{"id":2619,"date":"2024-10-06T20:02:35","date_gmt":"2024-10-07T03:02:35","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2619"},"modified":"2024-10-08T20:46:07","modified_gmt":"2024-10-09T03:46:07","slug":"mercedes-amg-one-bricht-seinen-eigenen-rundenrekord-6-min-29-090-sek-auf-der-nordschleife-des-nurburgrings","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/de\/2024\/10\/06\/mercedes-amg-one-bricht-seinen-eigenen-rundenrekord-6-min-29-090-sek-auf-der-nordschleife-des-nurburgrings\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG ONE bricht auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife seinen eigenen Rundenrekord 6 min 29,090 sec"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Maro Engel unterbot seine bisherige Bestzeit im AMG-Hypercar um \u00fcber f\u00fcnf Sekunden<\/strong><\/li>\n<li><strong>Mercedes-AMG ONE legt die Messlatte f\u00fcr Serienfahrzeuge noch h\u00f6her<\/strong><\/li>\n<li><strong>Weltweit einzigartige Formel 1\u2122-Hybridantriebstechnologie f\u00fcr die Stra\u00dfe<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Mercedes-AMG ONE ist seit Oktober 2022 das schnellste Serienfahrzeug auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife. Jetzt hat Mercedes-AMG Markenbotschafter und DTM-Pilot Maro Engel seine Rundenzeit noch einmal deutlich verbessert. Mit einer offiziell gemessenen und notariell beglaubigten Zeit von 6:29,090 Minuten f\u00fcr die 20,832 Kilometer lange Strecke unterbot das Hypercar mit Formel 1\u2122-Technologie seinen eigenen Rekord f\u00fcr Serienfahrzeuge um \u00fcber f\u00fcnf Sekunden. Damit ist der Mercedes-AMG ONE das erste Stra\u00dfenfahrzeug, das die magische Marke von 6:30 Minuten unterbieten konnte. Zudem ist er der bisher einzige Serienhybrid-Hypercar, der die anspruchsvollste Rennstrecke der Welt bezwungen hat und unangefochtener Spitzenreiter in der Klasse der Supersportwagen ist.<\/p>\n<p><strong>Michael Schiebe, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Mercedes-AMG GmbH und<\/strong><br \/>\n<strong>Leiter der Gesch\u00e4ftsbereiche Mercedes-Benz G-Klasse und Mercedes-Maybach:<\/strong><\/p>\n<p>\"Seit fast zwei Jahren halten wir den Rekord f\u00fcr Stra\u00dfenfahrzeuge. Aber wir bei AMG wollen die Grenzen des Machbaren immer wieder auf das Maximum ausreizen oder sogar noch ein bisschen weiter verschieben. Deshalb haben wir mit dem einzigartigen AMG ONE einmal mehr gezeigt, was m\u00f6glich ist. Das gesamte Team ist f\u00fcr seinen Einsatz und sein Engagement belohnt worden. Ich bin stolz auf diese entschlossene Teamleistung und auf diese fantastische Rekordzeit. Damit haben wir einmal mehr den Geist und die Kompetenz von AMG eindrucksvoll unter Beweis gestellt.\"<\/p>\n<p><strong>Maro Engel, Mercedes-AMG Markenbotschafter:<\/strong><\/p>\n<p>\"Vor zwei Jahren waren die Bedingungen nicht ideal, und einige Streckenabschnitte waren noch ein wenig feucht. Wir wussten, dass wir mehr k\u00f6nnen, und das wollten wir auch zeigen. Heute konnten wir das maximale Potenzial des AMG ONE zeigen. Vielen Dank an das gesamte Team aus Affalterbach f\u00fcr das Vertrauen, das sie in mich gesetzt haben. Es war mir eine gro\u00dfe Freude und Ehre, diese Rekordrunde mit einem so einzigartigen Auto fahren zu d\u00fcrfen.