{"id":2634,"date":"2024-10-08T21:13:51","date_gmt":"2024-10-09T04:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/?p=2634"},"modified":"2024-10-08T21:13:51","modified_gmt":"2024-10-09T04:13:51","slug":"ny-mclaren-w1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/","title":{"rendered":"Ny McLaren W1"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Banebrydende efterf\u00f8lger til to af de st\u00f8rste superbiler nogensinde - McLaren F1 og McLaren P1<sup>TM\u00a0<\/sup>- \u00e5bner et nyt kapitel i McLarens ber\u00f8mte '1'-bilserie<\/strong><\/li>\n<li><strong>Skabt med McLarens verdensmesterskabstankegang; underst\u00f8ttet af de principper, der definerer en \u00e6gte superbil<\/strong><\/li>\n<li><strong>Episk, helt ny V8-hybriddrivlinje med 1.258 hk - den h\u00f8jeste effekt fra nogen McLaren nogensinde og st\u00f8rre end alle kernekonkurrenter<\/strong><\/li>\n<li><strong>Den helt nye MHP-8 V8-forbr\u00e6ndingsmotor udvikler 916 hk - med 230 hk pr. liter den h\u00f8jeste ydelse nogensinde fra en McLaren-motor - og har et omdrejningstal p\u00e5 9.200 o\/min.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kraftfuldt E-modul udvikler 342 hk; integrerer elmotor og styreenhed for reduceret v\u00e6gt og optimeret indpakning<\/strong><\/li>\n<li><strong>Verdens bedste McLaren-letv\u00e6gtsteknik giver en k\u00f8ret\u00f8jsv\u00e6gt p\u00e5 3.084 kg, hvilket muligg\u00f8r klassens bedste effekt\/v\u00e6gt-forhold p\u00e5 899 hk\/ton - det h\u00f8jeste nogensinde for en McLaren-superbil.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Formel 1-inspireret ground effect aerodynamik og McLaren Race mode kombineres for at levere verdens f\u00f8rste, radikale 'road to track'-karakterforvandling, der s\u00e6nker k\u00f8reh\u00f8jden med 1,46 tommer foran og 0,7 tommer bagp\u00e5 og aktiverer op til 2.205 kg downforce<\/strong><\/li>\n<li><strong>De mest avancerede aktive aerodynamiske funktioner nogensinde i en McLaren til vejbrug, med den revolutionerende McLaren Active Long Tail-bagvinge, der str\u00e6kker sig 11,8 tommer bagud, blot et af flere patenter, der er ans\u00f8gt om for aerodynamiske innovationer.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Den nye W1 er den hurtigst accelererende og hurtigst k\u00f8rende McLaren nogensinde og opn\u00e5r den forbl\u00f8ffende kombination af at v\u00e6re hurtigere end en Speed Tail til 186 km\/t i en lige linje og 3 sekunder foran en McLaren Senna pr. omgang p\u00e5 McLarens referencebane.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Utrolig acceleration p\u00e5 0-124 mph p\u00e5 5,8 sekunder og 0-186 mph p\u00e5 mindre end 12,7 sekunder; maksimal hastighed elektronisk begr\u00e6nset til 217 mph<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ren f\u00f8rerkontrol og engagement fra McLarens varem\u00e6rke baghjulstr\u00e6k med 1.258 hk og 988 lb ft drejningsmoment muliggjort af ekstraordin\u00e6r Formel 1-knowhow, som kun McLaren som racerfirma kan levere.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ny McLaren Race Active Chassis Control III-affjedring med Race-mode sikrer uovertruffen bredde i kapaciteten p\u00e5 b\u00e5de vej og bane<\/strong><\/li>\n<li><strong>Overlegen fornemmelse og feedback fra McLaren Hydraulic Performance Steering og hydrauliske bremser for at skabe \u00e6gte superbilfornemmelse<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ny 8-trins gearkasse med E-reverse, kombineret med nyt hydraulisk elektronisk differentiale<\/strong><\/li>\n<li><strong>Skr\u00e6ddersyet McLaren Aerocell kulfibermonocoque og McLaren Anhedral Doors optimeret til aerodynamisk ydeevne; konstrueret ved hj\u00e6lp af motorsportsteknikker<\/strong><\/li>\n<li><strong>Formel 1-inspireret forhjulsoph\u00e6ng er monteret direkte i Aerocell med eksternt synlige forarme og n\u00f8glekomponenter, der er 3D-printet for v\u00e6gtoptimering, herunder brug af titaniumkomponenter<\/strong><\/li>\n<li><strong>Uovertruffen f\u00f8rerergonomi i superbiler og klassens bedste udsyn p\u00e5 vej og bane<\/strong><\/li>\n<li><strong>Unikt s\u00e6dedesign integreret i Aerocell-monocoque for den reneste forbindelse mellem f\u00f8rer og bil<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pedaler, rat og prim\u00e6re betjeningselementer flyttes for at omfavne f\u00f8reren fuldt ud i cockpitmilj\u00f8et<\/strong><\/li>\n<li><strong>Stort set ubegr\u00e6nsede skr\u00e6ddersyede muligheder tilg\u00e6ngelige via MSO, herunder nyt McLaren InnoKnit skr\u00e6ddersyet interi\u00f8rmateriale<\/strong><\/li>\n<li><strong>Omfattende garanti (4 \u00e5r p\u00e5 k\u00f8ret\u00f8jet; 6 \u00e5r p\u00e5 HV-batteriet) og 4 \u00e5rs serviceplan supplerer den unikke ejerskabsoplevelse<\/strong><\/li>\n<li><strong>Priser fra ca. $2,1 millioner, hvor de endelige omkostninger afh\u00e6nger af niveauet af MSO-personalisering<\/strong><\/li>\n<li><strong>Der vil kun blive produceret 399 kundebiler - og alle er allerede tildelt kunder.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Den nye McLaren W1 er den banebrydende efterf\u00f8lger til to af de st\u00f8rste superbiler nogensinde - McLaren F1 og McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0- og l\u00f8fter McLaren '1'-bilserien til nye h\u00f8jder i alle aspekter af ydeevnen.<\/p>\n<p>Den nye W1 er det ultimative udtryk for en \u00e6gte superbil og er skabt i overensstemmelse med McLarens etos om klasseledende pr\u00e6stationer, baseret p\u00e5 de kerneprincipper, der ligger til grund for enhver McLaren-superbil: episk kraft anvendt gennem banebrydende aerodynamik og letv\u00e6gtschassis-teknologier; de h\u00f8jeste niveauer af dynamisk ekspertise og den reneste f\u00f8rerforbindelse; det perfekte f\u00f8rermilj\u00f8 til alle k\u00f8rselssituationer; og \u00e6refrygtindgydende visuelt og lydm\u00e6ssigt drama.<\/p>\n<p>Al McLarens betydelige og anerkendte ekspertise inden for letv\u00e6gtsteknik og aerodynamisk ydeevne, inspireret af mange \u00e5rs racerinnovation og virksomhedens verdensmesterskabstankegang, blev anvendt p\u00e5 W1. Ingeni\u00f8rteamet bag den nye McLaren Ultimate-model har tilsammen bidraget til 16 McLaren Formel 1-verdensmesterskabstitler p\u00e5 tv\u00e6rs af k\u00f8rer- og konstrukt\u00f8rkategorier. Denne ekspertise som en del af et st\u00f8rre team har resulteret i den mest fokuserede superbil, som McLaren nogensinde har bygget, men ogs\u00e5 en med en enorm bredde i evnerne.<\/p>\n<p><em>\"McLaren W1 er en fejring af b\u00e5de den ikoniske McLaren F1's og McLaren P1's fortr\u00e6ffeligheder.<\/em><em><sup>TM\u00a0<\/sup><\/em><em>og manifestationen af McLarens verdensmesterskabstankegang. Med vores nye Ultimate-superbil skubber vi igen til gr\u00e6nserne for \u00e6gte superbilsydelse med en episk hybriddrivlinje med vores helt nye MHP-8 V8-motor, den mest avancerede aerodynamiske platform for nogen McLaren-vejbil og omfattende brug af avancerede letv\u00e6gtsmaterialer. Det giver os mulighed for at skabe en suver\u00e6n k\u00f8reoplevelse p\u00e5 banen fra den samme bil, som giver uovertruffen k\u00f8regl\u00e6de p\u00e5 vejen.<\/em><\/p>\n<p><em>\"Formel 1-afledt aerodynamik, rent baghjulstr\u00e6k og McLarens hydrauliske performance-styring viser McLarens tilgang til m\u00e5lrettet innovation som et racerfirma, der altid leverer den bedst mulige ydelse. Det er derfor ingen overraskelse, at den nye W1 er vores hurtigst k\u00f8rende og hurtigst accelererende lovlige bil nogensinde. Den giver ogs\u00e5 den reneste k\u00f8reoplevelse ved at v\u00e6re tro mod de principper, der underst\u00f8tter den ultimative k\u00f8reoplevelse i en superbil. Dette er virkelig en bil, som kun McLaren kunne skabe.\"<br \/>\n<\/em>Michael Leiters, administrerende direkt\u00f8r, McLaren Automotive<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2638\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-side-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=3500%2C2624&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2624\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Side View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2638\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=2048%2C1535&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Side-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2639\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-top-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Top View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2639\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Top-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2640\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-with-gullwing-doors-open\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?fit=3500%2C2353&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2353\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 with Gullwing doors open\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?fit=640%2C430&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2640\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=640%2C430&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"430\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=1024%2C688&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=300%2C202&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=768%2C516&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=1536%2C1033&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=2048%2C1377&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?resize=18%2C12&amp;ssl=1 18w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-with-Gullwing-doors-open.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2641\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-interior\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Interior\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2641\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Interior.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2642\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-rear-view\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Rear View\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2642\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Rear-View.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2643\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-evolution-wing\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?fit=3500%2C2625&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,2625\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Evolution Wing\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?fit=640%2C480&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2643\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=1536%2C1152&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?resize=16%2C12&amp;ssl=1 16w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-Wing.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2644\" data-permalink=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/2024\/10\/08\/ny-mclaren-w1\/new-mclaren-w1-evolution\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?fit=3500%2C1572&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"3500,1572\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"New McLaren W1 Evolution\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?fit=640%2C288&amp;ssl=1\" class=\"aligncenter size-large wp-image-2644\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution-1024x460.jpg?resize=640%2C288&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"288\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=1024%2C460&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=300%2C135&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=768%2C345&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=1536%2C690&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=2048%2C920&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?resize=18%2C8&amp;ssl=1 18w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1-Evolution.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/>Billedkredit: McLaren Media<\/h5>\n<p>W1 er en superbil til alle lejligheder; mere end nogen anden McLaren er den lige hjemme p\u00e5 vej og bane, og som den hurtigste og hurtigst accelererende McLaren-superbil til dato, er den sp\u00e6ndende at k\u00f8re uanset omst\u00e6ndighederne.