{"id":2619,"date":"2024-10-06T20:02:35","date_gmt":"2024-10-07T03:02:35","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2619"},"modified":"2024-10-08T20:46:07","modified_gmt":"2024-10-09T03:46:07","slug":"mercedes-amg-one-bate-su-propio-record-de-vuelta-6-min-29-090-seg-en-nurburgring-nordschleife","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/es\/2024\/10\/06\/mercedes-amg-one-bate-su-propio-record-de-vuelta-6-min-29-090-seg-en-nurburgring-nordschleife\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG ONE bate su propio r\u00e9cord de vuelta 6 min 29,090 seg en N\u00fcrburgring-Nordschleife"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Maro Engel supera en m\u00e1s de cinco segundos su anterior mejor tiempo con el hipercoche de AMG...<\/strong><\/li>\n<li><strong>Mercedes-AMG ONE sube a\u00fan m\u00e1s el list\u00f3n de los veh\u00edculos de producci\u00f3n<\/strong><\/li>\n<li><strong>Tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n h\u00edbrida de F\u00f3rmula 1\u2122 \u00fanica en el mundo para la carretera<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Desde octubre de 2022, el Mercedes-AMG ONE es el coche de serie m\u00e1s r\u00e1pido en N\u00fcrburgring-Nordschleife. Ahora, Maro Engel, embajador de la marca Mercedes-AMG y piloto del DTM, ha vuelto a mejorar significativamente el tiempo de vuelta que marc\u00f3. Con un tiempo oficialmente medido y protocolizado de 6:29,090 minutos para la pista de 20,832 kil\u00f3metros (12,944 millas), el hiperdeportivo con tecnolog\u00eda de F\u00f3rmula 1\u2122 bati\u00f3 su propio r\u00e9cord para veh\u00edculos de producci\u00f3n en m\u00e1s de cinco segundos. Esto convierte al Mercedes-AMG ONE en el primer coche de calle en batir la marca m\u00e1gica de 6:30 minutos. Tambi\u00e9n es el \u00fanico hipercoche h\u00edbrido de serie hasta la fecha que se ha enfrentado al circuito de carreras m\u00e1s exigente del mundo y es el l\u00edder indiscutible en la categor\u00eda de los superdeportivos.<\/p>\n<p><strong>Michael Schiebe, Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Mercedes-AMG GmbH y<\/strong><br \/>\n<strong>Director de las divisiones Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach:<\/strong><\/p>\n<p>\"Llevamos casi dos a\u00f1os ostentando el r\u00e9cord en veh\u00edculos de carretera. Pero en AMG siempre queremos ampliar al m\u00e1ximo los l\u00edmites de lo posible o incluso llevarlos un poco m\u00e1s all\u00e1. Por eso hemos vuelto a demostrar lo que es posible con el exclusivo AMG ONE. Todo el equipo ha visto recompensados sus esfuerzos y su compromiso. Estoy orgulloso de este decidido esfuerzo de equipo y de este fant\u00e1stico tiempo r\u00e9cord. Una vez m\u00e1s, hemos demostrado de forma impresionante el esp\u00edritu y la experiencia de AMG\".<\/p>\n<p><strong>Maro Engel, embajador de la marca Mercedes-AMG:<\/strong><\/p>\n<p>\"Hace dos a\u00f1os, las condiciones no eran ideales, y algunos tramos de la pista estaban todav\u00eda un poco h\u00famedos. Sab\u00edamos que pod\u00edamos hacer m\u00e1s, y quer\u00edamos demostrarlo. Hoy hemos podido demostrar el m\u00e1ximo potencial del AMG ONE. Muchas gracias a todo el equipo de Affalterbach por la confianza que han depositado en m\u00ed. Ha sido un gran placer y un honor poder dar esta vuelta de r\u00e9cord con un coche tan \u00fanico.\"<br \/>\nMaro Engel, embajador de la marca Mercedes-AMG<\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2622\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/es\/2024\/10\/06\/mercedes-amg-one-bate-su-propio-record-de-vuelta-6-min-29-090-seg-en-nurburgring-nordschleife\/mercedes-amg-one\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-2-e1728443684179.jpg?fit=3500%2C2333&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2333\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Mercedes-Benz AG \\u2013 Communicati&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\\u2082 class weighted combined: G | CO\\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO\\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;\\u00a9 Mercedes-Benz Group AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Mercedes-AMG ONE\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&lt;\/p&gt;\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-2-e1728443684179.jpg?fit=640%2C427&amp;ssl=1\" class=\"size-large