{"id":2634,"date":"2024-10-08T21:13:51","date_gmt":"2024-10-09T04:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2634"},"modified":"2024-10-08T21:13:51","modified_gmt":"2024-10-09T04:13:51","slug":"neuer-mclaren-w1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/de\/2024\/10\/08\/neuer-mclaren-w1\/","title":{"rendered":"Neuer McLaren W1"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Bahnbrechender Nachfolger von zwei der gr\u00f6\u00dften Supersportwagen aller Zeiten - dem McLaren F1 und dem McLaren P1<sup>TM\u00a0<\/sup>- schl\u00e4gt ein neues Kapitel in McLarens ber\u00fchmter '1'-Autogeschichte auf<\/strong><\/li>\n<li><strong>Entwickelt mit dem Weltmeisterschaftsgedanken von McLaren; untermauert von den Prinzipien, die einen echten Supersportwagen ausmachen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Epischer, v\u00f6llig neuer V8-Hybrid-Antriebsstrang mit 1.258 PS - die h\u00f6chste jemals von McLaren erreichte Leistung und mehr als alle Kernwettbewerber<\/strong><\/li>\n<li><strong>Der v\u00f6llig neue MHP-8 V8-Verbrennungsmotor entwickelt 916 PS - mit 230 PS pro Liter die h\u00f6chste jemals von einem McLaren-Motor erreichte Leistung - und dreht bis zu 9.200 Umdrehungen pro Minute<\/strong><\/li>\n<li><strong>Leistungsstarkes E-Modul mit 342 PS; Integration von Elektromotor und Steuerger\u00e4t f\u00fcr geringes Gewicht und optimierte Verpackung<\/strong><\/li>\n<li><strong>Weltmeisterliche McLaren-Leichtbauweise sorgt f\u00fcr ein Fahrzeuggewicht von 3.084 Pfund und erm\u00f6glicht das klassenbeste Leistungsgewicht von 899 PS pro Tonne - das h\u00f6chste jemals f\u00fcr einen McLaren-Supersportwagen erzielte Ergebnis<\/strong><\/li>\n<li><strong>Die von der Formel 1 inspirierte Bodeneffekt-Aerodynamik und der McLaren-Rennmodus sorgen f\u00fcr eine weltweit einzigartige, radikale Transformation von der Stra\u00dfe auf die Rennstrecke, indem sie die Fahrzeugh\u00f6he vorne um 1,46 Zoll und hinten um 0,7 Zoll senken und einen Abtrieb von bis zu 2.205 Pfund erzeugen.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Die fortschrittlichsten aktiven Aerodynamikelemente, die je in einem stra\u00dfenzugelassenen McLaren verbaut wurden, mit dem revolution\u00e4ren McLaren Active Long Tail-Heckfl\u00fcgel, der sich um 11,8 Zoll nach hinten erstreckt - nur eines von mehreren Patenten, die f\u00fcr aerodynamische Innovationen angemeldet wurden<\/strong><\/li>\n<li><strong>Der neue W1 ist der schnellste und schnellste stra\u00dfenzugelassene McLaren aller Zeiten. Er erreicht die erstaunliche Kombination, dass er auf gerader Strecke schneller als ein Speed Tail auf 186 Meilen pro Stunde ist und auf der Referenzstrecke von McLaren 3 Sekunden pro Runde vor einem McLaren Senna liegt<\/strong><\/li>\n<li><strong>Unglaubliche Beschleunigung von 0-124mph in 5,8 Sekunden und 0-186mph in weniger als 12,7 Sekunden; H\u00f6chstgeschwindigkeit elektronisch auf 217mph begrenzt<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pure Fahrerkontrolle und Engagement durch den f\u00fcr McLaren typischen Hinterradantrieb mit 1.258 PS und 988 lb ft Drehmoment, erm\u00f6glicht durch das au\u00dfergew\u00f6hnliche Formel-1-Know-how, das nur McLaren als Rennsportunternehmen liefern kann<\/strong><\/li>\n<li><strong>Das neue McLaren Race Active Chassis Control III-Fahrwerk mit Race-Modus sorgt f\u00fcr eine unvergleichliche Bandbreite an F\u00e4higkeiten auf Stra\u00dfe und Rennstrecke<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u00dcberragendes Gef\u00fchl und Feedback von der McLaren Hydraulic Performance Steering und den hydraulischen Bremsen f\u00fcr ein echtes Supercar-Gef\u00fchl<\/strong><\/li>\n<li><strong>Neues 8-Gang-Getriebe mit E-Reverse, gekoppelt mit einem neuen hydraulischen elektronischen Differenzial<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ma\u00dfgeschneidertes McLaren Aerocell Kohlefaser-Monocoque und McLaren Anhedral Doors, optimiert f\u00fcr aerodynamische Leistung; konstruiert mit Motorsporttechniken<\/strong><\/li>\n<li><strong>Die von der Formel 1 inspirierte Vorderradaufh\u00e4ngung ist direkt in die Aerocell eingebaut, mit von au\u00dfen sichtbaren Querlenkern und Schl\u00fcsselkomponenten, die zur Gewichtsoptimierung im 3D-Druckverfahren hergestellt werden, einschlie\u00dflich der Verwendung von Titankomponenten<\/strong><\/li>\n<li><strong>Unerreichte Supercar-Fahrerergonomie und klassenbeste Sicht auf Stra\u00dfe und Rennstrecke<\/strong><\/li>\n<li><strong>Einzigartiges, in das Aerocell-Monocoque integriertes Sitzdesign f\u00fcr eine optimale Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pedale, Lenkrad und prim\u00e4re Bedienelemente bewegen sich, um den Fahrer vollst\u00e4ndig in die Cockpit-Umgebung einzubeziehen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Praktisch unbegrenzte ma\u00dfgeschneiderte Optionen \u00fcber MSO erh\u00e4ltlich, einschlie\u00dflich des neuen ma\u00dfgeschneiderten McLaren InnoKnit-Innenraummaterials<\/strong><\/li>\n<li><strong>Umfassende Garantie (4 Jahre Fahrzeug; 6 Jahre HV-Batterie) und 4-Jahres-Serviceplan erg\u00e4nzen das einzigartige Besitzerlebnis<\/strong><\/li>\n<li><strong>Preise ab ca. $2,1 Millionen, wobei die endg\u00fcltigen Kosten vom Grad der MSO-Personalisierung abh\u00e4ngen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Nur 399 Kundenfahrzeuge werden produziert - und alle sind bereits vergeben<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der neue McLaren W1 ist der bahnbrechende Nachfolger von zwei der gr\u00f6\u00dften Supersportwagen aller Zeiten - dem McLaren F1 und dem McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0- und hebt die McLaren '1'-Linie in jeder Hinsicht auf ein neues Leistungsniveau.<\/p>\n<p>Der neue W1 ist der ultimative Ausdruck eines echten Supersportwagens und wurde nach dem McLaren-Ethos der klassenbesten Leistung entwickelt, das auf den Kernprinzipien beruht, die jedem McLaren-Supersportwagen zugrunde liegen: epische Kraft, die durch modernste Aerodynamik und leichte Fahrwerkstechnologien eingesetzt wird; ein H\u00f6chstma\u00df an dynamischer Exzellenz und die reinste Verbindung zum Fahrer; die perfekte Fahrerumgebung f\u00fcr alle Fahrsituationen; und ein beeindruckendes visuelles und akustisches Schauspiel.<\/p>\n<p>McLaren hat sein gesamtes bedeutendes und renommiertes Fachwissen in den Bereichen Leichtbau und Aerodynamik, inspiriert durch jahrelange Rennsportinnovationen und die Weltmeisterschaftsmentalit\u00e4t des Unternehmens, in den W1 einflie\u00dfen lassen. Das Ingenieursteam, das hinter dem neuen McLaren Ultimate-Modell steht, hat zu 16 McLaren Formel-1-Weltmeistertiteln in den Fahrer- und Konstrukteurskategorien beigetragen. Dieses Fachwissen als Teil eines gr\u00f6\u00dferen Teams hat zu dem fokussiertesten Supersportwagen gef\u00fchrt, den McLaren je gebaut hat, aber auch zu einem Auto mit einer gro\u00dfen Bandbreite an F\u00e4higkeiten.<\/p>\n<p><em>\"Der McLaren W1 ist eine Hommage an die Exzellenz des legend\u00e4ren McLaren F1 und des McLaren P1.<\/em><em><sup>TM\u00a0<\/sup><\/em><em>und die Manifestation von McLarens Weltmeisterschaftsgedanken. Mit unserem neuen Supersportwagen Ultimate verschieben wir erneut die Grenzen echter Supersportwagen-Performance mit einem epischen Hybrid-Antriebsstrang mit unserem brandneuen MHP-8 V8-Motor, der fortschrittlichsten aerodynamischen Plattform aller McLaren-Stra\u00dfenfahrzeuge und dem umfassenden Einsatz fortschrittlicher Leichtbau-Materialien. Dies erm\u00f6glicht es uns, aus demselben Auto, das auch auf der Stra\u00dfe unvergleichlichen Fahrspa\u00df bietet, ein \u00fcberragendes Rennstreckenerlebnis zu entwickeln.<\/em><\/p>\n<p><em>\"Die aus der Formel 1 abgeleitete Aerodynamik, der reine Hinterradantrieb und die hydraulische McLaren-Performance-Lenkung verdeutlichen McLarens Ansatz f\u00fcr zielgerichtete Innovation als Rennsportunternehmen, das immer die bestm\u00f6gliche Leistung liefert. Es ist daher keine \u00dcberraschung, dass der neue W1 unser schnellstm\u00f6gliches und am schnellsten beschleunigendes Auto mit Stra\u00dfenzulassung ist. Er bietet auch den reinsten Fahrerkontakt, indem er den Prinzipien treu bleibt, die dem ultimativen Supercar-Fahrerlebnis zugrunde liegen. Dies ist wirklich ein Auto, das nur McLaren erschaffen konnte.\"<br \/>\n<\/em>Michael Leiters, Vorstandsvorsitzender, McLaren Automotive<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2638\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/de\/2024\/10\/08\/neuer-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-side-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=3500%2C2624&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2624\" data-comments-opened=\"1\" 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Vorne und hinten kommen aktive Fl\u00fcgel zum Einsatz, wobei das McLaren Active Long Tail um bis zu 11,8 Zoll nach hinten ausf\u00e4hrt, um den im W1 verf\u00fcgbaren Abtrieb von 2.205 Pfund zu erzeugen.<\/p>\n<p>Der brandneue MHP-8 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor, der im W1 deb\u00fctiert, ist mit einem leistungsstarken E-Modul gekoppelt und sorgt f\u00fcr atemberaubende Geschwindigkeit. Die epische Kraft dieses brandneuen 1.258 PS starken High-Performance-Hybrid-Antriebsstrangs und McLarens unerm\u00fcdlicher Einsatz f\u00fcr den Leichtbau haben zu einem Leistungsniveau gef\u00fchrt, das bisher nur von Supersportwagen und Rennwagen f\u00fcr die Rennstrecke erreicht werden konnte.<\/p>\n<p>So wie der Name W1 McLarens Weltmeisterschaftsgedanken zelebriert, wurde auch das Datum der \u00f6ffentlichen Vorstellung des Autos in diesem Sinne gew\u00e4hlt: 6. Oktober<sup>th<\/sup>2024, ist der 50.<sup>th<\/sup>\u00a0Jahrestag des Gewinns der ersten Formel-1-Fahrer- und Konstrukteursweltmeisterschaft durch Emerson Fittipaldi f\u00fcr McLaren.<\/p>\n<p><strong>Herausragende Leistung des V8-Hochleistungs-Hybridantriebsstrangs mit reinem RWD<\/strong><\/p>\n<p>Das Herzst\u00fcck des W1 ist ein v\u00f6llig neuer High-Performance-Hybrid-Antriebsstrang, bestehend aus McLarens brandneuem MHP-8 V8-Verbrennungsmotor, einem brandneuen E-Modul (das einen Radialfluss-Elektromotor und eine Motorsteuerungseinheit integriert) und einem 8-Gang-Getriebe mit E-Reverse. Leistung und Drehmoment werden \u00fcber ein E-Differenzial ausschlie\u00dflich auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen.<\/p>\n<p>Die 916 PS des neuen V8-Motors und die 342 PS des E-Moduls ergeben zusammen 1.258 PS, womit der W1 die h\u00f6chste jemals von McLaren erreichte Leistung erreicht und alle Mitbewerber in den Schatten stellt. Der Antriebsstrang wurde f\u00fcr eine epische Leistungsentfaltung und atemberaubende Performance entwickelt. In Kombination mit einem Fahrzeuggewicht von 3.084 Pfund ergibt sich f\u00fcr den W1 ein erstaunliches Leistungsgewicht von 899 PS\/Tonne - das h\u00f6chste jemals f\u00fcr einen stra\u00dfenzugelassenen McLaren erreichte und, was noch wichtiger ist, das beste in seiner Klasse.<\/p>\n<p>Diese enorme Leistung, zusammen mit einem Gesamtdrehmoment von 988 lb ft und der sofortigen Gasannahme des E-Moduls, verleiht dem W1 erstaunliche Beschleunigungswerte: Von 0 auf 100 km\/h in 2,7 Sekunden, von 0 auf 124 km\/h in nur 5,8 Sekunden und auf 186 km\/h in weniger als 12,7 Sekunden.<\/p>\n<p>McLaren hat die Konventionen herausgefordert, indem es sich daf\u00fcr entschieden hat, die Reinheit eines heckgetriebenen Chassis in einem Auto mit so viel Leistung und Drehmoment beizubehalten, und das in einer Zeit, in der die Konkurrenz auf die Unterst\u00fctzung durch den Frontantrieb setzt. Nur McLaren konnte dank seiner langj\u00e4hrigen Erfahrung in der Formel 1, bei der die Kraft ausschlie\u00dflich \u00fcber die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen wird, um den H\u00f6hepunkt der Leistung und der ultimativen Lenkpr\u00e4zision zu erreichen, mit einem heckgetriebenen Supersportwagen eine Beschleunigung dieses Ausma\u00dfes und eine entsprechende dynamische Leistung erzielen.<\/p>\n<p>McLarens brandneuer MHP-8 V8-Motor mit flacher Kurbelwelle und 90-Grad-Drehzahl ist das Herzst\u00fcck des W1 und sorgt f\u00fcr die enorme Leistung. Das doppelt aufgeladene 3.988-ccm-Aggregat wurde von Anfang an als Herzst\u00fcck der besten elektrifizierten Antriebsstr\u00e4nge konzipiert. Es verf\u00fcgt \u00fcber einen leichten Motorblock, Zylinderk\u00f6pfe und Kolben aus Aluminium und demonstriert McLarens Expertise bei der Entwicklung von Verbrennungsmotoren, die neue Ma\u00dfst\u00e4be setzen - zum Beispiel werden plasmagespritzte Zylinderbohrungen eingesetzt, um Drehzahlen von bis zu 9.200 U\/min zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n<p>Ein 350-bar-Benzindirekteinspritzsystem (GDI) und eine Saugrohreinspritzung erweitern das Leistungsspektrum des MHP-8-Motors, ohne die Emissionen zu beeintr\u00e4chtigen, und erm\u00f6glichen die h\u00f6chste spezifische Leistung, die je in einem McLaren erreicht wurde - gewaltige 230 PS pro Liter.