<\/p>\n<p>Den nervepirrende k\u00f8regl\u00e6de, der sikres af W1's revolutionerende nye aerodynamiske design med h\u00f8j downforce, lavt luftmodstand og effekt p\u00e5 jorden, forst\u00e6rkes yderligere af den unikke transformationsproces fra Road mode til Race mode til banek\u00f8rsel: W1's k\u00f8reh\u00f8jde s\u00e6nkes (med 1,46 tommer foran og 0,7 tommer bagp\u00e5), og et h\u00e6vningssystem afstiver affjedringen. Aktive vinger foran og bagp\u00e5 er sat ind, og McLaren Active Long Tail str\u00e6kker sig bagud med op til 11,8 tommer for at hj\u00e6lpe med at generere de 2.205 kg downforce, der er til r\u00e5dighed i W1.<\/p>\n<p>Den helt nye MHP-8 4,0-liters twin-turbo V8-motor, der debuterer i W1, er kombineret med et kraftfuldt E-modul for at levere gnistrende hastighed. Den episke kraft i denne helt nye 1.258 hk High-Performance Hybrid-drivlinje og McLarens ubarmhjertige dedikation til letv\u00e6gtsteknik har resulteret i pr\u00e6stationsniveauer, der tidligere kun var opn\u00e5elige for superbiler og racerbiler, der kun k\u00f8rte p\u00e5 bane.<\/p>\n<p>Ligesom W1-navnet fejrer McLarens VM-tankegang, blev datoen for den offentlige afsl\u00f8ring af bilen ogs\u00e5 valgt med dette i tankerne: Den 6. oktober<sup>th<\/sup>, 2024, er de 50<sup>th<\/sup>\u00a0\u00e5rsdagen for, at Emerson Fittipaldi vandt McLarens f\u00f8rste verdensmesterskab for k\u00f8rere og konstrukt\u00f8rer i Formel 1.<\/p>\n<p><strong>Episk ydeevne fra V8 High-Performance Hybrid-drivlinje med ren RWD<\/strong><\/p>\n<p>Kernen i W1 er en helt ny High-Performance Hybrid-drivlinje, der best\u00e5r af McLarens helt nye MHP-8 V8-forbr\u00e6ndingsmotor, et helt nyt E-modul (der integrerer en radial flux-elmotor og en motorstyringsenhed) og en 8-trins gearkasse med E-reverse. Kraft og drejningsmoment g\u00e5r kun til baghjulene gennem et E-differentiale.<\/p>\n<p>De 916 hk fra den nye V8 og 342 hk fra E-modulet giver tilsammen 1.258 hk, hvilket giver W1 den h\u00f8jeste effekt nogensinde for en McLaren og s\u00e6tter den over alle kernekonkurrenter. Drivlinjen er konstrueret til episk kraftoverf\u00f8rsel og betagende pr\u00e6stationer og kombineres med en k\u00f8ret\u00f8jsv\u00e6gt p\u00e5 3.084 kg for at levere et forbl\u00f8ffende kraft-til-v\u00e6gt-forhold p\u00e5 899 hk\/ton for W1 - det h\u00f8jeste nogensinde for en McLaren, der er godkendt til vejbrug, og endnu vigtigere, det bedste i klassen.<\/p>\n<p>Denne enorme m\u00e6ngde kraft sammen med et samlet drejningsmoment p\u00e5 988 lb ft og \u00f8jeblikkelig gasrespons fra E-modulet giver W1 forbl\u00f8ffende accelerationstal: 0-60mph tager 2,7 sekunder, 0- 124mph er muligt p\u00e5 bare 5,8 sekunder, og 186mph kan opn\u00e5s p\u00e5 under 12,7 sekunder.<\/p>\n<p>McLaren har udfordret konventionerne ved at v\u00e6lge at bevare renheden i et baghjulstrukket chassis i en bil med s\u00e5 meget kraft og drejningsmoment p\u00e5 et tidspunkt, hvor konkurrenterne g\u00e5r over til forhjulstr\u00e6k. Kun McLaren kunne opn\u00e5 en acceleration i denne st\u00f8rrelsesorden med en tilsvarende dynamisk ydeevne i en baghjulstrukket superbil, takket v\u00e6re den omfattende arv fra Formel 1, som udelukkende anvender kraft gennem baghjulene for at n\u00e5 toppen af ydeevnen og den ultimative styrepr\u00e6cision.<\/p>\n<p>McLarens helt nye MHP-8 flat plane crank 90-degree V8-motor er central for leveringen af W1's episke kraft. Den dobbeltturboladede 3.988cc-enhed er designet fra starten til at v\u00e6re i centrum af de allerbedste elektrificerede drivlinjer og har en letv\u00e6gtsblok, topstykker og stempler i aluminium og viser McLarens ekspertise i at konstruere forbr\u00e6ndingsmotorer, der s\u00e6tter nye standarder - for eksempel anvendes plasmaspraybelagte cylinderboringer til at tillade motorhastigheder p\u00e5 op til 9.200 omdrejninger pr. minut.<\/p>\n<p>Et 350 bar GDI-system (Gasoline Direct Injection) og portindspr\u00f8jtning udvider MHP-8-motorens pr\u00e6stationsomr\u00e5de uden at p\u00e5virke emissionerne negativt, hvilket muligg\u00f8r den h\u00f8jeste specifikke effekt nogensinde i en McLaren - hele 230 hk pr. liter.<\/p>\n<p>Twin-scroll-turboladere i W1 er optimeret til at levere h\u00f8jere topeffekt og drejningsmoment end tidligere komponenter, der er tilg\u00e6ngelige i hele omdrejningsomr\u00e5det og forbedret respons fra s\u00e5 lavt som 2.500 o\/min.<\/p>\n<p>Udst\u00f8dningen har r\u00f8rformede manifolder, der er konstrueret til at maksimere f\u00f8rerens engagement s\u00e5vel som ydeevne, med lange, lige lange kanaler, der er afstemt til at opbygge lyd til et crescendo, n\u00e5r motorhastigheden n\u00e6rmer sig den elektroniske gr\u00e6nse p\u00e5 9.200 o\/min.<\/p>\n<p>Det motorsportsafledte E-modul, der fungerer i kombination med forbr\u00e6ndingsmotoren, er monteret p\u00e5 siden af transmissionen og bidrager med op til 342 hk. E-modulet best\u00e5r af en radial flux E-motor og en integreret motorstyringsenhed - en teknisk tilgang, der ligner den, der anvendes i IndyCar-racing - og er en mesterklasse i at maksimere effektiviteten og samtidig minimere pakkens volumen og v\u00e6gt. Hele enheden vejer kun 44 kg, og yderligere fordele omfatter reduktion af k\u00f8lev\u00e6skevolumen, lavsp\u00e6ndings- og h\u00f8jsp\u00e6ndingsforbindelser og t\u00e6tninger. Den forseglede enhed forbedrer servicevenligheden med en t\u00f8r gr\u00e6nseflade uden for transmissionsenheden.<\/p>\n<p>E-motorelementet kan dreje op til 24.000 o\/min og har en specifik ydelse p\u00e5 23 hk\/kg, hvilket er direkte sammenligneligt med Formel 1 E-motorer.<\/p>\n<p>E-modulet drives af et batteri p\u00e5 1,384 kWh, som sammen med styringsenheden og str\u00f8mfordelingsenheden er indkapslet i et strukturelt kulfibergulv i et hulrum i kulfibermonocoquen, der er placeret s\u00e5 lavt som muligt for at gavne k\u00f8ret\u00f8jets tyngdepunkt.<\/p>\n<p>De motorsportsafledte battericeller er designet til at prioritere h\u00f8j effekt til E-modulet, hvilket \u00f8ger gasresponsen og \u00f8ger den samlede effekt til de niveauer, der er n\u00f8dvendige for at levere de i\u00f8jnefaldende pr\u00e6stationsniveauer, som W1 n\u00e5r. Selv med dette fokus p\u00e5 at maksimere effekten kan W1 k\u00f8res i nul-emission, kun elektrisk tilstand i op til 1,6 km. Batteriets opladningstilstand styres for at opretholde et minimumsniveau af opladning til at starte motoren ved opstart af k\u00f8ret\u00f8jet, str\u00f8m til bakfunktionen og en reserve til, n\u00e5r bilen holder parkeret i l\u00e6ngere tid.<\/p>\n<p>I tr\u00e5d med McLarens forpligtelse til at minimere v\u00e6gten er den samlede v\u00e6gt af hybridkomponenterne reduceret med 88,2 kg sammenlignet med McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0samtidig med at den leverer n\u00e6sten dobbelt s\u00e5 meget str\u00f8m. Der spares ogs\u00e5 yderligere v\u00e6gt ved at reducere motorens tilbeh\u00f8r, herunder generator, startmotor og ekstra r\u00f8rf\u00f8ring, der kr\u00e6ves til et konventionelt HVAC-system.<\/p>\n<p><strong>F\u00f8dt af Formel 1-inspireret aerodynamik med jordp\u00e5virkning<\/strong><\/p>\n<p>McLaren har v\u00e6ret synonym med aerodynamisk innovation og ekspertise lige siden begyndelsen, og Bruce McLaren selv var altid fast besluttet p\u00e5 at udnytte enhver fordel ved nye m\u00e5der at styre luftstr\u00f8mmen p\u00e5 for at skabe balance mellem opdrift og modstand p\u00e5 den mest effektive m\u00e5de. Den<\/p>\n<p>Den mesterskabsvindende McLaren M6A Can-Am-racerbil fra 1967 anvendte ground effect-aerodynamik med stor succes, og selvom der gik endnu et \u00e5rti, f\u00f8r teknologien kom til Formel 1 - og 1990'erne, f\u00f8r McLaren F1 viste, hvor effektiv den kunne v\u00e6re i en gadebil - er ground effect stadig en betydelig fordel som en del af en samlet aerodynamisk pakke for de bilproducenter, der kan mestre den.<\/p>\n<p>Det er derfor ingen overraskelse, at den nye McLaren W1's sl\u00e5ende design er defineret af aerodynamiske krav, hvor McLarens ingeni\u00f8rer har fokuseret p\u00e5 at kombinere den h\u00f8je downforce og lave luftmodstand, som innovationer inden for ground-effect giver, til grundlaget for den nye Ultimate McLarens ekstraordin\u00e6re evner.<\/p>\n<p>Den aerodynamiske platform i W1 er den mest avancerede nogensinde i en McLaren-bil, resultatet af 350 timers vindtunnelsessioner med 5.000 testede punkter. Konceptet begynder med Aerocell-monocoquen, som er formet til at muligg\u00f8re fuld aerodynamik med jordp\u00e5virkning. Med integrerede s\u00e6der - som sparer n\u00e6sten 2,8 tommer i akselafstand - og h\u00e6vede fodrum med en justerbar pedalboks og styring for at sikre den optimale k\u00f8restilling, er Aerocell unik for W1, som ogs\u00e5 har det h\u00f8jeste antal aerodynamiske og aktive overfladeomr\u00e5der i nogen McLaren.<\/p>\n<p>Aerocell indeholder ogs\u00e5 beslag til McLarens f\u00f8rste Anhedral-d\u00f8re nogensinde. Beslutningen om at anvende dette d\u00f8rkoncept blev dikteret af aerodynamiske krav, der kr\u00e6vede et d\u00f8rdesign, der kun er h\u00e6ngslet fra taget. Sammen med de mindre sidevinduer giver McLaren Anhedral Door mulighed for at optimere luftstr\u00f8mmen fra de forreste hjulkasser ind i h\u00f8jtemperaturk\u00f8lerne, hvilket giver ekstra k\u00f8leplads, som g\u00f8r det muligt at reducere st\u00f8rrelsen p\u00e5 de k\u00f8lere, der kr\u00e6ves for at k\u00f8le drivlinjen, hvilket optimerer indpakningen og sparer v\u00e6gt. Det faktum, at d\u00f8rens form minder om karrosseriet p\u00e5 McLaren MCL38 Formel 1-bilen, er ogs\u00e5 en flot visuel signatur.<\/p>\n<p>W1 bygger p\u00e5 den Formel 1-inspirerede aerodynamiske innovation, der f\u00f8rst kendetegnede McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0fra konkurrenterne og er blevet videref\u00f8rt i de efterf\u00f8lgende McLaren-biler. Opm\u00e6rksomheden p\u00e5 aerodynamiske krav i W1 str\u00e6kker sig endda til drivlinjen, som er skr\u00e5tstillet med 3 grader for at give plads til bilens bagdiffusor med h\u00f8j downforce.<\/p>\n<p>N\u00f8glen til W1's dobbelte dynamiske karakter - der giver en sublim k\u00f8reoplevelse p\u00e5 b\u00e5de vej og bane - er McLaren Race mode. N\u00e5r den er aktiveret, aktiverer den formskiftende aerodynamiske teknologier for at muligg\u00f8re verdens bedste, radikale \"vej til bane\"-karakterforvandling. Som noget unikt i W1 opn\u00e5s en stor del af downforcen ved at bruge hele undervognen til ground effect, og dette maksimeres, n\u00e5r Race mode er valgt.<\/p>\n<p>S\u00e6nkningen af k\u00f8reh\u00f8jden - med 1,46 tommer foran og 0,7 tommer bagp\u00e5 - og anvendelsen af aktive vinger foran og bagp\u00e5 er ikke bare teater: I Race-tilstand kan W1 generere op til 772 kg downforce foran og 1.433 kg bagp\u00e5, hvilket giver en samlet downforce p\u00e5 op til 2.205 kg i h\u00f8jhastighedskurver.<\/p>\n<p>De aktive for- og bagvinger og en tagmonteret luftstr\u00f8msafleder W1 er blandt de mest avancerede aerodynamiske funktioner nogensinde i en McLaren til vejbrug. Den revolutionerende McLaren Active Long Tail-bagvinge - uden tvivl det visuelt mest dramatiske element i den nye W1 - er en integreret del af bilens aerodynamiske ydeevne. McLarens f\u00f8rste forbindelse med et 'longtail'-navn stammer fra F1 GTR fra 1997, men i tilf\u00e6ldet med denne nye Active Long Tail-vinge er den en vigtig del af strategien for styring af luftmodstand, opdrift og downforce.<\/p>\n<p>McLaren Active Long Tail aktiveres af fire E-motorer og bev\u00e6ger sig op, ned og - afh\u00e6ngigt af om W1 er i Road mode eller Race mode - ogs\u00e5 11,8 tommer bagud og justerer h\u00e6ldningen, og den udvider arbejdsomr\u00e5det for den bageste diffusor i Race mode og er n\u00f8glen til generering af downforce. Den fungerer ogs\u00e5 i DRS- og airbrake-konfigurationer efter behov for at hj\u00e6lpe med at optimere den aerodynamiske balance.<\/p>\n<p>Frontvingen aktiveres af to E-motorer og svinger gennem en bue for at skabe et lavere frontomr\u00e5de i fuld bredde, der tilf\u00f8rer luft under bilen i Race-tilstand via en T-bakke og k\u00f8l i Formel 1-stil. De to vinger arbejder sammen med hinanden og andre elementer i designet for at muligg\u00f8re en hurtig og pr\u00e6cis styring af de aerodynamiske krav.