\u00e4lkeen on tehty useita patenttihakemuksia.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"McLaren W1 on t\u00e4ydellinen toteutus rohkeasta ja kunnianhimoisesta aerodynaamisesta filosofiasta, joka tuottaa vaikuttavia kierrosaikoja korkean downforce-voiman lis\u00e4ksi optimaalisen aerodynaamisen k\u00e4ytt\u00e4ytymisen ja aktiivisen hallinnan avulla. T\u00e4ysin integroitu aerodynaaminen alusta, jonka keskipisteen\u00e4 on Aerocell, mahdollistaa Race-tilassa t\u00e4ysin korin alapuolisen maavaikutuksen. W1 on luonnostaan tehokas, ja se tuottaa huikean m\u00e4\u00e4r\u00e4n downforcea suhteellisen pienell\u00e4 vastuksella. Lukuisten innovaatioiden ansiosta olemme onnistuneet sis\u00e4llytt\u00e4m\u00e4\u00e4n F1:st\u00e4 inspiroituneen tyylikk\u00e4\u00e4n py\u00f6rteisen virtauskent\u00e4n tinkim\u00e4tt\u00f6m\u00e4\u00e4n maantieautoon.\"<br \/>\n<\/em>Robin Algoo, johtava aerodynamiikkainsin\u00f6\u00f6ri, McLaren Automotive ja entinen Formula 1 -autojen aerodynamiikan asiantuntija.<\/p>\n<p>W1 perustuu Formula 1:n innoittamalle aerodynaamiselle innovaatiolle, josta McLaren P1 erottui ensimm\u00e4isen\u00e4.<sup>TM<\/sup>\u00a0kilpailijoistaan ja jatkui my\u00f6hemmiss\u00e4 Ultimate-malleissa ja superautoissa. Vaikka McLaren P1<sup>\u00a0TM<\/sup>\u00a0W1 vie t\u00e4m\u00e4n seuraavalle tasolle k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 McLarenien aktiivisimpia pinta-aloja ja t\u00e4ytt\u00e4 maavaikutusta, jolloin se muuttuu vain radalla ajettavaksi superautoksi napin painalluksella.<\/p>\n<p>W1:n Race-tila mahdollistaa sen, ett\u00e4 auto on radalla suorituskykyisempi kuin mik\u00e4\u00e4n muu tieliikenteeseen tarkoitettu suorituskykyinen auto, mutta ilman kompromisseja, jotka liittyv\u00e4t radalla ajettaviin superautoihin.<\/p>\n<p>W1:ss\u00e4 voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 j\u00e4ykemp\u00e4\u00e4 jousitus- ja vaimennusasetusta Race-tilassa, ja my\u00f6s ajokorkeutta on alennettu huomattavasti - 1,46 tuumaa edess\u00e4 ja 0,7 tuumaa takana - jotta alustan sis\u00e4\u00e4nrakennettu ground effect -aerodynamiikka saadaan hy\u00f6dynnetty\u00e4 t\u00e4ysim\u00e4\u00e4r\u00e4isesti. Dramaattisin - ja tehokkain - ominaisuus on kuitenkin aktiivinen aerodynamiikka. Etusiiven keskiosa sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 ilmaa auton virtaussuuntaan k\u00f6li\u00e4 kohti, kun taas etusiiven ulommat osat tuottavat etuvoimaa.<\/p>\n<p>Jarrutettaessa etusiipi avautuu v\u00e4hent\u00e4\u00e4kseen etuvoimaa peruuttamalla ulommaisia osia ja suojaten samalla jarrujen j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4. Keskilinjan kohdalla ilma v\u00e4henee, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 edelleen etuvoimaa ja siirt\u00e4\u00e4 aeroteknist\u00e4 tasapainoa taaksep\u00e4in, mik\u00e4 takaa jarrutusvakauden. Takana McLaren Active Long Tail -siiveke voi liikkua 11,8 tuumaa taaksep\u00e4in laajentaakseen diffuusorin toiminta-aluetta ja tuottaakseen jopa viisi kertaa enemm\u00e4n downforcea kuin maantiekonfiguraatiossa.<\/p>\n<p>W1:n etusiipi on suorituskyvylt\u00e4\u00e4n verrattavissa useimpien superautojen takasiipiin, ja se aktivoituu kaaren kautta leikkaamaan downforcea auton tasapainottamiseksi, v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n sakkausvaikutusta voimansiirron j\u00e4\u00e4hdytyksen optimoimiseksi tai yksinkertaisesti ty\u00f6skentelem\u00e4\u00e4n ajoneuvon noston kanssa maavaran parantamiseksi. \u00c4\u00e4rimm\u00e4isimmill\u00e4\u00e4n Race-tilassa se toimii t\u00e4ysleve\u00e4n\u00e4 siiven\u00e4 maksimoidakseen etuvoiman.<\/p>\n<p>Auton etuosassa on my\u00f6s useita ilmanottoaukkoja, jotka on suunniteltu j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4m\u00e4\u00e4n ilmavirtaa ja vaikuttamaan aerodynaamisesti ajoneuvon takaosaan. Alustan etuosa on korotettu ilmavirran optimoimiseksi, ja sis\u00e4puolinen etujousitus, johon kuuluu korkealle asennettu aerodynaamisesti muotoiltu alempi jousituksen py\u00f6r\u00e4ntaipale, auttaa ohjaamaan ilmaa. Monokokissa on kapea vy\u00f6t\u00e4r\u00f6, ja yhdess\u00e4 Formula 1:st\u00e4 inspiroituneen T-levyn ja k\u00f6lin kanssa ilma ohjataan takapinnoille. J\u00e4lkimm\u00e4inen tuottaa my\u00f6s py\u00f6rteit\u00e4, jotka on s\u00e4\u00e4detty ohjaamaan etupy\u00f6rist\u00e4 tulevaa aallokkoa, joka ty\u00f6ntyy ulos lattian alla olevasta ilmavirrasta.<\/p>\n<p>Rakenteellinen takadiffuusori on \u00e4\u00e4rimm\u00e4isin McLarenin maantieautoon asennettu, ja se alkaa kaartua yl\u00f6sp\u00e4in - laajentaen ilmaa ja luoden downforcea - ohjaamon takaa ja taka-akselin linjan edest\u00e4. T\u00e4m\u00e4n suuren elementin sijoittamiseksi voimansiirto on kallistettu 3 astetta, ja korkeal\u00e4mp\u00f6isi\u00e4 j\u00e4\u00e4hdyttimi\u00e4 ja takajousituksen alempia takaraidetolppia on nostettu, jotta alapohjaan mahtuisi tilaa. Itse diffuusori on k\u00e4\u00e4ritty voimansiirtoon, ja se on yksityiskohtaisesti muotoiltu n\u00e4kyv\u00e4sti n\u00e4kyvill\u00e4 aidoilla, jotka ty\u00f6skentelev\u00e4t yhdess\u00e4 Active Long Tail -siivekkeen kanssa maksimoidakseen downforce-voiman.<\/p>\n<p>Active Long Tail -siivess\u00e4 on katolle asennettu virtauksenohjain, joka ohjaa auton takaosaan tulevaa ilmaa ja pit\u00e4\u00e4 sen yhteydess\u00e4 takakanteen ja siipeen. T\u00e4m\u00e4n ansiosta Active Long Tail -siiveke voi toimia matalammalla, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 aerodynaamista vastusta ja Race-tilassa laajentaa diffuusorivaikutusta. T\u00e4ss\u00e4 tilassa siipi liikkuu 11,8 tuumaa taaksep\u00e4in 180 asteen kaarella; t\u00e4ss\u00e4 asennossa siiven etureuna on diffuusorin takareunan takana, jolloin siit\u00e4 tulee tehokkaasti auton alustan jatke. Lis\u00e4etu perinteiseen korkealle asennettuun siipeen verrattuna on se, ett\u00e4 sen sijaan, ett\u00e4 siiven imuvaikutus nostaisi korin takaosaa, se painuu nyt alasp\u00e4in, koska ilma pys\u00e4htyy siiven yl\u00e4pinnalle. Toinen McLarenin autossa ensi kertaa k\u00e4ytetty tekniikka on E-moottoreiden k\u00e4ytt\u00f6 aktiivisissa etu- ja takasiiviss\u00e4, joissa on kuusi toimilaitetta, jotka mahdollistavat suuremman tarkkuuden ja nopeamman liikkeen.<\/p>\n<p>Active Long Tail -siivess\u00e4 on kaksi elementti\u00e4, jotka maksimoivat kokonaiskaarevuuden, ja siiven kannattimet on profiloitu aerodynaamisesti, ja kummassakin on rako, joka parantaa suorituskyky\u00e4 sivutuulessa.