{"id":2634,"date":"2024-10-08T21:13:51","date_gmt":"2024-10-09T04:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2634"},"modified":"2024-10-08T21:13:51","modified_gmt":"2024-10-09T04:13:51","slug":"nuevo-mclaren-w1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/es\/2024\/10\/08\/nuevo-mclaren-w1\/","title":{"rendered":"Nuevo McLaren W1"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>El innovador sucesor de dos de los mejores supercoches de todos los tiempos: el McLaren F1 y el McLaren P1.<sup>TM\u00a0<\/sup>- abre un nuevo cap\u00edtulo en el famoso linaje de coches \"1\" de McLaren<\/strong><\/li>\n<li><strong>Creado con la mentalidad del Campeonato del Mundo de McLaren; respaldado por los principios que definen a un aut\u00e9ntico superdeportivo.<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u00c9pica cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida V8 totalmente nueva con 1.258 CV: la mayor potencia de todos los McLaren y superior a la de todos los competidores principales.<\/strong><\/li>\n<li><strong>El nuevo motor de combusti\u00f3n V8 MHP-8 desarrolla 916 CV (230 CV por litro, la mayor potencia jam\u00e1s alcanzada por un motor McLaren) y alcanza las 9.200 rpm.<\/strong><\/li>\n<li><strong>El potente m\u00f3dulo E desarrolla 342 CV; integra el motor el\u00e9ctrico y la unidad de control para reducir el peso y optimizar el embalaje.<\/strong><\/li>\n<li><strong>La ingenier\u00eda ligera de McLaren, pionera en todo el mundo, consigue un peso del veh\u00edculo de 3.084 libras, lo que permite la mejor relaci\u00f3n peso-potencia de su clase, 899 CV\/tonelada, la m\u00e1s alta jam\u00e1s alcanzada por un superdeportivo McLaren.<\/strong><\/li>\n<li><strong>La aerodin\u00e1mica de efecto suelo inspirada en la F\u00f3rmula 1 y el modo McLaren Race se combinan para ofrecer una transformaci\u00f3n radical del car\u00e1cter \"de la carretera a la pista\", pionera en el mundo, que reduce la altura de conducci\u00f3n en 1,46 pulgadas delante y 0,7 pulgadas detr\u00e1s e incorpora hasta 2.205 libras de carga aerodin\u00e1mica.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Las caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas activas m\u00e1s avanzadas jam\u00e1s incorporadas en un McLaren homologado para carretera, con el revolucionario aler\u00f3n trasero McLaren Active Long Tail que se extiende 11,8 pulgadas hacia atr\u00e1s, una de las m\u00faltiples patentes presentadas por innovaciones aerodin\u00e1micas.<\/strong><\/li>\n<li><strong>El nuevo W1 es el McLaren homologado para carretera que m\u00e1s r\u00e1pido acelera y que m\u00e1s vueltas da, logrando la asombrosa combinaci\u00f3n de ser m\u00e1s r\u00e1pido que un Speed tail a 186 mph en l\u00ednea recta y aventajar en 3 segundos por vuelta a un McLaren Senna en el circuito de referencia de McLaren.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Incre\u00edble aceleraci\u00f3n de 0-124 mph en 5,8 segundos y de 0-186 mph en menos de 12,7 segundos; velocidad m\u00e1xima limitada electr\u00f3nicamente a 217 mph.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Puro control y compromiso por parte del conductor gracias a la tracci\u00f3n trasera caracter\u00edstica de McLaren, con 1.258 CV y 988 lb-pie de par motor, posible gracias a los extraordinarios conocimientos de F\u00f3rmula 1 que s\u00f3lo McLaren, como empresa de competici\u00f3n, puede ofrecer.<\/strong><\/li>\n<li><strong>La nueva suspensi\u00f3n McLaren Race Active Chassis Control III con modo Race garantiza una capacidad sin precedentes tanto en carretera como en circuito.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Sensaci\u00f3n y respuesta supremas gracias a la direcci\u00f3n McLaren Hydraulic Performance Steering y a los frenos hidr\u00e1ulicos para crear aut\u00e9nticas sensaciones de supercoche.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Nueva transmisi\u00f3n de 8 velocidades con E-reverse, acoplada a un nuevo diferencial electr\u00f3nico hidr\u00e1ulico<\/strong><\/li>\n<li><strong>Monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell a medida y puertas McLaren Anhedral Doors optimizadas para el rendimiento aerodin\u00e1mico; construidas con t\u00e9cnicas de competici\u00f3n.<\/strong><\/li>\n<li><strong>La suspensi\u00f3n delantera inspirada en la F\u00f3rmula 1 se monta directamente en el Aerocell con brazos delanteros visibles desde el exterior y componentes clave impresos en 3D para optimizar el peso, incluido el uso de componentes de titanio.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ergonom\u00eda inigualable para el conductor de un supercoche y la mejor visibilidad de su clase tanto en carretera como en circuito.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Asientos de dise\u00f1o exclusivo integrados en el monocasco Aerocell para lograr la conexi\u00f3n m\u00e1s pura del conductor con el coche.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Los pedales, el volante y los mandos principales se desplazan para acoger al conductor en el habit\u00e1culo.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Opciones a medida pr\u00e1cticamente ilimitadas disponibles a trav\u00e9s de MSO, incluido el nuevo material interior a medida McLaren InnoKnit.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Una garant\u00eda completa (4 a\u00f1os para el veh\u00edculo y 6 a\u00f1os para la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n) y un plan de servicio de 4 a\u00f1os complementan una experiencia de propiedad \u00fanica.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Precios desde aproximadamente $2,1 millones, con un coste final que depende del nivel de personalizaci\u00f3n del MSO.<\/strong><\/li>\n<li><strong>S\u00f3lo se fabricar\u00e1n 399 veh\u00edculos para clientes, todos ellos ya asignados.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>El nuevo McLaren W1 es el innovador sucesor de dos de los mejores supercoches de la historia: el McLaren F1 y el McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0- y eleva el linaje de coches McLaren '1' a nuevas cotas en todos los aspectos del rendimiento.<\/p>\n<p>El nuevo W1, la m\u00e1xima expresi\u00f3n de un aut\u00e9ntico superdeportivo, ha sido creado de acuerdo con la filosof\u00eda de McLaren de ofrecer unas prestaciones l\u00edderes en su clase, bas\u00e1ndose en los principios fundamentales que sustentan todos los superdeportivos McLaren: potencia \u00e9pica aplicada a trav\u00e9s de una aerodin\u00e1mica de vanguardia y tecnolog\u00edas de chasis ligero; los m\u00e1s altos niveles de excelencia din\u00e1mica y la m\u00e1s pura conexi\u00f3n con el conductor; el entorno perfecto para el conductor, en todas las situaciones de conducci\u00f3n; y un espect\u00e1culo visual y sonoro sobrecogedor.<\/p>\n<p>Toda la importante y reconocida experiencia de McLaren en ingenier\u00eda ligera y rendimiento aerodin\u00e1mico, inspirada en a\u00f1os de innovaci\u00f3n en competici\u00f3n y en la mentalidad de la compa\u00f1\u00eda en el Campeonato del Mundo, se ha aplicado al W1. El equipo de ingenieros detr\u00e1s del nuevo modelo McLaren Ultimate ha contribuido entre todos a 16 t\u00edtulos de McLaren en el Campeonato del Mundo de F\u00f3rmula 1 en las categor\u00edas de pilotos y constructores. Esta experiencia como parte de un equipo m\u00e1s grande ha dado como resultado el supercoche m\u00e1s centrado que McLaren ha construido nunca, pero tambi\u00e9n uno con una enorme amplitud de capacidades.<\/p>\n<p><em>\"El McLaren W1 es una celebraci\u00f3n de la excelencia de los ic\u00f3nicos McLaren F1 y McLaren P1.<\/em><em><sup>TM\u00a0<\/sup><\/em><em>y la manifestaci\u00f3n de la mentalidad campeona del mundo de McLaren. Con nuestro nuevo supercoche Ultimate, volvemos a superar los l\u00edmites de las prestaciones reales de un supercoche con un \u00e9pico sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido que incorpora nuestro nuevo motor V8 MHP-8, la plataforma aerodin\u00e1mica m\u00e1s avanzada de todos los coches McLaren de carretera y un amplio uso de materiales ligeros avanzados. Esto nos permite dise\u00f1ar una experiencia de conducci\u00f3n en circuito suprema con el mismo coche que proporciona un placer de conducci\u00f3n sin igual en carretera.<\/em><\/p>\n<p><em>\"La aerodin\u00e1mica derivada de la F\u00f3rmula 1, la tracci\u00f3n trasera pura y la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica de alto rendimiento de McLaren ponen de manifiesto el enfoque de McLaren hacia la innovaci\u00f3n decidida como empresa de carreras que siempre ofrece el mejor rendimiento posible. Por lo tanto, no es de extra\u00f1ar que el nuevo W1 sea nuestro coche homologado para carretera con mayor velocidad y aceleraci\u00f3n de todos los tiempos. Adem\u00e1s, proporciona la conexi\u00f3n m\u00e1s pura con el conductor al mantenerse fiel a los principios que sustentan la experiencia definitiva de conducci\u00f3n de un supercoche. Realmente es un coche que s\u00f3lo McLaren pod\u00eda crear\".<br \/>\n<\/em>Michael Leiters, Consejero Delegado de McLaren Automotive<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2638\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/es\/2024\/10\/08\/nuevo-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-side-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=3500%2C2624&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2624\" data-comments-opened=\"1\" 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sistema de elevaci\u00f3n endurece la suspensi\u00f3n. Los alerones activos delanteros y traseros se despliegan, con el McLaren Active Long Tail extendi\u00e9ndose hacia atr\u00e1s hasta 11,8 pulgadas para ayudar a generar las 2.205 libras de carga aerodin\u00e1mica disponibles en el W1.<\/p>\n<p>El nuevo motor V8 biturbo MHP-8 de 4,0 litros que debuta en el W1 se combina con un m\u00f3dulo E de gran densidad de potencia para ofrecer una velocidad de v\u00e9rtigo. La potencia \u00e9pica de este nuevo sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido de alto rendimiento de 1.258 CV y la incesante dedicaci\u00f3n de McLaren a la ingenier\u00eda ligera han dado como resultado unos niveles de rendimiento que antes s\u00f3lo estaban al alcance de los supercoches de circuito y los coches de carreras.<\/p>\n<p>Al igual que el nombre W1 celebra la mentalidad de McLaren en el Campeonato del Mundo, la fecha de la presentaci\u00f3n p\u00fablica del coche tambi\u00e9n se eligi\u00f3 teniendo esto en cuenta: 6 de octubre<sup>th<\/sup>, 2024, es el 50<sup>th<\/sup>\u00a0aniversario de Emerson Fittipaldi sellando los primeros Campeonatos del Mundo de Pilotos y Constructores de F\u00f3rmula 1 de McLaren.<\/p>\n<p><strong>Rendimiento \u00e9pico de la cadena cinem\u00e1tica V8 h\u00edbrida de altas prestaciones con tracci\u00f3n trasera pura.<\/strong><\/p>\n<p>En el coraz\u00f3n del W1 se encuentra una cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida de altas prestaciones totalmente nueva, compuesta por el nuevo motor de combusti\u00f3n MHP-8 V8 de McLaren, un m\u00f3dulo E totalmente nuevo (que integra un motor el\u00e9ctrico de flujo radial y una unidad de control del motor) y una transmisi\u00f3n de 8 velocidades con inversor E. La potencia y el par se dirigen \u00fanicamente a las ruedas traseras, a trav\u00e9s de un diferencial E.<\/p>\n<p>Los 916 CV del nuevo V8 y los 342 CV del m\u00f3dulo E se combinan para producir 1.258 CV, lo que proporciona al W1 la mayor potencia jam\u00e1s alcanzada por un McLaren y lo sit\u00faa por encima de sus principales competidores. Dise\u00f1ado para ofrecer una entrega de potencia \u00e9pica y unas prestaciones impresionantes, el tren motriz se combina con un peso del veh\u00edculo de 3.084 libras para ofrecer una asombrosa relaci\u00f3n peso-potencia de 899 CV\/tonelada para el W1, la m\u00e1s alta de la historia para cualquier McLaren homologado para carretera y, lo que es m\u00e1s importante, la mejor de su clase.<\/p>\n<p>Esta enorme cantidad de potencia, junto con un par total de 988 lb ft y la respuesta instant\u00e1nea del acelerador del m\u00f3dulo E, proporciona al W1 unas cifras de aceleraci\u00f3n asombrosas: El 0 a 100 km\/h se realiza en 2,7 segundos, el 0 a 124 km\/h es posible en s\u00f3lo 5,8 segundos y los 240 km\/h pueden alcanzarse en menos de 12,7 segundos.<\/p>\n<p>McLaren ha desafiado las convenciones al optar por conservar la pureza de un chasis de tracci\u00f3n trasera en un coche con tanta potencia y par motor, en un momento en que los competidores est\u00e1n recurriendo a la asistencia de la tracci\u00f3n delantera. S\u00f3lo McLaren pod\u00eda lograr con \u00e9xito una aceleraci\u00f3n de esta magnitud con un rendimiento din\u00e1mico a la altura en un supercoche de tracci\u00f3n trasera, gracias a su amplia herencia en la F\u00f3rmula 1, que despliega la potencia exclusivamente a trav\u00e9s de las ruedas traseras para alcanzar el pin\u00e1culo del rendimiento y la m\u00e1xima precisi\u00f3n en la direcci\u00f3n.