<\/p>\n<p>Ved landevejsk\u00f8rsel sidder Active Long Tail-vingen over det bageste karrosseri, og udfoldelsen af for- og bagvinge er optimeret til dette milj\u00f8, hvor forvingen sidder h\u00f8jere ved lave hastigheder for at undg\u00e5 skader fra fartbump. W1's k\u00f8ret\u00f8jsliftsystem reducerer denne risiko yderligere.<\/p>\n<p>Designet af forhjulsoph\u00e6nget bidrager ogs\u00e5 til den aerodynamiske effektivitet, idet de nederste b\u00e6rearme p\u00e5 st\u00f8dstangen og det indvendige d\u00e6mpersystem er h\u00e6vet betydeligt for at holde luftkanalen ren mod bilens bagende. Andre komponenter har en optimeret aerodynamisk profil for at hj\u00e6lpe yderligere. Konditionering af luftstr\u00f8mmen bag p\u00e5 bilen er en mindre prioritet, da diffusoren styrer denne funktion, hvilket betyder, at udvendige fjedre og d\u00e6mpere er den optimale l\u00f8sning.<\/p>\n<p><strong>Dynamisk genialitet uden kompromis, drevet af McLaren DNA<\/strong><\/p>\n<p>McLarens filosofi om letv\u00e6gtsteknik og brugen af skr\u00e6ddersyede kulfiberstrukturer giver W1 en laveste t\u00f8rv\u00e6gt p\u00e5 kun 3.084 kg, hvilket er n\u00f8glen til kravet om fremragende pr\u00e6stationer overalt - uanset om det er p\u00e5 vej eller bane.<\/p>\n<p>Den helt nye McLaren Race Active Chassis Control III-affjedring med McLaren Race-tilstand sikrer en enorm bredde i kapaciteten, fra overholdelse af vejreglerne til pr\u00e6stationer p\u00e5 den hurtigste omgang og ren forbindelse til f\u00f8reren.<\/p>\n<p>K\u00f8reindstillingen Comfort giver passagererne en j\u00e6vn k\u00f8rsel med \u00f8get kropskontrol ved mellemh\u00f8je og h\u00f8je hastigheder, mens Sport giver en mere engagerende, forbundet ops\u00e6tning med fokus p\u00e5 kropskontrol og smidighed ved alle hastigheder. N\u00e5r Race-tilstand er valgt, prioriteres en stabil aerodynamisk platform med et aktivt kr\u00e6ngningselement, der giver overlegen banedynamik og ensartet downforce.<\/p>\n<p>W1's affjedringssystem arbejder sammen med de aktive aerodynamiske funktioner for og bag, der er integreret i et unikt undervognsdesign, som giver en aerodynamik, der p\u00e5virker jorden. Det giver de n\u00f8dvendige belastningsniveauer og vejgreb til at fordele drejningsmomentet gennem drivakslen, hvilket mindsker behovet for firehjulstr\u00e6k og dermed den ekstra v\u00e6gt, der kr\u00e6ves p\u00e5 forakslen. Evnen til at h\u00e5ndtere et s\u00e5 h\u00f8jt drejningsmoment p\u00e5 bagakslen alene er en vigtig foruds\u00e6tning for at bevare McLarens bedste feedback og fornemmelse af McLaren Hydraulic Performance Steering p\u00e5 forakslen.<\/p>\n<p>I forl\u00e6ngelse af Formel 1-inspirationen omfatter forhjulsoph\u00e6nget ogs\u00e5 torsionsst\u00e6nger og et aktivt kr\u00e6ngningselement, mens bagenden har en Z-stang med aktive drop links til at kontrollere kr\u00e6ngningen. I den ubarmhjertige str\u00e6ben efter lav v\u00e6gt blev der brugt 3D-printning til de forreste stolper og b\u00e6rearme af titanium i det avancerede affjedringssystem.<\/p>\n<p>Bremserne p\u00e5 W1 er et yderligere fremskridt for McLarens ber\u00f8mte h\u00f8jtydende hydrauliske system, der er forbedret for at opfylde de forskellige krav til fejlfri respons og f\u00f8lelse p\u00e5 vej og bane, samtidig med at der leveres ultimativ bremsekraft. W1 standser fra 100 km\/t p\u00e5 95 fod og fra 100 km\/t p\u00e5 kun 328 fod.<\/p>\n<p>Forbremserne aktiveres af 6-stemplede bremsekalibre og bagbremserne af 4-stemplede bremsekalibre, begge i et smedet monoblok-design. De 15,4 tommer store skiver i McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+)-systemet er unikke for W1 og har et ekstra keramisk lag i forhold til tidligere kulfiberkeramiske skiver. Det giver st\u00f8rre holdbarhed, samtidig med at det giver mulighed for en mere aggressiv bremseklods og h\u00f8jere friktionsniveauer for yderligere at \u00f8ge bremseeffektiviteten.<\/p>\n<p>Bremseydelsen er yderligere optimeret med aerodynamiske funktioner, der holder systemet k\u00f8ligt. Disse er direkte inspireret af kanaler i Formel 1-stil og er designet til ogs\u00e5 at \u00f8ge downforce og k\u00f8lerafk\u00f8ling ved at styre d\u00e6kkenes k\u00f8lvand, mens bremseledningerne er f\u00f8rt for at minimere forstyrrelser af luftstr\u00f8mmen under bilen.<\/p>\n<p>Den elektroniske parkeringsbremse er integreret i de bageste bremsekalibre, hvilket sparer v\u00e6gt og samtidig forbedrer komponenternes stivhed.<\/p>\n<p><strong>Den hurtigst k\u00f8rende og hurtigst accelererende lovlige McLaren nogensinde<\/strong><\/p>\n<p>W1 overg\u00e5r selv den superlette og banefokuserede McLaren Senna - med forbl\u00f8ffende 3 sekunder pr. omgang p\u00e5 McLarens referencebane i Nardo - og er ogs\u00e5 den hurtigst accelererende, lovlige McLaren til brug p\u00e5 vej nogensinde. Disse to parametre er meget imponerende i sig selv, men de er endnu mere utrolige, n\u00e5r man t\u00e6nker p\u00e5, at det kr\u00e6ver b\u00e5de h\u00f8j downforce og meget lav luftmodstand at opn\u00e5 dem.<\/p>\n<p>Inspireret af det arbejde, som generationer af Formel 1-ingeni\u00f8rer har udf\u00f8rt, giver McLarens Race-tilstand mulighed for at v\u00e6lge mellem to affjedringsindstillinger - Race og Race+, hvor sidstn\u00e6vnte er den h\u00e5rdeste, der er tilg\u00e6ngelig. Det giver k\u00f8rerne mulighed for at v\u00e6lge indstillinger alt efter, om de er p\u00e5 b\u00f8lgende, uj\u00e6vne baner, hvor der er brug for konsekvent aerodynamisk downforce, eller p\u00e5 flade, glatte overflader, hvor platformen med jordbundsvirkningen er optimeret.<\/p>\n<p>Drivlinjemulighederne i Race-tilstand er en \"GP\"-indstilling for ensartethed over en l\u00e6ngere banesession eller \"Sprint\" for maksimal ydeevne og brug af E-moduler over en omgang. To knapper p\u00e5 rattet, der er ergonomisk placeret inden for tommelfingerens r\u00e6kkevidde, giver f\u00f8reren yderligere muligheder: \"Boost\" udnytter \u00f8jeblikkeligt den fulde tilg\u00e6ngelige E-moduleffekt - samme princip som i Formel 1 - for at give f\u00f8reren alt, hvad han har brug for til overhalinger p\u00e5 banen eller ekstra fart ud af svingene. Dette kan kombineres med Aero-knappen for en on-demand Drag Reduction System (DRS)-effekt fra den bageste McLaren Active Long Tail-vinge.<\/p>\n<p>D\u00e6kkenes ydeevne er afg\u00f8rende for det mekaniske og aerodynamiske greb, og W1 er udstyret med tre 265\/35-ford\u00e6k og 335\/30-bagd\u00e6k fra McLarens tekniske partner, Pirelli. For at passe til bilens ekstreme krav er Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Trofeo RS baned\u00e6k til landevejsk\u00f8rsel er standardmontering. D\u00e6kket har en gummiblanding, der er specielt udviklet til at opretholde den h\u00f8jeste ydeevne og et ensartet greb i l\u00f8bet af en banesession. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R og Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Winter 2-d\u00e6k - igen begge skr\u00e6ddersyet til W1 - er ogs\u00e5 tilg\u00e6ngelige, f\u00f8rstn\u00e6vnte er en vejfokuseret l\u00f8sning, og sidstn\u00e6vnte leverer fremragende pr\u00e6stationer i koldt vejr.<\/p>\n<p><strong>Det perfekte superbil-k\u00f8rselsmilj\u00f8<\/strong><\/p>\n<p>Sp\u00e6ndingen ved at k\u00f8re W1 begynder med McLaren Anhedral Doors, der \u00e5bner opad for at afsl\u00f8re udsparinger i taget og den nederste \u00e5bning foran, der hj\u00e6lper med at give adgang til den innovative og komfortable kabine. D\u00f8rene har ogs\u00e5 en skulpturel konkav sektion p\u00e5 indersiden for at maksimere pladsen til passagererne.<\/p>\n<p>Som det er kernen i McLarens DNA, har W1 uovertruffen superbilergonomi og klassens bedste udsyn med bem\u00e6rkelsesv\u00e6rdig rummelig cockpitplads til b\u00e5de f\u00f8rer og passager. Glaspartier i det bageste trekvartparti og eventuelt i de \u00f8verste d\u00f8re giver en luftig fornemmelse i kabinen. Udsynet fremad er enest\u00e5ende, idet W1 har McLarens hidtil smalleste A-stolper. Selv solsk\u00e6rmene er designet med tanke p\u00e5 letv\u00e6gt; de er lavet af kulfiber og er kun 0,1 tommer tykke.<\/p>\n<p>S\u00e6derne er unikt integreret i McLaren Aerocell kulfibermonocoque, der forbinder f\u00f8reren - og passageren - direkte med chassiset. Begge s\u00e6der er fuldt polstrede for optimal st\u00f8tte og komfort og giver en k\u00f8restilling, der er mere tilbagel\u00e6net end normalt, med et h\u00f8jt niveau af l\u00e5rst\u00f8tte.<\/p>\n<p>Pedalerne, rattet og de prim\u00e6re betjeningselementer er flyttet, s\u00e5 de fuldt ud omfavner f\u00f8reren i cockpitmilj\u00f8et, og den perfekte k\u00f8restilling findes nemt ved at justere de gulvmonterede aluminiumspedaler, som har en unik justeringsfunktion. Det unikke W1-rat er mindre og fladere end tidligere McLaren-ratdesigns. Integrerede skiftelys, der beder f\u00f8reren om at v\u00e6lge det n\u00e6ste gear, n\u00e5r den r\u00f8de linje p\u00e5 9.200 o\/min n\u00e6rmer sig, f\u00e5s som ekstraudstyr.<\/p>\n<p>I overensstemmelse med McLarens superbilsprincip om en ren f\u00f8rerfokuseret gr\u00e6nseflade er de eneste to knapper p\u00e5 rattet Boost og McLaren Aero Deployment. De er inspireret af Formel 1 og er ergonomisk designet til at v\u00e6re nemme at n\u00e5 og aktivere ved, at f\u00f8reren flytter tommelfingrene og ikke h\u00e6nderne fra rattet.<\/p>\n<p>Chassis- og drivlinjetilstande justeres via vippekontakter p\u00e5 instrumentpanelet, som bev\u00e6ger sig med ratstammen, s\u00e5 tilstandene kan justeres inden for nem r\u00e6kkevidde af rattet. W1's f\u00f8rerdisplay er konstrueret til at sikre, at hele sk\u00e6rmen forbliver synlig for f\u00f8reren p\u00e5 trods af det mindre rat og fungerer endda som en aerodynamisk str\u00f8mningsafleder for luft fra det kompakte HVAC-system - som effektivt giver k\u00f8lig eller varm luft efter \u00f8nske i alle k\u00f8retilstande, inklusive ren EV-drift.<\/p>\n<p>Der er yderligere teater i form af overliggende start\/stop, gearvalg og Race-mode-kontakter sammen med vindueskontrollerne. Disse er placeret ved det digitale bakspejl; designet til at ligne et konventionelt bakspejl for at g\u00f8re f\u00f8reren fortrolig med det, er kamerapositionen og -vinklen bevidst placeret for diskret at vise en lille del af Active Long Tail-vingen for at give kontekst og perspektiv til f\u00f8rerens udsyn bagud for at lette k\u00f8ret\u00f8jets positionering i trafikken og man\u00f8vrering ved lav hastighed, herunder parkering.<\/p>\n<p>Yderligere information og justeringer kan findes p\u00e5 den h\u00f8jopl\u00f8selige 8\" touch screen McLaren Infotainment System (MIS), der er placeret mellem f\u00f8reren og passageren. Det har Apple CarPlay med USB C-forbindelse, og der er ogs\u00e5 USB A til opladning af enheder og adgang til opbevaring.<\/p>\n<p>Mellem de faste s\u00e6der er der et opbevaringsomr\u00e5de med en forskydelig kopholder, mens der er et andet omr\u00e5de til sm\u00e5ting bag arml\u00e6net. W1 har ogs\u00e5 en bagagerumshylde bag s\u00e6derne, som man f\u00e5r adgang til ved at flytte nakkest\u00f8tterne, der kan foldes fladt fremad for at skabe en l\u00e6sseplatform. Med op til 4,1 kubikmeter opbevaringsplads er der plads til to weekendtasker eller to styrthjelme.<\/p>\n<p><strong>Visuelt imponerende teknik<\/strong><\/p>\n<p>McLarens strategiske tilgang Performance by Design er centreret om de fem n\u00f8gleprincipper i McLarens design-DNA - episk, atletisk, funktionel, fokuseret og intelligent - og den nye W1 opfylder klart denne opgave. Den st\u00e6rkt skulpturelle form - med n\u00e6sten alle paneler lavet af kulfiber - er straks genkendelig som en McLaren-superbil og en dristig visuel demonstration af W1's dobbelte karakter, hvor den glatte, flydende overside st\u00e5r i kontrast til den ekstreme og kompromisl\u00f8se ground effect-undervogn.<\/p>\n<p>Fronten p\u00e5 W1 viser sin aerodynamiske brillians med en stor m\u00e6ngde lavere karrosserilag, der er designet til at styre luftstr\u00f8mmen mod de aerodynamiske overflader, der er p\u00e5 vej mod bilens bagende. Den \u00f8verste del af n\u00e6sen har luftindtag omkring lygterne og de \u00f8verste hjulkasser med et stort enkelt n\u00e6sebor i midten af motorhjelmen. Bagerst er der et aerodynamisk blad, som kan l\u00f8ftes og afsl\u00f8re EVSE-opladningsporten, bremse- og sprinklerv\u00e6skebeholderne. Synlige aerodynamiske strukturer i kulfiber og synlige affjedringskomponenter er ogs\u00e5 et tema, der g\u00e5r igen i hele bilen.