<\/p>\n<p>Etusiipi ja Active Long Tail -takasiipi on viritetty mukautumaan jatkuvasti kuljettajan ohjauksen, kiihdytyksen ja jarrutuksen sek\u00e4 ajoneuvon nopeuden mukaan. Suorassa kiihdytyksess\u00e4 Active Long Tail -siiveke kallistuu v\u00e4hent\u00e4\u00e4kseen ilmanvastusta, kun taas etusiipi trimmataan vastaavasti optimoidakseen ajoneuvon tasapainon tinkim\u00e4tt\u00e4 ohjaustuntumasta tai jarrujen ja voimansiirron j\u00e4\u00e4hdytykseen tarvittavasta ilmavirrasta. Jarrutettaessa Active Long Tail toimii ilmajarruna, kun taas etusiipi k\u00e4\u00e4ntyy yl\u00f6sp\u00e4in v\u00e4hent\u00e4\u00e4kseen merkitt\u00e4v\u00e4sti kallistusherkkyytt\u00e4. Kaarreajossa molemmat siivet asettuvat optimaaliseen asentoonsa tasapainottaakseen downforcea ajoneuvon nopeuden mukaan.<\/p>\n<p>W1:n aerodynamiikka on saanut paljon vaikutteita Formula 1:n aerodynaamisista edistysaskelista. Siihen kuuluvat voimakkaasti alikuljetetut sivusaukot, jotka muistuttavat sivupilareita, ja aerodynaamiset lis\u00e4osat, jotka hallitsevat huolellisesti aallonpohjaa etupy\u00f6rill\u00e4 suoralla tai ohjauslukon ollessa alhaalla, jolloin j\u00e4lkimm\u00e4inen tuottaa suurimmat hy\u00f6dyt. Jopa sivupeilit on sijoitettu mahdollisimman kauas ulosp\u00e4in ja muotoiltu siten, ett\u00e4 ne virtaavat ilmaa pois auton takaosasta, jotta Active Long Tail -siiven tehokkuus ei k\u00e4rsisi.<\/p>\n<p>T\u00e4m\u00e4n yksityiskohtaisuuden vuoksi ei ole mik\u00e4\u00e4n yll\u00e4tys, ett\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit viettiv\u00e4t paljon aikaa puolimittakaavan ja t\u00e4ysikokoisissa tuulitunneleissa, ja tutkimusprosessin aikana testattiin v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 350 tuntia ja 5000 pistett\u00e4 monissa eri iteraatioissa ja olosuhteissa, mink\u00e4 lis\u00e4ksi tehtiin yli 3000 CFD-simulointia. T\u00e4m\u00e4 on verrattavissa Formula 1 -luokan ja urheilu- ja prototyyppikilpa-autojen kehitysty\u00f6h\u00f6n, ja se on johtanut useisiin patenttihakemuksiin aloilla, jotka liittyv\u00e4t McLaren Active Long Tail -takasiipeen, aktiiviseen etusiipeen, monocoqueen, virtauksenohjaimeen, korin alapuoliseen aerodynamiikkaan, renkaiden vanavedenpoistoj\u00e4rjestelmiin ja kallistuksenvaimennusj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n.<\/p>\n<p>Tuloksena on auto, joka voi tuottaa jopa 2 205 kiloa downforcea, mutta ilman perinteisten yl\u00e4vartalon aerodynaamisten laitteiden aiheuttamaa aerodynaamista vastusta. W1 tuottaa 20 prosenttia v\u00e4hemm\u00e4n vastusta kuin McLaren Senna, jonka takasiipi on DRS-kokoonpanossa.<\/p>\n<p><strong>Dynaaminen nerokkuus ilman kompromisseja, McLarenin DNA:n ohjaamana.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Ainutlaatuinen McLaren Aerocell -alustan aerodynaamisesti optimoitu muotoilu<\/li>\n<li>Rakennettu k\u00e4ytt\u00e4en moottoriurheilun prepreg-hiilikuitutekniikoita - vahvempi, kevyempi ja 3K-kiilt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 viimeistelyll\u00e4.<\/li>\n<li>Anhedral-ovien ensimm\u00e4inen k\u00e4ytt\u00f6 McLaren-autossa<\/li>\n<li>Formula 1:st\u00e4 inspiroituneet sis\u00e4puoliset vaimennus- ja nostovoimanvaimentimet, joissa on McLaren Race Active Chassis Control III -ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4, joka takaa ylivoimaisen korkean nopeuden pidon radalla ja mukavuuden maantiell\u00e4.<\/li>\n<li>McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) -jarruj\u00e4rjestelm\u00e4, jossa on 390 mm:n jarrulevyt ja \u00e4\u00e4rimm\u00e4iset jarrukanavat, jotka takaavat parhaan mahdollisen jarrutustehon radalla.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Jokaisen McLarenin maantieauton ytimess\u00e4 on hiilikuiturakenne, mutta W1:n McLaren Aerocell -keskusrakenne eroaa kahdessa ominaisuudessa. Ensinn\u00e4kin se on rakennettu k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 pre-preg-hiilikuitua. T\u00e4t\u00e4 menetelm\u00e4\u00e4, jota k\u00e4ytettiin my\u00f6s Solus GT -radalla ajettavassa autossa, k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleisemmin pienen volyymin moottoriurheilusovelluksissa. Hiilikuitu on esikyll\u00e4stetty hartsij\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4, joka yksinkertaistaa kovettumisprosessia, ja sen j\u00e4lkeen muotissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n painek\u00e4sittely\u00e4, joka antaa Aerocellille suuremman rakenteellisen lujuuden. T\u00e4m\u00e4 mahdollistaa kevyemm\u00e4n rakenteen - Aerocell on McLarenin kevyin monokokki t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 - ja prosessista johtuva tasainen viimeistely est\u00e4\u00e4 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isten korinmuokkausten tarpeen joillakin alueilla. Alusta on 3K-kiilt\u00e4v\u00e4pintainen, ja pinnat n\u00e4kyv\u00e4t auton ulko- ja sis\u00e4puolelta.<\/p>\n<p>Toiseksi Aerocell on suunniteltu siten, ett\u00e4 siihen voidaan integroida W1:n \u00e4\u00e4rimm\u00e4inen aerodynaaminen painopiste. Alustan osat on viimeistelty korkeatasoisesti, ja muoto on suunniteltu s\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4\u00e4n lis\u00e4\u00e4 painoa integroiduilla ulko- ja sis\u00e4pinnoilla. Ulkopuolella on my\u00f6s aerodynaamisia pintoja, jotka on saavutettu nostamalla monokokin lattiaa 2,6 tuumaa, mik\u00e4 on nostanut jalkatilan asentoa ja noussut 3,15 tuumaan Aerocellin etuosaa kohti. Samalla Aerocellin - ja koko ajoneuvon - pituuden lyhent\u00e4miseksi p\u00e4\u00e4tettiin korjata istuimen asento ja sis\u00e4llytt\u00e4\u00e4 istuimet monocoqueen. T\u00e4m\u00e4 lyhent\u00e4\u00e4 akseliv\u00e4li\u00e4 l\u00e4hes 2,8 tuumaa, ja sen lis\u00e4etuna s\u00e4\u00e4stet\u00e4\u00e4n lis\u00e4\u00e4 painoa - istuimet ovat kevyimm\u00e4t, mit\u00e4 McLarenissa on t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 ollut.<\/p>\n<p>Aerocellin etuosa on sijoitettu korkeammalle kuin muiden McLarenien monokokit, joten etujousituksen kiinnikkeet on integroitu keskirakenteeseen. T\u00e4m\u00e4 korkeampi sijainti optimoi korkean energian ilmavirran auton alla ja tarkoittaa sit\u00e4, ett\u00e4 apurunkoa ei tarvita, mik\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 entisest\u00e4\u00e4n painoa.