<\/p>\n<p>Die Twin-Scroll-Turbolader des W1 sind so optimiert, dass sie eine h\u00f6here Spitzenleistung und ein h\u00f6heres Drehmoment als bisherige Komponenten liefern, die im gesamten Drehzahlbereich zur Verf\u00fcgung stehen und ein verbessertes Ansprechverhalten bereits ab 2.500 U\/min aufweisen.<\/p>\n<p>Der Auspuff verf\u00fcgt \u00fcber r\u00f6hrenf\u00f6rmige Kr\u00fcmmer, die darauf ausgelegt sind, sowohl das Engagement des Fahrers als auch die Leistung zu maximieren. Die langen, gleich langen Kr\u00fcmmer sind so abgestimmt, dass sich der Sound zu einem Crescendo steigert, wenn sich die Motordrehzahl der elektronischen Drehzahlgrenze von 9.200 U\/min n\u00e4hert.<\/p>\n<p>Das aus dem Motorsport stammende E-Modul, das in Kombination mit dem Verbrennungsmotor arbeitet, ist seitlich am Getriebe angebracht und leistet bis zu 342 PS. Das E-Modul besteht aus einem Radialfluss-E-Motor und einer integrierten Motorsteuerungseinheit - ein \u00e4hnlicher technischer Ansatz wie im IndyCar-Rennsport - und ist eine Meisterklasse in der Maximierung des Wirkungsgrads bei gleichzeitiger Minimierung von Bauraum und Gewicht. Die gesamte Einheit wiegt nur 44 Pfund, und zu den weiteren Vorteilen geh\u00f6ren die Reduzierung des K\u00fchlmittelvolumens, der Nieder- und Hochspannungsanschl\u00fcsse und der Dichtungen. Die abgedichtete Einheit verbessert die Wartungsfreundlichkeit durch eine trockene Schnittstelle au\u00dferhalb der Getriebeeinheit.<\/p>\n<p>Das E-Motor-Element kann bis zu 24.000 U\/min drehen und hat eine spezifische Leistung von 23 PS\/kg, was direkt mit Formel-1-E-Motoren vergleichbar ist.<\/p>\n<p>Das E-Modul wird von einer 1,384-kWh-Batterie gespeist, die zusammen mit der Managementeinheit und der Stromverteilungseinheit auf einem strukturellen Kohlefaserboden untergebracht ist, der sich in einem Hohlraum im Kohlefaser-Monocoque befindet und so niedrig wie m\u00f6glich angeordnet ist, um den Fahrzeugschwerpunkt zu optimieren.<\/p>\n<p>Die aus dem Motorsport stammenden Batteriezellen sind so konzipiert, dass sie vorrangig hohe Leistungen an das E-Modul abgeben, die Gasannahme verbessern und die Gesamtleistung auf das Niveau steigern, das f\u00fcr die atemberaubenden Leistungen des W1 erforderlich ist. Trotz dieser Konzentration auf die Maximierung der Leistung kann der W1 bis zu 1,6 Meilen im emissionsfreien, rein elektrischen Modus gefahren werden. Der Ladezustand der Batterie wird so verwaltet, dass ein Mindestma\u00df an Ladung f\u00fcr das Anlassen des Motors beim Starten des Fahrzeugs, Energie f\u00fcr die R\u00fcckfahrfunktion und eine Reserve f\u00fcr den Fall, dass das Auto f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit geparkt bleibt, erhalten bleibt.<\/p>\n<p>Im Einklang mit McLarens Verpflichtung zur Gewichtsreduzierung wurde das Gesamtgewicht der Hybridkomponenten im Vergleich zum McLaren P1 um 88,2 Pfund reduziert.<sup>TM<\/sup>\u00a0und liefert dabei fast die doppelte elektrische Leistung. Weitere Gewichtseinsparungen ergeben sich durch die Reduzierung der Motornebenaggregate, einschlie\u00dflich Lichtmaschine, Anlasser und zus\u00e4tzlicher Verrohrung, die f\u00fcr ein herk\u00f6mmliches Klimaanlagensystem erforderlich sind.<\/p>\n<p><strong>Inspiriert von der Bodeneffekt-Aerodynamik der Formel 1<\/strong><\/p>\n<p>McLaren ist seit seinen Anf\u00e4ngen ein Synonym f\u00fcr aerodynamische Innovation und Exzellenz. Bruce McLaren selbst war stets bestrebt, jeden Vorteil zu nutzen, der sich durch neue Methoden zur Steuerung der Luftstr\u00f6mung ergibt, um Auftrieb und Luftwiderstand so effizient wie m\u00f6glich auszugleichen. Die<\/p>\n<p>Der McLaren M6A Can-Am-Rennwagen, mit dem er 1967 die Weltmeisterschaft gewann, setzte die Bodeneffekt-Aerodynamik mit gro\u00dfem Erfolg ein. Es dauerte zwar noch ein weiteres Jahrzehnt, bis die Technologie in der Formel 1 Einzug hielt - und die 1990er Jahre, bevor der McLaren F1 zeigte, wie effektiv sie in einem Stra\u00dfenauto eingesetzt werden kann -, aber der Bodeneffekt bleibt ein bedeutender Vorteil als Teil eines aerodynamischen Gesamtpakets f\u00fcr diejenigen Autohersteller, die ihn beherrschen.<\/p>\n<p>So ist es nicht verwunderlich, dass das markante Design des neuen McLaren W1 von aerodynamischen Anforderungen bestimmt wird. Die McLaren-Ingenieure konzentrierten sich darauf, den hohen Abtrieb und den geringen Luftwiderstand, den die Bodeneffekt-Innovationen bieten, zu den Grundlagen f\u00fcr die au\u00dfergew\u00f6hnlichen F\u00e4higkeiten des neuen Ultimate McLaren zu kombinieren.<\/p>\n<p>Die aerodynamische Plattform des W1 ist die fortschrittlichste, die es je bei einem McLaren-Stra\u00dfenauto gab. Sie ist das Ergebnis von 350 Stunden Windkanal-Sitzungen mit 5.000 Testpunkten. Das Konzept beginnt mit dem Aerocell-Monocoque, das so geformt ist, dass es eine vollst\u00e4ndige Bodeneffekt-Aerodynamik erm\u00f6glicht. Mit integrierten Sitzen - die fast 2,8 Zoll an Radstand einsparen - und erh\u00f6hten Fu\u00dfr\u00e4umen mit einer verstellbaren Pedalbox und Lenkung, um die optimale Fahrposition zu gew\u00e4hrleisten, ist die Aerocell einzigartig f\u00fcr den W1, der auch die h\u00f6chste Anzahl an aerodynamischen und aktiven Fl\u00e4chen aller McLaren aufweist.<\/p>\n<p>In die Aerocell sind auch die Befestigungen f\u00fcr die ersten Anhedral-T\u00fcren von McLaren integriert. Die Entscheidung f\u00fcr dieses T\u00fcrkonzept wurde von aerodynamischen Anforderungen diktiert, die ein T\u00fcrdesign erfordern, das nur vom Dach aus aufklappbar ist. In Verbindung mit dem verkleinerten Seitenfenster erm\u00f6glicht die McLaren Anhedral Door eine Optimierung des Luftstroms von den vorderen Radk\u00e4sten in die Hochtemperaturk\u00fchler. Dadurch wird zus\u00e4tzlicher K\u00fchlraum geschaffen, der es erm\u00f6glicht, die Gr\u00f6\u00dfe der K\u00fchler, die zur K\u00fchlung des Antriebsstrangs erforderlich sind, zu reduzieren, was das Packaging optimiert und Gewicht spart. Die Tatsache, dass die Form der T\u00fcr an die Karosserie des McLaren MCL38 Formel-1-Wagens erinnert, ist ebenfalls ein sch\u00f6nes optisches Merkmal.<\/p>\n<p>Der W1 baut auf der von der Formel 1 inspirierten aerodynamischen Innovation auf, die als erstes den McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0von der Konkurrenz ab und wurde in den nachfolgenden McLaren-Fahrzeugen beibehalten. Das Augenmerk auf die aerodynamischen Anforderungen im W1 erstreckt sich sogar auf den Antriebsstrang, der um 3 Grad geneigt ist, um den Heckdiffusor mit hohem Abtrieb aufzunehmen.<\/p>\n<p>Der Schl\u00fcssel zur Dualit\u00e4t des dynamischen Charakters des W1 - der sowohl auf der Stra\u00dfe als auch auf der Rennstrecke ein \u00fcberragendes Fahrerlebnis bietet - ist der McLaren Race-Modus. Wenn er aktiviert ist, werden aerodynamische Technologien eingesetzt, die eine radikale Umwandlung des Charakters von der Stra\u00dfe auf die Rennstrecke erm\u00f6glichen, die weltweit ihresgleichen sucht. Einzigartig im W1 wird ein Gro\u00dfteil des Abtriebs durch die Nutzung des gesamten Unterbodens f\u00fcr den Bodeneffekt erzielt, der im Race-Modus maximiert wird.<\/p>\n<p>Die Absenkung der Fahrzeugh\u00f6he - um 1,46 Zoll vorne und 0,7 Zoll hinten - und der Einsatz aktiver Front- und Heckfl\u00fcgel ist nicht nur Theater: Im Rennmodus kann der W1 bis zu 772 Pfund Abtrieb an der Front und 1.433 Pfund am Heck generieren, was in Hochgeschwindigkeitskurven einen Gesamtabtrieb von bis zu 2.205 Pfund ergibt.<\/p>\n<p>Die aktiven Front- und Heckfl\u00fcgel und der auf dem Dach montierte Luftstromableiter des W1 geh\u00f6ren zu den fortschrittlichsten aerodynamischen Merkmalen, die jemals in einem f\u00fcr die Stra\u00dfe zugelassenen McLaren verbaut wurden. Der revolution\u00e4re McLaren Active Long Tail Heckfl\u00fcgel - das wohl optisch auff\u00e4lligste Element des neuen W1 - ist ein wesentlicher Bestandteil der aerodynamischen Leistung des Autos. Die erste Assoziation von McLaren mit dem Namen \"Longtail\" geht auf den F1 GTR von 1997 zur\u00fcck, aber im Fall dieses neuen Active Long Tail Fl\u00fcgels ist er ein wesentlicher Bestandteil der Strategie f\u00fcr das Management von Luftwiderstand, Auftrieb und Abtrieb.<\/p>\n<p>Das McLaren Active Long Tail wird von vier E-Motoren angetrieben und bewegt sich nach oben, unten und - je nachdem, ob sich der W1 im Stra\u00dfen- oder im Rennmodus befindet - auch um 11,8 Zoll nach hinten und passt die Neigung an. Es erweitert den Arbeitsbereich des Heckdiffusors im Rennmodus und ist der Schl\u00fcssel zur Erzeugung von Abtrieb. Es wird auch in DRS- und Airbrake-Konfigurationen eingesetzt, um die aerodynamische Balance zu optimieren.<\/p>\n<p>Der Frontfl\u00fcgel wird von zwei E-Motoren angetrieben und schwingt in einem Bogen, um eine untere Frontpartie \u00fcber die gesamte Breite zu erzeugen, die im Rennmodus \u00fcber einen T-Tray und einen Kiel im Stil der Formel 1 Luft unter das Fahrzeug leitet. Die beiden Fl\u00fcgel arbeiten miteinander und mit anderen Konstruktionselementen zusammen, um ein schnelles und pr\u00e4zises Management der aerodynamischen Anforderungen zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n<p>Bei Stra\u00dfenfahrten sitzt der aktive Long Tail-Fl\u00fcgel \u00fcber der hinteren Karosserie, und die Entfaltung von Front- und Heckfl\u00fcgeln ist f\u00fcr diese Umgebung optimiert, wobei der Frontfl\u00fcgel bei niedrigen Geschwindigkeiten h\u00f6her sitzt, um Sch\u00e4den durch Bodenwellen zu vermeiden. Das Fahrzeugliftsystem des W1 reduziert dieses Risiko zus\u00e4tzlich.<\/p>\n<p>Das Design der Vorderradaufh\u00e4ngung tr\u00e4gt ebenfalls zur aerodynamischen Effizienz bei. Die unteren Querlenker des Pushrod- und Inboard-D\u00e4mpfersystems sind deutlich angehoben, um den Luftstrom sauber zum Heck des Fahrzeugs zu leiten. Andere Komponenten weisen ein optimiertes aerodynamisches Profil auf, um die Aerodynamik weiter zu verbessern. Die Aufbereitung des Luftstroms am Heck des Fahrzeugs hat weniger Priorit\u00e4t, da der Diffusor diese Funktion \u00fcbernimmt, was bedeutet, dass au\u00dfenliegende Federn und D\u00e4mpfer die optimale L\u00f6sung sind.<\/p>\n<p><strong>Dynamisches Genie ohne Kompromisse, angetrieben von der McLaren-DNA<\/strong><\/p>\n<p>McLarens Leichtbauphilosophie und die Verwendung von ma\u00dfgeschneiderten Kohlefaserstrukturen sorgen f\u00fcr ein geringes Trockengewicht des W1 von nur 3.084 Pfund, was der Schl\u00fcssel zu einer herausragenden Leistung ist - egal ob auf der Stra\u00dfe oder auf der Rennstrecke.<\/p>\n<p>Das brandneue McLaren Race Active Chassis Control III-Fahrwerk mit McLaren Race-Modus sorgt f\u00fcr ein enormes Leistungsspektrum, das von der Einhaltung der Stra\u00dfenverkehrsordnung bis hin zur Leistung auf der schnellsten Runde und zur reinen Fahrerverbindung reicht.<\/p>\n<p>Die Einstellung \"Comfort\" bietet den Insassen ein sanftes Fahrverhalten mit erh\u00f6hter K\u00f6rperkontrolle bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten, w\u00e4hrend \"Sport\" ein engagierteres, vernetzteres Setup mit Fokus auf K\u00f6rperkontrolle und Agilit\u00e4t bei allen Geschwindigkeiten bietet. Im Race-Modus wird eine stabile aerodynamische Plattform bevorzugt, wobei ein aktives Heave-Element f\u00fcr \u00fcberlegene Streckendynamik und konstanten Abtrieb sorgt.<\/p>\n<p>Das Aufh\u00e4ngungssystem des W1 arbeitet in Kombination mit den aktiven Aero-Elementen vorne und hinten, die in ein einzigartiges Unterflurdesign integriert sind und eine bodennahe Aerodynamik bieten. Dies erm\u00f6glicht es, das erforderliche Ma\u00df an Last und Grip \u00fcber die angetriebene Achse zu \u00fcbertragen, wodurch die Notwendigkeit eines Allradantriebs und damit das zus\u00e4tzliche Gewicht auf der Vorderachse verringert wird. Die F\u00e4higkeit, ein so hohes Drehmoment nur an der Hinterachse zu bew\u00e4ltigen, ist eine wichtige Voraussetzung daf\u00fcr, dass die klassenbeste McLaren Hydraulic Performance Steering R\u00fcckmeldung und Gef\u00fchl an der Vorderachse erhalten bleibt.