<\/p>\n<p>Siden af W1 domineres af en bred udsk\u00e6ring til den konvekse d\u00f8r, som skaber plads til, at luften kan komme ud af forhjulsbuen via to udtag - hvorigennem man kan se de forreste oph\u00e6ngningsarme - og to store indtag foran bagpartiet. Det mest fremtr\u00e6dende af disse, som forsyner h\u00f8jtemperaturk\u00f8lerne, er p\u00e5virket af Formel 1-sidepod-designet. Dens trekantede form giver en undersk\u00e6ring, hvor det andet indtag er placeret foran baghjulet og har en kanal, der forsyner den bageste diffusor. Selv sidespejlene er designet med aerodynamik i tankerne; de er placeret s\u00e5 langt ude som muligt p\u00e5 et st\u00f8tteblad og er formet til at lede deres k\u00f8lvand v\u00e6k fra bilens bagende for ikke at forstyrre effektiviteten af radiatorerne eller Active Long Tail-vingen.<\/p>\n<p>Det st\u00e6rkt buede bagparti omfatter et detaljeret motord\u00e6ksel, der sidder under str\u00f8mningsaflederen, som ogs\u00e5 huser hajfinne-lyd- og navigationsantennerne og sidder over og foran det centrale stoplys og bakkameraet. Str\u00f8mningsaflederen leder ren luft mod den dobbelte Active Long Tail-vinge, som sidder over den store dobbelte centerudst\u00f8dning. Den muskul\u00f8se bagende fuldendes af den fremtr\u00e6dende diffusor med flere sk\u00e6rme.<\/p>\n<p>Set ovenfra er W1's design bem\u00e6rkelsesv\u00e6rdigt rent for et aerodynamisk ledet design med en udtalt hammerhovedformet n\u00e6se og en stram dr\u00e5beformet kabineform, som derefter \u00e5bner sig til McLaren Active Long Tail-vingen. Dette st\u00e5r i kontrast til det p\u00e5faldende komplekse nedre karosseri, som med vilje er detaljeret for fuldt ud at optimere jordp\u00e5virkningen.<\/p>\n<p><strong>S\u00e6rdeles individuel og unikt \u00f8nskv\u00e6rdig<\/strong><\/p>\n<p>N\u00e6sten ubegr\u00e6nset skr\u00e6ddersyet personalisering er tilg\u00e6ngelig gennem McLaren Special Operations, hvilket giver ejerne frihed til at skabe deres helt egen unikke superbil. En r\u00e6kke luksuri\u00f8se og innovative interi\u00f8rmaterialer er tilg\u00e6ngelige, herunder verdens f\u00f8rste brug af McLaren InnoKnit, et uendeligt fleksibelt og superlet materiale, der er skr\u00e6ddersyet til problemfrit at integrere indvendige overflader og komponenter. Materialet strikkes, s\u00e5 det passer, og man slipper for at skulle sk\u00e6re eller sy.<\/p>\n<p>InnoKnit kan skr\u00e6ddersys til mange forskellige farver, teksturer og former med pr\u00e6cisionsm\u00f8nstre og er ogs\u00e5 blevet integreret i lyd- og visuelle elementer med brug af grafiske elementer til at sprede og projicere kabinebelysning. Materialet kan ogs\u00e5 indarbejdes i h\u00f8jttalergitterne i W1's h\u00f8jt specificerede Bowers &amp; Wilkins skr\u00e6ddersyede lydsystem.<\/p>\n<p>W1's udvendige detaljer, herunder brugen af lyse og m\u00f8rke karrosseriflader, der delvist er inspireret af dens aerodynamiske styling, men ogs\u00e5 af det nuv\u00e6rende design af Formel 1-lakeringer, skaber ogs\u00e5 ubegr\u00e6nsede muligheder for, at kunderne kan personligg\u00f8re deres egen bil med McLaren Special Operations (MSO), der bruger visualiseringsv\u00e6rkt\u00f8jer, herunder virtual reality og augmented reality, til at skabe deres egen unikke W1.<\/p>\n<p><strong>Ultimativ garanti med service og vedligeholdelse, der matcher<br \/>\n<\/strong>Hver W1 leveres som standard med en omfattende garanti (4 \u00e5r\/ubegr\u00e6nset kilometertal p\u00e5 k\u00f8ret\u00f8jet; 6 \u00e5r\/45.000 km p\u00e5 HV-batteriet) og en 4-\u00e5rig inkluderende serviceplan, der supplerer en unik ejerskabsoplevelse.<\/p>\n<p>Den nye hybriddrivlinje er blevet udviklet til en vedligeholdelsescyklus ligesom V6-hybriddrivlinjen, og serviceplanen for W1 vil f\u00f8lge en 12-m\u00e5neders cyklus. Dette er i tr\u00e5d med McLarens serieproducerede superbiler i stedet for skemaer for mange banefokuserede biler, som har reducerede serviceintervaller baseret p\u00e5 antallet af k\u00f8retimer.<\/p>\n<p>Der skal bygges 399 eksemplarer af W1, og alle er tildelt. Yderligere oplysninger om W1 kan findes p\u00e5:\u00a0<a href=\"https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1\">https:\/\/cars.mclaren.com\/us-en\/W1<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Den nye McLaren W1 i detaljer<\/strong><\/p>\n<p><em>\"W1 er en superbil, der repr\u00e6senterer alle de grundl\u00e6ggende pr\u00e6stationer, som er blevet finpudset gennem \u00e5rtier med motorsport og superbilsinnovation. Underst\u00f8ttet af episke kr\u00e6fter og en let k\u00f8ret\u00f8jsv\u00e6gt p\u00e5 kun 3.084 kg - som tilsammen giver klassens bedste forhold p\u00e5 899 hk pr. ton - overskygger W1 ikke kun alle andre McLarens, der m\u00e5 k\u00f8re p\u00e5 vejene, p\u00e5 b\u00e5de acceleration og omgangstider, men den omdefinerer ogs\u00e5 superbilens acceleration og pr\u00e6stationer helt og holdent. Ved at levere banebrydende lav luftmodstand til pr\u00e6stationer p\u00e5 lige str\u00e6kninger og h\u00f8j downforce til fantastiske svingegenskaber, is\u00e6r med den unikke nye McLaren Race-tilstand aktiveret, har vi h\u00e6vet standarderne for \u00e6gte superbilspr\u00e6stationer til et helt nyt niveau\".<br \/>\n<\/em>Marcus Waite, leder af Attributes and Performance, McLaren Automotive og tidligere Formel 1-l\u00f8bsingeni\u00f8r.<\/p>\n<p><strong>Episk ydeevne fra V8 H\u00f8jtydende hybriddrivlinje med ren RWD<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Helt ny 4-liters twin-turbo 90-graders V8-motor med den h\u00f8jeste specifikke ydelse hos nogen McLaren - p\u00e5 230 hk\/liter<\/li>\n<li>Motorsport-udviklet E-modul og batteri giver op til 342 hk for perfekt speederrespons og episk kombineret effekt<\/li>\n<li>Helt ny 8-trins gearkasse og E-differentiale leverer op til 1.258 hk og 988 lb ft drejningsmoment til baghjulene for at give f\u00f8reren maksimalt engagement<\/li>\n<li>Drivlinjen h\u00e6lder 3 grader ind i chassiset for at give plads til en bagdiffusor med h\u00f8j downforce<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"At bygge den mest autentiske n\u00e6ste generations superbil kr\u00e6ver en helt ny drivlinje, og kernen i dette er vores nye V8 twin-turbo forbr\u00e6ndingsmotor. Vi har designet den til at v\u00e6re meget mere kraftfuld end vores tidligere V8 - den yder 230 hk pr. liter og er i stand til at komme h\u00f8jere op i omdrejninger - til 9200 o\/min i W1 - med st\u00f8rre ydelse og et suver\u00e6nt f\u00f8rerengagement. Sammen med et motorsportsafledt E-modul og batteri, der drives af en helt ny gearkasse og E-differentiale, er det vores mest ekstreme - og sp\u00e6ndende - drivlinje til dato.\"<br \/>\n<\/em>Richard Jackson, Chief Engineer, Powertrain, McLaren Automotive - 30 \u00e5rs ekspertise inden for drivlinjer, heraf 10 \u00e5r hos McLaren, herunder M630 V6.<\/p>\n<p>W1 har McLarens h\u00f8jtydende drivlinje med en helt ny V8-motor, E-modul og gearkasse, der er designet til episke pr\u00e6stationer. McLarens ubarmhjertige tilgang til letv\u00e6gtsteknik har produceret et system, der er kraftfuldt, hvilket bidrager til W1's forbl\u00f8ffende ydelse og kraft-til-v\u00e6gt-forhold.<\/p>\n<p>Den kombinerede ydelse fra HPH-drivlinjen er 1.258 hk og et drejningsmoment p\u00e5 988 lb ft med \u00f8jeblikkelig gasrespons fra E-modulets drejningsmoment. Det betyder 0-186 km\/t p\u00e5 5,8 sekunder og 0-186 km\/t p\u00e5 under 12,7 sekunder. W1 er ogs\u00e5 i stand til at k\u00f8re emissionsfrit p\u00e5 el alene.<\/p>\n<p>Opm\u00e6rksomheden p\u00e5 aerodynamiske krav i W1 str\u00e6kker sig til drivlinjen, som er skr\u00e5tstillet med 3 grader for at give plads til den bageste diffusor. Et vigtigt fokus i udviklingsprogrammet for drivlinjen har v\u00e6ret at optimere k\u00f8lebehovet i forhold til bilens aerodynamiske koncept for at levere vedvarende h\u00f8j ydeevne under baneforhold. Bilen har tre separate vandglykolkredsl\u00f8b, der k\u00f8rer ved forskellige temperaturer: Et h\u00f8jtemperaturkredsl\u00f8b k\u00f8ler motoren med fire radiatorer, to foran og to i midten af bilen. Et lavtemperaturkredsl\u00f8b bruges til ladningsk\u00f8ling for at opn\u00e5 maksimal ydelse med den forreste, centralt monterede radiator. Et dedikeret hybridk\u00f8lekredsl\u00f8b bruges til at k\u00f8le E-modulet, h\u00f8jsp\u00e6ndingsbatteriet, opladeren og DC\/DC-konverteren.  Transmissionen k\u00f8les af en termostatstyret olie-til-luft-k\u00f8ler for maksimal k\u00f8ling p\u00e5 banen. Inklusive HVAC, motoroliek\u00f8ling og dielektrisk batterik\u00f8ling bruges der i alt 10 varmevekslere i k\u00f8lesystemet.<\/p>\n<p>W1's Powertrain-tilstande er indstillet til at optimere k\u00f8rsel i alle milj\u00f8er. Ud over en Electric-tilstand til n\u00e6sten lydl\u00f8s elbilk\u00f8rsel giver Comfort-tilstand - standard ved opstart - afslappet k\u00f8rsel til by- og motorvejsk\u00f8rsel, hvor E-modulet kun bruges til at tilf\u00f8re drejningsmoment. I Sport-tilstand bruges E-modulet fuldt ud til fuld hybridkraft med gearskift med t\u00e6ndingsafbrydelse og en mere engagerende speederrespons. Race-tilstand tilbyder en Sprint-indstilling for maksimal effekt fra E-modulet og forbr\u00e6ndingsmotoren, mens Grand Prix fokuserer p\u00e5 ensartet ydeevne over en hel banesession og afbalancerer E-modulets udfoldelse og h\u00f8st.<\/p>\n<p>Det faktum, at den nye McLaren W1 kun har baghjulstr\u00e6k, n\u00e5r der er s\u00e5 forbl\u00f8ffende meget kraft og drejningsmoment til r\u00e5dighed, er en hyldest til McLarens utrolige arv inden for racerl\u00f8b, hvor det er afg\u00f8rende at udvikle k\u00f8ret\u00f8jsplatforme, der er i stand til at overf\u00f8re store m\u00e6ngder drejningsmoment til bagakslen. I en tid, hvor konkurrenterne vender sig mod forhjulstr\u00e6k, har McLarens Formel 1-viden og -ekspertise - i kombination med omhyggelig teknisk opm\u00e6rksomhed p\u00e5 letv\u00e6gt, v\u00e6gtfordeling og finjusterede k\u00f8ret\u00f8jsdimensioner og kinematik - givet den konkurrencem\u00e6ssige fordel at levere den baghjulstrukne l\u00f8sning, der er tro mod superbilprincipperne, og som kun McLaren kunne levere.<\/p>\n<p><strong>Helt ny, n\u00e6ste generations V8-motor<\/strong><\/p>\n<p>W1 har premiere p\u00e5 den helt nye 4,0-liters twin-turbo V8-motor med flad krumtap, som sammen med M630 V6 skal drive den n\u00e6ste generation af McLarens hybride superbiler. Ligesom V6'eren er den designet til at v\u00e6re ekstremt kraftfuld og er i stand til at yde meget mere end den forrige generation M840T.<\/p>\n<p>Den McLaren-designede MPH-8 90-graders V8 har en motorblok, topstykker og stempler i letv\u00e6gtsaluminium. Den har direkte indspr\u00f8jtning med br\u00e6ndstofindspr\u00f8jtning og plasmacoatede boringer, som med 92 mm giver mulighed for h\u00f8jere motorhastigheder, med en slagl\u00e6ngde p\u00e5 75 mm og en samlet kapacitet p\u00e5 3.988 cc.<\/p>\n<p>For at udvide motorens omdrejningsomr\u00e5de bruger ventilaktiveringen glidefingre med DLC-bel\u00e6gning (Diamond-Like-Carbon). For at reducere belastningen i systemet bruger den nye motor ogs\u00e5 hule indsugningsventiler, der g\u00f8r det muligt at bruge en lettere, enkelt ventilfjeder pr. ventilarrangement ud over natriumk\u00f8lede hule udst\u00f8dningsventiler.<\/p>\n<p>P\u00e5 grund af de h\u00f8jere hastigheder og belastninger i den helt nye motor er der valgt en ny tilgang til krumtapakslens torsionsd\u00e6mper. I mods\u00e6tning til konventionelle bilmotorer, der bruger eksterne d\u00e6mpere, har den nye V8'er en intern viskositetsd\u00e6mper, hvor viskositetsv\u00e6sken er aktivt oliek\u00f8let gennem en labyrintk\u00f8lingskanal.<\/p>\n<p>Sm\u00f8ringen sker via en elektronisk styret lameloliepumpe med variabel fortr\u00e6ngning. T\u00f8rsumpen spules af en fire-trins pumpe, der bruger gerotorer i stedet for tandhjulspumper for at forbedre den mekaniske forfining. Spulepumpen forsyner en olietank, som er specielt udviklet til de ekstreme G-belastninger, som W1 kan generere.<\/p>\n<p>Resultatet er, at motoren kan k\u00f8re op til 9.200 o\/min - mere end nogen tidligere McLaren, der er godkendt til vejbrug - og generere 916 hk, en specifik ydelse p\u00e5 mere end 230 hk pr. liter. Den samlede forbr\u00e6ndingseffekt alene er forbl\u00f8ffende 102 hk mere end McLaren Senna GTR, som er den mest kraftfulde anvendelse af den tidligere generation af M840T V8. Et bredt b\u00e5nd af drejningsmoment topper ved 664lb ft, mens kraften opbygges til et crescendo, der n\u00e6rmer sig 9.200 RPM r\u00f8d linje. P\u00e5 trods af den h\u00f8jere ydelse er MPH-8 ogs\u00e5 marginalt lettere end M840T-serien og 2,2 tommer kortere.