<\/p>\n<p>Yksi haaste, joka aiheutui siit\u00e4, ett\u00e4 etummaista apurunkoa ei ollut, oli ohjaustelineen kiinnitys - joka on tavallista korkeammalla - mik\u00e4 vaati r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity\u00e4 ratkaisua. T\u00e4m\u00e4 on ratkaistu monokokin kummallakin puolella olevalla leikkauksella, joka on mahdollistettu suunnittelemalla rakenne siten, ett\u00e4 se siirt\u00e4\u00e4 tehokkaasti kuormat sen ymp\u00e4rill\u00e4, mink\u00e4 McLarenin hiilikuitutekniikan mestaruus on mahdollistanut. N\u00e4in saatu ohjaustelineen sijainti l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 maantiepy\u00f6r\u00e4n keskikohtaa mahdollistaa sen, ett\u00e4 W1 voi ajaa jommallakummalla kahdesta ajokorkeusasetuksesta, jotka on yhdistetty Road- tai Race-tiloihin, ja ohjauksen geometria s\u00e4ilyy optimaalisena molemmissa asennoissa.<\/p>\n<p>Aerocell sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 my\u00f6s kiinnikkeet McLarenin ensimm\u00e4isi\u00e4 Anhedral-ovia varten. P\u00e4\u00e4t\u00f6s hyl\u00e4t\u00e4 perinteinen Dihedral-ovien muotoilu, joka alkoi McLaren F1:ss\u00e4 kolme vuosikymment\u00e4 sitten, on tuonut aerodynaamisia etuja. T\u00e4m\u00e4 mahdollistaa etupy\u00f6r\u00e4nkaarista korkeal\u00e4mp\u00f6isiin j\u00e4\u00e4hdyttimiin johdetun ilmavirran optimoinnin, mik\u00e4 tarjoaa ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 3,9 tuuman j\u00e4\u00e4hdytystilaa, joka riitt\u00e4\u00e4 pienent\u00e4m\u00e4\u00e4n voimansiirron j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4miseen tarvittavien j\u00e4\u00e4hdyttimien kokoa.<\/p>\n<p>Anhedral-ovien muotoilu helpottaa my\u00f6s ajoneuvoon sis\u00e4\u00e4n- ja ulosp\u00e4\u00e4sy\u00e4 yhdess\u00e4 A-pilarin ja alustan kohtaamisen kanssa. N\u00e4in aukon etuosan alaosaan j\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n tilaa korotettuun jalkatilaan astumista varten.<\/p>\n<p>Alustan aerodynaaminen painopiste perustuu voimakkaasti maavaikutukseen, joka maksimoituu Race-tilassa, kun auto on laskettu dramaattisesti alas. Alakorin ilmastoima ilmavirtaus yhdistyy rakenteelliseen diffuusoriin - joka on kutistettu voimansiirtoon - joka on rakennettu k\u00e4ytt\u00e4en IMCF-hiilikuitua (Intermediate Modulus Carbon Fiber). T\u00e4m\u00e4 menetelm\u00e4 on McLarenille ensimm\u00e4inen, sill\u00e4 se tuottaa materiaalia, jolla on suurempi lujuus t\u00e4m\u00e4ntyyppiseen sovellukseen, ja se on l\u00e4mm\u00f6nkest\u00e4v\u00e4mpi sek\u00e4 kevyempi kuin perinteiset hiilikuiturakenteet. Painoa s\u00e4\u00e4styy lis\u00e4\u00e4, koska diffuusorin lujuus ja j\u00e4ykkyys poistavat tarpeen auton poikkirakenteelle, joka yhdist\u00e4\u00e4 jousituksen noutopisteet, ja t\u00e4m\u00e4 ratkaisu mahdollistaa my\u00f6s diffuusorin merkitt\u00e4v\u00e4n tilavuuden.<\/p>\n<p>Takadiffuusori on my\u00f6s osa t\u00f6rm\u00e4ysrakennetta ja toimii takapuskurina. W1:ss\u00e4 on my\u00f6s uusi takakehys, joka lis\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti j\u00e4ykkyytt\u00e4, koska se liittyy Aerocellin yl\u00e4osaan. Se on valmistettu laatikkoprofiilista alumiinista valmistetusta onttovalusta, joka on kevyempi kuin perinteisempi I-muotoinen profiili.\"<\/p>\n<p>W1 on ensimm\u00e4inen McLarenin maantieauto, jossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ty\u00f6nt\u00f6tankoja, jotka yhdistyv\u00e4t sis\u00e4puolisiin vaimentimiin, jotka yhdess\u00e4 kiertokankien, v\u00e4\u00e4nt\u00f6sauvojen ja nostovaimentimien k\u00e4yt\u00f6n kanssa ovat suoraan Formula 1:n innoittamia. Auton etuosa hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 konseptia aerodynaamisen tehokkuuden optimoimiseksi, ja joidenkin osien optimoitu aerodynaaminen profiili auttaa pit\u00e4m\u00e4\u00e4n ilmakanavan virtaavan puhtaana kohti auton takaosaa. Takaosassa, jossa ilmastointi-ilmavirta ei ole yht\u00e4 t\u00e4rke\u00e4\u00e4, k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n perinteisi\u00e4 ulkokeh\u00e4n jousia ja vaimentimia.<\/p>\n<p>Formula 1:n vaikutuksen jatkuessa my\u00f6s etujousitus sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6sauvat ja aktiivisen kallistuselementin, kun taas takana on Z-tanko, jossa on aktiiviset pudotuslenkit kallistuksen hallitsemiseksi. Keveyteen pyritt\u00e4ess\u00e4 on k\u00e4ytetty 3D-tulostusta kehittyneen jousitusj\u00e4rjestelm\u00e4n titaanisia etupylv\u00e4it\u00e4 ja kiertokankia.<\/p>\n<p>T\u00e4ysin uusi McLaren Race Active Chassis Control III -jousitus, jossa on McLaren Race -ajotila, takaa valtavan laajan valikoiman ominaisuuksia, jotka vaihtelevat tieliikennelains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n noudattamisesta nopeimman kierroksen suorituskykyyn ja puhtaaseen kuljettajayhteyteen.<\/p>\n<p>Comfort-k\u00e4sitelt\u00e4vyysasetus antaa matkustajille tasaisen ajo-ominaisuuden ja lis\u00e4\u00e4 korin hallintaa keskinopeuksilla ja suurilla nopeuksilla, kun taas Sport-asetus tarjoaa mukaansatempaavamman, kytkeytyneemm\u00e4n s\u00e4\u00e4d\u00f6n, jossa keskityt\u00e4\u00e4n korin hallintaan ja ketteryyteen kaikilla nopeuksilla. Kun valitaan Race-tila, etusijalle asetetaan vakaa aerodynaaminen alusta, ja aktiivinen korotuselementti otetaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ylivoimaista radan dynamiikkaa ja tasaista downforcea varten.<\/p>\n<p>T\u00e4m\u00e4 saavutetaan alentamalla ajokorkeutta huomattavasti, lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ajoj\u00e4ykkyytt\u00e4 ja ottamalla k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n nostojouset, jotka on suunniteltu hallitsemaan pystysuuntaista liikett\u00e4. T\u00e4m\u00e4 luo aerodynaamisesti vakaamman alustan ja ennustettavamman dynaamisen k\u00e4ytt\u00e4ytymisen nopeuksissa, mik\u00e4 optimoi kokonaisv\u00e4\u00e4nt\u00f6voiman ja lis\u00e4\u00e4 kuljettajan luottamusta nopeilla radoilla.<\/p>\n<p>Oletusasetuksena oleva Race-tila on s\u00e4\u00e4detty niin, ett\u00e4 se vastaa jonkin verran kumpuilevia tai ep\u00e4tasaisia ratapintoja. Tasaisille, sileille pinnoille tarkoitettu Race+-lis\u00e4asetus antaa tiukemman ohjauksen alustalle aerodynamiikan optimoimiseksi.