<\/p>\n<p>In Anlehnung an die Formel 1 verf\u00fcgt die Vorderradaufh\u00e4ngung \u00fcber Torsionsst\u00e4be und ein aktives Hebeelement, w\u00e4hrend die Hinterradaufh\u00e4ngung \u00fcber einen Z-Lenker mit aktiven Dreieckslenkern zur Kontrolle der Hebung verf\u00fcgt. In dem unerbittlichen Streben nach geringem Gewicht wurden die vorderen Achsschenkel und Querlenker des fortschrittlichen Aufh\u00e4ngungssystems aus Titan im 3D-Druckverfahren hergestellt.<\/p>\n<p>Die Bremsen des W1 sind eine Weiterentwicklung des bekannten hydraulischen Hochleistungssystems von McLaren, das die unterschiedlichen Anforderungen an ein einwandfreies Ansprechverhalten auf der Stra\u00dfe und auf der Rennstrecke erf\u00fcllt und gleichzeitig eine ultimative Bremsleistung bietet. Der W1 kommt aus 62mph in 95ft und aus 124mph in nur 328ft zum Stillstand.<\/p>\n<p>Die vorderen Bremsen werden von 6-Kolben-Bremss\u00e4tteln und die hinteren von 4-Kolben-Bremss\u00e4tteln bet\u00e4tigt, beide in geschmiedetem Monoblock-Design. Die 15,4-Zoll-Scheiben des McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) Systems sind einzigartig f\u00fcr den W1 und verf\u00fcgen \u00fcber eine zus\u00e4tzliche Keramikschicht im Vergleich zu fr\u00fcheren Carbon-Keramik-Scheiben. Dies sorgt f\u00fcr eine l\u00e4ngere Haltbarkeit und erm\u00f6glicht gleichzeitig einen aggressiveren Bremsbelag und h\u00f6here Reibwerte, um die Bremseffizienz weiter zu steigern.<\/p>\n<p>Die Bremsleistung wird durch aerodynamische Merkmale weiter optimiert, um das System k\u00fchl zu halten. Die direkt von der Formel 1 inspirierten Kan\u00e4le wurden so konzipiert, dass sie den Abtrieb und die K\u00fchlung des K\u00fchlers erh\u00f6hen, indem sie den Sog der Reifen steuern, w\u00e4hrend die Bremsleitungen so verlegt wurden, dass der Luftstrom unter dem Auto m\u00f6glichst wenig gest\u00f6rt wird.<\/p>\n<p>Die elektronische Feststellbremse ist in die hinteren Bremss\u00e4ttel integriert, was Gewicht spart und gleichzeitig die Steifigkeit der Komponenten verbessert.<\/p>\n<p><strong>Der schnellste McLaren mit Stra\u00dfenzulassung, der je eine Runde drehte und am schnellsten beschleunigte<\/strong><\/p>\n<p>Der W1 \u00fcbertrifft sogar den superleichten und rennstreckenorientierten McLaren Senna um erstaunliche 3 Sekunden pro Runde auf der McLaren-Referenzstrecke in Nardo und ist damit der schnellste McLaren mit Stra\u00dfenzulassung aller Zeiten. Diese beiden Parameter sind f\u00fcr sich genommen schon sehr beeindruckend, aber noch unglaublicher werden sie, wenn man bedenkt, dass man sowohl hohen Abtrieb als auch einen sehr geringen Luftwiderstand ben\u00f6tigt, um sie zu erreichen.<\/p>\n<p>Inspiriert von der Arbeit von Generationen von Formel-1-Renningenieuren bietet der Race-Modus von McLaren die Wahl zwischen zwei Fahrwerkseinstellungen - Race und Race+, wobei die letztere die h\u00e4rteste Einstellung ist. So kann der Fahrer die Einstellungen je nachdem w\u00e4hlen, ob er sich auf h\u00fcgeligen, holprigen Strecken befindet, auf denen ein konstanter aerodynamischer Abtrieb erforderlich ist, oder auf flachen, glatten Oberfl\u00e4chen, auf denen die Bodeneffekt-Plattform optimiert ist.<\/p>\n<p>Die Antriebsoptionen im Rennmodus sind eine \"GP\"-Einstellung f\u00fcr eine konstante Leistung \u00fcber eine l\u00e4ngere Rennstrecke oder \"Sprint\" f\u00fcr maximale Leistung und den Einsatz des E-Moduls \u00fcber eine Runde. Zwei Tasten am Lenkrad, die ergonomisch in Reichweite der Daumen des Fahrers angeordnet sind, bieten dem Fahrer weitere Optionen: Mit \"Boost\" steht sofort die volle Leistung des E-Moduls zur Verf\u00fcgung - das gleiche Prinzip wie in der Formel 1 -, um dem Fahrer auf Wunsch alles f\u00fcr \u00dcberholvorg\u00e4nge auf der Strecke oder zus\u00e4tzliche Geschwindigkeit aus den Kurven heraus zu geben. Dies kann mit der Aero-Taste kombiniert werden, um auf Wunsch das Drag Reduction System (DRS) des McLaren Active Long Tail-Heckfl\u00fcgels zu aktivieren.<\/p>\n<p>Die Leistung der Reifen ist entscheidend f\u00fcr den mechanischen und aerodynamischen Grip. Der W1 ist mit drei 265\/35 Vorder- und 335\/30 Hinterreifen von McLarens technischem Partner Pirelli ausgestattet. Um den extremen Anforderungen des Fahrzeugs gerecht zu werden, wurde der Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Der Trofeo RS mit Stra\u00dfenzulassung f\u00fcr die Rennstrecke ist die Standardausr\u00fcstung. Die Reifenmischung wurde speziell entwickelt, um h\u00f6chste Leistung und konstanten Grip w\u00e4hrend einer Rennstrecke zu gew\u00e4hrleisten. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R und Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Winterreifen 2 - ebenfalls beide auf den W1 zugeschnitten - sind ebenfalls erh\u00e4ltlich, wobei der erste eine stra\u00dfentaugliche L\u00f6sung darstellt und der zweite eine hervorragende Leistung bei kaltem Wetter bietet.<\/p>\n<p><strong>Die perfekte Supercar-Fahrumgebung<\/strong><\/p>\n<p>Der Fahrspa\u00df im W1 beginnt mit den McLaren Anhedral Doors, die sich nach oben \u00f6ffnen und Aussparungen im Dach und der vorderen unteren \u00d6ffnung freigeben, die den Zugang zur innovativen und komfortablen Kabine erm\u00f6glichen. Die T\u00fcren weisen au\u00dferdem einen konkaven Abschnitt auf der Innenseite auf, um den Raum f\u00fcr die Insassen zu maximieren.<\/p>\n<p>Wie in der DNA von McLaren verankert, bietet der W1 eine un\u00fcbertroffene Supersportwagen-Ergonomie und klassenbeste Sicht mit einem bemerkenswert ger\u00e4umigen Cockpit f\u00fcr Fahrer und Beifahrer. Verglaste Bereiche in der hinteren Dreiviertelansicht und optional in den oberen T\u00fcren sorgen f\u00fcr ein luftiges Gef\u00fchl im Innenraum. Die Sicht nach vorn ist au\u00dfergew\u00f6hnlich, da der W1 die bisher schmalsten A-S\u00e4ulen von McLaren aufweist. Sogar die Sonnenblenden wurden unter dem Gesichtspunkt der Gewichtsreduzierung entwickelt; sie bestehen aus Kohlefaser und sind nur 0,1 Zoll dick.<\/p>\n<p>Die Sitze sind in einzigartiger Weise in das McLaren Aerocell Kohlefaser-Monocoque integriert und verbinden Fahrer und Beifahrer direkt mit dem Chassis. Beide Sitze sind vollst\u00e4ndig gepolstert, um optimalen Halt und Komfort zu gew\u00e4hrleisten, und bieten eine st\u00e4rker als \u00fcblich zur\u00fcckgelehnte Fahrposition mit einem hohen Ma\u00df an Oberschenkelauflage.<\/p>\n<p>Die Pedale, das Lenkrad und die prim\u00e4ren Bedienelemente sind so angeordnet, dass sie den Fahrer vollst\u00e4ndig in die Cockpitumgebung einbeziehen. Die perfekte Fahrposition l\u00e4sst sich leicht durch Verstellen der am Boden montierten Aluminiumpedale finden, die \u00fcber eine einzigartige Verstellfunktion verf\u00fcgen. Das einzigartige W1-Lenkrad ist kleiner und flacher als fr\u00fchere McLaren-Lenkraddesigns. Optional sind integrierte Schaltblitze erh\u00e4ltlich, die den Fahrer auffordern, den n\u00e4chsten Gang einzulegen, wenn sich die Rotationsgrenze von 9.200 U\/min n\u00e4hert.<\/p>\n<p>Getreu dem McLaren-Supercar-Prinzip einer rein auf den Fahrer ausgerichteten Schnittstelle sind die einzigen beiden Tasten am Lenkrad die Boost- und McLaren Aero Deployment-Steuerung. Inspiriert von der Formel 1 wurden diese ergonomisch so gestaltet, dass sie leicht zu erreichen sind und vom Fahrer mit den Daumen und nicht mit den H\u00e4nden bet\u00e4tigt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Die Fahrwerks- und Antriebsmodi werden \u00fcber Wippen an der Instrumententafel eingestellt, die sich mit der Lenks\u00e4ule bewegt, so dass die Modi in Reichweite des Lenkrads eingestellt werden k\u00f6nnen. Das Fahrerdisplay des W1 wurde so konstruiert, dass der Fahrer trotz des kleineren Lenkrads den gesamten Bildschirm im Blick hat. Es dient sogar als aerodynamische Umlenkvorrichtung f\u00fcr die Luft aus dem kompakten Klimasystem, das in allen Fahrmodi, auch im reinen Elektrobetrieb, je nach Wunsch k\u00fchle oder warme Luft liefert.<\/p>\n<p>Die Schalter f\u00fcr Start\/Stopp, Gangwahl und Rennmodus sowie die Bedienelemente f\u00fcr die Fensterheber befinden sich ebenfalls auf dem Dach. Diese sind im digitalen R\u00fcckspiegel untergebracht, der einem konventionellen R\u00fcckspiegel \u00e4hnelt, damit der Fahrer mit ihm vertraut ist. Die Position und der Winkel der Kamera sind bewusst so gew\u00e4hlt, dass ein kleiner Ausschnitt des Active Long Tail-Fl\u00fcgels diskret angezeigt wird, um dem Blick des Fahrers nach hinten einen Kontext und eine Perspektive zu geben, die die Positionierung des Fahrzeugs im Verkehr und das Man\u00f6vrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie das Einparken erleichtern.<\/p>\n<p>Weitere Informationen und Einstellungen finden Sie auf dem hochaufl\u00f6senden 8-Zoll-Touchscreen des McLaren Infotainment Systems (MIS), das sich zwischen Fahrer und Beifahrer befindet. Es verf\u00fcgt \u00fcber Apple CarPlay mit USB-C-Anschluss und USB-A-Anschluss zum Laden und Speichern von Ger\u00e4ten.<\/p>\n<p>Zwischen den festen Sitzen befindet sich ein Stauraum mit einem verschiebbaren Getr\u00e4nkehalter, w\u00e4hrend es hinter der Armlehne einen zweiten Bereich f\u00fcr kleine Gegenst\u00e4nde gibt. Der W1 verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine Gep\u00e4ckablage hinter den Sitzen, die durch Umklappen der Kopfst\u00fctzen zug\u00e4nglich ist, die sich flach nach vorne klappen lassen und so als Ladefl\u00e4che dienen. Mit bis zu 4,1 Kubikfu\u00df Stauraum k\u00f6nnen zwei Wochenendtaschen oder zwei Sturzhelme untergebracht werden.<\/p>\n<p><strong>Visuell ansprechende Technik<\/strong><\/p>\n<p>McLarens strategischer Ansatz \"Performance by Design\" konzentriert sich auf die f\u00fcnf Schl\u00fcsselprinzipien der McLaren-Design-DNA - Episch, Athletisch, Funktional, Fokussiert und Intelligent - und der neue W1 erf\u00fcllt diesen Auftrag eindeutig. Die stark skulpturierte Form - bei der fast jedes Paneel aus Kohlefaser besteht - ist sofort als McLaren-Supersportwagen erkennbar und eine k\u00fchne visuelle Demonstration der Dualit\u00e4t des W1-Charakters. Die glatte, flie\u00dfende Oberseite kontrastiert mit dem extremen und kompromisslosen Bodeneffekt-Unterboden.<\/p>\n<p>Die Frontpartie des W1 zeigt seine aerodynamische Brillanz mit einem gro\u00dfen Anteil an unteren Karosserieschichten, die den Luftstrom in Richtung der aerodynamischen Fl\u00e4chen am Heck des Fahrzeugs lenken sollen. Im oberen Bereich der Nase befinden sich Lufteinl\u00e4sse um die Scheinwerfer und die oberen Radk\u00e4sten herum, und in der Mitte der Motorhaube befindet sich ein gro\u00dfes einzelnes Nasenloch. Im hinteren Bereich befindet sich ein aerodynamisches Blatt, das sich anheben l\u00e4sst, um den EVSE-Ladeanschluss sowie die Brems- und Waschfl\u00fcssigkeitsbeh\u00e4lter freizugeben. Sichtbare aerodynamische Strukturen aus Kohlefaser und freiliegende Aufh\u00e4ngungskomponenten sind ebenfalls ein Thema, das sich durch das gesamte Fahrzeug zieht.<\/p>\n<p>Die Seitenansicht des W1 wird von einem breiten Ausschnitt f\u00fcr die konvex geformte T\u00fcr dominiert, der Platz f\u00fcr den Luftaustritt aus dem vorderen Radkasten \u00fcber zwei Ausl\u00e4sse - durch die die vorderen Querlenker zu sehen sind - und zwei gro\u00dfe Einl\u00e4sse vor dem Heckteil schafft. Der auff\u00e4lligste dieser Einl\u00e4sse, der die Hochtemperaturk\u00fchler speist, ist vom Design der Formel-1-Seitenk\u00e4sten beeinflusst. Seine dreieckige Form bietet einen Hinterschnitt, in dem sich der zweite Einlass vor dem Hinterrad befindet und einen Kanal aufweist, der den Heckdiffusor speist. Auch die Seitenspiegel wurden unter dem Gesichtspunkt der Aerodynamik entwickelt: Sie sind so weit wie m\u00f6glich au\u00dfen auf einem Tr\u00e4gerblatt angebracht und so geformt, dass ihr Sog vom Heck des Fahrzeugs weggeleitet wird, um die Effizienz der K\u00fchler oder des Active Long Tail-Fl\u00fcgels nicht zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<p>Die stark gekr\u00fcmmte hintere Karosserie umfasst eine aufw\u00e4ndig gestaltete Motorabdeckung, die unterhalb des Str\u00f6mungsumlenkers sitzt, der auch die Audio- und Navigationsantennen mit Haifischflossen beherbergt und oberhalb und vor der zentralen Bremsleuchte und der R\u00fcckfahrkamera angeordnet ist. Der Str\u00f6mungsumlenker leitet saubere Luft zum Active Long Tail-Fl\u00fcgel mit zwei Elementen, der \u00fcber dem gro\u00dfen Doppelauspuff mit Mittelauslass sitzt. Die muskul\u00f6se Heckpartie wird durch den markanten, mehrfach gegliederten Heckdiffusor vervollst\u00e4ndigt.<\/p>\n<p>Von oben betrachtet ist das Design des W1 f\u00fcr ein aerodynamisch gef\u00fchrtes Design bemerkenswert klar, mit einer ausgepr\u00e4gten hammerkopff\u00f6rmigen Nase und einer engen, tropfenf\u00f6rmigen Kabine, die sich dann zum McLaren Active Long Tail Fl\u00fcgel \u00f6ffnet. Dies steht im Gegensatz zu der auffallend komplexen unteren Karosserie, die absichtlich detailliert ist, um den Bodeneffekt zu optimieren.