<\/p>\n<p>El nuevo motor V8 de 90 grados y cig\u00fce\u00f1al plano MHP-8 de McLaren es la clave de la \u00e9pica potencia del W1. Dise\u00f1ado desde el principio para estar en el centro de las mejores cadenas cinem\u00e1ticas electrificadas, la unidad de 3.988 cc con doble turbocompresor tiene un bloque ligero, culatas y pistones de aluminio y muestra la experiencia de McLaren en la ingenier\u00eda de motores de combusti\u00f3n que establecen nuevos est\u00e1ndares; por ejemplo, se emplean orificios de cilindros recubiertos de pulverizaci\u00f3n de plasma para permitir velocidades del motor de hasta 9.200 rpm.<\/p>\n<p>Un sistema de inyecci\u00f3n directa de gasolina (GDI) de 350 bares y la inyecci\u00f3n de combustible en puerto ampl\u00edan las prestaciones del motor MHP-8 sin afectar negativamente a las emisiones, lo que permite la mayor potencia espec\u00edfica jam\u00e1s alcanzada en un McLaren: nada menos que 230 CV por litro.<\/p>\n<p>Los turbocompresores twin-scroll del W1 est\u00e1n optimizados para ofrecer una potencia y un par m\u00e1ximos superiores a los de los componentes anteriores, disponibles en toda la gama de revoluciones y con una respuesta mejorada desde tan s\u00f3lo 2.500 rpm.<\/p>\n<p>El escape incorpora colectores tubulares dise\u00f1ados para maximizar el compromiso del conductor, as\u00ed como el rendimiento, con canales largos y de igual longitud ajustados para que el sonido vaya in crescendo a medida que el r\u00e9gimen del motor se acerca a su l\u00edmite electr\u00f3nico de rpm de 9.200 rpm.<\/p>\n<p>El m\u00f3dulo E derivado de la competici\u00f3n, que funciona en combinaci\u00f3n con el motor de combusti\u00f3n, est\u00e1 montado al lado de la transmisi\u00f3n y aporta hasta 342 CV. Compuesto por un motor E de flujo radial y una unidad de control del motor integrada (un enfoque de ingenier\u00eda similar al adoptado en las carreras de IndyCar), el m\u00f3dulo E es una clase magistral en la maximizaci\u00f3n de la eficiencia al tiempo que minimiza el volumen y el peso del paquete. La unidad completa pesa s\u00f3lo 44 libras y otras ventajas incluyen la reducci\u00f3n del volumen de refrigerante, las conexiones de alta y baja tensi\u00f3n y las juntas. La unidad sellada mejora el mantenimiento con una interfaz seca fuera de la unidad de transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>El motor el\u00e9ctrico, que puede girar hasta 24.000 rpm, tiene una potencia espec\u00edfica de 23 CV\/kg, directamente comparable a los motores el\u00e9ctricos de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p>El m\u00f3dulo E est\u00e1 alimentado por una bater\u00eda de 1,384 kWh que, junto con la unidad de gesti\u00f3n y la unidad de distribuci\u00f3n de energ\u00eda, est\u00e1 encerrada en un suelo estructural de fibra de carbono alojado dentro de una cavidad en el monocasco de fibra de carbono, situado lo m\u00e1s bajo posible para beneficiar el centro de gravedad del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Las celdas de la bater\u00eda derivadas de los deportes de motor est\u00e1n dise\u00f1adas para dar prioridad a las salidas de alta potencia al m\u00f3dulo E, aumentando la respuesta del acelerador y elevando la potencia total a los niveles necesarios para ofrecer los asombrosos niveles de rendimiento que alcanza el W1. Incluso con este enfoque en la maximizaci\u00f3n de la potencia, el W1 puede conducirse en modo de cero emisiones, s\u00f3lo el\u00e9ctrico, hasta 1,6 millas. El estado de carga de la bater\u00eda se gestiona para mantener un nivel m\u00ednimo de carga para arrancar el motor al arrancar el veh\u00edculo, potencia para la funci\u00f3n de marcha atr\u00e1s y una reserva para cuando el coche permanece aparcado durante largos periodos.<\/p>\n<p>En l\u00ednea con el compromiso de McLaren de minimizar el peso, el peso total de los componentes h\u00edbridos se ha reducido en 88,2 libras en comparaci\u00f3n con el McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0con casi el doble de potencia el\u00e9ctrica. Tambi\u00e9n se ahorra peso gracias a la reducci\u00f3n de elementos auxiliares del motor, como el alternador, el motor de arranque y las tuber\u00edas adicionales necesarias para un sistema de climatizaci\u00f3n convencional.<\/p>\n<p><strong>Nacido de la aerodin\u00e1mica de efecto suelo inspirada en la F\u00f3rmula 1<\/strong><\/p>\n<p>McLaren ha sido sin\u00f3nimo de innovaci\u00f3n y excelencia aerodin\u00e1mica desde sus inicios, con el propio Bruce McLaren siempre decidido a impulsar cualquier ventaja ofrecida por las nuevas formas de gestionar el flujo de aire para equilibrar la sustentaci\u00f3n y la resistencia de la forma m\u00e1s eficiente posible. El<\/p>\n<p>El coche de carreras McLaren M6A Can-Am de 1967, ganador del campeonato, emple\u00f3 la aerodin\u00e1mica de efecto suelo con gran \u00e9xito y, aunque pas\u00f3 otra d\u00e9cada antes de que la tecnolog\u00eda llegara a la F\u00f3rmula 1 -y la d\u00e9cada de 1990 antes de que el McLaren F1 demostrara lo eficaz que pod\u00eda ser en un coche de carretera-, el efecto suelo sigue siendo una ventaja significativa como parte de un paquete aerodin\u00e1mico global para aquellos fabricantes de coches que pueden dominarlo.<\/p>\n<p>No es de extra\u00f1ar, por tanto, que el impactante dise\u00f1o del nuevo McLaren W1 est\u00e9 definido por requisitos aerodin\u00e1micos, y que los ingenieros de McLaren se hayan centrado en combinar la elevada carga aerodin\u00e1mica y la baja resistencia al avance que proporcionan las innovaciones de efecto suelo a las bases de las extraordinarias capacidades del nuevo Ultimate McLaren.<\/p>\n<p>La plataforma aerodin\u00e1mica del W1 es la m\u00e1s avanzada jam\u00e1s vista en un coche de carretera de McLaren, resultado de 350 horas de sesiones en el t\u00fanel de viento con 5.000 puntos probados. El concepto comienza con el monocasco Aerocell, cuya forma facilita una aerodin\u00e1mica de efecto suelo total. El Aerocell es exclusivo del W1, que tambi\u00e9n cuenta con el mayor n\u00famero de superficies aerodin\u00e1micas y activas de todos los McLaren, con asientos integrados, que ahorran casi 5 cm de distancia entre ejes, y reposapi\u00e9s elevados con pedalier y direcci\u00f3n ajustables para garantizar una posici\u00f3n de conducci\u00f3n \u00f3ptima.<\/p>\n<p>El Aerocell tambi\u00e9n incorpora fijaciones para las primeras puertas Anhedral de McLaren. La decisi\u00f3n de adoptar este concepto de puerta vino dictada por los requisitos aerodin\u00e1micos que exig\u00edan un dise\u00f1o de puerta abisagrado \u00fanicamente desde el techo. Junto con el cristal de ca\u00edda de la ventanilla lateral de tama\u00f1o reducido, la Puerta Anhedral de McLaren permite optimizar el flujo de aire desde los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura, proporcionando un espacio de refrigeraci\u00f3n adicional que permite reducir el tama\u00f1o de los radiadores necesarios para refrigerar el tren motriz, optimizando el embalaje y ahorrando peso. El hecho de que la forma de la puerta recuerde a la carrocer\u00eda del McLaren MCL38 de F\u00f3rmula 1 es tambi\u00e9n un atractivo detalle visual.<\/p>\n<p>El W1 se basa en la innovaci\u00f3n aerodin\u00e1mica inspirada en la F\u00f3rmula 1 que distingui\u00f3 por primera vez al McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0de su competencia y se ha mantenido en los coches McLaren posteriores. La atenci\u00f3n a los requisitos aerodin\u00e1micos en el W1 se extiende incluso a la cadena cinem\u00e1tica, que est\u00e1 inclinada 3 grados para acomodar el difusor trasero de alta carga aerodin\u00e1mica del coche.<\/p>\n<p>La clave del car\u00e1cter din\u00e1mico dual del W1, que ofrece una experiencia de conducci\u00f3n sublime tanto en carretera como en circuito, es el modo McLaren Race. Cuando se activa, este modo pone en marcha tecnolog\u00edas aerodin\u00e1micas que cambian de forma para permitir la mejor transformaci\u00f3n radical del car\u00e1cter \"de carretera a circuito\" del mundo. \u00danicamente en el W1, gran parte de la carga aerodin\u00e1mica se consigue utilizando toda la parte inferior de la carrocer\u00eda para el efecto suelo, y esto se maximiza cuando se selecciona el modo Race.<\/p>\n<p>La reducci\u00f3n de la altura de conducci\u00f3n -en 1,46 pulgadas delante y 0,7 pulgadas detr\u00e1s- y el despliegue de alerones delanteros y traseros activos no es s\u00f3lo teatro: en modo Race, el W1 puede generar hasta 772 libras de carga aerodin\u00e1mica delante y 1.433 libras detr\u00e1s, lo que da una carga aerodin\u00e1mica total de hasta 2.205 libras en curvas a alta velocidad.<\/p>\n<p>Los alerones delantero y trasero activos y el desviador de flujo de aire montado en el techo del W1 se encuentran entre los elementos aerodin\u00e1micos m\u00e1s avanzados jam\u00e1s incorporados en un McLaren homologado para circular por carretera. El revolucionario aler\u00f3n trasero McLaren Active Long Tail, posiblemente el elemento visual m\u00e1s espectacular del nuevo W1, forma parte integral del rendimiento aerodin\u00e1mico del coche. La primera asociaci\u00f3n de McLaren con una denominaci\u00f3n \"longtail\" se remonta al F1 GTR de 1997, pero en el caso de este nuevo aler\u00f3n Active Long Tail es una parte esencial de la estrategia de gesti\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica, la sustentaci\u00f3n y la carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>Accionado por cuatro motores E y movi\u00e9ndose hacia arriba, hacia abajo y -dependiendo de si el W1 est\u00e1 en modo Road o Race- tambi\u00e9n 11,8 pulgadas hacia atr\u00e1s y ajust\u00e1ndose en inclinaci\u00f3n, el McLaren Active Long Tail ampl\u00eda el \u00e1rea de trabajo del difusor trasero en modo Race y es clave para la generaci\u00f3n de carga aerodin\u00e1mica. Tambi\u00e9n funciona en configuraciones DRS y airbrake seg\u00fan sea necesario para ayudar a optimizar el equilibrio aerodin\u00e1mico.<\/p>\n<p>El aler\u00f3n delantero se acciona mediante dos motores E y gira en forma de arco para crear una zona frontal inferior de ancho completo, alimentando aire bajo el coche en modo Race a trav\u00e9s de una bandeja en T y una quilla al estilo de la F\u00f3rmula 1. Los dos alerones funcionan en conjunci\u00f3n entre s\u00ed y con otros elementos del dise\u00f1o para permitir una gesti\u00f3n r\u00e1pida y precisa de los requisitos aerodin\u00e1micos.<\/p>\n<p>Para la conducci\u00f3n en carretera, el aler\u00f3n Active Long Tail se asienta sobre la carrocer\u00eda trasera y el despliegue de los alerones delantero y trasero est\u00e1 optimizado para este entorno, con el aler\u00f3n delantero m\u00e1s alto a baja velocidad para evitar da\u00f1os por los badenes. El sistema de elevaci\u00f3n del veh\u00edculo del W1 reduce a\u00fan m\u00e1s este riesgo.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n delantera tambi\u00e9n contribuye a la eficiencia aerodin\u00e1mica, con los trapecios inferiores de la barra de empuje y el sistema de amortiguadores interiores elevados significativamente para mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del coche. Otros componentes tienen un perfil aerodin\u00e1mico optimizado para ayudar a\u00fan m\u00e1s. Acondicionar el flujo de aire en la parte trasera del coche es menos prioritario, ya que el difusor gestiona esta funci\u00f3n, lo que significa que los muelles y amortiguadores exteriores son la soluci\u00f3n \u00f3ptima.<\/p>\n<p><strong>Genio din\u00e1mico sin concesiones, impulsado por el ADN de McLaren<\/strong><\/p>\n<p>La filosof\u00eda de McLaren de ingenier\u00eda ligera y el uso de estructuras de fibra de carbono hechas a medida proporcionan un peso en seco del veh\u00edculo m\u00e1s ligero de s\u00f3lo 3.084 libras para el W1, que es clave para el requisito de un rendimiento excepcional, en todas partes, ya sea en carretera o en pista.<\/p>\n<p>La nueva suspensi\u00f3n McLaren Race Active Chassis Control III con modo McLaren Race garantiza una enorme amplitud de capacidades, desde el cumplimiento de las normas de circulaci\u00f3n hasta el rendimiento en la vuelta r\u00e1pida y la conexi\u00f3n pura con el conductor.<\/p>\n<p>El modo de conducci\u00f3n Confort ofrece a los ocupantes una conducci\u00f3n suave con un mayor control de la carrocer\u00eda a velocidades medias y altas, mientras que el modo Sport proporciona una configuraci\u00f3n m\u00e1s atractiva y conectada, centrada en el control de la carrocer\u00eda y la agilidad a cualquier velocidad. Cuando se selecciona el modo Race, se da prioridad a una plataforma aerodin\u00e1mica estable, con un elemento de tracci\u00f3n activo desplegado para una din\u00e1mica de pista superior y una carga aerodin\u00e1mica constante.<\/p>\n<p>El sistema de suspensi\u00f3n del W1 funciona en combinaci\u00f3n con las caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas activas delanteras y traseras integradas en un dise\u00f1o \u00fanico bajo el piso que proporciona una aerodin\u00e1mica que afecta al suelo. Esto permite que los niveles requeridos de carga y agarre desplieguen el par a trav\u00e9s del eje motriz, mitigando la necesidad de tracci\u00f3n total y, por tanto, el peso adicional requerido en el eje delantero. La capacidad de gestionar un nivel tan alto de par s\u00f3lo en el eje trasero es un factor clave para preservar la mejor respuesta y tacto de la Direcci\u00f3n Hidr\u00e1ulica de McLaren en el eje delantero.