wp-image-2622 aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-2.jpg?resize=640%2C427&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" \/><\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2624\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/es\/2024\/10\/06\/mercedes-amg-one-bate-su-propio-record-de-vuelta-6-min-29-090-seg-en-nurburgring-nordschleife\/mercedes-amg-one-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-e1728444103190.jpg?fit=3500%2C2334&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2334\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Mercedes-Benz AG \\u2013 Communicati&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\\u2082 class weighted combined: G | CO\\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO\\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;\\u00a9 Mercedes-Benz Group AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Mercedes-AMG ONE\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. 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Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. 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Adem\u00e1s, las condiciones de la pista deb\u00edan ser ideales para batir el objetivo de los 6:30 minutos. El 23 de septiembre de 2024, a las 18:56, en su tercera vuelta cronometrada, Maro Engel logr\u00f3 el nuevo r\u00e9cord. Con temperaturas de 59 grados Fahrenheit (aire) y 68 grados Fahrenheit (asfalto), el legendario Nordschleife estuvo seco en todo momento y ofreci\u00f3 un agarre perfecto.<\/p>\n<p>Al igual que Lewis Hamilton y George Russell en los fines de semana de carreras de F\u00f3rmula 1\u2122, Maro Engel tambi\u00e9n tuvo que aprovechar al m\u00e1ximo la energ\u00eda el\u00e9ctrica del propulsor h\u00edbrido. Esto es particularmente dif\u00edcil, especialmente con una longitud de pista de m\u00e1s de 12 millas. Por lo tanto, es inmensamente importante utilizar las secciones correctas de la pista para la recuperaci\u00f3n durante las fases de frenado.<\/p>\n<p>Para lograrlo, Maro Engel utiliz\u00f3 el sistema de control de flujo de energ\u00eda (EFC) de cuatro etapas del AMG ONE y, en algunos casos, levant\u00f3 deliberadamente el pie del acelerador un poco antes de lo habitual (tambi\u00e9n conocido como \"lift and coast\"). Las pruebas preliminares en el simulador de conducci\u00f3n de Affalterbach y en el propio Nordschleife proporcionaron los conocimientos necesarios, que el equipo y el piloto pudieron aplicar de forma \u00f3ptima para la vuelta de r\u00e9cord. De acuerdo con las especificaciones de N\u00fcrburgring 1927 GmbH &amp; Co KG, el veh\u00edculo fue probado y documentado por T\u00dcV Rheinland para garantizar que estaba en condiciones est\u00e1ndar. Un notario confirm\u00f3 que la vuelta de r\u00e9cord se hab\u00eda realizado correctamente.<\/p>\n<p><strong>El veh\u00edculo de producci\u00f3n homologado m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong><br \/>\nEl Mercedes-AMG Hypercar traslada por primera vez la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n h\u00edbrida de la F\u00f3rmula 1\u2122 de los circuitos a la carretera. Con un motor de combusti\u00f3n y cuatro motores el\u00e9ctricos, el h\u00edbrido E PERFORMANCE ofrece un total de 1.049 CV (782 kW), con una velocidad m\u00e1xima de 352 km\/h. Las dem\u00e1s tecnolog\u00edas de automoci\u00f3n abarcan desde el monocasco de carbono y la carrocer\u00eda de carbono hasta el chasis pushrod, pasando por la unidad de motor\/transmisi\u00f3n como miembro tensado y la aerodin\u00e1mica activa. Con su compleja tecnolog\u00eda, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece incluso m\u00e1s que un b\u00f3lido de F\u00f3rmula 1\u2122 en algunos casos. Incorpora la tracci\u00f3n integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable con eje trasero de propulsi\u00f3n h\u00edbrida y eje delantero de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con vectorizaci\u00f3n del par motor.