<\/p>\n<p>Udst\u00f8dningsmanifolden forsyner twin-scroll-turboladere med stor kapacitet. Turbinen og kompressoren er blevet optimeret til at levere h\u00f8jere topeffekt og en betydelig stigning i drejningsmoment i hele hastighedsomr\u00e5det sammenlignet med M840T. Der er op til 30 procent st\u00f8rre drejningsmoment til r\u00e5dighed, hvilket giver \u00f8jeblikkelig respons fra helt ned til 2.500 o\/min. Kompressorerne forsyner motoren gennem ladningsk\u00f8lere med indsugningsmanifolder med lav volumen, der er forbundet direkte til indsugningsportene for at maksimere ydelsen og den transiente respons.<\/p>\n<p>Udst\u00f8dningen har r\u00f8rformede manifolder, der er konstrueret til at maksimere f\u00f8rerens engagement s\u00e5vel som ydeevne, med lange, lige lange kanaler, der er afstemt til at opbygge lyd til et crescendo, n\u00e5r motorhastigheden n\u00e6rmer sig den elektroniske gr\u00e6nse p\u00e5 9.200 o\/min.<\/p>\n<p><strong>E-modul og batteri<\/strong><\/p>\n<p>Den helt nye V8-motor er ogs\u00e5 fra starten blevet designet til at v\u00e6re centrum for de allerbedste elektrificerede drivlinjer, og W1's E-modul er designet til at \u00f8ge effekten og drejningsmomentet og give acceleration og responstider, der passer til V8'erens ekstremt h\u00f8je ydelse.<\/p>\n<p>W1 bruger et motorsportsafledt E-modul monteret p\u00e5 siden af transmissionen, som best\u00e5r af en radial flux E-Motor, der kan dreje op til 24.000 o\/min med en specifik ydelse p\u00e5 23 hk\/kg, hvilket er direkte sammenligneligt med Formel 1 E-motorer. Den er kombineret med en integreret Silicon Carbide Motor Control Unit (MCU), som omdanner batteriets h\u00f8jsp\u00e6ndte j\u00e6vnstr\u00f8m til vekselstr\u00f8m. Kombinationen af de to enheder maksimerer effektiviteten og minimerer pakkens volumen og v\u00e6gt; hele enheden vejer kun 44 kg. Andre fordele er reduceret k\u00f8lev\u00e6skevolumen, lavsp\u00e6ndings- og h\u00f8jsp\u00e6ndingsforbindelser og t\u00e6tninger. Den forseglede enhed forbedrer servicevenligheden med en t\u00f8r gr\u00e6nseflade uden for transmissionsenheden.<\/p>\n<p>E-modulet drives af et batteri p\u00e5 1,384 kWh, som er konditioneret ved hj\u00e6lp af andengenerations dielektrisk neds\u00e6nkningsk\u00f8ling, der overf\u00f8rer varme til det dedikerede elektriske k\u00f8lekredsl\u00f8b gennem en varmeveksler for \u00f8get k\u00f8ling under vedvarende banek\u00f8rsel. Batteriet, styringsenheden og str\u00f8mfordelingsenheden er indkapslet i et brandsikkert d\u00e6ksel og monteret p\u00e5 et strukturelt kulfibergulv. Det er anbragt i et hulrum, der er bygget ind i kulfibermonocoquen - placeret s\u00e5 lavt som muligt for at gavne tyngdepunktet - og er yderligere afsk\u00e6rmet mod st\u00f8d fra motoren, transmissionen og den bageste struktur.<\/p>\n<p>Battericellerne er ogs\u00e5 afledt af motorsport og specielt designet til at prioritere h\u00f8j effekt til E-modulet for at \u00f8ge gasresponsen og \u00f8ge den samlede effekt.<\/p>\n<p>Batteriets opladningstilstand styres, s\u00e5 der opretholdes et minimumsniveau af opladning til at starte motoren ved opstart af bilen, str\u00f8m til bakfunktionen og en reserve til, n\u00e5r bilen holder parkeret i l\u00e6ngere perioder. W1 har en indbygget oplader, der underst\u00f8tter EVSE-opladning, s\u00e5 batteriet kan fyldes op til 80 procent p\u00e5 bare 22 minutter.<\/p>\n<p>Den samlede v\u00e6gt af hybridkomponenter er reduceret med 88,2 kg sammenlignet med McLaren P1<sup>TM<\/sup>\u00a0samtidig med at den leverer n\u00e6sten dobbelt s\u00e5 meget str\u00f8m. Der spares ogs\u00e5 yderligere v\u00e6gt ved at reducere motorens tilbeh\u00f8r, herunder generator, startmotor og ekstra r\u00f8rf\u00f8ring, der kr\u00e6ves til et konventionelt HVAC-system.<\/p>\n<p><strong>Helt ny otte-trins gearkasse<\/strong><\/p>\n<p>W1's transmission er en helt ny 8-trins DCT med en meget h\u00f8jere drejningsmomentkapacitet end tidligere McLaren-transmissionssystemer. E-modulets drejningsmoment f\u00f8res ind i transmissionen nedstr\u00f8ms for koblingerne, s\u00e5 W1 kan levere et kombineret drejningsmoment fra V8-motoren og E-modulet p\u00e5 988 lb ft ved indgangsakslen.<\/p>\n<p>Hybrideffekten overf\u00f8res via et helt nyt hydraulisk E-differentiale til baghjulene for at \u00f8ge f\u00f8rerens engagement. Den rene forbindelse til f\u00f8reren fra baghjulstr\u00e6k har l\u00e6nge v\u00e6ret anerkendt som et af principperne for superbilsteknik, fordelene ved k\u00f8ret\u00f8jets balance under kraft, som f\u00f8reren kan justere for at p\u00e5virke sidev\u00e6rts bev\u00e6gelse. Sammen med McLaren Hydraulic Performance Steering, der ikke forstyrres af drevne hjul, giver det f\u00f8reren mulighed for at engagere sig fuldt ud i sin bil og f\u00e5 maksimal gl\u00e6de af den, b\u00e5de p\u00e5 banen og p\u00e5 vejen.<\/p>\n<p>Med W1's drivlinje, der leverer 1.258 hk, skal niveauet af raffinement i transmissionen, affjedringssystemet, styret\u00f8jet, bremserne og d\u00e6kkene v\u00e6re p\u00e5 h\u00f8jde med denne episke kraftudfoldelse. Og selv om f\u00f8reren har mulighed for at frakoble de elektroniske kontroller, er den pr\u00e6cision og frihed, som de samtidig giver, et bevis p\u00e5 den ekspertise, McLaren har bragt til W1. Accelerationen fra stilstand til 100 km\/t p\u00e5 kun 5,8 sekunder i en superbil med baghjulstr\u00e6k - den mest kraftfulde i sin klasse i forhold til konkurrenterne - er ganske enkelt forbl\u00f8ffende.<\/p>\n<p><strong>F\u00f8dt af Formel 1-inspireret aerodynamik med jordp\u00e5virkning<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Hele W1's underdel er designet til at udnytte den fulde aerodynamik ved jordp\u00e5virkning<\/li>\n<li>McLarens aktive front- og Long Tail-bagvinger folder sig dramatisk ud for at konditionere luften under bilen og udvide diffusoromr\u00e5det i Race-mode<\/li>\n<li>Samlet downforce begr\u00e6nset til 2.205 kg med lav aerodynamisk modstand<\/li>\n<li>Mindst 350 timers vindtunnelsessioner med 5.000 testede punkter og over 3.000 CFD-simuleringsk\u00f8rsler udf\u00f8rt under udviklingen efterfulgt af flere patentans\u00f8gninger.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"McLaren W1 er den perfekte udf\u00f8relse af en dristig og ambiti\u00f8s aerodynamisk filosofi, der leverer imponerende omgangstider gennem ikke kun h\u00f8j downforce, men ogs\u00e5 optimal aerodynamisk adf\u00e6rd og aktiv kontrol. Den all-integrale aerodynamiske platform med Aerocell som midtpunkt muligg\u00f8r fuld undervognseffekt i Race-mode. W1 er i sagens natur effektiv og udnytter et svimlende niveau af downforce for relativt lidt luftmodstand. Takket v\u00e6re talrige innovationer er det lykkedes os at inkorporere et elegant F1-inspireret hvirvelformet str\u00f8mningsfelt i en kompromisl\u00f8s gadebil.\"<br \/>\n<\/em>Robin Algoo, Principal Aerodynamics Engineer, McLaren Automotive og tidligere Formel 1 aerodynamiker<\/p>\n<p>W1 bygger p\u00e5 den Formel 1-inspirerede aerodynamiske innovation, der f\u00f8rst kendetegnede McLaren P1.<sup>TM<\/sup>\u00a0fra sine konkurrenter og fortsatte med efterf\u00f8lgende Ultimate-modeller og superbiler. Mens McLaren P1<sup>\u00a0TM<\/sup>\u00a0Race Mode er designet til at maksimere downforce, og W1 tager det til n\u00e6ste niveau ved at bruge den mest aktive overflade af alle McLaren'er og fuld ground effect til at forvandle sig til en superbil, der kun k\u00f8rer p\u00e5 bane, med et tryk p\u00e5 en knap.<\/p>\n<p>W1's Race-tilstand g\u00f8r det muligt for k\u00f8ret\u00f8jet at v\u00e6re mere kapabel p\u00e5 banen end nogen anden vejgodkendt performance-bil, men uden de kompromiser, der er forbundet med banekapable superbiler.<\/p>\n<p>W1 kan k\u00f8re med en stivere fjeder- og d\u00e6mpningsops\u00e6tning i Race-tilstand, hvor k\u00f8reh\u00f8jden ogs\u00e5 er s\u00e6nket betydeligt - med 1,46 tommer foran og 0,7 tommer bagp\u00e5 - for at drage fuld fordel af chassisets indbyggede aerodynamik med jordeffekt. Men den mest dramatiske - og effektive - funktion er den aktive aerodynamik. Den midterste del af frontvingen f\u00f8rer luft nedstr\u00f8ms for bilen op til k\u00f8len, mens de yderste dele af frontvingen genererer downforce foran.<\/p>\n<p>Under opbremsning folder frontvingen sig ud for at reducere downforce foran ved at tr\u00e6kke de yderste sektioner tilbage og samtidig beskytte bremsek\u00f8lingen. P\u00e5 midterlinjen reduceres luftm\u00e6ngden yderligere, hvilket reducerer downforce foran og flytter aerobalancen bagud og giver bremsestabilitet. Bagtil kan McLaren Active Long Tail-vingen bev\u00e6ge sig 11,8 tommer bagud for at udvide diffusorens arbejdsomr\u00e5de og generere op til fem gange mere downforce end i vejkonfigurationen.<\/p>\n<p>W1's frontvinge har et pr\u00e6stationsniveau, der kan sammenlignes med bagvingen p\u00e5 de fleste superbiler, og den aktiveres i en bue for at trimme downforce for at afbalancere bilen, reducere stalleffekten for at optimere k\u00f8ling af drivlinjen eller simpelthen arbejde med k\u00f8ret\u00f8jets l\u00f8ft for at hj\u00e6lpe med frih\u00f8jden. N\u00e5r den er mest ekstrem i Race-tilstand, fungerer den som en vinge i fuld bredde for at maksimere downforce foran.<\/p>\n<p>Bilens frontomr\u00e5de indeholder ogs\u00e5 en r\u00e6kke luftindtag, der er designet til at styre luftstr\u00f8mmen til k\u00f8ling og aerodynamisk effekt bag p\u00e5 bilen. Chassisets front er h\u00e6vet for at optimere denne luftstr\u00f8m, og det indvendige forhjulsoph\u00e6ng - som omfatter en h\u00f8jt monteret aerodynamisk formet nedre b\u00e6rearm - hj\u00e6lper med at lede luften. Monocoquen har en smal talje, og i kombination med et Formel 1-inspireret T-Tray under gulvet og k\u00f8len ledes luften til de bageste overflader. Sidstn\u00e6vnte genererer ogs\u00e5 hvirvler, der er betinget af at kontrollere k\u00f8lvandet fra forhjulene og skubbe det ud fra luftstr\u00f8mmen under gulvet.<\/p>\n<p>Den strukturelle bagdiffusor er den mest ekstreme, der er indbygget i en McLaren-bil, og den begynder at kurve opad - og udvider luften for at skabe downforce - fra bag kabinesektionen og foran bagaksellinjen. For at f\u00e5 plads til dette store element er drivlinjen blevet skr\u00e5tstillet med 3 grader, og h\u00f8jtemperaturk\u00f8lerne og de nederste b\u00e6rearme i baghjulsoph\u00e6nget er blevet h\u00e6vet for at f\u00e5 plads under gulvet. Selve diffusoren er krympet ind i drivlinjen og er detaljeret med fremtr\u00e6dende hegn, der arbejder sammen med Active Long Tail-vingen for at maksimere downforce.<\/p>\n<p>Active Long Tail-vingen underst\u00f8ttes af en tagmonteret str\u00f8mningsafleder, der styrer luften til bilens bagende og holder den forbundet med bagd\u00e6kket og vingen. Det g\u00f8r det muligt for Active Long Tail-vingen at arbejde i en lavere h\u00f8jde, hvilket reducerer den aerodynamiske modstand og i Race-tilstand forl\u00e6nger diffusoreffekten. I denne tilstand bev\u00e6ger den sig 11,8 tommer bagud i en 180 graders bue; i denne position sidder vingens forkant bag diffusorens bagkant og bliver effektivt en forl\u00e6ngelse af undervognen. Den ekstra fordel i forhold til en konventionel h\u00f8jt monteret vinge er, at i stedet for at det bageste karrosseri l\u00f8ftes af vingens sugeeffekt, skubbes det nu ned p\u00e5 grund af stagnation af luften p\u00e5 vingens \u00f8verste overflade. En anden nyhed for en McLaren-bil er brugen af e-motorer p\u00e5 de aktive for- og bagvinger med seks aktuatorer, der giver en st\u00f8rre grad af pr\u00e6cision og bev\u00e6gelseshastighed.<\/p>\n<p>Active Long Tail-vingen best\u00e5r af to elementer for at maksimere den samlede krumning, og dens st\u00f8tter er aerodynamisk profilerede, og hver har en spalte for at forbedre ydeevnen i sidevind.<\/p>\n<p>Frontvingen og Active Long Tail-bagvingen er indstillet til konstant at justere sig i forhold til f\u00f8rerens styring, acceleration og bremsning samt bilens hastighed. Under acceleration i lige linje vil Active Long Tail-vingen vippe for at reducere luftmodstanden, mens frontvingen vil trimme tilsvarende for at optimere k\u00f8ret\u00f8jets balance uden at g\u00e5 p\u00e5 kompromis med styref\u00f8lelsen eller luftstr\u00f8mmen til k\u00f8ling af bremser og drivlinje. Under opbremsning fungerer Active Long Tail som en luftbremse, mens frontvingen svinger op for at reducere h\u00e6ldningsf\u00f8lsomheden betydeligt. I sving vil begge vinger indstille sig til deres optimale position for at afbalancere downforce i forhold til bilens hastighed.