<\/p>\n<p>Siguiendo con la influencia de la F\u00f3rmula 1, la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n delantera tambi\u00e9n incluye barras de torsi\u00f3n y un elemento de oscilaci\u00f3n activo, mientras que la trasera tiene una barra en Z con bieletas de ca\u00edda activas para controlar la oscilaci\u00f3n. En la b\u00fasqueda incesante de la ligereza, se ha recurrido a la impresi\u00f3n en 3D para los montantes y trapecios delanteros de titanio del avanzado sistema de suspensi\u00f3n.<\/p>\n<p>La frenada del W1 es un nuevo avance en el conocido sistema hidr\u00e1ulico de alto rendimiento de McLaren, mejorado para satisfacer las diferentes demandas de respuesta y tacto impecables en carretera y circuito, al tiempo que ofrece la m\u00e1xima potencia de frenado. El W1 se detiene a 62 mph en 95 pies y a 124 mph en s\u00f3lo 328 pies.<\/p>\n<p>Los frenos delanteros se activan con pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones, ambas de dise\u00f1o monobloque forjado. Los discos de 15,4 pulgadas del sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) son exclusivos del W1 e incorporan una capa cer\u00e1mica adicional en comparaci\u00f3n con los discos carbonocer\u00e1micos anteriores. Esto proporciona una mayor durabilidad al tiempo que permite una pastilla de freno m\u00e1s agresiva y mayores niveles de fricci\u00f3n para aumentar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia de frenado.<\/p>\n<p>El rendimiento de los frenos se ha optimizado a\u00fan m\u00e1s con caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas para mantener el sistema refrigerado. Inspirados directamente en los conductos de la F\u00f3rmula 1, se han dise\u00f1ado para aumentar la carga aerodin\u00e1mica y la refrigeraci\u00f3n del radiador gestionando la estela de los neum\u00e1ticos, mientras que los conductos de los frenos se han tendido para minimizar la interrupci\u00f3n del flujo de aire bajo el coche.<\/p>\n<p>El freno de estacionamiento electr\u00f3nico est\u00e1 integrado en las pinzas traseras, lo que ahorra peso al tiempo que mejora la rigidez de los componentes.<\/p>\n<p><strong>El McLaren homologado para circular por carretera m\u00e1s r\u00e1pido y con mayor aceleraci\u00f3n de la historia<\/strong><\/p>\n<p>El W1 supera incluso al superligero McLaren Senna (con la asombrosa cifra de 3 segundos por vuelta en el circuito de referencia de McLaren en Nardo) y es el McLaren homologado para carretera que m\u00e1s r\u00e1pido acelera de la historia. Estos dos par\u00e1metros, enormemente impresionantes por s\u00ed solos, son a\u00fan m\u00e1s incre\u00edbles si se tiene en cuenta que para conseguirlos se necesita una gran carga aerodin\u00e1mica y una resistencia al avance muy baja.<\/p>\n<p>Inspirado en el trabajo de generaciones de ingenieros de carreras de F\u00f3rmula 1, el modo Carrera de McLaren permite elegir entre dos configuraciones de suspensi\u00f3n: Carrera y Carrera+, siendo esta \u00faltima la m\u00e1s firme disponible. Esto permite a los conductores seleccionar la configuraci\u00f3n en funci\u00f3n de si se encuentran en pistas onduladas y bacheadas donde se necesita una carga aerodin\u00e1mica constante, o en superficies planas y lisas en las que se optimiza la plataforma de efecto suelo.<\/p>\n<p>Las opciones de la cadena cinem\u00e1tica en el modo Carrera son una configuraci\u00f3n \"GP\" para mantener la regularidad en una sesi\u00f3n de circuito m\u00e1s larga, o \"Sprint\" para obtener el m\u00e1ximo rendimiento y el despliegue del m\u00f3dulo E en una vuelta. Dos botones en el volante, situados ergon\u00f3micamente al alcance de los pulgares del conductor, ofrecen m\u00e1s opciones: Boost\" despliega instant\u00e1neamente toda la potencia disponible del E-module -el mismo principio que se emplea en la F\u00f3rmula 1- para dar al conductor todo para adelantar en pista o velocidad adicional a la salida de las curvas, seg\u00fan se desee. Esto puede combinarse con el bot\u00f3n Aero para obtener un efecto de reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica (DRS) del aler\u00f3n trasero McLaren Active Long Tail.<\/p>\n<p>El rendimiento de los neum\u00e1ticos es intr\u00ednseco al agarre mec\u00e1nico y aerodin\u00e1mico y el W1 cuenta con tres opciones de neum\u00e1ticos delanteros 265\/35 y traseros 335\/30 del socio t\u00e9cnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos extremos del coche, los neum\u00e1ticos Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0El neum\u00e1tico Trofeo RS es el equipamiento est\u00e1ndar. El neum\u00e1tico tiene un compuesto especialmente desarrollado para mantener el m\u00e1ximo rendimiento y un agarre constante durante una sesi\u00f3n en pista. Pirelli P CERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R y Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Tambi\u00e9n hay disponibles neum\u00e1ticos de invierno 2 -ambos a medida para el W1-, el primero es una soluci\u00f3n centrada en la carretera y el segundo ofrece un rendimiento excepcional en climas fr\u00edos.<\/p>\n<p><strong>El entorno perfecto para conducir un supercoche<\/strong><\/p>\n<p>La emoci\u00f3n de conducir el W1 comienza con las puertas McLaren Anhedral Doors que se abren hacia arriba para revelar huecos en el techo y en la abertura inferior delantera que ayudan a acceder al innovador y confortable habit\u00e1culo. Las puertas tambi\u00e9n presentan una secci\u00f3n c\u00f3ncava esculpida en el interior para maximizar el espacio para los ocupantes.<\/p>\n<p>Como parte esencial del ADN de McLaren, el W1 tiene una ergonom\u00eda de supercoche inigualable y la mejor visibilidad de su clase, con un habit\u00e1culo extraordinariamente espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las secciones acristaladas en los tres cuartos traseros y, opcionalmente, en las puertas superiores proporcionan una sensaci\u00f3n de amplitud al interior. La visi\u00f3n hacia delante es excepcional, ya que el W1 incorpora los pilares A m\u00e1s estrechos de McLaren hasta la fecha. Incluso los parasoles se han dise\u00f1ado pensando en la ligereza: fabricados en fibra de carbono, s\u00f3lo tienen 0,1 pulgadas de grosor.<\/p>\n<p>Los asientos est\u00e1n integrados de forma \u00fanica en el monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando directamente al conductor -y al pasajero- con el chasis. Ambos asientos est\u00e1n totalmente tapizados para ofrecer una sujeci\u00f3n y un confort \u00f3ptimos, y proporcionan una posici\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s reclinada de lo habitual, con un alto nivel de sujeci\u00f3n de los muslos.<\/p>\n<p>Los pedales, el volante y los controles principales se mueven para abrazar completamente al conductor dentro del entorno del habit\u00e1culo, con una posici\u00f3n de conducci\u00f3n perfecta que se encuentra f\u00e1cilmente ajustando los pedales de aluminio montados en el suelo, que tienen una acci\u00f3n de ajuste \u00fanica. El volante, exclusivo para el W1, es m\u00e1s peque\u00f1o y plano que los anteriores dise\u00f1os de volante de McLaren. Las luces de cambio integradas indican al conductor que seleccione la siguiente marcha a medida que se acerca al l\u00edmite de 9.200 rpm.<\/p>\n<p>Fiel al principio de los superdeportivos McLaren de una interfaz puramente centrada en el conductor, los dos \u00fanicos botones del volante son los controles Boost y McLaren Aero Deployment. Inspirados en la F\u00f3rmula 1, se han dise\u00f1ado ergon\u00f3micamente para que el conductor pueda alcanzarlos y activarlos f\u00e1cilmente moviendo los pulgares y no las manos del volante.<\/p>\n<p>Los modos del chasis y la cadena cinem\u00e1tica se ajustan mediante controles basculantes en el cuadro de instrumentos, que se mueve con la columna de direcci\u00f3n para permitir ajustes de modo al alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 se ha dise\u00f1ado para que el conductor pueda ver toda la pantalla a pesar de que el volante es m\u00e1s peque\u00f1o, e incluso sirve de desviador aerodin\u00e1mico del flujo de aire del sistema compacto de climatizaci\u00f3n, que proporciona aire fr\u00edo o caliente de forma eficiente en todos los modos de conducci\u00f3n, incluido el funcionamiento exclusivamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Los interruptores superiores de arranque\/parada, selecci\u00f3n de marchas y modo Race, junto con los mandos de las ventanillas, ofrecen un mayor espect\u00e1culo. La posici\u00f3n y el \u00e1ngulo de la c\u00e1mara se han colocado deliberadamente para mostrar discretamente una peque\u00f1a secci\u00f3n del aler\u00f3n Active Long Tail con el fin de dar contexto y perspectiva a la vista trasera del conductor para facilitar el posicionamiento del veh\u00edculo en el tr\u00e1fico y las maniobras a baja velocidad, incluido el aparcamiento.<\/p>\n<p>Se puede encontrar m\u00e1s informaci\u00f3n y ajustes en la pantalla t\u00e1ctil de alta resoluci\u00f3n de 8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento McLaren (MIS) situado entre el conductor y el acompa\u00f1ante. Dispone de Apple CarPlay con conectividad USB C y USB A para cargar y almacenar dispositivos.<\/p>\n<p>Entre los asientos fijos hay una zona de almacenamiento con un portavasos deslizante, mientras que detr\u00e1s del reposabrazos hay una segunda zona para objetos peque\u00f1os. El W1 tambi\u00e9n dispone de una bandeja portaobjetos detr\u00e1s de los asientos, a la que se accede moviendo los reposacabezas, que se pliegan hacia delante para proporcionar una plataforma de carga. Con hasta 4,1 pies c\u00fabicos de espacio de almacenamiento, se pueden acomodar dos bolsas de fin de semana o dos cascos.<\/p>\n<p><strong>Ingenier\u00eda visualmente impactante<\/strong><\/p>\n<p>El enfoque estrat\u00e9gico Performance by Design de McLaren se centra en los cinco principios clave del ADN de dise\u00f1o de McLaren -\u00c9pico, Atl\u00e9tico, Funcional, Centrado e Inteligente- y el nuevo W1 cumple claramente estas premisas. La forma fuertemente esculpida -con casi todos los paneles fabricados en fibra de carbono- es inmediatamente reconocible como un supercoche McLaren y una audaz demostraci\u00f3n visual de la dualidad de car\u00e1cter del W1, la suave y fluida superficie superior contrasta con el extremo e inflexible efecto suelo de los bajos.<\/p>\n<p>El aspecto frontal del W1 muestra su brillantez aerodin\u00e1mica, con una gran cantidad de capas inferiores de la carrocer\u00eda dise\u00f1adas para acondicionar el flujo de aire hacia las superficies aerodin\u00e1micas que se dirigen a la parte trasera del coche. La secci\u00f3n superior del morro cuenta con tomas de aire alrededor de los faros y los pasos de rueda superiores, con un gran orificio nasal \u00fanico en el centro del cap\u00f3. En la parte trasera hay una hoja aerodin\u00e1mica que se eleva para mostrar el puerto de carga EVSE y los dep\u00f3sitos de l\u00edquido de frenos y lavaparabrisas. Las estructuras aerodin\u00e1micas visibles de fibra de carbono y los componentes de la suspensi\u00f3n expuestos son tambi\u00e9n un tema que se repite en todo el coche.<\/p>\n<p>El aspecto lateral del W1 est\u00e1 dominado por un amplio recorte para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire salga del paso de rueda delantero a trav\u00e9s de dos salidas -a trav\u00e9s de las cuales pueden verse los brazos de la suspensi\u00f3n delantera- y dos grandes tomas por delante de la secci\u00f3n trasera. La m\u00e1s prominente de ellas, que alimenta los radiadores de alta temperatura, est\u00e1 influenciada por el dise\u00f1o del sidepod de la F\u00f3rmula 1. Su forma triangular proporciona un rebaje en el que se sit\u00faa la segunda toma por delante de la rueda trasera y presenta un canal que alimenta el difusor trasero. Incluso los retrovisores laterales se han dise\u00f1ado teniendo en cuenta la aerodin\u00e1mica; est\u00e1n colocados lo m\u00e1s hacia el exterior posible sobre una hoja de soporte y tienen una forma que dirige su estela lejos de la parte trasera del coche para no perturbar la eficacia de los radiadores ni del aler\u00f3n Active Long Tail.<\/p>\n<p>La carrocer\u00eda trasera, muy encorvada, incluye una cubierta del motor intrincadamente detallada que se sit\u00faa por debajo del desviador de flujo, que tambi\u00e9n alberga las antenas de audio y navegaci\u00f3n en forma de aleta de tibur\u00f3n y se sit\u00faa por encima y por delante de la luz de freno central y la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera. El desviador de flujo dirige el aire limpio hacia el aler\u00f3n Active Long Tail de doble elemento, que se sit\u00faa por encima de la gran salida de escape doble central. Completa la musculosa secci\u00f3n trasera el prominente difusor trasero de m\u00faltiples vallas.