<\/p>\n<p>Para la conducci\u00f3n r\u00e9cord, se seleccionaron los valores m\u00e1ximos de ca\u00edda dentro de la tolerancia de entrega. Maro Engel seleccion\u00f3 el programa de conducci\u00f3n \"Race Plus\". Esto se traduce en una aerodin\u00e1mica activa y m\u00e1xima posible, una puesta a punto ajustada del chasis, un descenso del veh\u00edculo de 37 mm (1,5 pulgadas) en el eje delantero y de 30 mm (1,2 pulgadas) en el eje trasero y, por supuesto, la m\u00e1xima potencia de todos los motores. El conductor activa el sistema de reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica (DRS) pulsando un bot\u00f3n en el volante. De este modo, se retraen las lamas de los guardabarros delanteros y el elemento aerodin\u00e1mico superior del aler\u00f3n trasero de dos etapas.<\/p>\n<p>Este sistema reduce la resistencia aerodin\u00e1mica, lo que garantiza una mayor velocidad en las secciones r\u00e1pidas de la pista. En los tramos revirados, los elementos aerodin\u00e1micos vuelven a extenderse a la velocidad del rayo, lo que proporciona a\u00fan m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica. Maro Engel tambi\u00e9n encontr\u00f3 un mayor potencial en el funcionamiento del sistema DRS en comparaci\u00f3n con su primera conducci\u00f3n r\u00e9cord, con el fin de realizar las capacidades del hipercoche AMG a\u00fan m\u00e1s perfectamente.<\/p>\n<p>Los clientes del AMG ONE pueden aprovechar todas estas opciones de variaci\u00f3n. Esto tambi\u00e9n es aplicable a los neum\u00e1ticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, montados de serie y desarrollados especialmente para el AMG ONE en colaboraci\u00f3n con el socio de desarrollo Michelin. El sistema de frenos cer\u00e1micos de alto rendimiento AMG de serie garantiza la m\u00e1xima deceleraci\u00f3n y estabilidad.<\/p>\n<p><strong>Accionamiento h\u00edbrido E PERFORMANCE de F\u00f3rmula 1\u2122.<\/strong><br \/>\nEl propulsor h\u00edbrido E PERFORMANCE del Mercedes-AMG ONE procede directamente de la F\u00f3rmula 1\u2122 y se ha realizado en estrecha colaboraci\u00f3n con los expertos de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Consiste en una unidad altamente integrada y conectada en red de forma inteligente que comprende un motor de combusti\u00f3n h\u00edbrido turboalimentado con un total de cuatro motores el\u00e9ctricos. Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combusti\u00f3n con un enlace al cig\u00fce\u00f1al y los dos motores restantes accionan las ruedas delanteras.<\/p>\n<p>El motor de gasolina h\u00edbrido V6 de 1,6 litros con turboalimentaci\u00f3n simple asistida el\u00e9ctricamente se corresponde en su tecnolog\u00eda con la actual unidad de potencia de la F\u00f3rmula 1\u2122. Los cuatro \u00e1rboles de levas en cabeza se accionan mediante engranajes rectos. Para alcanzar altas velocidades del motor, los muelles mec\u00e1nicos de las v\u00e1lvulas se han sustituido por muelles neum\u00e1ticos. El motor, montado en posici\u00f3n central delante del eje trasero, alcanza las 11.000 rpm. Sin embargo, para una mayor durabilidad y el uso de gasolina s\u00faper plus comercial, se mantiene deliberadamente por debajo del l\u00edmite de revoluciones de la F1.<\/p>\n<p><strong>Respuesta ultrarr\u00e1pida con turbocompresor el\u00e9ctrico<\/strong><br \/>\nLa unidad de potencia de altas revoluciones es impulsada por un turbocompresor de alta tecnolog\u00eda. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor est\u00e1n situadas a cierta distancia entre s\u00ed y conectadas por un eje. Esto permite una posici\u00f3n de instalaci\u00f3n m\u00e1s baja para el turbocompresor. En el eje hay un motor el\u00e9ctrico de aproximadamente 121 CV (90 kW). Controlado electr\u00f3nicamente, acciona directamente el eje del turbocompresor, acelerando la rueda del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape tome el relevo. La designaci\u00f3n de F\u00f3rmula 1\u2122 para esta unidad es MGU-H (Motor Generator Unit Heat).<\/p>\n<p>Esto mejora significativamente la respuesta, inmediatamente desde el ralent\u00ed (cuando el flujo de escape es a\u00fan d\u00e9bil) en toda la gama de rpm. El motor V6 de 1,6 litros responde a\u00fan m\u00e1s espont\u00e1neamente a las \u00f3rdenes del pedal del acelerador, mientras que la experiencia general de conducci\u00f3n es muy din\u00e1mica. Adem\u00e1s, la electrificaci\u00f3n del turbocompresor de gases de escape permite un par motor m\u00e1s alto a reg\u00edmenes bajos. Esto tambi\u00e9n aumenta la agilidad y optimiza la aceleraci\u00f3n. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o de los frenos, la tecnolog\u00eda es capaz de mantener la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n en todo momento. Esto garantiza una respuesta continuamente directa.