\"<br \/>\nMaro Engel, Mercedes-AMG Markenbotschafter<\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2622\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/de\/2024\/10\/06\/mercedes-amg-one-bricht-seinen-eigenen-rundenrekord-6-min-29-090-sek-auf-der-nordschleife-des-nurburgrings\/mercedes-amg-one\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mercedes-AMG-ONE-breaks-its-own-lap-record-6-min-29.090-sec-on-the-Nurburgring-Nordschleife-setup-for-record-run-2-e1728443684179.jpg?fit=3500%2C2333&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2333\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Mercedes-Benz AG \\u2013 Communicati&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\\u2082 class weighted combined: G | CO\\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO\\u2082 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;\\u00a9 Mercedes-Benz Group AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Mercedes-AMG ONE&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Mercedes-AMG ONE\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Mercedes-AMG ONE (Energieverbrauch gewichtet kombiniert: 17,7 kWh\/100 km plus 9,9 l\/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 14,6 l\/100km | CO\u2082-Emissionen gewichtet kombiniert: 224 g\/km | CO\u2082-Klasse gewichtet kombiniert: G | CO\u2082-Klasse bei entladener Batterie: G); Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. 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Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\\u2082 class weighted combined: G | CO\\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. 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Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Aussto\u00df eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energietr\u00e4gers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abh\u00e4ngig. \/\/ Mercedes-AMG ONE (energy consumption weighted combined: 17.7 kWh\/100 km plus 9.9 l\/100 km | fuel consumption combined with discharged battery: 14.6 l\/100 km | CO\u2082 emissions weighted combined: 224 g\/km | CO\u2082 class weighted combined: G | CO\u2082 class with discharged battery: G); The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. 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Au\u00dferdem mussten die Streckenbedingungen ideal sein, um die angestrebte Zeit von 6:30 Minuten zu unterbieten. Am 23. September 2024 um 18:56 Uhr, in seiner dritten gezeiteten Runde, erzielte Maro Engel den neuen Rekord. Bei Temperaturen von 59 Grad Celsius (Luft) und 68 Grad Celsius (Asphalt) war die legend\u00e4re Nordschleife durchgehend trocken und bot perfekten Grip.<\/p>\n<p>Wie Lewis Hamilton und George Russell an den Rennwochenenden der Formel 1\u2122 musste auch Maro Engel die elektrische Energie des Hybridantriebs bestm\u00f6glich ausnutzen. Das ist vor allem bei einer Streckenl\u00e4nge von mehr als 12 Meilen eine besondere Herausforderung. Deshalb ist es immens wichtig, in den Bremsphasen die richtigen Streckenabschnitte zur Rekuperation zu nutzen.