<\/p>\n<p>W1 er st\u00e6rkt p\u00e5virket af de aerodynamiske fremskridt i Formel 1. Det omfatter kraftigt undersk\u00e5rne sideindtag, der minder om sidepods, og aerodynamiske vedh\u00e6ng, der omhyggeligt styrer k\u00f8lvandet med forhjulene ligeud eller under styret\u00f8jsl\u00e5s, hvor sidstn\u00e6vnte giver den st\u00f8rste gevinst. Selv sidespejlene er placeret s\u00e5 langt ude som muligt og er formet til at lede luft v\u00e6k fra bilens bagende for ikke at forstyrre effektiviteten af Active Long Tail-vingen.<\/p>\n<p>I betragtning af denne detaljeringsgrad er det ingen overraskelse, at ingeni\u00f8rerne brugte meget tid i vindtunneler i halv og fuld st\u00f8rrelse, med mindst 350 timer og 5.000 punkter testet p\u00e5 tv\u00e6rs af mange iterationer og forhold, der blev udf\u00f8rt under forskningsprocessen ud over over 3.000 CFD-simuleringsk\u00f8rsler. Dette kan sammenlignes med udviklingen af Formel 1- og sportsprototype-racerbiler og har resulteret i flere patentans\u00f8gninger inden for omr\u00e5der, der vedr\u00f8rer McLaren Active Long Tail-bagvingen, den aktive frontvinge, monocoque, flow diverter, undervognsaerodynamik, k\u00f8lvandsafb\u00f8jningssystemer til d\u00e6k og kr\u00e6ngningsd\u00e6mpningssystemet.<\/p>\n<p>Resultatet er en bil, der kan generere op til 2.205 kg downforce, men uden den aerodynamiske modstand, der er forbundet med konventionelle aerodynamiske anordninger p\u00e5 overkroppen. W1 genererer 20 procent mindre luftmodstand end en McLaren Senna med sin bagvinge i DRS-konfiguration.<\/p>\n<p><strong>Dynamisk genialitet uden kompromis, drevet af McLaren DNA<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Unikt McLaren Aerocell aerodynamisk optimeret chassisdesign<\/li>\n<li>Bygget ved hj\u00e6lp af motorsports pre-preg kulfiberteknikker - st\u00e6rkere, lettere og med en 3K-glansfinish<\/li>\n<li>F\u00f8rste brug af Anhedral-d\u00f8re p\u00e5 en McLaren-bil<\/li>\n<li>Formel 1-inspireret indvendig d\u00e6mpning og kr\u00e6ngningsd\u00e6mpere med McLaren Race Active Chassis Control III for overlegen h\u00f8jhastighedsgreb p\u00e5 banen og komfort p\u00e5 vejen<\/li>\n<li>McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) bremsesystem med 390 mm skiver og ekstreme bremsekanaler for suver\u00e6n bremsekraft p\u00e5 banen<\/li>\n<\/ul>\n<p>Kernen i enhver McLaren-bil er en kulfiberstruktur, men W1's centrale McLaren Aerocell-struktur adskiller sig p\u00e5 to punkter. For det f\u00f8rste er den konstrueret ved hj\u00e6lp af pre-preg kulfiber. Denne metode, som ogs\u00e5 bruges i Solus GT track-only-bilen, er mere almindeligt anvendt i motorsportsapplikationer med lav volumen. Kulfiberen er pr\u00e6impr\u00e6gneret med et harpikssystem, der forenkler h\u00e6rdningsprocessen, og derefter p\u00e5f\u00f8res trykbehandling i formen, hvilket giver Aerocell h\u00f8jere strukturel styrke. Det giver mulighed for en lettere struktur - Aerocell er pund-for-pund McLarens letteste monocoque til dato - og den h\u00f8je ensartethed i finishen fra processen overfl\u00f8digg\u00f8r behovet for ekstra karrosseri i nogle omr\u00e5der. Chassiset har en 3K-glansfinish med overflader, der er synlige fra bilens ydre og indre.<\/p>\n<p>For det andet er Aerocell designet til at integrere W1's ekstreme aerodynamiske fokus. Med dele af chassiset, der er f\u00e6rdiggjort til en h\u00f8j standard, er formen designet til at spare yderligere v\u00e6gt med integrerede udvendige og indvendige overflader. Det udvendige indeholder ogs\u00e5 aerodynamiske overflader, der er opn\u00e5et ved at h\u00e6ve gulvet i monocoquen med 2,6 tommer, hvilket har l\u00f8ftet fodrumspositionen og stiger til 3,15 tommer mod fronten af Aerocell. For at reducere l\u00e6ngden af Aerocell - og af det samlede k\u00f8ret\u00f8j - blev det samtidig besluttet at fastg\u00f8re s\u00e6depositionen og indbygge siddepladser i monocoquen. Det reducerer akselafstanden med n\u00e6sten 2,8 tommer og har ogs\u00e5 den ekstra fordel, at det sparer yderligere v\u00e6gt - s\u00e6derne er de letteste i en McLaren til dato.<\/p>\n<p>Da fronten af Aerocell er placeret h\u00f8jere end monocoques i andre McLarens, er de nederste forreste oph\u00e6ngsbeslag integreret i den centrale struktur. Denne h\u00f8jere placering optimerer den energirige luftstr\u00f8m under bilen og betyder, at der ikke er behov for en underramme, hvilket bidrager til yderligere v\u00e6gtbesparelser.<\/p>\n<p>En udfordring, der opstod, fordi der ikke var nogen underramme foran, var monteringen af styret\u00f8jet - som er h\u00f8jere end normalt - hvilket kr\u00e6vede en skr\u00e6ddersyet l\u00f8sning. Dette er l\u00f8st med en udsk\u00e6ring p\u00e5 hver side af monocoquen, som er muliggjort ved at designe strukturen til effektivt at overf\u00f8re belastningerne omkring den, hvilket er gjort muligt af McLarens beherskelse af kulfiberteknik. Den resulterende position af styrestangen, t\u00e6ttere p\u00e5 midten af vejhjulene, g\u00f8r det muligt for W1 at k\u00f8re i en af de to k\u00f8reh\u00f8jdeindstillinger, der er knyttet til Road- eller Race-tilstandene, med optimal styregeometri opretholdt i begge positioner.<\/p>\n<p>Aerocell indeholder ogs\u00e5 beslag til McLarens f\u00f8rste Anhedral-d\u00f8re. Beslutningen om at undg\u00e5 det traditionelle Dihedral-d\u00f8rdesign, der begyndte med McLaren F1 for tre \u00e5rtier siden, har givet aerodynamiske fordele. Det giver mulighed for at optimere luftstr\u00f8mmen fra forhjulsbuerne ind i h\u00f8jtemperaturk\u00f8lerne, hvilket giver ekstra 3,9 tommer k\u00f8leplads, nok til at reducere st\u00f8rrelsen p\u00e5 de k\u00f8lere, der er n\u00f8dvendige for at k\u00f8le drivlinjen.<\/p>\n<p>Anhedral-d\u00f8rens design hj\u00e6lper ogs\u00e5 med at komme ind og ud af bilen i forbindelse med forskydningen af A-stolpen, n\u00e5r den m\u00f8der chassiset. Det skaber mere plads nederst foran \u00e5bningen, s\u00e5 man kan tr\u00e6de ind i det h\u00e6vede fodrum.<\/p>\n<p>Chassisets aerodynamiske fokus er i h\u00f8j grad baseret p\u00e5 ground effect, et omr\u00e5de, der maksimeres i Race-mode, n\u00e5r bilen s\u00e6nkes dramatisk. Luftstr\u00f8mmen fra undervognen har kontakt med den strukturelle diffusor - som er krympet ind i drivlinjen - der er konstrueret med IMCF (Intermediate Modulus Carbon Fiber). Denne metode, som ogs\u00e5 er ny for McLaren, giver et materiale med en h\u00f8jere styrke til denne type anvendelse og er mere varmebestandigt og lettere end konventionelle kulfiberstrukturer. Der spares yderligere v\u00e6gt, da diffusorens styrke og stivhed fjerner behovet for en struktur p\u00e5 tv\u00e6rs af bilen, der forbinder oph\u00e6ngningspunkterne, og denne l\u00f8sning giver ogs\u00e5 mulighed for en betydelig diffusorvolumen.<\/p>\n<p>Den bageste diffusor er ogs\u00e5 en del af kollisionsstrukturen og fungerer som en bageste kofanger. W1 har ogs\u00e5 en ny bagerste ramme, der giver betydelig stivhed ved at v\u00e6re forbundet med den \u00f8verste del af Aerocell. Den er lavet af en hul aluminiumsst\u00f8bning med kassesektion, som er lettere end en mere konventionel 'I'-formet sektion.\"<\/p>\n<p>W1 er den f\u00f8rste McLaren landevejsbil, der anvender pushrods; disse er forbundet med indvendige d\u00e6mpere, som sammen med brugen af wishbones, torsionsst\u00e6nger og h\u00e6vede d\u00e6mpere er direkte inspireret af Formel 1. Bilens front udnytter dette koncept til at optimere den aerodynamiske effektivitet med en optimeret aerodynamisk profil p\u00e5 nogle komponenter, der hj\u00e6lper med at holde luftkanalen ren mod bilens bagende. Bagtil, hvor luftkonditioneringen er mindre vigtig, anvendes der traditionelle udvendige fjedre og st\u00f8dd\u00e6mpere.<\/p>\n<p>I forl\u00e6ngelse af Formel 1-inspirationen omfatter forhjulsoph\u00e6nget ogs\u00e5 torsionsst\u00e6nger og et aktivt kr\u00e6ngningselement, mens bagenden har en Z-stang med aktive drop links til at kontrollere kr\u00e6ngningen. I den ubarmhjertige str\u00e6ben efter lav v\u00e6gt blev der brugt 3D-printning til de forreste stolper og b\u00e6rearme af titanium i det avancerede affjedringssystem.<\/p>\n<p>Den helt nye McLaren Race Active Chassis Control III-affjedring med McLaren Race-tilstand sikrer en enorm bredde i kapaciteten, fra overholdelse af vejreglerne til pr\u00e6stationer p\u00e5 den hurtigste omgang og ren forbindelse til f\u00f8reren.<\/p>\n<p>K\u00f8reindstillingen Comfort giver passagererne en j\u00e6vn k\u00f8rsel med \u00f8get kropskontrol ved mellemh\u00f8je og h\u00f8je hastigheder, mens Sport giver en mere engagerende, forbundet ops\u00e6tning med fokus p\u00e5 kropskontrol og smidighed ved alle hastigheder. N\u00e5r Race-tilstand er valgt, prioriteres en stabil aerodynamisk platform med et aktivt kr\u00e6ngningselement, der giver overlegen banedynamik og ensartet downforce.<\/p>\n<p>Dette opn\u00e5s ved at s\u00e6nke k\u00f8reh\u00f8jden dramatisk, \u00f8ge k\u00f8restivheden og aktivere kr\u00e6ngningsfjedrene, som er designet til at kontrollere den lodrette bev\u00e6gelse. Det skaber en mere aerodynamisk stabil platform og en mere forudsigelig dynamisk adf\u00e6rd ved h\u00f8j hastighed, hvilket optimerer den samlede downforce og \u00f8ger f\u00f8rerens tillid p\u00e5 h\u00f8jhastighedsbaner.<\/p>\n<p>Standardindstillingen Race er indstillet med en vis grad af eftergivenhed til b\u00f8lgende eller uj\u00e6vne baneoverflader. Den ekstra Race+-indstilling til flade, glatte overflader giver strammere kontrol af chassiset for at optimere aerodynamikken.<\/p>\n<p>Bremserne bruger McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) 15,4 tommer system. Med et ekstra keramisk lag har bremseskiverne overlegen holdbarhed, samtidig med at de giver mulighed for en mere aggressiv bremseklods og h\u00f8jere friktionsniveauer. Forbremserne aktiveres af 6-stemplede bremsekalibre og bagbremserne af 4-stemplede bremsekalibre, begge i smedet monoblok-design. Der er ogs\u00e5 sparet yderligere v\u00e6gt ved at integrere den elektroniske parkeringsbremse p\u00e5 de bageste kalibre, hvilket ogs\u00e5 forbedrer systemets stivhed.<\/p>\n<p>Bremseydelsen er yderligere optimeret med aerodynamiske vedh\u00e6ng p\u00e5 hjulene, som holder systemet k\u00f8ligt. Det mest ekstreme design til dato i en McLaren og direkte inspireret af kanaler i Formel 1-stil er disse blevet designet til ogs\u00e5 at \u00f8ge downforce og k\u00f8lerafk\u00f8ling ved at styre d\u00e6kkenes k\u00f8lvand, mens bremseledningerne er blevet omdirigeret for at forbedre luftstr\u00f8mmen under bilen.<\/p>\n<p>Den samlede bremseevne er sensationel; W1 stopper fra 100 til 100 km\/t p\u00e5 kun 328 fod og fra 100 til 100 km\/t p\u00e5 95 fod.<\/p>\n<p><strong>Den hurtigst k\u00f8rende og hurtigst accelererende lovlige McLaren nogensinde<\/strong><\/p>\n<p>W1 overg\u00e5r selv den superlette og banefokuserede McLaren Senna - med forbl\u00f8ffende 3 sekunder pr. omgang p\u00e5 McLarens referencebane i Nardo - og er ogs\u00e5 den hurtigst accelererende, lovlige McLaren til brug p\u00e5 vej nogensinde. Disse to parametre er meget imponerende i sig selv, men de er endnu mere utrolige, n\u00e5r man t\u00e6nker p\u00e5, at det kr\u00e6ver b\u00e5de h\u00f8j downforce og meget lav luftmodstand at opn\u00e5 dem.<\/p>\n<p>Med en historie af performance-benchmarks, der inkluderer P1<sup>TM<\/sup>\u00a0og forskellige LT-modeller samt den banefokuserede McLaren Senna, er W1 designet til at v\u00e6re den mest engagerende McLaren til dato, men ogs\u00e5 en superbil, der er i stand til at k\u00f8re den hurtigste omgangstid af alle McLaren-biler, der er godkendt til vejbrug.<\/p>\n<p>Omr\u00e5der med intens dynamisk fokus omfatter det Formel 1-inspirerede koncept med indbygget forhjulsoph\u00e6ng og dets aerodynamiske placering, som er nyt for en McLaren-vejbil. Aerodynamikken i jorden er ogs\u00e5 blevet finjusteret til at fungere p\u00e5 b\u00e5de glatte og uj\u00e6vne baner for at sikre en stabil platform for f\u00f8reren.