<\/p>\n<p><strong>El turbocompresor act\u00faa como generador<\/strong><br \/>\nEl turbocompresor el\u00e9ctrico de gases de escape del Mercedes-AMG ONE tiene otra ventaja: aprovecha parte de la energ\u00eda sobrante del flujo de gases de escape para generar energ\u00eda el\u00e9ctrica. \u00c9sta se almacena en la bater\u00eda de iones de litio de alto voltaje o se alimenta al eje delantero el\u00e9ctrico o al motor el\u00e9ctrico (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) del motor de combusti\u00f3n. El MGU-K tiene una potencia de 161 CV (120 kW), est\u00e1 situado directamente en el motor de combusti\u00f3n y est\u00e1 conectado al cig\u00fce\u00f1al mediante un sistema de engranajes rectos, otra tecnolog\u00eda que garantiza la m\u00e1xima eficiencia y rendimiento en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p>La turboalimentaci\u00f3n y la inyecci\u00f3n directa con combusti\u00f3n guiada por pulverizaci\u00f3n no s\u00f3lo permiten una elevada potencia, sino que tambi\u00e9n aumentan la eficiencia termodin\u00e1mica, reduciendo as\u00ed el consumo de combustible y las emisiones de escape. El motor de seis cilindros de alto rendimiento dispone de dos sistemas de inyecci\u00f3n. La inyecci\u00f3n directa suministra combustible a las c\u00e1maras de combusti\u00f3n a presiones de hasta 270 bar (3.916 psi). Se trata de un proceso m\u00faltiple en ocasiones y est\u00e1 controlado por el sistema de gesti\u00f3n del motor seg\u00fan sea necesario. La inyecci\u00f3n en puerto adicional es necesaria para alcanzar la elevada potencia espec\u00edfica del motor y, al mismo tiempo, cumplir los l\u00edmites de emisiones de gases de escape.<\/p>\n<p><strong>Tracci\u00f3n total variable con eje delantero de accionamiento el\u00e9ctrico<\/strong><br \/>\nLos dos motores el\u00e9ctricos de 161 CV (120 kW) del eje delantero alcanzan velocidades de rotor de hasta 50.000 rpm. Cada uno de ellos est\u00e1 conectado a las ruedas delanteras mediante un engranaje reductor. El eje delantero, de accionamiento puramente el\u00e9ctrico, funciona de forma selectiva en cada rueda, lo que permite distribuir el par de forma individual para conseguir una din\u00e1mica de conducci\u00f3n especialmente elevada (\"torque vectoring\"). Adem\u00e1s, los dos motores el\u00e9ctricos tambi\u00e9n permiten aprovechar de forma \u00f3ptima la energ\u00eda de frenado para la recuperaci\u00f3n, hasta un 80% en condiciones de conducci\u00f3n cotidianas. Esta energ\u00eda se almacena en la bater\u00eda y est\u00e1 disponible para una mayor autonom\u00eda el\u00e9ctrica o para aumentar las prestaciones de conducci\u00f3n. Cada motor el\u00e9ctrico est\u00e1 controlado por su propia electr\u00f3nica de potencia situada muy cerca de los motores el\u00e9ctricos en el conjunto del suelo.<\/p>\n<p><strong>Bater\u00eda de alto rendimiento con tecnolog\u00eda F\u00f3rmula 1\u2122.<\/strong><br \/>\nEl sistema de almacenamiento de energ\u00eda de iones de litio tambi\u00e9n es un desarrollo especial de Mercedes-AMG. Su tecnolog\u00eda ya ha demostrado su eficacia en los b\u00f3lidos h\u00edbridos de F\u00f3rmula 1\u2122 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 en las condiciones m\u00e1s duras. La Bater\u00eda de Alto Rendimiento AMG combina una elevada potencia, que puede utilizarse sucesivamente con frecuencia, con un peso reducido para aumentar las prestaciones totales. A ello se suman la r\u00e1pida obtenci\u00f3n de energ\u00eda y la alta densidad de potencia. Esto significa que, por ejemplo, durante una conducci\u00f3n en\u00e9rgica por terreno monta\u00f1oso, los conductores pueden recurrir inmediatamente a todo el potencial de potencia en los tramos cuesta arriba, mientras que la recuperaci\u00f3n es intensa al conducir cuesta abajo.<\/p>\n<p>La disposici\u00f3n de las celdas de la bater\u00eda y su refrigeraci\u00f3n son similares a las del Mercedes-AMG F\u00f3rmula 1\u2122. Para el uso diario, sin embargo, su n\u00famero es mucho mayor en el Mercedes-AMG ONE. La capacidad de 8,4 kWh es suficiente para una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de 11,2 millas (18,1 kil\u00f3metros). La carga se realiza a trav\u00e9s del cargador de a bordo integrado de 3,7 kW CA. Adem\u00e1s, la bater\u00eda se puede alimentar con energ\u00eda fresca a trav\u00e9s de la recuperaci\u00f3n o del motor de combusti\u00f3n. La bater\u00eda de iones de litio de alto voltaje y el convertidor CC\/CC que soporta y carga el sistema el\u00e9ctrico de a bordo de 12 voltios se alojan en una configuraci\u00f3n que ahorra espacio en el piso del veh\u00edculo, detr\u00e1s del eje delantero.