<\/p>\n<p>Dazu nutzte Maro Engel die vierstufige Energieflusskontrolle (EFC) des AMG ONE und nahm den Fu\u00df teilweise bewusst etwas fr\u00fcher vom Gaspedal (auch Lift and Coast\" genannt). Vorabtests im Fahrsimulator in Affalterbach und auf der Nordschleife selbst lieferten die n\u00f6tigen Erkenntnisse, die Team und Fahrer f\u00fcr die Rekordrunde optimal umsetzen konnten. Gem\u00e4\u00df den Vorgaben der N\u00fcrburgring 1927 GmbH &amp; Co KG wurde das Fahrzeug vom T\u00dcV Rheinland auf seinen Serienzustand gepr\u00fcft und dokumentiert. Ein Notar best\u00e4tigte, dass die Rekordfahrt korrekt durchgef\u00fchrt wurde.<\/p>\n<p><strong>Schnellstes Serienfahrzeug mit Stra\u00dfenzulassung<\/strong><br \/>\nDas Mercedes-AMG Hypercar bringt die Formel 1\u2122-Hybridantriebstechnologie erstmals von der Rennstrecke auf die Stra\u00dfe. Mit einem Verbrennungsmotor und vier Elektromotoren leistet der E PERFORMANCE Hybrid insgesamt 1.049 PS (782 kW), die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 352 km\/h (218 mph). Die weiteren Motorsport-Technologien reichen vom Carbon-Monocoque und der Carbon-Karosserie \u00fcber die Motor-Getriebe-Einheit als tragendes Element und die aktive Aerodynamik bis hin zum Pushrod-Fahrwerk. Mit seiner komplexen Technik bietet der zweisitzige Mercedes-AMG ONE zum Teil sogar mehr als ein Formel 1\u2122-Rennwagen. Er verf\u00fcgt \u00fcber den vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ mit hybridgetriebener Hinterachse und elektrisch angetriebener Vorderachse mit Torque Vectoring.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Rekordfahrt wurden die maximalen Sturzwerte innerhalb der Auslieferungstoleranz gew\u00e4hlt. Maro Engel w\u00e4hlte das Fahrprogramm \"Race Plus\". Daraus resultiert eine aktive, maximal m\u00f6gliche Aerodynamik, eine straffe Fahrwerksabstimmung, eine Tieferlegung des Fahrzeugs an der Vorderachse um 37 mm und an der Hinterachse um 30 mm und nat\u00fcrlich die volle Leistung aller Motoren. Das Drag Reduction System (DRS) wird vom Fahrer durch Dr\u00fccken einer Taste am Lenkrad aktiviert. Dabei werden die Lamellen an den vorderen Kotfl\u00fcgeln sowie das obere Aero-Element des zweistufigen Heckfl\u00fcgels eingefahren.<\/p>\n<p>Dieses System reduziert den Luftwiderstand und sorgt so f\u00fcr h\u00f6here Geschwindigkeiten auf den schnellen Abschnitten der Strecke. In kurvigen Abschnitten fahren die Aero-Elemente blitzschnell wieder aus, was f\u00fcr noch mehr Abtrieb sorgt. Auch in der Bedienung des DRS-Systems fand Maro Engel im Vergleich zu seiner ersten Rekordfahrt weiteres Potenzial, um die F\u00e4higkeiten des AMG-Hypercars noch perfekter umzusetzen.<\/p>\n<p>AMG ONE Kunden k\u00f6nnen von all diesen Variationsm\u00f6glichkeiten profitieren. Das gilt auch f\u00fcr die serienm\u00e4\u00dfige Bereifung MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, die in Zusammenarbeit mit Entwicklungspartner Michelin speziell f\u00fcr den AMG ONE entwickelt wurde. Die serienm\u00e4\u00dfige AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage sorgt f\u00fcr ein H\u00f6chstma\u00df an Verz\u00f6gerung und Stabilit\u00e4t.<\/p>\n<p><strong>E PERFORMANCE Hybridantrieb aus der Formel 1\u2122<\/strong><br \/>\nDer E PERFORMANCE Hybridantrieb des Mercedes-AMG ONE kommt direkt aus der Formel 1\u2122 und wurde in enger Zusammenarbeit mit den Experten von Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth realisiert. Er besteht aus einer hochintegrierten und intelligent vernetzten Einheit aus einem hybriden, turboaufgeladenen Verbrennungsmotor mit insgesamt vier Elektromotoren. Einer ist in den Turbolader integriert, ein weiterer ist direkt am Verbrennungsmotor mit Anbindung an die Kurbelwelle installiert und die beiden \u00fcbrigen Motoren treiben die Vorderr\u00e4der an.