<\/p>\n<p>Jarrutuksessa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) 15,4 tuuman j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4. Keraamisen lis\u00e4kerroksen ansiosta jarrulevyt ovat kest\u00e4vyydelt\u00e4\u00e4n erinomaiset, mutta samalla ne mahdollistavat aggressiivisemmat jarrupalat ja korkeammat kitkatasot. Etujarruja aktivoivat 6-m\u00e4nt\u00e4iset jarrusatulat ja takajarruja 4-m\u00e4nt\u00e4iset jarrusatulat, jotka molemmat ovat taottua monobloc-mallia. Lis\u00e4painoa s\u00e4\u00e4stet\u00e4\u00e4n my\u00f6s integroimalla elektroninen seisontajarru takasatuloihin, mik\u00e4 parantaa my\u00f6s j\u00e4rjestelm\u00e4n j\u00e4ykkyytt\u00e4.<\/p>\n<p>Jarrujen suorituskyky\u00e4 optimoidaan edelleen py\u00f6r\u00e4n aerodynaamisilla lis\u00e4osilla, jotka pit\u00e4v\u00e4t j\u00e4rjestelm\u00e4n viile\u00e4n\u00e4. McLarenin t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 \u00e4\u00e4rimm\u00e4isin muotoilu, joka on saanut vaikutteita suoraan Formula 1 -tyylisist\u00e4 kanavista, on suunniteltu lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n my\u00f6s downforcea ja j\u00e4\u00e4hdyttimen j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4 hallitsemalla renkaiden vanavedess\u00e4 kulkevia voimia, ja jarruputket on reititetty uudelleen auton alla olevan ilmavirran parantamiseksi.<\/p>\n<p>W1 pys\u00e4htyy nopeudesta 124-0mph vain 328ft:ssa ja nopeudesta 62-0mph 95ft:ssa.<\/p>\n<p><strong>Kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyv\u00e4 ja nopeimmin kiihtyv\u00e4 tieliikenteeseen hyv\u00e4ksytty McLaren...<\/strong><\/p>\n<p>W1 on my\u00f6s kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyv\u00e4 maantiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettu McLaren, sill\u00e4 se on parempi kuin jopa superkevyt ja radalle suunnattu McLaren Senna - h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4t 3 sekuntia kierroksella McLarenin Nardon referenssiradalla. N\u00e4m\u00e4 kaksi parametria ovat jo yksin\u00e4\u00e4n eritt\u00e4in vaikuttavia, mutta ne ovat viel\u00e4 uskomattomampia, kun otetaan huomioon, ett\u00e4 niiden saavuttaminen edellytt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 suurta downforcea ett\u00e4 eritt\u00e4in pient\u00e4 ilmanvastusta.<\/p>\n<p>Suorituskyvyn vertailuarvojen historiaan kuuluu muun muassa P1:n<sup>TM<\/sup>\u00a0ja eri LT-malleista sek\u00e4 radalle suunnatusta McLaren Sennasta, W1 on suunniteltu olemaan t\u00e4h\u00e4n asti kiinnostavin McLaren, mutta my\u00f6s superauto, joka pystyy kaikkien McLarenien nopeimpaan kierrosaikaan.<\/p>\n<p>Voimakkaasti dynaamisiin painopistealueisiin kuuluvat muun muassa Formula 1:st\u00e4 inspiroitunut sis\u00e4puolinen etujousitus ja sen aerodynaaminen sijoittelu, joka on uutta McLarenin maantieautoissa. Maavaikutteinen aerodynamiikka on my\u00f6s hienos\u00e4\u00e4detty toimimaan sek\u00e4 sileill\u00e4 ett\u00e4 kuoppaisilla radoilla, jotta kuljettajalle voidaan taata vakaa alusta.<\/p>\n<p>T\u00e4m\u00e4 prosessi on merkinnyt kuljettajan s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 olevien alustan ja voimansiirron toimintatilojen valikoiman laajentamista. Voimansiirron oletusasetus on Comfort, jolloin E-moduuli k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia vain matalilla kierroksilla, ja Electric-tila l\u00e4hes \u00e4\u00e4net\u00f6nt\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ajoa varten on valittavissa, kun taas Sport-tila antaa t\u00e4yden hybriditehon, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 teatteria vaihteiden vaihtamiseen ja houkuttelevampaa kaasuvasteeseen. Comfort Handling -asetus antaa matkustajille pehme\u00e4n ajo-ominaisuuden ja lis\u00e4\u00e4 kehonhallintaa keskinopeuksilla ja suurilla nopeuksilla, kun taas Sport-asetus tarjoaa mukaansatempaavamman, kytkeytyneemm\u00e4n asetuksen, jossa keskityt\u00e4\u00e4n kehonhallintaan ja ketteryyteen kaikilla nopeuksilla.<\/p>\n<p>Voimansiirtovaihtoehdot Race-tilassa ovat \"GP\"-asetus, joka mahdollistaa yhdenmukaisuuden pidemm\u00e4n ratasession aikana, tai \"Sprint\"-asetus, joka mahdollistaa maksimaalisen suorituskyvyn ja E-moduulin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton yhden kierroksen aikana. Kaksi ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 olevaa painiketta, jotka on ergonomisesti sijoitettu kuljettajan peukaloiden ulottuville, antavat kuljettajalle lis\u00e4\u00e4 vaihtoehtoja: Boost-painikkeella otetaan v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n koko k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 oleva E-moduulin teho - sama periaate kuin Formula 1:ss\u00e4 - jotta kuljettaja saa kaiken tarvittavan ohituksiin radalla tai lis\u00e4nopeutta mutkista ulos ajamiseen. T\u00e4m\u00e4 voidaan yhdist\u00e4\u00e4 Aero-painikkeeseen, jolloin takimmainen McLaren Active Long Tail -siipi voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 DRS-j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 (Drag Reduction System).<\/p>\n<p>Renkaiden suorituskyky on olennainen osa mekaanista ja aerodynaamista pitoa, ja W1:ss\u00e4 on kolme 265\/35 eturengas- ja 335\/30 takarenkaan vaihtoehtoa McLarenin tekniselt\u00e4 kumppanilta Pirellilt\u00e4. Auton \u00e4\u00e4rimm\u00e4isiin vaatimuksiin sopivat Pirelli P ZERO -renkaat.<sup>TM<\/sup>\u00a0Vakiovarusteena on Trofeo RS Road Legal Track -rengas. Renkaassa on erityisesti kehitetty seos, joka s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 parhaan mahdollisen suorituskyvyn ja tasaisen pidon ratasession aikana. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R ja Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Saatavana on my\u00f6s 2 talvirengasta - molemmat W1:lle r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityj\u00e4 - joista ensimm\u00e4inen on tieliikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettu ratkaisu ja j\u00e4lkimm\u00e4inen tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn kylmill\u00e4 keleill\u00e4.<\/p>\n<p><strong>T\u00e4ydellinen superauton ajoymp\u00e4rist\u00f6<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>McLaren Anhedral -ovien muotoilu helpottaa matkustamoon p\u00e4\u00e4sy\u00e4 ja poistumista.<\/li>\n<li>Kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat kiinte\u00e4 osa W1 Aerocell-monokokkiyksikk\u00f6\u00e4.<\/li>\n<li>Kuljettajakeskeinen ohjaamo on McLarenien \u00e4lykk\u00e4in tilank\u00e4ytt\u00f6.