<\/p>\n<p><strong>Innovadora refrigeraci\u00f3n directa de la bater\u00eda de alto voltaje<\/strong><br \/>\nLa base del alto rendimiento de la bater\u00eda es la innovadora refrigeraci\u00f3n directa. Un refrigerante de alta tecnolog\u00eda fluye alrededor de todas las celdas y las enfr\u00eda individualmente. Cada bater\u00eda necesita una temperatura definida para suministrar una potencia \u00f3ptima. Si la bater\u00eda se enfr\u00eda o se calienta demasiado, pierde potencia de forma notable en algunos momentos, o tiene que regularse para evitar da\u00f1os si el calor es excesivo. Por tanto, la temperatura uniforme de la bater\u00eda influye decisivamente en su rendimiento, vida \u00fatil y seguridad.<\/p>\n<p>El refrigerante circula de arriba abajo por toda la bater\u00eda pasando por cada c\u00e9lula con la ayuda de una bomba el\u00e9ctrica de alto rendimiento y tambi\u00e9n fluye a trav\u00e9s de un intercambiador de calor acoplado directamente a la bater\u00eda. El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para garantizar una distribuci\u00f3n uniforme del calor en la bater\u00eda. El resultado es que la bater\u00eda siempre est\u00e1 a una temperatura de funcionamiento \u00f3ptima y constante de aproximadamente 113 grados Fahrenheit, independientemente de la frecuencia con la que se cargue o descargue. Es muy posible que la temperatura media se supere al conducir a altas velocidades. Por ello, los mecanismos de protecci\u00f3n est\u00e1n configurados de forma que se pueda obtener el m\u00e1ximo rendimiento de la bater\u00eda, reduciendo posteriormente el nivel de temperatura mediante refrigeraci\u00f3n directa.<\/p>\n<p>S\u00f3lo la refrigeraci\u00f3n directa permite utilizar celdas con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta soluci\u00f3n individual, el sistema de bater\u00edas es especialmente ligero y compacto. El bajo peso tambi\u00e9n se debe al concepto de barras colectoras que ahorra material y a la estructura de choque ligera pero resistente de la carcasa de aluminio. Esto garantiza el m\u00e1ximo nivel de seguridad. Otra caracter\u00edstica es el alto voltaje del sistema de propulsi\u00f3n, que funciona a 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales. Gracias a los niveles de tensi\u00f3n m\u00e1s altos es posible reducir considerablemente los di\u00e1metros de los cables, por ejemplo, con lo que se ahorra espacio de dise\u00f1o y peso.<\/p>\n<p>Estrategias de funcionamiento inteligentes para un rendimiento y una eficacia \u00f3ptimos<br \/>\nEn conjunto, el sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable de alto rendimiento ofrece numerosas estrategias de funcionamiento inteligentes que se adaptan de forma \u00f3ptima a diferentes escenarios de aplicaci\u00f3n. Los programas de conducci\u00f3n van desde el funcionamiento puramente el\u00e9ctrico hasta un modo altamente din\u00e1mico (Strat 2), que corresponde a un ajuste utilizado en la clasificaci\u00f3n de F\u00f3rmula 1\u2122 para obtener los mejores tiempos por vuelta posibles. A pesar de la gran complejidad del sistema, el conductor siempre recibir\u00e1 la combinaci\u00f3n \u00f3ptima de rendimiento y eficiencia, en funci\u00f3n de las necesidades del momento.<\/p>\n<p>... notas de SP<\/p>\n<p>#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife<\/p>\n<p>Desaf\u00edo Mundial de Velocidad (<a href=\"http:\/\/worldspeedchallenge.com\">worldspeedchallenge.com<\/a>)<br \/>\nE Racing Nation (<a href=\"http:\/\/eracingnation.com\">eracingnation.com<\/a>)<br \/>\nEVWRA (<a href=\"http:\/\/evwra.org\">evwra.org<\/a>)<br \/>\nEVVTOL Tech Nation (<a href=\"http:\/\/evvtoltechnation.com\">evvtoltechnation.com<\/a>)<br \/>\nEVHNews, (<a href=\"http:\/\/evhnews.com\">evhnews.com<\/a>)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Maro Engel supera en m\u00e1s de cinco segundos su anterior mejor tiempo con el hipercoche de 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