<\/p>\n<p>Der 1,6-Liter-V6-Hybrid-Benzinmotor mit elektrisch unterst\u00fctzter Einfachaufladung entspricht in seiner Technologie dem aktuellen Formel 1\u2122-Aggregat. Die vier obenliegenden Nockenwellen werden von Stirnr\u00e4dern angetrieben. Um hohe Motordrehzahlen zu erreichen, wurden die mechanischen Ventilfedern durch pneumatische Ventilfedern ersetzt. Der Motor, der in Mittelmotorposition vor der Hinterachse eingebaut ist, dreht bis zu 11.000 Umdrehungen pro Minute. Aus Gr\u00fcnden der Langlebigkeit und der Verwendung von handels\u00fcblichem Super-Plus-Benzin bleibt er jedoch bewusst unterhalb der F1-Drehzahlgrenze.<\/p>\n<p><strong>Blitzschnelles Ansprechverhalten mit elektrischem Turbolader<\/strong><br \/>\nDas hochdrehende Triebwerk wird von einem Hightech-Turbolader unterst\u00fctzt. Die Abgasturbine und die Verdichterturbine sind mit Abstand zueinander angeordnet und durch eine Welle verbunden. Dies erm\u00f6glicht eine tiefere Einbauposition f\u00fcr den Turbolader. Auf der Welle sitzt ein ca. 121 PS (90 kW) starker Elektromotor. Dieser treibt elektronisch gesteuert direkt die Turboladerwelle an und beschleunigt das Verdichterrad auf bis zu 100.000 Umdrehungen pro Minute, bevor der Abgasstrom die Arbeit \u00fcbernimmt. Die Formel 1\u2122-Bezeichnung f\u00fcr diese Einheit lautet MGU-H (Motor Generator Unit Heat).<\/p>\n<p>Dadurch verbessert sich das Ansprechverhalten deutlich, und zwar sofort ab der Leerlaufdrehzahl (wenn der Abgasstrom noch schwach ist) \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich. Der 1,6-Liter-V6-Motor spricht noch spontaner auf Gaspedalbefehle an, das Fahrerlebnis ist insgesamt sehr dynamisch. Dar\u00fcber hinaus erm\u00f6glicht die Elektrifizierung des Abgasturboladers ein h\u00f6heres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Auch das erh\u00f6ht die Agilit\u00e4t und optimiert die Beschleunigung. Auch wenn der Fahrer den Fu\u00df vom Gaspedal oder von der Bremse nimmt, kann die Technologie den Ladedruck jederzeit aufrechterhalten. Das sorgt f\u00fcr ein kontinuierlich direktes Ansprechverhalten.<\/p>\n<p><strong>Turbolader wirkt als Generator<\/strong><br \/>\nDer elektrische Abgasturbolader im Mercedes-AMG ONE hat noch einen weiteren Vorteil: Er nutzt einen Teil der \u00fcbersch\u00fcssigen Energie aus dem Abgasstrom, um elektrische Energie zu erzeugen. Diese wird entweder in der Hochvolt-Lithium-Ionen-Batterie gespeichert oder der elektrischen Vorderachse beziehungsweise dem Elektromotor (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) des Verbrennungsmotors zugef\u00fchrt. Die MGU-K hat eine Leistung von 161 PS (120 kW), ist direkt am Verbrennungsmotor positioniert und \u00fcber ein Stirnradgetriebe mit der Kurbelwelle verbunden - eine weitere Technologie, die in der Formel 1\u2122 f\u00fcr maximale Effizienz und Leistung sorgt.