<\/li>\n<li>Ainutlaatuinen ohjauspy\u00f6r\u00e4 ja liikkuva poljinkotelo<\/li>\n<\/ul>\n<p>Kiinte\u00e4t istuimet ja korotetut jalkatilat tekev\u00e4t W1:n ajoasennosta pikemminkin urheilullisen kilpa-auton prototyypin, mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 se on r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity matkustajien mukavuuden parantamiseksi. Kuperissa ovissa on sis\u00e4puolella kovera muotoiltu osa, joka maksimoi matkustajien tilan, ja oveen on kiinnitetty ulkoneva ovilevy, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 leijuvan poisp\u00e4in matkustajista - minimalistinen, mutta kaunis ja toimiva.<\/p>\n<p>Kuten McLarenin DNA:n ytimess\u00e4, W1:ss\u00e4 on vertaansa vailla oleva superauton ergonomia ja luokkansa paras n\u00e4kyvyys, ja ohjaamossa on h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n paljon tilaa sek\u00e4 kuljettajalle ett\u00e4 matkustajalle. Lasitetut osiot takakolmion\u00e4kym\u00e4ss\u00e4 ja valinnaisesti my\u00f6s yl\u00e4ovissa tuovat sis\u00e4tiloihin ilmavan tunnelman. N\u00e4kyvyys eteenp\u00e4in on poikkeuksellinen, sill\u00e4 W1:ss\u00e4 on McLarenin t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 kapeimmat A-pilarit. Jopa aurinkosuojat on suunniteltu kevennyst\u00e4 silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en; ne on valmistettu hiilikuidusta, ja ne ovat vain 0,1 tuuman paksuiset.<\/p>\n<p>Istuimet on integroitu ainutlaatuisella tavalla McLaren Aerocell -hiilikuitumonokokiin, joka yhdist\u00e4\u00e4 kuljettajan - ja matkustajan - suoraan alustaan. Molemmat istuimet on t\u00e4ysin verhoiltu optimaalisen tuen ja mukavuuden takaamiseksi, ja ne tarjoavat tavallista kallistuneemman ajoasennon, jossa on suuri reisituki.<\/p>\n<p>Polkimet, ohjauspy\u00f6r\u00e4 ja t\u00e4rkeimm\u00e4t hallintalaitteet siirtyv\u00e4t niin, ett\u00e4 kuljettaja on t\u00e4ysin ohjaamoymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4, ja t\u00e4ydellinen ajoasento l\u00f6ytyy helposti s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4ll\u00e4 lattialle asennettuja alumiinipolkimia, joissa on ainutlaatuinen s\u00e4\u00e4t\u00f6. Aiempaa mallia pienempi, litte\u00e4mpi ratti antaa kuljettajalle parhaan n\u00e4kym\u00e4n edess\u00e4 olevaan tiehen kaikista McLarenista, sill\u00e4 sek\u00e4 ratin keh\u00e4 ett\u00e4 mittaristo istuvat matalalla. Py\u00f6r\u00e4n litte\u00e4mpi pohja helpottaa my\u00f6s jalkojen liikkumista. Ohjaustanko on sijoitettu l\u00e4hemm\u00e4s py\u00f6r\u00e4n keskiosaa, jotta geometria s\u00e4ilyy paremmin maantie- ja Race-tiloissa, ja siin\u00e4 on McLaren Hydraulic Performance Steering -ohjauksen tunnusomainen tuntuma. Lis\u00e4varusteena on saatavana integroidut vaihtamisvalot, jotka kehottavat kuljettajaa valitsemaan seuraavan vaihteen, kun 9 200 kierroksen minuutissa oleva punainen raja l\u00e4hestyy.<\/p>\n<p>McLarenin superautojen periaatteen mukaisesti kuljettajaan keskittyv\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4n ainoat kaksi painiketta ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 ovat Boost- ja McLaren Aero Deployment -s\u00e4\u00e4timet. Ne on suunniteltu Formula 1:n innoittamina ergonomisesti niin, ett\u00e4 ne ovat helposti saavutettavissa ja aktivoitavissa kuljettajan liikuttamalla peukaloitaan eik\u00e4 k\u00e4si\u00e4 ratista.<\/p>\n<p>Alusta- ja voimansiirtotiloja voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 mittariston yl\u00e4osassa olevilla keinukytkimill\u00e4. Suunniteltu liikkumaan ohjauspylv\u00e4\u00e4n mukana, jotta tilojen s\u00e4\u00e4d\u00f6t voidaan tehd\u00e4 ratin ulottuvilla. W1:n kuljettajan n\u00e4ytt\u00f6 on suunniteltu siten, ett\u00e4 kuljettaja n\u00e4kee koko n\u00e4yt\u00f6n pienemm\u00e4st\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4 huolimatta.<\/p>\n<p>My\u00f6s ohjauspaneeli on suunniteltu aerodynaamisesti tehokkaaksi - se toimii samalla virtauksenohjaimena, joka antaa kuljettajalle halutessaan viile\u00e4n tai l\u00e4mpim\u00e4n ilmavirran ohjaamon laajuisesta diffuusista tuuletusaukosta. T\u00e4m\u00e4 toimii yhdess\u00e4 nelj\u00e4n s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4n tuuletusaukon kanssa optimoidakseen kompaktin LVI-j\u00e4rjestelm\u00e4n, joka tuottaa tehokkaasti viile\u00e4\u00e4 tai l\u00e4mmint\u00e4 ilmaa halutulla tavalla kaikissa ajotiloissa, my\u00f6s pelkk\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 varten.<\/p>\n<p>Lis\u00e4tietoja ja s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 l\u00f6ytyy kuljettajan ja matkustajan v\u00e4liss\u00e4 sijaitsevalta 8-tuumaiselta korkean resoluution kosketusn\u00e4yt\u00f6lt\u00e4 McLaren Infotainment System (MIS). Siin\u00e4 on Apple CarPlay ja USB C -liit\u00e4nt\u00e4, ja lis\u00e4ksi USB A -liit\u00e4nt\u00e4 laitteiden latausta ja tallennusta varten.<\/p>\n<p>Kiinteiden istuinten v\u00e4liss\u00e4 on s\u00e4ilytystila, jossa on liukuva mukiteline, ja k\u00e4sinojan takana on toinen tila pienille tavaroille. W1-mallissa on my\u00f6s istuinten takana oleva matkatavaroiden s\u00e4ilytyshylly, johon p\u00e4\u00e4see k\u00e4siksi liikuttamalla p\u00e4\u00e4ntukia, jotka taittuvat litte\u00e4sti eteenp\u00e4in ja muodostavat lastausalustan. Jopa 4,1 kuutiometri\u00e4 s\u00e4ilytystilaa, johon mahtuu kaksi viikonloppulaukkua tai kaksi suojakyp\u00e4r\u00e4\u00e4.<\/p>\n<p><strong>Visuaalisesti vangitseva tekniikka<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Kilpaurheilun inspiroima muotoilu, mutta tarkoitettu kaikkiin ymp\u00e4rist\u00f6ihin.<\/li>\n<li>Tyylikk\u00e4\u00e4n yl\u00e4vartalon ja veistoksellisen alaosan v\u00e4linen kontrasti kuvastaa W1:n kaksinaisuutta.<\/li>\n<li>MSO tarjoaa rajattoman m\u00e4\u00e4r\u00e4n personointia kevyill\u00e4 luksusmateriaaleilla ja audiovisuaalisten elementtien innovatiivisella k\u00e4yt\u00f6ll\u00e4.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"McLarenin suunnittelijat, jotka her\u00e4ttiv\u00e4t W1:n henkiin, tiesiv\u00e4t projektin ty\u00f6st\u00e4misest\u00e4 l\u00e4htien, ett\u00e4 he tekisiv\u00e4t historiaa ja loisivat uuden Ultimate McLarenin, joka olisi saanut inspiraationsa vuosikymmenten Formula 1 -perinn\u00f6st\u00e4 ja kahdesta kaikkien aikojen suurimmasta superautosta - McLaren F1:st\u00e4 ja McLaren P1\u2122:st\u00e4.