<\/p>\n<p><strong>Au\u00dfergew\u00f6hnlich individuell und einmalig begehrenswert<\/strong><\/p>\n<p>McLaren Special Operations bietet praktisch unbegrenzte M\u00f6glichkeiten zur individuellen Gestaltung des Innenraums und gibt den Besitzern die Freiheit, ihren ganz eigenen Supersportwagen zu kreieren. Eine Reihe luxuri\u00f6ser und innovativer Materialien f\u00fcr den Innenraum stehen zur Verf\u00fcgung, darunter die Weltneuheit McLaren InnoKnit, ein unendlich flexibles und superleichtes Material, das auf die nahtlose Integration von Oberfl\u00e4chen und Komponenten im Innenraum zugeschnitten ist. Dieses Material wird passgenau gestrickt, so dass kein aufwendiges Zuschneiden oder N\u00e4hen erforderlich ist.<\/p>\n<p>InnoKnit kann mit pr\u00e4zisen Mustern in vielen verschiedenen Farben, Texturen und Formen gestaltet werden und wurde auch in Audio- und visuelle Elemente integriert, wobei grafische Elemente zur Streuung und Projektion der Kabinenbeleuchtung verwendet werden. Das Material kann auch in die Lautsprechergitter des ma\u00dfgeschneiderten Audiosystems von Bowers &amp; Wilkins im W1 integriert werden.<\/p>\n<p>Die Au\u00dfendetails des W1, einschlie\u00dflich der Verwendung von hellen und dunklen Karosseriefl\u00e4chen, die zum Teil von seinem aerodynamischen Styling, aber auch von den aktuellen Formel-1-Lackierungen inspiriert sind, bieten den Kunden grenzenlose M\u00f6glichkeiten, ihr eigenes Auto zu personalisieren, wobei McLaren Special Operations (MSO) Visualisierungstools wie Virtual Reality und Augmented Reality einsetzt, um ihren eigenen einzigartigen W1 zu gestalten.<\/p>\n<p><strong>Ultimative Garantieleistungen mit entsprechender Wartung und Instandhaltung<br \/>\n<\/strong>Jeder W1 wird serienm\u00e4\u00dfig mit einer umfassenden Garantie (4 Jahre\/unbegrenzte Kilometerzahl; 6 Jahre\/45.000 Meilen HV-Batterie) und einem 4-Jahres-Inklusiv-Serviceplan ausgeliefert, die das einzigartige Besitzerlebnis abrunden.<\/p>\n<p>Der neue Hybrid-Antriebsstrang wurde f\u00fcr einen Wartungszyklus wie der V6-Hybrid-Antriebsstrang entwickelt, und der Wartungsplan f\u00fcr den W1 wird einem 12-Monats-Zyklus folgen. Dies steht im Einklang mit den Serien-Supersportwagen von McLaren und nicht mit den Zeitpl\u00e4nen vieler rennstreckenorientierter Fahrzeuge, bei denen sich die Wartungsintervalle nach der Anzahl der Betriebsstunden richten.<\/p>\n<p>Die 399 Exemplare des W1, die gebaut werden sollen, sind alle vergeben. Weitere Informationen \u00fcber den W1 finden Sie unter:\u00a0<a href=\"https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1\">https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Der neue McLaren W1 im Detail<\/strong><\/p>\n<p><em>\"Der W1 ist ein Supersportwagen, der alle Grundlagen der Leistung verk\u00f6rpert, die in Jahrzehnten des Motorsports und der Supersportwagen-Innovation entwickelt wurden. Unterst\u00fctzt durch eine epische Leistung und ein geringes Fahrzeuggewicht von nur 3.084 Pfund - die zusammen ein klassenbestes Verh\u00e4ltnis von 899 PS pro Tonne ergeben - stellt der W1 nicht nur alle anderen stra\u00dfenzugelassenen McLarens in Sachen Beschleunigung und Rundenzeiten in den Schatten, sondern definiert auch die Beschleunigung und Leistung von Supersportwagen v\u00f6llig neu. Mit einem bahnbrechend niedrigen Luftwiderstand f\u00fcr die Geradeausfahrt und einem hohen Abtrieb f\u00fcr ein beeindruckendes Kurvenverhalten, insbesondere mit dem einzigartigen neuen McLaren Race-Modus, haben wir die Standards f\u00fcr echte Supersportwagen auf ein v\u00f6llig neues Niveau gehoben.<br \/>\n<\/em>Marcus Waite, Leiter der Abteilung Attribute und Leistung, McLaren Automotive und ehemaliger Formel-1-Renningenieur.<\/p>\n<p><strong>Epische Leistung vom V8-Hochleistungs-Hybrid-Antriebsstrang mit reinem RWD<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>V\u00f6llig neuer 4-Liter-Twin-Turbo-90-Grad-V8-Motor mit der h\u00f6chsten spezifischen Leistung aller McLaren - mit 230 PS\/Liter<\/li>\n<li>Das aus dem Motorsport stammende E-Modul und die Batterie liefern bis zu 342 PS f\u00fcr eine perfekte Gasannahme und beeindruckende kombinierte Leistung<\/li>\n<li>V\u00f6llig neues 8-Gang-Getriebe und E-Differenzial, das bis zu 1.258 PS und 988 lb ft Drehmoment auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertr\u00e4gt, um den Fahrer optimal zu unterst\u00fctzen<\/li>\n<li>Der Antriebsstrang ist im Chassis um 3 Grad geneigt, um den Heckdiffusor mit hohem Abtrieb unterzubringen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"Um den authentischsten Supersportwagen der n\u00e4chsten Generation zu bauen, brauchen wir einen v\u00f6llig neuen Antriebsstrang, und das Herzst\u00fcck ist unser neuer V8-Twin-Turbo-Verbrennungsmotor. Wir haben ihn so konstruiert, dass er viel leistungsst\u00e4rker ist als unser bisheriger V8 - er leistet 230 PS pro Liter und kann h\u00f6her drehen - im W1 bei 9200 Umdrehungen pro Minute -, und das bei h\u00f6herer Leistung und h\u00f6chstem Engagement des Fahrers. Gekoppelt mit einem aus dem Motorsport stammenden E-Modul und einer Batterie, angetrieben durch ein v\u00f6llig neues Getriebe und ein E-Differential, ist dies unser bisher extremster - und aufregendster - Antriebsstrang.<br \/>\n<\/em>Richard Jackson, Chefingenieur, Antriebsstrang, McLaren Automotive - 30 Jahre Erfahrung im Antriebsstrang, davon 10 Jahre bei McLaren, einschlie\u00dflich des M630 V6<\/p>\n<p>Der W1 verf\u00fcgt \u00fcber den McLaren High-Performance-Antriebsstrang mit einem v\u00f6llig neuen V8-Motor, einer E-Modul-Einheit und einem Getriebe, die f\u00fcr epische Leistungen ausgelegt sind. McLarens unnachgiebiger Ansatz zur Leichtbauweise hat ein System hervorgebracht, das eine hohe Leistungsdichte aufweist und zu der erstaunlichen Leistung und dem Leistungsgewicht des W1 beitr\u00e4gt.<\/p>\n<p>Die kombinierte Leistung des HPH-Antriebsstrangs betr\u00e4gt 1.258 PS und ein Drehmoment von 988 lb ft, wobei das Drehmoment des E-Moduls sofort auf das Gaspedal reagiert. Dies f\u00fchrt zu einer Beschleunigung von 0-186 mph in 5,8 Sekunden und 0-186 mph in weniger als 12,7 Sekunden. Der W1 ist auch in der Lage, allein mit elektrischer Energie emissionsfrei zu fahren.<\/p>\n<p>Das Augenmerk auf die aerodynamischen Anforderungen im W1 erstreckt sich auch auf den Antriebsstrang, der um 3 Grad geneigt ist, um den Heckdiffusor aufzunehmen. Ein Hauptaugenmerk des Entwicklungsprogramms f\u00fcr den Antriebsstrang lag auf der Optimierung der K\u00fchlungsanforderungen in Verbindung mit dem aerodynamischen Konzept des Fahrzeugs, um eine anhaltende, hohe Leistung unter Rennstreckenbedingungen zu erzielen. Das Fahrzeug verf\u00fcgt \u00fcber drei getrennte Wasserglykolkreisl\u00e4ufe mit unterschiedlichen Temperaturen: Ein Hochtemperaturkreislauf k\u00fchlt den Motor mit vier K\u00fchlern, zwei an der Front und zwei in der Mitte des Fahrzeugs. Ein Niedertemperaturkreislauf wird f\u00fcr die Ladeluftk\u00fchlung verwendet, um mit dem vorderen, zentral montierten K\u00fchler maximale Leistung zu erzielen. Ein spezieller Hybrid-K\u00fchlkreislauf wird zur K\u00fchlung des E-Moduls, der Hochspannungsbatterie, des Ladeger\u00e4ts und des DC\/DC-Wandlers verwendet.  Das Getriebe wird durch einen thermostatisch geregelten \u00d6l-Luft-K\u00fchler gek\u00fchlt, der f\u00fcr maximale K\u00fchlung auf der Strecke sorgt. Einschlie\u00dflich HVAC, Motor\u00f6lk\u00fchlung und dielektrischer Batteriek\u00fchlung werden insgesamt 10 W\u00e4rmetauscher im K\u00fchlsystem verwendet.<\/p>\n<p>Die Antriebsmodi des W1 wurden so eingestellt, dass sie das Fahren in allen Umgebungen optimieren. Neben einem Elektromodus f\u00fcr nahezu ger\u00e4uschlosen Elektrobetrieb bietet der Komfortmodus - Standardeinstellung beim Starten - entspanntes Fahren in der Stadt und auf der Autobahn, wobei das E-Modul nur zur Drehmomenterh\u00f6hung eingesetzt wird. Im Sport-Modus wird das E-Modul voll eingesetzt, um die volle Hybridleistung mit z\u00fcndunterbrechenden Schaltvorg\u00e4ngen und einer engagierteren Gasannahme zu nutzen. Der Rennmodus bietet eine Sprint-Einstellung f\u00fcr maximale Leistung des E-Moduls und des Verbrennungsmotors, w\u00e4hrend sich der Grand-Prix-Modus auf eine konstante Leistung \u00fcber eine ganze Rennstrecke konzentriert, wobei der Einsatz des E-Moduls und die Nutzung des Drehmoments ausgeglichen werden.<\/p>\n<p>Die Tatsache, dass der neue McLaren W1 nur \u00fcber einen Hinterradantrieb verf\u00fcgt, obwohl eine so erstaunliche Leistung und ein so hohes Drehmoment zur Verf\u00fcgung stehen, ist ein Tribut an McLarens unglaubliches Erbe im Rennsport, wo die erfolgreiche Entwicklung von Fahrzeugplattformen, die in der Lage sind, gro\u00dfe Mengen an Drehmoment auf die Hinterachse zu \u00fcbertragen, von entscheidender Bedeutung ist. In einer Zeit, in der die Konkurrenz auf Vorderradantrieb setzt, hat McLaren mit seinem Wissen und seiner Erfahrung aus der Formel 1 - in Kombination mit einer sorgf\u00e4ltigen Konstruktion in Bezug auf Leichtbau, Gewichtsverteilung und fein abgestimmte Fahrzeugabmessungen und Kinematik - den Wettbewerbsvorteil geschaffen, um eine L\u00f6sung mit Hinterradantrieb zu liefern, die den Prinzipien eines Supersportwagens entspricht und die nur McLaren liefern konnte.<\/p>\n<p><strong>Ganz neuer V8-Motor der n\u00e4chsten Generation<\/strong><\/p>\n<p>Der W1 stellt den v\u00f6llig neuen 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor mit flacher Kurbelwelle vor, der neben dem M630 V6 die n\u00e4chste Generation von McLaren-Hybrid-Supersportwagen antreiben wird. Wie der V6-Motor wurde auch dieser Motor f\u00fcr eine extrem hohe Leistungsdichte konzipiert und ist in der Lage, eine wesentlich h\u00f6here Leistung als die vorherige Generation des M840T zu erbringen.<\/p>\n<p>Der von McLaren entwickelte MPH-8 90-Grad-V8-Motor hat einen leichten Aluminium-Motorblock, Zylinderk\u00f6pfe und Kolben. Er verf\u00fcgt \u00fcber eine Direkteinspritzung mit Kraftstoff-Port-Einspritzung und spritzplasmabeschichteten Bohrungen, die mit 92 mm h\u00f6here Motordrehzahlen erm\u00f6glichen, mit einem Hub von 75 mm f\u00fcr einen Gesamthubraum von 3.988 cm\u00b3.<\/p>\n<p>Um den Drehzahlbereich des Motors zu erweitern, werden bei der Ventilbet\u00e4tigung Gleitfinger mit einer Diamond-Like-Carbon (DLC)-Beschichtung verwendet. Um die Belastungen im System zu reduzieren, verwendet der neue Motor au\u00dferdem hohle Einlassventile, die die Verwendung einer leichteren, einzelnen Ventilfeder pro Ventilanordnung erm\u00f6glichen, sowie natriumgek\u00fchlte hohle Auslassventile.<\/p>\n<p>Aufgrund der h\u00f6heren Drehzahlen und Belastungen des neuen Motors wurde f\u00fcr den Kurbelwellen-Drehschwingungsd\u00e4mpfer ein neuer Ansatz gew\u00e4hlt. Im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen Stra\u00dfenfahrzeugmotoren, die externe D\u00e4mpfer verwenden, verf\u00fcgt der neue V8 \u00fcber einen internen Viskod\u00e4mpfer, bei dem die viskose Fl\u00fcssigkeit durch einen Labyrinth-K\u00fchlkanal aktiv \u00f6lgek\u00fchlt wird.<\/p>\n<p>Die Schmierung erfolgt \u00fcber eine elektronisch gesteuerte Fl\u00fcgelzellen\u00f6lpumpe mit variabler Verdr\u00e4ngung. Der Trockensumpf wird von einer vierstufigen Pumpe gesp\u00fclt, die zur Verbesserung der mechanischen Raffinesse Gerotoren statt Zahnradpumpen verwendet. Die Sp\u00fclpumpe speist einen \u00d6ltank, der speziell f\u00fcr die extremen G-Belastungen entwickelt wurde, die der W1 erzeugen kann.<\/p>\n<p>Das Ergebnis ist ein Motor, der bis zu 9.200 Umdrehungen pro Minute erreicht - mehr als jeder andere McLaren mit Stra\u00dfenzulassung - und 916 PS leistet, was einer spezifischen Leistung von \u00fcber 230 PS pro Liter entspricht. Die Gesamtverbrennungsleistung allein ist erstaunliche 102 PS mehr als im McLaren Senna GTR, der st\u00e4rksten Anwendung f\u00fcr den M840T V8 der vorherigen Generation. Das breite Drehmomentband erreicht einen Spitzenwert von 664 lb ft, w\u00e4hrend sich die Leistung bis zu einem Crescendo bei 9.200 U\/min steigert. Trotz der h\u00f6heren Leistung ist der MPH-8 auch geringf\u00fcgig leichter als die M840T-Serie und 2,2 Zoll k\u00fcrzer.