<\/p>\n<p>Die Turboaufladung und die Direkteinspritzung mit strahlgef\u00fchrter Verbrennung erm\u00f6glichen nicht nur eine hohe Leistung, sondern erh\u00f6hen auch den thermodynamischen Wirkungsgrad und senken so den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen. Der leistungsstarke Sechszylindermotor verf\u00fcgt \u00fcber zwei Einspritzsysteme. Die Direkteinspritzung bringt den Kraftstoff mit einem Druck von bis zu 270 bar (3.916 psi) in die Brennr\u00e4ume. Dabei handelt es sich zeitweise um einen Mehrfachprozess, der je nach Bedarf vom Motormanagementsystem gesteuert wird. Die zus\u00e4tzliche Saugrohreinspritzung wird ben\u00f6tigt, um die hohe spezifische Leistung des Motors zu erreichen und gleichzeitig die Abgasgrenzwerte einzuhalten.<\/p>\n<p><strong>Vollvariabler Allradantrieb mit elektrisch angetriebener Vorderachse<\/strong><br \/>\nDie beiden 161 PS (120 kW) starken Elektromotoren an der Vorderachse erreichen Rotordrehzahlen von bis zu 50.000 U\/min. Sie sind jeweils \u00fcber ein Untersetzungsgetriebe mit den Vorderr\u00e4dern verbunden. Die rein elektrisch angetriebene Vorderachse arbeitet jeweils radselektiv und erm\u00f6glicht so eine individuelle Drehmomentverteilung f\u00fcr besonders hohe Fahrdynamik (\"Torque Vectoring\"). Dar\u00fcber hinaus erm\u00f6glichen die beiden Elektromotoren eine optimale Nutzung der Bremsenergie zur Rekuperation - im Alltag bis zu 80 Prozent. Diese Energie wird in der Batterie gespeichert und steht f\u00fcr eine l\u00e4ngere elektrische Reichweite oder f\u00fcr mehr Fahrleistung zur Verf\u00fcgung. Jeder Elektromotor wird von einer eigenen Leistungselektronik gesteuert, die sich in unmittelbarer N\u00e4he der Elektromotoren in der Bodengruppe befindet.<\/p>\n<p><strong>Hochleistungsbatterie mit Formel 1\u2122-Technologie<\/strong><br \/>\nAuch das Lithium-Ionen-Energiespeichersystem ist eine spezielle Mercedes-AMG Entwicklung. Seine Technologie hat sich bereits in den Formel 1\u2122 Hybrid-Rennwagen des Mercedes-AMG Petronas F1 Teams unter h\u00e4rtesten Bedingungen bew\u00e4hrt. Die AMG High Performance Battery kombiniert hohe, h\u00e4ufig abrufbare Leistung mit geringem Gewicht zur Steigerung der Gesamtperformance. Hinzu kommen die schnelle Energieentnahme und die hohe Leistungsdichte. So kann der Fahrer zum Beispiel bei einer z\u00fcgigen Fahrt \u00fcber h\u00fcgeliges Gel\u00e4nde an Steigungen sofort das volle Leistungspotenzial abrufen, w\u00e4hrend er bei Bergabfahrten eine hohe Rekuperation hat.<\/p>\n<p>Die Anordnung der Batteriezellen und die Zellk\u00fchlung entsprechen dem Mercedes-AMG Formel 1\u2122 Rennwagen. F\u00fcr den Alltagseinsatz ist ihre Zahl im Mercedes-AMG ONE jedoch um ein Vielfaches gr\u00f6\u00dfer. Die Kapazit\u00e4t von 8,4 kWh reicht f\u00fcr eine rein elektrische Reichweite von 11,2 Meilen (18,1 Kilometer). Die Aufladung erfolgt \u00fcber das integrierte 3,7-kW-AC-Bordladeger\u00e4t. Zus\u00e4tzlich kann die Batterie \u00fcber Rekuperation oder aus dem Verbrennungsmotor mit frischer Energie versorgt werden. Die Lithium-Ionen-Hochvolt-Batterie und der DC\/DC-Wandler zur Versorgung und Aufladung des 12-Volt-Bordnetzes sind platzsparend im Fahrzeugboden hinter der Vorderachse untergebracht.<\/p>\n<p><strong>Innovative Direktk\u00fchlung der Hochvoltbatterie<\/strong><br \/>\nDie Basis f\u00fcr die hohe Leistungsf\u00e4higkeit der Batterie ist die innovative Direktk\u00fchlung. Ein Hightech-K\u00fchlmittel umstr\u00f6mt alle Zellen und k\u00fchlt sie einzeln. Jede Batterie braucht eine definierte Temperatur f\u00fcr eine optimale Leistungsabgabe. Wird die Batterie zu kalt oder zu hei\u00df, verliert sie zeitweise sp\u00fcrbar an Leistung oder muss bei zu gro\u00dfer Hitze reguliert werden, um Sch\u00e4den zu vermeiden. Die gleichm\u00e4\u00dfige Temperatur der Batterie hat also einen entscheidenden Einfluss auf ihre Leistung, Lebensdauer und Sicherheit.