<\/em><\/p>\n<p><em>\"W1 on v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti ja yksiselitteisesti McLaren. Eteenp\u00e4in loikkaava hartialinja, korostetut py\u00f6r\u00e4nkaaret, upotettu matkustamo sek\u00e4 lyhyt yli ulottuva ja avoin rakenne auton takaosassa ovat kaikki puhtaita McLarenin muotoilun piirteit\u00e4, jotka m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t poikkeuksellisen uuden superauton, jolla on oma lukunsa McLarenin historiassa.\"<br \/>\n<\/em>Tobias S\u00fchlmann, muotoilujohtaja, McLaren Automotive, jolla on usean vuoden kokemus luksusautojen muotoiluosastojen johtamisesta.<\/p>\n<p>McLarenin muotoilun DNA:ta ilment\u00e4v\u00e4t kompaktit mitat ja urheilullinen korimuoto, n\u00e4kyv\u00e4t toiminnalliset piirteet ja aerodynaamisten periaatteiden kunnioittaminen.<\/p>\n<p>W1:n voimakkaasti muotoiltu muoto edustaa McLarenin suorituskykyjohtoista muotoilua, mutta sen aerodynaaminen huippuosaaminen n\u00e4kyy tyylikk\u00e4\u00e4sti ja tyylikk\u00e4\u00e4sti. Se on my\u00f6s selke\u00e4 visuaalinen osoitus sen luonteen kaksinaisuudesta, sill\u00e4 sen sile\u00e4, virtaava yl\u00e4pinta on vastakohta \u00e4\u00e4rimm\u00e4iselle, veistokselliselle ground effect -alarungolle.<\/p>\n<p>L\u00e4hes kaikki paneelit on valmistettu hiilikuidusta, poikkeuksena komposiittikattopaneelin keskipaneeli ja virtauksenohjain. N\u00e4iden elementtien rakenne eroaa toisistaan vain siksi, ett\u00e4 virtauksenohjaimeen asennettu audio- ja navigointiantenni voi toimia tehokkaasti, mik\u00e4 on hyv\u00e4 esimerkki McLarenin halusta luoda \u00e4\u00e4rimm\u00e4inen auto kaikkiin tilanteisiin.<\/p>\n<p><em>\"McLaren W1 vaati korkeinta mahdollista vuorovaikutusta muotoilun ja aerodynamiikan v\u00e4lill\u00e4. Molemmat tiimit tekiv\u00e4t yhteisty\u00f6t\u00e4 alusta alkaen, sill\u00e4 tavoitteena oli maksimoida ilmavirta koko autossa, my\u00f6s sis\u00e4tiloissa, ja l\u00e4hestymistapa oli kokonaisvaltainen. T\u00e4m\u00e4 vaati uudenlaista l\u00e4hestymistapaa haasteiden ratkaisemiseen, alkaen aerodynaamisten ja suorituskykytavoitteiden t\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 tyylikk\u00e4iden superauton mittasuhteiden kanssa ja matkustamon arkkitehtuurin sis\u00e4llytt\u00e4misest\u00e4 kompaktiin tilaan s\u00e4ilytt\u00e4en samalla siistin, selke\u00e4n ja ergonomisen alueen, jossa on veistoksia ja teatteria. Auto, joka on \u00e4\u00e4rimm\u00e4inen, mutta silti k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen jokap\u00e4iv\u00e4isess\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Prosessi, jossa \u00e4\u00e4rimm\u00e4isest\u00e4 konseptista on tehty kiehtova ja monimutkainen muotoilu, on ollut valtavan tyydytt\u00e4v\u00e4.\"<br \/>\n<\/em>Alex Alexiev - p\u00e4\u00e4suunnittelija, McLaren Automotive, 13 ajoneuvo-ohjelmaa McLarenilla 11 vuoden aikana.<\/p>\n<p>W1:n etupuolella n\u00e4kyy sen aerodynaaminen loistokkuus, sill\u00e4 siin\u00e4 on leve\u00e4 aktiivinen etusiipi, joka liikkuu heilurikaaressa, ja suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 korirakenteita, jotka on suunniteltu ohjaamaan ilmavirtaa kohti auton takaosaa suuntautuvia aerodynaamisia pintoja. Nokan yl\u00e4osa on muotoilultaan siistimpi, mutta siin\u00e4 on sis\u00e4\u00e4nottoaukot valojen ja ylempien py\u00f6r\u00e4nkaarien ymp\u00e4rill\u00e4, ja konepellin keskell\u00e4 on suuri yksitt\u00e4inen sieraimenaukko, josta kuuma ilma p\u00e4\u00e4see poistumaan etupuolen j\u00e4\u00e4hdyttimist\u00e4. Takana on aerodynaaminen siipi, joka nousee ja paljastaa EVSE-latausportin sek\u00e4 jarru- ja pesunestes\u00e4ili\u00f6t.<\/p>\n<p>W1:n sivupuolta hallitsee kuperan muotoisen oven leve\u00e4 leikkaus, joka luo tilaa ilman poistumiselle etupy\u00f6r\u00e4nkaaresta kahden ulostuloaukon kautta - joiden kautta etujousitusvarret n\u00e4kyv\u00e4t - ja kahden suuren ilmanottoaukon kautta takaosan edess\u00e4. N\u00e4ist\u00e4 n\u00e4kyvin, joka sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 korkeal\u00e4mp\u00f6tilaisia j\u00e4\u00e4hdyttimi\u00e4, on saanut vaikutteita Formula 1:n sivupodin muotoilusta. Sen kolmiomainen muoto tarjoaa alikulman, jossa toinen imuaukko sijaitsee takapy\u00f6r\u00e4n edess\u00e4, ja siin\u00e4 on kanava, joka sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 takadiffuusoria. Jopa sivupeilit on suunniteltu aerodynamiikkaa silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en; ne on sijoitettu mahdollisimman kauas ulosp\u00e4in tukilavan p\u00e4\u00e4lle ja muotoiltu siten, ett\u00e4 niiden vanne suuntautuu poisp\u00e4in auton takaosasta, jotta se ei h\u00e4iritse j\u00e4\u00e4hdyttimien tai Active Long Tail -siivekkeen tehokkuutta.<\/p>\n<p>Voimakkaasti koverrettuun takakoriin kuuluu monimutkaisesti yksityiskohtainen moottorin kansi, joka sijaitsee virtauksenohjaimen alapuolella, jossa on my\u00f6s hain ev\u00e4iset audio- ja navigointiantennit ja joka sijaitsee keskimm\u00e4isen jarruvalon ja peruutuskameran yl\u00e4puolella ja edess\u00e4. Virtauksenohjain ohjaa puhdasta ilmaa kaksielementtiseen Active Long Tail -siivekkeeseen, joka sijaitsee suuren kaksoispakoputken yl\u00e4puolella. Lihaksikkaan takaosan viimeistelee n\u00e4kyv\u00e4, moniulotteinen takadiffuusori.<\/p>\n<p>Ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 katsottuna W1:n muotoilu on aerodynaamisesti johdetuksi muotoiluksi huomattavan puhdas, ja siin\u00e4 on voimakas vasarap\u00e4\u00e4muotoinen nokka ja tiukka pisaran muotoinen ohjaamo, joka avautuu McLaren Active Long Tail -siivelle. T\u00e4m\u00e4 on vastakohta silmiinpist\u00e4v\u00e4n monimutkaiselle alemmalle korirakenteelle, joka on tarkoituksellisesti yksityiskohtainen, jotta maavaikutus saadaan optimoitua t\u00e4ysin.<\/p>\n<p>W1:n muotoilun dramaattisuutta lis\u00e4\u00e4v\u00e4t kuperat ovet, jotka poikkeavat McLarenin perinteisest\u00e4 kuperasta muotoilusta. Ne avautuvat yl\u00f6sp\u00e4in, ja katossa ja etuosan alemmassa aukossa olevat syvennykset auttavat p\u00e4\u00e4sem\u00e4\u00e4n pieneen, mutta tilavaan matkustamoon, joka on suunniteltu hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n tilaa \u00e4lykk\u00e4\u00e4sti McLarenissa.<\/p>\n<p><strong>Poikkeuksellisen yksil\u00f6llinen ja ainutlaatuisen toivottava.