<\/p>\n<p>Der Auspuffkr\u00fcmmer speist einen gro\u00dfvolumigen Twin-Scroll-Turbolader. Turbine und Verdichter wurden optimiert, um im Vergleich zum M840T eine h\u00f6here Spitzenleistung und ein deutlich h\u00f6heres Drehmoment \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich zu liefern. Bis zu 30 Prozent mehr Drehmoment stehen zur Verf\u00fcgung und erm\u00f6glichen ein sofortiges Ansprechen bereits ab 2.500 U\/min. Die Kompressoren speisen den Motor \u00fcber Ladeluftk\u00fchler, wobei die Ansaugrohre mit geringem Volumen direkt mit den Ansaug\u00f6ffnungen verbunden sind, um die Leistung und das Einschwingverhalten zu maximieren.<\/p>\n<p>Der Auspuff verf\u00fcgt \u00fcber r\u00f6hrenf\u00f6rmige Kr\u00fcmmer, die darauf ausgelegt sind, sowohl das Engagement des Fahrers als auch die Leistung zu maximieren. Die langen, gleich langen Kr\u00fcmmer sind so abgestimmt, dass sich der Sound zu einem Crescendo steigert, wenn sich die Motordrehzahl der elektronischen Drehzahlgrenze von 9.200 U\/min n\u00e4hert.<\/p>\n<p><strong>E-Modul und Batterie<\/strong><\/p>\n<p>Der v\u00f6llig neue V8-Motor wurde von Anfang an als eines der besten elektrifizierten Antriebsaggregate konzipiert, und das E-Modul des W1 wurde entwickelt, um Leistung und Drehmoment zu steigern und eine Beschleunigung und Reaktionszeit zu erm\u00f6glichen, die der extrem hohen Leistung des V8 entspricht.<\/p>\n<p>W1 verwendet ein aus dem Motorsport abgeleitetes E-Modul, das seitlich am Getriebe angebracht ist und aus einem Radialfluss-E-Motor besteht, der bis zu 24.000 U\/min mit einer spezifischen Leistung von 23 PS\/kg drehen kann, was direkt mit den E-Motoren der Formel 1 vergleichbar ist. Dieser wird mit einer integrierten Siliziumkarbid-Motorsteuereinheit (MCU) kombiniert, die den Hochspannungs-Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom umwandelt. Die Kombination der beiden Einheiten maximiert den Wirkungsgrad und minimiert das Geh\u00e4usevolumen und das Gewicht; die gesamte Einheit wiegt nur 44 Pfund. Weitere Vorteile sind die Reduzierung des K\u00fchlmittelvolumens, der Nieder- und Hochspannungsanschl\u00fcsse und der Dichtungen. Die versiegelte Einheit verbessert die Wartungsfreundlichkeit durch eine trockene Schnittstelle au\u00dferhalb der Getriebeeinheit.<\/p>\n<p>Das E-Modul wird von einer 1,384-kWh-Batterie gespeist, die mithilfe einer dielektrischen Tauchk\u00fchlung der zweiten Generation konditioniert wird, wobei die W\u00e4rme \u00fcber einen W\u00e4rmetauscher in den speziellen K\u00fchlkreislauf des Elektroantriebs geleitet wird, um die K\u00fchlung bei l\u00e4ngeren Streckenfahrten zu verbessern. Die Batterie, die Managementeinheit und die Stromverteilungseinheit sind von einer feuerfesten Abdeckung umgeben und auf einem strukturellen Kohlefaserboden montiert. Die Batterie ist in einem Hohlraum untergebracht, der in das Kohlefaser-Monocoque eingebaut ist - so niedrig wie m\u00f6glich, um den Schwerpunkt zu optimieren - und wird durch den Motor, das Getriebe und die hintere Struktur zus\u00e4tzlich vor St\u00f6\u00dfen gesch\u00fctzt.<\/p>\n<p>Die Batteriezellen stammen ebenfalls aus dem Motorsport und wurden speziell daf\u00fcr entwickelt, dem E-Modul vorrangig eine hohe Leistung zuzuf\u00fchren, um die Gasannahme zu verbessern und die Gesamtleistung zu steigern.<\/p>\n<p>Der Ladezustand der Batterie wird so verwaltet, dass eine Mindestladung f\u00fcr das Anlassen des Motors beim Starten des Fahrzeugs, Energie f\u00fcr die R\u00fcckfahrfunktion und eine Reserve f\u00fcr den Fall, dass das Fahrzeug f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit geparkt bleibt, erhalten bleibt. Der W1 verf\u00fcgt \u00fcber ein integriertes Ladeger\u00e4t, das das Laden an einer Stromversorgungsanlage (EVSE) unterst\u00fctzt, so dass die Batterie in nur 22 Minuten auf 80 Prozent aufgeladen werden kann.<\/p>\n<p>Das Gesamtgewicht der Hybridkomponenten wurde im Vergleich zum McLaren P1 um 88,2 lbs reduziert.<sup>TM<\/sup>\u00a0und liefert dabei fast die doppelte elektrische Leistung. Weitere Gewichtseinsparungen ergeben sich durch die Reduzierung der Motornebenaggregate, einschlie\u00dflich Lichtmaschine, Anlasser und zus\u00e4tzlicher Verrohrung, die f\u00fcr ein herk\u00f6mmliches Klimaanlagensystem erforderlich sind.<\/p>\n<p><strong>V\u00f6llig neues Achtgang-Getriebe<\/strong><\/p>\n<p>Das Getriebe des W1 ist ein v\u00f6llig neues 8-Gang-DCT-Getriebe mit einer wesentlich h\u00f6heren Drehmomentkapazit\u00e4t als fr\u00fchere McLaren-Getriebesysteme. Das Drehmoment des E-Moduls wird nach den Kupplungen in das Getriebe eingespeist, sodass der W1 ein kombiniertes Drehmoment von V8-Motor und E-Modul von 988 lb ft an der Eingangswelle liefern kann.<\/p>\n<p>Die Hybridkraft wird \u00fcber ein v\u00f6llig neues hydraulisches E-Differenzial auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen, um den Fahrer noch st\u00e4rker einzubinden. Die Reinheit der Fahrerverbindung durch den Hinterradantrieb ist seit langem als eines der Prinzipien der Supersportwagenentwicklung anerkannt, die Vorteile f\u00fcr die Fahrzeugbalance unter Kraft, die der Fahrer einstellen kann, um die Seitenbewegung zu beeinflussen. In Verbindung mit der hydraulischen McLaren-Performance-Lenkung, die nicht durch angetriebene R\u00e4der beeintr\u00e4chtigt wird, erm\u00f6glicht dies dem Fahrer, sich voll auf sein Auto einzulassen und maximalen Fahrspa\u00df zu erleben - auf der Rennstrecke und auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n<p>Da der Antriebsstrang des W1 1.258 PS leistet, mussten das Getriebe, die Aufh\u00e4ngung, die Lenkung, die Bremsen und die Reifen so ausgekl\u00fcgelt sein, dass sie dieser epischen Leistungsentfaltung gerecht werden. Und obwohl der Fahrer die M\u00f6glichkeit hat, die elektronische Steuerung zu deaktivieren, zeugt das Ma\u00df an Pr\u00e4zision und Freiheit, das diese gleichzeitig bietet, von der Kompetenz, die McLaren in den W1 eingebracht hat. Die Beschleunigung aus dem Stand auf 140 km\/h in nur 5,8 Sekunden in einem Supersportwagen mit Hinterradantrieb - dem leistungsst\u00e4rksten seiner Klasse im Vergleich zu den wichtigsten Wettbewerbern - ist einfach erstaunlich.<\/p>\n<p><strong>Inspiriert von der Bodeneffekt-Aerodynamik der Formel 1<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Der gesamte Unterboden des W1 ist so konstruiert, dass er die volle Bodeneffekt-Aerodynamik entfaltet<\/li>\n<li>Die aktiven Front- und Long Tail-Heckfl\u00fcgel von McLaren entfalten sich dramatisch, um die Luft unter dem Auto zu konditionieren und den Diffusorbereich im Rennmodus zu vergr\u00f6\u00dfern.<\/li>\n<li>Begrenzter Gesamtabtrieb von 2.205 lbs bei geringem Luftwiderstand<\/li>\n<li>Mindestens 350 Stunden Windkanalsitzungen mit 5.000 getesteten Punkten und \u00fcber 3.000 CFD-Simulationsl\u00e4ufen in der Entwicklung, gefolgt von mehreren Patentanmeldungen<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"Der McLaren W1 ist die perfekte Umsetzung einer k\u00fchnen und ehrgeizigen Aerodynamik-Philosophie, die nicht nur durch hohen Abtrieb, sondern auch durch optimales aerodynamisches Verhalten und aktive Kontrolle beeindruckende Rundenzeiten erm\u00f6glicht. Die vollintegrale aerodynamische Plattform mit der Aerocell als Herzst\u00fcck erm\u00f6glicht im Rennmodus einen vollst\u00e4ndigen Unterbodeneffekt. Der W1 ist inh\u00e4rent effizient und entfaltet ein erstaunliches Ma\u00df an Abtrieb bei relativ geringem Luftwiderstand. Dank zahlreicher Innovationen ist es uns gelungen, ein elegantes, vom F1 inspiriertes Wirbelstr\u00f6mungsfeld in ein kompromissloses Stra\u00dfenauto zu integrieren.\"<br \/>\n<\/em>Robin Algoo, leitender Aerodynamik-Ingenieur, McLaren Automotive und ehemaliger Formel-1-Aerodynamiker<\/p>\n<p>Der W1 baut auf der von der Formel 1 inspirierten aerodynamischen Innovation auf, die als erstes den McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0von der Konkurrenz ab und setzte sich bei den nachfolgenden Ultimate-Modellen und Supersportwagen fort. W\u00e4hrend der McLaren P1<sup>\u00a0TM<\/sup>\u00a0Der Rennmodus wurde entwickelt, um den Abtrieb zu maximieren. Der W1 hebt dies auf die n\u00e4chste Stufe, indem er die meisten aktiven Fl\u00e4chen aller McLaren und den vollen Bodeneffekt nutzt, um sich auf Knopfdruck in einen reinen Rennstrecken-Supercar zu verwandeln.<\/p>\n<p>Der Rennmodus des W1 erm\u00f6glicht es dem Fahrzeug, auf der Rennstrecke leistungsf\u00e4higer zu sein als jedes andere Hochleistungsfahrzeug mit Stra\u00dfenzulassung, ohne jedoch die mit rennstreckentauglichen Supersportwagen verbundenen Kompromisse einzugehen.<\/p>\n<p>Der W1 kann im Race-Modus mit einer h\u00e4rteren Feder- und D\u00e4mpfungsabstimmung gefahren werden, wobei die Fahrzeugh\u00f6he ebenfalls deutlich abgesenkt wird - vorne um 1,46 Zoll und hinten um 0,7 Zoll -, um die Vorteile der eingebauten Bodeneffekt-Aerodynamik des Fahrwerks voll auszunutzen. Das auff\u00e4lligste - und effektivste - Merkmal ist jedoch die aktive Aerodynamik. Der mittlere Teil des Frontfl\u00fcgels leitet die Luft stromabw\u00e4rts des Fahrzeugs bis zum Kiel, w\u00e4hrend die \u00e4u\u00dferen Abschnitte des Frontfl\u00fcgels Frontabtrieb erzeugen.<\/p>\n<p>Beim Bremsen entfaltet sich der Frontfl\u00fcgel, um den Anpressdruck an der Front zu reduzieren, indem die \u00e4u\u00dferen Teile zur\u00fcckgezogen werden, w\u00e4hrend die Bremsk\u00fchlung gesch\u00fctzt wird. In der Mittellinie wird die Luftmenge reduziert, um den Abtrieb an der Front weiter zu verringern und die Aerobalance nach hinten zu verlagern, was die Bremsstabilit\u00e4t erh\u00f6ht. Am Heck kann sich der McLaren Active Long Tail Fl\u00fcgel um 11,8 Zoll nach hinten bewegen, um den Arbeitsbereich des Diffusors zu vergr\u00f6\u00dfern und so bis zu f\u00fcnfmal mehr Abtrieb zu erzeugen als in der Stra\u00dfenkonfiguration.<\/p>\n<p>Der Frontfl\u00fcgel des W1 hat ein Leistungsniveau, das mit dem Heckfl\u00fcgel der meisten Supersportwagen vergleichbar ist. Er wird in einem Bogen aktiviert, um den Anpressdruck zu reduzieren, um das Auto auszubalancieren, den Str\u00f6mungsabriss zu verringern, um die K\u00fchlung des Antriebsstrangs zu optimieren oder einfach mit dem Fahrzeuglift zusammenzuarbeiten, um die Bodenfreiheit zu verbessern. In seiner extremsten Auspr\u00e4gung im Race-Modus arbeitet er als Fl\u00fcgel \u00fcber die gesamte Breite, um den Abtrieb an der Front zu maximieren.<\/p>\n<p>Im vorderen Bereich des Fahrzeugs befinden sich au\u00dferdem eine Reihe von Lufteinl\u00e4ssen, die den Luftstrom zur K\u00fchlung und f\u00fcr den aerodynamischen Effekt zum Heck des Fahrzeugs aufbereiten. Die Vorderseite des Chassis ist angehoben, um den Luftstrom zu optimieren, wobei die innen liegende Vorderradaufh\u00e4ngung - die einen hoch montierten, aerodynamisch geformten unteren Querlenker umfasst - zur Luftf\u00fchrung beitr\u00e4gt. Das Monocoque weist eine schmale Taille auf, und in Kombination mit einem von der Formel 1 inspirierten T-Tray und einem Kiel am Unterboden wird die Luft zu den hinteren Fl\u00e4chen geleitet. Letzteres erzeugt auch Wirbel, die so konditioniert sind, dass sie den Sog der Vorderr\u00e4der kontrollieren, indem sie diesen aus dem Luftstrom des Unterbodens herausdr\u00fccken.<\/p>\n<p>Der strukturelle Heckdiffusor ist der extremste, der jemals in einem McLaren-Stra\u00dfenfahrzeug verbaut wurde. Er beginnt hinter der Kabinenpartie und vor der Hinterachslinie, sich nach oben zu w\u00f6lben und die Luft auszudehnen, um Abtrieb zu erzeugen. Um dieses gro\u00dfe Element unterzubringen, wurde der Antriebsstrang um 3 Grad geneigt, und die Hochtemperaturk\u00fchler sowie die hinteren unteren Querlenker der Aufh\u00e4ngung wurden angehoben, um den Platz im Unterboden zu schaffen. Der Diffusor selbst ist auf den Antriebsstrang aufgeschrumpft und mit auff\u00e4lligen Z\u00e4unen versehen, die zusammen mit dem Active Long Tail Fl\u00fcgel f\u00fcr maximalen Abtrieb sorgen.<\/p>\n<p>Der Active Long Tail-Fl\u00fcgel wird durch eine auf dem Dach montierte Str\u00f6mungsumlenkung unterst\u00fctzt, die den Luftstrom zum Heck des Fahrzeugs steuert und ihn mit dem hinteren Deck und dem Fl\u00fcgel in Verbindung h\u00e4lt. Dadurch kann der Active Long Tail-Fl\u00fcgel in einer geringeren H\u00f6he arbeiten, was den Luftwiderstand reduziert und im Race-Modus den Diffusor-Effekt verst\u00e4rkt. In diesem Modus bewegt er sich in einem 180-Grad-Bogen um 11,8 Zoll nach hinten. In dieser Position sitzt die Fl\u00fcgelvorderkante hinter der Diffusorhinterkante und wird so zu einer Verl\u00e4ngerung des Unterbodens. Der zus\u00e4tzliche Vorteil gegen\u00fcber einem konventionellen, hoch montierten Fl\u00fcgel besteht darin, dass die hintere Karosserie durch die Sogwirkung des Fl\u00fcgels nicht mehr angehoben, sondern aufgrund der stagnierenden Luft an der Oberseite des Fl\u00fcgels nach unten gedr\u00fcckt wird. Ein weiteres Novum f\u00fcr ein McLaren-Auto ist der Einsatz von E-Motoren an den aktiven Front- und Heckfl\u00fcgeln, wobei sechs Aktuatoren ein h\u00f6heres Ma\u00df an Pr\u00e4zision und Geschwindigkeit der Bewegung erm\u00f6glichen.