<\/p>\n<p>Denne proces har betydet en udvidelse af udvalget af f\u00f8rerjusterbare chassis- og drivlinjetilstande. Drivlinjen er som standard indstillet til Comfort, som kun anvender E-modulet til at tilf\u00f8re drejningsmoment ved lave omdrejninger, og der kan v\u00e6lges en Electric-tilstand til n\u00e6sten lydl\u00f8s elbilk\u00f8rsel, mens Sport giver fuld hybridkraft, tilf\u00f8jer teater til gearskiftene og en mere engagerende speederrespons. Comfort Handling-indstillingen giver passagererne en j\u00e6vn k\u00f8rsel med \u00f8get kropskontrol ved mellemh\u00f8je og h\u00f8je hastigheder, mens Sport giver en mere engagerende, forbundet ops\u00e6tning med fokus p\u00e5 kropskontrol og smidighed ved alle hastigheder.<\/p>\n<p>Drivlinjemulighederne i Race-tilstand er en \"GP\"-indstilling for ensartethed over en l\u00e6ngere banesession eller \"Sprint\" for maksimal ydeevne og brug af E-moduler over en omgang. To knapper p\u00e5 rattet, der er ergonomisk placeret inden for tommelfingerens r\u00e6kkevidde, giver f\u00f8reren yderligere muligheder: \"Boost\" udnytter \u00f8jeblikkeligt den fulde tilg\u00e6ngelige E-moduleffekt - samme princip som i Formel 1 - for at give f\u00f8reren alt, hvad han har brug for til overhalinger p\u00e5 banen eller ekstra fart ud af svingene. Dette kan kombineres med Aero-knappen for en on-demand Drag Reduction System (DRS)-effekt fra den bageste McLaren Active Long Tail-vinge.<\/p>\n<p>D\u00e6kkenes ydeevne er afg\u00f8rende for det mekaniske og aerodynamiske greb, og W1 er udstyret med tre 265\/35-ford\u00e6k og 335\/30-bagd\u00e6k fra McLarens tekniske partner, Pirelli. For at passe til bilens ekstreme krav er Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Trofeo RS baned\u00e6k til landevejsk\u00f8rsel er standardmontering. D\u00e6kket har en gummiblanding, der er specielt udviklet til at opretholde den h\u00f8jeste ydeevne og et ensartet greb i l\u00f8bet af en banesession. Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0R og Pirelli P ZERO<sup>TM<\/sup>\u00a0Winter 2-d\u00e6k - igen begge skr\u00e6ddersyet til W1 - er ogs\u00e5 tilg\u00e6ngelige, f\u00f8rstn\u00e6vnte er en vejfokuseret l\u00f8sning, og sidstn\u00e6vnte leverer fremragende pr\u00e6stationer i koldt vejr.<\/p>\n<p><strong>Det perfekte superbil-k\u00f8rselsmilj\u00f8<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>McLaren Anhedral Door-design giver nem ind- og udgang til kabinen<\/li>\n<li>F\u00f8rer- og passagers\u00e6der er integreret i W1 Aerocell-monocoque<\/li>\n<li>F\u00f8rerfokuseret cockpit med den mest intelligente udnyttelse af pladsen hos nogen McLaren<\/li>\n<li>Unikt rat og bev\u00e6gelig pedalboks<\/li>\n<\/ul>\n<p>Med sine faste s\u00e6der og h\u00e6vede fodhuller ligner W1's k\u00f8restilling mere en sportsprototype racerbil - men i praksis er den skr\u00e6ddersyet til overlegen komfort for passagererne. De kuppelformede d\u00f8re har en skulpturel konkav sektion p\u00e5 indersiden for at maksimere pladsen til passagererne, med et udkraget d\u00f8rblad, der ser ud til at sv\u00e6ve v\u00e6k fra passagererne - minimalistisk, men smukt og funktionelt.<\/p>\n<p>Som det er kernen i McLarens DNA, har W1 uovertruffen superbilergonomi og klassens bedste udsyn med bem\u00e6rkelsesv\u00e6rdig rummelig cockpitplads til b\u00e5de f\u00f8rer og passager. Glaspartier i det bageste trekvartparti og eventuelt i de \u00f8verste d\u00f8re giver en luftig fornemmelse i kabinen. Udsynet fremad er enest\u00e5ende, idet W1 har McLarens hidtil smalleste A-stolper. Selv solsk\u00e6rmene er designet med tanke p\u00e5 letv\u00e6gt; de er lavet af kulfiber og er kun 0,1 tommer tykke.<\/p>\n<p>S\u00e6derne er unikt integreret i McLaren Aerocell kulfibermonocoque, der forbinder f\u00f8reren - og passageren - direkte med chassiset. Begge s\u00e6der er fuldt polstrede for optimal st\u00f8tte og komfort og giver en k\u00f8restilling, der er mere tilbagel\u00e6net end normalt, med et h\u00f8jt niveau af l\u00e5rst\u00f8tte.<\/p>\n<p>Pedalerne, rattet og de prim\u00e6re betjeningselementer er flyttet, s\u00e5 de fuldt ud omfavner f\u00f8reren i cockpitmilj\u00f8et, og den perfekte k\u00f8restilling findes nemt ved at justere de gulvmonterede aluminiumspedaler, som har en unik justeringsfunktion. Det fladtrykte rat er mindre end det tidligere design og giver f\u00f8reren det bedste udsyn til vejen foran i en McLaren, da b\u00e5de ratkransen og instrumentbr\u00e6ttet sidder lavt. Den fladere bund af rattet giver ogs\u00e5 bedre plads til benene. Styrestangen er blevet flyttet t\u00e6ttere p\u00e5 midten af rattet for bedre at bevare geometrien i vej- og racetilstand og har den karakteristiske McLaren Hydraulic Performance Steering-f\u00f8lelse. Integrerede skiftelys, der beder f\u00f8reren om at v\u00e6lge det n\u00e6ste gear, n\u00e5r den r\u00f8de linje p\u00e5 9.200 o\/min n\u00e6rmer sig, f\u00e5s som ekstraudstyr.<\/p>\n<p>I overensstemmelse med McLarens superbilsprincip om en ren f\u00f8rerfokuseret gr\u00e6nseflade er de eneste to knapper p\u00e5 rattet Boost og McLaren Aero Deployment. De er inspireret af Formel 1 og er ergonomisk designet til at v\u00e6re nemme at n\u00e5 og aktivere ved, at f\u00f8reren flytter tommelfingrene og ikke h\u00e6nderne fra rattet.<\/p>\n<p>Chassis- og drivlinjetilstande kan justeres via vippekontakter p\u00e5 toppen af instrumentpanelet. De er designet til at bev\u00e6ge sig med ratstammen, s\u00e5 indstillingerne kan foretages inden for r\u00e6kkevidde af rattet. W1's f\u00f8rerdisplay er konstrueret til at sikre, at hele sk\u00e6rmen forbliver synlig for f\u00f8reren p\u00e5 trods af det mindre rat.<\/p>\n<p>Instrumentpanelet er ogs\u00e5 designet til at v\u00e6re aerodynamisk effektivt - det fungerer ogs\u00e5 som en str\u00f8mningsomformer, der giver f\u00f8reren en k\u00f8lig eller varm luftstr\u00f8m efter \u00f8nske fra den diffuse luftventilation, der d\u00e6kker hele kabinen. Dette fungerer sammen med fire justerbare ventilations\u00e5bninger i fronten for at optimere det kompakte HVAC-system - som effektivt giver k\u00f8lig eller varm luft efter \u00f8nske i alle k\u00f8rselstilstande, inklusive ren EV-drift.<\/p>\n<p>Yderligere information og justeringer kan findes p\u00e5 den h\u00f8jopl\u00f8selige 8\" touch screen McLaren Infotainment System (MIS), der er placeret mellem f\u00f8reren og passageren. Det har Apple CarPlay med USB C-forbindelse, og der er ogs\u00e5 USB A til opladning af enheder og adgang til opbevaring.<\/p>\n<p>Mellem de faste s\u00e6der er der et opbevaringsomr\u00e5de med en forskydelig kopholder, mens der er et andet omr\u00e5de til sm\u00e5ting bag arml\u00e6net. W1 har ogs\u00e5 en bagagerumshylde bag s\u00e6derne, som man f\u00e5r adgang til ved at flytte nakkest\u00f8tterne, der kan foldes fladt fremad for at skabe en l\u00e6sseplatform. Med op til 4,1 kubikmeter opbevaringsplads er der plads til to weekendtasker eller to styrthjelme.<\/p>\n<p><strong>Visuelt imponerende teknik<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Design inspireret af racerl\u00f8b, men beregnet til alle milj\u00f8er<\/li>\n<li>Kontrasten mellem den elegante overkrop og den skulpturelle underkrop er et ekko af W1's dualitet<\/li>\n<li>Ubegr\u00e6nset grad af personalisering tilg\u00e6ngelig fra MSO med lette luksusmaterialer og innovativ brug af audiovisuelle elementer<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\"De McLaren-designere, der bragte W1 til live, var fra det \u00f8jeblik, de begyndte at arbejde p\u00e5 projektet, klar over, at de ville skrive historie ved at skabe en ny Ultimate McLaren inspireret af \u00e5rtiers Formel 1-arv og to af de st\u00f8rste superbiler nogensinde - McLaren F1 og McLaren P1\u2122.<\/em><\/p>\n<p><em>\"W1 er umiddelbart og umiskendeligt en McLaren. Skulderlinjen, der springer frem, de markante hjulkasser, den neds\u00e6nkede kabine og det korte overh\u00e6ng og den \u00e5bne struktur bag p\u00e5 bilen er alle rene McLaren-designkarakteristika, der definerer en ekstraordin\u00e6r ny superbil, som vil f\u00e5 sit eget kapitel i McLarens historie.\"<br \/>\n<\/em>Tobias S\u00fchlmann, Chief Design Officer, McLaren Automotive, med flere \u00e5rs erfaring som leder af designafdelinger i luksusbiler<\/p>\n<p>McLarens design-DNA kommer til udtryk i kompakte dimensioner og en atletisk kropsform, ved synlige funktionelle tr\u00e6k og respekt for aerodynamiske principper.<\/p>\n<p>W1's st\u00e6rkt skulpterede form er indbegrebet af McLarens pr\u00e6stationsorienterede design, men viser alligevel sin aerodynamiske ekspertise med elegance og flair. Den er ogs\u00e5 en klar visuel demonstration af dens dobbelte karakter, med en glat, flydende overdel, der st\u00e5r i kontrast til den ekstreme, skulpturelle underdel med jordeffekt.<\/p>\n<p>N\u00e6sten alle paneler er lavet af kulfiber, med undtagelse af tagets midterpanel af komposit og flowdiverteren. Konstruktionen af disse elementer adskiller sig simpelthen for at g\u00f8re det muligt for lyd- og navigationsantennen - som er monteret i flowdiverteren - at fungere effektivt, et godt eksempel p\u00e5 McLarens \u00f8nske om at skabe en ekstrem bil til alle lejligheder.<\/p>\n<p><em>\"McLaren W1 kr\u00e6vede det h\u00f8jeste niveau af interaktion mellem design og aerodynamik. Med en holistisk tilgang til at maksimere luftstr\u00f8mmen i hele bilen, inklusive interi\u00f8ret, samarbejdede begge teams fra f\u00f8rste dag. Det kr\u00e6vede en ny tilgang til at l\u00f8se udfordringer, lige fra at opfylde aerodynamiske og pr\u00e6stationsm\u00e6ssige m\u00e5l med elegante superbilsproportioner til at inkorporere kabinearkitektur i et kompakt rum og samtidig bevare et rent, ryddeligt og ergonomisk omr\u00e5de med skulptur og teater. En bil, der er ekstrem, men stadig brugbar i det daglige. Processen med at omdanne et ekstremt koncept til et overbevisende og indviklet design har v\u00e6ret enormt tilfredsstillende.\"<br \/>\n<\/em>Alex Alexiev - Principal Designer, McLaren Automotive, med 13 k\u00f8ret\u00f8jsprogrammer hos McLaren i l\u00f8bet af 11 \u00e5r<\/p>\n<p>Fronten p\u00e5 W1 viser sin aerodynamiske brillians med en bred aktiv frontvinge, der bev\u00e6ger sig i en svingende bue, og en stor m\u00e6ngde karrosserilag, der er designet til at styre luftstr\u00f8mmen mod de aerodynamiske overflader, der er p\u00e5 vej mod bilens bagende. Den \u00f8verste del af n\u00e6sen er renere i designet, men har indtag omkring lygterne og de \u00f8verste hjulkasser med et stort enkelt n\u00e6sebor i midten af motorhjelmen, hvor varm luft kan slippe ud fra de forreste k\u00f8lere. Bagerst er der et aerodynamisk blad, som kan l\u00f8ftes og afsl\u00f8re EVSE-opladningsporten samt bremse- og sprinklerv\u00e6skebeholderne.<\/p>\n<p>Siden af W1 domineres af en bred udsk\u00e6ring til den konvekse d\u00f8r, som skaber plads til, at luften kan komme ud af forhjulsbuen via to udtag - hvorigennem man kan se de forreste oph\u00e6ngningsarme - og to store indtag foran bagpartiet. Det mest fremtr\u00e6dende af disse, som forsyner h\u00f8jtemperaturk\u00f8lerne, er p\u00e5virket af Formel 1-sidepod-designet. Dens trekantede form giver en undersk\u00e6ring, hvor det andet indtag er placeret foran baghjulet og har en kanal, der forsyner den bageste diffusor. Selv sidespejlene er designet med aerodynamik i tankerne; de er placeret s\u00e5 langt ude som muligt p\u00e5 et st\u00f8tteblad og er formet til at lede deres k\u00f8lvand v\u00e6k fra bilens bagende for ikke at forstyrre effektiviteten af radiatorerne eller Active Long Tail-vingen.<\/p>\n<p>Det st\u00e6rkt buede bagparti omfatter et detaljeret motord\u00e6ksel, der sidder under str\u00f8mningsaflederen, som ogs\u00e5 huser hajfinne-lyd- og navigationsantennerne og sidder over og foran det centrale stoplys og bakkameraet. Str\u00f8mningsaflederen leder ren luft mod den dobbelte Active Long Tail-vinge, som sidder over den store dobbelte centerudst\u00f8dning. Den muskul\u00f8se bagende fuldendes af den fremtr\u00e6dende diffusor med flere sk\u00e6rme.<\/p>\n<p>Set ovenfra er W1's design bem\u00e6rkelsesv\u00e6rdigt rent for et aerodynamisk ledet design med en udtalt hammerhovedformet n\u00e6se og en stram dr\u00e5beformet kabineform, som derefter \u00e5bner sig til McLaren Active Long Tail-vingen. Dette st\u00e5r i kontrast til det p\u00e5faldende komplekse nedre karosseri, som med vilje er detaljeret for fuldt ud at optimere jordp\u00e5virkningen.