<\/strong><\/p>\n<p>McLaren Special Operationsin kautta on saatavilla l\u00e4hes rajoittamaton m\u00e4\u00e4r\u00e4 yksil\u00f6llisi\u00e4 r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6intej\u00e4, jotka antavat omistajille vapauden luoda aivan oman ainutlaatuisen superautonsa. Saatavilla on valikoima ylellisi\u00e4 ja innovatiivisia sisustusmateriaaleja, mukaan lukien McLaren InnoKnit, joka on maailman ensimm\u00e4inen McLaren InnoKnit -materiaali, joka on \u00e4\u00e4rett\u00f6m\u00e4n joustava ja eritt\u00e4in kevyt materiaali, joka on r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity integroimaan saumattomasti sis\u00e4tilojen pinnat ja komponentit. T\u00e4m\u00e4 materiaali neulotaan sopivaksi, jolloin turhaa leikkaamista tai ompelua ei tarvita.<\/p>\n<p>InnoKnit voidaan r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6id\u00e4 moniin ja moninaisiin v\u00e4reihin, tekstuureihin ja muotoihin tarkkojen kuvioiden avulla, ja se on my\u00f6s integroitu audio- ja visuaalisiin elementteihin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 graafisia elementtej\u00e4 ohjaamon ymp\u00e4rist\u00f6n valaistuksen hajottamiseen ja heijastamiseen. Materiaalia voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s W1:n huippuluokan Bowers &amp; Wilkinsin r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyn \u00e4\u00e4nentoistoj\u00e4rjestelm\u00e4n kaiutins\u00e4leik\u00f6iss\u00e4.<\/p>\n<p>Lis\u00e4ksi voidaan valita nahka ja Alcantara\u00ae, joissa voi olla rei'itettyj\u00e4 osia audio- ja visuaalisia elementtej\u00e4 varten. Ohjaamoon voidaan integroida my\u00f6s muita ylellisi\u00e4 materiaaleja, kuten 1K-hiilikuituisia sisustuskoruja kytkinlaitteisiin.<\/p>\n<p>W1:n ulkoiset yksityiskohdat, mukaan lukien vaaleiden ja tummien koripintojen k\u00e4ytt\u00f6, jotka ovat osittain saaneet inspiraationsa sen aerodynaamisesta muotoilusta, mutta my\u00f6s Formula 1:n nykyisest\u00e4 maalaussuunnittelusta, luovat asiakkaille rajattomat mahdollisuudet personoida oma autonsa McLaren Special Operationsin (MSO) avulla, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 visualisointity\u00f6kaluja, mukaan lukien virtuaalitodellisuus ja lis\u00e4tty todellisuus, luodakseen oman ainutlaatuisen W1:ns\u00e4.<\/p>\n<p><strong>Perimm\u00e4inen takuu ja sit\u00e4 vastaava huolto ja kunnossapito<br \/>\n<\/strong>Jokaisen W1:n vakiovarusteena on kattava takuu (4 vuotta\/ rajoittamaton ajokilometri ajoneuvolle; 6 vuotta\/45 000 mailia HV-akulle) ja 4 vuoden kattava huoltosuunnitelma, joka t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 ainutlaatuista omistajakokemusta.<\/p>\n<p>Uusi hybridivoimansiirto on kehitetty V6-hybridivoimansiirron huoltosyklin mukaisesti, ja W1:n huoltoaikataulu noudattaa 12 kuukauden sykli\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on linjassa McLarenin sarjatuotannossa olevien superautojen kanssa eik\u00e4 niink\u00e4\u00e4n monien rata-autojen aikataulujen kanssa, joissa huoltov\u00e4li\u00e4 on lyhennetty ajotuntien m\u00e4\u00e4r\u00e4n perusteella.<\/p>\n<p><strong>______________<\/strong><\/p>\n<p>P\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p>McLaren W1<\/p>\n<p><strong>Tekniset tiedot<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Moottorin kokoonpano<\/td>\n<td width=\"339\">MHP-8 90\u00b0 4.0L (3988cc) twin-turboahdettu V8 - hybridivoimansiirto, jossa on s\u00e4teitt\u00e4inen s\u00e4hk\u00f6inen vuo moduuli<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Voimansiirron asettelu<\/td>\n<td width=\"339\">Pitkitt\u00e4ismoottorinen, keskimoottorinen, nelivetoinen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Teho bhp @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">1,258 @ TBC<br \/>\n916 bensiinimoottorista,<br \/>\n342 s\u00e4hk\u00f6moduulista<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti lb. ft @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">988 @ 4500-5000rpm:<br \/>\n664 bensiinimoottorista,<br \/>\n324 s\u00e4hk\u00f6moduulista<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Voimansiirto<\/td>\n<td width=\"339\">8-vaihteinen DCT, jossa on E-reverse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Ohjaus<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Hydraulinen suorituskykyinen ohjaus s\u00e4hk\u00f6hydraulinen ohjaustehostin<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Alusta<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Aerocell, jossa on korkea jalkatila, integroidut istuimet, integroitu etuosan alarunko, integroitu yksiosainen yl\u00e4rakenne.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Jousitus<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Race Active Chassis Control III, jossa on n\u00e4kyv\u00e4 sis\u00e4puolinen aktiivinen korotusjousitus, 3D-tulostetut ja titaaniset jousitusosat, takana aktiiviset pudotuslenkit ja mukautuva vaimennus. Etu- ja takaosan kaksoistukivarret<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Jarrut<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) -j\u00e4rjestelm\u00e4 ja<\/p>\n<p>Edess\u00e4: 15,4 tuuman jarrulevyt, joissa on 6 m\u00e4nt\u00e4iset taotut monobloc-etuisatulat.<\/p>\n<p>Takana: 15,4 tuuman jarrulevyt, joissa on 4 m\u00e4nt\u00e4iset taotut Monobloc-takajarrusatulat ja integroitu EPB-j\u00e4rjestelm\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Py\u00f6r\u00e4t (tuumaa)<\/td>\n<td width=\"339\">F19 x 9,5J \/ R20 x 12,0J<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Renkaat<\/td>\n<td width=\"339\">Pirelli P ZERO\u2122 R -renkaat ja Pirelli P ZERO\u2122 Trofeo RS -renkaat<\/p>\n<p>F 265\/35\/R19<\/p>\n<p>R 335\/30\/R20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Pituus, tuumaa<\/td>\n<td width=\"339\">182<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Akseliv\u00e4li, tuumaa<\/td>\n<td width=\"339\">106<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Korkeus, tuumaa<\/td>\n<td width=\"339\">47<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Leveys, peilien kanssa, tuumaa<\/td>\n<td width=\"339\">86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Leveys, peilit taitettuna, tuumaa<\/td>\n<td width=\"339\">82<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Raide (kosketuslaastarin keskikohtaan), tuumaa<\/td>\n<td width=\"339\">Edess\u00e4: 66; takana 64<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Kevyin kuivapaino, lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">3,084<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Teho\/paino (bhp\/tonni)<\/td>\n<td width=\"339\">899<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, USA gallonaa<\/td>\n<td width=\"339\">19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Akun kapasiteetti (KWh)<\/td>\n<td width=\"339\">1.384<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Akun latausaika (minuuttia)<\/td>\n<td width=\"339\">22 (EVSE-kaapelin kautta) 80%:hen.