<\/p>\n<p>Visto desde arriba, el dise\u00f1o del W1 es notablemente limpio para tratarse de un dise\u00f1o aerodin\u00e1micamente dirigido, con un pronunciado morro en forma de cabeza de martillo y una ajustada forma de l\u00e1grima en el habit\u00e1culo, que luego se abre hacia el aler\u00f3n McLaren Active Long Tail. Esto contrasta con la carrocer\u00eda inferior sorprendentemente compleja, que est\u00e1 intencionadamente detallada para optimizar al m\u00e1ximo el efecto suelo.<\/p>\n<p><strong>Excepcionalmente individual y singularmente deseable<\/strong><\/p>\n<p>McLaren Special Operations ofrece una personalizaci\u00f3n a medida pr\u00e1cticamente ilimitada, lo que da a los propietarios la libertad de crear su propio supercoche. Hay disponible una gama de lujosos e innovadores materiales para el interior, incluido el uso por primera vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente flexible y superligero dise\u00f1ado para integrar a la perfecci\u00f3n las superficies y los componentes del interior. Este material se teje a medida, por lo que no es necesario cortarlo ni coserlo.<\/p>\n<p>InnoKnit puede adaptarse a muchos y m\u00faltiples colores, texturas y formas con patrones de precisi\u00f3n y tambi\u00e9n se ha integrado en elementos visuales y de audio, con el uso de elementos gr\u00e1ficos para difundir y proyectar la iluminaci\u00f3n ambiental del habit\u00e1culo. El material tambi\u00e9n puede incorporarse a las rejillas de los altavoces del sistema de audio a medida Bowers &amp; Wilkins de alta especificaci\u00f3n del W1.<\/p>\n<p>Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies de carrocer\u00eda claras y oscuras inspiradas en parte en su estilo aerodin\u00e1mico, pero tambi\u00e9n en el dise\u00f1o actual de los colores de la F\u00f3rmula 1, tambi\u00e9n crean oportunidades ilimitadas para que los clientes personalicen su propio coche con McLaren Special Operations (MSO) utilizando herramientas de visualizaci\u00f3n como la realidad virtual y la realidad aumentada para crear su propio W1 \u00fanico.<\/p>\n<p><strong>M\u00e1xima garant\u00eda con un servicio y mantenimiento acordes<br \/>\n<\/strong>Todos los W1 incluyen de serie una garant\u00eda completa (4 a\u00f1os\/kil\u00f3metro ilimitado para el veh\u00edculo; 6 a\u00f1os\/45.000 millas para la bater\u00eda de alto voltaje) y un plan de servicio incluido de 4 a\u00f1os que complementa una experiencia de propiedad \u00fanica.<\/p>\n<p>La nueva cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida se ha desarrollado con un ciclo de mantenimiento similar al de la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida V6 y el programa de mantenimiento del W1 seguir\u00e1 un ciclo de 12 meses. Esto est\u00e1 en l\u00ednea con los supercoches de producci\u00f3n en serie de McLaren, en lugar de los programas de muchos coches enfocados a la pista que tienen intervalos de servicio reducidos basados en el n\u00famero de horas de funcionamiento.<\/p>\n<p>Con 399 ejemplares del W1 por construir, todos est\u00e1n asignados. M\u00e1s informaci\u00f3n sobre el W1 en:\u00a0<a href=\"https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1\">https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>El nuevo McLaren W1 al detalle<\/strong><\/p>\n<p><em>\"El W1 es un supercoche que encarna todos los fundamentos del rendimiento, perfeccionados a lo largo de d\u00e9cadas de deporte del motor e innovaci\u00f3n en supercoches. Apuntalado por una potencia \u00e9pica y un peso ligero de tan s\u00f3lo 3.084 libras, que se combinan para ofrecer la mejor relaci\u00f3n de su clase de 899 CV por tonelada, el W1 no s\u00f3lo eclipsa a todos los dem\u00e1s McLaren homologados para carretera en aceleraci\u00f3n y tiempos por vuelta, sino que tambi\u00e9n redefine la aceleraci\u00f3n y el rendimiento de los supercoches. Al ofrecer una baja resistencia aerodin\u00e1mica pionera para el rendimiento en l\u00ednea recta y una alta carga aerodin\u00e1mica para una capacidad de paso por curva impresionante, especialmente con el nuevo y exclusivo modo McLaren Race activado, hemos elevado los est\u00e1ndares de las credenciales de un aut\u00e9ntico supercoche a un nivel completamente nuevo\".<br \/>\n<\/em>Marcus Waite, Jefe de Atributos y Rendimiento de McLaren Automotive y antiguo ingeniero de carreras de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p><strong>Rendimiento \u00e9pico del V8 Tren motriz h\u00edbrido de altas prestaciones con tracci\u00f3n trasera pura<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Nuevo motor V8 biturbo de 4 litros y 90 grados con la mayor potencia espec\u00edfica de todos los McLaren: 230 CV\/litro.<\/li>\n<li>El m\u00f3dulo el\u00e9ctrico y la bater\u00eda derivados del automovilismo proporcionan hasta 342 CV para una respuesta perfecta del acelerador y una potencia combinada \u00e9pica.<\/li>\n<li>La nueva caja de cambios de 8 velocidades y diferencial E env\u00eda hasta 1.258 CV y 988 lb-pie de par a las ruedas traseras para ofrecer la m\u00e1xima implicaci\u00f3n del conductor.<\/li>\n<li>Tren de potencia inclinado 3 grados dentro del chasis para alojar el difusor trasero de alta carga aerodin\u00e1mica.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"Construir el supercoche m\u00e1s aut\u00e9ntico de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n requiere una cadena cinem\u00e1tica totalmente nueva y en el coraz\u00f3n de \u00e9sta se encuentra nuestro nuevo motor V8 biturbo de combusti\u00f3n interna. Lo hemos dise\u00f1ado para que tenga mucha m\u00e1s potencia que nuestro V8 anterior, generando 230 CV por litro y siendo capaz de subir de revoluciones -a 9.200 rpm en el W1- con mayores prestaciones, as\u00ed como un compromiso supremo con el conductor. Combinado con un m\u00f3dulo E y una bater\u00eda derivados del automovilismo y accionado por una caja de cambios y un diferencial E totalmente nuevos, es nuestro sistema de propulsi\u00f3n m\u00e1s extremo y emocionante hasta la fecha\".<br \/>\n<\/em>Richard Jackson, Ingeniero Jefe, Tren de Potencia, McLaren Automotive - 30 a\u00f1os de experiencia en trenes de potencia, 10 de ellos en McLaren, incluido el M630 V6.<\/p>\n<p>El W1 incorpora la cadena cinem\u00e1tica de altas prestaciones de McLaren con un motor V8 totalmente nuevo, una unidad E-module y una transmisi\u00f3n dise\u00f1ada para ofrecer unas prestaciones \u00e9picas. El implacable enfoque de McLaren hacia la ingenier\u00eda de peso ligero ha dado lugar a un sistema con una gran densidad de potencia, lo que contribuye a la asombrosa potencia y relaci\u00f3n peso-potencia del W1.<\/p>\n<p>La potencia combinada de la cadena cinem\u00e1tica HPH es de 1.258 CV y 988 lb-pie de par, con una respuesta instant\u00e1nea al acelerador gracias al par del m\u00f3dulo E. Esto se traduce en un 0-186 mph en 5,8 segundos y un 0-186 mph en menos de 12,7 segundos. Esto se traduce en un 0-186 mph en 5,8 segundos y un 0-186 mph en menos de 12,7 segundos. El W1 tambi\u00e9n es capaz de circular con cero emisiones \u00fanicamente con energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>La atenci\u00f3n a los requisitos aerodin\u00e1micos en el W1 se extiende a la cadena cinem\u00e1tica, que est\u00e1 inclinada 3 grados para alojar el difusor trasero. Uno de los principales objetivos del programa de desarrollo de la cadena cinem\u00e1tica ha sido optimizar los requisitos de refrigeraci\u00f3n con el concepto aerodin\u00e1mico del veh\u00edculo para ofrecer un alto rendimiento sostenido en condiciones de pista. El coche funciona con tres circuitos separados de agua glicolada a diferentes temperaturas: un circuito de alta temperatura refrigera el motor con cuatro radiadores, dos en la parte delantera y dos en el centro del coche. Un circuito de baja temperatura se utiliza para refrigerar la carga y obtener el m\u00e1ximo rendimiento con el radiador delantero montado en el centro. Se utiliza un circuito de refrigeraci\u00f3n h\u00edbrido espec\u00edfico para refrigerar el m\u00f3dulo E, la bater\u00eda de alto voltaje, el cargador y el convertidor CC\/CC.  La transmisi\u00f3n se refrigera mediante un radiador aceite-aire controlado termost\u00e1ticamente para obtener la m\u00e1xima refrigeraci\u00f3n en pista. Incluyendo la climatizaci\u00f3n, la refrigeraci\u00f3n del aceite del motor y la refrigeraci\u00f3n diel\u00e9ctrica de la bater\u00eda, el sistema de refrigeraci\u00f3n utiliza un total de 10 intercambiadores de calor.<\/p>\n<p>Los modos de propulsi\u00f3n del W1 se han configurado para optimizar la conducci\u00f3n en todos los entornos. Adem\u00e1s de un modo el\u00e9ctrico para un funcionamiento casi silencioso del VE, el modo Confort -por defecto al arrancar- ofrece una conducci\u00f3n relajada en ciudad y autopista, utilizando el m\u00f3dulo E \u00fanicamente para el llenado de par. En el modo Sport, el m\u00f3dulo E se despliega por completo para ofrecer toda la potencia h\u00edbrida con cambios de marcha con corte de encendido y una respuesta del acelerador m\u00e1s envolvente. El modo Carrera ofrece un ajuste Sprint para obtener la m\u00e1xima potencia del m\u00f3dulo el\u00e9ctrico y del motor de combusti\u00f3n, mientras que el modo Gran Premio se centra en un rendimiento constante durante toda una sesi\u00f3n en circuito, equilibrando el despliegue y la recolecci\u00f3n del m\u00f3dulo el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>El hecho de que el nuevo McLaren W1 sea s\u00f3lo de tracci\u00f3n trasera cuando se dispone de niveles tan asombrosos de potencia y par motor es un tributo a la incre\u00edble herencia de McLaren en las carreras, donde es esencial desarrollar con \u00e9xito plataformas de veh\u00edculos capaces de desplegar grandes cantidades de par motor en el eje trasero. En un momento en el que los competidores est\u00e1n recurriendo a la tracci\u00f3n delantera, los conocimientos y la experiencia de McLaren en la F\u00f3rmula 1, junto con una meticulosa atenci\u00f3n de ingenier\u00eda al aligeramiento, la distribuci\u00f3n del peso y el ajuste preciso de las dimensiones y la cinem\u00e1tica del veh\u00edculo, han proporcionado la ventaja competitiva necesaria para ofrecer una soluci\u00f3n de tracci\u00f3n trasera que es fiel a los principios de los supercoches y que s\u00f3lo McLaren pod\u00eda ofrecer.<\/p>\n<p><strong>Motor V8 de nueva generaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>El W1 estrena el nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros y cig\u00fce\u00f1al plano que, junto con el M630 V6, propulsar\u00e1 la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de supercoches h\u00edbridos de McLaren. Al igual que el V6, ha sido dise\u00f1ado para ser extremadamente potente y es capaz de alcanzar potencias mucho mayores que la generaci\u00f3n anterior del M840T.<\/p>\n<p>El MPH-8 V8 de 90 grados dise\u00f1ado por McLaren tiene un bloque motor, culatas y pistones de aluminio ligero. Dispone de inyecci\u00f3n directa con inyecci\u00f3n de combustible en puerto y orificios recubiertos de plasma pulverizado que, con 92 mm, permiten reg\u00edmenes de motor m\u00e1s altos, con una carrera de 75 mm para una cilindrada total de 3.988 cc.<\/p>\n<p>Para ampliar la gama de revoluciones del motor, el accionamiento de las v\u00e1lvulas utiliza seguidores de dedos deslizantes con un revestimiento de carbono similar al diamante (DLC). Para reducir las cargas en el sistema, el nuevo motor tambi\u00e9n utiliza v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n huecas que permiten el uso de un muelle de v\u00e1lvula m\u00e1s ligero por v\u00e1lvula, adem\u00e1s de v\u00e1lvulas de escape huecas refrigeradas por sodio.<\/p>\n<p>Debido a las mayores velocidades y cargas del nuevo motor, se ha adoptado un enfoque novedoso para el amortiguador de torsi\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al. A diferencia de los motores de carretera convencionales que utilizan amortiguadores externos, el nuevo V8 tiene un amortiguador viscoso interno en el que el fluido viscoso se refrigera activamente con aceite a trav\u00e9s de un canal de refrigeraci\u00f3n laber\u00edntico.<\/p>\n<p>La lubricaci\u00f3n se realiza mediante una bomba de aceite de paletas de desplazamiento variable controlada electr\u00f3nicamente. El c\u00e1rter seco se limpia mediante una bomba de cuatro etapas que utiliza gerotores en lugar de bombas de engranajes para mejorar el refinamiento mec\u00e1nico. La bomba de barrido alimenta un dep\u00f3sito de aceite desarrollado espec\u00edficamente para las cargas G extremas que puede generar el W1.<\/p>\n<p>Como resultado, el motor es capaz de alcanzar las 9.200 RPM -m\u00e1s que cualquier otro McLaren homologado para carretera- y generar 916 CV, una potencia espec\u00edfica de m\u00e1s de 230 CV por litro. La potencia total de combusti\u00f3n supera en 102 CV a la del McLaren Senna GTR, que es la aplicaci\u00f3n m\u00e1s potente del V8 M840T de la generaci\u00f3n anterior. Una amplia banda de par motor alcanza los 664 lb-pie a medida que la potencia va in crescendo acerc\u00e1ndose a la l\u00ednea roja de las 9.200 RPM. A pesar de su mayor potencia, el MPH-8 es ligeramente m\u00e1s ligero que la serie M840T y 2,2 pulgadas m\u00e1s corto.