<\/p>\n<p>Das K\u00fchlmittel zirkuliert mit Hilfe einer elektrischen Hochleistungspumpe von oben nach unten durch die gesamte Batterie an jeder Zelle vorbei und flie\u00dft auch durch einen direkt an der Batterie angebrachten W\u00e4rmetauscher. Das System ist so konzipiert, dass eine gleichm\u00e4\u00dfige W\u00e4rmeverteilung in der Batterie gew\u00e4hrleistet ist. Das Ergebnis ist, dass sich die Batterie immer in einem konstanten, optimalen Betriebstemperaturfenster von etwa 113 Grad Fahrenheit befindet - unabh\u00e4ngig davon, wie oft sie geladen oder entladen wird. Bei hohen Geschwindigkeiten kann es durchaus vorkommen, dass die Durchschnittstemperatur \u00fcberschritten wird. Die Schutzmechanismen sind daher so konfiguriert, dass die maximale Leistung aus der Batterie herausgeholt werden kann, wobei das Temperaturniveau anschlie\u00dfend durch direkte K\u00fchlung gesenkt wird.<\/p>\n<p>Nur durch die direkte K\u00fchlung ist es m\u00f6glich, Zellen mit sehr hoher Leistungsdichte zu verwenden. Dank dieser individuellen L\u00f6sung ist das Batteriesystem besonders leicht und kompakt. Das geringe Gewicht ist auch auf das materialsparende Busbar-Konzept und die leichte, aber dennoch stabile Crash-Struktur des Aluminiumgeh\u00e4uses zur\u00fcckzuf\u00fchren. Sie gew\u00e4hrleistet ein H\u00f6chstma\u00df an Sicherheit. Ein weiteres Merkmal ist die Hochspannung des Antriebssystems, das mit 800 Volt statt der \u00fcblichen 400 Volt arbeitet. Dank der h\u00f6heren Spannungen k\u00f6nnen zum Beispiel die Kabeldurchmesser deutlich reduziert werden, was Bauraum und Gewicht spart.<\/p>\n<p>Intelligente Betriebsstrategien f\u00fcr optimale Leistung und Effizienz<br \/>\nInsgesamt bietet das High Performance Plug-in-Hybrid-Antriebssystem zahlreiche intelligente Betriebsstrategien, die optimal an unterschiedliche Einsatzszenarien angepasst sind. Die Fahrprogramme reichen vom rein elektrischen Betrieb bis hin zu einem hochdynamischen Modus (Strat 2), der einer Einstellung entspricht, die im Formel 1\u2122-Qualifying f\u00fcr bestm\u00f6gliche Rundenzeiten verwendet wird. Trotz der hohen Systemkomplexit\u00e4t erh\u00e4lt der Fahrer je nach aktueller Anforderung immer die optimale Kombination aus Leistung und Effizienz.<\/p>\n<p>... Notizen von SP<\/p>\n<p>#World Speed Challenge, #AMG, #Mercedes-AMG ONE, #hypercar, #Hybrid, #E Motorsport, #E Performance, #Nordschleife<\/p>\n<p>World Speed Challenge (<a href=\"http:\/\/worldspeedchallenge.com\">worldspeedchallenge.com<\/a>)<br \/>\nE Racing Nation (<a href=\"http:\/\/eracingnation.com\">eracingnation.com<\/a>)<br \/>\nEVWRA (<a href=\"http:\/\/evwra.org\">evwra.org<\/a>)<br \/>\nEVVTOL Tech Nation (<a href=\"http:\/\/evvtoltechnation.com\">evvtoltechnation.com<\/a>)<br \/>\nEVHNews, (<a href=\"http:\/\/evhnews.com\">evhnews.com<\/a>)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Maro Engel unterbot seine bisherige Bestzeit im AMG Hypercar um \u00fcber f\u00fcnf 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