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 ajettavan auton toimintas\u00e4de (mailia)<\/td>\n<td width=\"339\">1.6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Tavaratilavuus, kuutiometri\u00e4 (m\u00e4rk\u00e4\/DIN)<\/td>\n<td width=\"339\">4.1\/3.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Suoritustiedot<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-60mph<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 sekuntia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-62mph<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 sekuntia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-124mph<\/td>\n<td width=\"339\">5,8 sekuntia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-186mph<\/td>\n<td width=\"339\">&lt;12,7 sekuntia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Suurin nopeus mph<\/td>\n<td width=\"339\">217 (s\u00e4hk\u00f6isesti rajoitettu)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">124mph-0 jarrutus, ft<\/td>\n<td width=\"339\">328<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">62mph-0 jarrutus, ft<\/td>\n<td width=\"339\">95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Alavoima lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">Rajoitettu 2205 @ 174mph:<\/p>\n<p>Edess\u00e4: 772 max<\/p>\n<p>Takana: enint\u00e4\u00e4n 1433<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tehokkuus<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Polttoainetaloudellisuus, Yhdysvallat<\/td>\n<td width=\"339\">TBD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Takuu<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Ajoneuvo (vuotta\/kilometri\u00e4)<\/td>\n<td width=\"339\">4 rajoittamaton<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">HV-akku (vuotta\/kilometri\u00e4)<\/td>\n<td width=\"339\">6 \/45,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Tienvarsiapu (vuotta)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Palvelusuunnitelma (vuotta)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Maata mullistava seuraaja kahdelle kaikkien aikojen suurimmalle superautolle - McLaren F1...<\/p>","protected":false},"author":165558846,"featured_media":2636,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_wpcom_ai_launchpad_first_post":false,"_jetpack_hide_featured_image":false,"_jetpack_featured_image_duplicate_dismissed":0,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"{title}\n\n{excerpt}\n\n{url}","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_publicize_connections":[],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=3500%2C2625&ssl=1",3500,2625,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=300%2C225&ssl=1",300,225,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1536%2C1152&ssl=1",1536,1152,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=2048%2C1536&ssl=1",2048,1536,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=16%2C12&ssl=1",16,12,true],"newspack-article-block-landscape-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=1200%2C900&ssl=1",1200,900,true],"newspack-article-block-portrait-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=900%2C1200&ssl=1",900,1200,true],"newspack-article-block-square-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=1200%2C1200&ssl=1",1200,1200,true],"newspack-article-block-landscape-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=800%2C600&ssl=1",800,600,true],"newspack-article-block-portrait-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C800&ssl=1",600,800,true],"newspack-article-block-square-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=800%2C800&ssl=1",800,800,true],"newspack-article-block-landscape-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C450&ssl=1",600,450,true],"newspack-article-block-portrait-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=450%2C600&ssl=1",450,600,true],"newspack-article-block-square-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C600&ssl=1",600,600,true],"newspack-article-block-landscape-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=400%2C300&ssl=1",400,300,true],"newspack-article-block-portrait-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=300%2C400&ssl=1",300,400,true],"newspack-article-block-square-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=400%2C400&ssl=1",400,400,true],"newspack-article-block-landscape-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=200%2C150&ssl=1",200,150,true],"newspack-article-block-portrait-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=150%2C200&ssl=1",150,200,true],"newspack-article-block-square-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=200%2C200&ssl=1",200,200,true],"newspack-article-block-uncropped":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1",1200,900,true],"enternews-featured":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1024%2C768&ssl=1",1024,768,true],"enternews-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=720%2C475&ssl=1",720,475,true],"enternews-thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=480%2C315&ssl=1",480,315,true]},"author_info":{"display_name":"EVHNews","author_link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/author\/evhnews\/"},"category_info":"<a href=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/luokka\/luokittelematon\/\" rel=\"category tag\">World Speed Challenge<\/a>","tag_info":"World Speed Challenge","comment_count":"0","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pf1Pzv-Gu","jetpack-related-posts":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=3500%2C2625&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/165558846"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2634"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2646,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634\/revisions\/2646"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}