<\/p>\n<p>El colector de escape alimenta turbocompresores twin-scroll de gran capacidad. La turbina y el compresor se han optimizado para ofrecer una mayor potencia m\u00e1xima y un aumento significativo del par en toda la gama de revoluciones en comparaci\u00f3n con el M840T. Se dispone de hasta un 30% m\u00e1s de par, lo que proporciona una respuesta instant\u00e1nea a partir de 2.500 rpm. Los compresores alimentan el motor a trav\u00e9s de refrigeradores de carga, con colectores de admisi\u00f3n de bajo volumen conectados directamente a los puertos de admisi\u00f3n para maximizar el rendimiento y la respuesta transitoria.<\/p>\n<p>El escape incorpora colectores tubulares dise\u00f1ados para maximizar el compromiso del conductor, as\u00ed como el rendimiento, con canales largos y de igual longitud ajustados para que el sonido vaya in crescendo a medida que el r\u00e9gimen del motor se acerca a su l\u00edmite electr\u00f3nico de rpm de 9.200 rpm.<\/p>\n<p><strong>M\u00f3dulo E y bater\u00eda<\/strong><\/p>\n<p>El nuevo motor V8 tambi\u00e9n se ha dise\u00f1ado desde el principio para ser el centro de las mejores cadenas cinem\u00e1ticas electrificadas y el m\u00f3dulo E del W1 se ha dise\u00f1ado para aumentar la potencia y el par motor y proporcionar una aceleraci\u00f3n y unos tiempos de respuesta adecuados a la alt\u00edsima potencia del V8.<\/p>\n<p>El W1 utiliza un m\u00f3dulo el\u00e9ctrico derivado del automovilismo y montado en el lateral de la transmisi\u00f3n, que consta de un motor el\u00e9ctrico de flujo radial capaz de girar hasta 24.000 rpm con una potencia espec\u00edfica de 23 CV\/kg, directamente comparable a los motores el\u00e9ctricos de F\u00f3rmula 1. El m\u00f3dulo est\u00e1 combinado con una unidad de control del motor (MCU) de carburo de silicio integrada, que convierte la corriente continua de alto voltaje de la bater\u00eda en corriente alterna. Esto se combina con una unidad de control del motor (MCU) de carburo de silicio integrada, que convierte la corriente continua de alto voltaje de la bater\u00eda en corriente alterna. La combinaci\u00f3n de las dos unidades maximiza la eficiencia y minimiza el volumen y el peso del paquete; la unidad completa pesa s\u00f3lo 44 libras. Otras ventajas son la reducci\u00f3n del volumen de refrigerante, las conexiones de alta y baja tensi\u00f3n y las juntas. La unidad sellada mejora el mantenimiento con una interfaz seca fuera de la unidad de transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>El m\u00f3dulo E est\u00e1 alimentado por una bater\u00eda de 1,384 kWh, que se acondiciona mediante refrigeraci\u00f3n por inmersi\u00f3n diel\u00e9ctrica de segunda generaci\u00f3n, transfiriendo el calor al circuito de refrigeraci\u00f3n del accionamiento el\u00e9ctrico espec\u00edfico a trav\u00e9s de un intercambiador de calor para aumentar la refrigeraci\u00f3n durante la marcha sostenida en pista. La bater\u00eda, la unidad de gesti\u00f3n y la unidad de distribuci\u00f3n de energ\u00eda est\u00e1n encerradas en una cubierta ign\u00edfuga y montadas sobre un suelo estructural de fibra de carbono. Est\u00e1 alojada dentro de una cavidad construida en el monocasco de fibra de carbono -ubicada lo m\u00e1s bajo posible para beneficiar el centro de gravedad- y adem\u00e1s est\u00e1 protegida de los impactos por el motor, la transmisi\u00f3n y la estructura trasera.<\/p>\n<p>Las celdas de la bater\u00eda tambi\u00e9n se derivan de los deportes de motor y est\u00e1n dise\u00f1adas espec\u00edficamente para dar prioridad a las salidas de alta potencia al m\u00f3dulo E para aumentar la respuesta del acelerador y aumentar la potencia total.<\/p>\n<p>El estado de carga de la bater\u00eda se gestiona para mantener un nivel m\u00ednimo de carga que permita arrancar el motor al encender el veh\u00edculo, alimentar la funci\u00f3n de marcha atr\u00e1s y disponer de una reserva para cuando el coche permanece aparcado durante largos periodos. El W1 dispone de un cargador a bordo compatible con la recarga EVSE, que permite reponer la bater\u00eda al 80% en s\u00f3lo 22 minutos.<\/p>\n<p>El peso total de los componentes h\u00edbridos se ha reducido en 88,2 libras en comparaci\u00f3n con el McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0con casi el doble de potencia el\u00e9ctrica. Tambi\u00e9n se ahorra peso gracias a la reducci\u00f3n de elementos auxiliares del motor, como el alternador, el motor de arranque y las tuber\u00edas adicionales necesarias para un sistema de climatizaci\u00f3n convencional.<\/p>\n<p><strong>Nueva transmisi\u00f3n de ocho velocidades<\/strong><\/p>\n<p>La transmisi\u00f3n del W1 es una DCT de 8 velocidades totalmente nueva con una capacidad de par mucho mayor que los anteriores sistemas de transmisi\u00f3n de McLaren. El par del m\u00f3dulo E se introduce en la transmisi\u00f3n despu\u00e9s de los embragues, lo que permite al W1 ofrecer un par combinado del motor V8 y el m\u00f3dulo E de 988 lb ft en el eje de entrada.<\/p>\n<p>La potencia h\u00edbrida se transmite a trav\u00e9s de un diferencial E hidr\u00e1ulico totalmente nuevo a las ruedas traseras para una mayor implicaci\u00f3n del conductor. La pureza de la conexi\u00f3n con el conductor de la tracci\u00f3n trasera ha sido reconocida desde hace tiempo como uno de los principios de la ingenier\u00eda de supercoches, los beneficios para el equilibrio del veh\u00edculo bajo la potencia que el conductor puede ajustar para influir en el movimiento lateral. Junto con la direcci\u00f3n McLaren Hydraulic Performance Steering, que no se ve afectada por las ruedas motrices, permite a los conductores implicarse plenamente con su coche para disfrutar al m\u00e1ximo, tanto en circuito como en carretera.<\/p>\n<p>Con el tren motriz del W1 entregando 1.258 CV, el nivel de sofisticaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n, el sistema de suspensi\u00f3n, la direcci\u00f3n, los frenos y los neum\u00e1ticos ten\u00eda que estar a la altura de esta \u00e9pica entrega de potencia. Y aunque los conductores tienen la opci\u00f3n de desconectar los controles electr\u00f3nicos, los niveles de precisi\u00f3n y libertad que \u00e9stos ofrecen simult\u00e1neamente son testimonio de la experiencia que McLaren ha aportado al W1. La aceleraci\u00f3n desde parado hasta 124 mph en s\u00f3lo 5,8 segundos en un superdeportivo s\u00f3lo con tracci\u00f3n trasera -el m\u00e1s potente de su clase frente a los principales competidores- es sencillamente asombrosa.<\/p>\n<p><strong>Nacido de la aerodin\u00e1mica de efecto suelo inspirada en la F\u00f3rmula 1<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Toda la parte inferior de la carrocer\u00eda del W1 est\u00e1 dise\u00f1ada para desplegar una aerodin\u00e1mica de efecto suelo total.<\/li>\n<li>Los alerones delanteros activos y traseros Long Tail de McLaren se despliegan de forma espectacular para acondicionar el aire bajo el coche y ampliar la zona del difusor en modo Race.<\/li>\n<li>Carga aerodin\u00e1mica total limitada a 2.205 libras con baja resistencia aerodin\u00e1mica<\/li>\n<li>Al menos 350 horas de sesiones en t\u00fanel de viento con 5.000 puntos probados y m\u00e1s de 3.000 simulaciones CFD realizadas en el desarrollo, seguidas de m\u00faltiples solicitudes de patentes.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"El McLaren W1 es la ejecuci\u00f3n perfecta de una filosof\u00eda aerodin\u00e1mica audaz y ambiciosa que ofrece unos tiempos por vuelta impresionantes gracias no s\u00f3lo a una elevada carga aerodin\u00e1mica, sino tambi\u00e9n a un comportamiento aerodin\u00e1mico \u00f3ptimo y a un control activo. La plataforma aerodin\u00e1mica integral, con la Aerocell como pieza central, permite un efecto suelo totalmente bajo la carrocer\u00eda en modo Race. Intr\u00ednsecamente eficiente, el W1 despliega un asombroso nivel de carga aerodin\u00e1mica con relativamente poca resistencia. Gracias a numerosas innovaciones, hemos logrado incorporar con elegancia el campo de flujo vortical inspirado en la F1 a un coche de carretera sin concesiones\".<br \/>\n<\/em>Robin Algoo, ingeniero principal de aerodin\u00e1mica de McLaren Automotive y antiguo aerodinamista de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p>El W1 se basa en la innovaci\u00f3n aerodin\u00e1mica inspirada en la F\u00f3rmula 1 que distingui\u00f3 por primera vez al McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0de su competencia y continu\u00f3 con los posteriores modelos Ultimate y superdeportivos. Mientras que el McLaren P1<sup>\u00a0TM<\/sup>\u00a0El modo de competici\u00f3n se dise\u00f1\u00f3 para maximizar la carga aerodin\u00e1mica, pero el W1 lo lleva al siguiente nivel, utilizando las superficies m\u00e1s activas de cualquier McLaren y un efecto suelo completo para transformarse en un supercoche s\u00f3lo para circuito con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n.<\/p>\n<p>El modo Race del W1 permite que el veh\u00edculo sea m\u00e1s capaz en circuito que cualquier otro coche de altas prestaciones homologado para carretera, pero sin los compromisos asociados a los supercoches con capacidad para circuito.<\/p>\n<p>El W1 puede funcionar con una configuraci\u00f3n de muelles y amortiguaci\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida en el modo Race, con una altura de conducci\u00f3n tambi\u00e9n rebajada sustancialmente -en 1,46 pulgadas delante y 0,7 pulgadas detr\u00e1s- para aprovechar al m\u00e1ximo la aerodin\u00e1mica de efecto suelo incorporada en el chasis. Pero la caracter\u00edstica m\u00e1s espectacular y eficaz es la aerodin\u00e1mica activa. La parte central del aler\u00f3n delantero transporta el aire por debajo del coche hasta la quilla, mientras que las secciones exteriores del aler\u00f3n generan carga aerodin\u00e1mica delantera.<\/p>\n<p>Al frenar, el aler\u00f3n delantero se despliega para reducir la carga aerodin\u00e1mica delantera retirando las secciones exteriores y protegiendo al mismo tiempo la refrigeraci\u00f3n de los frenos. En la l\u00ednea central se reduce la carga aerodin\u00e1mica delantera para desplazar el equilibrio aerodin\u00e1mico hacia atr\u00e1s y proporcionar estabilidad en la frenada. En la parte trasera, el aler\u00f3n McLaren Active Long Tail puede moverse 11,8 pulgadas hacia atr\u00e1s para ampliar el \u00e1rea de trabajo del difusor, generando hasta cinco veces m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica que en la configuraci\u00f3n de carretera.<\/p>\n<p>El aler\u00f3n delantero del W1 tiene un nivel de rendimiento comparable al del aler\u00f3n trasero de la mayor\u00eda de los supercoches y se activa a trav\u00e9s de un arco para recortar la carga aerodin\u00e1mica con el fin de equilibrar el coche, reducir el efecto de entrada en p\u00e9rdida para optimizar la refrigeraci\u00f3n del tren motriz o simplemente trabajar con la elevaci\u00f3n del veh\u00edculo para ayudar a la distancia al suelo. En su posici\u00f3n m\u00e1s extrema, en el modo Race, funciona como un aler\u00f3n de ancho completo para maximizar la carga aerodin\u00e1mica delantera.<\/p>\n<p>La zona frontal del coche tambi\u00e9n contiene una serie de tomas de aire dise\u00f1adas para acondicionar el flujo de aire con fines de refrigeraci\u00f3n y efecto aerodin\u00e1mico hacia la parte trasera del veh\u00edculo. La parte delantera del chasis est\u00e1 elevada para optimizar el flujo de aire, y la suspensi\u00f3n delantera interior, que incluye una horquilla de suspensi\u00f3n inferior aerodin\u00e1mica, ayuda a guiar el aire. El monocasco presenta una cintura estrecha y, en combinaci\u00f3n con una bandeja en T bajo el suelo y una quilla inspiradas en la F\u00f3rmula 1, el aire se dirige hacia las superficies traseras. Esta \u00faltima tambi\u00e9n genera v\u00f3rtices que se acondicionan para controlar la estela de las ruedas delanteras, expuls\u00e1ndola del flujo de aire de los bajos.<\/p>\n<p>El difusor trasero estructural es el m\u00e1s extremo que se ha incorporado en un McLaren de carretera y comienza a curvarse hacia arriba -expandiendo el aire para crear carga aerodin\u00e1mica- desde detr\u00e1s de la secci\u00f3n del habit\u00e1culo y por delante de la l\u00ednea del eje trasero. Para dar cabida a este gran elemento, la cadena cinem\u00e1tica se ha inclinado 3 grados y los radiadores de alta temperatura y las horquillas inferiores de la suspensi\u00f3n trasera se han elevado para acomodar el espacio bajo el suelo. El propio difusor est\u00e1 retractilado para adaptarse a la cadena cinem\u00e1tica y cuenta con detalles intrincados y prominentes, que trabajan con el aler\u00f3n Active Long Tail para maximizar la carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>El aler\u00f3n Active Long Tail cuenta con la ayuda de un dispositivo desviador de flujo montado en el techo que controla el aire hacia la parte trasera del coche, manteni\u00e9ndolo conectado a la cubierta trasera y al aler\u00f3n. Esto permite que el aler\u00f3n Active Long Tail trabaje a menor altura, reduciendo la resistencia aerodin\u00e1mica y, en modo Race, ampliar el efecto difusor. En esta posici\u00f3n, el borde de ataque del aler\u00f3n se sit\u00faa detr\u00e1s del borde de salida del difusor, convirti\u00e9ndose en una extensi\u00f3n de los bajos. La ventaja a\u00f1adida con respecto a un aler\u00f3n convencional montado en alto es que, en lugar de que la carrocer\u00eda trasera se eleve por el efecto de succi\u00f3n del aler\u00f3n, ahora es empujada hacia abajo debido al estancamiento del aire en la superficie superior del aler\u00f3n. Otra primicia en un coche McLaren es el uso de motores E en los alerones activos delantero y trasero, con seis actuadores que permiten un mayor grado de precisi\u00f3n y velocidad de movimiento.