<\/p>\n<p>F\u00f8lelsen af drama i W1's design forst\u00e6rkes af anhedral-d\u00f8rene, som er en afvigelse fra McLarens traditionelle dihedral-design. De er meget komplicerede i deres design og \u00e5bner opad med fordybninger i taget og ved den nederste \u00e5bning foran, hvilket giver adgang til den kompakte, men rummelige kabine, som er designet til at g\u00f8re den mest intelligente brug af pladsen i en McLaren til dato.<\/p>\n<p><strong>S\u00e6rdeles individuel og unikt \u00f8nskv\u00e6rdig<\/strong><\/p>\n<p>N\u00e6sten ubegr\u00e6nset skr\u00e6ddersyet personalisering er tilg\u00e6ngelig gennem McLaren Special Operations, hvilket giver ejerne frihed til at skabe deres helt egen unikke superbil. En r\u00e6kke luksuri\u00f8se og innovative interi\u00f8rmaterialer er tilg\u00e6ngelige, herunder verdens f\u00f8rste brug af McLaren InnoKnit, et uendeligt fleksibelt og superlet materiale, der er skr\u00e6ddersyet til problemfrit at integrere indvendige overflader og komponenter. Materialet strikkes, s\u00e5 det passer, og man slipper for at skulle sk\u00e6re eller sy.<\/p>\n<p>InnoKnit kan skr\u00e6ddersys til mange forskellige farver, teksturer og former med pr\u00e6cisionsm\u00f8nstre og er ogs\u00e5 blevet integreret i lyd- og visuelle elementer med brug af grafiske elementer til at sprede og projicere kabinebelysning. Materialet kan ogs\u00e5 indarbejdes i h\u00f8jttalergitterne i W1's h\u00f8jt specificerede Bowers &amp; Wilkins skr\u00e6ddersyede lydsystem.<\/p>\n<p>L\u00e6der og Alcantara\u00ae kan ogs\u00e5 specificeres, som kan indeholde perforerede sektioner til lyd- og billedelementer. Andre luksusmaterialer kan ogs\u00e5 integreres i kabinen, herunder indvendige smykker i 1K kulfiber til kontaktudstyr.<\/p>\n<p>W1's udvendige detaljer, herunder brugen af lyse og m\u00f8rke karrosseriflader, der delvist er inspireret af dens aerodynamiske styling, men ogs\u00e5 af det nuv\u00e6rende design af Formel 1-lakeringer, skaber ogs\u00e5 ubegr\u00e6nsede muligheder for, at kunderne kan personligg\u00f8re deres egen bil med McLaren Special Operations (MSO), der bruger visualiseringsv\u00e6rkt\u00f8jer, herunder virtual reality og augmented reality, til at skabe deres egen unikke W1.<\/p>\n<p><strong>Ultimativ garanti med service og vedligeholdelse, der matcher<br \/>\n<\/strong>Hver W1 leveres som standard med en omfattende garanti (4 \u00e5r\/ubegr\u00e6nset kilometertal p\u00e5 k\u00f8ret\u00f8jet; 6 \u00e5r\/45.000 km p\u00e5 HV-batteriet) og en 4-\u00e5rig inkluderende serviceplan, der supplerer en unik ejerskabsoplevelse.<\/p>\n<p>Den nye hybriddrivlinje er blevet udviklet til en vedligeholdelsescyklus ligesom V6-hybriddrivlinjen, og serviceplanen for W1 vil f\u00f8lge en 12-m\u00e5neders cyklus. Dette er i tr\u00e5d med McLarens serieproducerede superbiler i stedet for skemaer for mange banefokuserede biler, som har reducerede serviceintervaller baseret p\u00e5 antallet af k\u00f8retimer.<\/p>\n<p><strong>______________<\/strong><\/p>\n<p>Slutter<\/p>\n<p>McLaren W1<\/p>\n<p><strong>Teknisk specifikation<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Konfiguration af motor<\/td>\n<td width=\"339\">MHP-8 90\u00b0 4.0L (3988cc) twin-turbo V8 - hybrid drivlinje med radial flux elektrisk modul<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Drivlinjens layout<\/td>\n<td width=\"339\">Langsg\u00e5ende, centermotor, RWD<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Effekt bhp @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">1,258 @ TBC<br \/>\n916 fra benzinmotor,<br \/>\n342 fra elektrisk modul<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Drejningsmoment lb. ft @ rpm<\/td>\n<td width=\"339\">988 ved 4500-5000 o\/min:<br \/>\n664 fra benzinmotor,<br \/>\n324 fra elektrisk modul<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Transmission<\/td>\n<td width=\"339\">8-trins DCT med E-reverse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Styring<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Hydraulic Performance Steering Elektrohydraulisk servostyring<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Chassis<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Aerocell med h\u00f8j fodboks, integrerede s\u00e6der, integreret forreste underramme, integreret overdel i \u00e9t stykke<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Oph\u00e6ngning<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Race Active Chassis Control III med synligt indvendigt aktivt kr\u00e6ngningsoph\u00e6ng, 3D-printede og titanium-oph\u00e6ngskomponenter, aktive drop links bagtil og adaptiv d\u00e6mpning. Dobbelt wishbone for og bag<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bremser<\/td>\n<td width=\"339\">McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) system med<\/p>\n<p>Foran: 15,4\" bremseskiver med 6-stemplede smedede monoblok-kalibre foran.<\/p>\n<p>Bag: 15,4 tommer bremseskiver med 4-stemplede smedede monoblok-bagbremsekalibre og integreret EPB<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Hjul (tommer)<\/td>\n<td width=\"339\">F19 x 9,5J \/ R20 x 12,0J<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">D\u00e6k<\/td>\n<td width=\"339\">Pirelli P ZERO\u2122 R-d\u00e6k og Pirelli P ZERO\u2122 Trofeo RS-d\u00e6k<\/p>\n<p>F 265\/35\/R19<\/p>\n<p>R 335\/30\/R20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">L\u00e6ngde, tommer<\/td>\n<td width=\"339\">182<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Akselafstand, tommer<\/td>\n<td width=\"339\">106<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">H\u00f8jde, tommer<\/td>\n<td width=\"339\">47<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bredde, med spejle, tommer<\/td>\n<td width=\"339\">86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bredde, spejle foldet sammen, tommer<\/td>\n<td width=\"339\">82<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Spor (til midten af kontaktpladen), tommer<\/td>\n<td width=\"339\">Foran: 66; bagp\u00e5 64<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Letteste t\u00f8rv\u00e6gt, kg.<\/td>\n<td width=\"339\">3,084<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Effekt\/v\u00e6gt (hk\/ton)<\/td>\n<td width=\"339\">899<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Br\u00e6ndstoftankens kapacitet, USA gallons<\/td>\n<td width=\"339\">19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Batterikapacitet (KWh)<\/td>\n<td width=\"339\">1.384<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Batteriets opladningstid (minutter)<\/td>\n<td width=\"339\">22 (via EVSE-kabel) til 80%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">R\u00e6kkevidde udelukkende p\u00e5 el (km)<\/td>\n<td width=\"339\">1.6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Bagagekapacitet, kubikfod (v\u00e5d\/DIN)<\/td>\n<td width=\"339\">4.1\/3.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Data om ydeevne<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-60 km\/t<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-62 km\/t<\/td>\n<td width=\"339\">2,7 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-124 km\/t<\/td>\n<td width=\"339\">5,8 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">0-186 km\/t<\/td>\n<td width=\"339\">&lt;12,7 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Maksimal hastighed mph<\/td>\n<td width=\"339\">217 (elektronisk begr\u00e6nset)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">124mph-0 bremsning, ft<\/td>\n<td width=\"339\">328<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">62mph-0 bremsning, ft<\/td>\n<td width=\"339\">95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Downforce lbs.<\/td>\n<td width=\"339\">Begr\u00e6nset til 2205 ved 174 km\/t:<\/p>\n<p>Foran: 772 maks.<\/p>\n<p>Bag: 1433 max<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Effektivitet<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">Br\u00e6ndstof\u00f8konomi, USA<\/td>\n<td width=\"339\">TBD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Garanti<\/strong><\/p>\n<table width=\"750\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"339\">K\u00f8ret\u00f8j (\u00e5r\/kilometer)<\/td>\n<td width=\"339\">4 ubegr\u00e6nset<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">HV-batteri (\u00e5r\/kilometer)<\/td>\n<td width=\"339\">6 \/45,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Vejhj\u00e6lp (\u00e5r)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"339\">Serviceplan (\u00e5r)<\/td>\n<td width=\"339\">4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ground-breaking successor to two of the greatest supercars of all time \u2013 the McLaren F1&#8230;<\/p>","protected":false},"author":165558846,"featured_media":2636,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_publicize_connections":[],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=3500%2C2625&ssl=1",3500,2625,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=300%2C225&ssl=1",300,225,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1536%2C1152&ssl=1",1536,1152,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=2048%2C1536&ssl=1",2048,1536,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=16%2C12&ssl=1",16,12,true],"newspack-article-block-landscape-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=1200%2C900&ssl=1",1200,900,true],"newspack-article-block-portrait-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=900%2C1200&ssl=1",900,1200,true],"newspack-article-block-square-large":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=1200%2C1200&ssl=1",1200,1200,true],"newspack-article-block-landscape-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=800%2C600&ssl=1",800,600,true],"newspack-article-block-portrait-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C800&ssl=1",600,800,true],"newspack-article-block-square-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=800%2C800&ssl=1",800,800,true],"newspack-article-block-landscape-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C450&ssl=1",600,450,true],"newspack-article-block-portrait-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=450%2C600&ssl=1",450,600,true],"newspack-article-block-square-intermediate":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=600%2C600&ssl=1",600,600,true],"newspack-article-block-landscape-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=400%2C300&ssl=1",400,300,true],"newspack-article-block-portrait-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=300%2C400&ssl=1",300,400,true],"newspack-article-block-square-small":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=400%2C400&ssl=1",400,400,true],"newspack-article-block-landscape-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=200%2C150&ssl=1",200,150,true],"newspack-article-block-portrait-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=150%2C200&ssl=1",150,200,true],"newspack-article-block-square-tiny":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=200%2C200&ssl=1",200,200,true],"newspack-article-block-uncropped":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1",1200,900,true],"enternews-featured":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=1024%2C768&ssl=1",1024,768,true],"enternews-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=720%2C475&ssl=1",720,475,true],"enternews-thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?resize=480%2C315&ssl=1",480,315,true]},"author_info":{"display_name":"EVHNews","author_link":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/author\/evhnews\/"},"category_info":"<a href=\"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/kategori\/ikke-kategoriseret\/\" rel=\"category tag\">World Speed Challenge<\/a>","tag_info":"World Speed Challenge","comment_count":"0","jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/worldspeedchallenge.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/New-McLaren-W1.jpg?fit=3500%2C2625&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pf1Pzv-Gu","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/165558846"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2634"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2646,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2634\/revisions\/2646"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/worldspeedchallenge.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}