<\/p>\n<p>Die St\u00fctzen des Active Long Tail-Fl\u00fcgels bestehen aus zwei Elementen, um die Gesamtkr\u00fcmmung zu maximieren. Sie sind aerodynamisch profiliert und weisen jeweils einen Schlitzspalt auf, um die Leistung bei Seitenwind zu verbessern.<\/p>\n<p>Der Frontfl\u00fcgel und der Active Long Tail-Heckfl\u00fcgel sind so abgestimmt, dass sie sich st\u00e4ndig an die Lenk-, Beschleunigungs- und Bremsman\u00f6ver des Fahrers sowie an die Geschwindigkeit des Fahrzeugs anpassen. Beim Beschleunigen auf gerader Strecke neigt sich der Active Long Tail Fl\u00fcgel, um den Luftwiderstand zu reduzieren, w\u00e4hrend der Frontfl\u00fcgel entsprechend getrimmt wird, um die Fahrzeugbalance zu optimieren, ohne das Lenkgef\u00fchl oder den Luftstrom f\u00fcr die K\u00fchlung der Bremsen und des Antriebsstrangs zu beeintr\u00e4chtigen. Beim Bremsen wirkt das Active Long Tail als Luftbremse, w\u00e4hrend der Frontfl\u00fcgel nach oben schwingt, um die Nickempfindlichkeit deutlich zu reduzieren. In Kurven werden beide Fl\u00fcgel in ihre optimale Position gebracht, um den Abtrieb entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit auszugleichen.<\/p>\n<p>Der W1 ist stark von den aerodynamischen Fortschritten der Formel 1 beeinflusst. Dazu geh\u00f6ren stark unterschnittene seitliche Lufteinl\u00e4sse, die an die Sidepods erinnern, und aerodynamische Anbauteile, die den Luftwiderstand der Vorderr\u00e4der bei Geradeausfahrt oder beim Einschlagen der Lenkung sorgf\u00e4ltig steuern, wobei letzteres den gr\u00f6\u00dften Nutzen bringt. Sogar die Seitenspiegel sind so weit wie m\u00f6glich au\u00dfen angebracht und so geformt, dass die Luft vom Heck des Fahrzeugs wegstr\u00f6mt, um die Effizienz des Active Long Tail-Fl\u00fcgels nicht zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<p>Angesichts dieser Detailgenauigkeit ist es nicht verwunderlich, dass die Ingenieure viel Zeit in Halb- und Vollma\u00dfstab-Windkan\u00e4len verbrachten. W\u00e4hrend des Forschungsprozesses wurden mindestens 350 Stunden und 5.000 Punkte in vielen Iterationen und unter vielen Bedingungen getestet, zus\u00e4tzlich zu \u00fcber 3.000 CFD-Simulationsl\u00e4ufen. Dies ist vergleichbar mit der Entwicklung von Formel-1- und Sportprototypen-Rennwagen und hat zu mehreren Patentanmeldungen in Bereichen gef\u00fchrt, die sich auf den aktiven McLaren-Long-Tail-Heckfl\u00fcgel, den aktiven Frontfl\u00fcgel, das Monocoque, den Str\u00f6mungsumlenker, die Unterboden-Aerodynamik, die Systeme zur Umlenkung der Reifennachl\u00e4ufe und das Heaved-Damping-System beziehen.<\/p>\n<p>Das Ergebnis ist ein Auto, das bis zu 2.205 Pfund Abtrieb erzeugen kann, aber ohne den Luftwiderstandsnachteil, der mit konventionellen aerodynamischen Vorrichtungen am Oberk\u00f6rper verbunden ist. Der W1 erzeugt 20 Prozent weniger Luftwiderstand als ein McLaren Senna mit seinem Heckfl\u00fcgel in DRS-Konfiguration.<\/p>\n<p><strong>Dynamisches Genie ohne Kompromisse, angetrieben von der McLaren-DNA<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Einzigartiges, aerodynamisch optimiertes McLaren Aerocell-Chassisdesign<\/li>\n<li>Hergestellt unter Verwendung von Motorsport-Pre-Preg-Kohlefasertechniken - st\u00e4rker, leichter und mit einer 3K-Glanzoberfl\u00e4che<\/li>\n<li>Erster Einsatz von Anhedral-T\u00fcren in einem McLaren-Auto<\/li>\n<li>Von der Formel 1 inspirierte Innenraumd\u00e4mpfung und Hebungsd\u00e4mpfer mit McLaren Race Active Chassis Control III f\u00fcr \u00fcberragenden Hochgeschwindigkeitsgriff auf der Rennstrecke und Komfort auf der Stra\u00dfe<\/li>\n<li>McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) Bremssystem mit 390-mm-Scheiben und extremen Bremskan\u00e4len f\u00fcr h\u00f6chste Bremsleistung auf der Rennstrecke<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Herzst\u00fcck jedes McLaren-Stra\u00dfenwagens ist eine Kohlefaserstruktur, aber die zentrale McLaren Aerocell-Struktur des W1 unterscheidet sich durch zwei Merkmale. Erstens wird sie aus vorimpr\u00e4gnierten Karbonfasern hergestellt. Diese Methode, die auch im Solus GT Rennwagen zum Einsatz kommt, wird \u00fcblicherweise in Kleinserien f\u00fcr den Motorsport verwendet. Die Kohlefaser wird mit einem Harzsystem vorimpr\u00e4gniert, das den Aush\u00e4rtungsprozess vereinfacht, und dann in der Form einer Druckbehandlung unterzogen, die der Aerocell eine h\u00f6here strukturelle Festigkeit verleiht. Dies erm\u00f6glicht eine leichtere Struktur - das Aerocell ist das bisher leichteste Monocoque von McLaren - und die hohe Gleichm\u00e4\u00dfigkeit des Finishs durch den Prozess macht zus\u00e4tzliche Karosseriearbeiten in einigen Bereichen \u00fcberfl\u00fcssig. Das Chassis hat eine 3K-Glanzlackierung, deren Oberfl\u00e4chen von au\u00dfen und innen sichtbar sind.<\/p>\n<p>Zweitens wurde die Aerocell entwickelt, um die extreme aerodynamische Ausrichtung des W1 zu integrieren. Teile des Chassis sind hochwertig verarbeitet und die Form wurde so gestaltet, dass durch integrierte Au\u00dfen- und Innenfl\u00e4chen weiteres Gewicht eingespart wird. Das Exterieur enth\u00e4lt ebenfalls aerodynamische Fl\u00e4chen, die durch eine Erh\u00f6hung des Bodens des Monocoques um 2,6 Zoll erreicht wurden, wodurch die Position des Fu\u00dfraums angehoben wurde und die H\u00f6he zur Vorderseite des Aerocell auf 3,15 Zoll anstieg. Um die L\u00e4nge der Aerocell - und des gesamten Fahrzeugs - zu reduzieren, wurde gleichzeitig beschlossen, die Sitzposition zu fixieren und die Sitze in das Monocoque zu integrieren. Dies verk\u00fcrzt den Radstand um fast 2,8 Zoll und hat den zus\u00e4tzlichen Vorteil, dass noch mehr Gewicht eingespart wird - die Sitze sind die bisher leichtesten in einem McLaren.<\/p>\n<p>Da die Vorderseite des Aerocell h\u00f6her liegt als die Monocoques anderer McLarens, sind die unteren vorderen Aufh\u00e4ngungshalterungen in die zentrale Struktur integriert. Diese h\u00f6here Positionierung optimiert den energiereichen Luftstrom unter dem Auto und bedeutet, dass kein Hilfsrahmen ben\u00f6tigt wird, was zu einer weiteren Gewichtseinsparung beitr\u00e4gt.<\/p>\n<p>Eine Herausforderung, die sich aus dem Fehlen eines vorderen Hilfsrahmens ergab, war die Montage der Zahnstange f\u00fcr die Lenkung, die h\u00f6her als gew\u00f6hnlich liegt und eine ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sung erforderte. Dies wurde mit einer Aussparung auf jeder Seite des Monocoques gel\u00f6st, die durch die Konstruktion der Struktur zur effizienten \u00dcbertragung der Lasten um sie herum erm\u00f6glicht wurde, was durch McLarens Meisterschaft in der Kohlefasertechnik m\u00f6glich wurde. Die daraus resultierende Position der Zahnstange, die sich n\u00e4her an der Mitte der R\u00e4der befindet, erm\u00f6glicht es dem W1, in einer der beiden Fahrh\u00f6heneinstellungen zu fahren, die mit dem Stra\u00dfen- oder Rennmodus verbunden sind, wobei die optimale Lenkgeometrie in beiden Positionen beibehalten wird.<\/p>\n<p>In der Aerocell sind auch die Befestigungen f\u00fcr die ersten Anhedral-T\u00fcren von McLaren integriert. Die Entscheidung, auf das traditionelle Dihedral-T\u00fcrdesign zu verzichten, das mit dem McLaren F1 vor drei Jahrzehnten begann, hat aerodynamische Vorteile gebracht. Dies erm\u00f6glicht eine Optimierung des Luftstroms, der von den vorderen Radk\u00e4sten in die Hochtemperaturk\u00fchler geleitet wird, und bietet einen zus\u00e4tzlichen K\u00fchlraum von 3,9 Zoll, genug, um die Gr\u00f6\u00dfe der K\u00fchler zu reduzieren, die zur K\u00fchlung des Antriebsstrangs erforderlich sind.<\/p>\n<p>Das Design der Anhedral-T\u00fcren erleichtert auch den Ein- und Ausstieg aus dem Fahrzeug in Verbindung mit dem Versatz der A-S\u00e4ule am \u00dcbergang zum Fahrgestell. Dadurch entsteht im unteren Bereich der \u00d6ffnung mehr Platz f\u00fcr den Einstieg in den erh\u00f6hten Fu\u00dfraum.<\/p>\n<p>Der aerodynamische Schwerpunkt des Chassis liegt auf dem Bodeneffekt, einem Bereich, der im Rennmodus maximiert wird, wenn das Auto drastisch abgesenkt wird. Der von der unteren Karosserie aufbereitete Luftstrom trifft auf den strukturellen Diffusor, der mit dem Antriebsstrang verschwei\u00dft ist und aus Intermediate Modulus Carbon Fiber (IMCF) besteht. Eine weitere Premiere f\u00fcr McLaren: Diese Methode ergibt ein Material mit einer h\u00f6heren Festigkeit f\u00fcr diese Art von Anwendung und ist hitzebest\u00e4ndiger sowie leichter als herk\u00f6mmliche Kohlefaserstrukturen. Weitere Gewichtseinsparungen sind m\u00f6glich, da die Festigkeit und Steifigkeit des Diffusors die Notwendigkeit einer fahrzeug\u00fcbergreifenden Struktur zur Verbindung der Aufh\u00e4ngungspunkte \u00fcberfl\u00fcssig macht und diese L\u00f6sung auch ein erhebliches Diffusorvolumen erm\u00f6glicht.<\/p>\n<p>Der Heckdiffusor ist ebenfalls Teil der Crashstruktur und fungiert als hinterer Sto\u00dff\u00e4nger. Der W1 verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber einen neuen Heckrahmen, der durch die Verbindung mit dem oberen Teil der Aerocell f\u00fcr eine erhebliche Steifigkeit sorgt. Er besteht aus einem Aluminium-Hohlprofil, das leichter ist als ein herk\u00f6mmliches I-f\u00f6rmiges Profil.\"<\/p>\n<p>Der W1 ist das erste McLaren-Stra\u00dfenauto, bei dem Schubstangen zum Einsatz kommen. Diese sind mit innenliegenden D\u00e4mpfern verbunden, die in Verbindung mit der Verwendung von Querlenkern, Torsionsst\u00e4ben und Hebed\u00e4mpfern direkt von der Formel 1 inspiriert sind. Die Frontpartie des Fahrzeugs nutzt dieses Konzept zur Optimierung der aerodynamischen Effizienz, wobei ein optimiertes aerodynamisches Profil einiger Komponenten dazu beitr\u00e4gt, dass der Luftstrom sauber zum Heck des Fahrzeugs flie\u00dft. Im hinteren Bereich, wo der Luftstrom weniger wichtig ist, werden herk\u00f6mmliche au\u00dfenliegende Federn und D\u00e4mpfer verwendet.<\/p>\n<p>In Anlehnung an die Formel 1 verf\u00fcgt die Vorderradaufh\u00e4ngung \u00fcber Torsionsst\u00e4be und ein aktives Hebeelement, w\u00e4hrend die Hinterradaufh\u00e4ngung \u00fcber einen Z-Lenker mit aktiven Dreieckslenkern zur Kontrolle der Hebung verf\u00fcgt. In dem unerbittlichen Streben nach geringem Gewicht wurden die vorderen Achsschenkel und Querlenker des fortschrittlichen Aufh\u00e4ngungssystems aus Titan im 3D-Druckverfahren hergestellt.<\/p>\n<p>Das brandneue McLaren Race Active Chassis Control III-Fahrwerk mit McLaren Race-Modus sorgt f\u00fcr ein enormes Leistungsspektrum, das von der Einhaltung der Stra\u00dfenverkehrsordnung bis hin zur Leistung auf der schnellsten Runde und zur reinen Fahrerverbindung reicht.<\/p>\n<p>Die Einstellung \"Comfort\" bietet den Insassen ein sanftes Fahrverhalten mit erh\u00f6hter K\u00f6rperkontrolle bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten, w\u00e4hrend \"Sport\" ein engagierteres, vernetzteres Setup mit Fokus auf K\u00f6rperkontrolle und Agilit\u00e4t bei allen Geschwindigkeiten bietet. Im Race-Modus wird eine stabile aerodynamische Plattform bevorzugt, wobei ein aktives Heave-Element f\u00fcr \u00fcberlegene Streckendynamik und konstanten Abtrieb sorgt.<\/p>\n<p>Erreicht wird dies durch eine drastische Absenkung der Fahrzeugh\u00f6he, eine Erh\u00f6hung der Fahrsteifigkeit und den Einsatz der Hebefedern, die die vertikale Bewegung kontrollieren sollen. Dies schafft eine aerodynamisch stabilere Plattform und ein berechenbareres dynamisches Verhalten bei Geschwindigkeit, optimiert den Gesamtabtrieb und erh\u00f6ht das Vertrauen des Fahrers auf Hochgeschwindigkeitsstrecken.<\/p>\n<p>Der Standard-Race-Modus ist mit einem gewissen Ma\u00df an Nachgiebigkeit f\u00fcr wellige oder unebene Streckenoberfl\u00e4chen eingestellt. Die zus\u00e4tzliche Einstellung Race+ f\u00fcr ebene, glatte Oberfl\u00e4chen erm\u00f6glicht eine engere Kontrolle des Fahrwerks zur Optimierung der Aerodynamik.<\/p>\n<p>Gebremst wird mit dem McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) 15,4-Zoll-System. Mit einer zus\u00e4tzlichen Keramikschicht haben die Bremsscheiben eine \u00fcberlegene Haltbarkeit, w\u00e4hrend sie gleichzeitig einen aggressiveren Bremsbelag und h\u00f6here Reibwerte erm\u00f6glichen. Die vorderen Bremsen werden von 6-Kolben-Bremss\u00e4tteln und die hinteren von 4-Kolben-Bremss\u00e4tteln bet\u00e4tigt, beide in geschmiedeter Monoblock-Bauweise. Durch die Integration der elektronischen Feststellbremse in die hinteren Bremss\u00e4ttel konnte weiteres Gewicht eingespart werden, was auch die Steifigkeit des Systems verbessert.