<\/p>\n<p>Compuesta por dos elementos para maximizar la curvatura total, los soportes del ala Active Long Tail se han perfilado aerodin\u00e1micamente y cada uno presenta una ranura para mejorar el rendimiento con vientos cruzados.<\/p>\n<p>El aler\u00f3n delantero y el aler\u00f3n trasero Active Long Tail se ajustan constantemente en funci\u00f3n de las maniobras de direcci\u00f3n, aceleraci\u00f3n y frenado del conductor y de la velocidad del veh\u00edculo. Al acelerar en l\u00ednea recta, el aler\u00f3n Active Long Tail se inclina para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica, mientras que el aler\u00f3n delantero se ajusta en consecuencia para optimizar el equilibrio del veh\u00edculo sin comprometer el tacto de la direcci\u00f3n ni el flujo de aire para la refrigeraci\u00f3n de los frenos y la cadena cinem\u00e1tica. Al frenar, el aler\u00f3n Active Long Tail act\u00faa como un aerofreno, mientras que el aler\u00f3n delantero se inclina hacia arriba para reducir significativamente la sensibilidad al cabeceo. En las curvas, ambos alerones se colocan en su posici\u00f3n \u00f3ptima para equilibrar la carga aerodin\u00e1mica en funci\u00f3n de la velocidad del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>El W1 est\u00e1 muy influenciado por los avances aerodin\u00e1micos de la F\u00f3rmula 1. Esto incluye tomas laterales muy rebajadas que recuerdan a los sidepods y ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos que gestionan cuidadosamente la estela con las ruedas delanteras en l\u00ednea recta o bajo el bloqueo de la direcci\u00f3n, siendo esto \u00faltimo lo que produce mayores ganancias. Incluso los retrovisores laterales se han colocado lo m\u00e1s lejos posible del exterior y se han dise\u00f1ado para que el aire fluya lejos de la parte trasera del coche y no afecte a la eficacia del aler\u00f3n activo de cola larga.<\/p>\n<p>Dado este nivel de detalle, no es de extra\u00f1ar que los ingenieros pasaran mucho tiempo en t\u00faneles de viento a media escala y a tama\u00f1o real, con al menos 350 horas y 5.000 puntos probados a trav\u00e9s de muchas iteraciones y condiciones llevadas a cabo durante el proceso de investigaci\u00f3n, adem\u00e1s de m\u00e1s de 3.000 ejecuciones de simulaci\u00f3n CFD. Esto es comparable al desarrollo de coches de carreras de F\u00f3rmula 1 y prototipos deportivos, y ha dado lugar a varias solicitudes de patentes en \u00e1reas relacionadas con el aler\u00f3n trasero McLaren Active Long Tail, el aler\u00f3n delantero activo, el monocasco, el desviador de flujo, la aerodin\u00e1mica de los bajos, los sistemas de deflexi\u00f3n de la estela de los neum\u00e1ticos y el sistema de amortiguaci\u00f3n del empuje.<\/p>\n<p>El resultado es un coche que puede generar hasta 2.205 libras de carga aerodin\u00e1mica, pero sin la penalizaci\u00f3n por resistencia aerodin\u00e1mica asociada a los dispositivos aerodin\u00e1micos convencionales de la parte superior de la carrocer\u00eda. El W1 genera un 20% menos de resistencia aerodin\u00e1mica que un McLaren Senna con su aler\u00f3n trasero en configuraci\u00f3n DRS.<\/p>\n<p><strong>Genio din\u00e1mico sin concesiones, impulsado por el ADN de McLaren<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Chasis exclusivo McLaren Aerocell con dise\u00f1o aerodin\u00e1mico optimizado<\/li>\n<li>Fabricado con t\u00e9cnicas de fibra de carbono preimpregnada para deportes de motor: m\u00e1s resistente, m\u00e1s ligero y con un acabado brillante 3K.<\/li>\n<li>Primer uso de puertas Anhedral en un coche McLaren<\/li>\n<li>Amortiguaci\u00f3n interna inspirada en la F\u00f3rmula 1 y amortiguadores con McLaren Race Active Chassis Control III para un agarre superior a alta velocidad en pista y confort en carretera.<\/li>\n<li>Sistema de frenos McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) con discos de 390 mm y conductos de freno extremos para una potencia de frenado suprema en pista.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el coraz\u00f3n de cada coche de carretera McLaren hay una estructura de fibra de carbono, pero la estructura central McLaren Aerocell del W1 difiere en dos atributos. En primer lugar, est\u00e1 construida con fibra de carbono preimpregnada. Este m\u00e9todo, tambi\u00e9n utilizado en el Solus GT de pista, es m\u00e1s com\u00fan en aplicaciones de automovilismo de bajo volumen. La fibra de carbono se preimpregna con un sistema de resina que simplifica el proceso de curado y, a continuaci\u00f3n, se aplica un tratamiento de presi\u00f3n en el molde, lo que confiere al Aerocell una mayor resistencia estructural. Esto permite una estructura m\u00e1s ligera -el Aerocell es, libra por libra, el monocasco m\u00e1s ligero de McLaren hasta la fecha- y la gran uniformidad de acabado del proceso anula la necesidad de carrocer\u00eda adicional en algunas zonas. El chasis tiene un acabado brillante 3K con superficies visibles desde el exterior y el interior del coche.<\/p>\n<p>En segundo lugar, el Aerocell se ha dise\u00f1ado para integrar el enfoque aerodin\u00e1mico extremo del W1. Con secciones del chasis acabadas a un alto nivel, la forma se ha dise\u00f1ado para ahorrar m\u00e1s peso con superficies exteriores e interiores integradas. El exterior tambi\u00e9n contiene superficies aerodin\u00e1micas que se han conseguido elevando el suelo del monocasco en 2,6 pulgadas, lo que ha elevado la posici\u00f3n del reposapi\u00e9s y aumentando a 3,15 pulgadas hacia la parte delantera del Aerocell. Al mismo tiempo, para reducir la longitud del Aerocell -y del veh\u00edculo en general- se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de fijar la posici\u00f3n de los asientos e incorporarlos al monocasco. Al reducir la distancia entre ejes en casi 2,8 pulgadas, esto tambi\u00e9n tiene la ventaja a\u00f1adida de ahorrar m\u00e1s peso: los asientos son los m\u00e1s ligeros hasta la fecha en un McLaren.<\/p>\n<p>Con la parte delantera del Aerocell situada a mayor altura que los monocascos de otros McLaren, los soportes de la suspensi\u00f3n delantera inferior est\u00e1n integrados en la estructura central. Esta posici\u00f3n m\u00e1s elevada optimiza el flujo de aire de alta energ\u00eda bajo el coche y significa que no se necesita subchasis, lo que contribuye a un mayor ahorro de peso.<\/p>\n<p>Uno de los retos derivados de la ausencia de subchasis delantero fue el montaje de la cremallera de direcci\u00f3n, m\u00e1s alta de lo habitual, lo que requiri\u00f3 una soluci\u00f3n a medida. Esto se resuelve con un recorte a cada lado del monocasco, posible gracias al dise\u00f1o de la estructura para transferir eficientemente las cargas a su alrededor, gracias a la maestr\u00eda de McLaren en la ingenier\u00eda de la fibra de carbono. La posici\u00f3n resultante de la cremallera de direcci\u00f3n, m\u00e1s cerca del centro de las ruedas de carretera, permite al W1 funcionar en cualquiera de las dos configuraciones de altura de conducci\u00f3n vinculadas a los modos Road o Race, manteniendo una geometr\u00eda de direcci\u00f3n \u00f3ptima en ambas posiciones.<\/p>\n<p>El Aerocell tambi\u00e9n incorpora fijaciones para las primeras puertas Anhedral de McLaren. La decisi\u00f3n de renunciar al tradicional dise\u00f1o de puertas en forma de diedro que se inici\u00f3 con el McLaren F1 hace tres d\u00e9cadas ha aportado ventajas aerodin\u00e1micas. Esto permite optimizar el flujo de aire extra\u00eddo de los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura, proporcionando un espacio de refrigeraci\u00f3n adicional de 3,9 pulgadas, suficiente para reducir el tama\u00f1o de los radiadores necesarios para refrigerar el tren motriz.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o Anhedral de la puerta tambi\u00e9n facilita la entrada y salida del veh\u00edculo, junto con el desplazamiento del pilar A en su encuentro con el chasis. Esto crea m\u00e1s espacio en la parte inferior delantera de la abertura para entrar en el espacio elevado para los pies.<\/p>\n<p>El enfoque aerodin\u00e1mico del chasis se basa en gran medida en el efecto suelo, un \u00e1rea que se maximiza en el modo Race, cuando el coche se baja dr\u00e1sticamente. El flujo de aire condicionado por la parte inferior de la carrocer\u00eda interact\u00faa con el difusor estructural -que est\u00e1 envuelto por contracci\u00f3n al tren de potencia- que se ha construido utilizando fibra de carbono de m\u00f3dulo intermedio (IMCF). Otra primicia para McLaren, este m\u00e9todo produce un material con una mayor resistencia para este tipo de aplicaci\u00f3n y es m\u00e1s resistente al calor, adem\u00e1s de ser m\u00e1s ligero que las estructuras convencionales de fibra de carbono. Se ahorra a\u00fan m\u00e1s peso ya que la resistencia y rigidez del difusor elimina la necesidad de una estructura transversal del coche que una los puntos de recogida de la suspensi\u00f3n y esta soluci\u00f3n tambi\u00e9n permite un volumen significativo del difusor.<\/p>\n<p>El difusor trasero tambi\u00e9n forma parte de la estructura de choque, actuando como parachoques trasero. El W1 tambi\u00e9n incorpora un nuevo bastidor trasero que a\u00f1ade una rigidez significativa al unirse a la parte superior de la Aerocell. Est\u00e1 fabricado con una fundici\u00f3n hueca de aluminio de secci\u00f3n en caja, que es m\u00e1s ligera que una secci\u00f3n en forma de \"I\" m\u00e1s convencional\".<\/p>\n<p>El W1 es el primer coche de carretera de McLaren que emplea varillas de empuje; \u00e9stas se conectan a amortiguadores interiores que, junto con el uso de trapecios, barras de torsi\u00f3n y amortiguadores, se inspiran directamente en la F\u00f3rmula 1. La parte delantera del coche utiliza este concepto para optimizar la eficiencia aerodin\u00e1mica. La parte delantera del coche utiliza este concepto para optimizar la eficiencia aerodin\u00e1mica, con un perfil aerodin\u00e1mico optimizado de algunos componentes que ayudan a mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del coche. En la parte trasera, donde el flujo de aire acondicionado es menos prioritario, se emplean muelles y amortiguadores exteriores tradicionales.<\/p>\n<p>Siguiendo con la influencia de la F\u00f3rmula 1, la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n delantera tambi\u00e9n incluye barras de torsi\u00f3n y un elemento de oscilaci\u00f3n activo, mientras que la trasera tiene una barra en Z con bieletas de ca\u00edda activas para controlar la oscilaci\u00f3n. En la b\u00fasqueda incesante de la ligereza, se ha recurrido a la impresi\u00f3n en 3D para los montantes y trapecios delanteros de titanio del avanzado sistema de suspensi\u00f3n.<\/p>\n<p>La nueva suspensi\u00f3n McLaren Race Active Chassis Control III con modo McLaren Race garantiza una enorme amplitud de capacidades, desde el cumplimiento de las normas de circulaci\u00f3n hasta el rendimiento en la vuelta r\u00e1pida y la conexi\u00f3n pura con el conductor.<\/p>\n<p>El modo de conducci\u00f3n Confort ofrece a los ocupantes una conducci\u00f3n suave con un mayor control de la carrocer\u00eda a velocidades medias y altas, mientras que el modo Sport proporciona una configuraci\u00f3n m\u00e1s atractiva y conectada, centrada en el control de la carrocer\u00eda y la agilidad a cualquier velocidad. Cuando se selecciona el modo Race, se da prioridad a una plataforma aerodin\u00e1mica estable, con un elemento de tracci\u00f3n activo desplegado para una din\u00e1mica de pista superior y una carga aerodin\u00e1mica constante.<\/p>\n<p>Esto se consigue reduciendo dr\u00e1sticamente la altura de la suspensi\u00f3n, aumentando la rigidez de la suspensi\u00f3n y activando los muelles de tracci\u00f3n, dise\u00f1ados para controlar el movimiento vertical. Esto crea una plataforma aerodin\u00e1micamente m\u00e1s estable y un comportamiento din\u00e1mico m\u00e1s predecible a velocidad, optimizando la carga aerodin\u00e1mica total y aumentando la confianza del conductor en circuitos de alta velocidad.<\/p>\n<p>El modo Race por defecto est\u00e1 configurado con un cierto grado de flexibilidad para superficies de pista onduladas o irregulares. El ajuste adicional Race+ para superficies planas y lisas ofrece un control m\u00e1s estricto del chasis para optimizar la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>Para frenar se utiliza el sistema McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) de 15,4 pulgadas. Con una capa adicional de cer\u00e1mica, los discos de freno tienen una durabilidad superior, al tiempo que permiten una pastilla de freno m\u00e1s agresiva y mayores niveles de fricci\u00f3n. Los frenos delanteros se activan con pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones, ambas de dise\u00f1o monobloque forjado. Tambi\u00e9n se ahorra m\u00e1s peso integrando el freno de estacionamiento electr\u00f3nico en las pinzas traseras, lo que tambi\u00e9n mejora la rigidez del sistema.<\/p>\n<p>El rendimiento de los frenos se ha optimizado a\u00fan m\u00e1s con ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos en las ruedas para mantener refrigerado el sistema. Con el dise\u00f1o m\u00e1s extremo hasta la fecha en un McLaren e inspirados directamente en los conductos de F\u00f3rmula 1, se han dise\u00f1ado para aumentar tambi\u00e9n la carga aerodin\u00e1mica y la refrigeraci\u00f3n del radiador gestionando la estela de los neum\u00e1ticos, mientras que los conductos de los frenos se han redirigido para mejorar el flujo de aire bajo el coche.<\/p>\n<p>Las prestaciones generales de frenado son sensacionales: el W1 se detiene de 124 a 0 mph en s\u00f3lo 328 pies y de 62 a 0 mph en 95 pies.<\/p>\n<p><strong>El McLaren homologado para circular por carretera m\u00e1s r\u00e1pido y con mayor aceleraci\u00f3n de la historia<\/strong><\/p>\n<p>El W1 supera incluso al superligero McLaren Senna (con la asombrosa cifra de 3 segundos por vuelta en el circuito de referencia de McLaren en Nardo) y es el McLaren homologado para carretera que m\u00e1s r\u00e1pido acelera de la historia. Estos dos par\u00e1metros, enormemente impresionantes por s\u00ed solos, son a\u00fan m\u00e1s incre\u00edbles si se tiene en cuenta que para conseguirlos se necesita una gran carga aerodin\u00e1mica y una resistencia al avance muy baja.<\/p>\n<p>Con un historial de referencias de rendimiento que incluye el P1<sup>TM<\/sup>\u00a0y varios modelos LT, as\u00ed como el McLaren Senna orientado a los circuitos, el W1 ha sido dise\u00f1ado para ser el McLaren m\u00e1s atractivo hasta la fecha, pero tambi\u00e9n un superdeportivo capaz de realizar el tiempo por vuelta m\u00e1s r\u00e1pido de todos los McLaren homologados para carretera.<\/p>\n<p>Entre las \u00e1reas en las que se ha prestado m\u00e1s atenci\u00f3n a la din\u00e1mica se incluye el concepto de suspensi\u00f3n delantera interior inspirado en la F\u00f3rmula 1 y su colocaci\u00f3n aerodin\u00e1mica, que es nueva en un coche de carretera de McLaren. La aerodin\u00e1mica de efecto suelo tambi\u00e9n se ha ajustado para que funcione tanto en circuitos lisos como bacheados y garantice una plataforma estable para el conductor.<\/p>\n<p>Este proceso ha supuesto una ampliaci\u00f3n de la gama de modos de chasis y propulsi\u00f3n ajustables por el conductor. El sistema de propulsi\u00f3n est\u00e1 predeterminado en Confort, que despliega el m\u00f3dulo E para proporcionar par a bajas revoluciones, y se puede seleccionar un modo El\u00e9ctrico para una conducci\u00f3n EV casi silenciosa, mientras que el modo Sport proporciona toda la potencia h\u00edbrida, a\u00f1adiendo teatralidad a los cambios de marcha y una respuesta del acelerador m\u00e1s en\u00e9rgica. El modo Confort ofrece a los ocupantes una conducci\u00f3n suave con un mayor control de la carrocer\u00eda a velocidades medias y altas, mientras que el modo Sport proporciona una configuraci\u00f3n m\u00e1s atractiva y conectada, centrada en el control de la carrocer\u00eda y la agilidad a cualquier velocidad.<\/p>\n<p>Las opciones de la cadena cinem\u00e1tica en el modo Carrera son una configuraci\u00f3n \"GP\" para mantener la regularidad en una sesi\u00f3n de circuito m\u00e1s larga, o \"Sprint\" para obtener el m\u00e1ximo rendimiento y el despliegue del m\u00f3dulo E en una vuelta. Dos botones en el volante, situados ergon\u00f3micamente al alcance de los pulgares del conductor, ofrecen m\u00e1s opciones: Boost\" despliega instant\u00e1neamente toda la potencia disponible del E-module -el mismo principio que se emplea en la F\u00f3rmula 1- para dar al conductor todo para adelantar en pista o velocidad adicional a la salida de las curvas, seg\u00fan se desee. Esto puede combinarse con el bot\u00f3n Aero para obtener un efecto de reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica (DRS) del aler\u00f3n trasero McLaren Active Long Tail.<\/p>\n<p>El rendimiento de los neum\u00e1ticos es intr\u00ednseco al agarre mec\u00e1nico y aerodin\u00e1mico y el W1 cuenta con tres opciones de neum\u00e1ticos delanteros 265\/35 y traseros 335\/30 del socio t\u00e9cnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos extremos del coche, los neum\u00e1ticos Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0El neum\u00e1tico Trofeo RS es el equipamiento est\u00e1ndar. El neum\u00e1tico tiene un compuesto especialmente desarrollado para mantener el m\u00e1ximo rendimiento y un agarre constante durante una sesi\u00f3n en pista. Pirelli P CERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R y Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Tambi\u00e9n hay disponibles neum\u00e1ticos de invierno 2 -ambos a medida para el W1-, el primero es una soluci\u00f3n centrada en la carretera y el segundo ofrece un rendimiento excepcional en climas fr\u00edos.<\/p>\n<p><strong>El entorno perfecto para conducir un supercoche<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El dise\u00f1o de la puerta McLaren Anhedral facilita la entrada y salida de la cabina<\/li>\n<li>Los asientos del conductor y del pasajero est\u00e1n integrados en el monocasco W1 Aerocell<\/li>\n<li>El puesto de conducci\u00f3n m\u00e1s inteligente de todos los McLaren<\/li>\n<li>Volante \u00fanico y caja de pedales m\u00f3vil<\/li>\n<\/ul>\n<p>Con sus asientos fijos y los reposapi\u00e9s elevados, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n del W1 parecer\u00eda m\u00e1s propia de un prototipo deportivo de carreras, pero en la pr\u00e1ctica est\u00e1 pensada para ofrecer un mayor confort a los ocupantes. Las puertas anhedrales presentan una secci\u00f3n c\u00f3ncava esculpida en el interior para maximizar el espacio de los ocupantes, con una aleta de puerta en voladizo que parece flotar lejos de los ocupantes: minimalista pero bello y funcional.<\/p>\n<p>Como parte esencial del ADN de McLaren, el W1 tiene una ergonom\u00eda de supercoche inigualable y la mejor visibilidad de su clase, con un habit\u00e1culo extraordinariamente espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las secciones acristaladas en los tres cuartos traseros y, opcionalmente, en las puertas superiores proporcionan una sensaci\u00f3n de amplitud al interior. La visi\u00f3n hacia delante es excepcional, ya que el W1 incorpora los pilares A m\u00e1s estrechos de McLaren hasta la fecha. Incluso los parasoles se han dise\u00f1ado pensando en la ligereza: fabricados en fibra de carbono, s\u00f3lo tienen 0,1 pulgadas de grosor.<\/p>\n<p>Los asientos est\u00e1n integrados de forma \u00fanica en el monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando directamente al conductor -y al pasajero- con el chasis. Ambos asientos est\u00e1n totalmente tapizados para ofrecer una sujeci\u00f3n y un confort \u00f3ptimos, y proporcionan una posici\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s reclinada de lo habitual, con un alto nivel de sujeci\u00f3n de los muslos.<\/p>\n<p>Los pedales, el volante y los controles principales se mueven para abrazar completamente al conductor dentro del entorno de la cabina, con una posici\u00f3n de conducci\u00f3n perfecta que se encuentra f\u00e1cilmente ajustando los pedales de aluminio montados en el suelo, que tienen una acci\u00f3n de ajuste \u00fanica. M\u00e1s peque\u00f1o que el dise\u00f1o anterior, el volante achatado ofrece al conductor la mejor visi\u00f3n de la carretera que cualquier McLaren, ya que tanto el aro del volante como el tablero de instrumentos se sit\u00faan en una posici\u00f3n baja. La parte inferior m\u00e1s plana del volante tambi\u00e9n facilita el espacio para las piernas. La cremallera de la direcci\u00f3n se ha reposicionado m\u00e1s cerca del centro del volante para mantener mejor la geometr\u00eda en los modos de carretera y Carrera, y tiene el distintivo tacto de la Direcci\u00f3n Hidr\u00e1ulica de Alto Rendimiento de McLaren. Las luces de cambio integradas, que indican al conductor que seleccione la siguiente marcha a medida que se acerca el l\u00edmite de revoluciones de 9.200 rpm, est\u00e1n disponibles opcionalmente.<\/p>\n<p>Fiel al principio de los superdeportivos McLaren de una interfaz puramente centrada en el conductor, los dos \u00fanicos botones del volante son los controles Boost y McLaren Aero Deployment. Inspirados en la F\u00f3rmula 1, se han dise\u00f1ado ergon\u00f3micamente para que el conductor pueda alcanzarlos y activarlos f\u00e1cilmente moviendo los pulgares y no las manos del volante.<\/p>\n<p>Los modos de chasis y transmisi\u00f3n pueden ajustarse mediante interruptores basculantes situados en la parte superior del cuadro de instrumentos. Dise\u00f1ados para moverse con la columna de direcci\u00f3n, permiten ajustar los modos al alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 se ha dise\u00f1ado para que el conductor pueda ver toda la pantalla a pesar de que el volante es m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n<p>El tablero de instrumentos tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado para ser aerodin\u00e1micamente eficiente: funciona como un desviador de flujo que proporciona al conductor una corriente de aire fr\u00edo o caliente, seg\u00fan lo desee, desde la salida de aire difusa del habit\u00e1culo. Esto funciona con cuatro salidas de aire ajustables en el salpicadero para optimizar el compacto sistema de climatizaci\u00f3n, que proporciona aire fr\u00edo o caliente seg\u00fan se desee en todos los modos de conducci\u00f3n, incluido el modo EV.<\/p>\n<p>Se puede encontrar m\u00e1s informaci\u00f3n y ajustes en la pantalla t\u00e1ctil de alta resoluci\u00f3n de 8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento McLaren (MIS) situado entre el conductor y el acompa\u00f1ante. Dispone de Apple CarPlay con conectividad USB C y USB A para cargar y almacenar dispositivos.<\/p>\n<p>Entre los asientos fijos hay una zona de almacenamiento con un portavasos deslizante, mientras que detr\u00e1s del reposabrazos hay una segunda zona para objetos peque\u00f1os. El W1 tambi\u00e9n dispone de una bandeja portaobjetos detr\u00e1s de los asientos, a la que se accede moviendo los reposacabezas, que se pliegan hacia delante para proporcionar una plataforma de carga. Con hasta 4,1 pies c\u00fabicos de espacio de almacenamiento, se pueden acomodar dos bolsas de fin de semana o dos cascos.<\/p>\n<p><strong>Ingenier\u00eda visualmente impactante<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Dise\u00f1o inspirado en las carreras pero pensado para todos los entornos<\/li>\n<li>El contraste entre la elegante parte superior del cuerpo y la esculpida secci\u00f3n inferior evoca la dualidad del W1.<\/li>\n<li>MSO ofrece un grado ilimitado de personalizaci\u00f3n con materiales de lujo ligeros y un uso innovador de elementos audiovisuales.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"Los dise\u00f1adores de McLaren que dieron vida al W1 fueron conscientes desde el momento en que empezaron a trabajar en el proyecto de que estar\u00edan haciendo historia, creando un nuevo Ultimate McLaren inspirado en d\u00e9cadas de herencia de carreras de F\u00f3rmula 1 y en dos de los mejores superdeportivos de la historia: el McLaren F1 y el McLaren P1\u2122.<\/em><\/p>\n<p><em>\"El W1 es inmediata e inconfundiblemente un McLaren. La l\u00ednea de los hombros saltando hacia delante, los pronunciados pasos de rueda, el habit\u00e1culo hundido y el corto voladizo y la estructura abierta de la parte trasera del coche son caracter\u00edsticas de dise\u00f1o puramente McLaren, que definen un nuevo y extraordinario superdeportivo que tendr\u00e1 su propio cap\u00edtulo en la historia de McLaren.\"<br \/>\n<\/em>Tobias S\u00fchlmann, Jefe de Dise\u00f1o de McLaren Automotive, con varios a\u00f1os de experiencia al frente de departamentos de dise\u00f1o de autom\u00f3viles de lujo.<\/p>\n<p>El ADN de dise\u00f1o de McLaren se expresa en unas dimensiones compactas y una carrocer\u00eda de formas atl\u00e9ticas, mediante caracter\u00edsticas funcionales visibles y el respeto por los principios aerodin\u00e1micos.<\/p>\n<p>La forma fuertemente esculpida del W1 personifica el dise\u00f1o orientado a las prestaciones de McLaren, pero muestra su excelencia aerodin\u00e1mica con elegancia y estilo. Tambi\u00e9n es una clara demostraci\u00f3n visual de su dualidad de car\u00e1cter, con una superficie superior suave y fluida que contrasta con la extrema y esculpida carrocer\u00eda inferior con efecto suelo.<\/p>\n<p>Casi todos los paneles est\u00e1n fabricados en fibra de carbono, con la excepci\u00f3n del panel central del techo de composite y el desviador de flujo. La construcci\u00f3n de estos elementos difiere simplemente para permitir que la antena de audio y navegaci\u00f3n -que est\u00e1 montada en el desviador de flujo- funcione de forma eficiente, un ejemplo del deseo de McLaren de crear un coche extremo para todas las ocasiones.