<\/p>\n<p>Die Bremsleistung wird durch aerodynamische Anbauteile am Rad weiter optimiert, um das System k\u00fchl zu halten. Das bisher extremste Design in einem McLaren und direkt von der Formel 1 inspiriert, wurden diese entworfen, um auch den Abtrieb und die K\u00fchlung des K\u00fchlers zu erh\u00f6hen, indem der Sog der Reifen gesteuert wird, w\u00e4hrend die Bremsleitungen neu verlegt wurden, um den Luftstrom unter dem Auto zu verbessern.<\/p>\n<p>Die gesamte Bremsleistung ist sensationell: Der W1 stoppt aus einer Geschwindigkeit von 124 km\/h in nur 328ft und aus einer Geschwindigkeit von 62 km\/h in 95ft.<\/p>\n<p><strong>Der schnellste McLaren mit Stra\u00dfenzulassung, der je eine Runde drehte und am schnellsten beschleunigte<\/strong><\/p>\n<p>Der W1 \u00fcbertrifft sogar den superleichten und rennstreckenorientierten McLaren Senna um erstaunliche 3 Sekunden pro Runde auf der McLaren-Referenzstrecke in Nardo und ist damit der schnellste McLaren mit Stra\u00dfenzulassung aller Zeiten. Diese beiden Parameter sind f\u00fcr sich genommen schon sehr beeindruckend, aber noch unglaublicher werden sie, wenn man bedenkt, dass man sowohl hohen Abtrieb als auch einen sehr geringen Luftwiderstand ben\u00f6tigt, um sie zu erreichen.<\/p>\n<p>Mit einer Geschichte von Leistungsbenchmarks, zu denen der P1<sup>TM<\/sup>\u00a0und verschiedenen LT-Modellen sowie dem auf die Rennstrecke ausgerichteten McLaren Senna wurde der W1 so konzipiert, dass er nicht nur der bisher ansprechendste McLaren ist, sondern auch ein Supersportwagen, der die schnellste Rundenzeit aller stra\u00dfenzugelassenen McLaren-Fahrzeuge erzielt.<\/p>\n<p>Zu den Bereichen, auf die man sich intensiv konzentriert hat, geh\u00f6ren das von der Formel 1 inspirierte Konzept der innenliegenden Vorderradaufh\u00e4ngung und ihre aerodynamische Anordnung, die f\u00fcr ein McLaren-Stra\u00dfenfahrzeug neu ist. Die Bodeneffekt-Aerodynamik wurde ebenfalls so abgestimmt, dass sie sowohl auf glatten als auch auf holprigen Strecken funktioniert, um eine stabile Plattform f\u00fcr den Fahrer zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<p>Dieser Prozess f\u00fchrte zu einer Erweiterung der vom Fahrer einstellbaren Fahrwerks- und Antriebsmodi. Die Standardeinstellung des Antriebsstrangs ist \"Comfort\", bei der das E-Modul nur bei niedrigen Drehzahlen Drehmoment aufbaut. Au\u00dferdem kann ein \"Electric\"-Modus f\u00fcr nahezu ger\u00e4uschloses Fahren mit Elektroantrieb gew\u00e4hlt werden, w\u00e4hrend \"Sport\" die volle Hybridleistung bietet, die Schaltvorg\u00e4nge dramatischer macht und eine engagiertere Gasannahme erm\u00f6glicht. Die Einstellung \"Comfort Handling\" bietet den Insassen ein sanftes Fahrverhalten mit erh\u00f6hter K\u00f6rperbeherrschung bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten, w\u00e4hrend \"Sport\" ein engagierteres, vernetzteres Setup mit Fokus auf K\u00f6rperbeherrschung und Agilit\u00e4t bei allen Geschwindigkeiten bietet.<\/p>\n<p>Die Antriebsoptionen im Rennmodus sind eine \"GP\"-Einstellung f\u00fcr eine konstante Leistung \u00fcber eine l\u00e4ngere Rennstrecke oder \"Sprint\" f\u00fcr maximale Leistung und den Einsatz des E-Moduls \u00fcber eine Runde. Zwei Tasten am Lenkrad, die ergonomisch in Reichweite der Daumen des Fahrers angeordnet sind, bieten dem Fahrer weitere Optionen: Mit \"Boost\" steht sofort die volle Leistung des E-Moduls zur Verf\u00fcgung - das gleiche Prinzip wie in der Formel 1 -, um dem Fahrer auf Wunsch alles f\u00fcr \u00dcberholvorg\u00e4nge auf der Strecke oder zus\u00e4tzliche Geschwindigkeit aus den Kurven heraus zu geben. Dies kann mit der Aero-Taste kombiniert werden, um auf Wunsch das Drag Reduction System (DRS) des McLaren Active Long Tail-Heckfl\u00fcgels zu aktivieren.<\/p>\n<p>Die Leistung der Reifen ist entscheidend f\u00fcr den mechanischen und aerodynamischen Grip. Der W1 ist mit drei 265\/35 Vorder- und 335\/30 Hinterreifen von McLarens technischem Partner Pirelli ausgestattet. Um den extremen Anforderungen des Fahrzeugs gerecht zu werden, wurde der Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Der Trofeo RS mit Stra\u00dfenzulassung f\u00fcr die Rennstrecke ist die Standardausr\u00fcstung. Die Reifenmischung wurde speziell entwickelt, um h\u00f6chste Leistung und konstanten Grip w\u00e4hrend einer Rennstrecke zu gew\u00e4hrleisten. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R und Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Winterreifen 2 - ebenfalls beide auf den W1 zugeschnitten - sind ebenfalls erh\u00e4ltlich, wobei der erste eine stra\u00dfentaugliche L\u00f6sung darstellt und der zweite eine hervorragende Leistung bei kaltem Wetter bietet.<\/p>\n<p><strong>Die perfekte Supercar-Fahrumgebung<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Das Design der McLaren Anhedral Door erleichtert das Betreten und Verlassen der Kabine<\/li>\n<li>Fahrer- und Beifahrersitz sind in das W1 Aerocell-Monocoque integriert<\/li>\n<li>Fahrerorientiertes Cockpit mit der intelligentesten Raumausnutzung aller McLaren<\/li>\n<li>Einzigartiges Lenkrad und beweglicher Pedalkasten<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mit seinen festen Sitzen und den hochgezogenen Fu\u00dfr\u00e4umen erinnert die Fahrposition des W1 eher an einen sportlichen Prototypen eines Rennwagens - in der Praxis ist sie jedoch auf \u00fcberlegenen Insassenkomfort zugeschnitten. Die angedeuteten T\u00fcren sind innen konkav geformt, um den Raum f\u00fcr die Insassen zu maximieren, und haben eine ausladende T\u00fcrflosse, die von den Insassen wegzuschweben scheint - minimalistisch, aber sch\u00f6n und funktional.<\/p>\n<p>Wie in der DNA von McLaren verankert, bietet der W1 eine un\u00fcbertroffene Supersportwagen-Ergonomie und klassenbeste Sicht mit einem bemerkenswert ger\u00e4umigen Cockpit f\u00fcr Fahrer und Beifahrer. Verglaste Bereiche in der hinteren Dreiviertelansicht und optional in den oberen T\u00fcren sorgen f\u00fcr ein luftiges Gef\u00fchl im Innenraum. Die Sicht nach vorn ist au\u00dfergew\u00f6hnlich, da der W1 die bisher schmalsten A-S\u00e4ulen von McLaren aufweist. Sogar die Sonnenblenden wurden unter dem Gesichtspunkt der Gewichtsreduzierung entwickelt; sie bestehen aus Kohlefaser und sind nur 0,1 Zoll dick.<\/p>\n<p>Die Sitze sind in einzigartiger Weise in das McLaren Aerocell Kohlefaser-Monocoque integriert und verbinden Fahrer und Beifahrer direkt mit dem Chassis. Beide Sitze sind vollst\u00e4ndig gepolstert, um optimalen Halt und Komfort zu gew\u00e4hrleisten, und bieten eine st\u00e4rker als \u00fcblich zur\u00fcckgelehnte Fahrposition mit einem hohen Ma\u00df an Oberschenkelauflage.<\/p>\n<p>Die Pedale, das Lenkrad und die wichtigsten Bedienelemente sind so angeordnet, dass sie den Fahrer vollst\u00e4ndig in die Cockpitumgebung einbeziehen. Die perfekte Fahrposition l\u00e4sst sich leicht durch Verstellen der am Boden montierten Aluminiumpedale finden, die sich auf einzigartige Weise einstellen lassen. Das im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell abgeflachte Lenkrad bietet dem Fahrer die beste Sicht auf die Stra\u00dfe aller McLaren, da sowohl der Lenkradkranz als auch die Armaturentafel tief liegen. Die flachere Unterseite des Rades verbessert auch die Beinfreiheit. Die Zahnstange der Lenkung wurde n\u00e4her an die Mitte des Rades verlegt, um die Geometrie im Stra\u00dfen- und im Rennmodus besser aufrechtzuerhalten, und bietet das unverwechselbare Gef\u00fchl der hydraulischen McLaren-Performance-Lenkung. Optional sind integrierte Schaltleuchten erh\u00e4ltlich, die den Fahrer auffordern, den n\u00e4chsten Gang zu w\u00e4hlen, wenn sich die Drehzahlgrenze von 9.200 U\/min n\u00e4hert.<\/p>\n<p>Getreu dem McLaren-Supercar-Prinzip einer rein auf den Fahrer ausgerichteten Schnittstelle sind die einzigen beiden Tasten am Lenkrad die Boost- und McLaren Aero Deployment-Steuerung. Inspiriert von der Formel 1 wurden diese ergonomisch so gestaltet, dass sie leicht zu erreichen sind und vom Fahrer mit den Daumen und nicht mit den H\u00e4nden bet\u00e4tigt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Die Fahrwerks- und Antriebsmodi k\u00f6nnen \u00fcber Kippschalter oben auf dem Armaturenbrett eingestellt werden. Sie sind so konzipiert, dass sie sich mit der Lenks\u00e4ule mitbewegen, so dass die Modi in Reichweite des Lenkrads eingestellt werden k\u00f6nnen. Das Fahrerdisplay des W1 wurde so konstruiert, dass der Fahrer trotz des kleineren Lenkrads den gesamten Bildschirm sehen kann.<\/p>\n<p>Die Instrumententafel ist ebenfalls aerodynamisch effizient gestaltet - sie dient als Str\u00f6mungsumlenker, der den Fahrer je nach Wunsch mit einem k\u00fchlen oder warmen Luftstrom aus der kabinenweiten, diffusen Luftd\u00fcse versorgt. In Verbindung mit vier verstellbaren L\u00fcftungsd\u00fcsen an der Armaturentafel wird so das kompakte Klimasystem optimiert, das in allen Fahrmodi, auch im reinen EV-Betrieb, je nach Wunsch k\u00fchle oder warme Luft liefert.<\/p>\n<p>Weitere Informationen und Einstellungen finden Sie auf dem hochaufl\u00f6senden 8-Zoll-Touchscreen des McLaren Infotainment Systems (MIS), das sich zwischen Fahrer und Beifahrer befindet. Es verf\u00fcgt \u00fcber Apple CarPlay mit USB-C-Anschluss und USB-A-Anschluss zum Laden und Speichern von Ger\u00e4ten.<\/p>\n<p>Zwischen den festen Sitzen befindet sich ein Stauraum mit einem verschiebbaren Getr\u00e4nkehalter, w\u00e4hrend es hinter der Armlehne einen zweiten Bereich f\u00fcr kleine Gegenst\u00e4nde gibt. Der W1 verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine Gep\u00e4ckablage hinter den Sitzen, die durch Umklappen der Kopfst\u00fctzen zug\u00e4nglich ist, die sich flach nach vorne klappen lassen und so als Ladefl\u00e4che dienen. Mit bis zu 4,1 Kubikfu\u00df Stauraum k\u00f6nnen zwei Wochenendtaschen oder zwei Sturzhelme untergebracht werden.<\/p>\n<p><strong>Visuell ansprechende Technik<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Vom Rennsport inspiriertes Design, das jedoch f\u00fcr alle Umgebungen geeignet ist<\/li>\n<li>Der Kontrast zwischen dem eleganten Oberk\u00f6rper und dem skulpturalen Unterteil erinnert an die Dualit\u00e4t des W1<\/li>\n<li>MSO bietet einen unbegrenzten Grad an Personalisierung mit leichten, luxuri\u00f6sen Materialien und innovativem Einsatz von audiovisuellen Elementen<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"Die McLaren-Designer, die den W1 zum Leben erweckten, waren sich von dem Moment an, als sie mit der Arbeit an dem Projekt begannen, bewusst, dass sie Geschichte schreiben w\u00fcrden. Sie schufen einen neuen ultimativen McLaren, inspiriert von der jahrzehntelangen Formel 1-Renngeschichte und zwei der gr\u00f6\u00dften Supersportwagen aller Zeiten - dem McLaren F1 und dem McLaren P1\u2122.<\/em><\/p>\n<p><em>\"Der W1 ist sofort und unverkennbar ein McLaren. Die vorspringende Schulterlinie, die ausgepr\u00e4gten Radh\u00e4user, die abgesenkte Kabine sowie der kurze \u00dcberhang und die offene Struktur am Heck des Wagens sind allesamt reine McLaren-Designmerkmale und definieren einen au\u00dfergew\u00f6hnlichen neuen Supersportwagen, der sein eigenes Kapitel in der McLaren-Geschichte schreiben wird.\"<br \/>\n<\/em>Tobias S\u00fchlmann, Chief Design Officer, McLaren Automotive, mit mehrj\u00e4hriger Erfahrung in der Leitung von Designabteilungen f\u00fcr Luxusfahrzeuge<\/p>\n<p>Die Design-DNA von McLaren dr\u00fcckt sich in kompakten Abmessungen und einer athletischen Karosserieform aus, in sichtbaren funktionalen Merkmalen und der Beachtung aerodynamischer Prinzipien.<\/p>\n<p>Die stark skulpturierte Form des W1 verk\u00f6rpert McLarens leistungsorientiertes Design und zeigt seine aerodynamische Exzellenz mit Eleganz und Flair. Es ist auch eine klare visuelle Demonstration seiner Dualit\u00e4t des Charakters, mit einer glatten, flie\u00dfenden oberen Oberfl\u00e4che, die mit dem extremen, geformten Bodeneffekt unteren K\u00f6rper kontrastiert.<\/p>\n<p>Fast alle Teile sind aus Kohlefaser gefertigt, mit Ausnahme der Dachmittelblende und der Str\u00f6mungsumlenker. Die Konstruktion dieser Elemente unterscheidet sich lediglich, damit die Audio- und Navigationsantenne - die in der Str\u00f6mungsumlenkung montiert ist - effizient arbeiten kann, ein Paradebeispiel f\u00fcr den Wunsch von McLaren, ein extremes Auto f\u00fcr alle Gelegenheiten zu schaffen.