<\/p>\n<p><em>\"El McLaren W1 requer\u00eda el m\u00e1ximo nivel de interacci\u00f3n entre dise\u00f1o y aerodin\u00e1mica. Con un enfoque hol\u00edstico para maximizar el flujo de aire en todo el coche, incluido el interior, ambos equipos colaboraron desde el primer d\u00eda. Esto requiri\u00f3 un nuevo enfoque para resolver los retos, desde cumplir los objetivos aerodin\u00e1micos y de rendimiento con las elegantes proporciones de un supercoche hasta incorporar la arquitectura del habit\u00e1culo dentro de un espacio compacto, preservando al mismo tiempo una zona limpia, despejada y ergon\u00f3mica con escultura y teatro. Un coche extremo, pero utilizable en el d\u00eda a d\u00eda. El proceso de transformar un concepto extremo en un dise\u00f1o convincente e intrincado ha sido tremendamente satisfactorio\".<br \/>\n<\/em>Alex Alexiev - Dise\u00f1ador principal de McLaren Automotive, con 13 programas de veh\u00edculos en McLaren a lo largo de 11 a\u00f1os.<\/p>\n<p>El aspecto frontal del W1 exhibe su brillantez aerodin\u00e1mica, con un amplio aler\u00f3n delantero de plano activo, que se mueve en un arco oscilante y una gran cantidad de capas de carrocer\u00eda dise\u00f1adas para acondicionar el flujo de aire hacia las superficies aerodin\u00e1micas que se dirigen a la parte trasera del coche. La secci\u00f3n superior del morro tiene un dise\u00f1o m\u00e1s limpio, pero presenta tomas de aire alrededor de los faros y los pasos de rueda superiores, con un gran orificio nasal \u00fanico en el centro del cap\u00f3 por donde puede salir el aire caliente de los radiadores delanteros. En la parte trasera hay una l\u00e1mina aerodin\u00e1mica que se eleva para mostrar el puerto de carga EVSE y los dep\u00f3sitos de l\u00edquido de frenos y lavaparabrisas.<\/p>\n<p>El aspecto lateral del W1 est\u00e1 dominado por un amplio recorte para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire salga del paso de rueda delantero a trav\u00e9s de dos salidas -a trav\u00e9s de las cuales pueden verse los brazos de la suspensi\u00f3n delantera- y dos grandes tomas por delante de la secci\u00f3n trasera. La m\u00e1s prominente de ellas, que alimenta los radiadores de alta temperatura, est\u00e1 influenciada por el dise\u00f1o del sidepod de la F\u00f3rmula 1. Su forma triangular proporciona un rebaje en el que se sit\u00faa la segunda toma por delante de la rueda trasera y presenta un canal que alimenta el difusor trasero. Incluso los retrovisores laterales se han dise\u00f1ado teniendo en cuenta la aerodin\u00e1mica; est\u00e1n colocados lo m\u00e1s hacia el exterior posible sobre una hoja de soporte y tienen una forma que dirige su estela lejos de la parte trasera del coche para no perturbar la eficacia de los radiadores ni del aler\u00f3n Active Long Tail.<\/p>\n<p>La carrocer\u00eda trasera, muy encorvada, incluye una cubierta del motor intrincadamente detallada que se sit\u00faa por debajo del desviador de flujo, que tambi\u00e9n alberga las antenas de audio y navegaci\u00f3n en forma de aleta de tibur\u00f3n y se sit\u00faa por encima y por delante de la luz de freno central y la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera. El desviador de flujo dirige el aire limpio hacia el aler\u00f3n Active Long Tail de doble elemento, que se sit\u00faa por encima de la gran salida de escape doble central. Completa la musculosa secci\u00f3n trasera el prominente difusor trasero de m\u00faltiples vallas.<\/p>\n<p>Visto desde arriba, el dise\u00f1o del W1 es notablemente limpio para tratarse de un dise\u00f1o aerodin\u00e1micamente dirigido, con un pronunciado morro en forma de cabeza de martillo y una ajustada forma de l\u00e1grima en el habit\u00e1culo, que luego se abre hacia el aler\u00f3n McLaren Active Long Tail. Esto contrasta con la carrocer\u00eda inferior sorprendentemente compleja, que est\u00e1 intencionadamente detallada para optimizar al m\u00e1ximo el efecto suelo.<\/p>\n<p>La sensaci\u00f3n de dramatismo en el dise\u00f1o del W1 se ve acentuada por las puertas anhedrales, que se alejan del tradicional dise\u00f1o diedro de McLaren. Con un dise\u00f1o muy complejo, se abren hacia arriba con huecos en el techo y en la abertura frontal inferior que ayudan a acceder al habit\u00e1culo compacto pero espacioso, dise\u00f1ado para hacer el uso m\u00e1s inteligente del espacio en un McLaren hasta la fecha.<\/p>\n<p><strong>Excepcionalmente individual y singularmente deseable<\/strong><\/p>\n<p>McLaren Special Operations ofrece una personalizaci\u00f3n a medida pr\u00e1cticamente ilimitada, lo que da a los propietarios la libertad de crear su propio supercoche. Hay disponible una gama de lujosos e innovadores materiales para el interior, incluido el uso por primera vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente flexible y superligero dise\u00f1ado para integrar a la perfecci\u00f3n las superficies y los componentes del interior. Este material se teje a medida, por lo que no es necesario cortarlo ni coserlo.<\/p>\n<p>InnoKnit puede adaptarse a muchos y m\u00faltiples colores, texturas y formas con patrones de precisi\u00f3n y tambi\u00e9n se ha integrado en elementos visuales y de audio, con el uso de elementos gr\u00e1ficos para difundir y proyectar la iluminaci\u00f3n ambiental del habit\u00e1culo. El material tambi\u00e9n puede incorporarse a las rejillas de los altavoces del sistema de audio a medida Bowers &amp; Wilkins de alta especificaci\u00f3n del W1.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se puede especificar cuero y Alcantara\u00ae, que pueden incorporar secciones perforadas para los elementos de audio y visuales. Tambi\u00e9n pueden integrarse en el habit\u00e1culo otros materiales de lujo, como joyas interiores de fibra de carbono 1K para los interruptores.<\/p>\n<p>Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies de carrocer\u00eda claras y oscuras inspiradas en parte en su estilo aerodin\u00e1mico, pero tambi\u00e9n en el dise\u00f1o actual de los colores de la F\u00f3rmula 1, tambi\u00e9n crean oportunidades ilimitadas para que los clientes personalicen su propio coche con McLaren Special Operations (MSO) utilizando herramientas de visualizaci\u00f3n como la realidad virtual y la realidad aumentada para crear su propio W1 \u00fanico.<\/p>\n<p><strong>M\u00e1xima garant\u00eda con un servicio y mantenimiento acordes<br \/>\n<\/strong>Todos los W1 incluyen de serie una garant\u00eda completa (4 a\u00f1os\/kil\u00f3metro ilimitado para el veh\u00edculo; 6 a\u00f1os\/45.000 millas para la bater\u00eda de alto voltaje) y un plan de servicio incluido de 4 a\u00f1os que complementa una experiencia de propiedad \u00fanica.<\/p>\n<p>La nueva cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida se ha desarrollado con un ciclo de mantenimiento similar al de la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida V6 y el programa de mantenimiento del W1 seguir\u00e1 un ciclo de 12 meses. Esto est\u00e1 en l\u00ednea con los supercoches de producci\u00f3n en serie de McLaren, en lugar de los programas de muchos coches enfocados a la pista que tienen intervalos de servicio reducidos basados en el n\u00famero de horas de funcionamiento.<\/p>\n<p><strong>______________<\/strong><\/p>\n<p>Fin<\/p>\n<p>McLaren W1<\/p>\n<p><strong>Especificaciones t\u00e9cnicas<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Configuraci\u00f3n del motor<\/td>\n<td width=\"339\">MHP-8 90\u00b0 V8 biturbo de 4,0 L (3988 cc) - transmisi\u00f3n h\u00edbrida con m\u00f3dulo el\u00e9ctrico de flujo radial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Disposici\u00f3n del tren motriz<\/td>\n<td width=\"339\">Longitudinal, motor central, tracci\u00f3n trasera<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Potencia CV @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">1.258 @ TBC<br \/>\n916 del motor de gasolina,<br \/>\n342 del m\u00f3dulo el\u00e9ctrico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Par lb. ft @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">988 @ 4500-5000rpm:<br \/>\n664 del motor de gasolina,<br \/>\n324 del m\u00f3dulo el\u00e9ctrico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Transmisi\u00f3n<\/td>\n<td width=\"339\">DCT de 8 velocidades con E-reverse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Direcci\u00f3n<\/td>\n<td width=\"339\">Direcci\u00f3n McLaren Hydraulic Performance asistida electrohidr\u00e1ulicamente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Chasis<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Aerocell con reposapi\u00e9s alto, asiento integrado, subchasis delantero integrado, estructura superior de una sola pieza integrada<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Suspensi\u00f3n<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Race Active Chassis Control III con suspensi\u00f3n activa interior visible, componentes de suspensi\u00f3n impresos en 3D y titanio, brazos de ca\u00edda activos traseros y amortiguaci\u00f3n adaptativa. Doble horquilla delantera y trasera<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Frenos<\/td>\n<td width=\"339\">Sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) con<\/p>\n<p>Delanteros: Discos de freno de 15,4 pulgadas con pinzas delanteras monobloque forjadas de 6 pistones.<\/p>\n<p>Traseros: Discos de freno de 15,4 pulgadas con pinzas traseras monobloque forjadas de 4 pistones y EPB integrado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Ruedas (pulgadas)<\/td>\n<td width=\"339\">F19 x 9,5J \/ R20 x 12,0J<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Neum\u00e1ticos<\/td>\n<td width=\"339\">Neum\u00e1ticos Pirelli P ZERO\u2122 R y Pirelli P ZERO\u2122 Trofeo RS<\/p>\n<p>F 265\/35\/R19<\/p>\n<p>R 335\/30\/R20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Longitud, pulgadas<\/td>\n<td width=\"339\">182<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Distancia entre ejes, pulgadas<\/td>\n<td width=\"339\">106<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Altura, pulgadas<\/td>\n<td width=\"339\">47<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Anchura, con espejos, pulgadas<\/td>\n<td width=\"339\">86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Anchura, espejos plegados, pulgadas<\/td>\n<td width=\"339\">82<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">V\u00eda (al centro del parche de contacto), pulgadas<\/td>\n<td width=\"339\">Delantero: 66; Trasero: 64<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Peso en seco m\u00e1s ligero, lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">3,084<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Relaci\u00f3n potencia\/peso (CV\/tonelada)<\/td>\n<td width=\"339\">899<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacidad del dep\u00f3sito de combustible, galones EE.UU.<\/td>\n<td width=\"339\">19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacidad de la bater\u00eda (KWh)<\/td>\n<td width=\"339\">1.384<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Tiempo de carga de la bater\u00eda (minutos)<\/td>\n<td width=\"339\">22 (mediante cable EVSE) a 80%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Autonom\u00eda el\u00e9ctrica (kil\u00f3metros)<\/td>\n<td width=\"339\">1.6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Capacidad del maletero, pies c\u00fabicos (h\u00famedo\/DIN)<\/td>\n<td width=\"339\">4.1\/3.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Datos de rendimiento<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">De 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-62 mph<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-124 mph<\/td>\n<td width=\"339\">5,8 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-186 mph<\/td>\n<td width=\"339\">&lt;12,7 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Velocidad m\u00e1xima mph<\/td>\n<td width=\"339\">217 (limitado electr\u00f3nicamente)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">124mph-0 frenado, ft<\/td>\n<td width=\"339\">328<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">62mph-0 frenado, ft<\/td>\n<td width=\"339\">95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Carga aerodin\u00e1mica lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">Limitado a 2205 @ 174mph:<\/p>\n<p>Delantero: 772 m\u00e1x.<\/p>\n<p>Trasero: 1433 m\u00e1x.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Eficacia<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Consumo de combustible, EE.UU.<\/td>\n<td width=\"339\">TBD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Garant\u00eda<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Veh\u00edculo (a\u00f1os\/millas)<\/td>\n<td width=\"339\">4 ilimitado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bater\u00eda HV (a\u00f1os\/millas)<\/td>\n<td width=\"339\">6 \/45,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Asistencia en carretera (a\u00f1os)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Plan de servicio (a\u00f1os)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El innovador sucesor de dos de los mejores 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