<\/p>\n<p><em>\"Der McLaren W1 erforderte ein H\u00f6chstma\u00df an Interaktion zwischen Design und Aerodynamik. Mit einem ganzheitlichen Ansatz zur Maximierung des Luftstroms im gesamten Fahrzeug, einschlie\u00dflich des Innenraums, arbeiteten beide Teams vom ersten Tag an zusammen. Dies erforderte eine neue Herangehensweise an die L\u00f6sung von Herausforderungen, von der Erf\u00fcllung aerodynamischer und leistungsbezogener Ziele mit eleganten Supercar-Proportionen bis hin zur Integration der Kabinenarchitektur in einen kompakten Raum, wobei ein sauberer, aufger\u00e4umter und ergonomischer Bereich mit Skulptur und Theater erhalten werden sollte. Ein Auto, das extrem ist, aber dennoch alltagstauglich. Der Prozess der Umsetzung eines extremen Konzepts in ein \u00fcberzeugendes und komplexes Design war \u00e4u\u00dferst befriedigend.\"<br \/>\n<\/em>Alex Alexiev - Principal Designer, McLaren Automotive, mit 13 Fahrzeugprogrammen bei McLaren in 11 Jahren<\/p>\n<p>Die Frontpartie des W1 zeigt seine aerodynamische Brillanz mit einem breiten, aktiven Frontfl\u00fcgel, der sich in einem Schwenkbogen bewegt, und einer Vielzahl von Karosserieschichten, die den Luftstrom in Richtung der aerodynamischen Fl\u00e4chen am Heck des Fahrzeugs lenken sollen. Der obere Teil der Nase ist sauberer gestaltet, verf\u00fcgt aber \u00fcber Lufteinl\u00e4sse an den Scheinwerfern und den oberen Radk\u00e4sten sowie ein gro\u00dfes einzelnes Nasenloch in der Mitte der Motorhaube, durch das hei\u00dfe Luft aus den vorderen K\u00fchlern entweichen kann. Am Heck befindet sich eine aerodynamische Schaufel, die sich anheben l\u00e4sst, um den EVSE-Ladeanschluss sowie die Brems- und Waschfl\u00fcssigkeitsbeh\u00e4lter freizugeben.<\/p>\n<p>Die Seitenansicht des W1 wird von einem breiten Ausschnitt f\u00fcr die konvex geformte T\u00fcr dominiert, der Platz f\u00fcr den Luftaustritt aus dem vorderen Radkasten \u00fcber zwei Ausl\u00e4sse - durch die die vorderen Querlenker zu sehen sind - und zwei gro\u00dfe Einl\u00e4sse vor dem Heckteil schafft. Der auff\u00e4lligste dieser Einl\u00e4sse, der die Hochtemperaturk\u00fchler speist, ist vom Design der Formel-1-Seitenk\u00e4sten beeinflusst. Seine dreieckige Form bietet einen Hinterschnitt, in dem sich der zweite Einlass vor dem Hinterrad befindet und einen Kanal aufweist, der den Heckdiffusor speist. Auch die Seitenspiegel wurden unter dem Gesichtspunkt der Aerodynamik entwickelt: Sie sind so weit wie m\u00f6glich au\u00dfen auf einem Tr\u00e4gerblatt angebracht und so geformt, dass ihr Sog vom Heck des Fahrzeugs weggeleitet wird, um die Effizienz der K\u00fchler oder des Active Long Tail-Fl\u00fcgels nicht zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<p>Die stark gekr\u00fcmmte hintere Karosserie umfasst eine aufw\u00e4ndig gestaltete Motorabdeckung, die unterhalb des Str\u00f6mungsumlenkers sitzt, der auch die Audio- und Navigationsantennen mit Haifischflossen beherbergt und oberhalb und vor der zentralen Bremsleuchte und der R\u00fcckfahrkamera angeordnet ist. Der Str\u00f6mungsumlenker leitet saubere Luft zum Active Long Tail-Fl\u00fcgel mit zwei Elementen, der \u00fcber dem gro\u00dfen Doppelauspuff mit Mittelauslass sitzt. Die muskul\u00f6se Heckpartie wird durch den markanten, mehrfach gegliederten Heckdiffusor vervollst\u00e4ndigt.<\/p>\n<p>Von oben betrachtet ist das Design des W1 f\u00fcr ein aerodynamisch gef\u00fchrtes Design bemerkenswert klar, mit einer ausgepr\u00e4gten hammerkopff\u00f6rmigen Nase und einer engen, tropfenf\u00f6rmigen Kabine, die sich dann zum McLaren Active Long Tail Fl\u00fcgel \u00f6ffnet. Dies steht im Gegensatz zu der auffallend komplexen unteren Karosserie, die absichtlich detailliert ist, um den Bodeneffekt zu optimieren.<\/p>\n<p>Die Dramatik des W1-Designs wird durch die angedeuteten T\u00fcren noch verst\u00e4rkt, die von McLarens traditionellem Design abweichen. Sie sind \u00e4u\u00dferst filigran gestaltet und \u00f6ffnen sich nach oben mit Aussparungen im Dach und an der unteren vorderen \u00d6ffnung, um den Zugang zur kompakten und dennoch ger\u00e4umigen Kabine zu erm\u00f6glichen, die so intelligent wie noch nie in einem McLaren gestaltet ist.<\/p>\n<p><strong>Au\u00dfergew\u00f6hnlich individuell und einmalig begehrenswert<\/strong><\/p>\n<p>McLaren Special Operations bietet praktisch unbegrenzte M\u00f6glichkeiten zur individuellen Gestaltung des Innenraums und gibt den Besitzern die Freiheit, ihren ganz eigenen Supersportwagen zu kreieren. Eine Reihe luxuri\u00f6ser und innovativer Materialien f\u00fcr den Innenraum stehen zur Verf\u00fcgung, darunter die Weltneuheit McLaren InnoKnit, ein unendlich flexibles und superleichtes Material, das auf die nahtlose Integration von Oberfl\u00e4chen und Komponenten im Innenraum zugeschnitten ist. Dieses Material wird passgenau gestrickt, so dass kein aufwendiges Zuschneiden oder N\u00e4hen erforderlich ist.<\/p>\n<p>InnoKnit kann mit pr\u00e4zisen Mustern in vielen verschiedenen Farben, Texturen und Formen gestaltet werden und wurde auch in Audio- und visuelle Elemente integriert, wobei grafische Elemente zur Streuung und Projektion der Kabinenbeleuchtung verwendet werden. Das Material kann auch in die Lautsprechergitter des ma\u00dfgeschneiderten Audiosystems von Bowers &amp; Wilkins im W1 integriert werden.<\/p>\n<p>Leder und Alcantara\u00ae k\u00f6nnen ebenfalls spezifiziert werden, wobei perforierte Bereiche f\u00fcr Audio- und visuelle Elemente integriert werden k\u00f6nnen. Auch andere luxuri\u00f6se Materialien k\u00f6nnen in den Innenraum integriert werden, wie z. B. 1K-Kohlefaser-Innenraumschmuck f\u00fcr Schaltanlagen.<\/p>\n<p>Die Au\u00dfendetails des W1, einschlie\u00dflich der Verwendung von hellen und dunklen Karosseriefl\u00e4chen, die zum Teil von seinem aerodynamischen Styling, aber auch von den aktuellen Formel-1-Lackierungen inspiriert sind, bieten den Kunden grenzenlose M\u00f6glichkeiten, ihr eigenes Auto zu personalisieren, wobei McLaren Special Operations (MSO) Visualisierungstools wie Virtual Reality und Augmented Reality einsetzt, um ihren eigenen einzigartigen W1 zu gestalten.<\/p>\n<p><strong>Ultimative Garantieleistungen mit entsprechender Wartung und Instandhaltung<br \/>\n<\/strong>Jeder W1 wird serienm\u00e4\u00dfig mit einer umfassenden Garantie (4 Jahre\/unbegrenzte Kilometerzahl; 6 Jahre\/45.000 Meilen HV-Batterie) und einem 4-Jahres-Inklusiv-Serviceplan ausgeliefert, die das einzigartige Besitzerlebnis abrunden.<\/p>\n<p>Der neue Hybrid-Antriebsstrang wurde f\u00fcr einen Wartungszyklus wie der V6-Hybrid-Antriebsstrang entwickelt, und der Wartungsplan f\u00fcr den W1 wird einem 12-Monats-Zyklus folgen. Dies steht im Einklang mit den Serien-Supersportwagen von McLaren und nicht mit den Zeitpl\u00e4nen vieler rennstreckenorientierter Fahrzeuge, bei denen sich die Wartungsintervalle nach der Anzahl der Betriebsstunden richten.<\/p>\n<p><strong>______________<\/strong><\/p>\n<p>Endet<\/p>\n<p>McLaren W1<\/p>\n<p><strong>Technische Spezifikation<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Konfiguration des Motors<\/td>\n<td width=\"339\">MHP-8 90\u00b0 4.0L (3988cc) V8 mit Doppelturboaufladung - Hybrid-Antriebsstrang mit Radialfluss-Elektromodul<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Anordnung des Antriebsstrangs<\/td>\n<td width=\"339\">L\u00e4ngsschnitt, Mittelmotor, RWD<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Leistung bhp @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">1.258 @ TBC<br \/>\n916 von Benzinmotor,<br \/>\n342 aus elektrischem Modul<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Drehmoment lb. ft @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">988 @ 4500-5000rpm:<br \/>\n664 von Benzinmotor,<br \/>\n324 von elektrischem Modul<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">\u00dcbertragung<\/td>\n<td width=\"339\">8-Gang-DCT mit E-Reverse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Lenkung<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Hydraulic Performance Steering Elektro-hydraulische Servolenkung<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Fahrgestell<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Aerocell mit hohem Fu\u00dfkasten, integriertem Sitz, integriertem vorderen Hilfsrahmen, integrierter einteiliger oberer Struktur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Aufh\u00e4ngung<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Race Active Chassis Control III mit sichtbarer aktiver Innenfederung, 3D-gedruckten und Titan-Aufh\u00e4ngungskomponenten, aktiven hinteren Dreieckslenkern und adaptiver D\u00e4mpfung. Doppelquerlenker vorne und hinten<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bremsen<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) System mit<\/p>\n<p>Vorne: 15,4-Zoll-Bremsscheiben mit geschmiedeten 6-Kolben-Monobloc-Bremss\u00e4tteln.<\/p>\n<p>Hinten: 15,4-Zoll-Bremsscheiben mit geschmiedeten 4-Kolben-Monobloc-Bremss\u00e4tteln hinten und integrierter EPB<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">R\u00e4der (Zoll)<\/td>\n<td width=\"339\">F19 x 9,5J \/ R20 x 12,0J<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bereifung<\/td>\n<td width=\"339\">Pirelli P ZERO\u2122 R-Reifen &amp; Pirelli P ZERO\u2122 Trofeo RS-Reifen<\/p>\n<p>F 265\/35\/R19<\/p>\n<p>R 335\/30\/R20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">L\u00e4nge, Zoll<\/td>\n<td width=\"339\">182<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Radstand, Zoll<\/td>\n<td width=\"339\">106<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">H\u00f6he, Zoll<\/td>\n<td width=\"339\">47<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Breite, mit Spiegeln, Zoll<\/td>\n<td width=\"339\">86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Breite, Spiegel eingeklappt, Zoll<\/td>\n<td width=\"339\">82<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Abstand (zur Mitte der Kontaktfl\u00e4che), Zoll<\/td>\n<td width=\"339\">Vorne: 66; Hinten 64<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Leichtestes Trockengewicht, lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">3,084<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Leistung\/Gewicht (PS\/Tonne)<\/td>\n<td width=\"339\">899<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Fassungsverm\u00f6gen des Kraftstofftanks, USA Gallonen<\/td>\n<td width=\"339\">19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Batteriekapazit\u00e4t (KWh)<\/td>\n<td width=\"339\">1.384<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Akku-Ladezeit (Minuten)<\/td>\n<td width=\"339\">22 (\u00fcber EVSE-Kabel) an 80%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Reichweite rein elektrisch (Meilen)<\/td>\n<td width=\"339\">1.6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Gep\u00e4ckraumvolumen, Kubikfu\u00df (nass\/DIN)<\/td>\n<td width=\"339\">4.1\/3.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Leistungsdaten<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-60mph<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 Sekunden<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-62 mph<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 Sekunden<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-124 mph<\/td>\n<td width=\"339\">5,8 Sekunden<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-186 mph<\/td>\n<td width=\"339\">&lt;12,7 Sekunden<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">H\u00f6chstgeschwindigkeit mph<\/td>\n<td width=\"339\">217 (elektronisch begrenzt)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">124mph-0 Bremsen, ft<\/td>\n<td width=\"339\">328<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">62mph-0 Bremsen, ft<\/td>\n<td width=\"339\">95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Abtriebskraft lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">Begrenzt auf 2205 @ 174mph:<\/p>\n<p>Vorderseite: 772 max.<\/p>\n<p>Hinten: 1433 max<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Wirkungsgrad<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Kraftstoffverbrauch, US<\/td>\n<td width=\"339\">TBD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Garantie<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Fahrzeug (Jahre\/Meilen)<\/td>\n<td width=\"339\">4 unbegrenzt<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">HV-Batterie (Jahre\/Meilen)<\/td>\n<td width=\"339\">6 \/45,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Pannenhilfe (Jahre)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Dienstplan (Jahre)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der bahnbrechende Nachfolger von zwei der gr\u00f6\u00dften Supersportwagen aller Zeiten - dem McLaren 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